2省霜匙,那就是《易经》的精神虾纱壳。第三个伺栏,今天的连接是移动的连接串快,还有MOBILE景昂戳,MAN TO MAN江、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来连砰毯。    今天电动汽车很重要的一个廊裁盎,大家买得起用得可靠鲤卵。智能化以后犀,因为有各种各样的基础设施和商业模式轿,我不展开了氛羌。    从电动汽车变成一个智能的汽车去焚脚,从智能的汽车再变成一个智能的交通栋嘘,从智能的交通再变成智慧型城市勉酞。我们附加值可以产生很多娇。根据《易经》价值精神畦掇脾,通过交通网煤锯脸、能源网恍藤翅、信息网抖、人文网可以产生无穷的价值机会牛灌府。利用交通资源的全时空动态感知才水哄,交通工具的全过程运行管制撵健叉,无处不在互联伍坛、感知咕、管控和服务潘。    怎么布局懈千搜?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐揭,如何布局智能网联汽车技术处括?我认为瑟蓝武,不但对中国附鄙,对全世界都做出更多的贡献畏倦焦,第一是制定网联汽车法规标准燎、智能技术孺、环境久堕、HMI技术畔、空置执行技术丹仕肺、智能网联的实验米、网络和信息的安全矮财嫂。    怎么做到网络和信息的安全倡蜂脱?这是一般的云嗜,怎么把一般的云变成安全的私人的云承?有很好的结构骑钩截,处理器附媒、传感器目承本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魂罗。第一是收集材料妇蟹,就地处理创。第二是从收集材料到云之间要慢团,一个是单点控制淀旗项,能量控制或者功率控制巨录。一个是多点控制祈怠,能量控制或者功率控制竿,这是全局性的飞。要及时处理桓,要经常互相认证分,变成安全的云九琴某。    跟大家分享一下我做的一些工作井。怎么从理论上去证明这个是可持续的卯灌革?我一直在思考所有的工业革命屑必锑,基本就是能源更新衫虹憋。第一次工业革命嘶,瓦特发明蒸汽机矗,电话教型蔡。第二次工业革命采滥蛔,美国抢占先机揩,电气化棺,主要能源专项与信息建设鹤胁。现在第三次工业革命来了唤踩辨,中国能不能抢占先机冯韶?我们要做新能源睫蜕,信息大数据时代镐联拓,我们百人会能不能更好地发挥作用朔?今天早上的研究会很好惨,我建议做一个尝试的机构静苹,每年召开百人会国际研究会议门苇胳,形成品牌冗络敦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢领?我提出储能熵的概念东别揩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迁。一个系统里面假如是孤立的嗅挥、系统是不可持续的奋懦尸,一个是做功贺吓佳、一个是废料是不可持续模卸。如果是物理系统累暖混,分析储能熵莱瑞币,熵代表可以再利用离伞。总的来说粹磺,一个系统熵不能增加千痉假,熵要减少卉挪埂,熵减少系统可持续射郝鸿。熵是储能熵丁,熵是不用的熵催,下一次可以用誊宋。总的来说熵是在减少佰袄哇。    包括中国的历史尺纤淬,中国封闭的时候中国就不可持续泞,中国开放中国就可持续妓火。近亲繁殖以后熵增加不可持续芦。系统要做可持续性屠,系统熵要减少锑第沁,你的收入不能是单一的仇败、不能是孤立的系统好。因为一部分是做功瘟妙叮,一部分是废料境岛掀,从废料里拿出来函唬罢,通过证明熵减少厘插。从废料里面可以再循环袱黎,那么你的系统就可以持续了袒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来时偷,后续需要时再利用的能量的熵绘,通过储能熵概念的引入吉,希望用来解释可持续系统的演化过程熄上渤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟缄鲍。    综上所述屁,不管系统是生物的或人工组成蚂技,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨俊,而这些系统工程特点是痰,即使在系统研究过程中碗坡,一个熵有增加的过程能搁排,总体在系统不断迭代发展的过程中涧溜班,系统将进入熵减的状态播师,因为系统具有自己生成复熵的能力烹,从而保证了系统的可持续性搐。    应用在电动汽车朝偶秸,这个是分布式的发电葛坷,这个是分布式的负荷箱新骗。电动汽车就是分布式的负荷滔,还有分布式储能途粮诲,电动汽车有储能湃、有电池波郴。电池可以双向的扯,分布式地发电材圈鲍、分布式地负荷挖,在分布式的储能坛,这三个系统可以持续沙欠分,这是我要证明出来的啊头诡。我证明只要你的熵是减少的欺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净。    感知辣豢息、认知细斥、行动炮,不断可以纠正人的行为凤,比真正的司机还要好馁项犁。    最后柔,希望我们以后的交通系统是舒适的雄噬里、生态的挂揽接、方便的和安全的黔骚。要做到这一点痴苹,什么是成功级拒轨?因为里面的成功是3个S篇,SUCCESS板口,在S木彻吓、E里面画一条线都是欧元跟美元厂讼酱,今天是国际合作计,虽然人民币还不是评软焕,是一篮子化的氏了,人民币准备好了芥痪。ESY就是人民币夹吩委。    要有六个眼睛废吕,有四个眼睛不够街戊。第一要把眼睛放在前面解放思想勃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典鞭,电动汽车下一年布局市晨稹,也要有前瞻思维皇巧。眼睛放在后面汲取历史教训瀑,要有全局观念滔蔼隙。要看到旁边的需要聘沮。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦,不得不承认高端人才密集地在西方锣。所以把眼睛放在西方学习翅颅沁,它沉淀了100多年寞彩豹。四大发明中火药是中国发明的坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癌河讼。全方位都看到了挤,所以英文眼睛叫做EYE伍。第一个I是Inspiration隧规风,有了激情可以有想象力滇,然后有创新尉,但一定要融合秘镭钝,一定要集成邪参。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骄冈寿。科学要把自然归结起来庆,工程有十几种隆,要把科学玛勾辽、技术仙妥、管理结合起来那就是工程申,那就是要集成如算。特别今天要跨界地融合溜比楔、跨界集成粹,这样才能实现势耽。但没有钱也不行溉,今天招商局也来了很多金融机构瞪,要融资冗九漂。    谢谢大家!    (根据发言整理碳苫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬悉贝:李芳" "   回顾已经结束的2016年堪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹋。在政策的全面推动下陀凤廉,我国电动汽车年产销量再创新高浩吮,达到50万辆左右卉龋,充电桩数量达到20万个拎颗妨,遥遥领先于世界各国渺。更为可喜的是缄谷哭,在规模市场的推动下拱,技术创新全面展开报奸,技术进步全面加快凭菜,正在全面逼近世界先进水平封骄。但是前,在这大好形势下傅圃呢,质疑之声渐起菇。比如信全,我国电动汽车发展主要靠政策推动哄,能不能持久未?政策是否过于宽松七久韦,以致于出现骗补情况推炭?另外巷,由于发展形势良好辜粳,一些激进的观点也在抬头贪踩。比如父卯,要挡住国外产品进入中国市巢Щ佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潮冕矮,准备放弃传统燃油汽车浩。    作为一名资深的亲历者铺,笔者认为杆锹哩,在这新旧年度转换之际缕喇,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰,梳理其发展历程替叭池,以利于业界对形势有清醒的认识谩套、清晰的判断措垮,明确今后的行动方向阂憾暖。    一磋蹦、我国电动汽车发展形势良好    当前驾,我国电动汽车发展形势良好奔,主要表现在两方面稻闭:一是电动汽车技术创新全面展开贤默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悲,技术创新和商业模式创新层出不穷深幂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窃,比亚迪腻掏、北汽蛇、江淮试、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携欣乳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亩叹,而是专门设计的电动车狭砷管,续驶里程达200~300km甚至更多勤倘,能效明显提高妊踢尾,动力性诽、平顺性炒叮茹、舒适性捶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平安苦。事实上辅邻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捂犁掇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗。另外衔襄夹,我国电动大客车产销池杭、应用占全球份额的90%以上巩芬,技术达到世界领先水平席拓。    在动力电池方面讼撬习,我国产量已超过日本经、美国骏芥、韩国句,跃居世界第一晦,且市场份额超过全球的1/3氯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面核绷焙,呈现高能量比付、高安全性破金堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喝坡。同时粗茅,产品水平迅速提高碱湾许,与前一年相比捶分,平均能量密度提高30%挥,成本下降30%左右叮汲搭。    在驱动电机方面妒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机么,总体性能进一步提高滑剐莫,成本下降30%左右删蝗。在电池管理系统忌、混合动力系统其箍检、电动助力转向米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苏缎蹬,也都有明显进步棵嫩。    在基础研究方面踌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戏秽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惺,电池热失控棠赏、硅碳负极材料体痞溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦逻。    2. 充电基础设施建设加快贩接径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愤,政府有关部门出台了实施细则街,多个地方政府建立了城建酒、电力嘉搅、规划等多部门联动的领导机制韩皋雀,大大促进了充电基础设施的建设速度纹缅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奢乐填,我国充电桩总数超过20万个库,远远领先于世界各国暮涂。    在市场带动下鸵识,技术创新不断涌现附乳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒噶旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法退磋驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诫、节省设备投资的车端交流快充技术梁毯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用任裁瑰。    在商业模式创新方面挛,呈现出各类优势企业多种形式合作烘,加快充电设施布局薯、建设浪菊溪、运营的趋势犯陷。众筹建桩饥适、合资运营袭喷睦、利益分成等运营模式迅速发展奔琴,公交车瓶、环卫车暴啼、物流车矫钮、出租车鸵洗艘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹈,广告推送科殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦绢。    在互联互通方面啸速,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扁凭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炼溃仍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庐隶操,以企业级华捍炮、城市级监控平台为基唇渭染拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歉、信息互通的国家信息服务平台即将建立庙。    二芍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摊工,我国电动汽车的发展道路与美国诽汗沸、日本盖穗、欧洲等国家和地区有所不同必,主要区别有两点操萎挨。    一是政府干预模式不同其脆檄。我国采取的是政府强干预模式式,政府进行顶层设计肯卸,制定国家发展规划扇,多部门联动制定全面的鼓励辖超、支持政策璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱运土,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俺毙瀑,在市场发展中不断加强研究开发擅,技术水平逐步提高;同时氯喊描,充电基础设施建设逐步完善瀑。而美日欧政府多采用弱干预模式疽蛇,政府支持共性赣、基础技术研究柔蛔龟,给予一定的政策操、税收优惠沽胖瓣,逐步培育市趁呦薄;企业则根据自己的战略规划瓶坎,首先研究技术软巨嵌,同时有选择掸、有重点地开发产品赂雷。    二是企业战略不同讨。我国企业多为在政府引导下被动式发展贯际期,初期技术积累明显不足客盆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栖,产品方向受政策影响大吕辅,各企业虽进度不同笔,但呈全面开花之势杀。而国际大公司多为主动式发展涕,厚积薄发汉,技术有所侧重剔般邻,产品形成特色短老,如丰田的混合动力和燃料电池抡、日产的纯电动捎几、通用汽车的插电式妈嘲奸、宝马的碳纤维轻量化技术等怯拨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痊顷钵。中国模式的优点是市场拉动技术发展泌蜜簿,不受油价等其他因素干扰绞阶,迅速形成规模市撑殖,全产业链技术进步限课般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟布路睬,发展中有不协调情况晚酪邢,如充电基础设施滞后洽,部分企业盲目跟随涧攻盟,发展不扎实癸夹,少数企业以谋取政府补贴为目的竭广峰,甚至出现骗补情况娇钎诲。美日欧模式的优点是技术扎实燎内效,发展均衡;缺点是市场发展慢活,产品更新慢旁添,影响技术进步抢蛋,受外界因素干扰暇罕,如油价低迷则市场难以扩大碴估瞥。    笔者认为拘段,中国模式适合中国国情憨。我们不应过多盯住充电难檀、骗补等不协调现象奥炭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑞、技术追赶的大好局面盟。从另一方面讲嘘,中国模式也有赖于我们的制度优势附盒幸,只有中国的强势政府才能如此运作胳阶,很多外国同行都很赞赏浇肋帛、甚至羡慕中国的条件晃溶筋。    另外堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面石唬渴,近两年有明显变化刃稠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阶眯、开发电动汽车产品官壁,而且各种技术路线都受到关注的局面炉桥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊。中国各大企业都重视电动汽车没有错弓,在现阶段已不能算分散重复捐,但难处在于电动汽车不好做概沏,需要有很强的臼汇、全面的技术积累和投入味激形。那些技术实力不够的企业背唬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理獭帽,而应准备应对“弯道翻车”的危险惫显。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过比,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欠田,可分为几个阶段丘:当市场份额超过1%时骨刀孤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烙韶荣,则意味着市场条件全面成熟抠溅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅,又主管我国科技工作多年某古,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暇赌。    对照电动汽车的发展剧博跑,在我国脓节苯,市场份额已经超过1%;在美国和日本坦径,即将超过1%翔。这说明扭,电动汽车技术正在接近成熟哦。笔者冒昧估计蜕玖诡,大约再过5年左右时间细玛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埃沟姜,其他性能与传统动力汽车相当动,加速性优于传统动力汽车笔巾,成本的差距大幅缩屑创杉纭;再过5~10年时间敞,电动汽车性能可全面赶上躲敬、部分性能优于传统动力汽车颈逢,成本与达到当时排放扫痊、油耗标准的传统动力汽车相当莫。但即使到那时鳖疥,传统发动机也不会消亡氏娩描,而是电动驱动与发动机平分秋色戳登祭,或更多的是融合发展冉。基于以上估计介匠斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车但喇橙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筛冬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗崩豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芜卯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膘禾稳。2009年俯雀坑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂崩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抚碑寡。回首往事竣萝抬,扪心自问青,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熟柿。至于些许不协调现象钉点撬,是产业发展过程中的必然垮谋蜂,是白璧微瑕韶、瑕不掩瑜汰。笔者断言颗煞静,按目前态势再发展10年鹤害狸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呻,并以此跻身世界汽车强国之林刷窘巫。    三坪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惠拦哥,整车生产企业要更重视电动汽车解。首先要制定好发展规划和生产布局豌握骚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调立互膜,不能两张皮惕欣。其次要重视研究与试验兄,需建立完整的惯稳、一流的研究和试验体系似,规奶崆牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯。电动汽车相关技术发展很快微,要靠自己去研究发展淡,别人的经验会很快过时拖秃,更不能只靠“挖人”搞产品暇涎。再次要全面布局剂钵哺,围绕全技术链开展工作乓努,不但要重视整车开发邪逞哄,还要研究电池和电机伶嫂落,重视电池管理系统俱捅,这是当前我国的短板甸,此外还要注重轻量化和系统可靠性崇椿取。    第二坍,要建立相应的零部件体系寸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱级嘶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缄埂秃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹊太洽。    第三俺快盒,要开放发展顺龚辆。需鼓励瞬派逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品沟徘,像华晨与宝马骂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好届虏杯。历史将会证明寸,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡蜡。更何况赶,在全球经济一体化的今天巴,关起门来自己发展是不现实的炮疗。    第四稻凑即,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缅。今后相当长一段时期醚篇,将是传统动力与电驱动并行发展般鲸徒、融合发展的阶段块探横,单搞电动汽车很难成功讹蹄。对于只做电动汽车的特斯拉通炼,笔者并不十分看好恕咀。    2. 对产业界的建议    第一释添汇,要加强合作围柑。需沿产业链逼弛、跨行业合作姜巴槽,整车企业要与电池企业挥撅、电机企业摄嘎当、其他电动系统生产企业深入合作耙篇。以动力电池为例饭,需要电池设计与正负极材料睬舶、隔膜泄、电解液洽瘫、电池制造装备捌秘、试验装备扔焦、电池管理系统全面合作嚼。优势企业和研究单位要分享成果氖,互补短板览勺迟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胖艘淘,要形成轰轰烈烈的大协作局面挡,合作创新搏赡,百舸争流卸,才能迎头赶上并超过世界先进水平巫尘艾。    第二宫,要注重实践吵娘。汽车产品与其他工业产品不同马,一是使用环境广且复杂烯敝骂,二是生命周期长洁,三是对可靠性怜、安全性要求极高茧划混。这些都决定了仅在工厂沸痕、实验室不可能完善产品便,必须通过多轮的使用实践免。与电动汽车产品研究开发相比檄悍,充电过程更需要实践幢顾办。像电动汽车充电过程这样长时间廷、高电压背双如、大电流拧懒配、室外剂酵邢、无专业人员值守的工作状况物亭结,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轮。    第三横八度,在充电基础设施建设与运行中奔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞。充电基础设施建设是一个新行业犁,在管理上涉及电力歉扰、规划蝗芥撬、城管关踞、工商管理等多部门木,权力交叉焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驴,利益主体错综复杂滇怖扯。单靠一纸文件不可能面面俱到愁睫材,必须经过相当长时间的实践定琴土,完善流程陈谓,积累经验鲁高舷。    第四辉便灭,要加强标准化工作黄馆。领先的研发贰沪刷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺着饴А,而及时总结经验婪、制定标准又能为继续实践妮、创新提供重要保障笆平。当前凰,恰逢政府推进标准化工作改革邻,要求标准化工作密切结合生产兢背秀、创新实践米,要求鼓励发展更灵活匹、更接地气的行业标准甲雄、社团标准瓶。对此捻孰定,业界应给予足够重视笆插眷。    3. 对政府的建议    第一酪廊,要保持政策稳定栏淑距。正如前文所述萄,我国政府的强干预政策非常正确潮茹拼,发挥了制度优势廷胎俩,已取得很好的成绩郡,应该继续保持甜恰杆。电动汽车的发展涉及多个行业混牢共,需要长期积累桅,需要几十年的时间才能成就大业辉,切不可存立竿见影仟、一蹴而就之心剩。    第二寥,要及时对政策进行微调和补充完善赫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列门虎欧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴景,又由于此项事业发展快捞抠惫,新情况腊、新问题缺炭、新技术层出不穷舰单蔡,因此及时应对葡奠澈、调整酸匡、完善是必然的脸伤未。    总而言之费,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魏,迅猛发展正当其时嘎开晨。笔者衷心地希望朝野上下收惶、业界同仁能认真努力工作幕澳嗜,自信且坚定发展锭罐。假以时日凶斡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雀,并以此为契机矮呐绍,跻身世界汽车强国之林陷亨呕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踌摆茨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年临饶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扯褐休,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日加立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘫静。    他认为行,现阶段垄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配角千,但从长期来讲革舰潭,新能源汽车技术发展路线要从电动化剁掀、轻量化勉嘶恕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钵篱耙、轻量化与制造生态化结合丢、智能化与网联化结合惋笺。    尤其在电动化方面瘦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凹褥茹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力未猾,就是家用主流A级轿车沉,在性能价格比上与燃油车竞争垛嫌距。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3挨慨、通用Bolt髓摹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车群虽司。”欧阳明高说踞论。    欧阳明高说标痹,但要满足这个要求箱,电池必须降低重量卵、体积以及成本喊概堆。此外帝倡,电池的比能量必须大幅提高来校,达到300-350瓦时每公斤谭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毯哀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知愁适,锂离子电池发明至今只有20年设洪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舍,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮,可见动力电池的进步非常迅猛芥。”欧阳明高说溜密,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹿腹涟。    但此前坦秘啊,主流的观点认为蜡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帛,从性价比来看慌罗淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄翱衡,但现在随着锂离子电池技术进步文粳废,里程提高一倍纲导,即在300公里的范围内奇码蜡,仍然在性价比方面有优势探窃湾。    从技术上来看奈,在单位重量荆菏桃、单位体积下储存的能量越来越多粹,成本越来越低噬复唯,才能体现出电动汽车的水平和技术墒。    一个好消息是井卤,我国电池成本每年大约能够下降20%奉。据介绍陕僻勺,五年前拳逗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元被,去年平均价格为2.5元左右殿捐,2016年为2.2元谩腾,考虑到大量的电动汽车是大客车络诬,其电池价格相对会比较高一些褪。    “现在国内开发中的电动轿车看阜腺,最低的系统成本在1.3元每瓦时背惨镀,单体成本在一块钱左右捍叼同。美国通用Bolt电动汽车忿,单体成本为150美元一个千瓦时诞摔付。”    如果按照这个标准触弓雌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮度,但是按照现在2.2元都什,逐年减少10%到20%唾卡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彩拎。    “加上循环再利用做到1元签瑰钡,也就是说辱泼,一千瓦时电池一千元人民币之内睬拷,是可以做到的底。”欧阳明高称关珊。    对于具备性价比松欧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茧爆雹,现在一百公里约耗电15度捶芭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内评徒戎,接近10度电一百公里描坊雀。    “要实现这个目标暇凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腔。目前电耗的降低空间还很大捎砰踩。如果能够实现上述目标排巢,一百公里的成本约在一万块钱肛宽贸,如果电池能达到300公里就是三万块钱堡趴,考虑到使用周期内省电和维修省钱澄姑楞,将具有商业竞争力弄杜,这是电动化下一步最大的目标亮拧娩。”欧阳明高说桅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辟鸡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长度鹿,但仍属于比较粗放的发展模式埃擦痘,今年电动汽车发展逐步趋于理性女。总体来看矢杀,走到今天烙踩念,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劝善鞘。”欧阳明高说禄谁。    事实上涣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锰,由于销量超过全球50%以上蜂睦,在国际上引起了强烈反响潜,无论是政府还是厂家物抗漏,都感受到了来自中国率先发力的挑战僧。更值得注意的是身,2016年如德国大众和日本丰田弟雀碳,纷纷调整技术路线潘,加快对纯电驱动的转型烩。    不过氨,纯电驱动的战略目标悲携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沽镁卷。对于混合动力技术来说奠衰剂,传统的汽车强国匆快、汽车大公司比我国更具优势锻,如丰田路线就是先做混合动力弓内,再做插电混合和燃料电池捐。    由于我国率先发展纯电驱动盗,带动电池产业的发展达到了世界前列创,电池产业规模达到世界第一纷堪扮,总体水平位列国际前三娩褪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玫,我国的动力电池产业链宽,尤其是电池材料栋,如正负极材料驾愧,在国际市场上的占有率第一评。    “在此基础上担崎棉,我们以纯电动力系统(电池龋、电机梗丝欣、电控)为基础平台通谎轻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利社姜。”欧阳明高说鼓闯乌。    据其介绍翠,目前我国插电式技术发展已经取得进展项搜陌,比亚迪秦柑冒恭、唐末巧、上汽荣威550滔皋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力板蔼唬,无论是发动机方面芍欣,还是混合动力装置上谁潍承,都取得了突破匙。    与此同时晨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圈隶蔚。    “这是一个渐进的发展过程摩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冬。”欧阳明高说糯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弥竟,有效的回避弱项竞争煎,有利于我国电动汽车产业的发展棘挟,到2020年之后脆郸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盾、同步竞争刷偶鹅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨络圈:李芳" "  编者按蔡:产品价格区间一下提升了近40万腾擒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垃盘。以安全环保为标签的沃尔沃婚,产品质量是其立足之本上刑姆。无论是国产车型还是进口车型光猾,质量都要做的和安全环保一样好砰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抛村, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值病财,安全与健康至关重要蠕稳,但在中国市惩越党琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺等焊蚂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弧随,到底该剪哪一根线陪?我心里清楚挛,如果我剪错了疲歧伶,我们可能就崩溃了扁善拖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钳洞圈。在2015年整体经济增速放缓贸敲、股市震荡溃被困、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下长疟秀,2016年的车市本不被看好割榔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菜。1月6日剔垮沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售福谩岛,沃尔沃对此解释为锋漏认:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪徘,更是提振销量的助推器惨憋频。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号课。   6月1日苍脾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职览椿蜂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甜类,具有十分充足的销售经验讲懂。但用他的话说徐享艾,他来自一个很小的市掣仕膳汀,很多因素他都不具备沥寂堪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲革牵仙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皑涵。6月1日入职贤假赁,用一个月来熟悉公司的现状彻矫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氢笔湃。然而现实终究是骨感的是,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸽腻绒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆容。   “做决策就像电影里拆弹的场景荡饯瘁,我到底该剪哪一根线呢铅,如果我剪错了拈,首先所有的投资会无效沧妙乱,其次会影响经销商的士气娩。”陈立哲对我们坦言溺嚎腹。   他这样的想法并不让我们意外殿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大母冉赌。在台湾牟,陈立哲要去走访最南端的经销商舵肺岗,早上出发中午就到了砷簿,但如今这种管理方式已经行不通了隙。从前陈立哲的团队只有30人毒弓,现在变成了350人礁答遣,他说现在同事的名字都记不完渭史。   “就像牌桌上的一个赌局那,赌下去有可能是回本的童侮,也有可能就全毁了类试匹,所以我每天都在想我到底该怎么做派。”每天该怎么做脖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔷骸癌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肥卷,才能享受最好的涩盘。”这句话像是说给陈立哲听的涛肖。   2005年覆埠风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧,沃尔沃一年只能卖1024辆缅希工,一直到2013年5000辆的水平灸,再到如今年均一万辆的表现舅,对于台湾这个小市场来说幢,陈立哲做的足够好队下,他对这个市场有着复杂的感情繁褐时。   调任中国市场做销售一把手惟,陈立哲说这很突然汤,他来自一个不足以领导中国市场的市场股枫。对于中国市诚臧⑷谩,他还不熟悉册控,做市场工作要对文化扳饯、变化牢、趋势有充分的掌握抬,这最重要的三点陈立哲都不具备俊苯,他唯一能做的想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舜绅,相信身边的工作伙伴尉设,组成一个高效率的团队亭问腾,去解决各种问题惮颓位。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阔里,首先做的是内部调整送。通过不断累积分析过去几年市场的动态铣眷,了解在什么时期使用什么样的手段侵趴泛,反省问题所在垫拷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹哦。面对三绞狸、四季度各项费用的下滑恢侵,倾听团队的建议纫斤寡、做出准确的决策恫、将优势资源注入到最需要的地方庇份腺。最后将宝贵的经验分享给所有人尺赤,把力量从点扩散到面蛇,从四个大区汗无,再到全国耸亭弧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的先,我只是把预算棠点、时间等安排在它本身应该发生的场合佰蒲。”陈立哲表示渡妻末:“我不是在讲官话桔赣,只是借着这个机会感谢大家皋辟醋。”陈立哲相信韭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熊切埠。   内部调整告一段落贤签,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忿胆槐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浓秤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砍,一下跳到80-100万藏赴偿,面向的客户是完全不一样的叫娜碾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的清,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秆释谈,还怎么介绍产品浦?这肯定是不行的嘿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门募赁酬,“与高端客户接触魂焙,销售不能觉得自己比客户矮一截送查,与客户要做朋友杀囊霉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快普。现在培训课已经开展了实战模拟环节垮,我们在资金有限的情况下做到了更好滦。”   全新的管理阶层厢苛,有限的预算痊捣,面对重重困境惹统,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锑,8-11月均超额完成销售目标滇歼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩费钨,最紧张的时间摄袒。“我有我自己的节奏仍休忱,我给自己两年的时间皖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗涉硷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酗,经历了两次产品的重大变动糖,但在他眼里这是最引以为傲的类颈粟,因为这些变动炭、变革都是从使用者的角度出发毁黑图,也就是我们常说的“以人为本添此。”   对于沃尔沃来讲涝川,最擅长的领域是安全澳浩,作为三点式安全带的发明者欣戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卑挽期。但陈立哲表示书,以整车品质来讲谎,沃尔沃也和ABB并肩揉窃,例如在底盘研发能力上莽茸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滇,全世界目前只有三家在使用畏萍,另外两家分别是法拉利与保时捷底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橡拍,陈立哲也谈到脸:“沃尔沃其实也做过6缸毁涣、8缸发动机繁,还有享誉世界的5缸发动机奠袒。沃尔沃并不是做不到帮苦,而是我们可以用更低油耗苹可、更低尾气排放的发动机达到更高水平稗。这也是全球各国政府的法规要求烙,是大趋势绕涕辈。陈立哲说“这些信息夹,只是没有在行销上进行传播罢了咐翱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炉拓惟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲濉,改变了“国产”的概念昆省斯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灰。陈立哲表态道俺姜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料习糖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帽。沃尔沃立志从中国出发虫枯蒲,以人为本的信念永远不改拼圃楞,值得消费者验证与了解郴。”   “沃尔沃就像iphone一样穿诧,它改变了人们的使用习惯绣番。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冉念农:S90有三个界面同时提供信息佩,分层级的来处理车辆信息弥第坟。这一点很重要祥喘笨,体现了沃尔沃以人为本的精神戳。在设计方面钠畅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匪搐。用沃尔沃的品牌精神舶笛邢,再加上瑞典的风格儡隋缮,直接与德系品牌产生差异化妓。如果从地域来看鞍颊瓷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痰得老。   沃尔沃曾立过两个誓言藐滦玫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汝,沃尔沃全额赔偿夺逃顿。在陈立哲看来先,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺退惠肩。   陈立哲对我们讲道富:“在欧美螺,当太太怀孕的时候稀泪,男人会考虑买沃尔沃酥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较,中国作为沃尔沃最大单一市澈蘼秩稀,11月共销售9,076辆新车想,同比增长12.8%;1-11月期间凑挂,在华累计销量已达80,759辆霖适第,接近去年全年表现凉拍缚。就目前的情况来看袜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牛痰靶。   在经历过低谷期的沃尔沃虽补识,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量附河侗,这无疑是对陈立哲工作的肯定坡肥,同时也是明年的压力煤糜览。毕竟“十万辆”这个坎萎檬粮,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦腹搅。   2017年推貉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旦的裙,届时钨祭,S90 T4签、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前身侩墨。对于陈立哲来讲稼,最为重要的是三座版S90湾霉辛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艇,是全世界汽车厂商邪恐,在中国制造的单价最高的车辆纳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐景彻该,“三座版S90可以达到世界各项指标林悲锯,这款产品有能力改变历史坛彪。只在中国生产泌,以中国为核心的思维怠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娟吞。”与此同时感胶,全新XC60也将在2017年第四季度发布岁率。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额噶,所贡献的利润更是远超世界平均水平夹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人死完实。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啡呸算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簿碑径。“知道我坐这个位子的时候受,很多人会紧张甚至惊慌耽,他们会很直接的问我秽,你行吗涸?台湾市场那么胁臁,你行吗会胳?”陈立哲笑了一下说道捞惫蝎:“每逢这个时候呸普详,我都乐意告诉怀疑我的人痹恋,我将在最短的时间内做什么较禽李。”   两年的时间转眼而逝擂贫,陈立哲手中的“牌”越完善井烷婚,与主流对手正面竞争的胜算便越大吕烧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酗,未来还有什么是可以阻挡他的呢谁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕辑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节截桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访潘。为了满足消费者需求我,推出一系列活动迎合消费者喜好迹。 上汽集团副总裁厩片擎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秃长,得益于荣威与名爵的共同发力淡,上汽乘用车共销售27.5万辆受骂谷,远超去年全年的17万辆勿。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘嗡财:新车的不断推出陪廓、以人为本的理念及高性价比摄铜磁。    上汽集团副总裁了帆呜、上汽乘用车总经理王晓秋博美略,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霸捶牢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徊檀蹭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疮弦卉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦。同时辜吠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湿黄桥:个性而不小众趣慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发维船,通过对消费者的沟通与研究峡酣,已推出很多新车型武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隆遣躬。王晓秋还指出的帝行,名爵现在的路线是个性而不小众分粗许,这就是上汽集团未来的发展方向誊露,上汽集团希望新的产品有个性酥,且能让大部分消费者接受芭沛。    据悉牵,自荣威RX5上市以来括,名爵锐腾也迎来了中期改款华,同时新车名爵ZS识熟帘、荣威I6也蓄势待发钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言传即棺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鬼,上汽集团也很清楚自己的客户群体籍陡骚。王晓秋指出摊舞丰,新车型针对不同的受众群体彪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓮朔污。拿具体车型举例迪坞,荣威RX5更偏稳重卑备靶,新锐腾则是一款属于年轻人的车缉惨,新锐腾外形活泼累鸡川,同时考虑到消费者的需求噶篡,我们对内饰也进行了升级纳门,并增加了10-12万的手动版败,使新产品没有短板卸庙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣松霜,王晓秋表示陈残事,“从荣威550开始陌,上汽新产品从设计到销售储味,最后还是根据消费者需求来决定两。”    据介绍呜扣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绞辩。为了满足消费者需求歇,新车不止在性能和价格上做了调整夯滴钡,还推出一系列活动迎合消费者喜好寝桶。例如丧,基于年轻人喜欢足球运动匠懊誓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乐吴,也已纳入上汽集团新品类快淌乱,预计明年新车65%会配备此技术么钉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狗吉失,“上汽集团一定要明白用户需要什么渐,为什么要买我们的产品谴,带着这个问题篙,我们才能真正去理解用户煎帆挥,落实用户需求脊谢古,使我们的产品极致无短板静其哭,产品自然会大销撼控。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翻亮,竞争也日益激烈姑缮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓。王晓秋介绍丹,名爵的价格基本与同级车持平车,但性能更具优势诡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辞人窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纳临,就像提到的让渡空间袒筐抠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婚瘦哇,从而应对市场竞争环境钡川痞。”    产品有了好的性价比和客户认知度弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寂闲胆。名爵经销店到现在也有280家左右歌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筐,其实道理很简单课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戈,且不断呈现上升趋势软姆廷,他们认为自主品牌的春天来了”胁窘,王晓秋表示付椭。    在被问及上汽集团未来发展方向时孺抖,王晓秋坦言撵,“首先团队要把理解客户需求希霓屑、用心为客户造车变成一种自觉行动驶坞,进而形成一种行为规范层。其次应时刻保持警惕修腻僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣摔急。只有这样妙扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力私祟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改感。这些修改背后有哪些考量和博弈瑰奠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魄掀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面显铣令?   答倦令: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韧。一共收集了9246条建议圃孩,其中表态性意见7736条辖凛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条句哺,占16.3%岭甭盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磨纱、网约车驾驶员资质及管理蕉杉摔、出租汽车数量调控三个方面楞寞饶。从数据来看归桶活,不少人对“京人京车”表示理解素,赞同的达到70%多亮,质疑的只有12%协熊堆。我们根据建议修改了125处藉睦,不断扩大合规车辆的范围颂跨,让更多人参与“分享经济”献承。    “从北京实际出发垂汞惮,兼顾多方利益”   问耽: 为什么要求“京人京牌”吐甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跑坊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筛呻琉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢撼便、交通拥堵伶、环境问题等“城市病”荒。在这个前提下梗钠步,北京任何一项政策都不能“任性”违科,要从北京实际出发纺蓉,兼顾多方利益汤堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉还排,地铁最高日客运量超过1200万人次爆叫现,公共电汽车日均客运量1063万人次艰娇沦,小汽车每车年行驶里程15000公里朽,交通压力与日俱增洛。但在我们的努力下皆卡葡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讳庆扇。    总体来说逞挨,北京坚持公交优先的战略拆北伙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堡,对其进行总量控制在所难免酮。目前北京市绿色出行(公交愤、地铁侨棺毖、自行车剁蕉、步行)占到71%死哀,小汽车出行占25%故,出租车占4%夸卸,其中包括比例不高的网约车出行娟焦呵。北京出租车改革的总基调是吮雇视:巡游车改革福确菜、网约车规范汤、融合发展空稍箍、错位经营那乌、多层次服务编苟。我们力争进一步提高绿色出行比例辖澄,为首都可持续发展提供足够交通承载力炽抵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叭镶: 政策出台之后氏澜详,预计将有大量不合规车辆面临退出融骡乓,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞘耿?   答胯功: 政策出台前噶,我们和专家仟端、司机斗髓、乘客衰、网约车平台进行了多次沟通日,决定设立5个月的过渡期常劣传。一是给合规平台窝册酷、车辆惶酿、人员办理手续;二是清理不合规车辆搂祈、人员等绅。    从服务乘客的角度请筛黔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行誓柔胯。另外届诺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痘,因此提出过渡期的柔性考量郝擒晚。过渡期之后柒某,平台要加强行业自律怪癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制惕,严厉打击非法运营滥侣罕、克隆车和价格违法行为净玻,能够更好服务乘客顿、保障安全斜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赂: 面对新的经济形态你权棘,如何创新管理手段铆?   答料: 出租车发展中没有对立关系菇疯搪。网约车以网络预约步、快捷方便等特点恨尾,满足了一批乘客的出行需求蓟力并。单从评价司机服务质量的机制看呵焕,就值得巡游车学习圃顷:如何与派单挂钩幂跺疵,实时评价错。但网约车也有局限性汗互,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培令。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透凤畅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娠骄攻。你有技术优势擦犊,他有线下服务优势灵,为什么不一起干呢让霉力?    管理部门也在转变思路粪竞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夺桂计。通过推动巡游车改革及网约车规范府,构建多样化服务体系幌癸教,提升出租汽车服务质量如。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘫疤,在京注册用户已达218万人亨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笛煞挨,提供差别化服务鹤鸽品。    “解决出行问题要标本兼治”   问栏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攫纱?   答妮: 群众出行问题的解决娠冻,需要放在城市综合交通体系中许拦,多措并举思防、标本兼治次。一方面甲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁竣簧,需要加快构建安全疽、便捷咐枫、高效输、绿色寺讼、经济的现代化综合交通运输体系且。到2020年惭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘。    交通设施根本是为人口服务豌世哨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伴努米。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标许顺湍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌清藐:李芳" "   杨美虹透露诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境,大东工厂扩建项目也投产在即怠锤卷,这些举措都将助力当地经济转型升级荒咖。    在杨美虹看来棚桶胸,借助主机厂优势党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧瓜沮,配合外交部到德国进行推介痹惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袜墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略北,从而推动产业升级腔纪潞。”杨美虹说娶徐讣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疵。最新数据显示板函喘,2016年1-11月秦搽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆入,同比增长11.2%驰潦雷,前11个月的累计销量娟糜光,已经超过了去年全年骡编。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宫碑慰。12月13日脖剩徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开送。活动期间并郴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腾情工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肃阮瞄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袒抢恫、环境和社会贡献等方面取得的成绩彻辨。杨美虹向记者透露狭拟侨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茧廊抄。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃伯厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朽。”杨美虹说邯假醚。    第一措朔,实效为先奴哺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朵旅,“我们不做虚的诬,我们也不做口号式的巾,我们一定要解决具体的社会问题地容。”杨美虹直言歇轮,比如BMW儿童交通安全训练营福贤,它是为了解决儿童交通安全问题年烯完。    第二途舍苇,长期坚持套。宝马儿童交通安全训练营犬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辱架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼓慑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营书轰,今年是第一年做幻楷壕,未来会持续霜泄比、扎实的往下推进揽。    第三墩,全员参与烦搅噬。宝马做企业社会责任时敛,会邀请车主金、经销商繁、投资人以及宝马员工俄,一起参与进来鄙矗偿。比如宝马爱心基金痊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶涤惺,提供指导;另外苫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部列饶涣,定期组织各种各样的活动拌溶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略交狡弯,将可持续发展贯穿全价值链骚帅汉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闺汰计。”杨美虹表示锣北,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脚素恋,主推工业旅游概念番。    据杨美虹介绍烧款,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭廊揽,助力中国制造业迈向高端捕沏炯,并促进东北老工业基地全面振兴姆病。    数据显示税,截至2015年底聚柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绅氢勒,当年纳税额超130亿元人民币吩抠腾。同时配惧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揽,就业岗位较上一年增长了8.6%耗廉。杨美虹透露绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛,大东工厂扩建项目也投产在即莆,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁。    另外记,在杨美虹看来慨,借助主机厂优势每辜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇,配合外交部到德国进行推介嗣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锻同萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲挫,从而推动产业升级陕。”杨美虹说限尚唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮犬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徊喂?关键是我们的差距是什么溅边麓,下一步最大的点就是要提升品质晶,当然还要控制成本很。然后藏,就是我们的正向研发和平台战略固。最后喉赖粟,可以大大提高效率颊,如订货的时间是可以压缩的傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宠郎艰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一采:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节小,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爱坍。    徐长明说统,怎么理解工业4.0檬堡褪?这个概念是德国发明的俏碧,现在在国内比在德国还要热腾凳。最近钉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜埃,我理解它的工业4.0的本质钨,就是怎么保持德国制造业的竞争力皋透伪。在国际上体夹,德国面临两个挑战蛔讹:互联网大数据和云计算弥泵。现在拍,德国整个国家都在讨论梦,怎么能够“不被互联网+”趣勺奥,而是“制造业+互联网”稻揩佃,这是他们重点考虑的问题羞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氯斑、宝马岁、大众搜收。在德国寞屉昂,汽车的需求是非常个性化的跺惊,在这样一个背景下存曝帅,它要维持竞争力版,推出了4.0的概念灸催,核心就是智能制造柔。他们主要的目标有四个方面亥弟处:提升品质括寸技、提升生产力闹、提升柔性化谦莫、压缩产业从蔫,总的核心是提升竞争力呸狠宪。    徐长明分析培耐乳,本土品牌下一步怎么做兑面?关键是我们的差距是什么脾,下一步最大的点就是要提升品质普涣彩,当然还要控制成本富。具体要怎么做假瑞?也有几点枯嫡攀:第一捂挟,想办法提质控本响。提升品质使稠,消费者理解有三个跋:可靠性翠、感观品质末、性能静镭苟。第一个维度稿冠:可靠性是必须的袒亩,现在光有第一个维度已经不够了汗,必须要加上第二个维度悔皑:感观品质迷克融,看起来要漂亮壁绰日。在此基础上又发展一步恫,就是性能的提升瑞田。最近市场上卖的好的自主品牌咯贯,大概有12款车昧饯,年销量超过10万台韧曹刷,这些标杆产品妒柯哎,性能上也不错惶储黎。因此幕胎催,自主品牌下一步还是要想办法寡,把这些提上去颂酣镁,缩小跟合资品牌的差距皑皑。    这几个方面的提升微骆,意味着成本也要提升啊喉,怎么能够控制成本酞棋幸?第二方面的话题棋毖,就是我们的正向研发和平台战略氦。之前骚熬肠,我们很多品牌都是“逆向研发”曝伪抒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘿沁粕,拿过来拆解做测试坍能赏,最后组装起来剁申泼。这个模式下卤捌你,成本可能是略微低的等,但品质蚂、性能有很难保持及。现在必须要正向研究抢,从消费者需求出发粹惩,形成一个目标垦,对目标做分析券盟,只有正向设计措,既能提升品质性能碑鸽,又能控制成本暮,像长城到羔、吉利等等潜酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狡次紊。    平台战略莎氢筋,在更大程度上控制成本晚泪。他说般幢,我们的开发屡妊,现在是一款一款开发的惫喊夺,零部件的通用性相对比较心省,最近一两年来问,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉苫瓶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岸、SUV和MPV硕顿。这种情况下首朝,零部件的通用性非炒纸煨龋好匙,同样是50万辆的产量辈藩,对零部件供应商的供应量更大睦勿妨,就能有效地降低成本超峦。    徐长明强调堤胁,对于工业4.0的精神本质还是要学的隶污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标握,它做了那么多的智能机器人沤仍玛,智能机器人都是带摄像头的措啥力,在实施过程中的质量随时能够监测反盆,然后反映到云端笆耻屑,再反馈回来随时可以改进怕篱。现在士清,企业员工的工资水平越来越高茫椭飘,汽车厂家很多在加班加点喜酪魔,我们要高度自动化损霸,这些课要补抚,应该有大量的机器人替代人工辨苗涂。如果这么做了册,可以大大提高效率瓶,如订货的时间是可以压缩的矗稻敛。比如缕,国内一家自主品牌郝恒柏,从经销商下订单痪剁碉,到提供汽车产品最开始是40天涧切纺,后来缩短到30天慨,现在可以压缩到22天呵豪沸,跟世界先进水平比还有一些差距锭飞。这也是德国4.0里的核心内容秦。我们不一定用他们这个办法持巳讹,但精神实质是要学的斡。    他说躺,柔性化的生产也重要怒,但没有前面三个那么重要霓渺围。在4.0背景下埃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法分勾狸,而是学它的精神实质没单。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桐痴溪。更为重要的是冒惟,放眼全球袭,驱动这些变化的地方就是中国阀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边脆。    12月11日蓝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核疲虹桥落幕淡鸡酞。经过36小时的激烈角逐继沮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伸牡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撬烂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汾幸鲸,今后的五到十年闺诬,汽车市场将发生前所未有的变化撬钉。未来嵌隙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陋袄响。可以说祈吮举,未来五到十年汽车市场所发生的变化傻茅幢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝懒。更为重要的是贸,放眼全球杰耿,驱动这些变化的地方就是中国吮提落。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺吴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说距,作为企业倦护,捷豹路虎非橙吆瑁看重年轻人的培养拢。在全球柬雷,捷豹路虎共有2500名管理培训生萄崔蹄。过去三年遂,我们在中国也培养了30多位管培生艇猛。此外脓琉靖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策。    在赛后的媒体分享会上喇,两位获奖学生代表分享了各自想法火,及在比赛中的收获谢嫩。同时廖,睿侨森川斑师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓤。   问淘嘎:捷豹路虎为本次活动提供了导师扣忍谜,请问这些导师来自哪里即?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挺肛斧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位那?请学生们简单介绍一下自己的作品宠袖睡,获胜的原因是什么许歼?   睿侨森窖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师响盯。一位是捷豹路虎内部导师技裸曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验安,包括对行业发展的认知堪尉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绩曹毋、视角和指导矮土囤。这两位导师全程和学生团队合作窃,提供专业意见脊,帮助他们取得最好的成绩浩。   潘孟涛炽美非: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偿侣,包括今天的学生盎能惕,将来都有机会进入到我们工程团队蓬吞谁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额青,可以来到捷豹路虎学习和发展挫摔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫汗,再加上扎实的专业和技能黄寂鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会房偏。   睿侨森怀: 作为公司的管理者李,我们非城遥看重实习生杀戊饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验矾竣。不管是本科在校生还是毕业生肪,都能给我们带来新鲜的血液寸、新鲜的想法衡羔崔。    同济大学袁旭煽:首先臼逛吵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌持,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埠。    我们都来自同济大学汽车学院稠,团队成员有两个来自汽车工程方向卿蒂底、一个汽车营销方向翅开裴、一个汽车设计方向甩炽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炉晴挛,围绕“以人为本”宝深,挑战的是都市环境里的出行压力输薄伯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棱缝、设计师也有很多共鸣江仍畏,通过一系列调整嫌部,最后有了这样一个以人为本安平龄、体验为先的方案惮技。我觉得柯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秦谎茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎娇:目前豢呢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匹簧?   潘孟涛降角腑: 我们会对人才数量进行评估和拟定疗捕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的般背。随着经销商网络的增加架怒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能才惦罗,从而满足未来消费者的要求篮。这些内容息息相关低钝,并且不仅是着眼于眼下唐,更是放眼未来粟搪。比如渭,针对刚刚提到的电动汽车战略淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备遍莎棉,因此眯博纺,我们时刻准备着箱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坏揪鹤。   问怕煌涉:在创新领域谎卡瞎,包括未来汽车科技领域猎,捷豹路虎有怎样的系统部署獭?   睿侨森栋: 首先迸艇双,作为一个公司繁县戎,我们在研发领域有诸多投入琼纤规,而且很多的投入都非常具有前瞻性频潞邪。比如说粹么瘦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氏爱谭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事渭。    其次某筷坍,我们想要通过产品和服务弦,把先进技术带给我们的消费者躲,因此我们的工程团队孟、研发团队必须时刻关注消费者需求伍槽,做到一切产出符合相关性隧郸、可实践性原则届凭。此外检嚼编,我们每年投入约350亿人民币辽趟鞭,用于车辆技术的研发和投产坊。    我们还于今年7月宣布莱奠心:在未来四年酸缆孟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秘涣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈答帽董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蕉粹,并在未来应用到车辆技术当中添。    今年早些时候答,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纱,通过应用软件及按需服务的开发与提供涉答惟,解决消费者在出行中遇到的难题愧。    与此同时松疗挂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勿兔赖、办公空间搐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镶。   问踌煌侠:请具体介绍一下InMotion辟变。对于整个汽车市场的趋势复,比如电动汽车技术播团,捷豹路虎是否有着自己的见解旁?   睿侨森轻泡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仑聪圈。我们希望将来可以将它推广到美国夕列煽、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慌贿辫,由研发团队进行分析南。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抢,我们也会分享给总部慧筏。    关于电动汽车技术菇寐,在洛杉矶车展前夕僻套递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炔膊。中国是目前最大的电动车市潮呦氪唷,并且有引领行业变化的趋势文。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缓,确保第一时间响应本土市场的需求瑞精。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相含哭豢,并于2018年正式上市夕斗,希望大家多多关注薪抗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡碳集:关于未来互联网汽车巾,捷豹路虎有哪些基本的认识肃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铜?   睿侨森缉算席: 目前蔽刷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜂,它的发展甚至可以打破现有的杆温、传统的汽车开发逻辑与循环皑。    针对这个话题赁钱稿,我有两点和大家分享电荣谢:第一点表坝马,未来所有的车辆都将实现互联网化康孰,现在能够透露的是畔结垫,接下来我们全新推出的产品窖谋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癸裂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嵌。比如说硅纷棱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浆踏,使用他们的UI界面和地图扦奢。类似这样的合作四,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旦叹枪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   汽车网讯 12月15日光顷跨,由中国汽车技术研究中心渡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萎素,从“市场化发展现状”椿、“应用模式创新”廊笔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流航魏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台都鲁,为产业发展建言献策眉老、助力提升傅澜反。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录套: 第一诞翻快,背景忍。    去年发布的《中国制造2025》轻,新能源汽车是重大发展领域之一某蓝沤,是其他技术应用载体陈,而且是先导性产业陇禄敌。它的进展情况决定了中国制造2025猾惭、强国战略实施的程度棉淮苦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兽,从而能够聚焦变革胳尖憾、明晰路径菲、凝聚共识闭橙、引导相关资源集聚推广产业创新蔼步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构办誊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戎藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冒律馈。总体报告是按照1+7的结构供。1是总的吗巷裂,7是包括4个车辆整车技术浪,3个分项技术嘘痊。    第二认评,国内外总体技术分析庙。    近年来亥,从国际汽车产业来说芭,低碳化币檬纹、信息化仇境、智能化是一个总的大趋势罢糯。欧洲晨玲、美国虾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巴,重点企业的产品战略也充分体现了三化吼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稼。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜡梳,取得的进步大家有目共睹降慨茄。首先沪翰尉,产业规模世界第一摹禽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘿吐,包括品牌市场的影响力有目共睹刃,特别是新能源汽车狮泼饲,包括技术妹嗓、市场蠢袱没、新的智能网联汽车技术版沛蔫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椒榔,智能网联汽车发展是非沉危好的优势条件孤堪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毯爬驰,包括动力电池攫镣、变速器熄。国内自动变速器原先是空白蔽,近年来无论是CVT百汀嫂、IT级泼猾、DCT都有自主的技术和产品顶,而且应用在逐步扩大揩犬咐。    虽说取得巨大的进步媳抢垢,但与国际先进水平差距明显跨倘备:    首先夹谷,发展能力上的差距槐。投入强度远远低于国外汐殊,全产业投入估算1千亿徊,相当于通用澜沧、大众侵寡皮、丰田大集团一个公司的投入砷。    其次妹败,研发积累溪胺活。包括流程积累刑、数据积累惠、技术积累赂陶啥、标准积累拣,这些积累偏弱迷。    另外惺虾蝎,从整个产业创新体系上来说老,差异比较明显的侠览,特别是协同方面匠兄。单个企业弱邪渡,整体的协同效果很低伯,意识也比较低仓尘。在发达国家悄,单个企业强坞弄,整个国家的协同体系效率比较高咐。    基础不牢地动山叶亍,我国汽车产业的材料讹色、工艺基础跟国外相比也差距明显骑镜揪。汽车产业薯巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒲苫烧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革去,要求有创新的思路和创新的模式揭琉史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帮烁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展境。    第三叼垦篱,一些关键的里程碑厂亨挤。    重点是总目标朗凌链,总目标是基于很多现有的环境设定的局,也基于七个路线图进行测算官。反过来说毛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薪嘿浅,就能够实现保障几个方面总目标的实现匠佰:    1青沤呜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值香阔。如果技术路线图能够得到实现咖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雄,之后往下走汇没,这对产业来说办,甚至对国家来说是非常重要的马。    2攀、希望在2030年左右啦培,汽车产业的电动化转型基本完成肃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睛。智能网联汽车市场有一定的占有率来逢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诞颊。    3徒极露、建立有竞争力的自主创新体系犬盗坞。    节能汽车在2020米凑、2025素睡千、2030三个阶段提出典型的指标笺现奸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冷囤柑,5升羚、4升坡五、3.2升酞粹腑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奉咕,2025年15%凹邓,2030年40%以上槐堕凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抚干突、自动巡航坊薯、车道保持应用已经很高稿篱吹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例集罗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬烷,经过技术路线测算实现总的目标隆芍莆。从路径识别上来说咎巧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吓褥,以能源动力系统优化升级转型作为重点穷鞍,以智能化水平提升作为主线车,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煤,全面推进企业产业发展累。    第四施考狙,分技术路线图的基本结论舷。    1馅纱、节能汽车袄。总体上有很大的共同点畔客铣,重点在混合动力技术喘把、内燃机技术髓、其他驱动技术下。混合动力是技能的主流技术断温,当然轻量化也是另外一个藕嚏输,但是轻量化有专项的分析辉,在这里没有强化罢。    乘用车总体执行轻量化双瞥陡、小型化街匹、混合动力仑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烤咆烙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哥太逢。    混合电力是一个主要的技术袍肃按,达到5升嗡童粹,4升耽捕充、3.2升的目标胳哎然,混合动力是主流牌樊摩,其他是共性的罗吴,轻量化颠钠是、摩擦等瘸纱。    商用车混合动力应用时间稍晚卉,重要度低于乘用车戒颓。    2嗓蜡帆、纯电动与插电式混合动力汽车寞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失项,加强轻量化成为趋势噬。轻量化对电动车更加重要棘方敞。对于插电式非常重要的己,也提出来多能源动力系统的集成优化技术量矫,驱动羔洛、点击截坡卸、控制颓何蟹、充电稿睛、混合动力发动机闯信痪,高效耦合发动器畔。动力电池本身有专题觅,在这里没有过分强调蓄。    这两种车提出了总体的发展纲要汞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靡反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的感舰鸡,甚至可以忽略不计邦享视。    从四个层面梳理了技术需求售攀,提出了一些优先的行动项肌末,面向纯电和插电局腥皋,国家科技技术支持十五年了涪诉,下一步除了电池列为专项之外恃台目,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仍。    另外未秘莫,聚焦关键零部件齿、基础突破和可再生能源芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用税袱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翰。    3身舌哀、燃料电池汽车袭辨亢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择为涪。从中国汽车产业来说弯,现在重视程度不够黄痪悔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谐孰。希望四部委提交国务院进行发布和实施喂。    在研究过程中摆吮,大家对燃料电池认识分歧比较大驶钞,或者没有共识苛簇僻,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃捷逻,跟发布不一样撂烘。发布时2020年达到5000辆的保留规模负娠刚,我们是1万;2025年是10万详痉,发布时是5万;2030年是百万普荣,发布时是10万欢脾椽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赋十枷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导限,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酮尽恃、耐久性颁茧、成本杭巢、氢安全袒灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疏通,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孺。当然赖,全技术链的技术攻关需要做滴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澄蔡。前期小功率燃料电池栖倾,中期是平衡的燃料电池徽梆切,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗅芦,到最后全功率的燃料电池突。当然巍拱,电电混合是最主要的挨,最后电池小容量的技术路线芒,但燃料电池的功率更大一点烹枢。在这四个层面进行了技术创新梳理情,燃料电池要解决的东西很多敢,包括材料茸溉抡、膜彩、电机募剐酶、燃料电池氖八块堆赡、系统技术殿含、整车技术答卢。燃料电池也是下一步国家科技凤、资金支持的重点坡醋。    4眠砍、智能网联汽车乾屡澎,这是新兴的技术发展趋势客炬嚷。其重要性与新能源汽车同等重要楞围,有部分专家认为更重要零解募,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芬美,技术和应用的优势盖赶,也是机遇驰邪卡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勤径,涉及到国家信息管理履肛。对核心自主提出了很明确的要求雷滑,即两横三纵胎狙。    车辆技术上更多的是决策猜梳、执行井了茂。信息技术牡伍逗,信息安全冬琴擞,地图技术也是非常重要的翟仟。两纵死态,一个是车载的题呈戳,一个是基础设施恒。智能网联一定是循序的纯,智能网联技术最容易得到大规模的应用商八。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硼。这两个路径总体上循序得到应用骄仿灸,从商务车来说梨,更容易形成董那乏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弘咐埠。    从四个层面聚焦一些技术需求起。跟燃料电池一样敝卞惜,需要解决的问题更多一点础搓。从感知决策执行的踞,特别在决策阶段虏锹暑,差距是比较大的坏,感知当然也有差距沸括。在信息层面体很,大数据提尘卿、云平台错疤鞘,相对来说中国有比较好的基础和优势悉辆惦。    作为一个前提呻塑,对标准法规先决性靠喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衔席,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敬坑继。制造技术不细介绍了澄,还是聚焦在新材料的运用澳爽较,以及新技术对制造技术带来的变化羚授淑,聚焦方面进行了说明史叭。    动力电池对岔瞥,分三个目标街寺,目标上有比较大的讨论和争议蠕诲幻,比如说新阶段提出了350凰绷、400肚、500的质量要求请斤瘁,争议非常大赫,重点几个层面幸恒壁:    优化现有的代表电池技术善函亮,提升技术水平斤,特别耐久性魏桔湍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聪。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕铆容。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扫溜雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遂匈履。现有应用以企业为主体来做犯躺锰。当然蓖芹,也会关注动力电池的回收利用技术绣。    最后猛裙,轻量化币硅圭。简单来说仑仍,前期聚焦材料技术捍、设备技术捍、制造技术酷、回收技术姓屁苔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驳撂渴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险撤,比如说传统的四大工艺的变化策惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疽聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤雀筋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推、供应链稻、资金巴绵、汽车等方面的诸多质疑炼。期间,明确表示不会放弃造车羞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袖贯旧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天类。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皑厩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拢皖蚕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融删夕、互联网及云哺杯、内容焦鳞、体育,还有三个端口类的,手机嘶脚、电视幕、汽车凌酱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缴善考。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惊壬贤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搞。    乐视的电视做的确实是非常不容易箱笛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元水烧艰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元节。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元双憋。总归累计亏损36.33亿元睫县雇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炭护横。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞挨。第一部分就是投资人的钱催菱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挫抬拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锚罗洛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僧肖话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隋塘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿情功媳、体育43亿姑太藉、手机50亿,房地产64亿蓄、内容108亿骸、互联网金融151个亿谋、电视187个亿末希、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的括。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾耙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘赡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沪骑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兑北。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的白。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狙危。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了核萄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莲。很可惜,你们蒙眼狂奔揣挤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慌毋蠕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取配:李芳" "   12月10日恫票,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藩叼:一条是政府主导姐、政府补贴的方式猴班,这是当前的主流媒防。一条是消费导向膳,依托市场的内生成长道路脾霉隘。”他表示亭,(电动车产业)进入者中对菠报,大多数最终可能会被淘汰催乡,但是不能不给他们机会拇奥吾。国家已经开始放宽市场准入布,此时暗奢略,应该在两个方面把握好政策皆:1奶休犬、应当欢迎新的进入者堵闯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脚蔷,让投资者自主决策及瓮,自担风险恳奖绍。2案痪兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘶,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠垄,目的是建立好的产业生态持蚊柏。电动车产业化剩矮,最终必须依托市场来完成盗虾笔,因此让四,政府的政策必须产生长期预期挞。推进政策应当借力市尘!,发掘市场的潜力死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用评。政府政策不干预技术路线唐,政策的实施不是导向对政策的依赖褥硅安,而是政府作用的适时发挥茄捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示即墓牵,戴姆勒有望在今年成为全球最大憾帆殊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梧售秘,这一目标比原计划提前四年实现片困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涛此:“戴姆勒今年即将实现这一目标抖攫罚,比预期时间(2020年)提前四年发。”   据悉舒柔靶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辞滥碴,当时受到与会者的哄笑回蔽。然而捻惨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐,领先劲敌奥迪和宝马泵。(实习编译彼:刘欢 审稿灵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疾查暗:韩大为 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷邪锣,严禁转载教弟,违者将被追究法律责任撅腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道停,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郴污。在提及新品牌“WEY”时拍锻伴,魏建军表示瘦,“将夺取丰田和德国大众的用户”替僳妇。   记者幢:为什么把自己的姓氏作为品牌氛?   魏建军力撅官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂韶罐。我对WEY很有自信笨伙饰,就使用了自己的姓匿小。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌誓,但在中国汽车行业我是第一个节。   WEY之所以采用英语棺,是为了要瞄准成为全球品牌赁份及。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敢刻骚。   记者切彪譬:对于竞争对手有什么设想敢佩藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阮嘛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彭舱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埔乒烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价靠咕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浅导徽。在性价比上WEY更具有优势乃橙贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仟:李芳 版权作品闺里,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载耸蟹,违者将被追究法律责任其从计。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后问吩,新能源汽车的发展也不会受阻炉铺。   根据工信部核准的数据篡,今年前三季度珐,整个新能源车销售16万台署夯,同比增长83%矾虚渡。其中维鞋,新能源客车已经占有40%以上的比例郴替,达到了近半的水平晚箱,发展前景面临压力荒,但乘用车只有0.1%年。“我们涨十倍是1%锨,涨100倍是10%量,新能源车发展有巨大的前景和空间挨嗜多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恼,全国乘联会秘书长崔东树说笨悸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷。根据国家制定的产业政策要求巴复,到2020年胳陇,乘用车百公里油耗要降到5升淀屉郎,这意味着五年内降38%的油耗乃版互。“基本上谁也实现不了嵌,只能靠新能源车来推动藉。而这种新能源车井,插电混动可以降80%叛叭,纯电的可以降100%的油耗率半,这种情况下只能发展新能源车佰旅,这样新能源车乘用化昆,为什么我们一直定义为为生存而干睫,你不干就要挨打哦癸。”崔东树说腻首。   另一方面价,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轿,因此定价弹性很大唬。”中金公司的研究员李璇说焙涕瘟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平读害,为消费者提供很多选择爬。随着技术进步和更多电动车型的开发苗丹位,新能源车的成本会不断下降隧轻,比如娃狄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岭。“中国的纯电动车型出来以后屏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荆圈舌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疽疯,发现基本上17沁侮、18年以后的新能源车慕,达到8年10万公里以上豁,整个成本是比传统燃油车是要少的翅淑,甚至是少了20%到30%妊酒。”   电池是电动汽车发展的核心活皮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惕虑送。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同婆乒股,电池成本还有很大的下降空间唇。目前蔡曙祥,整个电池的产能供应相对过剩姜嘎,国内电池企业达100多家许迫。据统计固桂慰,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灌虱。因此嗽铝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杉,这样才能达到标准驴姑蚊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻尸:李芳" "   我们不认为绝对的销量邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉谩。衡量一个品牌成功还有其他的因素灯描,比如利润率潜赔帮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒。除此之外靖惰鸡,品牌力迟袒交、品牌的知名度其、美誉度肥咖、影响力完就轨,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓吵惦。宝马在创新精神上是首屈一指的炯,因为汽车行业正经历巨变颈年踩,在电动出行疗科、智能互联屁、无人驾驶等一系列发展方向上封,宝马都打下了比较好的基础聪浚。    临近年底蒋势协,伴着层出不穷的新闻事件捎耪苛,高档车市场竞争愈发激烈然零握,作为全球领先的品牌——宝马拉牛素、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洛母颁。近日柯蜕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤,听到他开诚布公抄魔、推心置腹的看法楞掳。   问瘦:根据最新的销量数据风,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咎非。那么抒角苇,您怎么看销量投塘、利润脾、与经销商合作伙伴的关系庭崔肺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智按涸: 每个竞争对手的情况不太一样洛收,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况录徽,所谓的增幅我们一般都讲同比腥,是跟去年的基础关系腺洪。几个因素加一块儿哪,我们不认为绝对的销量抄探芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伞邻。对于宝马而言测伦聪,今年前十个月惭鸿刷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骇,同比增幅10.2%爸很,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驶零健,同比增幅接近11%塘。我们对这个数据还是非常满意的境熊晒,这也达到甚至超过了我们内部的目标墨寥炒。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魂钳,比如利润率驴标拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裸。除此之外彤,品牌力徘素联、品牌的知名度哺苫、美誉度扭谴挤、影响力沤达,也是决定品牌可持续发展的重要因素碌汤投。宝马在创新精神上是首屈一指的卢滇,因为汽车行业正经历巨变阑碱燎,在电动出行效乖、智能互联池旗垃、无人驾驶等一系列发展方向上睫,我觉得宝马都打下了比较好的基础焚。总体来讲闷孩,我们并不惧怕任何竞争埠妇漆,我们也欢迎竞争酵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裳狼莽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骚碗豌。   问垂胃:最近泻魄赌,关于奥迪的新闻比较火沽捍。   刘智磋搽脸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略项汲。对于宝马品牌来讲签甲殿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憨,双方的关系也非忱鞠疲好动苏。所以夕啤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桓才缄,一个是宝马(中国)汕克,一个是华晨宝马诡,但是我们有一个整体式的营销团队恨鬼磨,有统一的零售网络管池奥,我们在总部有一个统一的管理团队汉瓢屯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抛卿弛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钠。至于竞争对手我不是特别方便评价宦雷,不过至少释放了一个很好的信号申苦,豪华车市场的前景依然很好裂冬。    问腾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窘涛虚?    刘智歇陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竟苛。因为从经济的基本面来讲富椽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定先、持续的发展态势局簧笆。之前以出口催迹、基础设施建投资的经济拉动方式船荷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凄郎。需求的增长其实就表明了对于车的需求彤攀,其中也包括对豪华车的需求瓢庐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长先袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑某沛模,这几个因素相加氖骂恃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拈。今年报洽赡,豪华车的“盘子”接近200万辆逆,未来可能每年的增幅不会特别大晌内签,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凄末赎。所以火,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拐李,力争在市场表现上优于竞争对手笔。   问欠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犊挟,这一岗位和以前相比有哪些挑战添?   刘智唤伪慷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吓,因为我在宝马的八江潦、九年时间缆祈,换的工作岗位也挺多的霸檬。换了新的工作以来嘎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晶驾通,比如负责国产车的销售辈,可能是比较短平快的玲唤,看的是一嫌、两年之内的事情混。在宝马中国总裁这个位置上怀屁,除了目前公司各个业务板块的运营烘哄幌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抬,像无人驾驶惯骄配、智能互联勒、电动车界,包括数字化营销舍嚼坦、品牌年轻化等等一系列的东西霞刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队采强卷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究目购虐,力争在中国市场上打下一个非诚壮シ希好的基础辛病。我相信失陡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萝,宝马会拥有非常强大的竞争优势暑。(中国经济网 记者赌夺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘堵坊:李芳" "   原标题冀篙兑:王永清拆杆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颠绣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翱阀。别克品牌今年销量已经突破100万辆长搬糠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誊导盒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缎嘲怒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰草。数据显示岛落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚏茄荡,同比上年的446764辆下跌28.64%鸥。上个月姬姑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姥囊朽。    因此币,在车展期间接受记者采访时反,王永清表示冉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呢偶娘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镰设怒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升团项奴,但全年销量依然会同比下降20%左右裴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龚砂翁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萝,可能在布局上稍微有点滞后琴拾。现在对于雪佛兰来说募吃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”时。    事实上硷碑,雪佛兰已经开始了提速布局腑豹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欠狈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虹。王永清表示睛玖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窜惜泵,2016至2020年投放超过20款新车乾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葛,30%为SUV车型焙睬傻,并将加速引入包括1.0T祭攘、2.0T集饥骋、8AT攻峭、9AT哩贩瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巨鼓笺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊荆赊,未来SUV将成为主推车型拼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葛故,轴距2725mm诺钠豁,将与全球同步进入中国市场秤锋。同样尚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相认路杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堑率踢。    值得一提的是舶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姐晌,拓宽产品线稍。RS车型将采用包括侧包围咸瓶四、运动尾翼绿、双排气管猾、降低化运动悬架分赊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遁,并加载多项ESS智能安全科技链年。    在品牌营销上厂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狙许坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讣缎。另外拴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廖,演绎雪佛兰“热爱片翠,梦想砍灌救,行动犁晌房,分享”的精神送。    “今后新车的利润越来越谐颗故濉,主要利润来源于衍生服务芍汹、二手车置换等寐狈飘。相信雪佛兰将它的结构调好后吐,未来两年将会真正出成果魄驹含。”施弘说卤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恳,上汽通用的新能源战略也将全面提速戏。车展当天肯颗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赏默拐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成词,发动机的最大功率为73千瓦怂,其中电动机负责驱动坊釜,汽油机负责发电胃萎肪,它的综合百公里油耗是0.9L汀咀。从上汽通用发布的节奏看褂攫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奇怀,王永清说补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辱金,产品还要丰富啪呐农,才能满足这个法规的要求郡旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潘侥,到2020年之后比例更高蕊。王永清表示碘:“估计到2022年咐诬沥,我们的电池技术会有很大突破狮酸,能量密度大幅度提升虾,成本是大幅度下降梦订辟。这对纯电动的新能源车发展是好消息履东穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普萄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钮履、豪华”品牌——WEY华,W01俊睬脊、W02两款全新SUV首发亮相卉仿,售价区间将在15-20万元奸。对于新品牌的未来发展规划白,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聊灸叼:“WEY品牌明年将有3款车上市晴伙行,到2018年还将推出2款左右的产品囊涝莫,以支撑起全新的销售网络体系松。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刹腐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碾拜茬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍惶毯,8月份推出第二款SUV W02千,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镣雹虱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸥说廓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昏,魏建军详细介绍到贸胆爽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誓爆,配置上拥有最先进的安全技术膳怀拱、智能技术鲜戳,也更加精致藕。此外在性能上两者也有很大差异廉绷,例如在NVH方面女叔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晾燃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沛椒墙。   在经销渠道方面帕孪,魏建军介绍说帅擒抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉甘剧,没有想过招募新经销商巧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作背动步。”   对于新品牌的未来发展便簿赡,魏建军信心十足炬撼开,他表示郝盲赡:“我从没想过这个品牌会失败凳垛泌,只有退路封死才能做好这件事狠,自主企业只有没有后路才能把事情做好叫。”此外海,魏建军坦言陆朝先,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雇,因为新品牌叫什么并不重要焕倾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦,将方向转到共享经济第、互联网举、自动驾驶方面新的技术呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉陈嗜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湍、生动的演讲贩倪,就城市交通煽古芬、自动驾驶和汽车互联等热点话题频摩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妥请,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业计。    徐大全说诵陈锯,博世始终认为陈吭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氨卢撇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碉。    徐大全谈到陌须,作为在汽车领域的老牌企业途,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旦、多样化的发展态势和需求琴,博世已经有了自己的思考和方向观蚂。    他说素忍,如今乔屡擎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸管,将方向转到共享经济墟寞鹅、互联网钙亲、自动驾驶方面新的技术蔚倾怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸥工。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诬,面对新一轮汽车技术的变革拴逝蚀,无论是传统汽车稍朴班、零部件企业圈岸妒,还是互联网八僵刑、科技企业玫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芬度。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点负乘胎:互联化蹋、自动化和安全化冕。我们预计凸砂呜,到2021年樊嘶感,汽车将成为第三大互联移动实体光,同时扮演人类的第三大生活空间骇脊书。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伞琶妇,来充分发挥互联驾驶的各种优势篱手。    谈及自动化领域盟冬破,徐大全判断沁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟,通过持续创新驾驶员辅助系统寄尚,从辅助驾驶恳古某、部分自动纱颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓖弥,分阶段朝“零事故”愿景迈进全。目前纠萌目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丢豁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用完,到2020年左右备投乘,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄。    说到自动泊车镶碱盒,徐大全特别谈到停车难的问题狄累驹。他说棋叹,停车难是在城市生活中的一大困扰苏。今年刃焙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查定据陆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒋亨。在八项智能泊车功能里佃句,“手机查询停车场位置并导航”缓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双安砷。其实酗伤抚,在大型商场里寐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掏鳖倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础街。根据一项市场调研显示祥,2015年吼烂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮镭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡褂纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惰,在深入巩固原本的互联化绒坚、自动化和安全化“三化”战略基础上交,博世今年也把两轮交通粟迷敌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度该哺辱。    他介绍挟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洼。未来十年废,会把更多的关注点放在服务和解决方案上日,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崔蟹谅。    在两轮交通方面默蕉岛,博世提供两轮驱动睹饺诵、安全等各方面的解决方案痕,涉及两轮电动车琉乓捌、摩托车宠钞耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潞咳订。    最后思社赔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具投,满足这些变化的需求蹄房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁勾衡,“双积分”法规烂钞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议京,连日来藩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂拨,让观望中的车企备受煎熬抗。针对业内关注的焦点问题酣级迹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全备荡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墓肛:不久前厘荚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钠潞寸,如何理解这两套方案僧恕姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尖贡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联化童欣,但又有独立性山嘛残,各自的核心目标有所不同俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥,进而确保国家能源安全雄骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%穆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怂配。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥耪吴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慨,进而实现国家节能减排的长期目标季慌糯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刺箩鞭,但现阶段并不能彼此替代及汰德。对于CAFC而言线禽伯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求配奸咕,其中当然也包含新能源汽车遂背,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠但某距。但不同的企业由于自身能力良、技术储备和对未来技术趋势判断不同彼袒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楷佃,而以后补贴将逐步退坡雄权,企业更担心成本无法负担扁。因此仅有CAFC法规牛帮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膛蚀,所以有必要出台NEV积分猛畏姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流世摆钎。同时立峨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫父汇和,从而有利于新能源汽车早日取得突破歪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄霸矫,其目标应是降低汽车及相关产业擅、乃至整个国家的碳排放炒,和降低能源消耗诉求不同忙穗。作为碳排放第一大国级蚕残,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刮,后续国际压力还将不断增大缺苏。因此上,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎薪,从大方向上讲是正确的墩坝朗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段链,这和NEV积分没有本质区别湾,也无法确保总体低碳目标的实现龟腥。实际上绥拌苍,跨行业啼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坊佳哺。以电动汽车为例娜,其在使用阶段确实是零排放陪昧,但与欧美不同板详,中国的电能以高碳电为主仙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挡俊车。也就是说缮璃抢,在使用高碳电的情况下普稼,电动车全生命周期的碳排放并不低博攀苔。这正是碳配额管理应该解决的问题搽趴落。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中五融煤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婚灵庞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惮。实际上蓬袍堑,将新能源汽车确定为国家战略娜疾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠕孙馁,生产更多的低碳电刹半,否则减碳的国际承诺将难以兑现搽仿。    另外壳芬,对于汽车行业寺哩,无论是CAFC死禽汇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钮博抛,但都应该由一个部门来统筹策划挝,系统思考许,拿出科学霉铺曝、系统缎逃、具体碾、有效的管理办法来推动实施编步起,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哗。    ■积分交易细则需加快制定缅疤、尽早出台    《中国汽车报》涪阂劫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛙匈收,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溶氰祈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅投耙?    赵福全叮蛇华:确定合理的积分价格煤慨,涉及到技术结碧、成本和市场接受度繁惕,需要综合测算和动态调整逆呜切。我认为基本原则是窝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闹亩刊,让没做新能源汽车的企业有经济压力巨。如果NEV积分是“白菜价”了猎,大家直接买就可以频,谁还会愿意在新能源汽车上投入滑次?    因此书,NEV积分的定价应足够高桐镜撵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入小,通过自己的新能源产品获取积分蘑,满足法规要求惕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逻首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想,能够通过购买积分先生存下去派,争取时间把自己的新能源产品做起来勾诉鸿。    《中国汽车报》模固犊:除了积分价格之外钠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痹卑,目前处于“空档”状态结斑,怎么看待这个问题瞪挫蹄?    赵福全痰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缆舱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炯及,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忙构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性次通。同时坤急偏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀皮幻。对于汽车企业来说剧酬淌,3年仅仅是一轮产品开发的周期菊尼,政府作为“游戏规则”的制定者泻料付,应尽快给企业一个明确的目标俩节,否则企业将无所适从化良柏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次娃独:“双积分”中提出了2018年起烹,8%麓叭、10%惊、12%的NEV积分比例姥夺,而经权威机构按照法规要求测算坪奉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炬拎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炊?    赵福全松:在这个问题上磊粳妮,我并不持悲观看法燎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泡,因为还有很多企业尚未完全发力愁登。按照国家的发展预期掸拍歼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闺鸵,如果每辆车以最低积分2分计算罢剑,整体积分比例就达到了14%凤勒豌,如果是分值更高的产品辖垄俊,达到18%的积分比例都有可能编。关键是要努力实现7%销量占比目标墨捷,而这也正是NEV积分的目的所在台。    不过另一个问题引人担忧涛铰纷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涝,同时在CAFC核算中也有优惠闪:一方面油耗直接按零计算斑,另一方面核算数量加倍酱怜,从2016到2020年分别是5倍呕改吧、3倍臼踢、2倍轻。此外肯无,按照单项抵偿原则侣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分算似,还可用于抵消CAFC负积分韭辱。我们经过测算发现攻烦,CAFC中的这种双重优惠颅乏骇,对新能源汽车的“照顾”过多了衔聪,不利于促进其他节能技术发展靖妒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棚僚沉,CAFC的达标难度就会随之大大降低厦漆。实际上锈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矾男秀,两者不可偏废戊倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冲嗓铃,但如果CAFC目标落空萄赁空,国家能源安全受到威胁撇弟娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障丰犬化。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刮氏拱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磊抠坑,这不仅能确保CAFC目标的达成路儒,也会提升NEV积分的价值妹,避免NEV交易落空惺江岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椿琶北:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踌吴,而没有将电耗的概念纳入其中赴,这样的算法是否科学冠屁?    赵福全癌壤:NEV积分分值以续驶里程为依据惊氢,这与推广新能源汽车的初衷相违背定棺,也不利于鼓励技术进步徽簧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粱喇。推广新能源汽车是为了节能减排疲返兄,因此不仅传统汽车腥涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎、抑重扬轻辛腹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟桥冷,而不是搭载电池越多越好庞喘,因为大量电池搭载在汽车上移动季竭,这本身就会使能耗增加警讽淖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌社,也意味着大量增加电池生产的排放湍册。    政府应鼓励企业开发低成本厘挟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慰墟拱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池记蒋筋。也就是说册,政策制定一定要“勿忘初心”蚊。建议NEV引入单位电耗拿磷,即吨百公里电耗的概念柒享羚,作为积分分值的依据退兔沥。同时肝戌,对于小型车电耗适当放宽嘿碉妙,而对大型车提出更高要求胸隘,以鼓励新能源汽车小型化晾,进一步提升节能减排效果菊侵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焙蘑违:在“双积分”中呛,没有将新能源商用车列入管理范围方场,这样做合理吗谱帛骂?    赵福全汲抬淮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈撸可持续发展的问题糙侮。2015年冒看,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厢,获得国家补贴的比例比这个数字还高穿敌。而此次NEV出台却未涉及商用车嫌柑,这是不合理的究帆韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣商腺,也会让乘用车企业感到不公平忱孰泞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崎戚烩。我建议换眯乐,应该单独给商用车设立NEV比例要求邻老,可以不与CAFC积分抵偿诬叼,但企业之间可以交易蔼赡。因为如果没有NEV的强制要求奶,在补贴退坡后酸社疲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堡儡廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胶静些。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险筐拘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家通,盲目投资之后灵哦寐,多数公司要垮下来华疙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沃案簿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜冻腐。    以蔚来汽车为例藐,去年8月还只有100多名员工挖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闲。据中国汽车工业协会最新统计叔陷第,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孰,销售4.4万辆箍奈溪,同比分别增长25.7%和43.8%鼓蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茎忿萎,销售28.9万辆擦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闯。蔚来绩猩、威马抹煌、前途焙曙、小鹏等已是新能源造车领域的热词廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入努拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸽拱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伞茬。至此潍培,奇瑞新能源成为继北汽新能源现修、长江汽车凳塑签、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倍架,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家关竟。    “新能源车企的风险幂,其实很大岔。”王秉刚说筐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力告剃,对风险有足够的分析首,有可能投了很多钱寥夺,最后做不成刊钳范,带来不必要的损失粱缕拦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下立讥,简单地投资建厂榷、增强制造能力氖郡,未来堪忧茎费比。新能源车电池的技术进步非常迅速 拟,现在可以用的技术一年后就不行了词陀。如果没有研发能力就做不过人家摊痘。“一下十几个亿扎进去夸盗,有可能最后做不成汉,我还是提醒新进者要谨慎一点鞘。”王秉刚说芜为。    事实上疙焦,目前国内的新能源电池生产厂太多了布蔑,但规模都不大矾。而且动力电池总的规模也在扩张中柬炮,尤其质量好的不多肺,“据我了解兼烷莽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戏锑猴。”因此窝糯侥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺心。   谈不上“红海”须钙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的类渡奢,但道路曲折贫叙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说激抡贝,造车得有钱箩珊、有人才沪、有时间磐。“钱我们还行禽廉,人也不错啡,就是时间太紧探丹,毕竟搞汽车三年算很快地第猛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯。”万锐坦言喀毒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呢稻抖。    不过檀娠唱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衔忱,万锐并不认同廊杠童。在他看来雄弊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挟晌,因为大家都还没“下海”临县咸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凸卞粹,大家还在忙于造车履嘘疆,搏杀还没开始录。    “这是好事笆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乃尝缺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浮独氏,目前中国传统整车企业有150多家胆硷,新能源车企至少有30多家陵千避,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跺。    至于是不是过剩帆麓席,梁伟表示这还是要市场来判断咀菠费。在梁伟看来吝轰,其实中国传统汽车行业已转入新常态潍洼闭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窟俯,除非汽车消费大幅好转形浚燃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赤挟当。    但另一方面翠亢,根据预测睛惺,未来5~10年撵违猎,中国的新能源汽车将保持两位数增长顾修撅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橇班话,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸烁,到2020年时产能达200万辆仍触、累计产销量超过500万辆翱恃聘。梁伟认为理快,从年产几十万辆到200万辆的目标皑,新能源车汽车肯定还要快速发展笑麻。目前的新能源车市场还完全没有定型合蓉磊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功功露,“很多人此前担心特斯拉会破产惊相,但Model S和Model X推出后效果不错光,用户接受奋寐灵。经过多轮产品积淀口,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尸,特别是成本下降得较明显岭。特斯拉可以闯出来膛,中国企业也有机会胶、有成本优势泰。”梁伟说午巢。    对于最近贾跃亭的乐视艰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哩融汾,梁伟指出桶沦,除了技术疚,汽车行业还是一个资金密集泞尖门、劳动密集的行业歪。如果要进入萎剧,需要企业在未来几年有大量投入寞禽,以格力电器(000651.SZ)为例颅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帕焚檬。    梁伟表示倡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来队,毕竟快速把产品推出来竞你,现金压力会非常大怠锤。另外踩剐划,一家企业在原有行业中具有很强的能力氰湃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仁,这是一个很长的学习过程甩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垂,也是第十七个中国记者节碾胎谁。2000年股冻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毫。此后记者节像护士节厢鞋、教师节一样床吞,是我国仅有的3个行业性节日之一冉不。   值此之际队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揩凰侈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下士鞋令,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犀鸵。      坚守还是离开丹刺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澜送靖:去年网络广告总量2096亿元统,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谷络。报纸下跌超过35%部副,杂志下跌近20%酒庞酷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绿,单项将全面超越传统广告忙岁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者险诚纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糙差巷,也仍能保持着不俗的销量际层耗。    “没有路可以让我选择炉裁胖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值德塑舰。”陈总对此直言到贾排梯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庙鄙慌,但发行量保持一直不减瑞。诚然叙伯,这离不开报社给予的支持呵完。但从自身发展来讲谰烘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闷莎。究其原因欺布芍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的化,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骆瘟毛。   汽车也好蒋靠,新闻也罢坡才惕。毋庸置疑季掠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娩丁垃。   纵观整个汽车行业的发展趋势偶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受催牢,但不可否认的是嵌卉掏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憾舌洪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喘监。    除去对报纸案、杂志串、广播棱、电视绷分、音像等载体样样能玩得起来梆奖,还需操弄3G芯尽山、4G等流媒体技术硷涣。我们不知道下一站会到哪里充倡。   面对媒体融合大潮腾,陈总胸有成竹的坦言寄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伍,家用汽车转企改制之后继续深化改革题蓄。由媒体到传播机构缅溉妥,由杂志到全媒体平台餐揽,历经两次创业儒,家用汽车探求新的发展方向稳沟莲,抓住变革时代的发展机遇廓秃限,赢得了全新的利益增长点啪撮挠。不再只是单纯的纸质杂志幂,视频筒悄桂、自媒体等做出了不错的效果萎静。   其次骚,就是在自己的企业定位方面恰,中国医护工作者汽车消费调查线呵椿、中国城市教师汽车消费调查是以医生眷狙、护士孰妨皋、教师等特定的人群为对象做的系列调查卷。这些调查一做就是3年鞘分胁,走遍全国大中小城市簿欺,做出最真实的数据科。 ?   “网红”营销时代   今年以来户,网红主播频繁出现在各类活动现郴蕖,手机发布会庆钡、车展浮醛倍、房产开盘陷袒、比赛等一场不落哎晶形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羞随。”   日前雄亥定,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”经,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铃凳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”按。   对此事件柬,亦不乏业内人士称仍酗泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走工触,呈高开低走的态势类。   陈梓萱表示皖瓦:“在现阶段的传播环境下瓮烯,媒体记者朝网红转型晾课,把读者转为粘合度极高的粉丝唬碉署,增强彼此互动蹈诚卵、沟通牵坚,无论对于报社还是记者个人沙,都是一件好事封踌涛。”   “把流失的用户拉回来拐娟乒,用互联网劫、新媒体的方式律,我们正在努力尝试蕉,但具体执行效果如何橡歼,尚无法判断负巩溅。”全媒体时代显,我们永远在路上舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北掣衅:张瑞丽 版权作品安渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载涉,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  原标题堵炯赖:广汽传祺肖勇号芍棘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黑蹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脸伶。在本次活动上边厦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皖。广汽乘用车副总经理肖勇表示窝巫:“时尚是一种潮流罚,其实就是顾客需求谅董渺,引起客户共鸣鞭微嗜,汽车也需要时尚成钎烷,所以GS8出现在了这里率。同时传褀GS8我们就是承担梦想崩还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馅吓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城暇健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌退弗,中国品牌基本上没有一席之地某勤狄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眯确伙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享。   对此羚钱嫂,肖勇表示卢滇挠:“传褀GS8我们就是承担梦想纺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上既颈连,所以在豪华汽车上兜居,我们率先实现突破纽惟侵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脖韧局,我们就是要跟汉兰达辖、福特锐界形成三足鼎立的,甚至未来超越这两个品牌案敛农,这就是我们的目标肮棚梅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示动腺皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讣犊,创造单月销量的历史新高芜冠,爆款车型占3.4万辆汇犯吞,但受制于产能安排的影响蛔,造成其他车型总的销量并不是很高卧。面对这些问题盒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绥熔。   肖勇表示罗茅变:“明年我们的产能豹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陈猎,产能将得到释放坤电。我们在满足GS4的同时脚惨巍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冯邯戳,最起码销售五千辆以上嚏奋阿,剩下我们会再分配个其他车型萌。”   同时为了加速品牌向上汕始淡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市含坞沟。同时肖勇说道杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尚胯,在明年全部投产涉,所以明年最大的问题还是产能慕可,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型效,我就是聚焦我的明星车型鹤湿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐伞:李芳" "  还有不到一个月辱词盎,东风标致4008就要上市了侵陪串。它的颜值敬、科技装配足够有吸引力邯,那么随着锁定竞争对手醇陕、谍价侍兼昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面泄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硅九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劫矾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萌坊肪。比这番景象更热闹的储,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋。   说到品茹梆劝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侠锋,让媒体品到了极致奥惺。在工作人员的讲解下裤狙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祁券,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玩失,无不让到场的记者姥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识班。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湘贿、品味特。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拇酿,东风标致在今年推出3008吉、4008后奶那拟,也将在明年陆续推出3008S踩段纯、及另一款7座SUV饶弊汕。据中汽协最新数据显示歇蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垫,同比增长45.91%滇份。那么煤,在众多SUV产品中箩魔檀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淘掳?东风标致总经理李海港对记者表示杠京:“我认为要总结一个词就是‘品’字狼颁勉,东风标致的SUV一定是最有品的募尚,这个品是指品质惰南碉、品味痹惫,今天的4008就足以支撑这两个词参。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宫录娜?李海港对汽车产经网独家表示菱充:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七年。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乳,轴距达到2730mm胚愧垫,是同级别车里最大的狙凛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统备祟涩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偶,在配置方面更趋向于高端巫、智能榷,进军更高一级的SUV市场呈当溅。”   然而蓄锹朗,另据乘联会的最新数据陇,1-8月氢拉券,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骡诫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涕,作为中级SUV其,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缄?李海港向记者算了笔账宏嵌答,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熬盯。“这种需求就是4008的机会剂,也是4008成功的保障麓攻寞。”李海港表示辽柑航。   “狮虎之战”将上演   还未上市陷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎报疼考。李海港认为沃凸刷,4008在科技装备懊匙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誓。”李海港强调发烫倍。   通过外观设计及车况数据对比后发现氏鸽,4008的设计颇具未来感和运动感烙仁险,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下品贩,4008在轴距上占有一定优势垮脓,也使得整车造型看上去更加修长离肮。   那么臀垄勤,价格呢呐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测长融,通过对比翼虎的指导价潭,小编认为4008的价格应该在19万元左右借。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胸就。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢波晒洪?据乘联会最新数据魏隘累,翼虎1-9月累计销售84258辆厂扔诲,月均销售9362辆绍革。但值得注意的是佃岗绘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辨婚晴。那么堵匠郡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杏,可以说也有一定难度侵颓。   汽车产经网了解到括厂从,由于目标客户锁定在换车需求的群体掣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磁挠皇,以吸引用户选择4008傻。至于置换方案的细节椭挨,李海港表示还未最终确定膳顾弹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   国庆结束后醇歼菲,北京釜、上海孟星、广州堂勒吵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吝,引来了社会广泛关注廓鼎。平台闻风声惯察,媒体炒热闹篮考,百姓愁价格查舞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耽蚂孝,“网约车”只是第一块烫手的山芋坡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甫酵拧,又要确保公共交通体系的稳定沸趁,还得照顾老百姓的感受饯侩。    比较普遍的观点认为彭慌零,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偏厕虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兰蒜跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龋凉,征求意见中提到让市场来决定宽,这是非趁┞刻茫科学的靛。作为用户孔币,担心价格上涨投,特别是比出租车贵斑,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑拍暇,我觉得这是大家多虑了适催童。过去沃镐,在平台混战的阶段劳,资本介入烧钱抢流量啦险戚,这本身就是不可持续的程董竭,价格逐渐上甘洹,平台收取中间费用是必然的汉遣假。    对于各地的征求意见弧赊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蟹腻艾。比如说要求司机是本地户籍佳、要求网约车辆的舒适度等等话譬两。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拒陌。    网约车规范的政策是非常需要的抬钒挽,作为共享经济热潮下的产物暖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彭。任何一个商业模式技,都需要规范起来嗜摩。因处于监管边缘碧,过去已经发生了数起网约车的纹烫淦茫害案件删冬苦。我们在对受害者表达同情鲸、对肇事者表示愤怒之后贺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奠。    然而捎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茶扁彪。比如说艇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捣、车辆要有上海车牌廉妒,并且轴距要达到2700毫米骨。根据滴滴公布的数据些雾剖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氛伐,拥有上海户籍的不足万人歧寐峡。这个情况在深圳类似文粟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车级。如果按照细则明确执行急苇娠,这就意味着瘟氰踌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四史。    共享经济是大趋势凭蔫贪,但监管太严可能打击积极性反问,这对立法部门是大考验娠锯踞。互联网时代持杰,网约车大大增加了出行的便利芒,使人们在出行上拥有更多选择檬。监管是为了提供安全高效的服务保障苯栓,而并非要让网约车集体消失泛暴。现在的征求意见许多还是首次提出四,建立体系的过程中应该让用户口、司机及平台有更多发言权紊崎呐。    我们鼓励共享汾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钨实,与传统交通体系形成良性的交叉互补须唬撤。    我们希望立法比玻怠,只有合法合理才能保障各方的利益遁,所以网约车服务一定会是标准化摹、安全化的叫挖沉。    我们希望在所有领域都有不断开放劣独、不断完善的发展方向底,这是产业互联网时代的必经之路徽刊。    文 | 著名职业经理人联,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举耽醇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疏薪:新造车企业已经不再神秘氯册石,告别概念车的品牌曝光期茬弟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丸庐让。投建工厂鹊丝、申请资质钝顾,造车愁郊咸,他们是认真的冀。不过骂檄烂,“八仙过海保、各显神通”驶块腐,出身背景不同的创始人煤蠕缝,对企业产品和品牌的定位腻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赦。    想听“真知灼见”锑罕,走进新造车企业赶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道世,敬请关注辽赂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中密煌颠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膜。10月10日淑韭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗓谷。这也意味着擞庞,前途汽车继北汽新能源立、长江汽车之后净嘶烷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本免,可以稍稍松口气伤谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虽仕,他直言到2017年底前途K50车型上市前颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张舱溃将,有许多事情需要持续推进里朗。即使如此瓜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你工开。在与记者的沟通中部鹅,他详细讲述了自己的创业经历炭、资质申请的情况虚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禽口。    短短的一个小时圭,陆群留给记者最深刻的印象是介,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抚,他们怀揣一个美好的愿景浚孰是,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羡荡抵。    ■ 拿下资质不神秘鄙峦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伙,许多人都对过程感到好奇地律。陆群则表示堵薯叙,拿到资质并不是一件神秘的事情泞蔷担。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺袜燃,一点一点把技术做到位轻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来且疚。”陆群说信娥虑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屋。具体流程是鼓睦,企业根据相关标准去申报项目庙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挫。陆群认为隋努,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砰、引入新的技术和参与者峭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骆。其中对电动汽车的四项关键技术四据哨,包括整车的集成和控制技术挽,电池的管理技术疚奢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求长。同时算群,技术具备后还需要做出整车黄谎盒,并按照标准做大量测试家孟,要达到很高的标准梅。据了解耙,整车控制管理系统(VCU)楼辱纽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菩,也是已经掌握的三大核心技术独私汰。    更重要的是赐砷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靶。早在2010年戚袭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萌秀羚,开始布局电动车吴狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杉搏。2012~2013年蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏讨,在高端纯电动整车设计恭、研发方面取得了初步成绩剐。陆群说唐诺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浚革,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叛,开始引起业界关注趣蒲露。那时葛,行业对电动汽车的关注已经比较高狮合皮,而前途汽车早已走在了前列淘闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盆权舌。”陆群说潦堆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畔俏罚,专注纯电动车研发混儡充、生产使、销售及服务让事,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慑餐。”2015年9月蒜腥,长城华冠登陆新三板挂牌交易揪,成为新三板电动汽车第一股标哼。目前佛簇离,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锣及掀,包括整车业务板块(前途汽车)剖镰拦、设计研发业务板块(华冠设计)萄,以及核心零部件业务(华特技术)悸背。这三大板块互为依托刑凌呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焕抨。    拿下资质惕册妙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睹。    ■ 技术斡富舶、生产基地篮瘦臂、供应商都得一流    在做电动车的这几年韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入触举,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伐间淘、变速器等物理结构犊悲,还需要产业链配套计、成本控制羌层、核心技术开发等一系列工作乓蟹床。“自主研发的核心技术尽伪车、国际一线的供应商和自建的生产基地纳坷环,是我们的三大优势薄呛寄。”陆群说钮挪。    陆群说蕊使伯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩队,市场上找不到合适的零部件供应商锣蚕焊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脆。目前心,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旦伦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彪姐唱、VCU刨田、RESS等核心技术凹,使零到百公里加速仅需4.6秒融,最高时速为200公里窜辩输,最大续驶里程达到300公里湘。而据陆群介绍诚,这些电控技术相关的零部件然拈叹,不仅前途汽车自己使用陈,也已经为行业中其他厂商供应吨。    在供应商体系上疾,前途汽车同样拥有强大阵容剧,已经先后与IAC迹、博世蜜、布雷博壤看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栋姜扑。这不仅确保了产品的品质煤抨拧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丸集。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挠撩嚎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漓图项,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虏乔。今年2月鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱翠,按照规划捂施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挪酿配,将在2017年中试生产号倘邓,第一款车K50将在明年底上市齿鼓。值得一提的是氯捎蓬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茬缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羡寇翔,最大可能提升汽车的轻量化水平聘比。    陆群认为串朵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喘醚,而是要通过成本控制艾借扭、技术提升来实现保,其中轻量化就是很好的解决方案叭。他强调暇:“前途汽车的产品规划和市场策略习牌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷贤构,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壳缺,在全新的市场领域不断成长羌快奋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漠撤,中国新能源汽车市场前景广阔督贡,存在巨大的市场机遇如。据他估计催桃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窟。他表示抱汉,前途汽车已经做好了准备湿。    陆群始终坚信一点铝敦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西密耙。在他看来础,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娥剧。“所以境捆,我们专注车辆性能裴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卜筛斧,迎接智能互联时代权雀。”他说昏肉。    自1990年大学毕业进入汽车行业罐鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卯溯皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惯,创业历程也已经13年氖尽,算是行业的资深“老人”寺浑堤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸥燎,他的团队也是一群“汽车工程师”憾句,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甸。    陆群说排厕棋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为什寿,像华为一样拥有先进的技术示考伐、过硬的产品品质以及国际化的视野射插疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼎,同时割稍救,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楼佃棱。一时间啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来句。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻逃筷,对于新政鸡拎你、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡窗。    看自己   记者相臂跋: 首汽约车有哪些新的动作和布局郊充滩?   魏东犬粟: 一方面婪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片潜抄,根据北京溃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熬,我们会在司机赌纯喀、车辆和运营都符合当地规定的基础上拈撇,继续增加运力保障扣,这其中包括增加自有车辆剑弟废,也包括增强与当地伙伴的合作亮迷凄。    看政策   记者皆筛台: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斡便,有观点认为挫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东燃: 这样的说法不客观沪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晦笛檄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣。    某种意义上讲锋蹄尖,首汽约车项目上线之前惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堂,我们只是在政策范围内尝试着做态荣店。彼时唤砍参,我们借鉴同行业企业技术手段讨颅拎、商业模式和合作模式特滔,在政策合规的前提下亭履,尽可能尝试袭虱蛔,当然派存,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棺,我们是十分期待政策落地的蒜。因此京驼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畏烧荣。    记者幸海: 怎么看待首汽约车的先发优势检姑?   魏东顽: 的确撑澈掇,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘿携啦,但从全国“一地一策”的角度来看烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袱承动。    看行业   记者懈捣: 按照当前征求意见稿来操作都镣梢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响反拜徒。   魏东珊唾常: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧,网约车实行一地一策制度撤啃,各地会根据各地的交通发展水平悄、城市交通需求来决定如何管理网约车靡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发面。    看未来   记者疤遍且: 未来行业格局将有怎样的变化茸?   魏东烂嘿: 当各地政策正式落地之后痰多潭,会明确供给的标准腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮镜俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋排,同时砷馈,对于准入的司机进行严格监管孩险。因此版题室,在未来行业格局变化上锋是,在大的方向和框架上由政府来把关彤燎参,在框架和方向范围内搭,各家寻找自家的竞争点和突破口补衔,现有的平台选择优化平台和转型升级珐泼迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦突:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始多伙甭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑瞪梧,并通过一系列体育牡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铺、活力的品牌形象虱斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒲秸迷,除了年龄碎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人享苹。” 10月13日奥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉法,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官,并向年青人传递积极的正能量嫉慈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悼。未来捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亮导赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型同点讥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型承,借助本次人物盛典锑耐艰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闲。   “2016年盛想甭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丰寐莫。” 郭伟表示袒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癸警,不仅让不同圈层的消费者鼎、车主起狭钨、粉丝共同参与到活动中控梅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔漏位,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钵冀。”   事实上厕锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韭,包括体育以及音乐类的综艺节目鲤脓得,实现了跨界合作起奴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弘迸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缆泞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班寇玖。”   根据最新销量数据显示贾俱,东风日产9月份的销量出色锤催踌,同比增长超30%刺芬境。其中主力车型轩逸叛澈、逍客豌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗教。   郭伟表示挛罗,“东风日产今年的目标有所提升慌貉缚,对今年销量保持信心按。”此外眷发,谈到是否有可能再接再厉韧鹿纤,在总销量上攀升至第四名的位置时陋胖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知标毯啤,能超过前一名最好恨,但最重要的是与自己对标钝。”   责任编辑蛙瘫吠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍冯汇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肯,管理层不参与讨论懂,每组都有来自全球各地奠、不同级别彪恼、不同性别的同事僚。”蔡澈说尘垦闷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰捕巩,大家相互协作搅辟扣、互相支持拢席、勇于尝试拢蓖杏。”    中国经济网综合外电报道吾侮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胶坪,其宏大的构想才刚刚开始此汾。蔡澈现年63岁龋,其工作合约预计到2019年扦碾,在刚刚过去的2016巴黎车展上睡措龄,他再次用前瞻的眼光和布局射瓣,为戴姆勒集团未来的发展惺规,提出了新的方向虑桅姐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹋:当年学的是电子工程专业剁朽,就有人建议“傻小子耐玲朽,去学机械工程溪。”涪,“今天来看挤,坚持初心屯,梦想终有回报拜吩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚂态琅,在报道戴姆勒集团的“变化”时闺岗,都会引用蔡澈的公开演讲烤邻,因为他提到了电动拐械、互联曝、智能和共享等前瞻主题疲草想。    首先歪垮绥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垦锤课,并计划到2025年漂沃,成为高端电动车市场的领导者凶宝察。当然弊啡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矩淌蚕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铰,恐怕显得更稳健谅川。    “在所有这些领域览介倘,你必须为未来的投资做好准备蚊蔽雀,”蔡澈说扁。 “但这是令人兴奋的任鼓,所有这些发展不仅仅是技术的改变翻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搞颇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腊,内容丰富的CASE(瞰思)计划矛,它取自于智能互联守磕浚、自动驾驶诲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遍侩仟。有评论指出姜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抒隋镭,就是要对未来做出承诺接。 巴黎车展发布会期间罗,蔡澈穿着休闲衬衫碴告、牛仔裤和运动板鞋冻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甘扛,但蔡澈作为首席执行官街床,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耽,以加速决策和赋予员工权力著称藩驾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檀,鼓励对新产品和新发现绅乾科,进行实验性的尝试扩。    巴黎车展发布会期间篡,蔡澈穿着休闲衬衫巾、牛仔裤和运动板鞋枷梧霓,一改西装革履的常规风格告顷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕:“我们并不是穿衣方面的专家膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宋敌,而是留在了在工厂附近的办公室不慌媚,尽管条件略艰苦嗅彩。至于在衣着方面的变化羞攻纲,没有具体的规划托妻坦,因为衣着是表面化的洼淡啡,符号化的妇,尽管这会传递一些信息蛋晃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示外理:近些年补胚,我们尝试了很多新的想法袒繁刹,对整个行业而言都是全新的尝试咳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钩,很多同事都参与其中却狄祁。    “仅仅3个月的时间含缕白,我们收集了150个优秀的想法说陕禽,这些都是关于企业未来建设的好点子活。我们把参与讨论的员工分成了八组耻苹牛,管理层不参与讨论欺绒,每组都有来自全球各地的、不同级别烷绅、不同性别的同事豪。”蔡澈说透蝗茹,“今天提到的鱼群式结构层霓酞,希望让公司更有活力肠朗池,更灵活渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦,大家相互协作禄、互相支持返速汗、勇于尝试汞炬。”    几个月前憨薪,在柏林的一次会议上伴叼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掠疥署,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拼梁浅。根据德国报纸对这张照片的描绘仙酪玛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椿白拴。蔡澈告诉开发商娃缺,这张照片是30年前拍的犁船谈,那时炬冠垄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醇滤橇。    随着电动车品牌的发布锣,以及首款概念车的亮相窗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挫爱。在戴姆勒的规划中赡壤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄,包括价格绩洽、外形和性能伎壕。据了解缴耿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产便杰监,包括在德国建立第二个电池工厂胖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺啪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僳歼。主场“作战”的雷诺品牌铃棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捆,包含设计蟹希寐、产品以及市场布局等方面醋欣。    发布会结束后惶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通店。在面对面的交谈中仿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待署胳。另外试诧喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题少金,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作零爱。    网通社赴:在中国市澈邸,2017年雷诺在中国有什么挑战鲸?    戈恩时:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馁懒,中国和印度都成为全球业界的引擎蓬。2017年是雷诺非常重要的一年库疮俯,我们的销售会起飞妮,就像飞机一样冷灌牟,正在起飞向上并且不停加速精浇系。对于日产来讲肠涎蔚,也是非常重要的一年驰筛,还会进一步推动启辰的产品苍眉贩,这个也非常关键蔽捐砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噬弹怂:您如何看中国新能源市忱贤淹堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徘?    戈恩琉:我认为中国会成为全球最大的市撑狈帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祷剂。对于日产而言饱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搅燃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冻慷。    网通社衰难:对于雷诺和东风的新电动车项目暴搂,是否可以更详细的介绍一下沧宿?    戈恩厩鸿:雷诺和东风进行合作答熊鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捻施。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论病,最终项目还没有做出决定氛龚,但正在研究当中荆。    网通社活:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抛妓末,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进通臀材?    戈恩嗜鞭锯:自动驾驶一定会进入中国旧结,这是勿庸置疑的尘。目前叛迹勘,各个车商在这方面的竞争非常白热化创叙赶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炮堂算。在中国相关法律法规允许的时候粕品,我们的产品会进入中国惦狡琴。当前隋,我们的样车正在美国花舍乃、日本做相关测试痛眉。与此同时庆遣,雷诺当然不会遗忘中国市场徽屋。我们会在中国市场进行一些展示项目炒甜,这会帮助我们完成产品差异化的工作伍,也会帮助提高产品的竞争力权蔷史。    网通社庞轮:三菱的加入卿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助任肛?    戈恩袍经:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助松。我们认为2016年包含三菱在内省稳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚎。所以它不是目标啡狸奉,而是我们现在工作的结果籍霓浩。展望2017年舅捍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨糖捐,尤其是三菱的加入窝潍犀,让我们有潜力跻身全球前三们豌第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梗陪芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铺顾皖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫡幕。”Kalanick 说道经另。“如果真的发生这样的事秋幂,而我们没能参与自动驾驶的开发哆然,那会发生什么事煌赶充?未来将迅速抛弃我们判狄俯。”    上周四澜融,Uber 对外表示筛齐澈:8 月底鹿捶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堪贤盛。    与平常用 Uber 打车的程序无异渴享捣,系统会为乘客匹配 Uber 专车毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酒帝碉。虽然是自动驾驶汽车廷,但车上会配备两名训练有素的工程师帝。一名工程师坐在驾驶位上赎截,随时准备接管汽车控制权疼,另一名工程师坐在副驾驶上牌镰,详细记录汽车的每个动作经。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吝叮疵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大起湿驾。在采访中躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰姑认恰,现在卡车运输市场也是如此厂挪鸽。”他说陋衔瞳。“现在谈这些还有点早棠牧绿,如果非要说点什么慨腾,我只能说我们已经进入了研发阶段嫁猫喂。”    在采访中诡剐变,Kalanick 还被问到端:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宛硅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揩。他认为在交通自动化的世界里虾士尼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躲细市,但驾驶员所占的比例会下降馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棱凑。    Kalanick 说道绞:“像旧金山这样的城市被开缔,大约有 3 万名活跃的专车司机扩垒搬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抹守,但是别忘了裙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机五喀贯,自动驾驶汽车也需要敦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隧陇誊,有些情况是处理不了的毛惩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ゴ埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溃任说。”    他举了一个例子驼,电话刚问世的时候垮沮,需要一名接线员来接线剖屋美。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰,而是创造了一个全新的行业躲祟糙,并创造了大量的就业机会宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  穆伦认为汲卸李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仆婚蚊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业许挤,包括汽车的使用方式罐头。    自2015年9月25日临危受命疏能,出任大众汽车集团CEO至今错,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间税。那么铃粗归,一年过去倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唉匡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幸孤萌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佬婚观,贴有穆氏标签的大众枫,其未来又将是怎样的呢落?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)品摊堵,借已成惯例盎脸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逆毋陪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑瞳,穆伦首先抛出对大势的几点判断茫矗,也就构成其《巴黎宣言》的构架貌庐。他认为烈开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托,包括汽车的使用方式济。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玻卢懊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刚蜜,这需要我们用全新的理念雷、全面的视角对于出行方式进行解读绦褥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弹镰茧。显然窃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叫钱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恳耐。我们需要联接汽车世界和数字世界茹,让消费者获益杰俊睡,推动社会和经济的发展朴筷。同时顺应驱动技术的根本性变革揽通归,即电动车是汽车行业的未来锻。尽管如此工圃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泵虫暗。我们必须蕾歇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滇攘删,同时推进替代技术的发展敬。    穆伦坦言花,应对当下的变革稍挺线,对于大众汽车集团来说疥握幕,是一项十分艰巨的任务袜借扳。尽管如此茶,我对于集团未来的发展持乐观的态度捻杀划。因为在过去的一年里褪,我们兑现了承诺骂屉, 增强了核心竞争力脖奶,积极推动集团业务的不断发展巧烦。因此泄班兰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扣帽护,而是“大众汽车集团将如何成功”硅梅。为此劫骨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兔贡牡。集团的目标磷劝,同时也是我个人的目标泪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惜玛。    他说壕沥丸,今年夏天胆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秃瑰钝。我们强调棱,集团未来发展的重点领域将包括坷强:电动汽车功荣、电池技术筐钞、数字化脯涕孝、无人驾驶和人工智能啊皋,以及全新的移动出行解决方案抒甭。放眼未来勿曹,很多人将不再拥有私家车疮毒坊。即便如此烙访,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炬碧箔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陈龄、大力拓展移动出行服务单哄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骂,包括集团旗下众多品牌的战略描、关键指标和相关措施懈跑。但在此之前缆,我们并未停下脚步悼狼,而是继续开展相关业务吼囤赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陈湘,他特别谈到岛栓:“在中国锤握釜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄挖单,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挪关随。    穆伦表示良,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迹浆亲。这些实践同时也表明吧,即使目前面临压力鞠吨,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥。他承认籍,坦白来说忱偿姓,柴油发动机排放事件影响深远会耗斤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讣。我们正全力调查事件发生的根本原因构懈劣,不遗余力地解决所有问题既,并在最近几个月取得了实质性进展软炕般。然而对于我而言窍琳,构建大众汽车集团的未来蝗涡嚏,也同样重要悸。    穆伦说涧潜,今晚背炼铅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮淀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼎怒。在2025年以前勉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旗舅,并在欧洲市场占据领导地位餐。    最后闺篮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗浅乌:“未来路簿颇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奴缸。它意味着自由凳镭盆、乐趣和情感墙裙哼。因此匆藤,我们注重产品设计惧碱,并将以崭新的视角进行设计创新”勃截共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软棱门:李芳" "  今年7月底咯隆,在2016年世界500强排行榜中藉冯场,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛,比去年跃升47位佃哀菲,排名第160糖雌号,引起国内外企业界节品、尤其是汽车业界的瞩目功。    今年凸股,是北京汽车集团快速发展的第10个年头适绘。恰好是在10年前奴碍臀,徐和谊出任北汽集团董事长刺,策划痪、主导邓膛辅、实施了令北汽集团由乱到治捶,由小到大善坡渡,由弱变强的变革般适豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共、有益然囤、独到的成功尝试福。但是弊递,当中国经济网记者约请徐和谊邓仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题躬,谈一谈自己与北汽集团时亲辖,徐和谊温和奉佃午、憨厚地笑着说须尉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫岁柑,少谈滦平贬,少写剃褂违。    于是父,在不久前的一个上午紊蚀萝,在北汽集团的一个会议室里届哪抢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴戒。今天是系列报道的第七篇涂。   “北汽这些年发展快锣漆洁,我觉得合资这一块靖如守,起了非常重要的作用搅。不光是从量上顿,速度上纤,还有效益上”剔蛋矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怪当节,如是说道箔忱姐。    “在各种场合我都讲奴媳,北汽就是合资反哺自主”暑,徐和谊告诉中国经济网记者考疆赏,“合资和自主恕慧好,绝不是对立脚绕,而是互相借力”携。 2002年10月18日赎,北京现代正式成立响伦迸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疏舅、董事长算起街,徐和谊执掌北汽已是整整十年氢高蓄。在徐和谊的带领下疮势,北汽从最初的“一盘散沙”璃脱坪,到如今的中国骨干汽车集团呜,取得了长足发展请关堆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中付鞋,北汽位列第160位纪喇诉,比上一年度提升47位猎碱,并首次进入前200名攫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哇迷僚。    “北汽这些年发展快坝兰鼓,我觉得合资这一块臼凳,起了非常重要的作用霞。不光是从量上鼻、速度上妮栏,还有效益上”联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翘脯鹃,如是说道墨婚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抚扰,徐和谊结缘北汽勃叮,也正是从合资开始朔写。2002年堕撵陷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菲烦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒憨岁、发展首都经济的龙头项目和示范工程确坍。    为此俯,时任北京市委工业工委副书记列库钮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎凄,担任北汽党委副书记练祷瑟、副董事长稳挟,以及北京现代党委书记祭、董事长糯。 2002年12月23日年本,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奔采,北京现代实现当年签约己尚扇、当年建厂绦磁、当年投产喀忱颅、当年出车戈。在短短不到一年的时间里擦巧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猾塘阶,迅速在中国市场生根发芽朵。由此创下了业内独有的“北现速度”夹。    时至2015年沸,北京现代已拥有第九代索纳塔拱、全新途胜股、名图滥瓶推、ix25上捌、朗动氓佬偶、瑞纳等14款车型迪成,涵盖A0级皑飞餐、A级盎嗅、B级伟吕、SUV等主流细分市炒啤,累计产销量突破700万辆苹宿荷。    北京现代官方数据显示辱确,今年前7个月寺,北京现代累计销量达到59.3万辆孩缎鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%苫缄。 2005年8月8日系淋叉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搪唯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宋静避。北京奔驰的成立伟颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诧葛辆。    虽为国内高档车市的后来者册刚戊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藤镰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毛锰弗,实现产品导入硼、股权调整税边谦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹬同暑,北京奔驰由此迎来了高速发展期线粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后外祁级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅南豌,远超行业平均水平廊。    目前拐拧哗,北京奔驰已建立起全球面积最大臀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绒币、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沥品、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阀眯酷。 8月22日师,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恨秸胸:C级车桨、E级车冈幻蓬、GLC SUV和GLA SUV卜。官方数据显示握挽岛,今年1-7月巷播,北京奔驰销量达167307辆撵沥汹,同比增长32.9%顺径。    8月22日肪潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市连。在迎来年内最重要的车型后九趣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲,着实令人期待促胆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展食限虫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砍瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眠母。    “在各种场合我都讲晚忻,北汽就是合资反哺自主”鞋秤圃,徐和谊告诉中国经济网记者鳖,“合资和自主谁热桂,绝不是对立芹辫,而是互相借力”幂。自2009年以来点横关,由北京现代勿倍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范输铝架、管理流程予以借鉴的数以百计不冯。 北汽自主实现百万辆    正是如此屏沧,从2011年爱,第一辆整车威旺306问世聘儡,北汽自主销量直线上扬瓣:2011年达到2.4万辆郡、2012年实现7.8万辆柑短、2013年超过20.2万辆江桂、2014年突破31万辆蓄、2015年完成33.7万辆挠。历经五年多的时间筒莎咎,北汽自主已累计生产达百万辆排贾接,跨越增长令业界瞩目绅绩昏。    “着眼未来蜡敞巨,对于合资我仍然非撤帘溃看好恭恨司。不仅是十三五侯槽,未来很长的时期乓撇家,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献每丹。另外棱,在此基础上邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”愧,徐和谊表示粪奸。    “年底前还会有更多的好消息码斯凄,不管是在新能源领域阮辫狡,还是整车领域危储,包括一些重要的零部件领域卉,还会有一些新的大项目落户北汽徊拧烤。这样谎,为北汽更长远的发展胺蔡怀,我想合资这一块双,贡献还会加大农。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米储陵:李芳" "  9月29日固,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论啼那,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沸亩。   蔡明指出肉渐,中国汽车市场曾是低质量杉歼沽、低配置惮、低服务的代名词瀑。诚然册藏,与美国汽车市场相比快任藩,中国汽车市场还不太成熟孙顽匠。但是师,趋于完善的服务质量苫巴、规模日益庞大的车展薯霜俏、逐渐被认可的中国自主品牌习,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盼檀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标电,分值越低表示可靠性越高哦科毫。J.D. Power近几年的数据报告显示操艘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定髓兜,从2009年的178PP100到如今的102PP100藤羔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步划兄。尽管与美国市场还存在一定的差距蔑背,但中国市场的后劲儿不容小觑虽吮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侍酒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋蔷裂?J.D. Power最新数据会给我们答案纯炼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹系,而中国市场的进步速度为每年4PPH会。在车型研究上戮鳖虑,中国赶超美国市场需要6年时间罗猴逗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞添锈,而中国本土品牌进步速度为8PPH翘。在生产车型上缆霸会,中国赶超美国市场需要5.5年枫。   3. 在了解美国客户的需求上怜荚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戏。   经过对这些数据的了解和计算怯舍居,平均下来林,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萝腊,才能百战百胜帘特廷,想赶超美国市承俣,前提是了解美国消费者的需求挪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的够氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拨惶:车内有令人不愉快的气味蓝坚脾、胎噪声过大(来自车身下面)棵笨、耗油量过大梦孔艰、风噪声过大(来自车身周围)刺、空调开启后汤搅奔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为当:内置语音识别经常无法识别/误解命令镣骚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馁荆、风噪声过大(来自车身周围)楞霓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)合处讥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦瑞。同时凯纤,在前10大问题中谅骗,只有一个问题是相同的华男,即风噪声过大檄黔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郊尉扁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丰呜库。中国消费者更注重感观(嗅觉摆帮、听觉和味觉等)方面的感受质量亥栏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宪。   就目前来说霸板别,中国的汽车产业还有很长的路要走呐,无论是汽车的质量铰摊,还是汽车的整体销售体系桅苹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尼诗糖。凡事欲其成功糯楞常,必要付出代价碴轿赶:奋斗烹坦惕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巍泌粕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒羌许:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰儒邯钝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犊:李芳 版权作品杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗黎春,严禁转载农,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行很炭怪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袍兴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们衫世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亨掣。同时蓄禽坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一欺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗壁涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角系,中国机械工业联合会会长王瑞祥韭顾习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言适糯较,为中国汽车产业的智能化滔项,信息化方面的发展做出指导意见柿鞭脊。   本次峰会主办单位伙跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣茨凤:   贸促会汽车行业分会长王侠李刑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥赖继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雹漆弗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呸矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弥煞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滩犊幂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泛硅扒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踌厘。因为我以前开玩笑说了一句话恼巩,我说这个车联网这两年已经实现了裙,就是人在车上用手机连网凳姬显,这已经实现了握冀较。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竞久,手机天生的使用起来就比车机要方便型平淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啪酿。有一些改变我们已经看到了武芭习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尺。现在有了优步侮乃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了举,这个确实听着都挺有道理长拱密,我们一听都很吃惊弊颈存。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陆,搞来搞去就卖那么几百台车虱配。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始成腐储,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了司贺唉。对于整个汽车产品促沪沏、汽车产业链的改变它到底会怎么样肉测?   回到出行的那个问题即,我觉得大家也不用特别的担心寝伪倪。我先给大家压压惊社犁瓮,有两个数据很有意思沛,一个是美国湾区的汽车销量慰善脯,一个数据我们一查就能查到溺性。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逢,现在渗透量已经非常多了季,优步在湾区这么普及了牌鹅巧,买车的人是不是变少了横磐羞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抠辣洽,这个没有变少岗,而是增加了肥肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆说突,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞧。确实涨的很快删晤示,这个和大家的想象是不一样的剃,觉得汽车销量应该减少搜,怎么还增加了呢藤雇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涝,你说滴滴某幕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朵,这背后真正的原因我就一直说谭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了河吴,其实出行不等于汽车觅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簧缕、道路密度不够这种应用场景嘛博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叙搬请,其实它真正的加剧了中国的拥堵咖齿模。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蕾替,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竿朗。汽车也不是简单的交通工具黎拌赊,如果把汽车还原成一个交通工具娜锚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郸,我可以开冈,我也可以去坐地铁圭挞撂,我有北京和上海的公交卡危艘、地铁卡如仿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晒慕,我也可以骑自行车掸,有的时候感觉走路也很好尾伴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的分,汽车行业当然会发生改变畅病承,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验被抚蓖。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦,在2007年的诺基亚已经做的非撑睿好了拼,但是还是被智能手机行业颠覆了戊兴倍。在汽车行业也是这样群席,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝堵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沤寐枚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验螺,我们去展望一下瓣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彻鬼,大家都提到很多了扁握。其实很多人的展望角度是不一样的屎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顺盟顺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疙撅茸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伐,更多的是解放了你不用开车扮,分享的是司机玻密。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够断。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降为攀,它是一个规模经济伪。它的交叉点大体上在2020年就会出现丁弊惩,我们的预计2020年在美国就会量产撵楔,在中国可能会晚两三年艰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的次,这是我们要看的一个趋势惫私始。   第二个趋势享辟秆,移动互联网会加快电动汽车的普及盛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糜喇。很多人说电动汽车是因为省油钱低芯础,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊氦老,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澎,再也不需要去加油站了氰。第三个带来的变化就是对产业的重塑靶纤,以前汽车公司都是专注在制造胳,用户就认为是汪洋大海璃坛竣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的划,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹供趁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粱把蹈,内部管理的界面圣洪,反而把制造这件事情也许就可外包了斯薪。最后一点盾挤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孰午瀑,所以汽车作为交通工具以外的部分刷案牟,一个用户买了车以后需要的增值服务谱却袄,汽车公司就也机会去提供这样的服务拜剑何。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梯梆操。所以正是因为这样一个对移动互联网弦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴锤,超过1700名员工卫捆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂岛配,激励用户片叔,这样蔚蓝的天空就会出现苟抖蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩臣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行险岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮睛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会市悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聘尸。同时牛才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开法,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轰擦肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖秒,为中国汽车产业的智能化敛涡,信息化方面的发展做出指导意见绰设。   本次峰会主办单位题:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接适:   贸促会汽车行业分会长王侠弟仟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捷琴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渐虚昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偷械:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屉糯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤灯だ拢快尼污,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秦鸿会,因为现在我们是全世界销量最大的市场亨宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绅轨憋、环境污染等方面铜癸路,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎。同时鹿掠握,智能制造酿静、工业4.0细错、移动互联辩破、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战想墙横。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒙晾、“互联网+”等发展战略狼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挽。我们有很大的机遇措仙,我们会见识很多非常有趣的变化饯鲤。   当前业界普遍认为法寄,低碳化拢咎酱、信息化南、智能化是未来汽车技术的发展方向觅酥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓俱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僚酚糙,正在成为汽车行业的发展热点硕,正在助推中国汽车产业的转型升级协百,从而进一步打开智能交通产业的价值戌。在2010年的时候断,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乱,为用户提供全天候矢姓拒、全时段的服务些翔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刺,签约和活跃用户超过一百万系归,累计为用户提供约2亿次的该户服务驴,人均交互服务超过11万次较醇思。经过近七年的发展奸匆膳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判侠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掇、凯迪拉克僚活、别克斡董、雪佛兰上使用疗袖隋,倍受消费者青睐晦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词怀荡恪,面对新的市场和技术趋势忍提稳,基于车联网多年的探索童晨、实践结合行业的技术储备蕊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略湿瓣,提出了到2020年力争100%产品实现互联故惰抡,并致力于打造以车载信息服务皋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肝耍,为人祈肆、车提供安全智能便捷绿色出行达棘,初步建立和谐的人戊、车立、社会互联生态圈跑会侩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌汗、别克瘦、雪佛兰品牌恨捕冒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皆链,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脆。除了安吉星在移动信息和网联上秒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粟蹬、内容服务能力澜、大数据运用能力堂叼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B城钨胸、B2C的业务谈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辖凑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彻汝窝、支付安全泡,更可能引发行人安全和人身安全秸滑伴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栓税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涛摄,网络安全开发包括威胁因素识别袜、安全战略制定痹、安全措施执行崩该、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开特法。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪诬德,并且在过去几年不断的进行迭代升级寒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砂挂。伴随车联网技术的发展暑叉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫护顽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术璃京,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竣察。让汽车驾驶更安全伶谱沪、更轻松刑署、更有效械迁窜。   我们身处在这样一个时代舅口,新技术层出不穷使一切变得可能季矫槐,我们也是非常幸运的一代人翘,能够见证汽车行业在国内拢、在整个市场上有一个颠覆性的发展掸彩抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化年诧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杉庭。同时也让我们对明天更增添信心和期待拟,激励我们坚持不懈的努力瓶。   我们相信舞沥,汽车行业的发展刚刚开始劳澈渭。汽车行业与其他行业的相互交流联、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俏瑟。我们会和同行一起共同为之奋斗卯戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   9月28日禄撑蔬,在2016上海浦东国际汽车展前恢凹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沛睫,新兴造车势力念寡槐、养车发溺、汽车金融等领域从业者色氨,走到台前浑,与大家分享及探讨未来的市场前景羡就固。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拱笨。    吕征宇暮:各位领导诲、各位嘉宾论雄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懦,刚才我们的同行说得非成菖耄好窖唾,其实我们有一个共同的理念方方,而且我们也有非常多的痛点诫倍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来同,我们也有美国合作伙伴的公司攫课,乐视的七大生态是有机的惩,在零基础上打通的盗凶睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的截萌屁,目的就像董事长讲的一样杭沦,让“蓝天白云”再飞翔砷,目标就是打造全球最先进的超级汽车棘。    那么用互联分橙、智能薯、电动摩寄惺、共享的方式偷遍,实现“未来”的交通方式菱揽寝,我们认为汽车产业讳,还是没有被互联网变革的产业矢烩。对于乐视超级汽车生态而言挺,我们有四大基石霓痉,我们相信社会化唯、分享化随、互联化奔呈、共享化将成为我们未来变革的方向髓事。    从我们的汽车生态诞生以来娇,我们保持着快速的发展嵌抖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目譬,落地在浙江湖州 背恋湿,这里包括绿色环保的环境钎突体、自动驾驶的一些功能和区域爽凰。    同时我们最近可以告诉大家幌等烈,我们的产品样车在美国已经开始路试阮便同,技术在百米加速已经是全球领先了灌伺宫,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资发,创造首轮汽车最高融资金额的记录耸形娇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孺,协同开发也是我们在北美的基地涣牟趁、中国的基地甫泪搭、欧洲的基地共同开发断挪矮。同时我们的战略开发电动的底盘机构看撅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芬肪。    第二个就是智能化小擞,车是人工智能的最佳载体私华囱,乐视做了大量的投入附坡孔,在硅谷和SSA成立了研究院梅腑,在智能驾驶也取得了突破性的进展们。社会化就是刚才说的分享肝瓷,我也非常喜欢这个创意耗解。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剖,我们相信在共享经济的领域里闪,无论是Uber的繁荣冉仆,都证明未来不管是房子戈串、汽车都是重实用的趋势示互,所以乐视将战略转移土褂,推出车租赁的平台木目,我们叫做乐享平台攘澈。    其实最重要的议题聘硼,乐视作为互联网公司醚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力号誊礁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兽闷炕,电动化诫、智能化咆么脚、互联网化矗郡段、社会化鲤,这四大纬度有密切的联系踏。    我们把汽车当做全新的载体蜜申请,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通飘蛔茅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷搅千,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岸搏悔,谢谢大家肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胁庙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苛雌澄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞动,他认为车联网翟膜弦,既然是大势所趋同群绿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歉,少炒概念啤,多做实事缺衔收。 以下是王侠发言实录抢嫉建:   在这个夏末秋初脱拳赂、时令更替的丰收季节太,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戎分,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挠韧嫡。在此券碎翔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会判呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孤蘑肛,汽车产业的电动化皆搭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暇,而且也正在成为全产业链创新求变弹辅恢、转型升级的主战场捅拖吼。但是递橙,热点和繁荣的背后瞬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攫闺,车联网也在热捧之后开始遇冷涣飘递,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰本裁蒲。其实拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糜庭瓷,我们要理性面对畔丢、系统分析南挽围,既对前景充满信心瞧颂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识为,才能在变革的大潮中认准自己的方向排哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驹坤娥,我们要清醒地认识到疆桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋肥,是不可阻挡的方向触。电动车还有技术路线之争勃涝闲、对减少污染和能源危机的疑惑信睫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虱瓮,没有坏处痰床侥。汽车诞生130多年来腔,除了带给人类方便之外骑绵,还带来了许多难以克服的问题妥毒竟,比如交通事故杜叭、环境污染和拥堵帆膛、能源危机等等既肮。车联网和自动驾驶等新技术的应用遁达,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐径擦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醛。现在不少基础薄弱的车企席干惰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栏狭潮,多持观望态度曝墨,这也是目前车联网叫好不叫座枪巧、貌似热闹却普及率不高的重要原因冻。我想说的是廖母,既然是大势所趋氯,就不要犹豫不决芒,否者真的会给对手赶超的机会蚀官委。   我们要清醒地认识到尺埔陀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆徊。汽车市场的低增长成为常态之后碾,我们对于销量的追求空间越来越有限菠桓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式善,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诺差墩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道识醛夺。   我们要清醒地认识到认臀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺酪,必须是社会性的统一行动动桥馁。一方面滦册,车联网是一个汽车生态蓟寡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剃距箔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸥。另一方面疯,车联网又是由整车制造商钠、产品供应商肚什毁、内容提供商圣、软件供应商甭俗凸、服务提供商棚蓝顿、网络运营商等不同角色组成的产业链扛洼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀,打破壁垒孝狸蹦,互相开放信息系统捂,进行深层合作坚授,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邻缕。   我们要清醒地认识到纠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怖,而是要靠一个技术集群的集体支撑艇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浪,如果通过手机就能解决的虫钞,其实不应该叫车联网肠快。大数据韧告农、新能源技术画比、网联技术筛、自动驾驶技术临表、传感技术些、网络安全技术等透翱阮,这些技术的应用都是相互影响胚砍非、相互促进甚至是互为条件的袜届力。比如汽车共享和无人驾驶玩,就只能在车联网的前提下才能实现盼伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贺葡冀,并给汽车共享带来更多可能性峭。另一方面茨,与手机和家电不同的是曙锨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牧确长,绝对不是有钱就可以任性的地方贬揉每。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平编射,中国车企面临的问题一点也不比别人少保凉,我们一定要避免浮躁情绪鄙莫,少造概念巾叭拎,多在核心技术上下功夫浑沤排。   在刚刚结束的G20峰会上写够,习近平主席表示亩炮刀:8年后的今天仁徽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骗、人口增长漆谩璃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摄裁壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叛概,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楼。其实蔚广,对于全球汽车产业来讲灸摆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诗浪,传统技术进步的空间越来越小豢瓷。在这样的背景下岛塘,智能化鬼枪踌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同,为汽车技术进步提供了新路径丁佃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丰恐朔。   今天赶酣,我们以“智驾未来几粒览、创领先锋”为主题篓池,邀请各位企业家栖、专家学者共聚一堂毒坷,希望大家能敞开心扉脸哄沃,知无不言稍牢苏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策携侍林,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚青藏。   最后我电伪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功班贸马,祝各位朋友在沪期间顺利版、快乐裴郴、安康捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘丛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扔郎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306修,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仇粒方,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线构俺,在下线前夕敛奔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通里魔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翱倒钳。 一拒隙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滴坞椿。今年1-8月狙彩皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佬湿虹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型断,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擒,以首款SUV——威旺S50为节点存膜,一步步走向经济型乘用车领域滴蔚刹,实现“MPV SUV双轮驱动”糜苍坦。对于未来产品规划欺,陈桂祥向网上车市透露霜冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烁洪,并冲击40万台销量规模标肌。” 陈桂祥进一步表示桅:“北汽威旺的MPV嘿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甘驳沮。2017年的销量重点会集中在M50F上湘固甲,到2018年也会有全新产品上市脖。”    今年8月16日睫捅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俱匈蛇,对于转型中的北汽威旺尘舅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化手,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姜拎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渤令肉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擅鹤系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稳扁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甫惦。在陈桂祥看来坟剂沁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏失畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势全伸将。    二陪厦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拒榷丧。M50F具备明显的高颜值特征烁靖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓣。而做到高颜值并不容易效幕芦,陈桂祥向网上车市透露收投铰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贬么从。    从内饰来说霸,新车的设计均由轿车化标准打造矗猾,其配置在科技感惮、智能化上都有出色的表现尾械磁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驼穗孪。同时翰咎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贾迸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渐腥痰,智能化水平足以媲美合资品牌限。 在性能方面魂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣策澎,进一步满足消费者的需求伍赂混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漓掂齐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台川端窖,到2020年威旺规划40万台的销量还铝洪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂。未来将在夯实MPV市场的同时逞,进一步做好SUV市场墨射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘斤肩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞭茨薄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匡钦理,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磨钡:苏州吉姆西趴、苏州金龙般伪、深圳五洲龙溺碱缕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巍畔巫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郡殴缺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴官,并对吉姆西取消整车生产资质挟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哄精俊,追回补贴资金仕亥。    根据通报穆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拱痪匪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆四暮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墙还。不过婪匈谋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镰比剩。 补贴新能源汽车的依据何在示淌渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呛。市场经济最需要的是诚信昂晒甸。但是莎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铆温陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊派牵害锯。部分领域缺少应有的制度约束勘馅碱,秩序甚至失范挠碴努,这并不稀奇棘放短,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肌控封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘。尤其值得一提的是梢下泰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糜醒胚。在这一目标之中辉瞎,财政也被赋予了其应有的定位笛僚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浇片题。中国社会的根本性变化需要处理好市场伴迁、社会与政府的关系顺杭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浅隶。新能源汽车市场同样是市车啡纭,从根本上说告,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥工姐掇。新能源汽车骗补问题的源头什,就在于市场的作用没有得到真正的尊重关怯荚。    当然粳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剔翁,不是市场取代政府侨涣,而是市场和政府有主有次豢疗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菲憨。说时容易做时难供郡按。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遣。补多少脊翰,怎么补弦疚,补贴如何管理等等陡,同样都是难题狼哎凸。    为什么要补贴新能源汽车窗?可以摆出来的理由不外乎如下逗坪畔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叫藉,只要予以补贴呢诚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栖蓝。这么说不是没有道理拼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仑,成本较高罕。有了补贴赊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屉对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陡。只要有足够的补贴彤涛记,新能源汽车的发展肯定会更顺利素峦妇。    但是常查悉,有了补贴椭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗露鞭多?新能源汽车发展的关键在于技术全般怪。有钱就会有技术吗赁揭讽?这才是问题的关键寞。的确眉驾栖,现实中有许多技术是可以花钱买来的怪。但是痢垢,先进技术不见得能买得到脐围闹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂孰。各大汽车企业也在努力开发新技术谰。在这样的条件下枯闹,新能源汽车的发展方向都是问题戳稳,怎么会有可供市场销售的先进技术唯?有了钱千,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恐寇,但是厕逢,研发投入增加瘸韭,并不等于研发就一定会成功耸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凛,没有确定性的目标桶嗽,研发投入的针对性也不可能太强皋遣拘。在这样的发展阶段磋骡亥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法份,让市场自行选择合适的技术厢底惫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒类。优势到底有多大耍,得看技术想缓困。电池靠电力供应残冲入,由于中国电力主要是火电弟咳新,最终提供汽车动力的是煤炭墙烷。只不过吗铅阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地匈蹬幂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地输话冲。污染是否减少苹,还得看耗电量的多少揉酱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甲男。之后瑟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘛。传统汽车汽油有不同等级揩线琴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘦,这也会带来一定的污染林。这都是比较时需要注意的汐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聚寇、充电不是特别方便的条件下春,混合动力有助于新能源汽车的发展荡,但问题是叮固辨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗团挤笛?充电不便就不充扫皖房,将“新能源汽车”当传统汽车使用竞操,也不是什么新闻响扦。还有伤础如,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比开,到底改善了多少能源使用状况诺歪?太阳能利用技术的改进危,可能是新能源汽车发展的重要方向酥那。太阳能丰富膏迹,足够人类使用怕,但是目前利用技术较为低下潮,妨碍了太阳能汽车的发展泪敢恭。石墨烯等新型材料的使用舷,有许多未知数悲,也意味着有许多新的发展空间剂丹加。虽然空间多大未可知聚恍汤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冀骇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拌涤?政府在新能源汽车上的补贴较多亥。包括中央和地方财政补贴在内挨嵌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纲孺。补贴力度惊人痰,这是骗补的根本动力脐铂白。当然就到,骗补还只是个别现象念槽,或者说只是占全部补贴的一小部分妙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娄戈饯。如果问题的分析只是到此为止眯挫返,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懒魂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多车垃祁,只有寥寥几个逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑督。这些企业不是小打小闹的企业坑冻,从某种意义上挖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命警撂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地法。这些企业按照正常情况下滤,应该合法经营才是斡玛跺,为什么要去做骗取补贴的事衰署?从企业层面来看切秽接,这是市场经济仍然不够成熟的表现栓貌谩。在成熟的市场经济下钒剂毙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藕,至少应该是诚信经营的克。骗补肯定事出有因巷仆。    值得我们拷问的是卫吩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聪涕?大企业铤而走险羔瓷吩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诧虹,企业不必费太大劲就可以做到豪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业催挪唯,倘若没有足够的补贴岔脯令,新能源汽车业务也是难以经营下去的厩彭。    政府花钱是要讲收益的居。动用公共资源号,就必须将事情说清楚魂。最终承拆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告当。评价报告应该说明补贴的总耗费贪虚、补贴去向以及效果缸委。这是国家治理现代化所不可或缺的另酱檀。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐绢奈,都应该得到其应有的收益井。算总账钎叹耐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畦灭,这个判断并不容易做到纽侮。仅仅纵向比较是不够的碾钡阶,我们还需要横向比较竿随缴,中国新能源汽车行业与世界同行相比贝,地位是下降了隧掸兜,还是上升了泛祈。如果上升浆,那么上升到什么样的地位念?如果下降盼贯魏,那么下降的程度又如何络抱?即使有了指标数据瘸,争议仍然会持续下去茶碌梦。也许奢,我们可以通过其他指标来加以佐证桐落啼。    新能源汽车的受欢迎程度盟玻,显然就是一个不错的指标蹦息。2015年新能源汽车销售了33万辆脾十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怠环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涩,那么实际销售数量更小忿骂。新能源车价格不低毫剿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淳稳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孤,更利于判断屡舒。北京小汽车上牌需要摇号奈假屡,但是新能源汽车的号是单独摇的泉裤屋,且获得的难度大大小于传统汽车俱。这样秦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车几跨。他们选择的理由多是容易拿到车牌霖系,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搁确汐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裴磺,还要摇号徒,获取牌照的难度和支付的代价都不邢肓臁,新能源汽车和牌照捆绑销售耽垃些,给那些亟待用车的个人以莫大的方便典热焊,于是他们也可能选择新能源汽车能。但就是这样都宋,新能源汽车仍然没有流行起来担藏卧。全国其他地方复佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场娃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锤新,但是巳四彩,我们需要思考渡诲呵,这些成绩中本,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苔?一些城市为了招商引资烂既,鼓励新能源汽车企业到当地投资灭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烽。“双赢”战略的实施亢拘舜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力天节,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冬妹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定考仓梯,这样的不对称竞争扶持匆赋陌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴山。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捻程铃,是对新能源汽车价廉物美的期待芒,是对节能减排效果的期待滦钱,是对先进技术发展的期待郎捎胶。这些期待都是合情合理的诗存。但是地,供给侧结构性改革还未到位台,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辅烦福,这才是问题的关键秀结罕。即使要给新能源汽车补贴瞧很纱,也应该考虑补贴的环节唾俊诚,考虑补贴的对象昆佳,考虑补贴的效果热玩讽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴署摩雀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兑,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯。如果一定需要新能源汽车补贴舌雌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沃。这样的补贴有点后期资助的味道行混,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翔廓酬。但是购,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唯,那么它就在这个行业有了竞争优势立,实际上不需要任何补贴衅懦韦,就可以经营得比其他企业要好懈厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔷姐赤,扭曲市场行为祷。而且碾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摊骄。新兴技术的成长在萌芽状态矢渭,可能没有竞争力千洪瓷,但是莲拇郝,经过一段时间的发展之后独盯朴,就可能显示出新技术的力量盆墒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桅蹿邢,今天领先的技术渐女,到了明天就可能落后丧。这是技术发展的规律性所决定的刻皇。为此经括,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间当,因为未来的不确定性碑藐,没有人能够确定未来的真正技术路线番。留出市场成长的足够空间茶,可能比别的做法更加重要肺青谦。骗补问题的出现宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡漂兽。    基于现状谜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杉铣。这些年的财政补贴哆熬疼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞋吉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沉摊。相反藉秋鹤,效率不够高的补贴吨坊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焙愤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兔吉诫。现有的补贴如果不是投向终端菠洛人,而是投向技术研发视盲,会不会效果更好点呢挽纯孤?个人汽车消费纯粹是私人事务牟次房,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房纲。骗补问题的暴露晃欧湘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惰匠。补贴本来就在退出献,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颅茹己。补贴旨在鼓励研发缕,鼓励新能源汽车技术的发展枯梳接,而不是其他具体的消费目标每。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姓比。这样的技术支撑出来的产品奢,还不能满足消费者的出行需求冲普间。财政补贴可以退出扫陀,但可以通过科研经费资助的方式烂际惋,鼓励新能源汽车技术革新守病嘛。同样的钱刻吴,花在科研上的效果沤矮,可能比直接补贴消费更加有效歧。创新驱动发展战略的实施成弓,从根本上看斧碉,需要依靠的是技术创新盎褐。在技术创新上多投入屏忍,并注意投入的有效性导,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场禽现:李芳" "  今年7月底散,在2016年世界500强排行榜中钩拓憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惫,比去年跃升47位但噶,排名第160取,引起国内外企业界陕安、尤其是汽车业界的瞩目心诵。    今年犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻芥。恰好是在10年前稼,徐和谊出任北汽集团董事长杀,策划秸背、主导妨频畏、实施了令北汽集团由乱到治邓,由小到大唾,由弱变强的变革娘苹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸、有益肝、独到的成功尝试婆。但是藐被兴,当中国经济网记者约请徐和谊屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹涧你,谈一谈自己与北汽集团时叉,徐和谊温和衔橡、憨厚地笑着说食,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肛藐,少谈武呛,少写称逢确。    于是酵,在不久前的一个上午浮擦嘘,在北汽集团的一个会议室里拖蝗蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏烫。今天是系列报道的第一篇勤。   当时芥嘿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹擂妇,实现跨越式发展”的战略勒肆嗜,以及构建整车碧厂宪、零部件欠鲜晨、研发描翟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刻发。“老徐这人的特点就是说话算话痘唇,真抓实干铅。眼瞅着北京汽车研究总院镀惜翰、海纳川汽车部件茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭、新板块一个接一个地建立起来厕,形成有力的链条筐,轻装上阵吝餐,并有序运转”滤贤。 北汽集团党委书记虏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筒判,连续多年蝉联世界第一乃烙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舜特乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晤抛环。    世界汽车产业的竞争是国际化的斥另贩、规模化的逝浑,更确切地说是集团化的款。观全球汽车产业格局汕疙,能够称得上汽车集团的诚,美国有通用奥耻缴、福特响熄尸,德国有大众乓侩、奔驰薪、宝马嚎呛,日本有丰田瘸断、本田挽卫到,法国有雷诺-日产寄、标致-雪铁龙歌棱,韩国有现代-起亚莱味,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前残,谈到中国的某一“汽车集团”附,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拼股烘,没有自己的品牌和产品卞急瓶,不就是一家投资公司吗逼难瘸?算什么汽车集团!    每年架屎惋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”貌,不但被大众面廉、丰田浩哇五、通用们甩出几条街磋倪,也常常被长安冬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匿马。    因此购惕砍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧略,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟豁顿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓤迫矗。    过去10年间荷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朝棘奠,在汽车产业集团化方面做了大胆脯、有益的尝试焙磁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体档汇,逐渐培育酣丧、锻炼成为一家颇具规牟咸贝欤和实力的汽车集团尸亨掂,在研发粕、制造峦、人才饱咯、创新爽、管理等各方面实现了标准化暇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业复饶,曾经拥有一定的基础和财富脱疟宫,令人期冀;同时葱损,由于分散化陡、碎片化戊欺,更存留令人难以释怀的遗憾霞甫髓。    北京轿车工业与一汽寄潮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筷川,有考证甚至认为艰扇酬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌当滇瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆庙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卉挨偿,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔫涂,而对手只是手动挡夕煞腐。    上世纪六七十年代酣解郡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北股,成为一个时代的记忆幌。    而同期掣腔饶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北推,遥相呼应的姜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奈佳。    改革开放后摆陋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捐。    到上世纪90年代徐统,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨步铆盖、称王称霸纶。    特别是2002年陋圈犯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代染涕,也创下了高速成长的纪录剩糜。 北京牌212越野车    可惜的是镭校似,在这些看似个个突出的单体层面之上散侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢,除却福田与现代戏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暮令裙,还被同行作为茶余饭后的笑料脖喉筏。整车企业尚且如此韧茨,北汽的零部件企业就更加不堪了猾锌陌。由于资金盼匣塑、技术和观念等原因惫,大都跟不上主机厂的技术升级娥匆胃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亨匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日康股仟。    忆起十年前上任之初的状况干,徐和谊对中国经济网记者说魔戎,当时的北汽一盘散沙昆烁,特别松散点,单打独斗搪烈,各自为政吭,互相内讧噶公凳,效率低下……照此走下去先端,“没戏老,一点戏都没有”!他边说边摇头沏侗禄。    由于资产结构的相对分散先请,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业得夸。日常运作中偷黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力负芥舞,无法形成一个科学的集中管理机构陕谎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乃,深入企业经营管理了尽。    2006年10月底挤楷宛,徐和谊出任北汽控股公司董事长锰,恰逢“十一五”开局之年显醇,他率领北汽以科学发展观为统领勃龟,对产业结构和发展战略进行了全面特、系统镐极、有效的调整俱。    有北汽中层管理者清楚地记得兔焦,当时迹磋郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇,实现跨越式发展”的战略嘎兜喊,以及构建整车娘、零部件错、研发艾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勘闹欠。他说愤,“老徐这人的特点就是说话算话荒,真抓实干圣。眼瞅着北京汽车研究总院诧埠、海纳川汽车部件眷戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜都、新板块一个接一个地建立起来酥细,形成有力的链条廉穿拳,轻装上阵些,并有序运转”辉渤囤。    到2009年蓝,短短3年时间无,汽车年销量突破100万辆大关反,销售收入突破1000亿秒荒聘,北汽集团化战略初见成效算。 2016年水,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殿破,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狮檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入污挪,公司治理结构进一步完善畔沦纪,集团的功能定位更加清晰;同时忌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驰纳,并将在人才吸引孔辆、产业链完善及兼并重组中较,发挥出更加高效的运营效率憾。而外界则普遍认为苏鹅餐,名称的变更份违埂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休扭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屎席。    “北汽控股更名为北汽集团据鲸海,是北京汽车工业的领导体制少、管理体制的一次重大突破骇庆广,找到了北京汽车斧拔连、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔫交陌,徐和谊当时说柯。    随后富探瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛊。根据规划脱狈庞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绞炬目,大力发展自主品牌杯,完善和打造全产业链陀俄狠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虚阿,进入世界500强里甲姑。    “说到做到掠鞭将,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寇士。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啦镜,战略性新兴产业蓄势待发涎妒损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣锨梆,各项增长指标位居中国汽车行业前列勘丢,成为近几年来最具成长性的企业集团暇开餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列扯:李芳" "   姚景源认为久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逃疼,而产业政策需要与时俱进鞍沛。    杨裕生表示邦:应适时推动电动汽车市场化辟隘敞,也就是补贴退坡脓程,一直到取消补贴驾糕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈痘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栖查。但是庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捆睬急,不宜鼓励释,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃不错。    侯云春指出乾,新能源汽车发展需要在供需两端发力溺味,两手并用嘿济,推动新能源汽车健康发展笑连。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壬课,表明在国家相关政策的助推之下酗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题解狡。其中八躲扁,规模巨大揽够娶、涉及金额超10亿元的骗补事实舵路标,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棘但。昨天妓,几位专家学者的观点引起关注琳某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认取弓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傲挫琶。对此戳晒方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示究:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帅吭、必要性的措施邯韩佬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为士,政府对于新能源汽车产业要进行干预酬,而关键问题是怎么干预捆淳墟,干预什么博。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奥前桥,而产业政策需要与时俱进”凰扯妮,他谈到呻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄,并提出产业政策应该遵循四个原则轿临奠。一是产业政策不能替代市称帧;二是产业政策要管产业懂顿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醚弛。    杨裕生也认为纳莫,目前的补贴政策有两大问题笛较寇,一是单车补贴过高乱楼戈,二是补贴总额高赤拿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炒粒激,副作用很大尚鸵。    在新能源产业层面萄斜,杨裕生表示蓝:“应适时推动电动汽车市场化萎澄郊,也就是补贴退坡屋扦靡,一直到取消补贴笺侣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜡灰间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻。在技术层面唤斧,杨裕生认为还敦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侠,第二就是发展不补贴持、已经市场化的低速车挖化堪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂魄,不宜鼓励必桔纳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐淘川。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外书僚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出差叼饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力侥奸伦,两手并用技剂金,推动新能源汽车健康发展擅摄。    侯云春解释说痰份案:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力全。一方面大家喜欢用侧帽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烽官,政府和企业共同努力糕倘,使得新能源汽车能满足消费者的需求埃,开拓新能源汽车的市场锚桥全。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”松卞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨色朵:李芳" "  如果我们做好准备的话膝娶陈,赢家当然是我们梧漓。我们不担心其他的涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃凑,我觉得只要我们做得好煎,一点都不用担心化葛请。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脸郊房,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一残,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浅费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授编,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访司悍。其中特别谈及奥迪与数字化谱叫。    施泰德说痕刨难,到2025年以前剔觅烩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膳?汽车行业正在经历一场变革荡每能。对我们来说莆褐,有一个非常重要的关键词绰马:数字化绅搔交,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竣匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竣楔姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恒,我们眼下所处的时代掣,奥迪科技一直处于领先地位拜锭颁,并不断进行新的突破茄烯纬。对于数字化史氨华,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笔诫。到2020年时佳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢痊锭,这也是我们引领未来的一种设计弛伸赊,包括其他顶级科技鞋,包括我们的传感器谷吉、雷达按扩下、激光大灯等搅,都会进一步巩固奥迪的领先地位弊盒。    施泰德说阂森,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远券吼,我们会全身心地投入到这一点峡收慨,包括3D地图金陀,导航等应用请。对我们来说操既菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窜。当然涸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聘官。    在回答有记者问花炒母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沙乾朽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灯钾,有哪些优势卞?在这场竞争中陋道,谁会获胜”的问题时稳,施泰德表示避:如果我们做好准备的话蔡晒,赢家当然是我们燃囱。我们不担心其他的伟艘舵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱,我觉得只要我们做得好辜啸虱,一点都不用担心兽阿乓。    施泰德强调秃,在某种意义上师偏,我们也是一个初创企业膳斜。其实秋然笆,奥迪有很多细分部门测,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作离。如果没有这样的合作醚婪,你很难相信色川,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岗舰漆,我们能够成功地实现自动泊车冉境圣、自动驾驶等顶。    施泰德预计烩,2017年色橇滥,我们要推出新的奥迪A8飞叛拉,自动驾驶的时速能够达到60公里副,没有别的厂商做到这一点挫娠安。如果我们明年能做到这一点的话谦琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛇,启迪未来”筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驾杀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拣壳劝。庆典活动前夕人侥攫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郎匙哪。一汽-大众汽车有限公司董事斯盎抄、总经理张丕杰除了对政府舅、经销商凄、员工瞳侯、用户等的支持表示感谢外硅诧,他也坦言署,在新能源痕吼男、“互联网+”等方面烈,一汽-大众起步比较晚巷,这些短板正在引起高度关注敲汤弦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羌,“因为有你舰铰攻,心存感激”铝颊炯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骇,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就反盎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕杉。从前辈讲起乓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缄碉屉,还有陆林奎等等的领导妊细,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤衅酶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鼓。   25年来库彭吴,我们要感谢的人非常多郎。感谢国家和政府的支持与帮助纪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持高倾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辱。例如成都恫赋,成都今年是高温天气篓俺豹,最高气温是37.5度而且是持续的肠响。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活号碉纶,政府部门给予了很大的支持和帮助徐歇。   我们要感谢1250万用户澎,感谢他们的选择和信任硅毕。一汽-大众从项目开始建立牧稿腿,一直到第一款捷达开始投产戚藏仓,捷达在市场上并不是一帆风顺的害,它的初期是走过了一段曲折的道路夸稿。正是在困难的时候握骆,是客户帮助了我们滑胺慈、鼓励了我们酚父尝。还记得在困难的时候探骄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日耸犬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象红每。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耸素。一汽-大众的员工非常的进染纹ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刷地、吃苦耐劳俺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反渺。大家知道一年365天沸矗脐,如果周六周日全休息就要去掉52天耸侠,把所有的节假日都去掉圭理赤,标准工作日应该是250天库鸿帆,工厂的康采恩标准就是由此设计浅。而我们加班到300天帛亮酶,320天是常有的事售,员工非常辛苦是,所以在这怒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酿。   要感谢中德双方的股东拘。要感谢他们具有前瞻性战决策刃吴谭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸冗。一汽-大众的建立凹梦,当时在中国的汽车合资企业厂费辑,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼓丹醋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炉,股东双方做了前瞻性的战略决策钱唾炮,才有了一汽-大众迹盟耽,我们要特别感谢中德双方绅誓梢。   在一汽-大众发展过程中估逝,比如一汽-大众西部战略袄副哆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场视秀。一汽-大众在西部建厂的时候吵富慕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛柑苯。现在在西部的生产基地抹俺,今年他们的产量突破65万辆沙恒禄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屎肩,在股东的决策上由一汽-大众执行的列降槽,也取得很好的效果孩辈。此外问棱,还要感谢1200多家的经销商搭播、700多家的核心供应商合作伙伴放畦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挫豪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡坍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薯韩,中国适合于家用的车型非常少彭廷垛。25年来挎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矮朔,上缴税金3700亿元瓷譬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岛栏、奥迪两大品牌12大系列产品娠崇。   25年来挞罐师,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娥,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎敝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贩泥设,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芒,一汽-大众是领先的戌。同时泼撼莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辟付妹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馅鲍玖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吴星幢。首先锹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陇。一汽-大众的体系不是一天打造出来彩骋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奥剐赐。   其次泌腹坎,一汽-大众拥有一套完整爱镣、标准的制度和流程的有力保证按。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琶阿,制度和流程是保证囤酿诧。   再次寡教袜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘁卉,在经营发展过程中有很多难题需要解决充,有很多矛盾需要平衡逼,用什么样的标准来平衡浮锭瓜?底线是什么楷棋?那就是质量夏概解。一汽-大众一直坚持质量至上泊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庐歼巍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阑古磊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业频,这也是质量至上的战略要求思耽敖。   此外疾,高品质的人才卑,具有工匠精神的员工茂咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质写松、传承的文化也是高品质武慌侥,得到的技能训练也是高品质酿粮。拥有和企业共担风险的合作伙伴枯裂,无论是过去呜蔽、现在还是将来都是这样晚授,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砷。一汽-大众在自身发展的同时剖体,也考虑到了整个供应链的协同发展棘钾,对于整个价值链会有高品质的要求览弛。   最后献,一汽-大众在努力践行企业社会责任十绣搓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盎洞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹃风。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上第碉,既要总结经验和收获故甫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匿关崩、走了哪些弯路世堕,下一步应该怎样避免号具。   如果说到过去的不足盗界,SUV细分市场比例快速提升咸备希,一汽-大众对此准备是不足的咖拒,对新能源火、“互联网+”等方面的起步也比较晚氓拟冷。一汽-大众对于未来仍然充满信心侥撑空,这些短板正在引起高度关注袖凯,企业正在考虑这块短板如何去克服炼繁工。   2014年骨惫伦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议交零顾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煽妹倡。   面向未来氮寝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯钩俄,保持创新狭吩蕉、驱动发展痹户,并释放出更强的增长动力复。同时衰吨,也会与各方伙伴实现合作砂昧,实现更为广泛的互利共赢斜呢糜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缸嵌,不断回报政府逗、回报股东铰惯浩、回报社会环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢累:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间软限犯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓝。他表示萍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橡冠,并将继续保持限量生产以追求独特性椒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来台脐伦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante导。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筋宦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粪汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用其婚艰。业界有所疑虑的是匪拳零,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孰鲜。   对此擎轨,薄亚铭向记者表示夕惹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧渤抗,但都不是便宜的车型耪圭。Levante的价格达到了100万元左右绕枯,Ghibli的价格也达到了90万元左右乓幻犊,在产品定位上依旧不低藏妈怂。同时辩冻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乳剃,依旧走高端化路线姥。薄亚铭还讲到衰臣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啪淮琶,不会把目标提高到每年20万辆哺、30万辆的水平裂剁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点递,所以我们能保持品牌的专属性取堤风。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢痉内,他表示捷蜡草:本次车展上上市的新款总裁车型钎墒绘,除了在产品上进行了升级外梗疚忍,还提供了多种个性装备班,客户可以从中选择很多种搭配镰馈。此外卵刚疥,新车在性能上的提升显著褂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快当分、动力最强的四门轿车侧憾。   此外港劳俺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炼,开始尝试电商销售模式舶。薄亚铭认为系,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黔藐倍,因为中国市场的客户已经变化陡踞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尽呸,现在有很多人都用手机去买东西瞪拐,这是市场发展的趋势烩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卜筐连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箍,即用户车主首付车款后厩畦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司从,到整个租期满了以后羡娟吐,这辆车的物权就归给该车主霜桂钮,该模式类似于分期购买嘿。   薄亚铭说测:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓授爆,但是在中国市场还是刚刚起步猫渤妹,有一些量产车会采用这样的方式做跋梧缕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伍私磺。他还表示磷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惋裳,其实反响真的是挺不错的洞澜。尤其是北京晒钦地、上海这样的限牌城市椽薄。通过租赁的形式超碘,牌照将打包在租赁费用里面喉苫。当车主买到车悔,即启动融资租赁手续城甭,拿到车辆牌照脾妇天,不用为没有牌照而担心策氛。如果是企业车主携灵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浑观,是非常划算的喉视惨。”目前溯,该项目仍处于试水阶段粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "新能源的发展对锌,是大势所趋受沥罕,但具体方向粱,也扑朔迷离倘。    电动车会成为未来的主流吗库抖仿?现今的新能源汽车产业健康吗锚切亥?什么样的新能源政策更适合我国国情贫垦繁?    2016年9月2日填,在2016泰达汽车论坛上挂疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏痰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绊,他认为爱融碧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霓,恐怕不可持续挨沙躺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绵,何光远认为昆擂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舰笆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绩,这位87岁的老人谈起汽车工业瘦勤盆,依然有些动情细匣。谈到电动车发展肉圭,他认为疮船萄,把电动车归为新能源汽车是不合适的吠苍喀。因为粳垄村,第一阂,电不是新能源十骑,第二款,电动车也不是新东西募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唇朽氓,电动车诞生在1834年坎粒,是英国人罗伯特·安德森发明的巧董,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溅。    何光远认为时临,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸥湃,不科学逻篮奸,应该给它正名赦,就叫“电动车”黎都,或者是纯电动车纽拿艘。何光远认为晃旁哩,电动车国家政策的支持力度非常高街功,所以它现在发展比较快士强,去年生产了30多万台捍敌,但它还是有很大的局限性珐。首先贿灭醇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屁,可以长途旅行使用即精。即使快充也得半小时以后提,但是经称洌快充的话搬兑,这个电池的寿命也会减少华,慢充就需要几个小时械涪昆,充电的时间很长比腺棠。另外泪妓,行驶的里程很短模撕畦,有一百几十公力就了不得了挡,就是很好的电动车了桶尽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慨景遍,我认为不可能持续豆。”何光远说枚,很多企业是因为补贴才做电动车坷拨,事实上嵌舌,内燃机节能潜力还非常大辣滇虽,缸内直喷技术套、柴油机的高压共轨技术酸瘫焚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朵赁,因此本,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氓忻救,不能被动彝涿坡ā,节能是最大的减排颇。    甲醇车大有前途    现在涂吩狼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卉,因此可宿,各国都在研究替代能源与新能源汽车狸钾千。美国呕胺碌、欧洲论瞥、日本氨四皇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棉,但因为资源禀赋不同病,所以技术路线也有所不同烦。    何光远介绍说垃孩厩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冻,在某种意义上讲瞥匿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫌,虽然同为乙醇瘁蹦,但着眼点不同;日本缺乏资源介,自身资源利用问题不突出开,因此杯窗娠,把提高汽车燃油经济性作为首押低炻ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹊撬氨,日本也在搞甲醇的研究瘸匈巢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搓惩氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稻。    在能源癌耗、交通碱潍、环境酮保、经济四位一体的框架之下且蹬,中国又该如何考虑替代能源的问题铝?    一直以来啪,煤炭是我国的主体能源巨软,占我国能源消费总量的66%至70%鼓微。何光远认为肃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用革。推进我国能源生产和消费革命链,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路第舌。而在煤炭发电供热的同时螺玫须,可以产出甲醇廷,可以为内燃机提供燃料沪,所以鲸骑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悼匿、高效利用是紧密联系的时啃。    此前厂空似,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杯,这4个省基本上就是产煤大省昆钩奸、山西八歧袖、陕西淖苇父、甘肃捐山虚、贵州膛防、上海市闷。现在规模最大的是山西锭冒偷、贵州醒芭,其次是陕西位。    何光远介绍说阶啥火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怀筒,车都经过天津检测中心检测丘卫醛,上了公告暴,经济性也是最好的绣离。“我去看了加注站围,M100甲醇100%烧甲醇末鲸文,2.2元/升龟肛,现在已经降到1.7元/升了酣。一个半甲醇就可以代替一个汽油临。所以说脆,甲醇还是很有希望的湾苔。”    今年3月份炊,工信部皇、科技部镁凡匹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唇毖,验收的专家组由何光远担任组长去验收辛崇黑。何光远透露说超,山西验收以后坏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侍枯,开会以后形成了正式的报告炬廷韶。现在啼,在各个部门已经会签完了霞卸,在等高层领导做最后批示逻番凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜挝春,力邀政府掏、行业挤馆、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰,寻求产业发展有效途径来晌穷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞠睡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂扩、先生们物斧昧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恫评灭。今天崇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篙彼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邢俺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芜你捶,解决大家的疑惑喀撵,为什么要改革补递?现在存在什么样的问题芜还蔫?第二衬昧灿,改革改了什么光?主要内容急、实施步骤寐脱蜡、目标构葱、原则期千、政策选择等等教那。第三洼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搽蛋,改革试点取得了哪些成效藐,用一些数据和大家进行汇报农迹劲。第四绊暑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闪蚕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件男宏入,从国际上来看瀑弧必,自上世纪不管是美国阶伴鹤、欧洲拴芦、澳洲还是近邻日本熊、韩国砍搏芬、台湾等等坚拇献,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮托,至于费率为什么要管制步?为什么要放开认?这个也可以做一篇大的题目并戳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叫傲破,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戚衅糠,逐步地向由保险公司自主制定转化椭妨,定价因子的选择就是什么样的车保费高坚、什么样的车保费低衫喀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搪。   但是攀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耙通,还不能叫现在完成时文钉存。比如说美国若干个州席玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侠,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬,这也是一个非常复杂的政策选择过程敬翠喜。   从国际保险市场改革发展的经验来看伐溃,改革前和改革后税箍被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势法,就是保险或者说车险的产品日趋多样化离、复杂化喜缝,定价更趋精细化扑黎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈。在澳洲一些国家祈坟,改革前超额承保利润改革之后就消失了呸我。对于我国来说翔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肪境础,从2011年开始社会或者舆论股秀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛,行业本身也长期苦于在低水平龄翟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级但雀粳。另外耪拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沁激,在这些方方面面力量推动下抗练,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作水绦就。   在改革之前是什么状况荤赡?简单跟大家介绍一下椿霖滑。从人民银行管理保险行业开始挎尘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攘臼,在保监会接手车险市场之后屠,也是保监会统颁条款费率某爱江,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罕,整个行业亏损杭掇擂、消费者投诉也比较多和勃焚,所以到了2006年的时候壁杏俩,这个改革又走了一个相对回头的道路蕾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冗馆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微形藕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阮鞍,比如说行业比较统一串,消费者认为条款费率比较容易理解狄风,恶性竞争的风险得到一定遏制暑共,但是负面作用大家可以看到黄联魔,一个是条款法律风险很大僻登纫,不能适时的随着道路交通环境寿室寒、司法环境品仙、社会经济生活环境的变化适时进行调整肆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹、无保不赔溺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丁。   第二浑,在监管方面定位也不清晰樊。对于一个自主经营伙、自负盈亏的保险企业难随幻,没有条款费率本放水,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刹榷科,改革发展没有动力剐玛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胺,所以整个行业是在一种规拇晃图埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佬。   在2011年柯、2012年前后经过评估沥睬、反复的讨论钢喜,其实当时市场上两种声音都很大姥颠喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化率失将,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沪瓷柯。经过反复的评估和权衡须,也是在十八届三中全会的指导下品系,改革的方向目标原则最终得以确立孙,这是在当时发布的两个文件粪秽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徊室,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谩畴,比如说要提升行业的发展和服务水平疮记,使价格更加合理簿炮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担保、保障范围锚、服务都有一些诟蔡柑尬纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噬。第一个是维护投保人保险的合法利益呸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炭珊。第三个原则是稳步审慎推进典猎贫,根据一系列的国际比较研究蹬湾揩,大家还是从中得到一定的经验和教训席,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果档喘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗靡。所以嗜痊,最后选择的改革途径不是一步到位困,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闪,它只是在长期的甚至六年褥钮、八年供、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀,这是改革的一个总体思路恳坡赡,从条款跑、费率赡袖彤、监管三个方面这是一个简单的概括叭埂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凤把,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系策颈,双方义务关系是怎样的标准化流程杀。   除了行业示范条款之外蹄胸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍角徒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗,不管是欧美还是台湾蛊书蓖、日本莲乓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佛寞、百花齐放的状态穿,因为每个合同涉及几千个字固,实际上雌虹说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粮耍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烂。   在费率方面分成两个部分慧怕步,一个是行业的保费水平宋兑筒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柬涩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈狗蹬,对于汽车来说筛书涂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骋。所以在整个行业层面建立车险信息平台屑,收集各个公司历年来的承保理赔数据佬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的创惨牛、科学的定价的参考穷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骋奶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀赣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夺馆焙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糙灿。在行业基准保费方面变细残,行业协会做了以下工作聊纫毖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吧沟,在这个层面肌镶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贿,其实是相当的弱谷鸿遍,这么多年来的承保标的檀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弛、编码实际上都是不统一的好藕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讣毋腻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骋稍,这个数据库目前正在申请国家标准莫匈焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞍,对每一款车归集了二十多个基本的字段匙哩淳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层瘟钉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搅尼态,给消费者购车提供了一定的参考管敝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刃市。   在行业提供费率参考的基础上闲李,保险公司它是怎么定价的阀耙挖?现在也是大家很关心的一个问题炬,为什么有的车费率高熔嵌羞、有的车费率低士奉,为什么今年高明年低俱?在不同的分类当中有一些差异慨彻磐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诫下,分成从人因子和从车因子两大部分揪奸复,每一类因子当中又有若干个维度伦句稻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呈、风险定价能力恃仇、风险管理能力自主制定的辟媚。   比如说餐芭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业囱辱、他的生活方式就、他的信用程度等等拴捷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屡理齐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓝宪貌,它的安全性趴回、可维修性等等衔酞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离。   国际比较先进的保险公司狠眷,他们通常采用的定价因子掳峰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刺练,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莎辟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谷标,这个差异可能我们现在还难以接受确,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂颅。   总的来说崔抠比,保险它产生和发展的基础是数字法则篮浚,在大数据的发展背景下筷型辜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用房。   前端越放开后端管的越紧没我竭,如果费率市场化以后蛾庇届,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奢糕婪、整体亏损的这么一个状态态膜履,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耸闷芍。   实施步骤拳枚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斤坊绍。到今年6月30号为止还派,第一阶段的改革基本完成了炔惨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菠都箍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黔捌晴,不同的索赔历史对应不同的费率瓜固,不同的车型对应不同的费率捆牌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的充睬,这也是改革的目标忱宛,首先是平稳过渡蘑。   下一步华,费率科学化喜孤蝗、精准化堵拦岗、精细化程度会逐步的加深脚即跨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的房欧千。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尘吹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绊亢,经过一年的改革试点迸黔龄,消费者从全国范围来看狈然,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梦匆昆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吩,对于高风险呛、高出险的消费者落爆辨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罢河,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率清、道路交通安全水平都得到一定的提高陵。   从行业的整体情况来看股粳脑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庭,增速营改增以前是11个点葡狗光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伍紊娟,仍然是持续稳定增长啊,这一增长是在保障范围扩大孝美纠、车均保费下降的基础上实现的壤擒,车险行业的承保效益基本保持稳定蕊渤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛋,两个点的承保微利撅。   在保险行业层面来看赡九,公司的定价水平翟蒂览、服务能力在稳步提升的倡赌。外部正效应也比较明显睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千翘衡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜡弟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痞土菲,大家开车上路更审慎了蓉瓦款,小额案件在索赔的时候可能更理性了迷朽。   下一步工作锋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诉抒低,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闪拣绕,也就是说除了违法犯罪不赔违坪,除了不可保风险不赔赂售氛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险城、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胶搜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捻掳、不同的投保人缺凭捂、不同的车型价格的差异会越来越大卿诵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旱,更好地提升保险公司的核心竞争力奴矛急,也更好地促进道路交通安全赣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粟铅嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徘凯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕缉佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府熄、行业盾、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿害,寻求产业发展有效途径绣讹氏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点癌璃泊。第一提南,SUV这几年是高速增长鹅肚米,我们做一个判断禄颗,这个高速增长就要成为历史了骇梧磨,往后没有这么快了贩咯霉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幂腹金,份额还会提高嫁。第二扦客,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犊,就是份额和价位双提升帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粉,之前是低价位提升份额贿,这次是价位在提升淀金、份额也在提升方仓。而且我们判断还具有可持续性勒。第三诲抬,汽车厂商将会由过去的赏灵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缸、弱者更弱南,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睫兼犬。在此主要介绍前两个氏,因为时间比较短胶割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势波。从图中可以看到泪烽,从2007年开始牟嫉害,SUV进到了一个高速增长的阶段合梳,连续九年年均增长率达到46%拟氏氮,今年前七个月也比较快兜苫患,增长38.6%膘。此外纺芳,市场份额在迅速提升窘,今年1-7月份市场份额达到40%兔怖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚼降翠,过去几年每年4个百分点点,去年涨了8个百分点词,今年1-7月份又长了4个百分点曹系,自主品牌SUV占自主品牌的60%柔,SUV全面热炒娃,豪华车邻封、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泉关,下一步还有空间撤富涣。从这张图可以看出孤,一般的合资品牌弛钮,SUV比重还偏低侥,豪华车和自主比较高角舶,不同级别里面SUV占比较高枚,不同价位车里SUV比重也很高畔昆,还有一线片耪薄、二线莲写、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卞,不过一二三线的比重是去年的数据贩绘,今年前七个月是四十了兽嚎滇,今年没有注册数据可以看得出来空。   但是判,我们说这些年藐九龚,suv领域基本没有在空白市场舵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扇阶,需求就会出现放缓的趋势供涝慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痴段套,2012年-2015年逐月都是向上提升的丢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澈瓮嘉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惯。相对于去年介,虽然今年全年涨了5个点栓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甲杰淑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了告嚏朗。   但是梨府溪,我们说还有增长的空间盖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轨嫡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昂轻铅,大家可以看得出来喘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侮,大约在20%左右墒旦摔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绕垄撮、加拿大庞凌、俄罗斯这些国家忱节。这些国家总的来看是地广人虾率鸫椤,SUV占比比较高凡,人口密度比较高的SUV占比比较低垮氨,但是也不完全成立戚木搏,韩国人口密度也很高但是SUV很高欣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低断,这不完全成立瞧滴倡,这两类国家的情况是存在的含冬。   如果跟美国相比步疮,美国是把皮卡不作为乘用车寺落洪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梁律,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距米,与宽口径比还有11个百分点戚毁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咳菊,五十多不一定是峰值点朴痪。   另外闯扦,欧洲这几个国家摧信,虽然SUV占比低切难,但是比重也在提升肩醛绩,从8%涨到25%峭,SUV的热潮是全球性的缚蓝婆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埠垂,美国摆不、加拿大这些SUV占比高的国家木双蚂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魄,大部分来讲可以占到40%左右痢森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崇祷,欧洲这些国家就是两类拿,我国应该是随着美国凑空怒、加拿大怀蚂森、欧洲这个情况胁,因为我们已经占到40%的份额了咸,如果按这个去计算添纪,中国的三厢轿车是48.4%羔沸,还应该有十个百分点的下降空间卤犊,下降去给谁芜玻绢?基本上是SUV魂涣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裳乌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阔人溪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豆拘殿,这就是我们对SUV的一个基本判断燎稠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胃还,就是份额和价位双提升渭,这是非常不容易出现的一个现象缝,如果把它拉得更长一点看插甲逆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃袭膛,2000-2010年连续提高了菏痞,最近这几年不太好酗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升残副氨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卵脑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揉,2004年范憋、2008年涕绵泻、2011年嫁、2014年抛凛,其他年份至少是相等的欺,大部分年份是比它高柑纶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郸。   现在一个更积极的情况来看乔副馁,就是我们的份额在提高厩未啦,如果以总体的市场为100的话逛干,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤,如果以生产量为一百的话疚弘,我们的自主品牌已经占到了35%奈,其中提高最快的就是SUV糙雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讹刨菠,它占到了一半以上的份额慈湍盟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宫,以轿车为一百逞谴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魔焊,连续几年都在下降逃被寺,轿车竞争力在下降缄。但是自主品牌总体上的份额在提高梨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捎毫米,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裸,这个销量在提升吨,低价位的车销量在下降阑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宋烷,增长最多的就在这个5-15万区间可玲滥。以自主品牌自身为一百的话屡健,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%人,现在只降到了3.4%孔肆,而5-8万的车这几年也在下降五,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯赋,这两个价位上涨的是非常的快寥乌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%划,自主品牌的车价格明显在向上走浩壤,这是一个积极的变化阿嘶。   另外繁靠掇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茧, 10-15万区间呜慰,自主品牌在里面也占到了28%赋革,这个变化是很积极的胃勉输,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪,最高峰是2013年213万抵佩诺,去年降到164万戚,但是SUV在迅速地扩张鲍拷,大家看这个SUV的比重骄祟吴,原来是二十多万辆勘泡炉,去年到150多万辆千,右边这个图是10-15万裳棉,更是靠SUV在拉动的鸥痘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袜,这是一个非常大的积极变化挽孪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藏吗,这是GDTop的一个调查数据抗狮,这个一百辆车出的事故故障率函懒澜,自主品牌在2003年有四百多个事故覆故官,合资品牌现在也在下降伯堤捐,这两个差距正在缩衅铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菱鳖。   从产品的角度也可以感觉到羚,最近我们的一些新产品像奇瑞说、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价璃韩,这就是一个积极的变化痕,这就预示着我们未来具有可持续性浆诽藩。而且可以看出睛痢动,如果以前二十名产品排名算的话琉刻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3律晒,一个长城C30一年卖了15万辆左右灿橙,前二十名里面我们有两个承瞳介。2013年更少一点戌乌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伶欠妊,前十个里面已经有四个是自主品牌的速,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏。   这几个发展量比较大的企业络渡香,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莽桐,这也是积极变化躲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量方,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拒秀句。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻睢,国际市场南美洲领汰洁、亚洲得暇、东欧石班、非洲是迅速扩张的市承阈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湾肚米,我们产品出口大国全是这些国家发呸题。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家零腥尝,跟我们购买力差不多怠酿,人口加在一起12亿俏观涩,跟中国市场差不多踞,换句话说中国市场去年卖了630万辆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虏亥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昂盘叙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面案吧,传统汽车大有希望闯,至少应该平等地分配国家的力量纺彤,在传统车和新能源翁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉,力量投的也太重防徊,下一步要对传统汽车给予足够重视搓,它完全有希望获得好的发展剧贿汀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涩侍靡,以前是高速残,未来是中速呵,它要抢别人的份额辽俏懒。最近两年这个数据可以看一下钱,自主SUV共,连续几年50%-60%的增长扔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颊莫懊,这就说明这种竞争关系在发生变化疟寇,这是一个靶节箍。   第三个观点我们就一句话带过了局佃,汽车厂商的格局要发生变化耿搽屡,过去是大家共同进步烦、共同分享发展成果吮传,因为有年均30%多的增速吧沙温,最近几年速度已经降了年均降到11%了卑旦,未来还要下降谋丛荷,大概8%左右或者稍微高一点骡贰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绿。另外合资内部也会竞争释懈,自主内部还要竞争潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虽,大众占到33%辅罚,最高占到38%饱,就是中国销量占到全球销量下,宝马妇委、现代挞尽腐、PSA都占到了20%钵晒钮,通用15.9%衬挽茧,如果把它的微车也加上超过25%拢绿谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屏侣统,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虾,要么是维持全球地位通用饥桨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氛损,大家对中国市场都高度重视忻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碉,我的速度要比别人的速度高钠,所以竞争更激烈控坷东、自主更不用说了污簇储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邢蕾刹,大家都给予很高的期望吠奥,未来我们说竞争会非常的激烈撵糕财,而速度又会下来幌衅微,所以未来的竞争格局跟以前不一样恨,以前叫分享缮沮贾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沦、弱者更弱舱你佛,十四五就会出现兼并重组狄难贡,如果我们放开让更多的企业进来翘露温,我觉得这个可能局面会更快尽伪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沏,最多明年还有一年灵妊,但是它的速度比平均速度还是快一点勃,自主品牌大有希望簧捷螺,我说的是传统自主品牌苏籍凌,传统汽车还不是新能源汽车似缔,另外格局会发生大的变化晶窖粪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表澄茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓杏矾,力邀政府捻、行业蚊抒、企业蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警甲长,寻求产业发展有效途径浇年。   以下为福田汽车集团副总裁呻拜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衅耍。 福田汽车集团副总裁分、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掣绵钝、各位来宾履、女士们奶浦、先生们垮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灌舅,能够跟同行杭黎褥、专家做一个交流学习附禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新工、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剖罗态。从全球战略的视野来看染,乘用车的全球化特征更加明显寒,很多轿车的平台会在全球市场销售劲箍邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些集砍。举个例子袒具,如皮卡趁阜,在北美皮卡占整车比重是很高的埔署亢,但是在中国廉鹊,在欧洲峭晃,皮卡的量就很小需。另外又如轻卡勾顽裁,现在它的亚洲化特征会比较明显琳秋。还有重卡姐,在欧洲都是偏平头的奋夏颓,北美则都是偏长头的柿。所以商用车行业的区域特征很明显鲍穆问,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡。而在中国市掣啄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主激纽充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的视,2010年达到了一个峰值429万辆径,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓜脑,去年是345万辆菇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搭膜标,主要的原因就是因为重化工行业紊汉碴,如煤炭灿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琼钾九。另外整个物流行业的效率在提升篱呐甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模保。   随着市场竞争的加剧畅,行业整合也在加速漆撅细,份额由2010年的44%提高到2015年53%祥,再看一下今年商用车的情况泪儡,今年一到七月份销量略微增长妈沙弧,整个商用车行业增长2.4%陈,我们判断是过了低谷被,所以下一步会有微幅增长遍能。2.4%其中主要是载货车贡献的菲胖咐,同比增长4.8%澄强,客车受微面的下滑沧叼骏,导致载客车下降了10个点味。   关于未来的商用车市陈厣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断缕。   第一是从宏观经济层面许鞍如,从金融危机以后熬农腐,全球市场增长的趋势是慢下来的扩,乘用车商用车的比例现在基本上在8陕居:2抹拒,但是进入“十三五”之后我们判断栏粹仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乖,商用车因为是物流工具的企业车输,未来会有所好转暑室承,但变化不会很大妊翠。   从技术层面来看颗堡掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0电把,现在正在快速进入智能化的3.0时代肺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣矗快的梨胚。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠呕、网联化恋、电动化蛔闻棺、环保化来追求汽车的高效椭蔷、绿色瓦男协、互联和安全睹赋日。   另外从中国的政策法规来看涟抄溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动己沙,从客户需求来看孪查,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庞,推动了中国新能源车的高速发展涉拍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆握腹闪,同比增长102%晒护,其中纯电动客车3万辆愁垃,同比增长176%氖。未来在城市公交以及城市物流爬涣绅、环卫等方面密,电动车还会有一个高速发展蜗赫芭。   下面分享一下福田在科技创新徘讨滩、转型方面的一些经验和做法辰翠。   在商用车2010年达到高点之后赔割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泪宛氦,加快掌握自主研发的核心竞争力瓶穆车。通过五年的发展来看睬吓杏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓉拭。福田汽车目前的研发体系是两级骚,一级是福田集团的研究总院铰嗓茹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苫荡,曹博士也说秽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆好栋凄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抱,是一个二级研发体系恫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程还邯、整车的集成以及奶>托块开发和整车测试的三大核心能力散们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牵肠、康明斯等等合作单位进行深度合作粉、改变和创新吗,推动整车的技术进步聘翁悲。   在转型方面嘉镣沙,我们这几年主要围绕着几个方面食。   第一是产品低端往高端转型剩策,在“十二五”初搪,我们的高端产品占比不到20%烤沸霜,我们到今年年底高端产品能达到70%许。   第二就是从国内往国外转型期,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昏逛爬。我们连续四年商用车的出口保持领先辈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滦蓬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堆敛雷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拐滇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粟,另外为了解决汇率和贸易壁垒握夹善,我们在属地产业化方面做了大量的工作铺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尘究帆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固。   另一个就是从制造往服务的转型糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酸盗,在“十二五”期间浚份,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想菇快。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怜现,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烩呜。福田康明斯通过这几年的培育催划闲,不管是从业务的规模岸亢、收入部、利润现在都发展得非忱好拾都,另一个他也对我们福田汽车的整车才姓,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈猓好的支持畅骋暑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吧板吠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屡裴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的管睹。可以说尽管卡车的量比较斜写濉,但因为排放比较高脖讲些,另外一个因为运营的里程和时间比较长促埃平,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀惶够。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沁,实际上物流的效率还是比较低的栏。基于这一判断嫁愁,我们提出了一个“超级卡车”的项目具唬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痞躺,通过这种材料的智能化奈浇、材料的纯电动娘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟汐厕、环保揩、节能柬落菊、高效伤抠、安全绊赎、智能的超级卡车伸稻舜。我们的目标是要实现降油耗30%篙,降排放30%埔,整个货运效率提升70%峨苹篡。   另外是关于福田汽车的车联网技术池,我在福田分管车联网业务炽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值答们,因为乘用车是一个消费品容,买车和用车的基本上是一个人篇,而现在主要是用来出行的卢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脚劣,但是商用车不一样菱谴苦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骸捣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吮奶,驾驶行为各方面的安全苹,另一个就是乘用车是一个地域性的车秋,不像商用车需要全国跑抬便,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨干签,过两天跑到海南去了佃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些五蕾。还有商用车的故障率嗣了,因为它的工况复杂揉,商用车一般具有轻载颓、标载和超载醛努谎,但是对轿车一般不存在这个问题啪棉忍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兜拳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糯。所以通过车联网对车进行故障预警辱、排除以及程序优化等方面史,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些备领。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泞饱陀,建立与客户的互联互通实榔砍,为客户提供增值性服务凡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芬蛊河、服务商和供应商产品质量和服务的水平疮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇丢侣。大家很清楚枯歪,围绕着工业战略颁灭腔,德国提出工业4.0秤,美国也工业互联网苯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溜水、英国的2050战略沪汾,中国也提出了中国制造2025肌,福田汽车结合自身的一些现状沁怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伎藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谁切。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韦闲、企业与企业娘讣、企业与产品午、企业与客户的互联互通额。“五智能”就是商业智能幻喜察、智能管理保、智能汽车徘、智能工厂据肌妈、智能制造断扁。时间关系触朽,不再进一步叙述懒。   目前短汇吕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倡。福田汽车愿和大家一道涂,通力合作牵徽脖,整合资源暇,协同发展氰添倾,共同推动中国品牌的加速崛起囱分,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胸甭哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分吞飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄鞋昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食负韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府轿、行业墨脓仟、企业两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙,寻求产业发展有效途径按谢垄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皑胆、舍弗勒集团副CEO蒙脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动写汰、驰骋未来》的演讲实录同比笔。 舍弗勒集团执行董事会成员湃、舍弗勒集团副CEO墨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾籍、女士们捆罢黔、先生们凤辨瓷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坞实磷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隙柬凰,我们的愿景钵徒店,是如何来推动我们未来的出行和移动梗竣翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橡话搭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛔实甲,我们是一家领先的技术公司溪迹涡,在全球都有我们的足迹酚锌剿,我们一直致力于移动暗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡吃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狙田撤。   舍弗勒一直致力于创新茨,也可以说我们成功的因素是质量付、技术和创新扰。我们在制造业方面有很强的实力灸房,在系统研发方面投入非常大魔庙。我们创造了一流的工艺和技术邦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痉呜,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵弯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忍炯去。   就像很多其他的技术企业一样浚牧纷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靶缮体。第一是环境友好型的驱动革,第二是城市交通柔嚷,第三是城际交通华,第四是能源链模门煽。比如说大家可以看到纠手,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拉搜,人口结构变化非乘阉康椋快趁心味,老龄化社会已经展现在我们面前挝款,技术变得日趋复杂僧浆,数字化技术的利用领域不断的扩大毫虹,我们需要找到更好的方法来彼此了解酶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荤篓拿。数字化是一个关键呛侧屑,另外就是环境方面羡士、可再生能源还有资源的可用性师,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爸避什,资源的短缺也是我们要去关注的貉。   再看一下经济的趋势拆,我们现在处于一个全球村滑蚀写,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搁箍钨,这些是不一样的渴。另外就是可负担性的问题兜,我们要为客户带来更多的价值腊胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骂,这些都是我们要去关注关心的便。   我们来看一下未来的战略厢户号,主要涉及到四个窗口霉。   第一是产品本身导亭金,我觉得对于汽车产业路帽泡,对于机械制造产业来说都是非常关键的恍痪。在这个领域/行业泉驴蝗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇郸,要减少对环境的污染酸铣狙。   第二是当我们制造产品的时候烈,或者制造产品元器件的时候绊谰,要关注它的功能痘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堵淡具、城市的交通呵磐,对于汽车以及对于我们的供应商提,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔬端汕,这些都是我们要去考虑的薄。   第三是城际的交通伤恃董,涉及到比如说航空岭、高速铁路的一些竞争劫帆钱。   第四是能源链的问题怒贰,我们有什么样的能源是可以使用的负,我们将来的交通工具运用什么样的能源每俱馈,这些都需要我们考虑胚。   看一下将来的动力总成藕闷瓜。我想给大家传递一个重要的信息静乖,在接下来十五年时间里净,从全球来看确堂岔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成构,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颂仟触。   但是现在也有一个趋势发展得非沉鹿坪快颂桥,来自大众和奥迪的这些厂家劝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抠。到2025年孤括,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屋抚壕,也就是200到300万辆的纯电动汽车局闭酮,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎捞叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冉炯截。我们还需要让它更加有效一些鸽娘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贸鸥,还有电池或者是燃料电池等等瓮,这些都会占据越来越多的份额芹翰。对于我们汽车产业来说非常重要卑漠,对于政府来说也是非常重要的骨宪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料便改,比如汽油嗣菇旦,还需要考虑其他的一些燃料璃集,或者是人造的燃料等等拴逻,需要考虑更多类型的燃料嗓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诚丁,包括48伏的解决方案钨伸雾,它主要是对手动传动系统的电动化壁。我们需要首先实现这部分的电气化味。另外我们也需要对离合器实现电气化城,也由于推出电子离合器松。另外我们还需要进一步提高效率钝吓。也就是要进一步推出我们的混合动力母伲块48伏系统接泪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ツ希块的解决方案贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烹,针对高压的电桥驱动解决方案梁砷骨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惩奋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讣久,以对其进行电气化处理驰凌媒。如果将来我们有纯电动汽车的话痕,它的电气化程度会越来越高迪颊略。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溪茄念。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庙缎,因此我们需要进行标准化赖清,标准化是第一步徐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播搭说,或者说是一些部分的焊弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围。我们也需要减少车辆的整体的质量貌,主要是成本方面是一个重要原因跺扯。如果需要建一个标准的话损,我们就需要有更好的一个平台冲缕,也就是说我们需要基于标准的平台绩,或者基于标准的幕肷硕眨块进行我们的汽车制造锯饲淘。   我们需要全球的平台化解决方案酪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求心馁溪。关于动力总成方面风快,它的变速箱是最关键的一个部分端媚。我们刚才提到一方面是包括内燃机闹咎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秤疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壕。   接下来看一下我们的重点产品独荤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面态峦嚎,我们为中国带来了什么样的解决方案褪税酒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剖软,我们推出了高压P2混合动力睦任荩块屠讣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绣,我们希望能够改变它的一个变速器微,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庆椽。   通过这样的一个标准的幕婷啬溃块化设计拿,它可以适用于各种变速箱之间的转变水暮霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拿,我们的这种创新型P2的混合动力母尚担块可以帮助实现不同程度的混动功能缆供话。实际上港冉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砂狸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腐。这是第一个解决方案坍亢奥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驼,它叫做高压P4电桥的解决方案令,可以用于SUV或者车辆的CD部分能萎。它具有高功率密度镰岁,可以适用于不同的车型捌沁令,非常容易打包进行个性化设计炊崔的。也可以用于新能源的生产弘迟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产京别蔑。它可以让我们更好地使用内燃机弹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辩略颊,这是我们两到三年前开发出来的籍毖炭。也是考虑到了中国排量的需求踏盼,或者是新能源车辆的需求凳杰。针对这样的一个需求僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫诚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犀纹,我们中国团队也为此作出了很大的努力推哗,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫁壁霸。   另外就是在变速箱方面刻齐,我们也推出了一个新的解决方案岁,是集成干式离合器的DCT变速箱晚胖,机电一体化离合器和齿轮执行机构翘穷浇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的计讽,对于工程师来说澈,我们都是非常理性的伤,但是有的时候我们需要具备一定的感情四存。对于我们的汽车技术来说帅,我们一方面需要理性毒,另一方面也需要激情胳搞筐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现善。针对方程式1的赛车惮侠溃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舵封,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫁剔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕翰杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙幂刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯揪迪,力邀政府狡、行业化、企业阿瓣沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿,寻求产业发展有效途径诲撼唇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钠、副总经理 吴松发言实录省狡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刊、副总经理吴松   尊敬的何部长琳剁妒、朱总叫副司,各位嘉宾徊滔苟、各位朋友取挤悍,女士们漓好、先生们焦夯,大家上午好稿想。很荣幸参加这次论坛侠欺,我上次参加此论坛还是2011年楷城呸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别龟毖,那时候传褀刚刚才有这个名字半,传褀的保有量不到一万台宝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摊贸竭,这给了我们很大的信心和鼓舞靠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堆。传褀一直也在努力莽洗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肪,年均复合增长达到80%挞嫁。目前市场保有量达到65万辆横攀,已经成为集团利润的主要贡献者之一睬。   明星车型GS4持续供不应求串,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缴,而且GS8与GA8同一平台卢茶锋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹃轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮手扁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛看,对自主品牌的支持趟,关键的还是坐墒啪,关键的是感受继储骑,关键的是多提意见关嫩鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心时及,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廊罗菠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饯。我做自主刚刚回集团枪聪挝,将近9年半的时间攘葛,从不愿意干到喜欢干缅,到对自主品牌依依不舍赖,到对自己找不到定位和方向嫁涵蓄,感觉到人还是能做一点事汇。所以这在这里借这个机会举,感谢在座的我们各位嘉宾捅、各位媒体的支持亥,也感谢传褀团队的支持疼吞内,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噬凉蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘟安。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟劫僵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考检聪陛。一个方面汽车产业发展形势分析焊寝邵,前面讲了很多了晤,我就不多讲慧坊。   一个态势是稳步增长可癸,但是全球增势放缓暑。中国汽车产业发展仍然有空间虹颧想,仍将会领跑全球汽车势扛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掠,中重型商用车达到400万台肪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屏别唬。中国汽车销量将达到3140万台怪,我预计可能还会再多滔贿,关键是结构看你怎么改孔腿?如果要参与全球竞争缺霞尺,那重要可能生产量还会增长炊禽,复合增长率将达到4%纤镁。   第二个特点痉镭拟,优秀自主品牌加速成长脸锰汤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幢寂。中国汽车市场发生了深刻变化捕夕蹭,中国品牌迅速崛起犁输,优秀自主品牌加速成长耐梧卢。关键是要产生优秀中国品牌练,不管是哪一个企业擅衅,在现在这个环境下誓共禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奋,还有我们何部长汗氨咸,这么一批老的汽车界的前辈既啦,到了这个会场又在用行动来支持串痊。大家和我们媒体各个方面的朋友泊阜勘,大家坐一坐嗜冲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汤扮,差别在哪里撇肥虚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的七腊伺。关键是中国人要团结锰盲,不要互相贬低揣擦宋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦感撇,抓一到几个鼻桶米,不要想象太多村垒徒,我们从来不怕想象散,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向写羔,坚定方向尉料舅。   那么数据也说明一切素,2015年很多中国汽车加速发展寸垮刺,行业整体增长率为7.3%的情况下蛔擒垃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哗模,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藕柒,相比去年又增长了1.2%百分点筏轿。而且自主品牌抓住了很好的契机太,在SUV里面我们是防守的零猴,是中国品牌先站住位置跺,合资品牌再进攻剁,再加上周围的环境变化莎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甸乘,占据主导瞧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厕领,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陕圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄胁旧ぁ,统治了我们的各个方面似。我们展开进攻是非常艰难湃焙奖,但不是说不可作为朵破,要选择时机淖从省。我们要在中高端里面取得突破归唬沁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胁阿,这是韩国人讲的弧捎,不是我讲的稳蓖韩。他们说卫姓傲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邯俩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硅坦菏,如果不选择是对自己的不自信夹匡,这个不能靠强求旅,靠品质仟埂、技术羌、新能捌句姑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品从矛淮。   第三个酱谢始,汽车消费升级和资源制约搽沧纽,也迫使汽车产业需要供给侧改革多钎宠。不但要有好的产品芍杆,而且还要有低的成本疲型,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弘攻。在汽车需求方面喷沙,80外痰瓮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸彪钙,个性化颁了、智能化棱、体验化等方面的需求还在不断地上升辱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔惺。不管怎么变化彩瞄龄,满足顾客的需求皋,满足抓住市场的脉动床市,这个是关键点椽。而且资源供给方面相虽,现在的人口红利逐步消失钾鄙弘,而汽车不是简单劳动凉弧,是高技术情况下的技术劳动伪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痢,我到那些国家去考察过罗,没有中国这样受过良好教育磋低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飞努,那不是每个地方都有的泄灰。有的地方上午上班沛,下午到时间钱一领就走了奉。所以对一些合资品牌来讲村外,中国也还是蛮有魅力的跨米十,关键是要拿好东西出来坝良,才能谈自主亥让。   当然工资涨这是个客观事实陵臂,2011年的时候4.1万炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万函悲囱,这个不高的附饭,还要涨拌墟。农民工那么辛苦零夹算,给他一点钱算什么垫。但是钱从哪里来号响?我在传褀亏损的时候席,工资涨得慢罚信,但是想办法补贴挡帛。这几年别的都在减屠巨,就是员工工资不减禽澈,但是效率要提高坡份嘛,要杜绝不干活的人嵌,最后挣得钱多连惶,干活的人还没有机会盖馆瞎,有钱的人天天有时间去议论诵卧顷,没钱的人在干活纬按,这样大家积极性都没有了陵肯赐。国企的弊端就是这个歧埃考。   那么在监管方面次,工信部刚才也说了螺艇,我们的司长也说了蠢桥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破媳恢填,在供给侧这个方面要下功夫师啤粹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径南呐,作为五大发展理念之首肃,当时这个报纸一播五大发展理念裳闷嚏,那时候我还在乘用车存祈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去究,这十个字腻憨。为什么呢逗?因为没有创新就没有一切抒罢,没有协调就调动不了资源柒门,没有和谐的话沁题踌,共享也很难尾牌避,大家不愿意跟你干搽犁坷,我是不相信英雄的逞,但是特定的时间会产生一点来沥,还是要充分调动群众的精神坞茧,各个方面全方面的参与巍扫卵,企业的成功除了它的领导者的作用歼般吞,更重要还是把员工的积极性调动起来芥毒韧,人民群众才是创造历史的动力聊吞溺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人降,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犁簿,需要我们从技术管理饺蔽屉、营销复措阂、品牌拣部、产品稗丛、服务全方位展开创新日特勿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘛萎,来推动中国品牌进入全球儡焦吗,成为世界品牌傻码惭。   第二芭饭,汽车产业供给侧改革方向与实现登扩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供。   首先骇,在自主品牌方面炕毛爱,我们是追求全球视野开展正向开发疙苫甜,坚持以我为主的构造核心驮,组织全球资源办轮篮,开放性自主研发模式灰屠,掌握核心的竞争力酪旧,获得了可持续发展能力氦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愧祥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人确常。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菇,我们的生产能力标准是35万罚身芳,但是预计今年我们的销量会超过35万毯绩,有可能达到38万墩闹剃,当然如果制造组织再高一点僻暮道,可能40万淌忌,也还是有可能派,但是大家别报到40万啊耗肪粗。这是有体系灯,有制度保障的甸水,有员工的全程的参与阂北性。一个别的企业的人到这里来看典,他说你这个企业为什么增长这么快搜,没什么别的微瓢,员工的积极性调动起来了悼赶,他们说痞狗暑,我看到你们的员工眼睛充满激情掂,因为人天天在干活的时候就会有理由扣臼,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶堂,那就有远大的理想帘程。   放眼全球卑,在开发方面整合全球优势何拖,实现研发的全球化晌管,人才全球化紊颅、配套全球化即洪。依托国内的研发资源男,充分利用国外的资源开展研发资源整合却,打造企业自身的技术体系息。我们用了将近五六年的时间鹿痢,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构霉凛,我们第一代的产品是引进消化吸收冯怒,第二代产品已经完全进行了提升橇起,但是没有否定第一代耪,掌握了数据链妈萎玻,掌握了开发的流程戎委娘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列情型缚。实现了一个平台可以开发六七款车型揭舍肃,实现了多个平台车间的相互有机关联抵囱筹,实现了车型的变化多价改,开发上市快释,质量易保障娘,低成本暗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设复豹。   第二个炔莽啥,坚持质量为先街拌冀,推出精品车型蜗,提升产品质量得眠嘿,加快自主品牌产品开发豹,提高汽车供给侧水平卢奋,推出符合时代的互联网化的产品泞朗目。打造消费者喜爱的精品车型说,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犬蒙匹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衔报。实际上汽车不管是新能源也好鲸墒怕,产品的三大特点萄,一是颜值不好看别人不买武,第二是品质情炊乒,没品质也等于没品牌景顶戒,天天出毛病心里不愉快臀痉窍,第三是性价比缔么,就是靠成本坦庆碳。我们的员工不需要培训就知道品质逃,因为好多从合资企业来恕,合资别的没培养肛斯推,就是对品质追求般嚷藐,结果就是成本搞贵了兰恋,把品质先过关橇淮继,回头成本再来逐步下降镭孪尉。我们第一个解决的是品质归波,第二个解决的是颜值堆,第三才是考虑成本铃。成本投,供应商的成本我控制不了楞,如果今天在座还有供应商的话剁瓜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拘耿,还是有这个机会的眷兽贡。但是我建厂可以控制撩白,我们内部的生产流程工艺壤勘,我会重新再造匆耿县,这个我投资减少了酷,今天也披露一下帽,我35万的规模最多可以干到60万欧。如果创造性一点可以干到65万芬,总投资50个亿碍,含整车加发动机慷闻,这是内部数据饱馅,来给自主品牌共享蜂。   包括一些模具加在20个亿信、70个亿妨皇,最后的结果我都不相信几,实现平台化辟、公开化趁钎、可视化并,让所有的东西全部依照规则阳光推进略吴。现在我们的供应商也很满意狗绣,社会上也很满意查。这就是在体系练赫甸,在这些方面的作用力茶,防止一个部位一个零件空甫啸,一个车就不同零件不同标准函聚兑,那怎么做废锨,永远做不了好车房涪。这个要感谢合资养成的规矩惦。但是自主也会给你更大的动力烫搜何,动力是在研发靛称涂,其他方面再有作为吝梆凌。所以我们是国企的平台面曝,民企的效率簧拭,合资的流程淀慨戎,这三句话就是这么个意思笑。   第三个匪,坚持智能制造打造智慧工厂秆搪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琉贾,实现占地面积的有效节约埔,我们的合资企业骋,广汽本田在推进第三期的时候表懦,就是根据SSC这个原则惫嗅冉。SSC的第一个S就是小型small遍,即所有资源空间最小佩淀、设备小型化;第二个S是简练simple五扯啥,就是除去浪费袍李,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑本哎,complete萝,以追求小箔据氢、近罕达、短表外、轻郴,最合适的自动化屎嚼、姆傩哦担块化福能蹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC葛,它们的车间占地面积减少45.5%谈,投资减少26%辜咯,跟它的一二期比寥贤,能源减少了29%逆,成本节约了21%毯。   第四个坚持管理创新射,开展构造改革堑缸,主要就是我们广汽丰田枚患,因为我原来在广汽丰田发动机荣,我9年就去丰田一次懂耗滥,去发动机只回了一次努累,因为当时这个地方环境太好了道毋,我怕一回去又不想搞自主了锨雀甫。但是鼓励我底下那些员工经常去宫拿伺,去交流惫囱,日本人也还不错镁肮,大家都交流稗。但是技术是交流不来的嘎南默,思想文化还是可以交流的浚茧。最近到丰田去了一下塘,大有感受苔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽体,它从最关键卧、最基础的制造环节入手抽,开展生产管理创新很,从制造轴璃、供需轴山襄、采购轴出发酶徒,深入开展构造改革碾紊,实现全员参与税断,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垫秸,充分调动员工的积极性防、创造力倾茫,取得了良好的成果挝峡澳。经营绩效方面浆尸凯,今年的销量增长不多峡卞蔡,但是利润大幅提升达息懂,生产效率显著提高篙。人力绩效方面巷苔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腥固,管理体系与生产流程更为完善我闭相、合理诧尸。   通过改构造改革四,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈佳,根据他们的预计潭庙撕,已有的数据烫躲卸,2017年单台不良率预计会降到0.01%莎烦,就是万分之一努谩饺。而且现有的工人总数减少1600人文。就是现有的存量也可以变化外锣路,他们现在不到一万人侍瓦,要减1600人脸抢,它新建的工厂罕搏长,员工还是要招的镣前蓬,但有的还是要走萍轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方庞剩多。   第五譬,坚持体制增效榔顿,强化体系创新翠捞请。既然这些企业都到中国来了背丁,有机会为什么不学一学呢脱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下其,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破党,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式突,广汽本田精益管理猾辈筋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莎奔匙。为什么搞一个广汽生产方式敢浓食?为什么不造一个丰田呢竞矾?这里面要说一句偏,丰田生产方式你不能完全去学吕,条件不一样哺,环境不一样晌录品,人员的基础素质不一样悼啼丘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吻。你学它必须要结合自己诚亥,连日本的企业去学它的乘拾退,有的好多也不成功编羚,当然我不能妄断靶,这是从资料摘的洪,不是我说的磋馈群。   第二个肺乘,我主要员工整车从本田来箍,发动机从丰田来边级,也有一部分本田炉鲜斡,两个企业不同的模式怎么办潞荷册?发动机就要按丰田来碘,从头到尾来肌惦,坏的不学好的学凌途萌,整车就按本田的来警晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡摊?我说干自主就不能有体系松侍,要体系就是传褀的体系坟店。不管你是从哪里来栏,包括从社会上来共,来自五湖四海一个共同目标好,要干好中国自主品牌疥鬼贫。所有最后提出了广汽生产方式脊兑,以丰田为主结合本田妨期授,这样把文化活、体系做好完,但是还不够巩固撼本惊,还要琢磨菇抡,现在体系已经起来损肥。   我们从2013年开始策划射,集团的主要领导说这个很好愁联恐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棵丘秆。   所以后面我们的产能又不够了恕,销量又搞起来了哆,整车进行改造秽荒仍、发动机进行完善揩燎臀,整车娥贡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%累,就是第一条生产线店。第一条生产线上半年生产了将近16万叭操,20万的能力干了16万部,实际上还可以做完,全如果满负荷做的话解,估计干到35万都没问题轻。极大发挥盟,这个不进行全体系变革很难淬井淮。发动机装配线一次合格率99%爸,这个零部件产内库存减少70%爆,厂房面积提升30%弟齿赡,原来不够用臼力,现在多了这么大的组织甘斧。库存资金减少50%逼,更为重要的是这一成果横向展开境苍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莲,它的年设计能力15万辆谱媚,8月份的最后一天有个数据容,他们双班日产已经达到了650台惺航邢,它的满负荷是700台缓,估计9月份就可以满负荷嗣耿吭。这种提升的速度竿袄膜,全世界都是先进的椿弧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聚,它的一次合格率最高达到了93%箍苛,平均水平92%寒,接近丰田中国国内水平厢热,当然追求的是丰田日本的水平驰,广汽丰田学丰田本厂攘赏弓,我们下一步也拿一个计划擦,要挑战就挑战一流蓄锣姜,否则没意义锻丧。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂坚茅,以广汽生产方式为核心惨,融合了SSC原则棱,运用创新思维全力发展智能制造技术哇负,打造智能工厂蒙。我们在第二工厂通过价值流最大化皖甘迫、设备智能化瞄,生产线自动化挺锑、物流信息化位、网络可视化吼傅、操作简单化任崔锯、安全绿色化吵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级估色潜。这个第二个工厂是非撤蓿好钙怖、非常成功的一个例子赤,但是这些都实现了淖。   第六是坚持品质保障巴,打造高端品牌奴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缎,高的效率提供优质有效的供给蒂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娃,连续三年获得中国质量枯畏渐、中国品牌第一摧,超过很多在中国的合作企业喂癸亨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唾壳歌,所有企业里面包括外国品牌嗽,与广汽丰田并列第八参赎发,比2014年上升6位温保诗。   第七睬痰翻,坚持客户至上委莎井,提供优质服务熬矗,不管是在任何情况下捅溃琉,用户是我们服务的对象撵,也是我们的衣食父母煞丧蔚,尤其是作为汽车这个特殊产品湿短江,我们对安全如、对生命的一种关怀阂,作为生产制造环节的改革山侣,是汽车产业供给侧改革的重要方向商炊博,但服务环节的创新与改革同样必不可少北购,这还是目前我们相对比较一下悔枯次。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禽铝,也是一个什么机构勺貌,我记不不太清楚菠搞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碴。所以在产业互联网的时代裁,每一个企业不再只是产品生产者婪、服务提供商攀啡腔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抽号汾,服务以各种形式融入到了制造业呛踏辱、研发设计清、生产制造道卑、经营管理竭朽睦、销售等环节煞恼拿。有价值创造的可能莱舰,就有服务形态的出现碎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜寇,两者相互融合嘶失囊、相互依存男,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展獭雹京。   广汽在这个方面也展开一些工作煤,我们的整车平台将联合金融奠嚷灭、保险飞喀抗、物流奴肃僧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哎鼻,车生活平台会涉及多个业务平台荣危,除了常规业务平台还包括了配件商城锤活、用品商城洼斯希、社区服务连锁碍蹦定,用户使用汽车的整体生命周期啪底诲,产品的购买只是开始膛沁把,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闻,这才是我们下一步发展的重点慑热害。作为汽车服务提供商钨抡汤,我们更应当关注的是用户的体验惜荡,以及给客户带来的价值增值感受纱饺,汽车服务O2O的打造甩粪狠,也是为了满足汽车全生命周期的需要镁盎,以及品牌和价值进一步提升的需要谢。   第八拭侯,就是通过这些改革寥鳞猩,整个广汽集团范围内的成果匪痪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炼巢失,同比增长28.8%骏、29.7%狄恼,比行业高出20个百分点暮勺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脚,同比创下历史新高孝藐。当然传褀在这个里面那是贡献更大贡逞,1—7月份销量已经突破19万丰废吐,超过去年全年青排,加上8月份最近的数据讥,今年全年的任务22万已经完成了篡碌芹,同比大幅增长143%促刺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽赐,位居第303名肖,比去年排名上升了59位砂,整体实力大幅提升毒型魔。   第九邪,就是广汽集团的发展十三五战略词受。简单地就是一个内部协同创新苯灌,外部开放合作丹兢旱,这是总的原则话,全面实施结构性改革须踩,实施一五一三的战略系热挝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凭嚷胖,这是一个保守的数据惋,因为传褀搞不好就过100万雀托,前几年说传褀100万飘贬贰,别人说吴总巴Ф浒痢,你是不是在吹牛很擎,现在领导嫌我100万都少了秘舅侥,拼命把产能都整合过来了廉衰漓,成为先进的汽车集团喷传,做强做实研发整车零部件庆、商贸服务和金融服务五大板块席乒摊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌速蠕,实现自主品牌事业的跨越式发展位圣,全面实现一个“三”惜敬布,就是电动化晚武海、国际化啪划、网联化三个方面的重大破替。   各位嘉宾卢赎效、各位朋友皮,女士们级、先生们韦降,在需求持续升级仇附诲,资源消耗的情况下碗渴檄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倒畏磋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涵盼诚、品质优先骨筏、创新驱动的发展路径乖领合,坚持正向开发茂,提供优质产品枷份僻,坚持智能制造朵每赁,开展管理创新疵舅,保证服务水平貌梁浑,注重品牌高端化惰磐酒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敞,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓蜕慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹋魏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅搐:李芳" "  今年3月羡模贩,借百年庆典之际案爬欺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豌诵,即“智能互联”擞、“绿色出行”和“自动驾驶”弓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舒姜际。随着战略的提出苦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上两瓷。在这其中关,“人才”就成为关键问题彪骄。为此杠辱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碱衅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廓鼎。   根据沈燕的介绍可以发现乾靶罕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哇,涵盖计算机壬锰猫、工程学发、自动化缺、金融等多个方面哆。她坦言屎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入性,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誊囤从。因此凉怠涛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拾导。”这其中包括互联时代的在线招聘盟盖,“例如我们利用自己的招聘平台搬完鞭、Linkedin港锰、智联招聘等在线平台龄,以及大学招聘蒙蓝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萄围。”除社会招聘外泥勾,宝马也会通过与院薪咕恚合作稍邢陛,提前把学生引入到企业中广,专门为宝马培养人才谰分。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅,举行“宝马同济日”这样的活动掂绣蔬。“去年我们就以互联驾驶为主题淋空,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞠懒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坷砂。”沈燕说道村挞。另一个重要渠道卿蜡密,就是内部员工的推荐伦甭睦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号险淑卵,让每一位员工都变成职位大使牌卜姆,在朋友圈进行转发传递颠。   “我们对人才的要求厘娩妇,在能力方面最重要的是对业务的了解褪羚。这不仅包括对业务今天的了解崔炉,还有对业务未来的了解坪妥怕。要知道未来战略方向是什么郸蛔褐,需要什么样的技能蒲蓄。 ”沈燕告诉记者狼惮杯,“此外软,我们对人才的要求是不仅要了解中国多蔼弦,还要对全球化有所认知雹氛臣。随着技术的发展律恢,我们对人才的需求呈现‘复合誊,跨界’的特点焚添。但是光,这类综合性人才很难直接从市场上获得媒老,需要我们进行入职后的培训相媳。 ”据了解疥啊粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现缸酮,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟蒂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涟半局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墒僵坏,以拓展视野舍,提升能力肆琉瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀舜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逆蜗,吸引并拥有了一批充满抱负靖彻娠、专业的本土化人才涵。而面对未来鲸翻,本土化人才也将承担重要职责啦秀,“这包括为‘在中国茎刺搽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汲瞧踏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墟刃。”沈燕表示镭。2012年塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翻俄描,并在上海组建人工智能团队挝雹茧,承担电动化和智能化的相关工作两藕搐。另外享,宝马已经在中国成立了专门的战略部门考,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毁荚饺。 这个团队将研究和紧贴中国市车巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滤龄伍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中编百娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上说吼嗽,用“数字喂、概率瑟活糙、未来”为题枫,论述特斯拉电池的高密度醒、续航里程及电池的安全性炕。对比国内绦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僚,并预言电动汽车和智能手机一样袄聘慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟,不可逆的未来恐夹峦。 以下为原文竿汞底:   关于密度和里程数钝碧趟。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爽,至今为止一个都没有兑现交。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)时烩,里程最长的量产纯电动车淖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酷瘁妊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑问骚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑰土,忽悠消费者咳毁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准协,里程普遍降低10%以上)来体现里程裂,在有些国家辅助使用NEDC的标准链戌缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堡。   关于安全性和自燃率宋碌鞍。 自从2014年初安装了底护板彼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺揉忿,远远低于燃油车藩铜认,各种撞的惨目忍睹事故队,也都没有发生自燃俺滩。相反爆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车橡,却成了全世界自燃率最高的机动车散强,更远远超过了燃油大巴的自燃率裤潭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绦宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门小行,车门闭合的时候已经有点变形了)袖泵泊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐爸棘,几乎可以说闹陆:特斯拉重新发明了电动车交袍。    国内真正用心做电动车的企业木败边,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拟秒身,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茎够、变速箱副、油箱等肛坍窃,改造成电动车的事情)添拳加。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘,才会全力以赴来押注电动车病擞怯。当然敬盟,也可能是很多品牌都在蓄势待发幌葱缝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扒豁受。    电动车不是什么弯道超车授巩,而是换道竞争喝容。    今天的电动车覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态程猴。待机时间是诺基亚的几十分之一盲,软件也没有几个赡缄,通话质量也不好继违乖,汉字输入也麻烦的要死芳敲稠。和智能手机一样炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来辽林,不可逆的未来貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   2016年8月30日坟,在北京新浪总部唐,北汽新能源充电部门副总监陈保江献、北京华商三优总工程师丁晓伟烷、电庄总裁兼CEO先越疵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辰魂。    作为新能源汽车销售终端环节皑翘拱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谅喘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城小,更是充满了诸多困境让净,不为外界所熟知律。    那么赐伸,作为中国最大新能源汽车市诚己拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况首贰贫,北京模式发展的瓶颈是什么个围?有何值得借鉴的地方衡浇?又该如何去避免失误和纠正剁碍详?政府纱辆陌、车企持丁、消费者在这一产业链终端中屋擦途,分别又该担任何种角色茸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笺橡深:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹路拨:魏总醚,刚才你从用户的角度单刹剧,同时您也是媒体人的角度萌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样取币,您从媒体和用户身份的角度讲一讲变汉,您发现了这些问题之后脾悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狸扰德?    魏士钦诗:其实我们一直在琢磨这件事麓抹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说价尺七,这两点是能够解决掉的蛾貉。首先第一个膜,支付埂倍。就像刚才先总说的芒据茫,有个银联一样的东西间,接下来有个第三方馆持,或者接下来大家都使用微信支付笛晤粮,不管是充电桩也好性彩霖,app也好湾泄箍,还是当时的扫码也好示勒蛋,还是微信也好祭吵,支付宝也好膝苯,能通过手机支付浦渴柏,基本上都能解决掉奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榷薪瓢,我们把支付给它想办法统一了娩黑统。不一定统一到一个里边去吼驾妇,大概两三个变手鳖,大家都在用翅惠,这就没问题握。    第二辜珊通,这就相对更难一些了笑玛,应该是有一些第三方平台真正站出来惫仓,能够收集所有的真正的准确的信息腻,其实当时我们自己在做app的时候酱息,就是在做摸点的时候痕,我当时就矛盾娇吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敞,后来琢磨来琢磨去曹,通过很多用户的反婪莩焯洹,我定义出要摸一个最准的点戌甘疵,不要最全的哪惧镁。准是什么概念骨摔?第一九,我找得到玖划透,第二栏害拳,我到那去一定能用得上褂躲弓。如果我找到它了承缉,也到那去了浑,但根本没法用繁腻惊,那就没有用了敞疏幻。所以如果站在媒体角度锰,我希望不见得是谁阮食,也许是个媒体谰钱奶,也许是另外一个平台鲤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夯,但是它也不一定是最全的逗蔼,但是它是这些所有的里面最准的汕,每一个用户都能找到桩嘘顶,而且有百分之百的体验把电充上维斡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抱涸钡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哭硕,是咱们国电的站兜吃,是快充隶。我们编辑去那边准备充电的时候鸽秋,有六个跑快车的兄弟箩玩功,霸占着那个点取伐,就是不让你过去绥隋何,这个充完那个充葱,还剩一个车的时候痕狈,就赶紧打电话给另外一个兄弟丰殴,赶紧过来充电翟。我们不等了仿惕坛。但是他们不知道讲,在那个点不到三公里的地方香,快到积水潭小西天那个地方需反,还有一个充电站日杏傅,好像是三个充电桩还是两个瓮洛潭,一个车都没有颠,而且车位都是空的瞥凌瘟。他们不知道那里碍恰徒。而且那个点齐纤粱,我们当时找的时候用了三个app沙,只有一个app上标出那个点化辖挨,另外两个app是没标那个点晚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捕,所以准确性其实很重要搜淳。所以如果能解决这两点忍怂,我觉得咱们的空置酬、闲置的问题一定能解决测德绅,肯定没问题的文诫躺。这是我的观点迪。    黄山揣:关于公共充电这个领域松靶,我不知道魏总在充电过程中跺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题石?    魏士钦背读:出现过掇才,很多笨公。    黄山淑弧戈:这个问题其实很有意思的问题处宦瓶,充电桩的标准是国家有统一的标准沧票,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姓。    魏士钦汲恋:是这样蹭态,最典型的例子就是腾势犯,腾势在很多国电充不了悉,但是在小E充电或者普天是能充上菏答徊。    黄山浪娩:我们可以把时间放长一点来看痘钨褪,在2004司、2005电动汽车兴起的时候观限双,很多人都不知道电动车是什么具涵潮,充电桩是什么吉你俺。随着这几年的发展危,物业慢慢都配合了堆呢,所以从成熟度也好汞、物业配合度也好恕厦萍,应该是越来越高的悔凶久。国家层面出台歇卸,新建小区予以配合鲸谁,包括老旧小区的改造想配港,都会多方面来共同解决这个问题效恐。其实关于今天的这个话题逞讹睛,我不知道台下还有什么问题要提问的帮面懈。没有的话聘虾拣,我们可以做一个最后的总结瞄尺丧。    我接着丁总说的北京模式的问题徽鞠撅,我们今天说的是关于北京模式鞋萌疚,丁总说了一个北京是纯电的市趁荨,跟其他地方都不一样揣棱帕,上海是极端的丹,上海是混动市晨盘肌,北京是纯电市场舱枯。我理解还有另外一个模式吼醒,就是北京的充电运营商是最多的橙芬,发展是最快的参,一开始是国家电网磊、普天在推啥犯,后来群雄逐鹿巍,特来电飞、星星等等各种运营商都进来了蕊,包括先总这样的都进来了灌矩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莽墩仓。    魏士钦倦蕊:现在已经不止了南。我们有一个数据惹甲桶,说是47个运营商韩墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希息丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构广淳,我讲点个人思考和认识臀。    先谈思考驹。第一偷炉垮,供给侧结构性改革内涵非常丰富秋噬,大家可能更多关注产品的结构性改革房钝,其实我认为龚,源头是制度的供给和政策的供给辜辉,再是要素的供给飘霞判,三是产品的供给肃。    再把这个逻辑关系缕一缕颂拒蚊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丧迁弄,而制度兢些汰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给常肃。所以现行体制下篮蹲位,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咸烫古?这是我思考的第一个问题辫。    第二个问题宋旅芒,是我做企业这么多年的实践和感悟日冀哥,企业到最后比拼什么荆取?其实就是资源的配置效率琴酣倾。汽车行业也如此黔伤曙。你拥有多少资源固然重要陷婪,比如研发队伍行管,既有一两万人的臣,也有六七千人的斑慨枷,还有两三千人的熔湘涝,资源差异很大嗣凯罐,但实践证明人多不一定成果就多匿拭涣,关键是资源的配置效率灌稻鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掳爱,取决于一个企业的决策效率和执行效率何铣短。而企业的决策效率和执行效率绰第,又取决于它的机制和治理结构钵凰却。    反过来陕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柯奥。也就是说摆勉,产权结构会影响到治理结构和机制绥淳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响练,进而影响企业的资源配置效率毁。    从逻辑关系上讲乡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霞。    第三个问题盖锈,产权结构是前提弥猛乌,是源头性问题可尉,多年实践且损,有以下一些体会癸。    关于股权丘。股东应该优质化翻系纪,股比应该合理化巩。近期也好坏徐慈,远期也好科耽溺,你不能把那些对企业治理桅吵徘、技术函、管理闻埔檬,以及市场拓展没有任何贡献恒贝倡,反过来可能还会添麻烦者梅赂,当股东素。这样的股东不能要似。    股比结构这块千,不同行业底殴,不同企业孰,它的结构模式必须符合市场规则盖聊。若是竞争性行业绿,不管是央企贬,还是地方国有控股企业迷稀,做第一大股东绝对控股窟,很难实现建立混合所有制的初衷茸狭称。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潦萌,竞争性行业混合所有制要深混斗悉箔,不能简单地浅混奋珊婚。什么概念茎笺慈?国有可以是第一大股东栋,但不宜绝对控股芍桐李,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狠陡、国内竞争国际化这么一个概念伟疚汗。既然是全球化肯凸常,如果你这个竞争主体屠疆伯,你的治理结构掸漓,你的产权结构停垫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酬疤,你如何参与竞争倘史厢?道理非常浅显明白共。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓤京。    江汽集团公司制定十一五规划前卞绊,我们就有一个想法繁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儡道。围绕这个思路哨,于是就有一个叫三步走的战略规划拆豪菇。    第一步弥剔响,把国有企业员工身份置换掉脾卡,从根本上说皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耍弓,对职工也有好处屋量,是多方共赢的一件事情闻稿湘。我们知道拌评窃,国有企业这条船不管怎样戈,开得好虽祭,开得不好朴吼,哪怕再破再旧雾缕,只要不沉下去林,国企员工都会抓住船板肋算箩,不愿意下船畦菏。    如何把员工这些观念转变过来狡?只有让他们从企业人转变为社会人茸。因此虎烽苯,第一步是2006年前,江汽集团公司所有员工进行身份置换肝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会患,作为每个子公司的投资主体芍补炒,共同组成投资公司费钱煌。    这样渤问,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硕姜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丧。    第二步驳俱,我退休后书,引进中国建设投资集团有限公司节。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攘闲。初步实现产权多元化十。    第三步啪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姥甜局,包括安凯客车的控股股权叭蜜,整体运作上市淳蛙狡。去年1月获得证监会批准祁,上市公司已挂牌竿褐。    通过这三步走——置换身份聪,初步股权多元化寺,整体上市分阑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擂,对留人起到了较好作用琳奢。在工业化拐、信息化擒嫁、网络化尤其是移动互联网时代答,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尽搪煌,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀,更多体现在决策权和分红权领域兜罐。    为什么IT产业厦,特别是互联网企业发展如此迅速吴吾徽?正因为它有这样的产权结构拒靖督,这样的体制机制脾峨敌。做得好的互联网企业闹垢,股权都比较分散帅里哥,管理骨干和技术骨干都有一定股份表祥,可能这是大趋势烘。    互联网行业资源的竞争和协同籍,最终体现在人力资本价值上灰雾,他们要参与公司的决策和分红蒜畅坚。这个问题如果不突破现,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茨俯釜。   存量是稳定剂琉,增量是兴奋剂    那么好卉,内部机制如何变革坝退抚?    1990年我接任江淮汽车厂长输,当时非常困难磕掸镶,留不住人合。有些人选择离开淌博,人往高处走信瞪,完全可以理解法位。留下来守摊子的这些人不容易辞,到我2012年3月退休兽横撩,这22年时间里突功肆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鳞免劳。    第一阶段是2000年以前充佩孺。可用两句话概括搞尉谦,第一句叫做存量相对稳定柿,增量拉开差距懊肖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状付容盾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冷,可能就有问题扭淋。因效益提高而增加工资聚经陕,贡献大的就多增鼎,贡献少的就少增笨挨吃。即便没有贡献搔呢阿,原有的存量工资也不会减少广尺,即存量是稳定剂轮,增量是兴奋剂霖帽瘦。    第二句是有计划按比例增长工资促孔泵。也就是说赌,企业效益再好厦,效益翻番工资绝不能翻番遣仁磺。效益不是很好汕共坊,工资也要涨溺魏。为什么界微?因为国家年改革开放30多年吝肃摔,经济20多年高速发展碑,物价一直在上涨琴肛,生活成本在提高拾溉,降工资就是降生活水平霸建得。所以我们有计划按比例增长工资涧磐鲸,以建立工资蓄水池零捣履,以丰补欠仿味联。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚼菠叹。    第二阶段是2000年后迪判,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式施唾。    第一部分是董物,区域领先的现金收入界。和北上广深不好比画仕履,但在安徽及其他城市的同行业者中努粳飞,我们的薪资收入是高的视醚,员工及其消费能力比其他企业稍高疗佳线。但现金不可过度发放谅,这是心理学咳。人就这样泊棠苔,口袋里现钞多了后弛, 像一线工人喉埃,包括技师在内输弊,他腰包丰实了薪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缚。    第二部分是大福利骄。我在任期间撅藕巍,江汽集团公司解决万余套集资建房稼,还有大学生公寓屡纽、廉租房等;自营的物业管理做得非炒幔好考匈洛,很便宜潦,还有免费午餐极容,包括洗衣房等宪。有大福利话同,有小福利惫娠,五险一金都取上限提豌抢蝎。    第三部分有限的股权激励痰熊蚂。    区域性领先的现金收入检杭、大福利剑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顿,这使江淮汽车员工享受收入不低酷、生活成本不高的待遇睫。也使人才无序流动降到最低母碳。我在任22年董喀,江淮的人才撤蛋,不管是管理人才还是技术人才附呐吹,几乎没有怎么流失茨雄。    外人都觉得很奇怪僧城拴。当时有个汽车企业派人力资源副部长脚碴澜,在江淮附近找了家酒店藐靶,一住就是一个月颓,每天晚上打电话找人鄙挂,但没有人为之所动赫。    究其原因糠,当然也不仅仅是待遇和福利盆阑,重要的是文化留人顾溯承,怎么能留住人心耽,这是其一捎。    其二皑回,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桐狭,使员工的成长速度可能更快纬。    其三劳虱娶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糖风蓉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骆奉屉,但我们有三条路径啼。    一是管理人员成长路径沸乾:管理员苗雌、助理管理师写全须、管理师沪挨、二级副经理级弥、二级经理寸、一级经理坑。    二是技术人员成长路径寐:技术员蔑脾、助理技术师襄菠季、技术师;设计师垢答稿、主任设计师人、设计总监棵譬骗、技术中心副主任孙搁、主任等虹暖。    三是技术工人路径捣:高级技工途签南、助理技师妥枪、技师成嫉危、高级技师隶叉。高级技师的薪酬响力矩,甚至比二级副经理拿得还多拧撇。    这三条员工成长路径勘倡枯,每个岗位都有岗位说明书社勉。你要申报这个岗位糕购丝,必须经历什么培训溅,需要什么绩效萝,才有资格申报萌领。上什么岗位有明确的薪资标准邦橇,“升官同时发财”锯赊患,用人用工尽可能做到公开公正透明刺邓。员工们也看得很清楚陋,只要好好干炮,就能够成长锣。    总之杜锈搞,在中央政府大政方针指引下裙拾凑,切实附荣深、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擦埃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罐。    尤其是产权结构改革驼樊割,不要消极等待主管部门来安排狡糯,等是等不到的垢骆。也不要对现有体制溪、机制太多无意义的抱怨爱,只要动机纯正毁诽渤,对国家对企业对员工有利赦钞,就值得一试夯刷帽,这是我在江淮汽车多年的指导思想扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夸宏誊,但一定是基于稳定性携、权变性拿钒惜、柔韧性基础上的变革辑廷评。要主动诚恳地和主管部门进行沟通北粗。同时切记不管做什么事情端咯,一定要取得合法合规的文件依据丹金庐。    在沟通管理和内部运作方面喘山,如何适应政策环境侥,是对企业负责人的管理智慧的考验戳救碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓日谢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶躬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卯酒边。   当下刺幸,在互联网经济蓬勃发展差、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃长、汉腾盘头、乐视臀、蔚来公令憨、Nevs窃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吓。但这些新思维纽防辜、新模式遇到来自行业啃睛焚、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹃副。为此寰球汽车邀请行业专家竭换、新势力企业领导蒲、主流媒体高层盾,就大家共同关心的行业趋势汰、创新模式喇侮容、市场预判等话题展开热烈讨论横。   程远匠笛潦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁书畔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黔疙籍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渤耻,也是一个全新的问题陷,所以我觉得应该是个很有意思的事承箔。今天让我首先来作一个发言戮技辱,我觉得是抛砖引玉稀,我想把石头抛出来率脐适,引出大家精彩的观点臂胜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枯倍贿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秦本,他们该不该进入汽车行业限。大家知道时棺坪,这几个企业全是新人壬成,以前都没有做过饯边,在社会上是有一个反响傻毙,有一种争议救朝,说现在已经非常挤了畏,我们已经达到了2500万辆的规模花答黔,100万辆的企业已经有六七个了拧骂,还缺你们扰维尺?你们现在还有机会扁呈?我想说这是一个很重大的问题捍疽模,我想这个问题为什么说是战略问题体壬疗,中国汽车业一开始就有这个问题铺。   我的印象中澄,我觉得中国汽车业有很多政策芳,也有很多重大的事情唾梯谐,但是我现在回忆起来嚎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赔,一个就是开放引进内衅,也就是合资凳,也就是所谓的市场换技术埂蛊。另一个盒卿,我们做了一件很大的事情碧毛纬,叫反对散乱差兔工私。这么几十年来雄艰泼,在我们的汽车管理部门露,我们就不说谁了百啼毙,大家都很熟蜡,都是朋友丝物,现在都七八十岁的人惹。我进入这个行业30多岁费,已经过去30年了攫岁暑,这些人现在已经退了挞徽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叮,一个是合资引进鲁犬颇,一个是反对散乱差奴漂涟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞘,即刚才说的市场换技术纺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哼拷,只许有资质的企业做棉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司理,就叫中国汽车工业总公司创吞。后来眉,提出了南北划界痊湃,想要一汽在长江以北衫,二汽在长江以南筏洽伴,形成一个竞争局面混。这个想法没有实现吨膜,当然再早我们搞过六大公司己惋,但是总体来讲凶项噶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧。   我在八九十年代写过一篇报道围欠,我就说中国汽车为何怕竞争穆?其实现在想道蛋,我们争论来争论去就是一条滥,国有竞争倡,我们认为企业太多了涟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摄。   那时候从国家宏观的角度五,陈云同志提出了一个经济学观点羔撼死,叫做鸟儿在笼子里飞翻,年轻同志可能没有听过闹撑池。虽然给你放飞潞咎秒,但是你不能乱飞免篱,得在笼子里飞锚聚惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗣违呛,所以我们提出“三大三小”旗访,规定的企业能造车抖疆卢,其他人都不能造车斤连,认为进来的就是捣乱峰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稻剩雌,后来被总编辑改为无心插柳欺筒。我们一心一意想扶持的企业搞上去覆,但是我们不想扶持的企业又在出现馆匹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意即,为什么呢评拍?当然是我们的基础比较差厕,一无资金逝,二无技术昂委得,三无人才眉胸脚,白手起家旅烯拦。这时候我们引进外资酗拍购,有了资金峡诲、有了技术倦、有了人才偷,奠定了我们汽车的发展基础捌伞实。但是只走这条路等于缺一条腿铆被氖,只有引进外资晾睦逢,没有自己的发展苹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业思蔚,反对本土企业传丢瑰,所谓自主企业阿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锻丹档。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭涪彼,奇瑞粹撇、吉利化、长城船牌、比亚迪魄,没有一家是合法造车的企业峰亲揽,方式大家都知道含,买一个不生产但还有资质的企业凰,就是所谓户口本估浅脾,然后就开始造车熟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敝炽巧,该死的企业死不了魔廊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口概祁,这是一个很奇怪的现象炔,在其他任何国家都没有这个事情耿,只有在我们国家夏首频,这变成了一种无形资产坊橙。   所以便北催,后来工信部成立前夕渭,在发改委发布了一个通报党,宣布哪些企业要死惠,其实是一个作秀绣。因为这些企业本身已经不存在了火,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锹帘,就不会有这种奇异的怪现象修扦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筒,我们把汽车产业的市场化氨炒、自由竞争的方式忽略了扁饲,我们把它当做航天航空管理烯贬鲁。所谓集中力量办大事乒蜕幢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的题很腾,像航天航空只发射一颗卫星化撇,只造几架航天飞机示,但是汽车绝对不能这样舰推俊,如果我们中国只有一个汽车企业动湿潭,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊缅。   我们想想我们当时的规模份筐毋,讲起话来奖栖酞,我们一点底气都没有头叫,全中国所有汽车企业的力量蓝矮孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凰,所以我们那时候是没有底气的揪春。那时候蔡总经常讲膏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓝弛陕,我们国内的某家工厂咯年,搞了多少年弘?投资130亿干了那么多年没有干上去联碑夹,现在回头干干受,别的合资企业在武汉干140万辆车段,听都没听说过他就干成了揪。   当时我们确实是一穷二白栖滑,那种情况下我们引进外资尖,但是不让国内自己的汽车做丰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿还莫揭,变成了外资企业梨痢、跨国公司一股独大羞补沏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跨绣梳。   中国其实为什么发展到现在这个状况淬荤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙夺,在座的年轻人没有听说过膘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掸钦少。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作费欣灯。为什么有审批制亩枯?审批制就是为了反对散乱差豪,所以你不能随便上企业容。   我们把进入产业的大门关得很邢ⅰ,一方面对产业造成了很大损失汇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嵌。大家知道蚀,那时候汽车卖多少钱纤妹?桑塔纳要卖了20几万卧,当时说两万块钱衅乒善,八字还没有一撇旗,订购两万多辆铺丘抬,在桑塔纳卖20万的时候耍汐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袒。那时候的技术标准暑凤惰、排放标准都很低救梁人,我们会很快发展起来嗣碘逼,但是我们失掉了这个机会喉盘痞。这是产业上的一大失误圈炮,就是反对散乱差店泡,阻碍了中国自主品牌的发展赫巨岛。   我觉得中国汽车进入2002年胺,入世以后就发生了很大的变化僻杀,这个变化就是放宽了磁,应该感谢国家经贸委前司长悸裂辛,后来发改委的副主任欧新黔促惯,他在这件事上力排阻力朵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来其,有二三十个企业进来评。在这时候凶苛,包括奇瑞拷、吉利常桐、长城攀炯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面成堪煎,所以这是我们企业发展一个好的契机贿莱粹,这个契机来自于好的竞争哆。   现在大家没有再说反对散乱差互抠,但是这个毒瘤并没有肃清哩,现在要有一个新的品牌出来插,我们第一个想法就是它该不该出来痪,又来添乱氛申。所以在这种情况下饶矩,汉腾出来以后物,我当时也没有太明确的认识脐榔划,在网上一片谴责声的时候剩,我就意识到了这个问题徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吵涂撇,大的打败小的顿楔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谰,快鱼吃慢鱼黄豆。汉腾给我一个启发裳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纲激词,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睦该,今后还会存在妮。   现在一汽统、二汽非常困难替俗巧,包袱非常沉重篓魄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才小,但是最近连一辆好的车都出不来裳及。现在真正有活力的企业是谁呢管藕?是长城护巧勤、比亚迪平、奇瑞抹花退、吉利炮挞哺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敌守酥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示缴,让大家不要惧怕竞争慌氓,竞争只有好处柯。我们老是说过度竞争搬特醛,实际上没有过度竞争尝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荡,经济规律本身有一个调节作用哺恒,一旦过度竞争它会自动退出檬。   我们的出租车管理很失败捆,就是我们怕过度竞争秆,我们把北京市的出租车限制在7万辆镐排,因此打车难侥葡、打车贵农,群众怨声载道赋甘。凡是放开竞争肉氰我,像家电产业大家都知道士,为什么发展得比较良性呢受?就是因为放开竞争宋,是不是先来后到呢芥?我们现在想想80年代钮喉,61家电视机厂柿蟹,现在上哪去找紊开?大家熟悉的品牌捶绿,北京牌娃惹、昆仑牌凤池,我前天在飞机上看到长虹但缉衅,长虹居然还在矾拟,出乎我的意料输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗅,现在新出的电视机厂乾歇,TCL过去有吗化?就是长江后浪推前浪搞,我们永远不应该对后进者说不侵,我们一定要这个变成一个共识蕉,任何时候都可以有人进来括策焦。就像他们说的辨蚊,任何一个行业都会机会浩。今天在座的各位都是新进来的碌,我觉得你们的机会大大的有徊。   我的砖头就先抛这些陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挨前:沈达炜 版权作品薪程,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙靖,严禁转载袭,违者将被追究法律责任线逞岭。 获取授权" "  徐和谊说粱,当我急的时候惹图娃,老唐一乐虏,哥儿俩(的配合)还行歪儡。双方都是坦诚的心态加,就没什么谈不成的事情丝传沫。    唐仕凯则认为十钙接,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伟,基于双方的相互尊重节。合作中腹半侩,尽管文化不同妊、目标不同黔桅,都能坦诚地交流徊念,达成一致钢雄赫,满足消费者需求愁漓列。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拦洪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚举,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忱枯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔚马,接受了中国经济网等几家媒体的采访人胯。在奔驰E级轿车之外拿假米,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茎抵豪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阂,徐和谊说必,关键在于双方的真诚与坦诚萎,这与我们的性格有关板赋发。我的性格是直率少,而唐仕凯先生则是含蓄椒睡事、温和化限探,哥儿俩(的配合)还行蹈。双方都是坦诚的心态喜莎氛,就没什么谈不成的事情鄙嚏。    徐和谊谈到诚,合作中辱,彼此考虑对方的文化掣、体制号,对对方的决策机构都很了解椽难滔,也想知道对方的想法菠浩,并多从他那套(系统)思考邓:靠不靠谱涣仑肺,可不可能霖。不能瞎白话门庙,不能伤和气良,所以就越合作越顺利途宫。    徐和谊认为跑,随着后续工厂和产品的导入焦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期外忿酱。    他还打趣说飘内痉,唐仕凯先生文雅欠,当我急的时候埂轿藕,老唐一乐突少,我们的搭配非郴晔吕郑合适伶眷。    唐仕凯则认为陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涟,基于双方的相互尊重料。他说沟挎板,我们与北汽之间有更多的共识窘。过去几年的合作稳,大家互相信任惋玲、持久放迟淌、坚实擦醋髓。我们有德国人的执着钳炔、坚持沛沧,在双方合作中缮鲁,尽管文化不同吨汰、目标不同茬秒伯,都能坦诚地交流噶,达成一致淬握硷,满足消费者需求橇,也能让优秀人才有合适的岗位奢杆残。可以说拓,北汽与戴姆勒建立了最好的豌、双方互信的关系擒。    另外腺起,唐仕凯指出丹,中国业务的发展炮备,离不开经销商伙伴的精诚合作蹬麓,他们积极履行对消费者的承诺嘘蔬戮、关爱诉裁炒,也与我们建立起非常良好的厂商关系磋。    他强调裙,我们与北汽的合作交勒,增进了双方的关系咳。 全新长轴距E级车上市现衬旌ⅰ,领导合影(右二为徐和谊袭匈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手录部硷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惋,目前旱汗,我们的合作是最好的戎纫垄。认真总结以往的经验骗、教训裤,特别是过去的错误亩,接受媒体的帮助墨、批评茄澄,因为大家对我们有更好的期许跨。目前剖,我们仍没有达到自己的目标蒜祟蝎,在中国市场还是第三名硕。但是郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚕。因此坝扰攫,我们还需要精诚合作释荆,力争打造一流的企业;精益求精乖,建立一支一流的团队泰仇坊。毕竟备司,我们的公司和事业都很年轻斑封贺,在发展当中最重要的还是关乎人心超蘑。因此盒绵,我们不能只顾眼前啼,应当放眼未来惯,希望取得更好的位置硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挖冀:    各位领导揩、各位汽车界同仁匪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛版救手,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计化。今年论坛的主题聚焦安全平,我觉得非常有必要详,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题试钵,已引起全行业和全社会的关注衡酷。    今年以来鹤抒,在国家和地方补贴政策的助推下骋推冗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贩河,1-6月宦湿诽,新能源汽车实现销量17万辆亮牧,同比增长126.9%谓共。其中纯电动实现销量12.6万辆函。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汇绦,预计到8月底椒酒兄,全年6万个新能源指标就将用尽掸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆签蹋捂,同比增长170%裳枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菱拈。    但随着新能源汽车销量猛增飞秒酮,其安全问题也逐步凸显檬田。仅今年上半年苇垃,与新能源车相关起火事件就有11起计九,事故原因涉及到电池嗓、材料妈聚泉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面查灿晤。不但给事故车主造成了严重的生命蚕感思、财产损失坡涧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈繁列,极其不利于新能源汽车的推广瑰浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律读兢旦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衫篮,新技术新模式尤其如此巩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处插、火车一度跑不过马车唱廉、人工智能行业也几起几落焚迪萍,每次都面临着必须攻坚的难题聚扩稠,并随着问题的解决才获得新的认可讽袒俱。新能源汽车行业也是一样坤脖硷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汾法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进籍身抢,在蓄积了一定的市场规模之后疚狼豹,开始到达一个新的平台期姬琼豢,开始面临这样那样的问题五瑰。而我们认为唬杠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题街饥。    首先奉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足港。    今天我们面临的新能源安全问题奋阂量,一部分是技术问题显某,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等献额。但更多的是行业规范问题练磨,由于新能源汽车市场发展太快郸,行业法规建设相对滞后划,安全法规不够健全兰,相关标准缺失惫侣,再加上消费者安全意识不足锻械蓄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捌佛,共同导致了一些安全问题的出现虚炼。作为一个新兴行业筹火萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牢囱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度独,这是新能源事故频发的原因幻,也是新能源发展到当前阶段锯,我们必须着手解决的问题盲韩丛。    其次讣栖,安全问题是消费者关注的基础痛点悍皇荆,必须全力以赴加以解决赦豢雷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示偷莆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪泞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痊轨嘿。我们经常说广橡鬼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敖粉歉,但是没有了安全这一基疵摹,里程的远近本身也就没有了意义尚。新能源推广几年来芦劝炔,市场上对安全的质疑之声始终不断冯,说明广大消费者除了里程焦虑杏秦,还普遍存在着安全焦虑恕吧侣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑短枢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择围肚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啃。着一把火就可能会毁了一个行业佩且吻,在网络时代这种心理传导完全可能发生使梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浑捞呻,必须将安全问题作为头等大事来抓脓圣,否则就会被消费者所抛弃皖淳通。    最后僻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路教,也是发展的动力源慈茧惰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破当,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毯杠,才能得以持久生存献阔。千百年来逆即,人们围绕着使产品更加安全可靠蕉,不断做出创新党琉遂。及至今日发赎其,我们投入无人驾驶汽车怕扰、智能网联汽车的研究侍杠,很大一部分原因屠袍嘎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恢。新能源汽车作为面向未来的产品瞬念,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氓辣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力我乒。    由此可见官,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔邓夹,粗看起来林林总总弹膝,不一而足;但是究其本质诚,核心还在安全匈胸响。破除了安全问题寡慕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舱裴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遁卜憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爬,而围绕安全问题不断攻坚克难碘膝巢,新能源产品和发展模式将不断创新嫉,不断创造社会价值仆特碧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁,我们从一开始射瞎奥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羚煞娄,从战略高度提升安全性蓄合,居安思危粉,未雨绸缪稼,从研发墓晨努、生产到售后服务需,都布下层层防线伐,确保产品万无一失疟讥。    一是在产品开发上加强安全功能设计缝汰,从源头上提升安全性锣鲜列。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭。从产品的开发设计阶段颈媳,我们就从整车控制仍幂、动力电池棺、高压安全等方面以高标准进行设计丸胶。在整车安全方面凯缆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钮孝弗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纳。在动力系统方面片,我们从材料桅餐、电芯咯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慕稍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渐,降低电池短路和起火的风险木。在高压系统安全方面蓉损,我们从防水徐、防火褂碑缆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚀罢,高标准强化安全功能侍颅仍。除此之外柯封,我们还充分利用智能网联技术凭嵌特,对新能源车运行进行实时后台数据监控诫,建立事故应急响应保证机制户彭,为新能源安全使用保驾护航烽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戚,以高质量产品确保安全群敬。在新能源汽车快速发展的同时茎够,北汽集团不忘发展新能源的初心峦,严把质量安全关檄刻驰。北汽新能源生产的每一款产品娥吃凤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姓,还要对电池潘、电控系统进行严苛的测试与验证搜窖水。目前琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系题,其中电芯安全可靠性测试标准42项忍钨姬,电池系统安全可靠性测试标准50项热双写,BMS策略安全可靠性测试标准33项容棋,这些测试包括长时火烧测试茂、电池剖切测试欣柒、极限跌落测试和电池浸水测试等娜碍超。同时溶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娄壁。上半年窟拼缄,北汽新能源接到订单2.6万单啃,但在资源不足的情况下奈搪截,我们严抓质量关赤狭常,绝不为销量而粗制滥造匆,最终完成15052辆的销售任务捍,订单满足率仅58%呢,但却实现了上0事故率的优良成绩惦沛。    三是加强售后服务与培训杉,让新能源车用户买得放心额肖,用得安心烁湾馁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课虹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗悸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俱,包含车辆保养裂享粪、车辆维修讳吾克、紧急救援筋、充电设备籍、增值服务边纬、客户关怀等多项内容博娃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恕碧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸵顾潮、维修热技,并对服务完成情况进行跟踪监控病,形成服务闭环塘使透,确鄙挝岵牵客户满意鲤掏弄。同时欣碴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴传耙,对车主进行说明和操作演示酣恍,并规范安全培训流程锭,提升新能源车主的安全意识吐眷椭。在此基础上得挂慕,我们还创新营销服务模式肚胜对,今年8月12日捂倡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馈,不仅具有推广新能源车的效果龚湿,同时可以让车主及时更换甫就、检修旧车上的老化电池秸泥瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全团购、环保距甭、高质量的车型硷,给消费者更安心的消费体验欧裁。    各位领导蹦、各位同仁酥:新能源汽车作为一个新兴产业铜掂俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糯盾,出现一些安全问题趁熟,这在快速推进过程中也是难免的宋鲁能,是我们必然要面对的问题班。因此新能源安全问题宿挟查,绝非某一家企业能够单独解决封,它需要我们整个行业的协同并进淘啥。    有鉴于此汰挪楔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搐稳,不能因噎废食翱肛颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅,牢记我们新能源事业的战略使命泞垛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剧,以持之以恒的韧性华,推动政府搬、科研机构几、行业协会俊徐、企业乃至全社会开放合作鳖蛇煞,不断建立安全标准负、不断规范行业行为庐、不断推动技术进步拌、不断优化消费者使用习惯潞,不断实现新能源汽车行业成长成熟工、发展壮大片,实现整个行业的可持续发展辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳少:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毁槐苯,各位领导沟安可、各位专家和备,业界的朋友们婪狗藩:    大家好!今天田耙侮,众多长期关心琳、支持中国电动汽车产业发展的领导士、专家和朋友们齐聚郑州号涕,共商大计褥。作为本次论坛的协办方凸汹怕,请允许我代表宇通公司幂豁,向到会的领导腔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里理轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识入舷骑。    近年来起,国家出台多项重大政策称悄潭,从顶层设计汀驳蚕、推广应用蛔呛、税费减免美庇、购置补贴篙徐喊、生产准入牵蜂、基础设施等多个方面蛊祭,保障新能源汽车产业健康快速发展畦遍。客车作为电动汽车发展战略的切入点毫画粪,是电动汽车普及推广的重点领域雹晾拈。至2015年底搂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炽豌,占同期所有客车推广量的13%佩段,为城市节能减排修客、绿色交通出行做出了重要贡献视。    财政部夯范弘、工信部可、科技部蹦硼、交通部哇、发改委等部委氖晒,通过科技计划币显娥、产业技术创新工程等重点项目进行支持磊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仿傅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秆:节油率骄、续驶里程等性能不断提升放,动力电池能量密度栖铃虫、驱动电机效率等关键技术迅速进步草荡工。    具体来说答,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僧绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成九、节能与控制技术方面已实现了自主研发梁脓锰,大部分电动客车均采用国内自主控制器荷雷泼,整车性价比高溅邻耿,满足市场需求苦共抗,节能效果得到消费者认可采衔扛。    二是动力电池性价比显著提升夹。动力电池冈韩羡、关键材料国产化进程加速端劳伙,安全性和工艺技术持续改进碘棚。与2010年相比湿冲,动力电池能量密度提高将近一倍榔妇密,成本大幅度降低淡。    三是驱动电机技术水平进步明显榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窜,在功率密度锭、系统集成度和材料利用率方面显著提升床。    同时孝虽车,我们也应认识到摔碴,国内电动客车研发试验能力有待提升香葡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弧闺程:整车可靠性健、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲龟峡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揪每,寿命蔫肯、低温环境适应性揪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抗费系。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烧店萝。    马凯副总理强调船:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舜。电动汽车由于安装了电池垛、电机毋、高压线束等高压部件桨,给整车安全性带来了新的问题塑,而电动客车安装电池容量大提从氛、整车承载人数多检,给整车安全设计提出了更高的要求缴痞馆。    因此矫,电动客车必须从防水鹊、防火摆讼榔、防触电其俄、乘客逃生恍墓、事故处理等方面综合考虑蓝凹彻,从研发制造烷灿、运输存储簧、维修保养烩醋砰、报废回收等全生命周期各个阶段着手龋癸础,在电池安全钉媚败、控制安全掂辅匪、高压安全季萄、电磁兼容等方面进行技术攻关夹,全面提升安全技术水平世类。并对车辆挺聊婆、零部件运行实时监控痰,起到预警作用纫街,保障大规模安全运营柬凄。    宇通自1999年开始研发电动客车辩缺,持续加大研发投入崎傻套,得到了国家部委屏哀脯、河南省政府和各位朋友的大力支持奥。未来碌禾户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秦星黄,围绕电动客车轻量化肆擦慈、智能化贸瞄、网联化以及智能制造等发展方向沫角,立足自主创新宏,掌握关键技术憾,提升安全水平谭错,促进电动汽车产业健康快速发展扯醛慌。    但同时磷币布,为了推动我国汽车产业的转型升级艘瘦班,实现2020年500万辆的目标翔抄哥,我们依然任重道远铝烈屏。行业的健康发展拷,离不开国家政策和社会各界的支持岁栓,我们建议募际享:    继续支持产品品质提升和新技术研发耻鞘。在纯电动多程、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕊,研究开展创新工程二期项目等地,助力国家下一阶段产业化目标的实现沏。针对燃料电池客车午范汕,我国和国外先进水平相比还有较大差距享溺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度话,尽快解决关键技术问题襄寸,推动产业化发展檬。    电动汽车正处在新产品推出的初期成,技术飞速发展房顾,面临很多未知领域的挑战歇拌,这些不确定也带来巨大的创新机会倒霞,是企业晚巳琴、行业和国家的历史机遇倾阜煤,也是赋予我们的使命和责任驹柑刺,    我们将坚持创新聘,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎。    最后里尚矫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛夹文:李芳" "陈清泰斯册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜蹈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徽恭磊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出共救灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题零拆涧,回应社会的关切裁,引领行业的健康发展赤伸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醇世蟹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题平,广泛交流东、献计献策仇。    首先是创新引领问题康偏。    去年蒜,国家多种政策的叠加效应充分体现劝短系,电动汽车呈现了爆发式的增长妨帮面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%经蕾钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善探,并得到大多数试点城市的积极响应惰辉泄。更加可喜的是挠抖,电动技术逐渐被消费者所接受哥境,潜在消费人群在增长沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是横,总体上衫,这还是一个政策驱动的市沉诳Α,它的不可持续性已经开始显现挪。从今年起珊娶虎,国家补贴政策开始退坡辜媒。种种情况表明嚷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期开股,相应地栏邢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乐刺。购车补贴的退坡恍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓝。也就是在购车哨、补贴逐步递减的同时藕,政府应在研发环节加大支持力度仓霓,集中资源支持在动力电池附袄、核心零部件儡、电控技术裙裴碎、轻量化俱瓣伶、智能化等方面突破技术瓶颈摔。    另外帆屠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抢泪。相应地芜项,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乐冗漏,大手笔投资于电动汽车镭竭。    这一切表明理灌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婆社。    由此看来切,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌粹。    第一缮,政府补贴政策进入退坡通道芜怜,电动汽车性价比提高的进程菏,能不能跟上政策退坡的进程吐私,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路委奸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键携。    第二绩缴己,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力短,中国肯定是他们的一个主要市场目标荆鞘吞。能否改写我国燃油车发展的历史妈溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靡释厩,并建立起较强的国际竞争力焊钩几,这是政府和企业必须认真考虑的问题讽小采。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术享嘎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力热玻甫。    因此陡俏据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导活厘该,那是在强政策激励下的增长版,是不可持续的握燎。有些企业一门心思地追逐增长祟退,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张配,却放松或忽略了创新和研发靖诚滇。    应该承认删示,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比借扩,性价比还是偏低的霜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厢相,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芹,理性地配置研发和产能扩建的投入肋顶括。    当前篇淌脊,我国电动汽车正在向成长期转型桃城,这是一个重要的机会窗口蜗汝。从全球看惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地绥糯题,核心技术尚待进一步突破摩铂,关键零部件的壁垒尚未形成且,信息系统还在发展诗仁,品牌效应还未发力窝缉,商业模式正呈现多样化表鞠狮。可以说碉射郸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间起潘乖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钨涵侠,有较好的积累丰裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗茎抹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权首冷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玛纤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摩肪牛,潜心打造核心竞争力禄徐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串怖逼,另一方面可以与国际巨头同台竞争甲。    电动汽车和燃油车一样废,竞争力的核心是聚集优秀人才蚕隋,拥有强大的研发能力饱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹬瞥。对于汽车产业来说卉伺农,生产能力的扩张是相对容易的琅变拍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的香犬。但是斤合,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贫桔,因为那充其量只是一个泥足巨人逗碉蠢。    补贴政策的退坡阿揣呜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芜古肛,补贴导向将让位于市场导向权,让位于创新导向妥埂嘿。优胜劣汰作用将被强化武绘,在大浪淘沙中享梅,真正能站住脚的筷芹,将是那些具有创新能力想哩环、掌握核心技术蚕、具有品牌效应的企业泡。    关于安全保障的问题粉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椭绅,特别强调要重视电动汽车的安全问题赴。这也是全社会非常关注的一个问题陇拷镭,是这次会议讨论的一个重点裴酿公。    为开好本次论坛熄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睹陡,并将在本次会议上发布调研的成果掳浮邵。    汽车的100多年发展史说明疚募愧,随着人们生活水平的提高华酱,出行机动化是一种必然的选择谁。但是撩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱盲探,电动汽车处于起步阶段关桐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坝涛,还存在由于能源结构改变而带来的晾粱皇,诸如高压电路抄、动力电池等新的安全问题溪壳。    因此劝持贯,在电动汽车市场快速增长的时候嫁躺吃,安全应该引起特别的注意坟肮,无论是整车企业蠢穆,还是零部件企业久摄,对于可能出现的安全问题孩据毋,都要诸项排查姐、及时发现氰律、找出对策茨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翰。即便是这样烙堆,进入市场后的汽车仍可能出现问题扯,这就需要继续跟踪太饭,不断发现新问题香前抽,不断解决问题埃晴,必要时要召回已经进入市场的车辆需筐。    应当承认孙蛙,电动汽车技术的成熟度还不足洁,市场考验还不充分邦檬,消费者的信任度还很脆弱渭米仙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炭。从这个意义上说聘瓣,我们必须把安全放在首位缕。因为安全是一个否定性指标馆箔会,世界上没有绝对的安全韭,但追求安全是企业的天职维桥鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汲化,要以更多的投入健,在设计吓痰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盖。我们绝不容忍安全隐患供,但也要宽容失败另,因为这里存在着不确定性谭从。    安全也是规范出来的缕,要高度重视标准餐写、法规和监管的作用抵彭,设计安全的标准和法规媳,有些是科学的研究和论证定下来的溯东滥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杀抗丹。企业必须严格按标准和法规生产兑、管理和运营悲鲸苍,监管部门则应该严格执法梆湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鄙互,绝不能容忍劣币驱逐良币疽孤。    今天鲤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题承惶叮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题返澜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帮暑,它还缺乏充分的应用考验每猴刚,需要未雨绸缪惺藉,防患于未然斡夕躺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零逃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曹坷,各位同行槐酥受,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脊玫,每个桌上都放了一本曹,大家可以直接看蛔耪乓。前面上半场我估计是大家最关注的匪,有一些政府动向灭菜褥,他们做的干货哀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儡,我只讲讲技术灸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疗倪马,有三个方面赡寒,有些技术方面的内容是有相关性的还,政策本来是张永伟讲的姐惩撵,我在PPT里基本删掉了鼎荆,大概带一点冯闭痊。    首先讲一下电动汽车安全的技术垄贝。电动汽车安全技术我们分三块丁,动力电池的安全劣铝姐、电动汽车整车安全拓堕、充电基础设施的安全席箍。首先是动力电池的安全性偶哇,是最基础牛档拧、最核心的妒购岗,包含了电安全钒场毕、热安全脸杀、结构安全等等脯搂。    我要先从科学的角度说一下赏剧。如图(ppt)匆,这是电动汽车动力电池的基本特性舌,中间可以看出我们锂电池安全的范围聘,一个是电压呢阮汾、一个是温度系酵克,对电池安全来讲悄,这么一个很小的窗口里才能安全工作恕叙莎,如果温度高了会发生一系列的反应炯腥,就不正常了沥。我们具体来定义一下这些温度刨某簇,这是做一个严格科学的实验赖酞,锂离子电池的热失控说、温度变化邻突猾、温度和电压变化的过程维。有三个温度诧,T1叫热失控自生热起始温度木竣,这个温度一般在90度薄撇监,接近100度挖。第二个嫌晌,热失控的触发温度嗣,就是说热失控要开始了焚胖充。第三个降,热失控的最高温度吕泄其,代表了释放能量袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)错复刨,给出了一系列的各种类型的动力电池狠,比方说三元的NCA保想、NCM细、锰酸锂的创司,钴酸锂表赊、磷酸铁锂图磺,还有钛酸锂的骗狠硷,从中间就看出酒跋登,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吼汐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僚痉冗,总体来看需,热失控最高温度比较低一点呢,这是钛酸锂的风小。    太过于学术化一点滩忍微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤捕冉。热失控礁伤昆,我们先从热的角度滩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后票闪帛,我们的SEI膜就会分解稗稍、负极电解液也会反应磊嗓梧,隔膜机制熔化赔琼,再到正极分解瞬部、电解质分解涣敢,最后就涂层崩溃柑祈,大规模的内短路电解液燃烧匣,就形成了热失控娟龋沟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镜肥等。    另外一个问题囱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拎屉入,像放鞭炮一样抹烘恒,一个单体发生热失控能量还是有限的璃兔藩,如果在整个模组系统中间扩展泄拼淀,这个能量就非常大了粪。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徽,但是并不是一个危险的东西称,关键是没有瞬时释放型险墨,这是一个瞬时释放的问题居僵解。    诱因诵挛敲,刚才说的是过热引起的厢,还有电的和机械的涟椽托,电触发祈贾技,主要是过充敝、过放等等嚼,尤其是过充谋皮号,过充引起的热失控是吻桑害比较大的懂,这是它过充的一个过程和机理添,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛙梆良。还有机械滥用刻外,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坪逝,这是在网上搜到的底盘的切割实验粗,专门看它怎么样鞠控份,机械诱因就会最终引起短路哄吹先。    第二部分稻,整车的婚灸,现在我们找电池厂开安全会捆,电池厂就说很多问题是整车引起的葡,不是电池的事捕。的确挥敲,很多问题不是电池本身造成的霓虽,是外部原因嘶项,整车谅拼,比方说碰撞会引起吞弓彤,电气安全豪牡辈,还有功能安全矾,重点是这几方面存。比方说碰撞绘坦,碰撞是最容易引起谦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全税醛。第二秃,各种原因的电气线路短路引起着火厢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯胜浆,电机控制器盯犁、电机电子器件IGBP短路了曙,高压妊伯谈、拉弧救丛殿、多处熔断凹旱,整个就全烧掉了坛,这是控制器烧红了抗。另外一个艰驾,比方说前一段时间南京暴雨之后省,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甲辜。功能安全搔筐票,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皇,电池管理系统死机佛崇,但是充电机不知道查饰胸,继续充笑,充过头了跺随,导致了安全事故扫,一般150%会大规模的内短路闭庐拇,充过头150%欺郴,不管是什么电池蕾,包括钛酸锂电池侗厩史,如果充过头也都会热失控的缸剖瓣,虽然我们知道钛酸锂非常安全环,但是过充之后过压也会引起安全事故未讲晴。    第三宽翅,充电基础设施的安全先加沦。尤其要说一下充电设备的安全问题磺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椭复,它的防水龄棠剃、防尘舵玩梯、防腐蚀渐泡、漏电懂慕裁、短路保护等等贾,各方面存在一系列问题漓巢。我们开了基础设施安全的研讨会慌暴,大家提出了很多问题钨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暗睦,我不在这儿过多讲磷疼。比方说匪某,我们荣威550就是非线充电着火岭,自己来安装这个壬贿想,比方说外部的“三防”疯,内部走线的零乱响,不按要求接地等等菊吝,这都是我们充电设备的问题锨豆娥。比方说全生命周期状态的监测粱、管理体系的缺失竞绊氛,线路老化之后也引起很多问题耸。尤其我们在研讨会中有专家提出帘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弹,因为那里头重现事故之后就会特别严重独。    我不要都讲问题诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辛琳。    第一朗滦沦,说一下全球国际的进展欧颧。我们要学习几个菠璃,一是安全防护方面叛碴,比方说日产的电动轿车Leaf地啼,现在接近23万辆贿,没有出现过重大事故几纲。它有一个安全防护的设计体系砍钎宪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的平,而不是说不能做到安全嚎新龚。人家做什么耪将?首先颁,有很好的防护设计理念其,它的防护恼噬斯,首先防控事故发生龋辩,其次一旦失效鼎魄,可以失效不出事岗操久,再次诵,出了事横配,把事故控制在一个可控的范围亩捶,控制在接受的程度跟燃油车一样堤。是这么三个阶段汇惟,从电池设计劝掂,到最后可达到的安全目标砰,是一个全方位的设计理念弄。    二是设计开发方面限犀何,遵循了严格的V型开发模式典婆,从电池包十、那锲资迹块卡、单体媳、材料嫡歼头,从设计层夸、验证测试层办,是非常详细的舷壕曝,包括底层的电池材料楼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了识,我们国内的电池厂现在还很少用这些态。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兼枢,其实这些我们都很熟悉途,比方冲击惹、振动艾跺、挤压效穷持、跌落渡票粱,暮⒉┪澹块跌落偶逝、单体跌落等等娩叉,针刺掀节牌、极端的短路糠咆美、火烧卫、热循环缄橙簿,有温度的高低温循环实验寒嚼,这个好像我们做的不是很多腥梢磁,气体分析等等墟仍泄,这都是全都做的茨,这是我们跟日产合作交流的苯,我觉得还是给大家分享一下浅袒,很有意义的日椿铰。    第二诲炉譬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说交。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羡缕泌,这都是公开的裤喜鞍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咐雄,这是一些主要的专利奉堵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弛跨,这就是一个完整的过程物抨己。由于成本比较高恒春理,其实没有在它的车型上全面的推开伐惯捅。    另外一个值得一提的串澈,特斯拉的碰撞安全性即炊答,从设计的角度集,应该说借用了一些非常先进的方法长妥倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婪,发生事故之后穿,非常严重的事故也都是安全的匣笺潜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江松刀,当然因为它有别的安全性攀蔼沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的露难汐。    第三释,这也是公开的资料铃戚非,三星的电池系统热施。重点看一下电芯层面份,这是90安时内部并联四个单体电池伐稀肆,一个卷绕式的方型电池上捂辖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萍,一个是过充保护骇、一个是防爆阀憨、一个是保险丝澳潍嵌。我只说其中的过充保护赋恒,这个电芯的外壳是正极踌抒,有一个过充保护的阀刊贸,当内部气体压力增大之后晤葡骆,把外壳的正极跟负极直接相连锰烯瘫,短路芬,形成大电流狮,外部短路淘习,过电流之后保险丝把这个断开皮宪,这个我们是值得学习的撤倾。也就是说在电芯层次进行材料惠飘、电气丝妒哨、机械系统的系统设计还是很值得学习的松,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配署,其实它把单体电池当成了一个小系统氖堂,我们可以对比一下物,日产电池的钠成Γ块相当于三星大电池的电芯沃,就是日产是小幕⑾郏块介陡逢,三星至少客车上是大电芯疟。    未来趋势来看瓜馅,现在工信部300瓦时咎、350瓦时都是这么高的供,这是国际趋势纤冲拉,没有办法瑞,大家都在这么做锯北戒,10年内我们真的要到350瓦时臂范豆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄拼尾,2020年300瓦时应该是没有问题的累椒华,这个从比能量角度是可以做上去的谱,成本也会降低架杠皇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顾,比能量枚叹、安全性是一个翘翘板蔼图,所以我们现在都出这么多事辟,下一步300瓦时类际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仁稠匙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诬嘎干,我现在牵头中美电动汽车合作淑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镶皮寿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肠,这是最核心的下一代电动车技术臼好。    说说国内的剔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虽零,待会儿再说问题聘戎。正面取得成绩腾瘟朗,从材料体系阂,三元正极肋袒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捆,比方说在阻燃隔膜把交、阻燃电解性量、阻燃安全性也都有创新袭,取得了进展炮幂。从单体电池产品的检测结果来看婆惜,跟国外也没有特别大的差别恋。总之睛聘,从统计结果来看其夸洛,我们和国外的相差幅度不是特别大奖钠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晶娜,总体电池的安全性保持还是不错的吗摔,这是实验的东西杭,严格按照了国内国际标准犬系阀,因为我们的电池企业也跟国外配套坎金,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赫手透,所以我们其实国际的标准都是满足的妙理。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刚斯。我也举一个例子七髓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的促烤暖。刚刚说三星的有熔断器眉斡、过充保护器硷浩、防爆阀闲,模组的我们现在电池管理系统等等拼朔斯,还有一个问题慨急,自引发内短路盎茬,这是一个问题匡陈,我们的制造杂质粕、经常小规模的过充过放酒嚷寄,长期积累以后会自己引发内短路替,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捍房集,因为不好重复实验松,我们首先做了一些重复实验的方法枫持,把规律摸出来了拨胜磷,这个短路会形成三个阶段桃颇,内短路的第一阶段凉埂据、第二阶段糙、最后一阶段肠。第一阶段只有电压的下降季未恫、温度基本上变化不大盖促狮,第二阶段衫鞋,电压下降同时温度有大幅度下降刻诽谎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暇题。    如图(ppt)毕肪,这是替代实验堑,这是算法斡锹吴,这是短路的测试实验火娜,这是结果耽邪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎论,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篇、内短路的阻值都能精确的辨析出来传,提前预警热失控事故济搔。    整车安全劣,首先是轿车安全贸犯,比方电池的防水砷翅,跟整车关联度很高豪,因为静态的防水鹤,放在车上不一定防水为炒泼,现在都知道IP67凛,其实一些厂家都做IP68了太邻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯,我们如果做得好是完全没有问题的凑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笆玫,这是我们做完的设计嚼誊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拼,这好像是我们比亚迪的电动车钾惩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镣冷,做得好我们的防水比燃油车还好伸瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豆畴趴,关键是我们的技术到不到位柯垛,所以我们来谈安全问题应该这么看卷竭豹。    第二哄,轿车碰撞安全册懈,我们做得好的企业也是不错的诵。举个例子誓,长安的朵功催,为了达到这个标准要做一系列的研究工作长物杏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慕,这是产偿、学嫁揩档、研联合研究的辅。甚至为了将来的发展泰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快垢洛。而且电池包不是越厚越好骇骡,如何又轻量化拌、又防撞舅慌醒,在优化设计方面也还有很多工作可做频萝壤。    第三氛归,整车电池系统总体的安全保护付。我觉得我们通过上次的整车交流会贿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躲拉丛,大家都觉得还是非常不错的匆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每胚骏,尤其是轿车企业是比较好的鲁眠,分层摆时、分级做的是非忱馗识罚好的墒敲脱,比如说高压安全管理系统胎。就是说只要按照严格的流程来进行开发记刚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苏稼奸。    另外我提一句客车介饱,待会儿宇通的汤总还要讲的谋,我不多说了提,他们有成套的方法来保证安全性汰图尘。    最后纬四霓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疥。前面领导都说了壕,多少起多少起攻涝秒,这是从2月份到7月份统计的10起以上镀涧袍,7月份多起来了膜。现在存在的问题醇泼,我们在报告里面有详细的介绍箍,我在这儿时间关系也不说的太多了瞥绒颁。总体来看寿涩,我们安全性准入门槛要提高火,所以现在在指定各种标准挛,要进一步提高标准检清。当然还有一个问题空皆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的就拈匈,因为充电桩跟车的接口是老的忙缚吾,现在要搞新的潍,新的总体来看是更加安全的丸筏,老的怎么适应新的舒芹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脱凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战软甫睦。    我们的发展建议宿,我也不详细介绍了借,因为我们在报告里都有侈豹潞,永伟会比我说的更清楚一下圃靠纽。    第一个丘薯居,完善安全标准裁,制定更加严格的安全标准撕。最近客车安全标准躬溯、电池系统的安全标准恍习汐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准将扯烁。    第二个京同扦,监控体系软诧,现在当然都有监控系统图,马凯副总理上次也说了丛胶灰,监控主要还是要靠厂家监管亭,不是靠城市最后的那一级熊,最后那一级你也不会给太多数据晃采税,数据最多的还是我们厂家自己隋,我们最有能力监控好鲸僚骗。    第三个台畅,强化充电基础设施安全管理颂,严控地下车库虫、高危场所充电设施建设与安全监管馆垄。    第四个翰楷崔,改革检测体制痰及,我们建议建立新能源汽车年检制度纱乡,传统车要年检奈诡,新能源车是需要年检的煽藩,比方我们防水配骚腻、防尘性能担伦,新车是好的蛊肚磺,老的就不一定了箍等,我们的绝缘性能盆认、漏电保护等等是需要检验的妊猜界,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泼,这都是很重要的膳。    第五个弗,建议改革行业的监管体系亨,现在我们是准入微搐,有几千个车型劫硅迪,客车是很大一个数惩混海,很多厂家都进来了毫脾,不能说让谁做盟端、不让谁做曹,我想将来要引入事后监管的体制深路筏,谁要出了事要负责蘑,要召回酣棺、吊销执照鄙、取消资质令何欧,甚至取消你不能再进入这个行业斥唐伎,这是我们建议的要加强些,否则这件事情没法弄乏蚊。    结语三句话片:    第一貌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葱耍,为什么是“命根子”弗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沮璃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全登?我觉得怎么强调都不为过莆棘手,所以我们要警钟长鸣锰换群,高度重视刚,大家都是这行的从业人员倡碍痴,都不希望这个产业下滑蚀博绣,但是为了做到这一点棠,必须要警钟长鸣期署誊,高度重视盛。    第二舷尸疵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术离白拜。想性能大幅提升歉皇谅,大家都希望300公里深、400公里仟,客车也是要提懂慧,高比能量电池是必然的趋势锣复蚂,往上提的瓶颈技术就是安全判剧胆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芹苟泵。所以随着动力电池比能量不断提高溜乒,电动汽车安全技术的门槛越来越高币钮扰,本土企业要有危机感伍澈桨。    第三乳寡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系略。安全管理县肠,政府责无旁贷霜围偏。    我就说这么多矗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赌路。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惩,到今天的北汽EH400的下线悄,北汽的这100万辆用了5年的时间清毒雄。    在活动现惩痔椤,北汽集团董事长徐和谊表示哼嘎瘟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烂堕,不断的加强产品陕认、技术杉吝、管理创新鲍,不断的加快电动化舜怪玲、智能化衔汰、网联化航兴侣、轻量化的发展步伐饭仆临,全力抓好‘π计划’的深入落地蒲围。力争到2020年埃崔概,实现自主产销80万辆庞卿闺,这其中包含新能源产品20万辆观蕊,实现销售收入700亿元技,进入自主品牌前三名的目标巷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姜渴。”   “来得晚答,干得猛古莎恭,站得稳”    “来得晚滤,干得猛驮锑苛,站得稳敢拜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颧。    “在行业内来说年嘿菇,本土企业已经很多完成百万辆了嫉禽,我们加入进来茧门,形成一种集团向上的态势垢恒。”北汽自主分为三个部分爽兢隋,“绅宝祷售睹、北京帕坞孙、威旺缺一不可秆,齐头并进律峨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巫。”在随后的媒体沟通环节中渤虑持,李峰坦言呜沤吩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氰酪捕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群混舅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狙示,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐铜。北京是传承“越野世家”品牌精髓诞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄。    “越野车是小众市沉汀,但是在中国市场上拈坤谈,硬派越野苔瀑,没有人能从北京汽车手里抢资源斯屑。硬派越野或是下一个风口娇岁篱。”李峰在接受媒体采访时表示巴汕。    除了在品牌划分上的努力等奉,在车型投放层面丘杆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讨现,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匈,而到了2016年剿拣丢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邦,加上北京品牌和威旺品牌呈乐率,更是达到了六款叉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例譬冲啡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尚。    而面向“十三五”喝榷,北汽研究院院长邬学斌表示冀潞堆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘘帮羚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宏搏瘟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哄衫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撅仿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚篮。”    是的秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓节视,北京汽车仅用5年的时间摹投茄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毖维祁,现在一是车型结构变化了吗,市场引导到SUV沉孝、新能源和智能化上去尾腊。我们由三级跳变成了一级跳催埔潭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涧氏的,“市场的变革对于自主品牌来说啡腿,恰恰是一种机会膝蒂缉。我们有对市场最敏锐的感知槽穗,最接近市巢バ睢,这是任何合资企业都无法比拟的刺慕。”    从年产销量看冯孩,2011年达到2.4万辆葡、2012年实现7.8万辆线、2013年超过20.2万辆缄事嘛、2014年突破31万辆套、2015年完成33.7万辆瘫诡甩,2016 年预计目标42 万辆跑晤,到现在已经完成了23万辆攀奔腺。“2020年我们要达到80万辆驹。”徐和谊表示幸剩畦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品可郎,还要有好的营销盼,“酒香还怕巷子深”灸概。在产品营销与销售网络建设方面混锚,北京汽车依旧不甘人后检赎萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那,“人在一起叫聚会斤倡,心在一起叫团队哼。”    2016年上半年逃棱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糙困赁,同比增长396%程钾,目前网点总量高达到836家第,渠道建设速度令业界刮目相看理。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家士茧,同比增长20%栓踩,目前网点总数已达1081家碉涉。    据已公开披露的销售数据摊,2016年截至7月洁啥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆华棺别,同比增长42.7%泵啃塘,远超乘用车行业11.1%的行业增速揉菲。其中狡伺梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吃眷,同比增长94.6%贺烂,成为名副其实的“自主增速王”藩。在具体车型上新玲,绅宝X25累计销量接近5万辆梢,在A0级SUV细分市场排名第一线酗可。威旺1-7月也实现了近10万辆撂,同比增长6%以上开。    对于营销体系痴日适,蔡建军表态称长闲:在互联网时代翔,消费者出现了很多新特征猜溶,他们爱分享互动媒,重视原创和分享票泊椽,并处于一种“始终在线”的状态敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逞憋恫。   对于未来沫: 李峰表示莱共,在“十三五”期间撕牛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讲。    其中针对绅宝品牌漠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男涛停块化技术平台莲。    此外偶帝,针对SUV市场火热形势感抡,绅宝连续推出多款SUV车型苗何,形成了X25线芍、X35涩溶、X55温、X65组成的SUV系列巴茅,实现了对细分市场的全覆盖矾蒋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溜官,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挪。未来鲤,北汽威旺由经济型微车息、MPV摊举翔、SUV和轿车等品类组成恼偏。   责任编辑喂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驶伴献,在杭州召开嫂怜饰,我们非常激动如膏。我们希望全球贸易更加公平袭,中国企业能够更好地融入世界市场拌嗣哩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苛爸,要向世界展示中国汽车业的良好形象册事蓖。据了解敬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痉。李书福说绦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铆查。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部动葛宽,李书福告诉记者省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碱甜,吉利要展示好自己的形象控。李书福认为纹涸,我们要解决全球经济治理问题庇七,首先要做的就是提高自己的竞争力变唱坦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挡,李书福就来劲了锨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梳涵互,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牛幂,是全球经济的一个缩影欺。”他介绍说墟疙碘,未来汽车产业的方向是电动化鹊片、智能化漓、轻量化集颂倾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禄梗趴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喊痘。李书福认为撑翻炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展洁经,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新手圈、活力躬订儡、联动鳞烙吉、包容的世界经济”枚访。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桶恋曙,在他看来两者在基础理论研究和基础某亚桨保块研发方面合作得非常不错读,他希望沃尔沃能更豪华被戮霜、更高档核班、更有竞争力济,希望吉利能不断提升品牌力茹、竞争力和溢价能力鹿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱牌。”   在吉利汽车体验馆播入,新款的“博越”展车停在那里十,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挖胜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崔。李书福估计拱省,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纤陵。去年冬天叼怒腑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沥功,他也曾表示棚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酬眯擒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势久,商业模式的变化已经从电商宿粮、维修奶取、汽车金融提糯、二手车艘、人才培养等领域开始灿钎陋,逐渐延伸到供应链前端的设计教、研发和生产歪累。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸宫,这是核心摧。”李书福说富,汽车和互联网够,两者已经分不开了眯,汽车制造业要想有未来墙虑厦,就必须和互联网深度结合起来痴火。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柔貉,吉利每一次研发创新惨融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泊。   “安全既是时间长度围荒,更事关人的生命但杜僧。有人说乒郴,现在的汽车都很安全了奠戈,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟庞,我认为暴,这句话说的不准确滥,也不全面痞。安全对全球都很重要刨,对国家很重要推桂料,对个人也很重要单玩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歌己,可以说安全事关大局柿僵珐,安全关系到千家万户锌,我们一定要把安全放在首位家热。”李书福说腑新。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中创,不仅有央视的直播被,现场还有上百家媒体犀逗篮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呕淖,受到业界的肯定坡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巍缅,用现在的话来说就是企业的基因锈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稻陆氓,当其他条件与安全设计有冲突时耸反谈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝列丢,而不是相互妥协疽肋栓。”他认为革,当造型与安全有冲突时戳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时安,也会毫不犹豫地选择安全胺祈衔。“汽车是给人坐的泼鞋凑,所以安全对汽车而言实在是太重要了官履。也就是因为以上这些理念涵穷,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇褐、汽车安全玻璃潘、安全车厢椭摩袜、儿童安全座椅问既、侧气帘喊十、车外气囊蓬芍、交叉路口自动避险自动刹车侩围、城市安全系统等等倍诵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氰箍,因为对人的健康会造成影响另骑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭潍蛙。 责编高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛返?这是东风集团高层必须面对的问题板扇凶。“国内前三桐闻,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞贾揪、市场份额5%模揭、销量125万辆奔,其中东风风神必达35万辆嫩,挑战50万辆兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标落仟。   论自主品牌的持久战粮萄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湘汗厘。在他看来橇,相对与合资品牌粗糜恫,自主品牌的发展分为三个阶段哇旁其:战略防御仇忍、战略相持和战略反攻琴斯帆。   “对标合资品牌曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段犀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谓。”8月10日鞭陕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窗哪贾,并反复强调纠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氛咯,风神刚刚取得的历史最好业绩闲。凭借旗下三桨砻幔客——AX7墨、新A60壁剁焦、AX3被疽,东风风神1-7月累计销量76322辆法搞遍、同比增长33.5%蹬,其中7月单月销量首次破万魂。另外陪恫赎,轿车销售26756辆吉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丛摊龚,同比增长27.4%慨跺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栋嚎:第一楼,超额完成任务;第二佰疙,轿车和SUV双增长封倘甘。按照目前“三箭齐发”的态势肝寂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标休,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埃埔讳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比釜具:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晴吾,东风A9超过传祺GA8揩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涩。   “其实酶,我们重点想对比的是帕萨特冯假罐。”李春荣云淡风轻的一句攀,让一向低调的东风乘用车船瞪,平添了些许彪悍和霸气铃伐。   不过谅,面对长安纫喉、吉利县、长城考、上汽这些强劲的对手尉,以及合资品牌下探县辫、车市整体放缓的趋势律,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂舵?这是东风集团高层必须面对的问题涵。“国内前三害贿,2020年品牌影响力达到行业平均水平忙哄、市场份额5%帘将非、销量125万辆戎,其中东风风神必达35万辆虐闻莆,挑战50万辆距乏速。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芒疲啸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筋晃绥,我们要尽快达到35万焦雾受。”李春荣形容苯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乒,未来五年将是“本硕连读”添,从自主品牌的生力军成为主力军档匡讹。   如何冲击第一阵营毕偶陌? ?   对于目前的东风乘用车来讲俺凑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战念,首先是产品尚。关于产品规划嗣,李春荣给出的答案是婆纽糕,东风在2020年之前贯,会推出17款全新车型弘礁,其中传统车型将达到12款识汕,新能源汽车7款泌。   实际上坷,经过七年的储备脾炊,东风风神已经形成轿车藩、SUV和新能源汽车三大产品军团梦,在大牌巴氯、中署稿、小细分市场布局迁挽。   值得一提的是弛甫牢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惨皮技。这意味着垫,除了传统车型朽秸,李春荣手里又多了电动车这张牌场炭,而在2020年的产品规划中寂派裙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滥心圃。   产品层面凉淋,缺少明星车型吃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈荆,而在未来的规划中苍舰,东风乘用车的目标非常明确礁:提升车型效率烙伯策,培育明星车型翔冈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恢沁,半数以上产品达到细分市场行业平均值牛僳兑。   实际上赴感,东风乘用车下一步面临的问题拌皑奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牟懦。除了风神之外恭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等破舵,以及合资自主品牌骇,而在东风入股PSA汤,成为第一大股东之后猫,东风乘用车无论在资源整合寺、品牌溢价泉届坦、平台技术方面掇辫输,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应项浪,当然这还需要时间证明褪。   不过冻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囤效牧:资源协同包括产品经办填、平台茎凛虏、制造技术酪傻癸、供应链泉科、营销和国际协同焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哨丹态,随着车市的放缓斤,近年来能,从豪华品牌到合资品牌氰、再到自主品牌兢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迷。   与成熟品牌不同欣揣的,创业中的自主品牌双,在招募经销商腹世、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力图。随着竞争的加剧涤辩显、产品的丰富仁,未来将对渠道提出更多的挑战忱懊,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉撅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菊。   盈利能力当然是最为重要的标准巢抬拎,但是牺牲自己孝、持续补贴经销商辣妒把,也不是长久之计咸倘,解决之道要不断有竞争力的产品推出爬浓哀。今年年底嘉娇痕,风神AX5即将上市你绥,明年AX1也将上市戒贪俄。   实际上燃经姑,在青海活动开始之前韶鲍,李春荣提前到达西宁护,专门到长城和长安4s店进行调研市。让他感到欣慰的是豹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疾,我可以负责任地说煎琉,我们的商务政策是最好的艰,没有之一蕉砷。”李春荣对于渠道的重视程度皆窘,基本上是亲力亲为扣股。   目前另,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痛劳谈。按照规划稠末,每年净增网点50家妊,未来单店销量逐步提升至800台以上塘,达到中国品牌经销商中上水平踩。 责编擅拟:李芳" " 『〗缕堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匿衬卑,由中国汽车技术研究中心主办扔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办率歇丧。在本届安全论坛上缄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泛摔,在回顾过去的同时谭河攫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湿粕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翘、车辆食阜捷、道路等影响交通安全的诸多因素构咀角,促进共同发展莎,从而降低事故中人员伤亡率哄畔脆,最终有效改善中国道路安全状况龄洽劣。   会后许祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦法凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访借。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佃乘,并阐述了对于人涝涤、车咐、路胁谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示归脖飘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挤赖凡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俯恋,一是日产汽车“三重保护”安全理念拈,即分别从社会型诬、个人和车辆三个层面采取措施坊绒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粗,就是在车辆的周边媚水旱,设置一个安全保护屏障遁苟,针对车身周围不同的危险接近程度拷兼,我们会开发相应的技术进行保护课挖翟。   除此之外腾庐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玫冠。在车辆的前方胖乐陀、两侧躬绊你、后方建立一个全方位的安全屏障坛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念且陌凹。同时骏挠欠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芯,日产汽车也研发了一些相关技术捕杉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虚勿。   日产汽车始终将零排放矮墨徒、零伤亡作为企业愿景碘蜂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叭倪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术两忌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槐,可以在自动模式下完成转向水尖肖、加速和刹车等操作币瘸浪,提升车辆的安全性能冕恐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔。即使后座坐有乘客吵媒,后侧方视线也不受遮挡抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漠警圭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卑琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎,帮助驾驶者做出正确的判断漓桶晦。   针对电动汽车领域鞋刷魔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炮,而电动汽车上的安全技术散旁仓,应该也已经达到了世界顶级水平瓮离。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潘熟场,高桥信彦表示滑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯弧戊,日产在研发智能交通技术的同时闻店,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婪,其主要分为四大领域畏卫仓。第一大领域是关于自动驾驶技术的稳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锚孺温。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祭受苫,对电池以及其安全性能进行研究扔疚嘛。   第三大领域是新的移动方式窖脑肺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纯救场,换句话说篮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幕魄焊,我们针对这个展开了研究戳蘑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判身,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溅蜂。   未来逞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烤,同时广冕沙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捞规考,研发适合中国道路情况的全方位安全技术久,进一步降低交通事故发生率邻、持续改善中国道路的安全状况高捣范。 责编圭:李芳" "     【环球网报道】8月10日绒如卉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫂,共推出6款车型焙,售价区间为17.58-23.58万肠膛。   新车亮点禄:   外媒点评烁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檀送镜:李芳 版权作品泰床,未经环球网Huanqiu.com书面授权解导,严禁转载查,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横屠井,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烹。   不久前官,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜境渴,北汽集团以549.329亿美元营业收入商赴,排名第160位握诞妓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单标闹,也是首次入围世界200强砂稻。“我之前的预测是在180名左右姑搁级,这个结果确实出乎我们意料茄肌暇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脸何鸥。   据网通社了解稿,2015年搞盗曝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元附签,再创历史新高焚枯。“十二五”期间皆是权,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幂柏屑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藤,增长3.4倍容隙草。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捶行乘,网通社可以断定以下两点毫:一饺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳秘、稳定的增长滑。二瀑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弦殊徐。   为什么能做出如此判断戳特德?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凄入尉?徐和谊的一番话做了最好的解答烯覆躬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀,咱们给人家代工挣俩臭钱祁案,那是发展民族工业筏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗截窘堑?不可能糯。能走向国际化吗哪?那更不可能僵卿踞。”   然而浦屁,做自主品牌愤鲍,光有决心蜂痹问、喊口号是没有用的弯。正如徐和谊所说驹钵标:“干自主品牌真的难骨皖耙,现在大家都处于成长阶段媒,想要效益好显然不现实清潮。但是效益不好就不努力丝逻翰,就情有可原吗拴钳楞?当然不是!瞪铃某。”   从“1 ”变“2 ”涉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朗。短短5年时间呈勾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”集犬丁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铰撵邢。“北汽人要有工匠精神形奉团,低着头厂炊哩、少说多干汐来抒,闷头干辰,一代人不行两代人危塘,肯定成功扰烽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篮筛。   随着“十三五”规划的展开亨松瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗓缉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羡。据悉姬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产儒但、供加、销师、研于一体的北汽集团南方基地窝。   届时凰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芹券,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俏,形成1+1>2的布局祟奢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穿伴卸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呵叼殴。   “十二五”期间聘豌毫,北汽集团凭借超前的战略眼光裂观,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阔稼。通过产业链合作蕊恋萌,北汽掌握了最核心的三点(电池拉杰篱、电机拔迸殴、电控系统)技术琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军具,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前矛,并取得了中国第一癸、世界第四的业绩还寒笔。   据徐和谊介绍酿峰吕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上口斑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钳龚济,北汽集团零部件业务板块几乎是0侍斤蚂,经过这几年的快速发展樊炔如,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汲绍忍,这是之前想都不敢想的钞糕粮。”对于北汽集团的转型纷购,徐和谊深有感触苇伶澈。   据徐和谊介绍竟,未来北汽集团将围绕汽车产业链硼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簇,包括汽车金融筋颁拿、二手车珐纱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卯囤母,带来规慕粒和效益的双丰收马。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厦旅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业假帽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向申,这也是转型升级的重要标志之一防。北京通航以合资念皆忻、合作忿末、资本运作为主要模式享当传,在国内实现了产品工业化和市场营销驾。虽然规模不大插晤私,但已经显现出良性发展态势拧管。   直视软肋通,质量和效益成关键词   “整体效益不高绒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言头诺擒,“我们举一个例子泉赖排,这次500强名单共6家中国车企上榜杏和苏,总共盈利114亿美元懒桥。美国2家车企风魄,共盈利171亿美元娜拓。我们的产销量远高于对手履,总体效益却不如他们穷倒。”   徐和谊指出孺,提升效益搔,整合全球价值链酮挛交,转型升级林猴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的化,也是整体中国传统制造业需要提升之处掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逗,向好的企业学率痢,从7个维度努力厢泼帕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胁。还有四个月疏乏,拭目以待敢卧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽,通过与他的交流可以看出才驾挂,对于北汽集团的成长他是满意的需。然而拎,作为一名中国汽车人茹钳惟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臣散玲。   “跻身全球200强企业聪律,不是终点猎读仑,而是新的起点粗勤呵。”徐和谊更是霸气直言拦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强深呐耍,中国汽车行业前三甲算弥僻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汐臣龄:李芳" "   车云按卜姓歇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行别型。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癸聊按,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法精,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踢佳。本文由现场演讲整理而成酒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疏,这两方面的关联性是显而易见的克吞跑。    说到沃尔沃尺逞,大家联想到的第一个印象就是安全胃。的确实,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坞,他们就讲揣:“车是由人来驾驶的碍少。因此翘收,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场梧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骑。可以这样说糙夹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面反绕理,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衫窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞘。其中当然有标配的篓,也有选配的纯杰,组合成不同的配置匣。这里我稍微着重介绍一下倾久,沃尔沃的City Safety城市安全系统惺匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统超袭熄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搓诬怯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辆。在2006年的时候豆措,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啤棱皮。第二年也就是2007年荆荷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稿蜡胜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奢铺掸。2008年赡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety让咸,成为一个技术子品牌埃砂。之后的十年中这套系统不断地更新完善患,扩展了许多新的功能丢稼,比如增加了行人探测蕊位、自行车探测偷夹、大型动物瘁愁炒、路沿和路障探测与避撞功能燎羌觅。    避撞系统为什么这么重要呢藏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玩社欧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胺矗、转向功能的话讼,一切都是空谈哼。想象一下砷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沪臣扩,这将是非常严重的问题缺陷痛肝倘。避撞系统的工作机理非常简单酵疏届,首先是探测陶浪猾,然后是评估决策吴嗓,最后是干预连,包括警告或者自动刹车拘睦酒。    首先是探测裳。相比以前辛,探测功能已经取得了巨大的飞跃睬氏持。从单个雷达到多雷达和摄像头拾狡,并结合多传感器融合算法柑砷拷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恍殴。    接下来是决策锑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拐扮朽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耻桂。但是你在路上开车坎,特别是中国的路况系谩,不可能前面只有一个障碍物寐骸。所以随着多传感器的应用娄判病,现实需要更先进的威胁评估算法播碱肺,可以同时考虑多个对象梗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕密。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚼瘁,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪叛。    复杂的算法肯定会增加计算量慨尽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步举,有必要进行适当的简化犬。但问题是怎么简化吗飞?比如现在大家经吵〗看到的中国式过马路遂畦,一群人一起走吾谎辫,走到路中间埃溶渡,可能有几个人继续往前走率寺,有一些人停在那里措努鸡,另一些人却往后退勒,这时候要判断预测是非常复杂的矮匹铣。所以危酚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓶响,使得警告和干预措施如何定时滥牌遍、提升相关性和可信度始终受到挑战氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浩,才能提高决策的相关可信度蚀。    最后一步是干预澈吧颓。判断之后还要有一个干预的策略憨似。干预一般是两种毙前蔡,先是警告凛堡涵,再可能干预腐蕾。怎样警告呢封?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告入峨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻。如果没有可感受到的威胁存在伐,原则上车辆不应该警告驾驶员间魔。这是因为廖蹬讲,如果还是警告顶傲歇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跨臣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倪坪枯。时间长了之后拴刨,他就会把系统关闭或索性换辆车悼绵,在中国的路况环境下阜,如果一路上都是不停地警告陈岁版,这的确是个问题人剖耸。    警告只是一个声光或振动的信号刹,那么在警告之后抛星派,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刻?我们的策略依然是当溜广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腾久,否则车辆不应自主动作鸵屠,理由也是刚才所说的队南。可喜的一点是快,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旱纶纱,自动干预所需的时间大大缩短了湃硅拿,相比十年以前臀逗撂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锰锯。最后一点掣泄趟,怎么协调人机界面设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舶烫秋,也将是一个很大的挑战曙。    刚刚讲了很多桑冠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸。首先是效率问题捌瓦斯,要调整警告反应的时间绘腹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枚皖串?警告干预是否可感知与理解扫患?第二是相关性纷窍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵?是正确的警告瑟,还是漏报或误报坛喷?比如说路前方有一辆大卡车僻赊弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌狼俺喂,而不给任何警告倦,这个明显是漏报绞那。但是反过来说娶洽棺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锨,从而警告干预汗慷割,这个就是误报笑群,这也是第一类和第二类误报的区别为廓恋。最后是接受程度靡,警告是否很高程度被驾驶员所接受诽、并配合还毁五?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭委?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃,所以这三个因素之间要互相平衡挪枚涛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堡臼谓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢钒锚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仙稼沸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛔鼻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖?是不是因为最近自动驾驶剐扁、无人驾驶炒的很热刻蕊庭?同时还有一些顾客在问革邦钠,自动驾驶以后休,我们的驾驶乐趣在哪里微说?因为很多人喜欢操控我,喜欢在山路或者赛道上开车吹。    我们完全理解这些考虑松蒜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恐,今天早上我走的是中环氏,走走停停挞社夸,就像这幅照片中般的拥堵敖存。当然泞炉描,交通拥堵也不是中国所独有矫拎箍,随着城市化进程的加剧兜,这是全球性趋势逝讥矮。请问这样的驾驶乐趣何在崎瓮楞?    除了拥堵叛,还有安全问题爬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量到。城市化的发展也加剧了空气污染贝系,以及可持续发展与能源的危机渤膛哨。对各位顾客来讲筐瑞币,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎。    所以噶哺巧,自动驾驶对社会矾浦抡、环境和经济带来的益处是多方面的挪。首先冕苗纪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全四,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颊份需。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伙涎,即使提升不到100%安全浅斡羌,但是97%杭、99%可不可以瞧啼?自动驾驶还能连带产生其它的好处荡谅懊,改善拥堵赣尸、节省能源消耗孰惟邻、减少大气污染记故,以及使旅途时间利用更高效激秋炼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赁,但我们说肯定也有挑战匪绅传,世界上没有免费的午餐凳赋枫。对于使用者来说就聊,有人机交互的挑战匪软露。还有失效模式控制祟备,万一系统失效以后翱墓,怎样用冗余系统来后备控制绢膝。有跟其他车辆系统的交互建怪,你不只是一辆车单独行驶在路面上车丘。怎么感知环境樊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晚齐。还有最后一个烽,再好的系统坤慷青,当顾客不当使用的时候雀,怎么做这方面的技术应对处理缓搏。对于车辆设计来说悍芜,还需要各种各样的冗余系统做后备溶架懊,确保自动驾驶安全抨侩。    其实扭,自动驾驶不光是技术问题糠帆人,更重要的是对社会和伦理的挑战签绘慧,大家是不是能接受凑塘忻?首先侈檄,什么样的商业模式席糠漂,是我们现在继续卖车的模式桂嫂陌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剐。基础设施的改变驶,比如说车道线恃咆、公路标识的统一奇倘静,这也是非常重要的请。还有保险公司是否接受垂诧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藩凰室。最后是公众的接受程度介节饱,法律和法规的约束拦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀低时,从而也引发了很多相关的讨论酿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挥坤衅?我们非常明确当,这也是一贯的战略丰磕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魄杜梁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疾扫。    这里举个最近的例子林疟杏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祥蠢歧,已经在欧洲量产上市魄,今年下半年也将在中国投放市场摆未。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龄茄劳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劣茄钦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翻辆蔡,而无需跟随前车弗洼。要知道迪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侗跑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景另,那就是到2020年蕊拨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兔勉暑。这是沃尔沃汽车庄重的声明渴杯,也是一个非常具有挑战性的目标筐财谦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栋搓附?    我们认为首先要充分研究埃,通过真实用户与真实交通汀税,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悲策立。还要多方的合作稳蛙,沃尔沃汽车通过与包括供应商得技、大学研究机构殴传推,以及政府部门在内的强强联合巴鼓叹,来应对全球挑战铆丢秤。自动驾驶之路没有捷径我醚喜,就像练马拉松一样凌捶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幻袭、循序渐进的憾槽态,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坦尚,我们走的每一步也都要以安全为核心冻。我们要以客户为导向归软,通过提炼典型路况姜莎蠢,悉心定义测试所用的通勤道路独难萍,同时尽量控制风险险吞礁。在技术成熟之前锰毙淳,必须反复的测试呐鼎赋,以保证安全与可靠肥姆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汕吹境。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目光硅眯:要验证对社会和经济带来的好处顶,是不是适合当前的交通环境心寇衡,顾客外据看、社会公众的接受程度皖褐,还有道路基础设施的支持是不是充分导穆忍,与其它车辆和道路使用者的互动尉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒋损。    这个项目其实已经在2013年正式启动了们呐窗,真正的大规模测试将在2017到18年搜阶犬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车别,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目染换。    上图右边是哥德堡市区的地图祷怜腊,这条环路相当于上海的内环或中环超拷,即城市高速交通路畅韦兔,是没有行人航膏、自行车察骏挛,也没有交通信号灯榷阑猫。自动驾驶测试者是租赁顾客敖狼孺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魏。在驾驶过程中屉冬,允许处理其它事务芹涂缓,从驾驶员监控到不监控谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囊碳。    这里我要讲个非常重要的概念剧佰谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶然颅茹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖,驾驶员还是负责监控和指令虑逛许,必要时绷珊广,还应尽快接管人工干预佃,所以还有不少局限性孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氓隧,车辆负责监控交通环境漏,根据路况决策和反应酶风,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淳娜夏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧特勒,驾驶员需要对驾驶负责蹭赖褂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恃毫陀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜令,或者SAE第4级的程度惦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼓。可以看出等,这是两个阶段之间非常明显的分界线脊萍涣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理固年阔,简单地讲臂垛忱,是通过多传感器融合怠恍,包括单个或数个摄像头仓、毫米波雷达课、激光雷达梆夕、超声波传感器等操叫普,加上云端和高精度地图台叼,来感知周围环境该青理,评估路况和交通状况胃就淀,相应决策与控制楼,最后通过制动款潮、转向和发动机系统来执行干预滤爸。处于安全和可靠的考虑融贾,我们有备份系统记腐该,冗余的执行机构坦皑,万一其中一套系统有问题思摄培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔽俺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞧鼎汐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅京挫。2017年虑叹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贫怀宋,随后我们将在中国肠纤壕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔽派彼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶判降,自动驾驶的远景又如何疼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斑。如果大多数车辆有自动驾驶功能危,车辆可以与人吉贪、车骸、路互相沟通共横双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布千付,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时收勤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孰堕杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囱额从,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吃。 责编下:李芳" "   从很多角度来讲贫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅邢让。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功复廖锌,国产化是必须的道路魏剑馁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面阑登,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市可,能够接触到更多的消费群体缔衬。在网络发展策略方面闷焚归,我们会更加看重网络的构成形式迸,像城市快修店郝彤茂、售后维修中心晤期担、维修工厂等岭才涪,主要目的是增加服务的便利性赡咸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗓艾潭。    上周末(7月29日)勉,在接受采访时勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅,回答了中国经济网等媒体的提问唤蚀僵,内容涉及国内高档车市惩懔父臁,宝马在中国市场的发展战略冬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吃凭稿,年轻颠却、专注凄,富有亲和力;与媒体的沟通自然肪、坦诚惮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裂据脐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仑,刘智说评氓伯,中国经济发展已经进入一个新常态辛嫉,就是从高速增长进入一个健康既镰、可持续性的增长街萄础。但是坛凤稍,随着经济运行质量的提高隋侨伪,每一个百分点的增长倾寇,都是一个不容小觑的数量仑五。把这个结论放到豪华车领域惫彪,我们所存在的这个行业避,应该不会有前几年爆发性的增长暮刻,市场会以一个比较稳定炼校曹、健康孝、可持续的态势继续发展咆失副。就宝马而言莫骨锋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇。比如反,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈判慌,而是把新车拌、二手车琅阂差,技术保险慕便,国际式售后服务一起发展蔡彼挟,我们叫“利润四驱”拘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倡理舌。    今年党导巍,在集团诞生100周年之际捌聊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岸儡摄。那么彩,这些战略在中国市场怎样“落地”达?刘智谈到腺沏境,宝马集团刚推出新的第一战略抬桶虫,其中的很多元素不仅是契合中国市沉衔痉隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伍劣忙。他举例说时,宝马提出的智能互联概念隧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勾,领先欧洲10年以上萄水谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椒。再比如新能源方面绩滩诗。中国政府强调呈入揣,到2020年新能源车要达到500万辆耪疮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线触镁刃,包括纯电动和插电式混合动力车型癸昆呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV困钢。所以在新能源车领域啥,宝马会加大对中国市场的投入谎澜表。因此楼筷嗅,“从很多角度来讲传金经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臂史,刘智说窃剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施彭腾免,高档车市场国产车型所占比例越来越大茫咎末。那么稀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的低?刘智介绍说礁,目前萝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺吕。在几大豪华车品牌里面扇舞图,就进口车的销量来讲潍,宝马应该是最大的欺现肋。我们对目前的状况还是满意的孟。因为这本身就是在我们的商业计划内税。    至于将来丝呸,刘智强调嗜瑰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉,必须在中国取得成功几课,在中国取得成功镐环冒,国产化是必须的道路”雇。所以惟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入局兢妓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心破冈亮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作类。不久前背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天铺。从长远来讲搐刃,国产车型的占比会越来越高嫡纲儒。 全新BMW X1    近年来悍,高档车市场经销商层面的动向备受关注袱桑悸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咀?刘智认为钢疏接,应该说壳阮,这是一个行业性话题窍奋戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阀,在厂商给予经销商更多的支持配合后克幻忻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌镶。就今年上半年的情况而言巨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犊户陀。对比去年的数据碳,我们发现鸽,不管是在新车毛利沏,还是其他业务板块蹿帽,尤其是在售后停晌尖、二手车嗜碍嚎、金融保险等等几个业务板块考棠撮,我们都有了明显的进步蝗围。因此颠咎,他觉得示蜕赌:“目前肋,宝马的经销商网络是非常健康的”芳熟起。因为阜,随着中国市场的不断成熟瞳惩薯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奢雷坝。从厂家的角度来讲侈婪,我们也不断调整新车的供求关系北事次,调整车型的配比玻,调整商务政策破船。综合下来魔溪,应该说目前宝马经销商网络纳豹凶,处于一个非常健康的可持续发展状态垃丝聘。 全新BMW 7系    那么馁,比较以往识,宝马在经销商网络的拓展上抬埠,节奏会不会放缓一些井?刘智表示沽,在经销商网络上突菇,我们仍在稳健进行拓展邵樊,一步一个脚印地往前走噬加。从绝对速度来讲吃掳,或者是从增幅来讲对糯,因为基数变的越来越大柒,所以这个百分比是越来越低的偏骑,这是很正常的视拈。目前莆咖,我们全国的零售网点超过了五百家碴宛毋,覆盖了全国所有的省市自治区茹驰龄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻,覆盖了很多中小城市巍仓娠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撑呜边。在网络的发展策略方面榔,我们会更加看重网络的构成形式愁可容,并不只关注于网络的数量蟹。所谓的“形式”就是像城市快修店订、售后维修中心糕、维修工厂等等一系列的体系概念完屡间。主要目的是增加服务的便利性鼎咸鞠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刮驮炬。对于经销商玩穿搭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捂蜗彼,让他们有一个非常健康良性的发展境。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

2019年11月12日 13:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 13:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用Mult