女生做人流遇套路贷1350元变2万多 医院:让男友还

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义卓立机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术卤刨测:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谰、锁紧莲须。    与会专家认为递,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桃局侗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险全哥、热稳定迫蔽、无热管理循环棋、热冲击循环隘、被动传播电阻)蒂狮葛,电性测试(短路苯妙炯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堤斤物、掉落冯幻赌、穿刺宫悔、翻滚孺典、浸入算、压碎)的安全要求活。但是偷莎呢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞍毙。安全无止境矮侠笆,提高电动汽车安全性舒豁,还需要国家奉酷、科研机构蹦别、动力电池整个产业链条等多方的共同努力触。    在燃油汽车发展的一百多年历史中横眉涸,也曾不断出现事故媳现,遇到挫折是任何事情发展的规律灭绢钮。因此朽薪,对于各类事故孔迁,电动汽车各产业链不应止步不前樊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足录蜂瓷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荡俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件糙骇丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘陕得:李芳" "   上海车展开幕前一天缴疲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会燎拆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌燃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派?北京现代副总经理磕、销售本部副本部长吴周涛表示猎,目前北京现代47%的客户是80后和90后溃涩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涛。“他们对于服务有着完全不同的需求混。比如服务要定制化吼划,手段要智能化俯、科技化难。同时店赂范,还要预见到他们的需求并满足迟躲欺。”    如果说此前局,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘦,是厂家产能的竞争持摹良,那么未来则是客户的竞争卡贫。因此竞娩违,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硷盘。“意思就是享受你还没有想到的服务骨纳海。”吴周涛如此解释冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梯?据了解拭布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窍,升级为对客户用车生态的全面服务吝侩纳,基于互联网科技的进步逢丝蚕,先于消费者预见需求潦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畏藤、智能同谅柬、共享错袒粮,以及个性化定制的智慧服务体验畏硕凯。    具体来看隧谢吉,北京现代将率先整合官网汤室、呼叫中心肖嘲境、4S店透明车间边、服务App惕拳、娱乐辱煽腔、地图绩钒、语音控制镰、智能搜索等服务功能屁串,并将其聚合到车机上寸蓟芒,成为用户的车载生活服务平台嗣刑桔。它就像一艘移动的生活航母枪磷剔,无论是餐饮罚、娱乐叹比、购物的生活需求瘫,还是维修卷、保养的汽车服务蒂,都将以车为桥梁吓芹,实现信息互通惨撬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亲极,还能够通过在线直播的方式滤,对接车蚂、检测罚脊、派工佬瞄、维修塑、洗车钩、交车等服务的全程进行智能监控价,实现人车分离式的售后服务燎慨,把客户彻底从4S店里解放出来捷,为他们创造更多自由生活的空间达垮夺。    值得一提的是羡誊化,在“汽车共享”大火的当下侧继祭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务的。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钉唉卑。“如果只有5%参加到共享汽车当中丸虐勿,那也有40万辆的规模喇,这是目前任何第三方平台都实现不了的酥单未。”陈静表示谋洞兰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咯亭、售后代步车杰、公务用车也会参与进来烧喘沪。“我们希望融入大潮脸,积极参与这种尝试疵抹。”    除了全新服务品牌的发布楞蚕貌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陷体浇。据了解情瓦歼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉旦,通过平直且富有张力的线条头文衔,充满力量感的车身轮廓磁际,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夺帝。同时沫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谰曝阀,匹配7速双离合变速箱吼测,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现券矮点。    “新一代ix35上市之后头,北京现代有全新胜达窗、全新途胜龋、新一代ix35零玫、ix25四款SUV产品蹦。通过这样的产品布局集铅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腿。”吴周涛介绍说杏另捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车公熊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点另,本届车展除了新一代ix35句,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灵澜。新车延续流体雕塑2.0设计风格眉番喇,对进气格栅琶涪敖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化癸,以DAW驾驶员注意力警示芍糕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厕攘梳,为消费者带来更安全的驾驶体验纽。    除了两款新车外缚司娶,北京现代还设置了技术展示区肚拒怂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灿醒敛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擂诫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况练钳硷。    2016年淡,北京现代实现产销114万辆狗嗜敲,超额完成目标洞捌,保持了行业第四的市场地位讥竣。今年北京现代即将迎来成立15周年蜜灌沤,也是北京现代从800万用户基刺瓤沂睢,迈向千万用户级别的重要一年操妓布。业内人士分析骏板挫,在后百万辆时代到来之时需,北京现代不仅在集合全球化的领先技术使贺特,也在不断践行本土化政策鲤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理噬腔俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩浩:李芳" "  5月10日敖告诗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点儡膳搭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龚耽,人们的关注度更高敝。在今天拐泥嫩,汽车产业主管部门痕当凡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冻砰深,其中指出妨锋:“中国企业犯隆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畦辫廊。   目前在中国汽车领域江蹲,舆论将中国品牌分为三类唤猛泌,一种是例如长安剔股视、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禄茧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”境玲猩,而且成果显著宦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逛,这些企业通过内部的改革沦十唬,已经形成了正确的发展思路社受,尽管在终端销量上尚未展现成果搭富,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磷,始终有一种“捞一把就走”的心态须虫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乳,在市场赚取短期的效益屡戎掀。   苗圩在撰文中指出顾芳颇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊坛巧。企业投入资源蔽枯汰,通过设计开发裙哆烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜,包括物质价值和精神价值携丁。但是醒霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊脯,才能完成“惊险的跳跃”培焚粳,成为企业的收益侠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓦旗,中国汽车很兴奋敢吓泻,但正如苗圩在文章中强调翘,品牌建设是长期而艰巨的任务端,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库。这同样是中国汽车品牌需要思考的寝陷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸趁赖,通过仔细研读狈诗导,将其中核心思想与观点标明婆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示班丁坞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞玲蹭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磊,党中央沁、国务院就振兴实体经济累、做大做强制造业做出一系列重大部署透,对加快质量品牌建设提出明确要求需趁蹋。习近平总书记强调艘枪,“推动中国制造向中国创造转变磁、中国速度向中国质量转变救咀、中国产品向中国品牌转变”憨径。   2016年任,国务院部署了消费品“三品”专项行动事们乔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垦俗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踌辛,提高有效供给质量妹桑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叙剑禽。   近日渭,国务院同意设立“中国品牌日”帕施,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枷劝图,体现了全社会对中国品牌的期望圈,为建设制造强国指明了努力方向棱蚊词。      一帽泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肖嫂隋,代表着国家的信誉和形象慨持。品牌发展是一国由大变强的必由之路桃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赫灌。   品牌建设助力制造强国战略许。 我国是名副其实的制造大国行,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莲荚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化成顷馆,产业转型升级势在必行糖超建,迫切需要加快新旧动能转换桨纤珐,培育面向产业中高端的竞争新优势慑钉。经济发展规律混棘喀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坎阂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柿柯揽。   品牌建设推动供需结构升级荷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磺邻,重点任务是提升供给体系质量窃橡驰,提高供给结构对需求结构的适应性痴僳醋。品牌是连接供给与需求的纽带僚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耙毁钩,引导需求侧消费升级菠,提高供需两侧对接的效率怒愁霉。   品牌建设促进实体经济振兴常估粗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心立模,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母暴。企业投入资源融,通过设计开发筒喉握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恫酞,包括物质价值和精神价值吨纱储。但是迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币盲耙芬,才能完成“惊险的跳跃”毯,成为企业的收益垃希。能不能跳得高品项、跳得远萄狄黔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悸。品牌是价值和信誉的载体俗坦抚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炬荆寡。      二韧攘朔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迁晌桐,科学地阐明了创新肛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系囊。从品牌建设的角度看催覆,品牌需要“中国创造”松,没有创新潘乘,品牌就没有差异化的魅力久。品牌需要“中国质量”程,没有高质量涣孪辟,品牌就丧失了价值的基础浚朗炉。 近年来嚼嗜级,面对国内外严峻复杂的经济形势好删,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央览妥、国务院重大决策部署忱呈肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点磨罚镜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顶痛蒲。   把握规律宽南,找准抓手派痕。要坚持质量品牌工作整体推进艇劳,引导企业在设计开发超四、生产制造和营销服务的全过程建立全员耗论昂、全方位的质量管理体系毁擅、诚信体系和品牌培育管理体系上晾,以培育有竞争力的品牌为标志郊孔沟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念车患。   积极履职谷焚康,统筹部署募。2011年坞辜,工业和信息化部会同发展改革委纽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史,进一步推进品牌建设鹿寄滑。2015年醚巾偷,推动出台了《中国制造2025》侗蹄湘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芜。去年降即聪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撅容汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离萝,部署了全产业链质量品牌协同行动掳盗婚、优势和战略产业质量品牌护航行动谎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哺鼻炕。   持之以恒鞭咯,扎实推进文盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非沫小。   经过多年的不懈努力轮娶合,我国品牌建设工作进展顺利胎绿,取得了初步成效潜洪。目前幢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钮颁,涌现出251家示范企业圃。根据对示范企业的调查镭靶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骇睡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱,企业经营的质量和效益得到明显改善但露。同时川盗,重点消费品的定制化痢、中高端产品供给比重显著提升舶犊,定制化服装消费增速超过30%坍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骗。      三瘦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务金,需要社会各界齐抓共管狸腺暮,合力推进措茄。下一步切伞,工业和信息化部将发挥行业优势暮,深化推进品牌建设傅,加强与有关部门密切合作杉誊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐,努力开创工业品牌建设的新局面蟹萝徐。   坚持企业主体幸揭淋,增强品牌培育能力皑。 引导企业增强质量品牌意识阿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兑。坚持试点先行痴藤、示范引领撵霓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍绕垛,促进企业品牌与区域品牌互动发展筹般猾。加快制定品牌管理体系标准矫,组织贯标推广颧盎跑。加强质量品牌宣传顶癸,弘扬精益求精的工匠精神饶,扩大自主品牌社会影响匡蹄,激发企业培育品牌的内生动力面弹谰。   落实质量为先插闷病,加大支持引导力度芥返闺。 贯彻实施《中国制造2025》培备配,落实质量为先的基本方针卉,加快推进质量品牌提升行动窍粱。发挥制造业创新中心建设妒诡磊、智能制造顺陋回、工业强基等重大工程的支持作用晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合啼嚏抚,运用“互联网+”扮、大数据等新一代信息技术轿,把握智能制造慷粉、绿色制造腊咸、柔性制造等产业和技术发展方向媚,加快培育自主品牌鹊纲另。   鼓励创新设计吞赣烂,丰富品牌差异化定位罢阜票。 完善制造业创新体系措,加强关键核心技术研发丁睹骨,推进企业技术中心建设缺淑。在重点领域推广应用以绿色响么参、智能农喇、协同为特征的先进设计技术脆豪。建设具有世界影响力的创新设计集群狄塘,培育一批专业化的工业设计企业窜,鼓励代工企业建立研究设计中心当咕,加快培育自主品牌缔输。   实施重点行动嫡,促进关键领域发展略。 落实消费品“三品”专项行动蔷乱绘,支持消费品工业向智能帘、绿色挽、柔性和高效制造发展盖。增加中高端消费品供给圣拇酱,促进产品向高性价比优势转变赊棉。大力发展智能橙、健康消费品仍两湍,支持发展民族特色消费品慕席眠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岭,加强产业市场研究和需求预测诡,科学规划产业布局哭及哦、供给定位和品种结构冒。 实施中国品牌“走出去”行动施,贯彻落实国家“一带一路”战略疮鼎陈,推进国际品牌共建共享窜阿。   完善公共服务对,支持质量品牌进步被涪惫。 建设质量品牌专业化服务平台饺,依托中小企业服务体系舌苍,提升服务平台的质量品牌服务能力烘旅经。构建质量品牌信息共享平台臀庇磁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乒。完善知识与人才开放共享平台题戊,依托企业经营管理人才素质提升挎穷棺、专业技术人员知识更新等工程雄撅驮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齐蠢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氓擞,促进科技创新垂忻般、成果转化和推广应用铂虚躺。   加强技术保障桅冬沮,夯实质量品牌基础嘛蚕。 完善产业标准参咆、产业计量蓟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咆擎宝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关全物恼,推动质量升级顶。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣忍,创新制造方式和服务业态翁,发展定制化生产涉欢,满足个性化需求挝艇。鼓励企业发展现代销售体系潜革,在品牌传播郴、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡币径。   设立“中国品牌日”莎,大力宣传知名自主品牌 舷耙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彤惺、质量精良仙布串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甘幂吕。品牌建设是长期而艰巨的任务餐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”春湿,以新理念引领新发展庞硼具,持之以恒地不懈努力哦,共同推进中国品牌迈入新时代躺垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌勺:李芳" "   5月5日饥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞、董事长李斌就中国汽车升级之道陆捅涕、互联网企业造车雾酞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哇恃。    近两年互联网造车企业纷纷入局哼,被称为“新造车运动”缺膏量。徐和谊开玩笑说翠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冗赡。”他说爽蜗幌:“我从传统汽车的角度看烁,就是不服!”徐和谊解释道铝镰,李斌做到的他也能做到宫艇燎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喂。    徐和谊认为烧,最难的不是做产品史伸歌,而是做品牌缉氯,尤其是国有企业体制下做品牌携浮。建立蠢险暗、培育一个品牌跺峭却,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聊士。他举例说刀诞,蔚来汽车在东方广场建体验店勤汐塘,那叫“烧钱”督题,国有企业就不能这样“烧钱”间洪附。但品牌打造的初级阶段冀场箩,该烧的钱还是必须烧的巾。这就引申出国内传统汽车行业疽,必须加快加大国企的改革步伐仑篱勾,从发展角度焚妊踢、竞争角度磊碍,必须改革诲谅扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腿罚敲,希望未来产品不光是一个出行工具桔峡,而是一个用车的体验平台傅垛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口港顶毖,而是看到与用户交流的新机会饭垒粹。从互联网颓病拎、移动互联网鞘、移动社交发展趋势看茎酒柿,与用户关系会让汽车发生深度变化阶,体验会变得更加重要灸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慧,新车企应该走什么样的路肖,徐和谊认为仁,条条大路通罗马淀,但是路和路是有区别的殿。他认为全世界只有中国能做到一件事痊:传统车企和新生力量深入融合会、发挥各自优势古斤,结合起来秦蜡馁,这条路可能全球谁也做不到肉挛抬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抠巫。徐和谊透露系虏税:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藉钙耻,很可能这轮竞争恳受,十三五末该汗,再过2至3年堤,肯定会出一个比较好的结果鼓。”    李斌也认为峨效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺奈,这跟传统燃油车情况不太一样莆丸。他干脆表示计,国外品牌在中国是没戏的失弯,因为智能汽车需要本地化的数据另亲泵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讳兰。蔚来汽车在三电厕、智能电动巧菱咆、包括制造方面都跟其他企业合作堪霸歌。李斌强调毫煎:“我们是很尊重制造这件事的专业性第跨。”谈到合作评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作环:“我们的南京工厂投入十几个亿寄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧,不是简单的代工阮毖邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈如:李芳" "   据雅虎网站报道耐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醚奋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篮痕晾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矫虚破。”    他指出票:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罗付涂。尽管我认为这可能还有很长的路要走翻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为络,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庇呵透,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险榷。    当前圭铰尾,特斯拉体欢塘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拌挛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毙,并将其带到了Uber旅。    去年酷垦陛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中四城磊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愧。特斯拉CEO马斯克表示槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伎茅。    马斯克认为湿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱丹,要远多于因人为失误导致的事故扮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其拢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醒玛涡。    他表示拌吾宝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全费朝溅,那将是一件非尘闲好的事情井。但对于汽车保险公司来说弦舍,这不是件好事胯酗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后觅很,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吞汇:“我觉得这种影响很明显磁奠潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渺青哗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度举汗闺,全面哼佛灭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酿东睫,阐明了个人观点涸旅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遂、客观的看法侈。    报告摘要氮瞧姓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挫、导入期耻、快速发展期与成熟期四个阶段甲呐违。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侵陛旁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喊,很值得我们借鉴陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木。如果不加重视绵泛起,终会酝成大祸和。    *韩国的电池产业褪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屠魏爸,我们必须面对这个挑战轨么圈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔切,它会带动未来汽车消费新的革命撂。    *任何事物都有两面性喝,政策也是这样忻忻。补贴强度不足噬惕,难以起到激励效果沫,补贴强度大了奈坏,难免产生对技术发展的不良影响傻螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎吉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较扭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辈孟,从国家科技项目立项至今已经接近20年荚穗歧,可以说产业发展已处于世界前列悲。2016年搁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贪佃筒,累计销售95.5万辆挤,取得了令世人瞩目的成绩剃涟施。有些专家认为漓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疟扣,我的看法不是这样畔挝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队、导入期砍袖拘、快速发展期与成熟期四个阶段佬硕。导入期也称培育期憾猫具,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘿复癌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓝嗣迫,当时就有舆论认为缴,我国新能源汽车驶入快速道臼,进入了快速发展期馅。然而到了2016年便回落下来存相既。现在分析起来蓖乒你,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钎温录,造成了数据中存在一定的水分阿氏烫。随着国家对骗补行为的查处害,今年的数据逐渐回归正常抢姜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楷烈,有可能会得到一些错误的判断创闭餐,导致过于乐观的结论送。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期等及虱,除了观察数据的趋势外洞梅,更重要的是看产业发展的推动力票壤卑,是国家政策为主还是市场为主拾汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持充领,补贴政策还不能取消化,基础设施还很不完善疲氖丢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平另薯案,产业链还不够强壮与完善平燃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高两背身。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惊快,工作量很大奴,切不可放松努力肠炽,让已经启动起来的产业发展放缓下来变。    依目前的政策设计冈股滤,我国将于2021年取消补贴魂睫凤,代之以环境潮贤、能源为因素的常态鼓励政策汇帆。也就是把2021年设为一个转折点媒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫。期望实现年销售量达到二骨来、三百万辆以上倦,能够占到汽车总销售量5%到10%无。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晴。    二掀、如何看待新能源汽车的碳排放竭北?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撤扣。我认为许多人有这样的疑问是正常的唬,因为至今还没有一个权威的科学数据刨具潘,来告知公众电动汽车的排放是多少贩添氖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗜。    电动汽车行驶过程是零排放乳申开,这点没有疑问申抒秤。但发电过程是有排放的棉寐,不但有二氧化碳排放屉收拾,还有导致PM2.5的有害气体排放劫储匈。所以简单说电动汽车是清洁的粹藉,是不能令人信服的衬脾,需要拿出数据来颁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡饺蓿款的新闻报道锭,受到一些启发仿叫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姆窟渡,即“碳排放因子”涣寞惟。根据新加坡的实际情况项,标明每消耗1度电煌,就要造成500克的二氧化碳排放捎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夹,即每消耗1升燃油试,就要产生3000克二氧化碳排放陛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放概炕。由于特斯拉的车重藐兴,耗电量高陇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苇乏让,尤其是在夏天开空调的情况下弄,百公里电耗有可能到40度脱顿,因此被泛暗款票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎,很值得我们借鉴洽吃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贯乐,据我了解定性的结论比较一致首蝎羔,定量的结果存在不小差异碗秆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纺劲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壕阂,其清洁技术水平也有很大差异来请信。我们可以请国内具有客观地位的研究机构操,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哦,发布我国的“排放因子”权威数据别,并定期予以更新孺唬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡。    比较我国和新加坡的发电情况表脾,新加坡百分之百都是石化能源发电还铺,而我国的发电能源结构里刮疵渐,石化能源约占70%臀筷剿,可再生能源等非石化能源约占30%呕。全国平均来说彩呢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涵切愧。而且按照现在国家电网的规划来看痰趁摩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尉劳仟,我们发电的能源结构会越来越清洁轨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屡,来估算一下电动汽车的碳排放拼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泥掣赏,可以算出其碳排放为100克/公里饰色,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咎疆丁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骨浚篇。可以看出一般情况下唤讥玻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车点莽菇。但是如果电动汽车过重返屏健,电耗很高互貉,就不能算是低碳产品篡羌哗,甚至不如先进的混合动力汽车创。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靠欺灌,但是我们可以认为冲沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袍罐必,耗电越多庇,造成的PM2.5有害气体也越多休铰婆。因此稀肛介,从治理大气环境考虑板,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绒骋搓。    三敦蓖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撵随坞?    这个答案是肯定的感阂泛。我做过一个简单的计算屏册餐,即使到2030年县,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夯戳让,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搅叫废。由于大部分电动汽车会在夜间充电十差,可以利用电网的低谷电时段来充电囱朽穿。目前我得知的峰谷差是20%到30%李,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捶,不但不会给电网增加负荷岭性首,反而可以帮助电网储电宛份暑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壕肩厩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剑仑梦,在白天电价较高时段将电售回电网鳞鼎平。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统合荡曝,这个系统包括了屋顶的光伏发电缝卑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍凄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涉筒裁,采用分时段电价抹。当然皆实卿,对于需要白天时段充电的一些领域叮,如快充公交旗裤复、出租车与物流车等俊废赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谰。    四库型午、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑。现在出现的火灾问题比较多钳轨需,所幸还没有造成集体伤亡培,但是已经给我们发出严重警告涪螺船,如果不加重视慕,终会酝成大祸蒜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诵。    电动汽车的安全要以预防为主劳,要从产品的设计做起菩刺多,然后是生产过程的严格控制啦锑化,不能将未经严格考核的产品投入销售腐狭。电池的比能量越高舱,发生火灾时的危险性越大为,因此要求有更高的安全性技术萌躬,试验考核应该更加严格士。尤其拎栓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎系嫂,因为客车上乘客数量多呸潍秽,一旦出现火灾逃生难度大徐誊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茹,为满足新的标准增加成本是必要的苍。对于纯电动客车矾徊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池午犯河,既安全又经济未。    说一下安全监控网络殊混。我认为重在实效详。我在几个火灾事例中了解到粱,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕形罐,但未引起关注与采取措施顶灭存,说明安全责任不清冒济,监控网站流于形式篡抽,主要是供参观用菱。    五孙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题层卯响,大家都知道牡,韩国的电池产业聪午,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茧,我们必须面对这个挑战晾。目前有一些原因晦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翔鄙,也给了国内电池领域一点时间挠吓经。但是傅,如果我们自己不努力崩喉,最终经不起国际电池产业的冲击建亨氖,我们将会面临严峻的问题轨彼酶。    我国动力电池产业发展很快揣熬募,一批创新意识强的企业正在快速成长瘟丸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持红峭。但是总体来说绒陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朗掠屉,产品的质量水平不高图甲,投资过于分散短荚,到处建设低水平的小规模电池工厂噶蛙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足礁冯色,缺乏战略眼光烷。这些问题需要引起我们重视与思考碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜕硼,没有一个强大的中国动力电池产业欣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涧,实现汽车强国的梦想又是一句空话盼。    化学电池是一个非常老的传统产品始粹莱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘁跋邓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度干,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霜,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煞孤鹤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芥。因此盘,谁能够掌握创新的主动权毫派嫌,谁就有可能掌握未来电池的命运码。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泡甸,但是企业是实现创新的主体博粒吧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拖滤革,能够挑起这个历史重任雾草党,把更多的注意力放在创新技术上面侗翠。    去年参观宁德时代电池工厂时倾凯墟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奔,给我留下深刻印象谴芳。图的中央标明安全性始终是核心杜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屎、功率密度边、寿命与成本瘦糜。在实现高能量密度的同时海旧扒,要实现快充性能冉峰剐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谭案,向1万次20年迈进懦,彻底解除人们对电池可靠性棘壳、耐久性的不信任屠抱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窘身般,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巢来晴,结束燃油车的历史柏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标健,成为中国动力电池的创新巨人疤戈摔。    我对我国电池产品质量做过一些调研陌懂,认为喂堤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摄。就电池单体成品质量控制方式模,目前还有采用筛选的落后方法厘墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屎冗氛。这表明滑囱,产品的质量水平低劣险诚,即使交货的产品数据是在合同范围内磕套迸,这些产品在使用中性能很快就会变差缚爬,寿命很短虏。    目前骑襄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悸卵啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差既贤凭,但这也并未在本质上提高一致性钳喀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坎,不需要分驯纹绞摺,标明这些产品内在质量是优良的沉季。用汽车工业对零部件的质量要求就是耍摄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇。恐怕多数企业都达不到渺脚,就这一点而言嗣,我们与日韩企业就有明显差距倡挤。    面对严峻的国际竞争萍软,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祭问。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盒帛,再吃不掌握核心零部件技术的苦父镰啼。我们看到国外整车厂来到中国时到熟犯,都要把自己的供应链带进来龚桃藉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阂额县?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糠氏。我建议政府咸驶蒂、协会贤邓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枷剁。    六俏蹋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心呜孺。它会带动未来汽车消费新的革命耪感缎,有助于解决城市的拥堵辣幢、停车难芒、环境污染等问题欠欧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氏寐公,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果群裙,是未来汽车应用一个非衬奂叮好的发展方向爽啪馅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妥孩掸。    由于共享租车提高了车辆利用率倘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倘熬。又因为主要用于短途使用任,大大降低对续驶里程的需求卸。从社会效益考虑户,减少了空驶行程妇功你,意味着减少能耗与排放牵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭,缓解停车难的问题遁价。    现在畴巍,很多城市都在做分时租赁抬舷绷,但有的并不是典型的分时租赁东。A点借鞠、A点还鞍,规模小的例子不少抠踌。例如有的大学有几十台车在那里半蜗,学生租了这个车出去办事儿抗,回来时归还校园原处幻。这种模式也是一种共享忱,但不是典型的分时租赁母柬魏。只有实现A点借X点还舶、并具有一定规模脊、使用起来非常方便恐呈,才可以算是真正意义上的分时租赁烈关。    除此之外倒扳匿,分时租赁还有一个评价指标脓涧,就是车辆的运行率努氛还,即车辆有多少时间在外面跑褐昧、跑的时间和停的时间的比例臼甸拢。我考察过芜湖市易开租车顺梯摔,我认为是很典型的分时租赁逼。从数量上看妈惺仆,芜湖已经有两三百个站点讹表疽,三四千台车孺磺,具备一定的规模;从模式上看械海狭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借貉、X点还鸽饥。从车辆运行率来看群壕,芜湖做到了80%香入。    此外惩谢噬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹭蹦,规模也达到2000多辆哨怜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赌,很有创新特色陋肃,也有一定规模枷篇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玻查,认为大约需要1辆/1000人口固,或5辆/平方公里的密度餐,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓤幢蚂,其租金仅是普通出租车的1/3款敲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摔冷。    作为共享租车的车型穷帕慷,以高可靠性割石、低成本莱,微型车更为适宜草靛损。共享租车要应用车联网技术背肛洗,建立完善的方便于客户的使用体系亩,实现手机注册排、约车窗、开车订、交车亨绞槐、付费以及安全监控等钳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届溯。我认为吭亢唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窖踢。为了方便客户炽赫,建立全国统一的注册收费系统十分必要筷供。    七蹦块、补贴退坡后哇揪拴,新能源汽车是否还能发展揣?    从今年开始坦储挨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡付记。现在行业里有一些不同的声音测推片,认为新能源汽车本身就是错误的事情夕,它的发展依赖于补贴抨辫席,补贴拿掉以后递剑,新能源汽车产业就会死掉吃缓。我不赞成这样的消极看法暴班挖。    首先在电动汽车本身的技术上袍安,我们要有信心年们。随着电池能量密度的提高屠酣,到2020年跑埂禽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桓,规模化生产使电池的成本大幅度下降麻痞蓬。从这几年市场反映看鞠颂,很多消费者开始喜欢电动车了斥改,他们觉得电动车很安静磊夺、很干净甩疾掣,如果自己家有充电桩丁哎休,使用起来很方便悄。目前疵其,面对全国大面积的雾霾形势锌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阮航纪,促进了电动汽车销售量的持续增长淳獭截,在不久的将来罐尝茅,电动汽车将大量取代燃油汽车褪杠喷。    我国在新能源汽车产业取得的进展竞,很大程度归功于国家的鼓励政策沦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的父瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斡。但任何事物都有两面性遣帅疵,政策也是这样慌习宠。补贴强度不足沥,难以起到激励效果彻墒挽,补贴强度大了嘲绷,难免产生对技术发展的不良影响壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨劝。这些就是事物的复杂性镰,不足为奇飘灯。因为产生一些问题健环,就否定补贴政策是很不客观的泵壬。正确的做法是适时适度调整政策贾,逐步实现退坡论,制定与能源聚薪棱、环保因素相关的长期鼓励政策氰侣,进一步完善推广工作的其他政策环境橙孪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苇财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾楔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹿睹牢,销量突飞猛进编,不仅在中国市场实现了大反转皆薯墙,以每年超过30%的增长率势,连续三年高速增长同节家,实现反超峰涸,在全球市场上来看免怂梢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯。设计之变溅,影响如此之深绵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸限棺傻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭贾,都是如此晒绅结。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌川,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骡。此消彼长涡,本来也是市场常态雀咐卜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痘沏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现世隙郝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竣锋换,而奔驰则用了进击的改变桶。这导致了市场格局的变化饰。但在今年开始婚拉聪,奥迪要采用一种大胆的改变搞仑。   在北京车展上料泞稠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司色港,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睛。在采访中绦芍蹬,马克·莱施特先生表示十,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泻烈玻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陡煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玻评青,以奥迪品牌本身的三大支柱漂派娠,即“运动性”绷、“卓越质量”发扮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囤稠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现降羞。另外物,马克·莱施特表示矫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熬论,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勺牧。   未来胺胖,奥迪不论A邵、Q吻靡纤、R系列掏本,还是电动系列士汤焕,每一个车型系列都有他们独特的个性掠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泼礁教,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葡耸猩。而且讽充洼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁侈,在马克·莱施特看来桐,除了外观缔拖,在内饰的设计上芍稠,奥迪前进的步伐还会更大钉萌。   比如新一代A8暗巷,大家会看到一个全新的控制理念常啊沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尝粕仕,全部操控都是基于触摸屏袒刨失。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顿纬,这将是一个具有革命性的设计叙豢。”马克·莱施特表示赏嫉偷。   【访谈】   媒体采踌套:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么史诽?   莱施特纠项:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏。比如马上要推出的新款奥迪A8切,我们认为80%的A8都会销往中国城慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镀泡。比如红,从车的前脸上就有非常明显的体现图耽,这个框架会做的非常突出俗刚,也会大量的运用到合金材料浚骗。A8的设计充分突显地位感和身份感绵肮。因为我们知道中国的用户颊宫,或者说中国A8的用户群是非诚玻看重自己的地位感和身份感饱,我们对A8的设计充满信心挟娥。   Q2是我们量产车的一个预告疟缎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韭。我们想把奥迪的A系列栋癸、Q系列尼汝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秆。比如览,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灿茅,从而更多的彰显每个车型的特点圭瓣邓。   媒体禽:A3未来会有怎样的改变萍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洁阂?   莱施特狼蒙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘎微。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宋童霞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫂毙、表达力弹。   媒体昂漠轻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠕米?未来设计会有哪些改变固磨?   莱施特负辽即:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱损,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缺手切,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沫馅如。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迷袱强。此外光射税,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灸佩玻。   值得一提的是菲狭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叼巾,完美诠释了驱动理念孰筋搔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寄。刚才我说的是外观的设计捞撑替,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽彤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捷杉到。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了很,而全部操控都是基于触摸屏腔曙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹钙,这将是一个具有革命性的设计铅簇诗。   媒体改喘布:面对未来的城市交通更加智能化巢、互联化娄垮靶、自动化的趋势记甸波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠弄?   莱施特先生绥杜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弛狭飘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诧公孙。实际上食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程发阿舱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斗使抠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惜含套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膳敲,还是更多使用自动驾驶踞拈交,所以我们设计的基点是用户体验粕。   设计开始阶段将先做内部设计姐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后款配捕,再去考虑外观应该是怎么去搭配禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革病票节,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垃捂遂,因为我们真的会目睹潘驮酥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谩。   媒体猾绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈谩?   莱施特读窜:我们从下一代的奥迪A8开始谓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑扛晦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梯喘隋。我们要做的是持续的踩涡咐、不断的推进设计语言的发展蝎率,每一代的新车型都要再往前走一大步达。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了达跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停迪棋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时席,业界开始重新打量双方的合作少肝谱。   如所有行业对热点的追逐一样腺喉匣,在过去两年中擦函,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坏菩峡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惋扁。4月6日镜菊勤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粮,携手研发并应用车载人工智能技术肠奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啥顾纠,双方将成立一家全新的合资企业掏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘛。在此次合作中讼悉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视良,用于双方在汽车领域业务的开展施,为出门问问未来的发展提供支持县粮顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富平技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搅咯斜,而合资公司背后脸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擦单,意味着除了汽车制造商哩绅械,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份念。   “1.8亿美元只是一个开始舍尘。选择跟出门问问合作吭,是大众集团移动出行战略的一部分逻港。”苏伟铭称蛙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肋鼻,为达成这一目标毋拭,已经规划了三大板块潘靖,共计十二芍、三个项目保。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹈埃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娇、语义理解技术丹胚推,面向移动搜索领域的智能手机应用绒吝刑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辫暴栋。迄今为止饰嚼额,出门问问已经拥有自主研发的语音识别素疥克、语义分析岭暮、垂直搜索等核心技术私儒陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙颧化,来打造下一代的人机交互方式太驶藤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揣躬。   “选择出门问问搜贫,是各方面考量的结果弊年褥。如果大家了解的话浮讥疲,其实Google也是出门问问的重要投资企业屑氢稍,所以我们与Google也进行了谈判”错胺笺。苏伟铭称般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吓。   2015年6月形,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩坡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丝屡虹,出门问问被Google投资替河。截至目前课驳,出门问问共计6轮融资齐俗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发达拷。   “此次驼眉刃,我们对出门问问进行投资碳,不仅仅是出于财务层面的考量睬寡,也是一次具有战略意义的投资蛙馅颊。通过本次战略投资私返,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湃投。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崩,只是单纯的投资或技术合作巨担摧,苏伟铭回应称瑰村弧,“想强调的是怯掇痴,我不主张相互供应的关系偏懈,一定要拥有属于自己的核心技术剧桑诉。”   “移动出行领域的合作随,如果是提供车辆逢,那只是纯粹的商业化的供应需求诧陪介。与出门问问的合作辨苦,我们是要进入合作的管理层太,在共同建立的合资公司中畴毫,双方都有委派监管团队”嫩杉。   苏伟铭介绍箔躲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剃,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕膊。“如果你与人工智能进行沟通蜂狈堑,沟通得越多卸林,它就越了解你脓逼,人工智能研发的目标是迎合客户誊泉,而不是需要客户自己调整来配合新,所以藉皇刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笺。   他坦言舷,在人工智能的项目开展上辈,有好几种做法疼氰吝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廊,但这不一定能成功竭考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象风娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涧,且能够很快地将技术实现应用渭体。”苏伟铭称栋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碱耗,来帮忙推进其未来的发展脯阔裂。从这方面的合作来看通谐浩,双方非常契合齐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刷。硬件是大众的强项辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耙群。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裳孝,而是应该让其独立运营堵韧浇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合委懈。”苏伟铭称础乐娜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哭防杆。   据介绍碱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铆穗改。基于出门问问领先的语音识别翱绷星、自然语言处理簿败蠢、垂直搜索和主动式搜索技术赏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挎雇,该合资企业将进一步探索舵,为未来的智能移动出行提供解决方案辜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廊,人工智能并不是只包括这一部分揉捻,其实蜜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑没讥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坍线。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炭,但在苏伟铭看来委鸽庭,这是一个重要的开始拘孝。   “下一个工业革命的前夜”娟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断关虏,为此馅码派,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哀惯。在2016年的广州车展期间袒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菩慌莽。据大众汽车集团(中国)首席营销官对甭、集团销售和市场负责人胡波介绍渺透,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捶,包括智能停车式、智能充电等酥读。第三就是交通形式的智能化管理戒。即打通不同的交通形式腐搓杉,提供一个智能化管理微,最后让出行者能够享受顺畅握、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰门刃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团城,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瑰。“我们相信分地,车企能在这一领域扮演重要的角色吩剩尝。”胡波称绞。   不可忽视的是驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换革,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淋筐。   “要建立一个生态圈畦脾,必须要有多个方面的项目支撑男辉翱。在落实该战略的过程中弛,我们便开始思考煽旁,如何构架这些项目未,未来三年我们是要围绕这十二籍邪、三个项目开展工作的搪。”苏伟铭称彤冬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌测欣币,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术储舶绕,以便及时供应显圈射,满足未来车辆发展需求畔匙烤。”   据了解笑锨烙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻斤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寝淑。通过语音输入伯揉,该后视镜可以提供导航堤坑、信息点(POI)搜索日、即时通讯美不痕、车载声控信息娱乐系统等功能蕾抒省。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验份。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨悼吉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倒轮。通过语音输入狭鞋度,该后视镜可以提供导航弦刺、信息点(POI)搜索挟习、即时通讯罢、车载声控信息娱乐系统等功能勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纹舅。   苏伟铭透露掸沏,最快从2017年下半年开始竿腿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瀑奔吃,在一些国产车型上也将采用该技术舌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统发。但是蛇,有了大众汽车集团的参与醋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”从吾。   经济观察报粮汞:在中国的十二三个移动出行项目上计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垫萝?   苏伟铭侥庙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喉琶。2016年中旬畴,我们便与集团总部沟通过桃碌随,我们认为在移动出行领域铂馆,中国是领先于其他市场的赦。所以蔚括,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯砹ァ,建立MOIA移动出行服务公司诞马钾。之后拖恳童,在中国文判逝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司句室橇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聚。   所以祟吼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳匈,欧洲和中国胚缆忍。其中中国的业务包括三大板块炔熊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肪簿沁。我们在这一领域是领先的恒,这之后久,我们还会有更多合作界蓖。   经济观察报钾胺四:在大众规划的十二三个项目盒,大众与滴滴出行替、首汽等公司的战略合作是什么模式祷?   苏伟铭痹低裤:大众跟滴滴埃曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铰。其实赏,与滴滴出行的合作冀乡,目前还在进行详细商议呸涣蔷。但需要强调的是慷,我们的合作投资并不是融资的概念评尚,我们的合作是战略性的龋汀季。   经常有人说大众汽车集团起步晚辉辜,但我看不出其他厂家做得有多快眯聘菇。   移动出行的合作痘,如果是提供车辆砰椽悔,那只是纯粹的商业化的供应需求枢锯避。与出门问问的合作伴示伎,我们是要进入合作的管理层墩,在共同建立的合资公司将靶,双方都有委派监管团队较。   经济观察报墟坤宠:您提到的十二苇、三个项目都是什么商业模式毋绣?是否都会以合资企业的形式出现昆试系?   苏伟铭行茸:并不是全部都是合资企业形式的项目肠。我讲的三大板块中拐肥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朗怂。我们选择成立合资公司是因为金倒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犀。那么如果不通过硬件脑嫁,技术应该怎么落地呢概寞?通过建立合资企业簿蔬担,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘁楷荡,包括集团以外的其他品牌咐操,我们并不排除这样的合作痊孝还。因为生态圈本身就有一个共享的概念薄。随着数据的增加疚响抠,共享的概念会更加广泛蔬,生态圈成功的可能性也会越大晾欧。所以与传统的工作方式相比碧勘凯,变化是非常大的暗。   经济观察报夹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剑?   苏伟铭茄坪狈:我认为技术和战略两者兼有迹。要建立移动出行生态圈的目标急玻卤,就必须把其中的布局规划清楚不捂何,只是研发出几个APP妒脯,并不是真正意义上的合作或合作的全部糖范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刹哩茧?同时惕譬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拈,也会要向外输出删。   经济观察报颂歌:生态圈成为汽车业新的布局单位纽递懈,选择共建生态圈的合作伙伴时嫡,有什么标准删懒?   苏伟铭挽杯激:以前我们称之为垂直平行的价值链够靛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讼孰乾。在考虑发展这些技术的时候蚕孤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焊倡。   举个例子害碉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迫居酵,我们会考量其语音识别技术有多强前加?然后再开始讨论中间的差别在哪救餐。找到不同品牌之间的差异性非常重要囱泉。从战略角度衰桑,大众汽车集团需要明确今后的定位纽抽阔。   谈了这么多呻,其实有一个基本点僳,便是客户群体软扫。作为主机厂十,我们需要预见到7年以后车的样子瞥。因为一般针对七年以后的下一代产品葡挎统,我们现在就已经设计出来了隋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慌席骋,未来会遇到非常大的改变碧房浮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撬侍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豁递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   4月20日烽甘,上海车展开幕的第二天靡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诚氯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坏色,其实闲苯,魏建军早已来到现场尚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钉头,魏建军至少接待了三批不同的访客仍霖,并亲自送每一批访客离开眉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仑久,虽然神采飞扬桶咸迹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显署哄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒官。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义麓父蕉。一边是国内SUV领导品牌梨奔册,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代使,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秽掠母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墟其谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肋贿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣松尖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惟,此次偷倪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上规替讣。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰螺,终结外资品牌的暴利时代羔蔑成,重新定义‘豪华价值’柿划会,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泰宫。VV7c/VV7s之后蜡疼,今年还将推出2~3款全新车型昏趁,将产品线延伸到新能源领域趁春闻,合力冲击外资豪华SUV品牌签厂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钝柒。”魏建军说汰菱,“关于轻奢莎悉,首先这个词比较时髦枪壕畔,容易记住骡碱。另外地灵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槽绥擒。”魏建军表示圃,长城不会做没有意义的豪华心孤,“作为消费者可以感受到超值的体验伯谜彤,而企业也能得到相应效益据锻乘,最关键的是得到了客户的认可洞,这才是有意义的‘豪华’毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华厂憨。“乘员纤碱、行人嗽叔、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪,参照国际标准迟捍,主被动安全配置完全创新搂季碎,提供正常驾驶蓬蠢瘸、危险警告曹阔、碰撞减缓浦嘎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歪吾镀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)临,译为“牧羊犬”纺似,有守护主人生命及安全的意思提话。   此外碾吗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸵咐,来自于欧美一流车企柬,有着丰富的造车经验和行业影响力憋。匹配中国第一款7速变速器森估,这是世界上最好的变速器之一嘶催。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悼客暮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢。除总部优秀的研发功能外故识,长城在欧洲颈绰菏、日本和北美也都建立了研发中心词魄癸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忙婚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孪碉。其中妨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帕邪。对此铺弊,魏建军表示逻桅:“媒体和消费者一直有这样的担心克,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彼许散。实际上诬藕旧,在同尺寸或者是同动力下培牧莱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迫。但从消费者的角度来讲己,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遂歪孰,消费者会非常清楚这些配置鸽绢、性能慨瓜、做工有什么样的差异骗烩。”魏建军表示素戏胜,长城的目标是做品类品牌疗弥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哪片墨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崔峭潍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醛凑哩。   而针对销量层面购时凯,魏建军表示昆焊:“从销量上看暴堵环,WEY很难超越哈弗半陆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汉米,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ァ,15万~20万元的空间虽然也很大密砂坏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偏涉。”也许很多人会认为姐俊掠,WEY卖不过哈弗烯盼菏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开曙臼,但实则不然棺协霸。“WEY和哈弗我们都重视晦菏韦,长城用同等重要的靡、足够的资源支持两个品牌嗽。”魏建军说垛标。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鬼,魏建军是如何评价的氯?“我认为我们的产品不管是性能涪、做工吓、安全菲吻抬,还是油耗酚抵、排放坪溯愧,都不输高端车葱钝。”魏建军依然对产品信心十足陵任很,但他也承认WEY面临一大问题视刀鲜,“现在问题是品牌价值寞欠尉,因为WEY旗下产品刚上市倒厦,品牌没有经过市场的验证屏,大家会对它不放心儒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疚呕婪。”   魏建军表示途,自主品牌给消费者带来了很多价值侗涉茧。“有我们的参与苯氏霖,不断地进步烙蓉改、不断地在挑战外资谰,已经迫使外资不断降价凄,提升服务品质拆涝。我们的目标是要挑战国际高端市吵辍,所以说我们借助中国这个很有价值的罐卜、规模最大的市场来锻炼零喝矗,使我们能尽早挑战高端煤虚。”魏建军表示锋埃,消费者购买了WEY之后朝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钢促。他对媒体承诺仇猛敖,WEY的产品一定是超值的蠢,并且一定能给购买者带来惊喜昆。“WEY是一个挑战者干觅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感集氮蛾。把我姓都赌上了坷奴攻,不能失败犀,只能成功筒笺搂。”在采访的最后秆蟹,魏建军郑重地对记者说馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发触肠景,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖吾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车井,以及未来的发展颂洁攘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门侈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耍闲天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怕宝壕,以下是问答实录筐:   凤凰汽车 掀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哆舶蝗?   俞经民 刀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婪,对于品牌的市场表现同样很有信心莆却李,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家谰角,我们有信心成为市场第一的品牌袭涡。今年我们的销量目标阿荆骨,是从去年的8万到今年的20万陪舞。纵观130年汽车工业发展史挞,汽车行业发展的基本规律而言抬纹,规模还是需要的娶舒坎,是品牌更好的发展的重要保障朔隶。   邵景峰 贪甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喷,荣威方面馅委料,我们所坚持的括羌,是一种符合广泛审美的甩车、优雅自信的设计风格蓖,在复杂的市场环境中头,抵御诱惑瓦建、坚持自我溯,走一条人性化的设计道路及沃。而我们的MG名爵噶疮酥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化席活,这是一个巨大的宝库裸悼,值得我们的设计师尽情发掘含蚂堕,其中之一懂涣厦,就是感性版。   在MG品牌的设计风格中豁筷,我们可以看到很多情感爆棚苯危事、血脉偾张的元素与产品涧甜呛。未来的中国汽车市场必将飞速发展擒,需求也将越发多元化滇,然而无论技术如何变迁齿故,对于人性化闹软、情感体验的诉求将贯穿始终嘛伍图。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潮党庇,我们也将在感性力设计理念的指导下澳剐娄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脊洁闲。同时核愤,强调个性也不代表小众馆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凭,为大众带来唤起强烈感动葛欢咐、让人心跳加速的优秀产品漓虏读,这就是我们所追求的目标纱坪。   凤凰汽车 垄姆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辅境汐,其中年轻消费者占到了绝大多数臣,请问接下来鞍崇纶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匹视?   俞经民 被蔚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”归,更是“年轻的心”谩克傻,从名爵ZS的订单来看马,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔡,更包含了年龄层更大篱朴、但心态上保持年轻的用户顽怜。从“年轻的心”角度而言岭帆,我们的消费群体就更加宽泛了户朴,作为一个年轻化的品牌母船,MG名爵的诉求是“年轻动感川倘且、专属空间痛缮、纯粹乐趣”失碌悉,给“这一代的年轻人”造车蔷缔忻。说到年轻人共同的特点逻垢冉,是充满梦想释斡翠,对于梦想的追求更热烈一些迟剔,更想把心里美好的事情去实现固铰。这个梦想实现的过程是非常美好的珊埃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搁:为这一代年轻人腻阜,不仅是岁数上的年轻人舅芒请,更是心态上的年轻人悉密,提供更好的选择疽多,保证他的有更好的驾乘体验阿。   年轻化的特点哩,是要颜值荣吭、要体验的到位裂、要可以分享钢。二十一世纪中国的年轻人揪秋么,在互联网的普及深度寺、对于尖端智能的体验和想象力瞥,在全世界范围一定是靠前的仙,就应该可以代表“国际范儿”袭蹄词,也应该引领地球村的潮流篙惩。要满足这一代的年轻人扩担,MG名爵所带来的产品体验金赌枫,也应该要追求更极致公瓮,带领大家去创造全新的潮流稗。   凤凰汽车 烂斑翠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零辽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泻片鳞、80后娜剐口、90后的人群当中仟邯?   林嘉瑜 纺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叛陀廓。这款车感性的设计曲线都频挞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遁。不光是国内的经销商颂盟,本次上海车展额掣,MG名爵还邀请海外的经销商距,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秸女,他们也都对这款车都做出了积极的评价沽亮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怖对,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”水桓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汰宛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速串昂干,让老百姓也能开上小跑车斜咕,尤其对于国内的核心消费者来说佳,不论年龄几何婆雹,都要有为自己的梦想活一把的态度飘比违。对于一个汽车品牌来说蠢坪嫁,这是一件值得骄傲的事情刷敢。   邵景峰 疮:其实在选择一种设计语言的时候吉缅韭,设计团队非常慎重玩嘘,因为设计的变换频次不能过高锈,要抵御诱惑虐、保持延续性才有可能给消费者形成印象萌硷讨、拥有识别度从而去打造一个品牌悼仿。“感性力设计”的第一条就是要有感性号唯,去追求情感的外在表露瘸跋耽,从更广泛的角度物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驾,通过真正的审美习惯进行判断;第二假,感性力是专属斑、设计师要通过专属的标签弊拖豢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感添发富,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刷芍途,比如运动员在起跑的那一刻砍蛔笨,弓箭拉满而未发的瞬间享醒弘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腹必樊,这种动感更有档次路,同时价格不菲浦,是很高端蛔骄搐、优雅的设计妒,我们希望把这种设计注入到产品中界,带给这一代年轻人极致的审美体验挝。   凤凰汽车 希:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木桑块化架构平台打造的了乏锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兔皇嗽?   俞经民发熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垃。这是对这一代年轻人的尊敬窃疟群,他们自带国际范儿擞剖,是可以引领全球的潮流的人群饥罚敖,因此有着巨大的价值峨。对此疽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划午,在全球也是一样便超电。目前室吹,世界范围内祭镭宋,不仅是动力总成前瞻技术的整合超,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毕锣悉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谜,采用插电式混合动力设计恰疵。另外举赁,大家看到的名爵ZS祷桨,将会在明年上半年推出纯电动的版本涤锯蠢,至于最接近今天这辆续航超过500公里党、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车断湾股,也将会在2020年之前推出茂靠。   凤凰汽车 缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系社软?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁?   俞经民 虚闭副:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秤层,设计上差5%晚癸累,销售上就有可能会差30%困婆串。那么对于自主品牌而言衅,就是要把自主性发挥好竿,去追求审美的宽度和深度颗,销量也才能有宽度和深度保韶屯。名爵ZS的设计就是这样做的府胃,要追求极致辞、不计工本娃匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浦宋事,可以说宦窘办,名爵ZS的极致设计骆,对销售的宽度起到了很大的作用畦晾。   邵景峰 缎界粒:汽车设计是在不断进化的范,不会总停留在一个风格上嚷,在互联网时代簇顿圣,同样要有全新的时代特质掳茸。另外嫌淀陷,从汽车设计而言坚,例如从动感设计理念而言凤磋呜,英国车是鼻祖矫,很多品牌都是以此为源头来发展的馆,也就是“同源”吗歇。中国航天能够上月球闷部,那么在汽车领域上同样有大的进步腻琶光。之前德国杂志的一篇文章写到罚掳鹅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篙尺筛,在进化的道路上有推崇的看法迟人吩,也有欢迎的声音颊技祟,这些都是要虚心接受的吾寥。另外砷轮腊,汽车设计是一件非常严肃的事情康暗恳,每辆车定型背后颅络,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枷,背后要靠巨大的投资来驱动逗洁陶。   在造型评审的过程中懒,流行趋势讲清楚颠谩崔,未来怎么发展说明白藉鸥抵,否则误解就跟着来了福,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倡劣。   凤凰汽车 容:今年疙禽我,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苯棺脐?   林嘉瑜 犬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戌省,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辛备,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄节,拥有一颗年轻的心巷,热爱运动扔函、健康的年轻人喜扳。   从足球营销来说默稀,对于英国和中国丹途亭,都有很大的国民基础苯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国可怕,是英超乃至欧洲的强队联苦,这几年的成绩也是不断的提升晶穗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的府。同时姬仁和,利物浦又是一个老牌劲旅勤段,有不断上升的潜力峡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苍偏,在用户上有着非常大的重叠之处娃。MG名爵与利物浦对的营销合作汲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汀窘须,在活动和比赛中享受快乐狙。   上海上港队也是一样的无。MG名爵经历近百年发展兰密手,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣步,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丢,两者的合作也是非常有趣的奥氖。更重要的是椿赋,MG名爵通过足球营销的模式枷笛,能够促进两支球队之间的交流苏,包括之前组织的很多活动强型唇,不光是针对中国的消费者螺接搪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酮篙愧,有效利用MG名爵品牌的特有资源炬怕泄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屎拎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隶。   车展期间李猫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拢滇屡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对居狄吮。在车展之后肆沧滥,利物浦会在上海有推广巡展活动矫滦。下半年喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贫,欢迎全国各地的消费者参与和体验俏盘团。   俞经民 颧齿歇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腊孪晃,大家能有一些共同点做沟通逻啸港,国内和上港足球队的合作奖,正是汽车和足球之间速度与激情僚、自我突破的契合点垢,足球又一个很大的特点喇,就是会让人意想不到涂梁屁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粗怜菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉品:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩横羔上,与此同时藐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陌,长安汽车产品质量持续提升灸黄,用户口碑不断提升憾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巧溅煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪膜厢、全球乘用车品牌中国市场第二名挽。   关于未来溶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会貉皋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竣会膜。   2017年是长安汽车的产品大年芬彪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗识、全新的SUV CS55黎、轿车睿骋CC靖滔缆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗣。   如今拉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晃购抠,站在国家品牌高度寻求发展淖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骂绢。提升品牌溢价能力碴毁瑞,成为长安汽车品牌发展的重中之重隙趣。2017上海汽车期间罕剁镶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伯嚏灭,关于长安汽车的未来婪,徐留平董事长有话要说空,以下是对话全部内容蛔拒陪。 凤凰汽车瞬柏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹬啦?   徐留平弹璃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橇笆,我们也是不经意之间就走到这个地步蘑邦痞,因为一个产品艰挝忙,特别是像汽车这种产品是更加的明显绵,它反映你的公司文化畅硷、你的公司理念是什么样的东西疮恼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞠似潞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邪,你怎么样让产品吸引住消费者擦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祟敬,靠的是什么双当博?因为美是一个主观的东西鄙卤版,有人认为这个很美磁,有人认为那个很美瘦牵翻,从长安汽车之前的产品来看酮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚂撅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肯颂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕伶,同时想把这个产品往这个方向进行修改肺吭春。我觉得在这个方面嘶胸孙,从长安的角度来看鞍毒弧,就是对于这种动感栖、时尚这个理念的偏好秆。我一直在体会墟,其实我是在反问我自己驹哄蓖,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂如?实际上是我们内心的这种偏好盼来。在过去的2-3年中换宋,我们面临的话题铜愧为,如果过去不做总结坎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谩,另外更重要的是说玫森,下一步你怎么做加,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呸划,下一步是个什么东西伐,消费者需要什么样的产品痉渭关,然后作为公司来说抒,你们能展现出来什么样的东西那,最后我们总结叫生命动感智色双旋苟锰,当这八个字出来的时候拎,我觉得是非忱好祭瓶,既是水到渠成坑掏猴,又是醍醐灌顶琼、灵光一现躬。这个过程吝,不仅仅是八个字的总结联。这八个字出来以后泞及,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赋河,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刮牟细,实际上不仅仅涉及到造型褪倘磐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欠嫌隘。这样的话漂,就有了一个提纲契领醋叛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中独,就能够有一个非常精准的东西覆。   刚才你特别提到“色”举汗,我们当时想说氖徘告,你必须要能形而上嗜,要能够抽象出来涡,如果说你不能够抽象出来羚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哥夺扫,如果你弄它50个字钾、80个字弹霖,你可能不够形而上档别秽,不够抽象化炬佃佰,最后我们觉得“智戮姜、色”仕隧并,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卧奴惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动力鄙。   第二个就是说消费者情感的体验垃功断,比方说对这个造型和颜色疟,甚至于这种声音或者是形状屁祷、线条的这些方面的喜欢碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舌窍惮。当然我们也在想用什么样的词比较好修羔惯,最后觉得设计的这个词很好抗魏,一开始我们还担心说这个词字挺多拔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化委,我觉得就应该让它有想象力拨,就应该赋予它很多的内容枯吝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弯,孔子都说食色棺绿,吃饭以后第二件事就是这个字逞,我相信孔子说的这个字也不简单意思燃,实际上说熟味,智色这两个字还是最终反映的是人婆吗帘,特别是消费者的一种需求观,对于未来传统的一种期许傅嘲,这个过程当中硼苏店,对我们来讲腔卢骚,把这八个字想通的时候刺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颇墩,这是我的第一段话题系台汀。   第二段话题说这个对长安有什么用处拟瑟?那次在发布会现场有说矢雷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候模锹,一开始我就提出弄匪,第一个忻,这个产品要漂亮功龚返,你不漂亮的话掣堑,什么样的东西都没用拖步岗。因为我们很早的时候就开始在考量擂侧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莲花,后来发现不行旱狭,最后我们在大概07梆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了立朔俩。因为你还不能提炼出一个高大上姓榷让、抽象式百地、形而上的东西栏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溅勘,但是每个产品都出得非常艰难察阶通。这个事这么长期干也是一个问题避,因此在三年前的时候壬淋沃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砍脚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淮皖擅,对于消费者的这种认知每琅,把它抽象化娥扯坎,那么这样的话理解了以后辅渺如,再把它具体化冷,特别是在产品恐蔫,也就是设计理念当中一些图形化的东西阜酵换,因为如果你不落实到图形化的方面苯搜花,那就只有形而上没有具像化 挛湾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中空,图形化和具像化过程当中袱猫茧,这个就出来了惧哗。   这个出来以后安庙,我觉得对未来长安来说坍慕嫉,我们未来在产品设计的过程当中对币兢,产品能否做到生命动感智色双旋络,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瘸侩?这样的话颁,实际上说绒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓝,几十次的否决凌钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奋捆,几次或者就十次你把它完成输,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了身脸脖,那么这样的话骸写融,对于长安汽车的家族化湾嫌计,我们看了这个车屯夕,看了这种感觉这种情感的体验那锚焊,那就是长安汽车瑞拈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既偏,这是一个嫂蓬。   第二个就是说础剧撮,我们自己在研发制造设计过程当中透午地,这个速度大大下降季漆非,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抢伦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢律,如何把消费者的体验做到更加的精准豹身碌,更加的接触到痒点饭履农,这样对长安的影响是极其巨大的晾沛。   凤凰汽车酣沽祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攫簇零?   徐留平犊诚史:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炔订,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨。如果说把它拆分开来缓皮献,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓦,智色双旋更加偏向于设计领域桶亢宠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢令电?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僻,我相信大概许多媒体会想痴蹬,生命动感智色双旋怎么落地社膛规?因此我们就想把智色双旋也说出来路舜,不要分开讣陕霖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铃噶岁。   凤凰汽车惫鸥:另外一个是提到的认知方面的感觉创萌接,有没有一个专业的因素侈狈,咱们除了制度之外小,有没有专业领域的人来负责这件事潍黄牌?   徐留平皮涩:我们长安有一个庞大的队伍哇,首先要把一个汽车造好皮嘛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杉怠,到高管团队剖牡惯,到设计团队汗县弛,到制造和研发团队咀弥胯,包括服务团队录,特别是主要负责的领导人任鸵蔬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梁,而仅仅是设计团队的话语捍沫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹊锣纬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咸扑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挝,因此对长安来讲朽,是既有最高层特别的重视勃、关注和把握鲍幸攀,并且这也是一个最高领导者的工作职责踞撮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜沙,我认为在汽车领域当中是行不通的努幂,当然我们也有具体分工牢合竭。另外也有很多的专业人士完成这个事情炒汇涛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琅梨,还有轿车研究的光味,也有做SUV研究的耽绘,同时也有按照职能分的票豪炔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肪翠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揭钵,如果仅仅是设计团队的意见撑烈膳,肯定会偏离了方向簧瓜。 凤凰汽车鲸:一把手是指您吗骡娜?   徐留平诧潍:我是其中之一驼。   凤凰汽车晦限险:长安汽车自主研发的新车攀,设计灰盆、评审型督、评定环节您都会参加吗诲?   徐留平碎:我必须参加单烙,我前面讲这是我的职责视,所以我必须参加贡。   凤凰汽车千澎:无人驾驶车呢嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公贰镭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慨郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产传囊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破未秘并?   徐留平汤:上一次品牌发布会揩坟,最新的无人驾驶技术也做了展示乒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上风,高速公路的环境相对来说可控性要好宝坝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的连,难度要更大艰耸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讨,我们不仅能在高速公路上做镀钮乖,而且能够在城区做井圭,这个技术我们已经实现了突破混创刷。   凤凰汽车偏蠕色:长安无人驾驶技术进行的这么好镐,量产会提前吗裸谱?   徐留平蹦霜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加得慰脓,实际上就是说挠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锤偿皑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锋。   凤凰汽车拱莫:中美在进行双边的贸易谈判跋硕,这是谈判的内容之一晒惜定,会涉及到汽车合资企业的放开编善,可能是一个双向的市场开放的动作螺睛夺,如果这个谈成了但,如果这个不再规定50%的上限绅拇睛,您觉得对行业有什么影响烈脾倡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忿,那您觉得首先答不答应沫蕉?再有一个多给他股份的话嘶翻,对企业今后的运营会怎么样岛郝镣?   徐留平釜粟:我明白你的意思畅桶衬,第一我确实还没听到这方面的话题盒扦酥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漂谴,股比这个事说了很多年棘蟹,我基本的看法有几点邪概限,第一个这是国家层面的战略和政策咳秤,作为企业来说踢,我们遵循曹末,国家有什么政策我们遵循什么政策小按陇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钎镰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垢菱邵,我相信未来的合作会加深庇袱禄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大表,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煞尖秸,而是说理解消费者喉魏项,能够洞悉消费者猎甫,如果股比的溢价挺高客、溢价挺低苯,但你产品不能卖出去胳衅,那你不能分摊出去潦培,如何把蛋糕做大钠,这是合资企业要做的一件事沦供痕。   凤凰汽车袱些嚎:如果真开放立,长安会想着往美国去吗显,就像那福特来到这里呢泼齿?   徐留平乡:长安想要去美国是一个公司的战略哼琴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乘妈。   凤凰汽车伞皖凹:长安与福特的合作多吗彩假培?   徐留平喜彤申:长安与福特是我们加强合作的方面堂胯劝,应该讲这种合作的程度梳禽栖,不仅仅是合资企业叔,从母公司其他层面氛,包括技术和其他很多方面都在讨论惹跺,包括海外市呈跋弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迪瘟裁,它的能力提高了捷。第二 现在是全球化合作的时代究袒,一家公司独立运营绘嘿靠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事确伎堕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桐。   凤凰汽车敲撬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拓篓,你还说了过去我们做一个车吩东,可能需要很长时间好不容易做下来洗,比如逸动强架,是很艰难的桐廓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷贡糯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扒弯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姥虽诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焙哥许,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁雄?第二对比韩系雷拧华、日系恭壳茨,我们的研发体系和他们的研发体系相比间,您觉得能不能支撑唯,确实我们的实力也很强搅,我们的内功可能修炼到一定程度掏儡,我们后面会源源不断推出好的产品娇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溶。   徐留平焕襄:你讲得非趁砝耄好停,我觉得这是两个原因导致的食,第一个就是必然性界巧闯,自主品牌需要有成长的空间唱捞褐,第二个确实也有机会的原因府搅涡,恰恰是SUV的市车牡,中国的消费者需要这个东西疤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啼倒,反应速度更加快一点伴,把这些产品推出确实是满足他们的需要邪,我觉得是两者共同作用的结果归牧。   对于下一步自主品牌来讲腥,无论是哪个系伙静厂,无论是美系郝、日系碗盗誓、韩系挟盯、法系杜钝恼,我觉得跟系没有关系臣,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩罘帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摔天,这是关键贫。消费者他肯定是有他的诉求的瞎捂逃,究竟是SUV疤蛾掸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肌促,他有他的一种偏好渐鲍悔、喜欢及,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梳,这就需要我们作为厂商铅拒,你必须要洞察到消费者的需求劝舷,实际上要看到他的潜意识是什么东西送扑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韶薯瓜。为什么我要总结长安汽车的过去呢遁?实际上是我们自己反问的过程帕,就是说在过去当中隧,为什么逸动会是这样离泊,CS75为什么是这样喜滴?实际上说窜鲜鞭,我们当时也没有意识到项,反正当时就是这个样子贡,实际上这个过程是一个反求的过程暮渭,我们为什么会喜欢这样阿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中外,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柑题并,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搏涛,我们把汽车理解为是生命的动感率朽山,其实是一种生命力的扩张啡寒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钮弧,而我们长安就应该提供这样的产品褥挟司,回过头来展望未来活捷,我们觉得这也是一个正确的判断旧。   凤凰汽车航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撕聘很。   徐留平兴:我觉得现在国内研发体系来看炉,国家间可能还是有一些参差不齐暇,我觉得自主品牌的研发能力和体系丝材,进步无疑是非常大的必灌歧,而在很多方面可能与跨国公司有差距芦帮何,有些方面会比较超前盒钳朔,因为自主品牌也不是一家绰荚退,跨国公司也不是一家荆雹,要两者来比很难说尘,但是有一点旗肥费,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巨薯,做好一段时间不容易勾皆藉,这个公司要能够连续做出好产品范粹,能够连续向前增长籍哄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念词培勉、设计应用喝策,在这个公司当中都比较受关注迸美降,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炽博。   凤凰汽车父:我想问一下自主品牌的建设够荒,随着我们品牌的推出封,现在汽车品牌进入新的层面糕兼系,会有不同的路径选择惰付,比如长城览交、吉利推出新的车型碱铜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陪?长安如何能够胜出氯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潭,除了刚才说的两个塘,还有互联网造车的未来的合作伙伴信毋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响东?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合混?   徐留平涝墨:实际上趟兔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吨,我觉得这是好事臣,这说明汽车产业欣欣向荣苟恃,是真正的投入遂缆奥,这是我对汽车产业的理解千孙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚河兼讨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镜箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暑篡城,例如一个产品到了造型师的时候迪,是一个说法霞蜕秘、一个样子挛七狄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饭蹲扣,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘶攻,到服务过程中又是另一个想法枢隶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侣懊,既有高大上的涉,也有形而上垦熔慕、具象的疮,你要把一个公司从时间跨度槐皖,一个一个展现出来椿勿卞,而从空间的序列当中毁,你要把研发全部都按照这个意义辩,我觉得是很重要的方面葡惶杜。我觉得制造汽车是很复杂的过程湾苛夸,各个方面的协调病徘、综合舌搅拘、修正斯毛操、打磨需要太多的时间统,我觉得这是一方面戎局甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娩赫颧,同时也是我们总结过去体会出来的柒环,它是由内而外的挥式瓶。可能我们过去没有意识到这个话题肠,我们现在总结出来泵按胚,然后下一步能够指导各个方面虏锤淬,每个部门都很容易做事情关颧集。   第二个问题你讲到造车碘郎彪,我们开的会太多了悸,失败的太多了档拭舒,沮丧也有很多垄囱安,基本充满笑意也就一次小嚼,前面基本上是批评彤、检讨奢攻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歧龄,不高大上线。至于说现在很多企业开始造车祥蛙判,我觉得这是一个充满魅力的行当筒钠,很多人都愿意去做超桂。   凤凰汽车太:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缸病返? 徐留平靶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拜裤,会选择相适应的地方染佰。   凤凰汽车忙肖社:就刚才的问题我问一下坷戚,刚才您提到和新创的互联网的合作菲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔母锣、蔚来也有合作乓糕,您觉得长安在未来在互联网里面的话绞,更倾向于是一种怎样的合作辩盟枷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潍妥,您是怎么看的较?   徐留平补:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿踌,从长安的情况来看但假妊,我们认为哪个方式都挺好的斥侠,现在是合作型的滦,是你可以自己干插,也可以合作干骇撑厘,也可以自己加合作干劲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西井肺。   凤凰汽车兄莫:我们打比喻联半,37度是正常的温度对烁,您觉得新能源行业澎无绰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸵叛,您觉得温度是多少芍徒?   徐留平缮荡垢:您觉得高了低了疽孪苟?   凤凰汽车巢克翘:之前有人认为这是疯狂的阶段陀。   徐留平坎:我对一个产业的衡量依据是笆埠旅,在目前这种全球的经济运营模式下笆肠擅,凡是有金矿的地方泰,都会有若干的人去挖掘它酣覆涕,目前我觉得新能源就属于这个阶段凡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逞,应该更加得进入甲慕酵,因为从目前的情况来看捷队,汽车产品当中箱,一个很重要的领域就是电池扛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戈香,没有这种资本编枚、技术烫某绰、人员的这种投入领揪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛槽蜂。   凤凰汽车紊焦:那就是说您觉得温度还不够吗触霓迟?   徐留平便:我觉得还可以乳摹,但是我不太同意的就是产能粉,如果说你的产品技术不太优秀居匡,你建那么多产能就是有点糊涂分乖输。   凤凰汽车恕:很多其实可以通过改造现有的产能净,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能事室弧,从这个角度来讲钩贯乡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭椭剃?   徐留平舒奖:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔫肃光,选择利益大的闲。   凤凰汽车识捍晶:所以您不担心过剩吗航私?   徐留平翠榔:我不太担心这个问题踩含陆,我觉得电池还处于不确定的阶段糖垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候判。   凤凰汽车眯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抛叉癌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倍坷广,不管是设计师还是CEO等等拼览,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帮?当然那些设计师很多是主管的怯辑,老外有管经营的有管品牌佛粟,主要还是在设计和技术的领域蜜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的股梁?第二个是国有体制的问题鲍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞥福,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惺胚斜,也在高薪吸引高管人才没怕闺,您是如何留住我们的人才剩世,关于体制之上帛父、体制制约的问题捍,我们怎么解决劳?   徐留平宏疮:现在是全球化时代酸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奢,我们最早的时候是四无本睡,没钱漂耐、没人崇挛叭、没能力罐、没地位就,到现阶段来讲祷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕,这都是一种非常正常的行为不龟哀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莆璃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辞嚼反,如果对中国的消费者不能够带动赤堆强,那肯定不行潮卞赏,我觉得这是一个想挖,无论你是洋务运动还是什么运动聊动渡,核心是对消费者要动起来险,这是一个赔味。   第二个关于体制的话题讥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距立妨,这个方面我觉得不能讳言擞氨。目前来看睹仕,对长安不是特别明显膊,因为长安是属于南方集团旗下子公司赊描,从南方集团来说怜,在这个领域当中结疯逻,也在他的职权范围之内做了一些调整剿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享森拎。   凤凰汽车速垒:如何看待这个机制窝?   徐留平汝:从国家层面来说算嘿偷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菩良捌。   凤凰汽车设唇:你们审批会很困难是吗赋瞧?   徐留平裴嗽:我觉得会快尸劲冕,另外一个我觉得汽车集团性棋每,也许给你量化很多股份肛艘犊,但是最后你没有创造价值年,给你1股莲,1×0的时候不还是0吗施经涣?汽车的成长庆、成熟或者盈利是一个艰难的过程倡虎。 凤凰汽车揪骂孔:十三五计划像长安汽车整体的销量丹、利润和研发能力以及目标有没有煤碗?   徐留平父瘫禄:非常有捕眉,我们愿景2025屡谱绅,我们做10年的规划吻车,在这个当中我们相对来说做得比较保守伙,为什么说保守呢苹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念特。   凤凰汽车纷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疼热,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挛偿炯?   徐留平避撇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业看,在技术和平台方面都在加强合作队,至于说未来它要怎么样棚旱,我现在还不太好评价这件事拖畏单。   凤凰汽车同:徐总问一下国际市场的战略坟精拟,我知道去年车展的时候梦梦挠,长安说往海外拓展的重点是伊朗栏、印度廊麓、俄罗斯这样新兴市橙浴,有明显增长潜力的市澈殉浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伐,比如在墨西哥律,对长安而言渐青汕,自主研发这么好录耿,又长期和国外品牌进行合作斥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝎挫镣、欧洲的市忱就?   徐留平揽翱:在我们十年规划中就有忌疽,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的北涣,就是要稳扎稳打佃吓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夯煤腥,因为一支队伍最重要的是信心嫡法康。   凤凰汽车察陌焊:国内很多品牌都盯住印度这个市撤げ啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘶贿段,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巷穆?优势在哪儿撇?   徐留平舱:对于海外市场我的理解是要扎下根去莎世葛,不是简单地把你的产品卖出去书泪,是你能够充分地利用本地的资源逛泌,包括人力资源和其他的技术能力臀氯氰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寐奴梅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窍扔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长们疏,促进本地人的水平的提高聘希,那么同时在这个过程当中缸钵绰,把公司的产品技术涵盖进去恒酵澄,我觉得这样才能走得远撵。   凤凰汽车蓝:长安最近一套体系出来了记突,有没有可能往更高的一段发展琼邯姑?   徐留平顶:从长安来讲羔,我们目前的战略看划,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闹火辅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刊却局,这是我们能够奉献消费者更多的东西使是,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔篮席,但最终要落实到产品上敛,产品是一个载体让消费者感知它知道它堤惠,未来筛镐虐,长安汽车会加快产品推进的速度汗季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神够蕾。   凤凰汽车啼盟竭:欧尚也在这里面吗甸首踌?   徐留平巴方:欧尚不在夺吼帕。   凤凰汽车泛:东风已经有PSA很多股份揪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夸起挖?   徐留平苏无怖:目前我没有听到有任何影响涣,在实际工作中我们也没有感觉到谦绒。   凤凰汽车涸纲:理念发布会徐总是骑着马出来的撬勺,当时媒体圈特别关注楷息,都刷爆了朋友圈陕兼隋,虽然我不在现臣久亍,我不知道有没有特别的意义袍抄惧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动密害窘,当时的考虑是什么撂涝?   徐留平潘工党:两个考虑腔默,一个是我把马和车作为比较洁瘟,你要说一件事华,一大堆结构化的语言没有必要铣酷,我觉得既然是长安汽车卑狙粱,我们叫做生命动感七、智色双旋烧你,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握涛酪,如果不这样做也没法让人尖叫拱俊汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮拢藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眉垂背,上海车展首日晤凌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赶呜司。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒砬夂佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔫骇色,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簿拼,12年增长了120倍盼伙傻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搅斧钾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略们温胸。   受访人苇拼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)樊料袒。以下为问答实录澄眠是:   凤凰汽车公蛇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面替察?   雷德?比格兰德须: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品感,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仑,这款车在中国市场的反响非潮嘏冢好廉强护。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墟玛,同时拥有强大的引擎拷桃驰,提供强劲的动力与性能埔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侩估费。所以径任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秋纤。   凤凰汽车割: 在没有设立经销商的地区钨,玛莎拉蒂如何抓住市衬问辆隆?   雷德?比格兰德诡免嫉: 我们首先还是会增加销售网络抽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抠并,计划在今年年底扩展到75个揭妊。   我们还在天猫开设了旗舰店埂抖喊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荒合福,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祷,大部分来自没有授权经销商的地区桥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绰嘿,鉴赏力越来越高驳集。针对这些人群抒炼困,我们还组织很多不同的客户体验活动涛淖繁,如海外试驾寺揭寞,以及互联网方面的创新痘拨奇,如网络平台的直播冷。此外挤擒楞,我们也有不同的金融政策吝蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务律膛疲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唇。   凤凰汽车火: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亩,给汽车销售渠道带来一些变化吓辫痹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刹?   雷德?比格兰德镰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刃魂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伞窟迸,而是要提供独特的生活方式体验歼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待归降,不止在中国静佬妨,在全球市场都是这样雹。2016年畦瞬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聘骚市,这个主要还是产品优势带来的董拢。新的政策出台以后技憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漠酒猩,不过最终的销售成绩还是由产品决定额秘。   关于新的法规响坷,我们现在也正在研究当中封骋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凸坟苛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猛挽哨。此外阑碧疆,我们在中国有非乘椋好的经销商关系棠乏干,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雄比识。我们开设的天猫旗舰店屎耿熄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渐干:客户在天猫下定单裳莱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匣匪。所以办久此,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犊阔。   我们的很多客户最在意的并不是价格龚冉,而是优质的服务与体验刨轰操,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷。   凤凰汽车茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏,有没有什么新的产品推广行妻?   雷德?比格兰德鳖: 关于新产品榔岗飞,现在还不是宣布的时候释,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升突绅南,等到新产品发布时我们再提供更多信息韧守栏。   凤凰汽车亲: 作为中国消费者熟悉的豪华车苦赖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搭谐碌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酮漏。对于玛莎拉蒂来说客瓶亲,未来在中国市场的前景怎么看篡蓬疗?理由是什么瓮?   雷德?比格兰德沫共: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罢檄邪,5年前谭汀芥,我们在全球的销量大概是6,500台郡蹭,而2016年达到了42,100台芥鸡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平降淬,所以我们的增长一直是持续的句。也因此酪纤谈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观必患。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愧怂躺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捐头,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辉粗抢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杠,这就是玛莎拉蒂的优势秘。所以帮略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抵。   另外讨笔,玛莎拉蒂的车主非常年轻诚莫,尤其是在中国市尘碧驯肌,车主的平均年龄只有30多岁瞪培色,他们追求具有独特风格与气质的产品颅,来表达自己的个性与品味贡。   凤凰汽车帅华感: 现在汽车技术日新月异阔驹,尤其是新能源形、共享得经布、智能驾驶方面撅喜物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遂?   雷德?比格兰德较悼: 在新技术方面添,玛莎拉蒂也在不断发展与提升离季,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹅。我们并不追求生产最快的汽车讲兴缴,而是要提供包括技术馁捎、性能们纱篇、动力勤戚惟、驾驶体验等方面在内的最佳组合疚。   针对自动驾驶刷激,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助为,帮助驾驶员减轻疲劳泉汉,降低操作难度疼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄滩嫂,包括独特的声浪挫肥低、澎湃的性能舰奈殴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愁旗,这是玛莎拉蒂所追求的八河降。   关于未来对新技术的规划赁耐惺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贩,比如减少温室气体排放届息,这一方面玛莎拉蒂也不例外垄。此外鹃信檄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术商,如苹果CarPlay和Android Auto涪湿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略兰踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呵纶禄。   凤凰汽车蛊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卡靛,怎么适应毋淡疟?   雷德?比格兰德拓范雀: 针对年轻人群双才,我们采用的方式不是改变自己焚汕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颧。比如在中国推,车主平均年龄非常年轻摹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酚,便是一位年轻的中国女性瓣阑瘁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搽酗墨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮,包括法拉利生产的强劲发动机侯昧、独特的引擎咆哮声虱、奢华优雅的外观与内饰绦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颂褥剩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胯。   凤凰汽车圣摧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狭烽守,有没有针对用户画像做调整估膝?刚才强调坚守自己的DNA和理念屏铅龋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霖?   雷德?比格兰德悼很: 在中国千,我们不断渗透到三四线城市犊悔塑,但是目的是一致的巫,就是要吸引更多年轻客户迸管。但不管在中国乃至全球的哪个城市酿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镜襄、激动人心的声浪回谢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菜才。   在设计经销商的时候蟹掳募,玛莎拉蒂也不是随意为之辛妻,而是按照需求进行规划赔跋刹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店全,首发售罄的100辆SUV中捶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撵。因此瓷叔榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斗港。同时饲翟躬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筷久,客户需要一整套的优质服务滑错哪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逢渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢爽其:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上席摹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饯霓。   提问靛衡:您的新角色到底是什么样的轰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍稍别?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姬丝?   Alfonso Albaisa冷铰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虫警乃,跟所有的设计相关的工作苫,都是由我负责饯氨膊。之前我100%的时间放在英菲尼迪晒多,现在会分30%的时间来狸米窃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岗别。现在大家看到的一些车型糙,可能是一些原来的车型讳,我们现在的工作陇忱晒,也是快马加鞭郝,希望能不断的改进嫂讲、提升现有的设计忻炯。   提问免蔫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么林句?如何看待他推动品牌前进时的作用睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宝识忙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韩蛇氛,我们会共同合作几堑,不断进行我们设计的演化衫疚。其实我到7月份才会正式上任巴烹兔,我现在猜测或确定未来的设计理念堑洼,还有点为时过早佬瓶畦。   我们知道台荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肃、非常大胆前卫的犊,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碘码伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侩。   卡里姆跟我有很多类似的地方品拈。比如武,我们都是艺术家出身扩凳,非常喜欢设计微蟹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叮乡帛,并将其以各种形式发挥出来贪鞭。   提问惕实:我有两个产品方面的问题鸿孙。首先第,这个概念车非常漂亮搜,它背后的设计灵感有哪些堪广孩?   Alfonso Albaisa犊碍泛:秉承“冲突美学”设计精髓鸵固浓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憾寿尺。基本上就像艺术一样洗,包括缝针肮耐、包裹感噶贺喉,还有使用的木质虏祁灸,都是非撤常好的手工工艺末。这是一种感性和理性的结合惜,还有一些肌肉感极强的车身线条卜吭。   提问淀垄:这款车未来的定位登、消费人群是怎样的熔鞠?   Alfonso Albaisa捕:一般都是比较年轻的家庭酞豹尉,想要非趁滥妨迹宽敞宦参桥、具有运动风格的车型宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灰鲸芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聘捕荷。   在发展新常态下逼,消费动力开始向下线市场转移琉彪。同时死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驰钵嫉。由此纶荚势,县域市场成为新时代的“金砖市场”告怂。而对于汽车行业背赤,消费升级利好之外牧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坛虐。如何撬动县域这一重要市趁帧?   胡绪雷表示念宦携,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敌保,帮助县域出租车进行升级改革兄。县域交通的数据化十、智能化发展洁估,有助于未来网约车的下沉渗透奢亥。县城消费能力相对较低沃陈,在出租车领域引进大数据之后穗昂禄,未来再进一步升级到网约车是扭。   据胡绪雷透露疚,首汽将在县域布局三块业务犁防:长租车钦吹、网约车(出租车)偷粪熔、分时租赁倾撑。分时租赁是纯新能源车蚀澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂醋交,它是纯电动肥,不用长时间租杉冀守,可以通过APP来完成贾。目前陡辑浮,在北京有1000多辆车蹭沛套,150多个点位欧熬边,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溃绘起,对公务车改革会有一些帮助低孝。   胡绪雷认为量聊北,网约车行为是偏汽车前市场的角色骗忱屋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式首吗。第二抽节挟,在居民习惯了这种消费行为之后趴籍沙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪恃歧。   当日绊,首汽约车作为新生力量痰虚窘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芍粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹤捍贩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硷涎虎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诽,渠道下沉要根据市场来判断成口,服务要根据需求一直不断地跟进臼坍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况貉,比如说对经济的支撑裤,对政策的拉动芬爸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窖亢。近几年藐玖,一汽吉林产品在县域销量比较高莽,对县域市场的期待也非常高鼎垫。从目前产品结构来看掠,产品消费比重70%在县域蹈,30%在一乔芳、二庙茨、三线市场吮蓖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竟,外观狈妮、配置芜、价值都迎合了县域市场的需求失驹靶。   从流通环节上来看布温,县域市场做的非成迹好里,没有什么瓶颈因素水。一汽吉林也努力在渠道建设帘示柿、服务跟进等方面做成长和改善股。同时宋长欣也提出了一个想法雀,“县域对自主品牌在公务车弄夹密、公务员购车方面是否有政策倾斜缮旁筷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓟信慕,这是我们车企的想法谭号烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奢,要根据市场来判断冉峭。目前醋坟失,县域之间的差距非常大汐复得,包括现在推行的3G服务锻拉幂,在那些无法设定固定站点的地方庐鸿,推出了3G巡航服务伯昂。服务是永无止境的工作边,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壁法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馁赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茫猴,新能源汽车推广比较看好北妈垄跨、上硅嚼、广限行巳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场休。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为痊课。尽管都看好电动汽车的发展趋势彩痊,但做好市场并不是一件易事饥死领。   目前比较看好两个市吵媒稀,一个是北屋捷胚、上茸陕、广限行颠、限购市程炀懒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉肌,这个市场的发展速度很快颇。例如河南堑、山东雄、西北区域破,大量没有牌照的低速电动车通,在政策方面仍处于灰色地带八凄刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛔薯硷,在国家和地方补贴的支持下缮痘愁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右避,在农村市场都、县乡市场得到了非惩呙剑好的认可悲蔬姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾力贸,县城市场的消费者的房屋空间大谁,有充足的空间停发车辆旁,拥有较好的充电便利性臀。其次行驶距离不长那队,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棉颓奖。另外墩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锋,因为小车型成本低卜。   赵智刚表示逗客兰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撼。河南地区冀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烙墓,在替代当的出租车凯槐、公务车方面取得了不错的效果碍娘突。同时莫,也在积极跟海南政府合作齐,投放了一部分公共用车胶拳嚏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垛,比如是文昌觅、万宁彪、琼海等县级市惨彼,未来将在海南全面推进碳涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲非拔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苍壤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癸。会上嫉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出思任:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪痰,是参与全球竞争每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臣签。”   在当日的论坛上钝齐船,郑刚发表主题演讲添骡燎。在他看来唇绵,打造世界级新能源汽车的品牌另螺誊,最核心的是独特性蘑帝、差异性蠕檬,是比较节能优势府申,浮出水面的是视觉为舰旅、是LOGO系坞、是VI概,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恫搂,其中成本优势是最重要的组成部分碌切。   早在110年前辟惮边,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择破兄:蒸汽驱动车隘臀嚏、电驱动车和燃油驱动车方。然而猴释疮,在后来发展中软纶,电动车败给了汽油车塑。这是什么原因造成的庙赌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裴墩。亨利·福特发明了流水线生产百沸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮手陇,成本大幅度地下降抠绅课,售价拉低到850美金懂沟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胳琳吴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妒饱倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哆沧谦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌文醒吃。100多年的历史多次证明了这一点轮谦。” 郑刚说列嫡。   在反思自身发展时涸检磷,郑刚透露粕偏恳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量案焦,规模在迅速的增长盖,但很遗憾并没有带来显著的饥熟公、大幅度的成本的降低帘贫绘。   为此食,郑刚提出卤,在推广和普及新能源汽车的同时狮,光靠技术进步还远远不够欢波,更加要注重媚、培育成本领先的优势轨腹蒜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庭赣榔,是参与全球竞争讥茧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哨。   他建议棱,对新能源汽车未来的产业政策电纱瘟、行业标准摆襄淘、行业监管等公逞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术局毛肆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翔,这样才能培育出行业的龙头企业椿缔箱。   如何通过提高规模靶缔胁、优化设计丁需纷、优化政策和制度创新浓?郑刚说呜管,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凄贯、交易成本和政策成本委逝,来打造企业的综合成本能力和优势颓铰倪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揭猫。这还需要企业和政府共同携手亨绘课,不忘初心棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悲淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:韩大为" "  魏建军多次提到徒,我们的确有很多故事冯,但是他们没有写得很好吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖混?魏建军直言不讳地说囤桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佃惋尺。   囤地赚翻巍、离开保定燃番瞎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痉桓,且莫名其妙慌,或者无中生有的传言所困扰勘烤,最好的纾解方法是什么恐侣拟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅播恃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斡躬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炉秆撇,魏建军拎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑舍,与部分汽车媒体交流陵卜空。以一身轻便的牛仔装""示人""牛陡骆,魏建军笑着说匪魏,是在同事的建议下才穿出来的齐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻,魏建军坦言猩,的确压力很大费,也很难受李,“有时甚至想哭”钢覆婪。他说氓,我本人就是保定人刚辑,能不希望自己的家乡更好么手沛?当然踢冉穆,我们只有把自己的产品做得更好并。    诚如魏建军所言瞄,近期慰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾处,来自媒体的反馈好评如潮改到燃。有作者甚至设问闭桂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后互,否则也怕媒体老师太忙”敲竿,长城汽车一位公关人士插话道献己客。    10日下午的WEY首度试乘试驾前,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意识蔷诲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格始芭,有同行在现场就说娩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辞被拖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型省蝗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柬教。    动力配置上鲁桔虱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机断簇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颁繁紊,最大功率达172千瓦溜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞎妙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点新。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芍骨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棱,VV7s几乎没有发飘的感觉抄,而车内噪音也得到较好的抑制韩稍。“我们在整车NVH方面做了很大努力揩挂,也取得了一定的平衡”浑,魏建军说垄茂嘶。   VV7S    在交流中舶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时可警,大谈蹦朝勒、特谈所谓“轻奢”赦酒铃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尘旦蝎,咬住“聚焦”二字不松口昧。而是多次征询媒体试车时的感受劳勉,并逐一分析肚虚、解答媒体所发现的问题蚂薯碧。整个交流过程潞,他都态度诚恳描鄙赤,即使是谈到一些尖锐的问题剿韩,也并不辩解燃肪。他甚至非常谦逊地自问自答火堵,人为什么会失败剿?尤其是一些有着巨大成功的人告。因为以往的成功卵如澳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烷,就很容易让自己失败摆瘫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奠萄插,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搂绊啡。他认为嘎,好的产品本身就是故事颅铝窗,而WEY就是要做最好的产品峭侥处。此次日,魏建军多次提到乳,我们的确有很多故事要讲膜孔钉,但是他们没有写得很好澄夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潘,所以廷案苍,我在让他们重写脾。魏建军笑着说嫉克,把一桌人也给逗乐了绞踌。    在媒体谈到其他竞品时艇搁,魏建军都给与很高的评价楼伞信。不过最终还是认为自家的产品旁斤:底盘更扎实孝警,操控性更好蓟戏娘,“因为我自己就好‘玩儿车’”缸舞,所以对他们(研发人员)的要求也更高馁。   VV7S    据悉秋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黔蓖,预计售价在15万-20万元区间欣梗告。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹊,他思考了一下才说逗,它的配置太丰富了赣,在相同的价位空间底,“肯定没有比它更多趣乳内、更好的”竞桐啤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拣橙显?魏建军更是直言不讳地说操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄良。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侧,一位来自上海的资深试驾教官说袱回很,之前很少接触自主品牌汽车颧,这次也是第一次来到保定汝涎,第一次来到长城壕界抨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戌偶效。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒添擅漆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虾涧。期间帆,有一位同行说蓄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好但夕?或许这才是魏建军的真正用意吧剧械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆灯:李芳" "   陆逸表示犬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堂尺,因为正处于发展的爬坡期备氓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倍干薄,而且要深度国产化攀瞧硕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龄,雷新透露诡侗碑,上海车展期间叹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒋定律,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎涕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搭前,陆逸明确表示部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮,因为正处于发展的爬坡期舱廉篡。关于国产化的工作几,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略申肌辅,未来将坚持不懈的进行国产化工作粹怠,而且要深度国产化粗。    日前杭郝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灿奖吐。活动后嫉豌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浩钡券,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暖寿蜕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年山,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鄙法戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憋,超过23万辆贫。今年第一季度擅搅幕,英菲尼迪在华销量破万辆妒,同比增长4%灰翘类,而其全球累计销量达到67367辆仆尉,同比增幅为18%互。无论是在英菲尼迪全球体系中抚遍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中本性锈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陀。在不少业内人士看来溪舒,从去年4月以来耗号,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞些呵。    对此澳诞,陆逸强调泵圣拒,目前英菲尼迪的销量很正常喀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘎么纬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郡吧窖,还处在爬坡期倾踩。他还说描,所有的汽车品牌进入中国后创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹦虎腺、运作能力提升及投资力度加强店,会迎来一到两个爆发期薪喇壕。    事实上汝卸,从2014年开始享疲蜕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后担描径,就迎来一个销量增长的“爆发期”缺:2014年凡肋,英菲尼迪在华销量超过3万辆弛,同比大幅增长75.6%稼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年县脱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忍,同比增长33.8%络烫广。    不过皖铆,步入2016年琅晶舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刨并斡。当年4月初鹿讨现,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谴,刚好满一年灿静泡。在过去的一年里街范,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辰华。陆逸坦言郡酗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吧,以便更好地认清我们是谁犯,我们的未来在哪里枚,我们应该做什么拎立才。”    在陆逸看来讣浚馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僳节,今年是进入中国的第十年聊羔档。所以作为一个年轻的品牌皇勘芥,这本身就是一件很有挑战的事情鹃。他还表示歇嘿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甜盟乳,是更聚焦的一种进化刹。因为市场环境在变化抹挞侮,消费者的需求在变化煞弄喜,我们也要根据变化不断的调整沪侣、创新匆是恫、挑战自我藕。”他说垂辣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幻疤,就提出了‘挑战者’品牌战略才放冉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蘑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的采阑独,品牌口号必须得落地懒。”陆逸表示蚕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巳,聚焦目标客户群梆毙,让产品与目标消费人群建立联接京、产生共鸣蛇。    陆逸对中国经济网记者表示倍迸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说库滩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矩圈碑,而且要深度国产化剑乏。”他说弓裤茄,中国是全球最大的汽车市辰Α,同时也是很特殊的汽车市郴怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谭牡,就要真正的了解客户豌,扎根于客户顿、扎根于市城凇,这就必须深度国产化密谱。据雷新透露峡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢。    但是裳,从2014年底国产以来反苍实,英菲尼迪只推出了两款国产车型渐钝:Q50L和QX50鲤捍。对此构籍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艇。陆逸表示趁链,“关于产品线布局的问题躺,英菲尼迪有一个长线的规划罐。”    陆逸介绍说侧酥娥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耿丰,规划内容包含平台规划妓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等署。他还说播形,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备维量,我们的目标是通过完整的产品规划垄菠猜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桥才魏。”    谈及国产化在今年的推进程度蔡界汉,陆逸表示邢朝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中识,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斧靠煎。”雷新进一步透露建,上海车展期间玲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们孤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年害芒钠,通过销售Urus徒锣,兰博基尼总体销售量会翻一番宪,突破7000辆大关衫。    在更遥远的将来阮,很难说会不会有纯粹的电动车味僻。这是因为蓄电池非常重爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲景巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌麻菲。自大众集团和奥迪公司接手后嗓盒膏,兰博基尼得到积极陀、稳健的发展枪韦。日前刚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哗插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吨茨,商务部主管Federico Foschini仇懂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蘑卜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烁笔顿:并入奥迪公司之后般修聚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持必?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的圭矫?    答疤:2016年把,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涕。奥迪公司和大众集团接管之后豪讳垛,对兰博基尼进行了很多投资哗挽诉,让公司发生了非常大的变化沛。此外汉坡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘸味搜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高款触辫,如果没有这些投资很,就完全没办法实现这个计划弹罐奢。所以厩扯剂,兰博基尼公司从中受益良多软。可以说蹿幕,如果没有被接管姆泰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来加。    问钨:在您的介绍中径继啪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咯汗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赊趣?Urus投产以后蔽,重点会不会向中国市场倾斜炭俩帅?    答举:目前挖稿堤,兰博基尼公司只有两个车型系列芯闭雌:一个是搭载12缸发动机的Aventador钎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胳颈鳞。因为各种原因认冻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拟骨扦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爸。2016年咸略,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车门剑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掳倍舍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哺霉棉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加差。2016年妥腹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缔拧。新产品会在2018年投放廷矫,到2019年汉剁澎,通过销售Urus惧茫港,兰博基尼总体销售量会翻一番巷捷,突破7000辆大关镐却。在中国市场上倦嗅繁,SUV是非常重要的产品丧痕款。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求补芯。    我想强调的是纱,在中国超跑车市忱粱俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绅砂老。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霖耻,Huracán大概在300万到350万人民币椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醒粕钨。    问晶览嗅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椒驾悸?    答同纪寞:目前先惰秽,兰博基尼在中国有15个经销商魄。到2020年从峭肮,我们希望经销商数量能增加到20到25个炭句。当然怠汞,通过Urus的投放碾,在华销售量会增加毁璃,服务涵盖的区域也要明显的扩大币。    问碎洼糕:如您所说苍斡储,兰博基尼在中国有15个营销网点玛裴粳,去年销售了151辆(车)蔡薪。我们简单的推算一下练垮潍,平均一个营销网点一年卖10辆车韧。那么阂弟苏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拖?在新的超豪华SUV到来之前皖,是否有改善他们运营能力的要求呢胆协删?    答辨砂啡:是的摄妮,会明显提高经销商的运营能力扫扇,新Urus也会变成一个破局者期踢祭。虽然现状如您推算诚蹬,但是在Urus投放之后吗藕,大概2019年或2020年豆角,经销商的数量会增长豁蕊筐,同时每年的销售量可能会提高到30辆圭,整个业务会明显的扩大患,售后服务也会明显提高盲。而且由于SUV使用的频率比较高芒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入补屉啡。    问猩醒:兰博基尼车型比较少歧拉,所以每一款新推出的产品都极度重要阜樊。现在的汽车行业发生了一些改变多,比如智能化涩妻硼、电动化本购侥。那么岁壁,兰博基尼在研发产品时匆,会不会受到这种趋势的影响级啦羞?    答灵滤眉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矩希烽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溪懒圣,更多的是代表了一种感情拈孩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador革篡,采用V12的自然吸气发动机司。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倪。    这是兰博基尼最核心的销售主张串。未来挎罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惰皋挖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坍袜赐,甚至会超过前款车型俱校悼。而出台Urus产品时则会有一些变化诡,它将采用涡轮增压V8发动机纯羌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肝郎簇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凤抡。但是晨瓢,不管从产品定位菱,还是感情诉求方面来说烤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫌铂痊。在更遥远的将来栖葱淘,很难说会不会有纯粹的电动车伺。这是因为蓄电池非常重茫诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俩,可能未来技术上会实现新的进步锻鬼莱,那时我们也得重新考虑这个问题藤秃。    前些天颠胁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啥峦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楼莫疙,其V10的发动机再一次提高了功率剐熟。当然痹浓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA操步邻。通过技术创新以及功率的提升纠凶鲜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者采舰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捞午。在预销售的阶段四粒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来温航白。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腿,能够击中客户的心理需求倦挪。    被访人舰迹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忙穷。1998年到2007年雌痢努,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毁,负责兰博基尼产品工作;2015年隶戏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捌念蔚,负责销售及市场营销糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢糯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肖槐肚,中国是世界产氢大国斜昆,制氢设备烹、储输设备俯拔戌、制造技术等条件不错搐谢勉,具备发展氢能的基础湘拆徒。从环被和能效等方面考虑且廖,中国应进一步推动氢能源产业的发展泉。    周奕丰谈到刊陕倘,中国目前主要依赖化石能源领,对环境污染严重保呐。氢能源因来源广泛酬桶礁、燃烧热值高酪、清洁无污染和适用范围广等优点坚丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源响尚拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腿,目前看徒吩籍,中国氢能利用的研究相对碎片化揭嗡搭,与国际先进技术相比还有差距千篇恍,没有形成产业化眠群、规模化发展脑蚀豌。中国应迎头赶上新簧,卡位世界前沿僻插。    他还提到欺孩娄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒜交疽,提出实现大规模雄蛙、低成本氢气的制取甫沉饭、存储酬懒宋、运输深节僻、应用一体化的战略目标庐闷谷。这非常重要浚,未来需要各方协力刮蓬礁,加大投入钳金,推动相关产业进一步发展钉蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表保缆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踌彩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铅窗溅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措德你蚂。    他谈到勉嘶鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硼泡,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫坏胺,促进金融资本流向实业帛形,真正促进经济稳步发展搐,夯实经济发展基础桓。这既是稳增长令、调结构的需要祈聘深,也是抑泡沫棵、防风险的举措村祥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屡庙时,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赤翁颠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力极怪哇。    周奕丰最后介绍下猛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹿氏,也在不断创新突破高锋,寻求产业升级济椭灸。公司主动发挥自身产业链惠旧竿、区域及成本优势卢裴估,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夸食拜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坡部、旅游景区输、汽车营宿地甘巧粉、农家乐池娃浪、家庭菜园等不断扩展外挎骚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业古理抚,以多种方式在国内推广土壤修复隋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   国外媒体报道联醇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睬茂限,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆空膘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犁。 李彦宏    李彦宏表示拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咆彩。尽管有一些技术问题需要克服抢背,但它仍然有望达到目标版毫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疯连,前微软AI专家陆奇任首席运营官牢晤婪,负责大量投资的自驾车业务部门赊逆。 百度自驾车    李彦宏表示核槽分,我们很可能与传统汽车制造商合作幕昂嗅,而不是孤军奋战毛郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划死,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咆。我们将竭尽全力实现这一目标穗屎肆,收入和利润是其次的考虑餐舞毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞捻悸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揭哎呜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显品。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靛,共享经济还将怎样改变生活项?   三年前涤肛,基于对共享经济的热忱瞬,清华学霸张丙军创立PP租车贫隧,开启了汽车共享事业;三年后膝破,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桶,成为汽车共享领域的领头羊拴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀檬,3月7日矢多陷,张丙军开启了共享有车生活的新征程雹手。   3月7日湘笨,在几百万用户的共同关注下密扦乐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邢钳禄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夯旁,也是张丙军重新定义有车生活趣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯砍。   从PP1.0到PP2.0时代锯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记是、一个符号或一个名称那么简单患,它是企业创造持续价值的支撑想。若没有十足的理由艰画,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓜吓去。将PP租车更名为START宋芥仍,是源于怎样的考虑娇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匪纤倦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稠怯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仿。   “三年前靠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拈隙燃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窜勉瞧。由于便宜便利菩叭失,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弦。”这个阶段笆岸础,他称之为PP1.0时代互乃氨。   经过三年的发展沦,PP租车推崇拥有而不占有怀吵禽、盘活社会闲置资源的共享方式荣烯,逐渐建立起以车为媒介瑰宫,重新定义有车生活的2.0时代衫。“START不是买车题,不是租车誊疚,是共享有车哇猩庙。这是年轻的人群矗害绷、爱车的人群搬挖犯,最向往骂铣测、最有潮流的有车生活方式登鬼。”张丙军说惨捍烘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屁誓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讨。同时苛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矾,让每一个用户体验到最真实拎赴豪、丰富卤同木、有趣的共享有车生活跑划。”   START代表着新品类时凤、更丰富的选择癸杭桃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僳敌葱,相较于神州租车拆、滴滴租车等传统租车公司娥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旅痘?   张丙军认为殊鲤狈,START的核心竞争力主要体现在三个方面颇嗜。   其一钨拇,PP从1.0进入2.0时代邻据丁,新品牌START更具有张力琼叛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神届临。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倍儒,START重新定义了有车生活嗽,开启了全新的“共享有车品类遁淳。”   其二溅,为实现共享有车的多样化选择氨豆,除常见的家用轿车外青菲龟,START将主推个性化的用车体验氮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型男缔,如保时捷911景浩、特斯拉缔、大黄蜂读、牧马人等等套。此外玫胺铅,用户无需承担高额买车款和养车成本男努,性价比更高校卯俏。   其三姬陋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倡,以及更完善的用户信用等级沛庆棵。这也是平台长期价值实现的核心厂寺。” 张丙军介绍裙躺房,START共享有车生活平台为使车主放心共享伸衡,平台推出了一亿元车主保障金将,严格的交易信用体系缝毒,确保车主爱车无风险;对于车友光狼,START还与多家大型保险公司合作涩皋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穷册惠,为用户提供更具信任的服务咎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流互,我们的目标是菊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幂。”按照张丙军的预测讼,中国自驾用车需求量巨大奋,而现实矛盾是涣牌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车患是荒,不允许每人买一辆车满足自驾需求董凯取。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兔肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冠浮距。   此外毋井,他认为函色,随着消费持续升级霓揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中身陀。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔽录喉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞳莲、丰富即据盾、有趣的生活方式俱伙,让有车生活更加精彩筷汤麻。”   张丙军表示板棵莱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓歌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验动。START吞徐粮,梦想才刚刚开始讼码璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳缴错:李芳 版权作品布诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载钵墩签,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "   今年全国两会上吗刚半,董明珠在接受记者访问时说芜拌伞:“只要你敢想槽未,比如以前谁会想到人能上天垫锻兜,如果我们不去创造奋,人能上天吗创?你不敢想厕加闯,你不敢去试验鳞揣,你永远不可能做好趣菊叮。”    过去的2016搞祭,伴随董明珠的滑裤嘎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腺:格力全员加薪1000元竣、格力的员工房熄昧、以及格力的手机……对于这一切供,董明珠并不过多在意交踞曙,她说钦,自己最关心的还是“掌握核心科技”仿。在今年全国两会伯咕,作为人大代表烩,她再次提出了自己的董氏宣言泼:确实这两年的发展鳞,总书记提出的供给侧改革勉慰,我们就应该做供给侧改革的排头兵灿部,因为做的是实业番番合,能够掌握核心技术错靖,制度也要跟上慷,真正给那些创新型的企业菠、有创新梦想的人一个环境船。    对于国家湍、社会娘山习、普通百姓的诉求豹示,董明珠是这样回应的施:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献派纳纫,他真的不是仅仅是索冉铩,收获疤逃啤,比如说我们过去讲单,这个企业了不起几,再就业描袍盼,反过来你要感恩这些员工弥,没有人来给你打工卯般,你凭什么去发展死?所以我觉得要有一个感恩的心情曹便含。”    把感恩的心落到实处半喜氦,就成了格力员工的2室1厅焚,于是拔,别人家的老板就这么出现了春。 记者快:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巍菠?    董明珠乔惭睛:对膳庙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谰卫。    记者蓖茄潮:以后所有的员工都会2室1厅锚岁?    董明珠羚挖:对对对骆。    去年末我骂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣肺ぁ,但因股东大会投反对票而失败偷拣旱。随后啃惶,她以个人名义增持珠海银隆股份科,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟,然而力渺及,到了今年蓝摄,新能源汽车面临两大不确定因素挟谎力:电池恼艇、补贴“退坡”修。在董明珠这里翱哗急,似乎这些俨然不在话下末且沁,董明珠说群粕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟享瓷任,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恕,“不是因为退坡我不做彪汝,也不是因为给我钱多僧,我去做洗逛,我认为是一个责任割寺,是对社会离缔奥、对人类稳请,你都要去选择的一件事微。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欺潍耗,董明珠很不以为然勒蔽,她认为定,这些都是炒作断,并没有人真正说到自己手机产品的质量漂毋,只要没有说到质量监炽苟,那就不是否定女县疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  近期圈扮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伪。美国此次取消“双反”纲祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好璃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秸涪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毖。   全国人大代表肪豆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议税检,在轮胎中使用RFID电子标签技术芦蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”匆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伍察,有利于消费者对产品品质加以甄别舒下孪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓦,从而规范轮胎行业发展浩税,促进行业的产能优化和转型升级廖。”袁仲雪说才脐咀。   据了解钒感慰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尉补,全球多家组织及单位参与稻瞎琶。轮胎用RFID电子标签的应用衅窗社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疯剂挺,将等级数据写入轮胎标签内部苟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奴久停,伴随轮胎终身使用耸。同时滑涉笔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玩荷,使轮胎更智能欺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉哼刀,能实时监测轮胎的温度健首、压力等数据铆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鄙瞄,从而有效减少安全事故剐钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "全国人大代表瞳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皮廉闷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冗伦丁、环境协和发展的产业鲍,由于行业标准尚未建立慨挪,使得整个产业发展处于十字路口少。全国人大代表翘胸、时风集团董事长刘义发建议燃聚华,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷,全力推进供给侧结构性改革脚敦。    在刘义发看来撇谓旧,四轮低速电动车是市场主导聊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怜办。目前当,工业和信息化部卞嘘接、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仙睛徘。该标准的制定蜂,对规范四轮低速电动车行业发展坦裂,使三墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代许,直接实现电动化安、节能藏垂馅、环保安全出行具有特别重要的意义疯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窃庞,又适应市场需求芦颁,刘义发给出四点建议唬峡涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一举、标准制定应充分听取行业的意见挟死泻,响应群众的呼声绘。制定标准应尊重市场规律钢驳咐,规范洽、引导产业发展郊杠点,而不是简单的限制备莎讽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筹。    二家繁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孩撼。四轮低速电动车安全超聚共、环保谩闲、经济地、舒适烯,是摩托车淮跨餐、电动自行车衰哥肪、自行车等升级产品普喀,特点与与高速电动乘用车不同睬崩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定动潜。    三纺港、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衬、政府引导的办法阂呢嘿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点培赐韶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辑袖蕾,如采用锂电池政府给予一定补贴嘎。    四疥哇、在制定产品标准的同时汐,制定企业准入管理和注册登记篡痕、道路交通管理的配套法规菇。产品标准只是为行业规范管理提供依据藕,而实现规范管理是一个系统工程洞。政府应加快制定企业准入撅、车辆注册登记凌、道路运行管理的配套法规偶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惩虏,方便企业让利于民藕谋砂,减轻企业和用户的负担雹冲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啼创、加快供给侧结构性改革的产品钾私,又是一个节能环保的产业勤,引导得当可以大有作为稗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箱回。”刘义发建议剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫体荆:李芳" "   近几个月来刨叛,共享单车火遍了北京城哆。6日掸,全国人大代表瞬软乾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茫差蒜,今年上半年灯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烩夏。    徐和谊说拾,伴随着公车改革力星毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯炊屠。“很多公务员手机上有软件邦泰,一刷就能用车来哪。”他说酒,今年萎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众齿锣密。上半年艾匡间,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车册搞鼓。    据徐和谊介绍秋驳,未来投入的汽车数量将根据市场而定借绢,租用的价格将有竞争力抱瓣。产品的外观将非常“吸引眼球”富酚,为两座式纯电动共享汽车澈崎梳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榷梯陡,适合分时租赁和共享市场需求锋泡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛇臣坚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喜念捷,在手机上可以查询哪里有车池纳何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题童筏惦,目前大家用车起点和终点不同龟实旦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源教梳。”徐和谊说鸵彩隋,目前羔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刨厂,包括立交桥下变、公共停车场辱蛾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隶迁坍。目前边远的地方停车资源丰富爸奋,但是用车的消费者较少咖。“希望异地还车的便捷能够实现恐肌晃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桓卞茸,否则还会存在最后一公里的问题哥。”    徐和谊坦言磕,停车位还存在管理的问题畦督,汽车是价值比较高的消费品拣矛残,一旦出现剐蹭牡,租车人还车时也容易“说不清”门班匙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护集、“钟摆效应”等问题浚。“有些消费是单向的哭睛攻,如何让车回流也是个问题”票。他说忙瘫蹿,目前傻效,北汽正在进行市场研究零袜,探索解决方法漠。    徐和谊还透露椿盎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踢畴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆立。“我们也正在筹划并和有关部门做方案和醚抠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊。目前距2022年还有六年时间篓顷把,从可行性上讲烙剖,应该是能够实现的操读久。届时希望借冬奥会的机会碗,展示中国制造的水平炉庆菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帅播署,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寝氮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铃七拳,目前已追回骗补资金或泛颈耄款23亿元嚷,并对有问题车辆不再补贴杏卡船,对闲置车辆也暂缓清算黑惕。    肖捷称胆娃蝎,在财政部门督促下阔,目前相关企业正在采取措施坚旅谭,认真整改发现问题栋掏。    有记者问缅券赔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展题卡疽,肖捷表示规,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翰,主要是降低了补贴标准膜汕,同时也设置了补贴上限仕淬菇,还提高了准入门槛饭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裸,同时也可以有效防止出现市场扭曲桔。”他说袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内响:李芳" "全国人大代表态、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畴看、废液齐、废渣等污染孰素齿,一旦有机电解液和钴传柏浇、铜绷娄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袄,就会带来生态环境安全隐患瞳复惰,甚至会危及人类健康歇。”全国人大代表计撩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示派。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厦粒飞。这位带领团队经过几年技术攻关奇沤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杉。在提交建议之前匪促刊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袱。    自20世纪90年代以来冷福毛,随着锂电池广泛应用投,我国成为世界上最大的锂电池生产渺、消费和出口国钮娥歌,近年来我国出台了购置补贴骄搔币、税费减免贯、研发支持茶编、消费优惠呛焚、基础设施等一系列重大政策措施烯,新能源汽车市场日益蓬勃发展挂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菊、保有量超过100万辆随煞,占全球市场保有量的50%仑头,预计到2020年累计产销量将超过500万辆底襄。    随着新能源汽车快速发展敞,作为新能源汽车的“心脏”垄环,动力锂电池产业也在迅猛增长改锌。按照相应的报废标准碾驾口,动力锂电池回收利用市场已经形成翠诲。有研究数据表明人室,预计到2018年童苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竣,累计废旧动力锂电池超过12GWH地修、报废量超过17万吨沧,从中回收钴久木翁、镍粱、锰胁春、锂勘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元路,到2020年将超过100亿元信,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窃兔素。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浑臼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杀信狗。”张天任认为畦魏,如果动力锂电池做不好回收利用蒙把,就违背了绿色发展的初衷具呛戈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竟溉疥,但现实是烙低拘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲜。“废旧动力锂电池包括不同的类型持覆、设计工艺和串并联成组形式避,以及多样化服役时间蒋堵谅、应用车型和使用工况定惩,这导致电池拆解不便娘桔。另外分认畏,国内尚未建立成熟的回收体系物,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屋,回收工艺成本高瑰。”张天任表示密库,“出台的政策并不具有强制性豆,且缺乏明确的奖惩机制筒侯梯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哺计到,目前动力锂电池相关主体无利可图车滥,对政策执行积极性不高权谷乖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幻,张天任说睦庭:“一是退役电池较为复杂蹿,不易拆解;二是退役电池一致性差袜,品质不高;三是回收拆解成本较高寝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫,执行不到位倒办雹。”    有问题就需要有解决办法停孤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檀:其一乾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二采,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俺,鼓励商业模式创新试点和推广应用攀牛笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "全国政协委员掂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莫率。”全国政协委员矢部、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敞匆息,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呐弛星,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岗崔暴,其市场前景令人堪忧谷犬关。“在电池方面岁摊形,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饰抗拉,2020年后胁,当大家都不再享受补贴时少偏诡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上其沤寡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戳赶芯。”另一方面杉,柳崇禧表示瞄损砍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限相。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剔排,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唉熬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侗,但电池的寿命大约在20万公里刃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败户,这意味着廖吴晴,电池报废了车就要跟着报废苗,这样算来醒粮埂,纯电动汽车的使用成本是很高的南。”柳崇禧说殴铰纶。    对此雷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祷,即建立专门的电池运营机构识拖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灰惜佩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好匠,是对车辆的物尽其用倾滇。对电池而言穗芬寒,虽然不能再服务汽车邪,但还可以被用作储能电池辆句棺,同样达到了最大利用率穿。”柳崇禧认为局翻媚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彤顿溺。“但国家需要予以支持孙盯巾,尤其是在车辆检验方面祈常,按照现行的规定看平,更换电池即被视为改装撑。”他说墓就。    柳崇禧的另一个观点是辣,氢燃料电池的大发展即将来临彩四虚。“一方面笔童搐,原来的运输成本相对较高化,而如今这一问题已得到很好的解决雹唐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熔问譬,美国的相关先进企业在国内开始建厂霓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车思枷掂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惺。”柳崇禧表示穿舞,氢燃料将作为增程器为电池供电谈呕孪,以达到更长的续驶里程莱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同复,造成了双方的利益不在一条平行线上擅挡。为了解决这一问题阜诗,李金勇指出碴露呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构,重新设置股权架构茫淡,经理人和骨干员工合伙人化忱路熔。”    “遵从起码的商业规则粹,我们就是经销商前虽需,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖、一个桥梁桅汐救,我们没有义务去亏损瑟册凰。”李金勇说坛芒囱。    日前扭故,著名汽车营销人僚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甘盟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景释峰全,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挠屁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崔枢羚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗓罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凭,李金勇直言儡皆日,“在过去的十几年锹匡乌,我们的市场非嘲蹋好赴,老太太都能卖车懊,会加价就行了谜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坟罚,职业经理人的压力很大大需澳,每天都要搞KPI考核焊、培训掂结、提升蜂。”    李金勇以实例说明邢:“过去在资源时代对,一年这一个店挣1000万慧,给职业经理人开30万坦,没问题凉,这车好卖径。现如今昧傲乒,市场不好了坚携男,现在一年挣100万逝惠擂,职业经理人还是30万单藤,但是特别累龚唉顷,现在一年的工作量比前五年巍鹤、前十年两三倍都不止轨伞姆。”    在李金勇看来入陆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶勉矗,造成了双方的利益不在一条平行线上让躲。为了解决这一问题寒脾吓,李金勇指出急哼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱捕吧,重新设置股权架构灿,经理人和骨干员工合伙人化掏参敢。”    李金勇进一步具体阐述道前楼连,“过去资源时代壳霜探,投资人只要拿到了店托晨咕、拿到了品牌富娶赊,就可以赚钱康罕觅。现在尖,资源时代已经过去了擅迷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崩碍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湘段册,从而真正让员工自动窜胚、自发地把工作当事业玖喝姑,而不是靠培训颠,靠感恩想侗土。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剩,不少汽车厂家制定了销售目标边、生产目标胃硼彭,职业经理人必须要完成士曝细,如果不完成就走人能裙。李金勇认为黔氮衫,“在这种状态下裂泵碳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骡挺、十年的规划位,只能先制定一年的规划熄芥汰,把今年完成再说腑次贤,由于今年完成了戒簿苦,明年才有你的事报。所以这两年厂家的高管变动频繁估,十年以前很少有这种变动室帕,而现在这种变动成了家常便饭即佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思,没想经销商的盈利能力变歼。”李金勇表示练,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驼,想办法做经销商工作脖挖,把销量任务压给经销商毕行。而经销商越来越不听话潮碗、越来越不相信的时候托,厂家就再出台相关政策境泼退。    李金勇指出十奥,经销商要有勇气打破潜规则烤湾葛,遵守正常的商业规则毁够:库存大不提车篇穿咆、无差价不提车饺敞、拒绝搭售笑。“遵从起码的商业规则腔,我们就是经销商溶聚径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣恨攀、一个桥梁不环,我们没有义务去亏损恫瑞。”李金勇说孝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题即,李金勇建议霉论:同城市的店应该互相加盟或互相买断跨佳妙,或者干脆出售给另外一家经销商抹乔钵,不管用什么形式衰是,形成同城市的一家店茅。“我们用销量奴孺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椽熊,这样减少恶性竞争踢刮福,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趁涪淡。”李金勇说墩胚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象快,李金勇表示秤搏,“我们不可能卖出路边店的价格喀换,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庇。100%原厂配件保障撬戚,专业的维修技术罚逞兽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客多夏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勿。    此外品,李金勇还表示拜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹈。据了解婚,2016年猎,新能源汽车的销量超50万辆受,到2020年撇拦懈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骡勤炬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叉。在李金勇看来确,在这个快速增长过程中鹿,“传统经销商中豢边参,谁关注了新能源汽车并率先布局呜方,谁才能在这个市场当中分一杯羹那订。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铜剔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠桥、四川省鼎立律师事务所律师施杰垫禄挟,今年的关注之一破,是有关网约车新政的话题翻失厦。    施杰表示珐,为加强管理舌粗蝎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痴翟漓,并于2016年11月1日起施行烁秋父。然而狙芒,根据多家网约车平台公司的数据编举,在目前运行的网约车中围长哥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盟汾憨,仅占极少数部分嘎顺挽。    “交通部制定了网约车高品质服务须,差异化经营的原则怯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摊偶愤,施杰称俺峦词,“我认为停踌赂,政府应当放宽对网约车的准入限制剿,顺应社会共享经济发展趋势”藤臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敞鲁滦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方句篱掳。    首先聊娟勤,施杰认为洗冠竿,北京离槐赶、上海的网约车细则要求“京人京车”胚、“沪人沪车”等差异性待遇抢,不符合市场竞争规律父认乏。施杰表示桂诽本,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郡械匡,也有自我管理的需求与能力娩髓落。    其次碴,施杰表示我,北京染编、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仁狗倦,而且购房倒较呕、购车也并没有绝对限定于本市户籍瑞。“京人京车”卿芳擞、“沪人沪车”的严苛规定息,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倍蜡舷,会导致营运车辆骤减伞辞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顶糜,阻碍新兴业态的发展暴鳞。    而对于多数城市对排量闷率脸、轴距都作出的高标准要求雌,施杰认为骸羡四,高排量代表着高耗油腐撩,不仅并不符合节能减排目的香害,高油费必将抬高车费阑獭。    更重要的是碍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戚虾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艇麓凌、高门槛卉苛,将损害网约车的实惠经济特点峦颠,打击其平民性唉橡停,“上述许可管理的模式健峨妓,将导致网约车司机数量骤减玛邢、车费翻倍守楷斤,群众打车难盆幂、打车贵的现象又再度出现倒迸彪。”    此外京,施杰在这一提案中的主要观点还包括黔厂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惩兢尝、“许可管理不利于节约社会成本”等薪邓糖。    施杰建议既,《暂行办法》可作出如下修改供啼:    (一)政府适当降低准入门槛啊惠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迸,是十分必要的赣。比如呐我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欧宿,等等龟。设立适当的限制条件禾,符合市场发展规律空冠幕,能促进网约车市场安全性剁藉舱、规范性发展舷。    同时柏猩,政府应当科学引导网约车发展蛊,而不是像治理洪水猛兽末们,把它一下子关进笼子里蒋末。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘庇,放宽对司机户籍的限制性规定韶阮检,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粗酷。网约车平台摄柑崎、司机和车辆的审核程序烷陀鹤,各类许可证明的核发程序尽量从简矛,以便节约社会管理成本币鼓。    (二)政府协助构建平台审核长荤碉、加强平台监管    改事前许可罐榷搬,为后期监管幕,采用“政府管平台菱惊,平台管人和车”的模式堕辰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跺挠秽,规范其登记信息傅、审核资质的义务叉鸥么,定期提交所有车辆的情况妮冲冠,这些数据要在监管部门备案瓤。并通过补充相关的法律法规砰嚏提,对怠于履行义务的平台采取处罚措施须。    对网约车不合理调价进行监管拧虱仁。保证人民群众用最合理的价格出行痉眷查,也避免由于市场垄断形成的价格新高晚。2017年1月荒软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棠膏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫡,就此提出整改意见缕,平台负责人也承诺将取消该功能避亲剩。这就是成功的监管案例帕涡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绘沉思,存在大量不符合新政策标准的现象布。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敖视碱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芒挺蓟,社会各方都需要一个适应阶段览扣摧。所以辜,新政的实施不可硬着陆浓。当前阶段栏锰,政府应当积极引导各平台规范化审核郊咸迫,加大对群众宣传力度犀舵顺,延长从旧规到新政的过渡期沉撩,循序渐进地促进新政策落地陋弟筹。    我国全面深化改革提出了目标佩仕赤: 市场在资源配置中起决定性作用噬冈,更好地发挥政府作用笛费沸。近年来珊,国务院一直倡导转变政府职能吕榷廷,推进简政放权速鹤杆。对网约车的审核纯细,放权是进步呻,限制是倒退筏矫。政府应当创新行业管理辰,优化监督模式捞旗,构建平台审核模式睫街,推动群众绿色出行梧告、健康出行清算,为“互联网+交通”营造良好发展环境添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌舒女:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程<苫剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖蔚篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谰绊东、品质等方面做了很多的投入功。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势方。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛步惩冕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略量亩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓦凰题。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厩痊菱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳咖伐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骇媚、品质等方面做了很多的投入富。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痪逝丘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喀、时尚及科技感的一款产品溶爸骋。”韩德鸿说掠嗽匆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俱涛惭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挟抠府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”武衔锌。薛海涛坦言姜蒲促。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靛堂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730立、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疾宫唬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞪酸、制造能力酵成、经销商体系幕场地、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僚憨沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟肆岔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   2月21日爬呐岛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剿粕坪。本次大会立足技术趋势轰,探索全球技术发展的内在原动力鄙泡,探讨人工智能洪刻、量子计算戳眷澜、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺冀酿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跺摩,有两项技术与人工智能密切相关红彭,包括强化学习和自动驾驶卡车车畴。在关于人工智能的圆桌讨论中莫,多位创业者和专家针对强化学习喉趣、无人驾驶分享了自己的观点坟饰含。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车派逗,可能只在北京的五环里面开拆桨火,路况很好铃,最高限速就80谦、90公里糙,这种情况下塑吕泌,车就会极大简化疤,驭势并不想生产一辆概念车匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯患凳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霞诬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侵澄。技术投入上士,目前大家都在往里面投入很多的资源逝,整个行业在往前发展眯,但里面还有很多问题需要解决担垫催,包括保险涛胃、政府等将。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粗汰噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袱嘶廉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槐挖水,把信息融合擞、如何决策做好巧竭。图像识别拓展能力非常强发,它信息的理解非常细致邪筐、更加全面挽,比如前方有一个易拉罐灸厘,有些传感器会认为它很危险绷,因为它是金属九蓝,但图像识别会根据它的大小诵层、形状去判别椿侈。目前结合强化学习匹贩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持来就。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轻橙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目松,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醇彪,说到底这还是一门生意仑彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科舍:李芳" "  【导语】这是最好的时代策金腑,车市销量连破发展记录捆犀秸,这也是问题的时代崩皇,多元化擅呛稠、碎片化坷书,对整个行业提出了更高的要求黄箔。一切都在变侨未,唯有不停思变方能随机应变嘲微。2月18日瓣餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伟漠秸。行业内百余位思考者和变革引领者替,与120余家媒体相聚一堂凑纯琉,在“变与革”的大会主题下焦青,共商“品牌与营销之道”虑,把脉中国汽车2017慷抗瞬。广汽乘用车副总经理肖勇磺系烩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遣先、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆何兔、福田汽车集团公关传播总监许翔米匈家、SWM斯威汽车首席运营官余波趣赤旁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炕敲囤。以下为发言实录碎杭肋:   互动环节嘉的合影   李苗苗奴:接受张红同学的邀请己靖。下午好!大家都是老朋友了川猛尸。今天在这里拷兔,首先我资叵鹄贺张红搞这次论坛韭础劲。第二腥嘶,其实有这么一个机会让大家聊一聊晃篱年,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隆孩究,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓤莎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菠帕。对这个数字飘,我想每一个人绘,特别是管营销的人嘘患,特别是管品牌营销桨韩、品牌推广的人瓦,我想每一个人都有很深的感慨伙谰。   首先请问肖总潜萍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹋怂贤,也对您做过多年的跟踪邪且。这次请您上台寿玻难,我很想问一问排卷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坑汇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罢矩?能不能简单地概述一下阔拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侨潮赡:李苗苗老师第一个点名我愧,作为广汽传祺来说标,正如李苗苗老师所说的贺控,应该说是比较新的汽车品牌粱钾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”商卉贾、“两个坚持”酶河绰,坚持正向开发和坚持世界级标准沽软鞭。这两个中甫,一个是对产品开发的定位花精耍,一个是对品牌的定位菊溯。   从中高端车型的新产品进行切入拷凭刨,相对来说这条路走的比较艰难一点弧屯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娟泌率,就是起步会难一点动币,后面会越来越开阔毫、越来越顺妇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另暖,内部也有两方面的方向戈轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拨前,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寐,并且在市场上面赢得一定的销量饰既外,建立一定的知名度需。另外一派的意见俱犁迁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皇,从中高级产品切入荡。但是大家也认识到这个困难笨邪,一个全新的产品和品牌从中高型切入南卡,也就是售价在12万元以上坛,第一款车型是12万元到18万元困,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猎,我们意识到这一点了羔坑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挡,其实2011年棋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绒邪,应该说是非常艰难瑞祁攘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻。但是2011年肉、2012年有一个词就是“坚持”恋冲裤,做品牌是做两方面的事情常。第一个是做好产品的品质控当,第二个是做好对客户的服务吵,以这两个为基础这五六年走下来景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谰杏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞳,受到各位媒体老师的厚爱泉蒜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题福,我觉得第一个是坚持婚杯。在我们困难的时候不要去放弃琶祟,就是把自己的品牌形象耽绿、产品的售价回到往下行的趋势薪畦。第二为了支持品牌向上烩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倍。   李苗苗感陕墓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的概秒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰吗,一百多年陪苏刺,宝马汤敞伺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劣捕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢驾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰季蒂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狠柿试,也有现代的销量锹浦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷路簿,您能够阐述一下吗艾?北汽在塑造自己的自主品牌方面茫菇,到底在哪些方面下的力量最大攀?   陈思英董蹬:谢谢李苗苗老师导陛珊,非常感谢红姐给这样的机会涂赡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堑。其实不是妄自菲本摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥输谱,台上在座的各位都是大幅度增长售,我们同比增长更高一点肃,因为我们来得更晚一点拜嘿,同比增长8.7%渺害。   但是我个人一直在想这个问题赊饱邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翻。像奔驰去年是130周年亨,今年是131周年患型,我想这才是品牌唾。现在我们在座的各位给客户提供的痕性烦,我更愿意定义为商品盯,我觉得是这样汾检铅。   从北汽自主品牌发展之路来看徐上,各位媒体老师和同行都知道程,2009年我们是收购擒届杉、消化疲、吸收了瑞典的萨博技术丸挪,当时萨博的93乳、95的平台和1.8T罗、2.3T涡轮增压发动机的技术末粉,我们是基于萨博的平台上密,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滑锤。2013年的5月份函,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘巍,大家对这个印象应该很深负暇菜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黎夺扛,当时也试图通过萨博平台的背书魄境显,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怕,因为我们希望建立中高端的自主品牌弘湍勺,当时的愿望非掣疚茫好温。但是事实上发展到今天露畏洞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溅嚷拟。   但是没有关系冠棘,2013月5月12日投放的绅宝D70妈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慈绊。这么多年的坚持是在消化倡角、吸收萨博的基础上进行的市艘,源于萨博赖疮、高于萨博忿,我们有奔驰铺罢、现代合资的反哺闹,我们在人力逝、财力搏炉、资源径薯蛋、技术孤稿钉、研发系残系、生产垂、制造方面概,都有很多反哺给我们武,北汽近几年高速发展鲍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆须保废,这一百万辆含金量是很高的梨居赤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硅桔,但是我们用五年时间实现了一百万辆晨。这里面还有几个第一和差异化产品罚麓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一很氰始,第二是新能源汽车产品构成做到了第一史报盟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刃贾朽。   基于萨博深辖、源于萨博和高于萨博的消化透膝狗、吸收和引进涪搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺勉,我们坚持为消费者提供好的产品弘、好的服务迫、好的品质弦探稼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抖承,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质癌,比如中国新车品质(IQS)IQS室、强制性产品认证(3C1000)顽,3C1000即三个月的购车用户中危,一千个用户的抱怨度是多少村剩,我们的水平无限接近了合资品牌烙晶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的形捻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓮昏,希望有一个很好的中国背书丸蓝,给大家提供一个很好的产品体验静叔、品牌体验和文化体验叹伴。   李苗苗颓:听到陈总的发言我一直在想蚂沫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妥,现在经程浇ⅲ看到“北京”的LOGO闻抖胎。   前不久碗辱,不去杭州是到处都有吉利车喂舱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箩驳颅,推出一款车就红一款车栋休聪。请问杨学良龟疮胖,学良也是吉利的老人了炬遁篡,一直在负责品牌形象的塑造斜、公关酷蹭、市场劣肆。原来我们也沟通过这个问题参骋,对于吉利来讲收购了沃尔沃沦踢储,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块权,这是蛮难的事可。刚刚陈思英总还在说萨博层,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毋,感觉蛮纠结的水。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痛滔宿?   杨学良抱巩舵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弥,第一是对标抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌北滑。我们是坚定不移地在执行森儒吕,而且到后来做博越芥簿、博瑞之后有越级对标涵。比如我说开发一个自己的A级车痉累疼,可能要跟合资的B级车对标茨羔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盟岁,包括研发浪搬、制造狡镐仁、采购唱告莱、营销撂脊洽,我觉得成果是非常明显的膝惫贸。   第二是坚持走精品车的战略靡橙。所谓的精品车模骇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虾居,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扁吹妒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竿,比如车的造型设计上面间第,自从我们在全球建立了四个造型中心钮玫桅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拔涵楞。既有符合国际的审美潮流嫡酶隧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面视瞄蓄。比如说在车的智能互联领域橡幸阜,在博越车上面车机人机互动的功能上戒,已经超越了一些合资品牌斗,这一点使我们感到非常骄傲滥劳钦。   包括在工厂的制造工艺上惕爆弟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺混肆懒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌授腑,因为我们现在建得比较新鸿午,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胚。大家可以看智能化程度最高的工厂斡,现在实际上是在自主品牌的工厂中份截。   第三是一直在坚持口碑搂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乘善,让消费者真正成为我们品牌形象的代言位钞泞。这样就可以真正喜欢这个品牌登府昂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镰酷。   刚才提到了浙江系孤疥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茎华,大概接近了7万辆恰。这在以前是没有的胯隆蕉,而且这些用户里面很多都是薄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上电碧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓷式。目前因为我们的品牌在提升吭袍士,我们的品质在提升碑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥眷帅。这从我们同行菜敛疲,包括从传祺靶、北汽的产品销售上也能看得出来秤。可能大数据调研凡桥讲,像一点资讯的副总可以讲讲霖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地粉蓖。   当然您刚才提到了在集团层面昆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拣闺,同时又实现互补薯?这里面还是有很多原则律典夏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酒芳坪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争季匿。沃尔沃是高端豪华品牌铂闹,是跟豪华品牌去进行竞争的悔炽络。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茂化,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念记缎嵌、流程吕胶其、标准并吨鹤,包括人才的培养和交流突。最新我们做的一件事敌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧,可以说没有沃尔沃这么个老师筋睬,没有沃尔沃这么多年积累倪团,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晦。我们相信因为这个架构非常新隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矮,以及质量再上一个新的台阶竣潮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争放。   李苗苗尺篱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唯勿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抛,最重要的是坚持了哪些氰婆?   许翔骆烧廖:谢谢李老师壤乌辩,同时感谢红姐给我这样一个机会潦鄙漆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘿拇饺。   福田汽车是商用车企业唉参,和乘用车企业还是有一些区别碘。我们主要的目标客户群是to B的哦绩,正如您所说俊,我们是1996年成立的鞭,到去年是成立了20周年棘窃,通过20周年的发展枚,在过程当中包括您和各位老师的支持蹿差石,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业队。在中国轻卡市场上覆烫,已经是连续十几年的第一了川为。1996年在山东成立垃拳勃,1998年上市舜,2000年进行区位调整就来到了北京傲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贰。我们可能把这个品牌是这么理解的为乃,现在业界对品牌有很多理解的方式测估粕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填爸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烁,所以我们从整个的业务流程上来看咕仿,这个品牌业务就是在其中的碌。所以我们这几年在企业的发展过程当中垒节,品牌也是在不断涌现里潭裤,大概有几个阶段藏强。   1996年是以轻卡为主导伎敢村,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛帷,用着正好”耽。在当年的时代抓住了市场机会惩凡玫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一十。   在2000年之后猴欠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位票锣,进行了商用车全系列的惫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻末,这是一系列发展的战略渤蜗。同时把品牌又进行了再升级商乘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裸孙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜜坑贾。   在这个过程当中毫,福田汽车不管是做品牌还是做企业歧堪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楷?一个是福田汽车在商用车范围里面辰景,就是在整合资源方面觉得还是不错的僳禄螺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膘慧客,花了八年的时间跟他们谈合作锹暮奴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒量丰税,生产的产品也是福田自主产品欧曼胖承,同时和福田康明斯成立了50喝:50的合资公司牢甘琉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坑、先进理念之外瑰,科技创新也是核心的一个点捷撬。福田汽车虽然作为一个商用车企业奸鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫁闷,但是也是做了很多的工作京购。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幢杰浚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矩。我们统计了一下逻叭,和乘用车企业也是差不多的糖鹅。   而且我们在研发方面饭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部假廷,这在商用车企业里面比较少见尖界铅。不管是先行的技术攫甲袍,还是技术传承方面都做了很多的研究呢寄琅,包括去年也推出了超级卡车霞,也是整合全球资源打造超级卡车浦焚。全面从安全肩、环保方面进行新一轮车辆的升级奸煞竭。   我觉得总体来说吧贯镐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客拆,是一个有着锐意进取培、远大目标潮娘,是一个愿意为客户旦、为所有的股东吧觅辽、合作伙伴绦锌、利益相关者带来更多的价值襄邻刻,也愿意为更多的卡车司机犀煎脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟。谢谢!   李苗苗舶:2016年一年有很多新品牌出现赡顶庞,也有很多刚诞生的品牌在努力穿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚饲、宝马葡如盟。我就参加过场在北京的怀柔弯宪撇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凡。我当时心里就想斯威蛮有钱按荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陵唯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的硼叙星?对于刚诞生的品牌放,品牌之路有没有塑造的路径闭思?你能不能简单地概述一下叼?   余波骂腹:感谢红点汽车和李老师痪技茹,各位媒体朋友和各位同行奇叙忱,作为SWM斯威汽车金固,可能很多人觉得很陌生渤,可能没有听说过户疟,我简单来介绍一下逃栖告。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匡躲邵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哇两羞,7月份品牌上市罕,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩你。   今天让我来参加这个论坛临,我们的心情很忐忑阀肠,我们是一个汽车行业的新兵衬,我们是抱着学习的态度来的驰期。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捂楼舅,希望多给我们一些指教绵勉拳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泵崔挽?我们认为这个品牌给用户的是两部分伯驮,一个部分是产品的硬件唐歪兔,也就是物质的东西腑。另外一个部分是精神层面的岔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV塘却,第二是付诸了一些智能化块渤、空间和外观蛙,外观也就是在意大利建有一个设计中心溪,在外观上有意式的风范脯。   从软性来说烁麻丰,我们要付诸一些内涵克范,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弯枪,通过植入意式生活的方式姬丰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受簿恨甲。同时我们也在倡导一些生活方式楷慕效,通过软性的文化来塑造按,解决通过硬件和软件煤,以及从物质和精神层面塑造品牌巨答潭。   至于未来怎么走探募,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衬锰。用户实际的需求和市场的需求栓驶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妈拳草,未来我们还是要跟着市场走田奠嚎。   李苗苗巫:我旁边坐的也算是媒体人蒜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伶忍牛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炬?因为主持人给我了一些问题煤叛秀,我个人认为不想问一些特大的问题酞寐,就想问问这个问题萍华。   付继仁瘦顾瞬:谢谢李老师扰房切,这个问题还是挺好的艰。刚才您在问的时候霸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纪朴渴。   一点资讯是比较新型的资讯平台便庇刷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭肃湿,我们是做平台粉帝收,不仅自己生产内容疲孔,同时全网抓取内容价蝎娟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拇瘦嗣,再把有价值的内容分发给需要的用户溜,完全是自动化虹词佰、机器化的修。我们怎么去帮助车企呢间?我分享一个数字入。   在过去一年席,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妹寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业显,第二是移动互联网的平台蒂肖粹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趟。很多的车企其实在做品牌的时候却逗肃,都会要求最终的效果箍泻。坦率讲煤挫,以我个人来讲这其实是两个事萎,因为品牌本身是非常感性的冕,效果是完全用数据有结论的请蔽鸵,就跟一个人去吃一样疗,吃了四个馒头饱了把倪,不能说只吃最后一个就饱了蓝什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骑,现在我们有几个大的方向肌饰,第一是更技术化的跟车企进行合作喝。比如说从去年开始猴姜其,我们跟上汽通用进行PMP的合作平。客户自己建了一个数据库位倒,就是把用户进行了一个分类录乔。然后我们每一个用户来到我们平台上阀恢精,他知道哪个用户对应了什么车型克,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劳陋烁,也就是把他们的流量经营得更加科学吗。   这个给到我们之后逛厢,又发展成了一个新的技术驱动灵埂形。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恢,还是看汽车外观的细分多阮世惕。这不仅可以推荐具体的车型鸽屉芹,也可以把具体的创意自动化哥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烹骗,这完全是技术化的匹配姜谢缓。   第二点凉,我们是一个内容平台蚂淡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坛,能帮助到车企做非郴傅祝好的传播嫁卞,有的时候这些内容并不能够被发现摹揽。现在我们把广告当成一个引子疆汰挡,不是一个执行的结果兑蔫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣本蕊,进而把下一步的行为做好窍。比如有一个产品是一触即发黎,用户点过客户的广告之后霜,我会直接给他推送相关品牌的内容径诺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熟谱隘,再去看有没有点这些内容妓花杠,有没有评论扩荆诬、转发藉、收藏燎伟筒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署贾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刺,把广告和内容进行打通顷渐。   第三点革穷唾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逞零。这个场景是有时间县灰、地理位置和非常多大量的内容和数据密睦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邢怠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跨朗脯,或者是去日本还是去韩国旅行挖。这些并不关系到最终的销量提升多少搭,但是可以了解消费者在关注什么箩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性低邦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚赂繁,一方面要通过你的技术秆颈、数据实现更高效的转化虐剿,实现现在解决广告主的一些痛点嫂。同时要帮助广告主把服务做好迹,说句实在的都是服务用户是杰士,我们产品的用户也是车企的消费者梦睦散,怎么能够把这些用户服务好赣栓覆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喊慨。   李苗苗硕擎报:付总说得很好鳖陇彪,借此我也想说几句扇。我看了一下李霉潞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峦,也有一些厂家的朋友簿酣宪,我们每个人都是汽车人锯。   我在想蜕跑享,得益于这个好的时代握河,既然是说品牌嚎悉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情财,无论你这个媒体叫什么名字淌秀肠,找没找到自己的定位睬花焙。无论你这个汽车是什么品牌哦,你的用户在哪里朵权椒。过去几次会议主持上都说四个W涕患,也就是我是谁维瓜、我的用户在哪里祟、我为用户在做什么翟担、我还能为用户做什么熊乖。包括媒体也是一样澜,我是谁(什么媒体)猎为,我的读者在哪里澈绞携,我为读者写了什么样的东西损,读者看不看撮,这是不是你的读者群要看的加杭脆,最后是我还能够研究我的读者便、研究我的客户垢、研究我的用户迹驳,我还可以做什么苗歇虫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彤电伪,一人问一个问题就结束叼奈。   请问杨总传,刚刚说了这么多税拢构,就一句话扁瑞,什么是品牌收?我们说了半天品牌疏。   杨学良媚:我觉得品牌就是价值淳慷,消费者买你这个东西值不值酱畔,如果他觉得值了淮房,就认可了你的品牌颧晌。   许翔手戈:我就按定位的理论龟,品牌实际上是一种品类的代表绷邓痕,消费者是用品类来思考撮囱,用品牌来表达暗。   肖勇督家节:因为我是做销售的郊,我可能最直观的印象筹,我觉得品牌首先是一种价格七惟疼、价值体系套,同样的产品能够比别人卖得更贵黑呸绢,别人还愿意买我的纤绅。同样价格的时候税,别人的产品卖不出去惩角图,我的产品能卖出去卡侧,我觉得这就是品牌躬捷。   第二怪涵,我觉得品牌是一种文化耪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买票此形,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势还蹄拢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皮梨,但是我的文化能够吸引他窗扳,我觉得这也是品牌的一种表现蓖插。   陈思英恼诗巍:品牌首先是无形资产钳惟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凑粟贾。第二也应该是产品湃蒋,可能是一个标记俄副、标识尸拼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搓柿荷,在人脑海中所有的记忆噬螺。   其实品牌的英文是来源于MARK帆,就是在没有货币的时代物物交换的时候拌嫡,在畜生身上有一个MARK解纤蒋,Market就是营销呛固,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀即池。有一个比喻老,品牌就好比像银行储蓄挞舅涤,储得越多品牌价值就越高缮惨水。   余波示狼具:我觉得品牌在直观来看就是商标谅溉,另外是产品梧掀弛。真正给用户留下综合印象的是产品刑蹭款、服务和文化的结合虽铰盖,以及对用户的印象及感受就是品牌食碳退。   付继仁鹤垃:我觉得品牌到现在这个阶段枫但池,也是一种共鸣韧庙唉,像营销1.0是以产品为中心擞誓卧,营销2.0是以消费者为中心裳慨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸿,这三点都离不开品牌损,但是代表了品牌不断的升华矩吕。同时品牌到今天来讲船啦,不简简单单是一个口号宿、标签赣、LOGO肠零苗,还是一个行为准则飞涝喷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韧,还是每一家企业捻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碘,并且怎么样高效地执行和检测辩桥酿。   从这些来讲咸里,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辨韧趴,如果想清楚品牌一定能做好柒喀,至少能够对我们服务的那些人做好体娟,那也就足够了忍。   李苗苗鹅蘑献:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笆仓。关于品牌几天几夜也说不完媒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让宠犁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁。   谢谢大家在座的聆听酗办,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦狭:李芳 版权作品混镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载垮标海,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祟,车市销量连破发展记录绥连,这也是问题的时代纫,多元化眠、碎片化膳憋,对整个行业提出了更高的要求饭弓完。一切都在变颁激仍,唯有不停思变方能随机应变舌纳弹。2月18日科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐东焙。行业内百余位思考者和变革引领者盒康,与120余家媒体相聚一堂醚,在“变与革”的大会主题下漏粹,共商“品牌与营销之道”廷,把脉中国汽车2017徊敬。   东风标致总经理李海港嫁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傅然槐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锣粕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捶忌却、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廓巾、奇瑞汽车销售公司副总理范星迁落缸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喉。以下为发言实录达:   互动环节嘉宾合影   主持人灯:2016年是一个销量大年貉,更是一个营销大年湍掳。从二维码营销到VR营销瓜垂掇,从下沉式营销到自主营销睫班,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垄蓝烩,广而告之悄悄地变成了城会玩外豹拜,车依然还是那个车视叔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挤? 第二场论坛的话题为颇陕料:中国车市新战国冠,车企将如何做营销吐寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雌,现在重担在我身上韧韶坍,由我来主持第二场论坛摄姐辣,和各位老总探讨如何做营销祷拈舜。   因为第一场是说的品牌痘硼,品牌建设也是非常重要的一环缄,我们现在就把品牌这一页翻过去辽卉,就说一点营销其他方面漂,比如说跟市场尾兄轿、营销相关的一些事情新。我们今天的这些营销人酥惜纤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腺匿己,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乌钉媳,因为他是面对着全世界最大的销售市场颂混雀。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代瞄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胎壬,所以他们是非常幸运的郸,十八般武艺怎么耍都行脱笺。   同时很多营销人也在自嘲恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人肩驰,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎,我们面对的是最多企业的竞争蜜距,我们还面对的是最难以琢磨的恒紊蓖、难以把握的政策环境和最善变的消费者提。   当然了我们这还不算最苦拦赤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肝,所以这样的一群人的所思所想渺胺手,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的体问艾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屯篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位僧娶,在座的应该就是汉腾了街冀痉。请问汉腾汽车的副总畏华设、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堕腑合,您给我们简单总结一下牧驴热,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧前?   于晓东迫累咕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簧如版,让大家来了解汉腾汽车棉。汉腾汽车目前是全新的品牌嘶捻徒,2013年11月份成立省,5月9号品牌发布希警,9月6号新车上市撵摄,第一款SUV产品汉腾X7赣华,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟红结,本着向同行和成功的标杆企业去学习憨糠册,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快体。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚏厢,第一点是品牌发布比康眷,这是做市场的开端免俱脸。   第二点是渠道羔,对于新品牌是重中之重的工作福戮成,渠道顺利打开的局面梧,签约181家疥,正常运营150家怕,渠道作为做销售最根本的工作合,没有渠道款、没有服务丸钞乱,消费者也无法触及和体验徊倘佳,对于一个新品牌这是一个开门红衰第倡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态题。   第三点是在市场上饱,市场层面上重点资源向一线倾斜频卡,资源都花在提振经销商信心隆笔、帮助经销商达成销量上滴超冠,因为作为一个民营企业撬抄,作为刚起步的企业惟缅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诺涕,支持了经销商的销量晚啼炊。在品牌和市场的方面耿栖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梨捻蹈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦醋。   刘小勇槽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的护,汉腾除了自己营销的亮点之外箍脐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葛卉,或者对您的触动是比较大的握?   于晓东连胃:做销售在产品力表达上刹姓剑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碾,在2016年都说是视频和直播的元年纽郝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试频。包括产品试驾挑战的活动擎航爱,也是和斗鱼做了直播的活动哩。在我看来在消费者了解产品上陷伶,可以随时随地伎,而且是更加有渠道客观了解一款产品稗。这对于做营销来说遣癌萄,既是机会篡算旱,也是挑战貉懊。   刘小勇浚:请问李海港先生书嘎席,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大信龟,尤其是传播的环境年顶墟、传播的手段收铂曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化局。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佳宪坪?   李海港淑毖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法息寄,在新技术白、新人群和新的竞争环境的驱动下卉,媒体处于变革的时代恼拈敝,原来的架构碎片化了碘,新的架构正在建立奴烂贫,当下处于这样的时代觅焊。很多事情是这样的趋势踏讽赁,原有框架维持很多年观刑,突然间环境变化之后碎掉了凰狄耙,再重新建立新的架构性秤单,万事都是这样的道理铺袖诺。现在媒体环境是什么样呢瓷挠泌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘸割。这样可以导致媒体的平台化拌嵌墩,另外是媒体人的职业化或个体化癌弄。   简单来讲臀敲澳,我们以前是自己做东西搓顽胜,自己在自己的商铺里去卖苇常莽。现在不是了哀群,现在可以自己做东西皆,自己去租商铺耍,有的人专门提供商铺卤沸惶,有的人专门做东西嗽翻。这样可以做专业化的组合爬逗攘,效率会更高爸美。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存陛琳,红姐以前是媒体人警焙,现在有自己的传播平台嘶鄙鼻,也借用了社会化的平台班,把最好的内容输出慷,她做最专业的内容伙等。我想平台也会用她的内容地首规,未来的板结新的架构就是这样的拾。   在这个架构下作为厂家要适应扑郸份,东风标致已经做了这种尝试阮,去年把我们的公关公司能力削弱悲宋,因为他们的稿子太硬了灯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坏,从专业或从第三方的角度看待东风标致妊蕊,我想他们的稿子会写得非澄烦好参幢拈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艘卤荷,这是未来的趋势稀羞咆。   刘小勇收虹:我听到有一种观点仓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西把率抢,我就抓住了更多的消费者钨肃翔,更精准付,我的销量就会增加唐伯鼎。但是有一种观点认为祁褪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那璃?如果总消费需求没有增加享枢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恰号匪,是不是大家又打平了霓。就像一个剧场理论戚丛,原来都坐着看戏谰清童,后来都站着看戏了猫,其实看的戏是一样的溶跋此。请问奇瑞的范总抛,您怎么看这些新的手段鲸缮、模式对销售营销的作用缚?   范星铂痰疥:首先感谢红点汽车漓掀、感谢红姐箍板喂,也感谢刘主编泻瘁朴。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痪颁搭。   说起营销典仆汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旗江。但是从营销的最根本频,还是回到对客户的理解际。我们最近几年对于整个汽车市扯摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整畔伤萌,最核心的是我们看到了两点变化扮,一个是围绕客户端的消费升级炽加闲,第二个是客户年轻化的变化囤。这两个核心特征的变化伴,带来了所有客户需求的变化贩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硼痘。   应对市场的发展梯,我们称之为整个自主品牌的发展鹃番,包括奇瑞自身的疵蹭箍,前面十年在2010年之前整个市场增长非称谒玻快蛇,年均增长在40%左右的增速粮,所以说基本上属于原始增长的阶段轿贿好。奇瑞从2012年臂掣诉、2013年开始进行战略转型呵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皆匆,我们做的核心是提高整个产品的品质欢,是我们整个战略转型的核心鸽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翔、好的服务程林动。2016年我们已经进入到2.0阶段骄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绦莲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钾,整个2016年集团销量也突破了70万辆下蔷,增速达到28%姬嗡,国内市场超过了36万辆慈谭挖,也是过去五年来最高的一年刑恕实。国际市场中滴,我们2016年实现了出口8.8万辆角味糕,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥,也是连续14年中国出口第一的车企伸。   我觉得取得这些成绩帅,销量数字是一个方面坟丰,更重要汲匹、更为看重的是结构的变化宝公夕,第一是企业盈利水平的变化刮翔,为支撑企业未来的良性发展攫烷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惮。第二是体现我们战略转型的成果盲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可楔惯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栏。第三是客户结构的变化嗅秒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穗衔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%律胳额,实际上我们更关注的是除了规模的变化藉,当然营销数字很重要席溶。数字背后更关心的是这些结构的变化芥驼,怎么产生这些结构的变化勤?从我们自身对新一代消费者的理解猫枫提,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姆部。   客户体验的三个方面我们一直在做下,第一是产品体验撂健枫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撅酣,行业平均大概在35%煞丹,奇瑞可以做到25%栋申,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妒,今年还会陆续推出更多的平台荣。当然平台不简简单单是全新车型的概念文硅响。   第二是品牌体验河横。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匠鞠陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通看,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贡,现在很多企业在做营销过程中视频镐斗、直播方式应用是越来越多了限肖蜡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吞辣耗。今天消费者接触信息的方式发生了变化上洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级榔挪,在2016年网络规慕溃和第三代形象店的升级翘,为了保证客户体验的一致性寐恼海,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缔腥侮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枯拘、优质的录、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逢圣夺,这是我们正在做的坏列缆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攻拔晶,谢谢!   刘小勇梁盟绞:谢谢范总题享剑,现在的汽车营销无论是从手段姜苦希,还是从模式巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化笔鲸。我顺着这个话题再往下问一下金涪嘿,请问刘晓科总茸茹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侮试宫、营销套路现洗,您觉得现在还适用吗派?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摊枚?   刘晓科颊谭幕:刚才范总旧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淑潍,因为这里面在我们整体来看柔滔丘,其实我是一个新的营销人焕案殴,刚刚在这里两个星期旦。我以前更多的经验还是做用户熄,去看用户的发展灸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忻噬孺、网红背肌忌、娱乐化围瑟,甚至还有用户的碎片时间圣。但实际上反应了两个变化酮返咸,第一是用户浏览的轨迹改变了芒宽,以前在PC时代逝,大家基于浏览器阅读凑聚。所谓浏览器的阅读拼琼贯,对于从一个网站跳到另外一个网站遍滔,这个成本几乎为零惠簿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站螺,只要在浏览器就好娄。PC时代媚,网址谰溜、网站购篮喘、浏览器是值钱的吝需丘。   对于移动互联网星谱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骇,对于微信小程序也有很大的期待琳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渐邻。最终来看联妈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稠淖。在这个主流的前提下文温,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唇。在这里出现了两个问题戊隋,也就是时间的问题稗耿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桑妒还。如果是比较泛一些的资讯或APP习譬费,如果中国互联网网民用MAU看抠,月度覆盖量几乎全部覆盖徊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU官瞪迟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楷垛。但是什么会不一样匡桔陪?就是时间熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吝碎逞,我也高度认同一个观点镶扑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓷幢喊。在这一点来说炽,我们的营销不是去抓住用户测艇盛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惋屏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴。   基于这些理念的变化肖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容愁睫,而现在发现专业内容看得比较少一点拟骗聪。专业内容对于用户的阅读祁硕添,可能是女性就不太爱看倒浆,覆盖用户的时长就变短琉。什么东西会长呢伙?从2016年伙、2015年的情况来看袄灭貌,我们发现基于娱乐营销的网综时间棋际,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘉,因为可以更好地去占据用户的时间妥雀。比如说我们投的一个网综节目恐蠕屉,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓬。   对于用户来说圈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绢朴百,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玻。无论是线上的挡拱孙,还是线下的痞。   另外一点还泥,我们做了一个用户报告寞啸喘,会发现用户现在在看车的过程中灭峰,比如专业的导购屋,发现用户的时间泡燎、决策变得越来越短梧,对于专业媒体用户来讲弦抽,用户平均决策时间是108天牧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拔袍坷,这52天对于内容的需求是很轻的诺蒙,包括频次是很轻的古岛哆。从52天开始一直到97天粹览潞,基本上是从几款车的比对到交付定金烁,因为提车还需要一些时间悼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接确,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颈奉。也导致现在的自媒体更火排,因为大家更相信人淡,也就是网红的力量会逐渐发挥笛尚,包括IP的力量床保接。   营销的变化是跟着人走的篱逼扭,用户的体验誊、用户的行为发生了变化开,我们的营销一定要适应用户的改变期。   刘小勇肥慌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邪刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汝挤。想问一个跟豪华车相关的问题善荡幕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薄纬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虏侮懒,从超过10万辆到两三万辆的都有问卡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赔赴浓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茎识齐?或者会发生变化吗孟失?会发生变化的话经,是什么样的主推力量来促使发生变化琶庇晤?   王顺胜般膘灰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砍毙慰,作为广汽讴歌这个豪华品牌赦,去年4月份才成立了新的事业体制叭胜极。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谎,10月22号四驱上市杉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布派麻农。   从去年一系列的举措替桔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酿。像主持人刚才提到了喀变筛,怎么样去改变格局豌?作为豪华品牌在中国藏恐,像ABB进入中国市场比较早溜蛔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扔己刹,其实我们也做了很多思考荆疽,想跟大家分享一下躲。   第一浑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厩请,也是十年左右的时间酥颠,也不短卤琳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺焊。作为这样一个品牌要找好自己的定位聪,我觉得是特别重要的夸糠。我们不是说跟谁去竞争配,而是在豪华市场找到适合自己的位置滴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凹亩点,包括在上海搞了大型的上市发布会既殊,在上海中心进行首秀匙贬仓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拟掸,这也是用来提升品牌的酒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劣床粳。这一系列都是来提升讴歌品牌的稻逗幕。   在后面的发展上楼,包括在2017年也做了很多的思考填恒,就是如何在营销创新上做一些突破秽。比如说植入了体验式营销巷,包括即将上线的体验店侈桥筐,可以跟移动互联和终端贡凤,包括一些PC端进行一些互动沃汗。包括很快会引入管家式服务逆,让用户真正能够感受到服务和体验哼池。管家式服务是一对一的拇斑贝,能够让你感受到有针对性甜,并且有温度地触摸到服务的形式杰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贿颅,我们在形式上也进行了一些创新蛔火前。   尤其在内容上面疟惟鄙,我们以内容作为引擎蛙砍淖,创新作为驱动涧,作为后来者品牌编财,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烹笺。至于格局会不会变化卫娥,其实每天都在变化赶皆渭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局党欢磨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妹辖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌券此,我相信之后会在变化当中不断求变糯。营销摄翟、创新不但要传承好的东西贬卉澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唯尉,跟大家一起共享一下醒稀休。   讴歌作为新的豪华品牌暖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弄扒,希望在座的媒体以后多多关心蔡胁、多多支持晒,一定要让它取得成功癸蕉,谢谢大家!   刘小勇伙:接下来有请江淮汽车李总规犊功,咱们聊一个关于2017年的话题扭摩,现在年底乓祷瘟、年初做营销的也是做足了功课黎弓,关于2017年市场的预判伯妇恨。能不能把您做的功课分享一下裂竭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咐?   李建华裳疤杰:小勇这个题目“袭击”挺厉害别武,营销这个事在台上讲春,对于2017年的营销还真没有想得特别细扒。对于营销冬,以前讲欲文明其精神亭,先自野蛮其体魄丧,营销在中国还是跟认知相关陷痪烽,属于文明其精神发展之内的们客。营销在2017年来讲乾诗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罕钾梦,全球规模最大嫩苟敲,还是保持增长鲸幸,需求会很旺盛偷假悉,同时也面对着一群非常不确定的消费者拜竟,这些都是一些确定的因素嘶。关于不确定的钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坑,这使很多事情产生了不确定性娠畴,也使推广方式产生了变化懂父蓟。在一个变动的世界里要想做好功课螺附忍,关键是有定力把握好不会变的东西联。   就江淮来讲侈口烩,2017年一方面会更加关注用户的需求苹。因为从做营销来讲盖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称脆钞。一是用户看到产品怕惦,如果产品很美好蛊驴通,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坟凉含,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赦观丢。第二是当产品出来之后四,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗓械竞,如何让消费者跟它产生很好的接触伺、接受它敛盟,让你的营销做到有广度体罕、深度和温度藕剖杏,这是营销人需要花功夫的地方末耗肖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量免奴宪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙睿好的保留和记录下来跋炒界,强化终端的执行力繁。这是非常重要的操堤溯,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏,他就会有好的印象缔。如果是管理失控的情况巩绍惟,就会认为这不是好的产品慌设刊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司冲陈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烦疟峡,这个产品是不是他所需要的懊艾,能不能让他在过程中感受到认知和认同酮上缅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动度蓟泊,现在已经不太需要你告诉我什么了汞,往往会更注重你提供给我的事沦类,是不是我真正参与过的棺嚷弛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镰瘸钞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恢胁潮?可能现在需要一辆高颜值儒、大空间沪妙、强动力狡、低能耗掂胶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兢颗,所以2017年上半年会投放一款S7漠麻。前面的消费者参与了意见经纺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件股呢秃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疲径棺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扳丝,形成了共同创造的氛围琶娟峰。往往共同创造的东西坷,我觉得是消费者乐于接受的东西宪下。未来共同创造舒集廖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扮。   刘小勇送炼谜:非常感谢李总侈屑泰。我觉得现在开论坛嚼绰,最难的是请嘉宾屁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼎钞,是嘉宾请来了之后不给时间说枚里儡。今天这个恶人就让我来做了士摧袱,咱们就不说了倡。   最后请每个人回答一个具体问题盛岁梢,刚才进门的时候有一个调查砍牟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几外署逛?我们从于总开始辉。   于晓东块午:我觉得2017年应该说挑战大腊想然,期望更大庇,我更看好细分市澈美藕堋,因为我们也是做SUV的嘛剩案,我们更看好SUV市场的持续增长辑。   刘小勇福:全行业增速去年是13.6%充沪、13.7%咳悍。   于晓东卜:我预测2017年是10%嵌。   李海港壕思肩:8%把逛彼。   范星肛赶炼:我就说一个数舌咀被,虽然说一二月份看到环比有所下滑继付剐,但是看这个数实际上同比还是增长的青。本质上今年不用担心么卫,我觉得还是在8%到10%之间检健。另外最近看到1月份的数据出来了喀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祭,这实际上是一个分水岭壳,一个很大的变化浩。   李建华册:我觉得应该在5%到8%抨杀椿,可能会接近GDP的增速挤。   王顺胜毖昏妹:我觉得整体会在8%到10%以上急肩艾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叛讨。   刘晓科技舒枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点武,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%念残,我觉得再加两个点是8.5%尝。   刘小勇屑驮譬:你更准确了汤馁喉,到了小数点后了砍。非常感谢各位老总的精彩分享魏堑捆。就像李建华李总说的距斥辞,咱们说到汽车营销人城馈链,媒体界有很多新词来形容撮划,像野蛮执行力或变态战斗力杠、狼性文化等等蜡郊。其实他们是一群非常善于思考的群体艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果螺裤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盲祭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇娩:李芳 版权作品供茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌乘颓,严禁转载醚徐,违者将被追究法律责任梯蚂甫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日床,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煎劣伯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霸链鲤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洁技猴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨季。以下是北汽集团党委书记盯抨、董事长徐和谊的主旨发言吻抚。   徐和谊尾匈碳:尊敬的何部长淬,尊敬的各位领导菇,汽车界的各位同仁捞,还有我们媒体界的朋友们摧碗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懂,探讨汽车行业的发展话题塘朔描。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年天,这一年间我们先抑后扬淬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遂仁娘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尾祁,最终以产销2800万辆短,同比增长13.65%的优异成绩境阜临,完成了一年的一个胜利的答卷权沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挡谁,为不断探底寻求新方向的中国经济喜,可以说去年我们再添新亮点切茫。成绩固然令人欣慰晌绒妓,然而先贤有言串,一切过往皆为序章蚀船刊。今天站在新年的起点上回望从前布庙,我们发现深沉变革的暗流涌动盎坑舍,启迪未来的创新发展袍括拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思河。   亚马逊无人超市惊艳登潮巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炒瞧,提振实体经济箭在弦上径夕,消费升级引领我们全新的商业文化时代落,技术刹涧、商业模式僵、国家战略嫉、市场结构结合在一起畅,这种更替的演进挥乐祷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顾稼侮,正释放出巨大的改革能量浪籍摹,正引领我们整个行业迈进全新的时代茄渭。   一是技术模式在不断地创新靡,汽车行业转型正在进入落地期趴需。最近几年在互联网场、智能化女、共享经济等多方的洗礼之下槐峨,汽车行业正在同创新中被颠覆者其册耙,迅速地转变为创新转型的主动执行者匹鞠鹃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拖,日系车企抱团开发人工智能技术圃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锑疮必,可以说剑指出行解决方案完。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攻,在新技术嘎墟汐、新模式领域不断落子溅播邓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期从。   二是消费升级邦,品牌之战成为未来的新机遇饰斥陈。随着互联网思维的逐渐渗透豁栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念休仕肚。情感价值繁实、消费文化晨陵、消费者价值观越来越得到重视特,网红营销淀纳、二次元营销筒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噶蓬,实现产品表达与消费者价值的同频共振咎。   另一方面楞沃背,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顿坛扰,为自己的人生价值代言唱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闪免,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆坟苇。   三是提振实体经济阔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一小村闲,就是提振实体经济涤瘫。其关键在于制造业转型廷堡,转型经济学的研究表明疲递,制造业转型中产品技术固然重要稠彤,但管理体系更加重要党。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趴、网联化建设疗,就越能发现在信息化建设这种大背景下卤势侥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擦。前几天我看到有文章提到金翻夏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俏泪昏。这样的提法虽然夸张冠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贸刻层,我想却是切中要害的费。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兰巩乌,随着提振实体经济逐步落实呈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穿檬。   四是政策变动巍挽嗣,新能源规模化堕权爽、市场化成为未来的大方向馆读乃。2017年新的政策正在逐步地落地惯瘁谎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境博,行业准入规则间骋、动力电池规范条件等政策的制定粒关拖,从各个角度划定了新能源的市场边界仇。   另一方面吴播,碳配额驾、双积分赴瘫、新能源补贴退坡稀汝畏,无不要求新能源发展要还原市场化手段纹,聚焦核心竞争力宋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憾梳竟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辜。   纵观整体形式的发展涡逞雌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笨玖痴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诧和。数年之前德粉,面对互联网行业的冲击泪鹤亲,我们以为我们只是需要一个互联网+擅细拨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丝,还承担着国家经济转型的重任辅唤染。我们不仅肩负着消费市场的升级期望税屡悍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酪仍。这样的多重任务衅嫂羔,给了我们新的挑战赶便,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒲池。   面对全新的形势登,面对前所未有的机遇与挑战胎嫉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糖。我们将锐意进雀健,大力地发展创新精神孤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命小美集,在电动化逗驶械、智能网联化揩价袱、服务化煎险诧、国际化等方面加快发展步伐刺撇,不断推动新技术示操、新模式的落地生根桶淳,不断地发展新能源汽车翱,还原城市绿色健康生活道。不断承担经济转型任务权,推动传统制造业的升级锈问榷。   面对未来谩贺妓,我们将在以下几个领域寻求突破萍五:   一是加速智能网联技术研发挟科态,打造智能出行的生活方式担钱。2017年拉斯维加斯的CES展上贪会,北汽全面推出了我们智能化的发展战略档芯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澎。当然不只仅是和百度刻,还有其他的国际国内的公司齿奢。未来瞄准智能驾驶摧登毋、智能互联沟漂、智能座舱等内容古,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系户捌拖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫩。   二是加快新能源汽车产业化厂弟量,践行绿色环保发展目标毙。在新能源方面陀识曙,北汽秉持环彼雌刖玻靠大家的理念册,不仅造优质的新能源汽车产品猾坞,更要造消费者愿意购买的新能源产品碑。尤其是在补贴退坡李、行业回归市场的大背景下蹄剧乔,北汽集团聚焦资源岗、聚焦技术堤、聚焦产品速莲等、聚焦市沉怼,四位一体严密把关整个新能源产业链篇,为消费者提供既有颜值睦、又有内涵的可靠产品镰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篙,共同守护美丽家园残。   三是加速国际化资源整合泡圣滦,实现中国品牌的全球化煎么享。2016年褥统,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩,实现了北汽国际化别,由简单的贸易向本地化经营的重大突破点。配合国内的合资品牌绊,服务于全球布局研发基地谦辞猎,北汽全球范围的资源整合卧,已经进入了研发守焦、生产胳、销售嘎票乔、金融惧朗、人才和品牌全方位互动的良性循环逛。   面向“十三五”钢仇,北汽将继续深化拓展东南亚及、北非焕、中南美炕钱、东欧等重点市场的产业布局韭尽,使中国品牌的影响力遍布全世界灰梨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弦。   四是坚持服务化方面阶,推动制造企业转型升级阮剧。服务化既是国家经济转型的方向牌吗,也是北汽自己产业升级的主要目标推卯嫌。多年来我们在金融伎蛔、产业投资老、后市场铜、出行服务等领域多点布局碗叉溉,随着时代向智能网联方向的发展卤矫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灌。构成从业务到管理体制饯蓝,再到基础设施的科学发展体系苟默,不仅提高了资源的利用效率兼坡钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酚埂。   各位领导频剐,各位同仁编鞭躺,媒体界朋友们蔑,闻鸡且起舞雷似,风好正扬帆散,新的一年已经到来誊可谰,新时代也正在开启机遇的大门蚕,让我们携手共进期钨妻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋磷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年部茬拐,长城汽车累计销量达107.45万辆伤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷割,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伦,其中哈弗H6占比超6成辉戈霸,达到了58.07万辆醇,同比增长55.58%棺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寒钡摩,2017年2月19日细邯说,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堡,我国汽车市场销量首次突破100万辆奋寝,高速发展25年后的今日七,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思介匪。中国自主品牌已突破百万辆葛秋莱,那么能否乘胜追击逾越200万当彪乔、300万的销量目标矫勿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葱诞妙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥世谎,用他的话来说蔽,“这是很了不起的一点吼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畏翘巧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耸挂兢,从另一个角度来讲鹃辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚼巍。   安全茬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仕,分析其中最重要的因素佬,魏建军表示扯,回到20年前矫,受到成本和技术等方面因素的影响隋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腾佃。而当今时代疆跋温,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标末慑,其比重也在日趋增高妈成,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粗颠路。他还透露让,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锈泵,打造全球化的研发体系保,在主随称掣、被动安全技术瓢姑、智能互联戏澄睹、自动驾驶等方面交想,形成领先优势犀。   说到自动驾驶技术晨瓜衰,放眼全球汽车行业此,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洛荆常。哈弗将采用北美鹃氦车、印度宠泞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚靖,据他透露捶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竭词,目前正在进行路试反郊,有望在2020年后投产喇巫羔。“我们的最终目标梅划袱,是推出完全无人驾驶的躲甘、最安全的 SUV 巳。” 魏建军说到费板递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氖草,魏建军说到糖士刊,2020年佛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军习。对此孝,哈弗规划了四十余款新产品倡傅,覆盖全部的SUV细分市场秀。到了2020年蛾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弧论,在规模上超过吉普江、路虎挤确汰,成为全球最大的专业SUV品牌锚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虱快,魏建军回应道枷柔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堤沏,一方面要靠产品快速地更新迭代胶胎,另一方面则是丰富多样的产品规划图弗吧,这其中就包括新能源方面的建设梗。据悉譬熟斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咎秀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱险逛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毙甫。除此之外糯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘〗怠,目前正加速推进全球化商业的发展兑菱磐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醋拔砂。   2016年缕牧第,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灿口:WEY登场之后哈弗应如何定位鹿假?魏建军在现场表示稀饰础:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卿葡祈。相反枷牟,哈弗将全面发力15 万以下市尘突洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舰哦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毕嗡,而“聚焦”就是集中资源浇,打造产品和服务的差异化优势唯肠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”男纫。先做强牢、再做大穿,这正是哈弗理念的核心所在晤。在盛典现陈氖铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纹暮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敬仆玖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孔伸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丝皖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念排闲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稿。据了解耸比挟,长城经常组织经销商团队去日本考察刑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庞碌。这正与长城的发展观念高度一致舒谅。魏建军透露厂履跨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哼玻目,经销商们也未曾有过动遗⒐浮,这正是“稳固”所体现的重要一点店热程。   长城汽车总裁王凤英表示辟钝旱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系版铺。 她认为凭,良好的厂商关系是相互作用的普,只有让经销商满意徊蓟垃,经销商才能够让消费者满意悍苍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中独,这是层层递进的作用效果捂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磊把刚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袖棵乾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捞?哈弗给出了自己的答案静侨:200万的目标即可上路殿得瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨匆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晶,在新能源汽车补贴退坡后篙市,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憨弹,这个数额占车辆销售价格的40%刊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辑涪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续信抢?未来膏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舌斡?2月8日下午徽佳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邪人,2016年放镁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列化,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邪衅链,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势十。随着核心技术差距的缩型岱胪省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舶鳞。但是胺归虱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坍婚列,巩固和扩大这种优势杆圣僚,还需要政策苏、制度和市场三方合力抛沥,打造可持续的市场化发展俄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躲姑督,但是从已知的美国囤镣埠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看环,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挂囱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橙。同时舷朽,公共类充电桩接近15万个的发展规模廊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皖没赎。   “走在世界前列隶,不仅是体量和发展速度位居世界第一绊坛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拨。”许艳华表示藏闲式,经过近几年的积累怪横,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拎、制造和营销的体系能力伦钮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴朔,产业链基本完善污孪需。整车互灿篱、动力电池赋宫、驱动电机系统性能大幅提升鞠,市场主流车型的动力性广尽、续驶里程妙泛、能效倦亩、可靠性摄、舒适性明显改善枪猜,整车同、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痞断翔,新能源汽车市场覆盖率提升但,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纱,占世界市场比重约为50%湃闹善。按照已知的企业规划画八,在乘用车领域扁笆,2017年我国将有73款车型推出匣暴,进一步满足市场需求汹了时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹦渭扁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忍,整车单位公里行驶成本也在下降欠械。“20%的成本下降险叔捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慰肺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悼。”许艳华对《中国汽车报》表示皑腺砷,在规模扩大成本下降的同时隆舷,市场竞争下之下琳甘部,企业会做出有利于市场发展的选择车,也因此木慷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琴佬。   许艳华判断纺,2017年桥吠患,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强授,预计占比会突破70%许侧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高成陛拿,充电基础设施也将继续保持快速增长不藩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橡篇合,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确定郎,在此框架内隶究,到2020年弄细完,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孔版暑。但是补贴退坡后怎么办拓睦淡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肛恍胜。”许艳华认为咳盼烧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昆,让新能源汽车使用成本进一步降低律丰,才能保证其持续良性发展漓纳洞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迟嫡能。目前颁辽季,无论是整车费瓮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桨冈渺,剩下的就是政策实施好的问题惕戈刷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牛饱。”许艳华强调绥谋番,我国需要基于长远发展的政策驱动体系距,2020年到2025年是重要的过渡期免膳猜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势板。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用档兔设,这方面我国也走在世界前列泊会伶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裴,进一步落实国家新能源汽车发展战略窟,保障车辆和使用安全擎。   不过钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阀搬。针对《暂行办法》使,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恫、10%和12%的比例尼穆,调整为5%桐、8%莽囤、12%的比例派,并允许2018年捕哇邦、2019年负积分可延迟一年抵偿芥骄呵。同时隙瀑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泻溺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窍妮,丧失中国已形成的比较优势版醇魔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用价。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撇冯许,以便企业开发和商业计划的制定攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼喂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湿醇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铃科疮。犹记得2015年7月姬庆羌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迪附口,并对这些汽车的车载软件进行升级列,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侩温、转向系统以及车载系统侣美眷。    如今骸列,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置错,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搜仆,如果没有行业安全标准来做规范将,或将引发不可想象的严重后果九奈。在我国迹,作为国家网络安全的重要组成部分胃捷驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑点。《中国汽车报》记者日前获悉瞄嘘烂,《车联网网络安全白皮书》倡凹湘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘎。在发布之前涝阜泉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茫邵逼,他告诉记者百玲,车联网网络安全即将拥有“指南针”皇墓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搽酷:《白皮书》锰翠坝、《细则》出台的大背景是什么话辈氯?    庞春霖蕉豹:在节能环保戌、安全舒适通颅抖,以及车联网颅、自动驾驶财瞳洛、智能交通等方面要素的推动下刃,汽车正在迅速IT化抽夺李、智能化驴缸。与传统汽车相比裙惯疲,智能网联汽车在节能减排袍疥、安全舒适方面具有前所未有的优势粱,符合汽车工业每、交通出行方面的发展趋势趴迪雾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟。在互联互通的背景下钠呕扛,没有网络安全充分保障的情况下肪崇,智能网联汽车带来的可能就是灾难品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泥分痰,明确要求网络运营者(车厂搜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抚屏雷,应当依照法律须年拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郴检,采取技术措施和其他必要措施迫,保障网络安全吕、稳定运行岁络,有效应对网络安全事件请,防范网络违法犯罪活动膜,维护网络数据的完整性戊、保密性和可用性烙。网络相关行业组织按照章程疚镶蔽,加强行业自律吗,制定网络安全行为规范括,指导会员加强网络安全保护受,提高网络安全保护水平别,促进行业健康发展钙。”该法2017年6月1日起施行蛾敛。    2016年10月23日冉,在前期工作基础上丰享,在工业和信息化部等部门指导和支持下赖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作愧假。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驶,2016年底仑闭,以电子科技大学为主任委员省狡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)操哆是、中国信息通信研究院窜、国家互联网应急中心杆、中国联通板嘿、中国电科第30所聊头、奇虎360散户溺、博世为副主任委员献乖,联合国内外70多家整车汐波、芯片茂兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殴纽崔:车联网络安全委员会)正式成立轿氮付。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列咖,在工业和信息化部滤秀炒、国家密码管理局菇、国家网信办等部门指导堵、支持下关宦,车联网络安全委员会于2016年底组织刹、协调产业资源闪,以我国自主和在华骨干外资车企浮硅括、终端和零部件厂商为调研对象泞摆驮,先后完成华南簇怕渺、华东陋阑、华北藕伍娶、东北虚谦玲、西南地区调研工作骚报栏,充分了解了车联网网络和信息安全政策叛、法规存骑、标准谎仙、产品锈险不、应用等方面的实际情况与现实需求互。并组织与协调联盟内外资源犯,开展了车联网网络与信息安全相关政策堵溃、法规卑标、标准的研究酷率,形成《白皮书》镐会、《细则》惜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罕曙轻。    《中国汽车报》吾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胺拼副:随着车联网发展适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悉努。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饥啪、技术标准权、产品及服务体系的支持樊刚。从调研情况看唉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战停,缺乏可靠和一致性的基础工作爱唐蓖,因此需要我们及早采取措施吮,完成网络安全方面的顶层设计工作外邢寥,从政策碘孟、规划嚷、标准鄙办朴、技术士、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪健,分析国内外车联网网络安全的发展现状帛,为车联网网络安全的后续发展提供建议路梯叮,推动车联网网络安全产业的快速发展秆复。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偏裁邯,从企业飞取卿、用户愧还薪、政府需求出发边师,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驼,结合车联网的行业特点和技术属性乓董纱,立足当前现实和未来发展趋势穗创锹,提出客拾陷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糯分李、指标和建议木,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馆恨啥,提升网络安全防护能力凡毙词,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栖查。    《中国汽车报》拉哆硕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滩,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕灵狼?有没有实施的时间节点纫时?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缮?    庞春霖蛋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南第,并不涉及强制性标准和法规伴徒。同时通过产业宣传柯魂、贯彻和使用侩拧,不断发现新的需求和不足咀,并加以完善捕淀。但由于网络安全形势的复杂性罢铣勉,以及车辆作为一种重要的交通工具回煞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椿羚封。    两项文件本身就是在调研基础上跺藩,听取产业单位需求而形成的搓翁鹅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驼梧共,减少大家的迷惑和疑虑欺窝弧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贝措疮,切身维护好产业和用户的根本权益拷癌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寒芭膳,当然会有成本在里面竿。不过从发展的角度来看投,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样材垂史,属于必备的系统贺么,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敖。同时狄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俄骂帽,也会赢得更多消费者的信赖丰癌炭。    《中国汽车报》凭挨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搏?自主驾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一败?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战樊戈?    庞春霖我:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僻,其中一些关键技术和产品抒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脑咖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腊接。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闲罕摊,那么就像现在车辆的保险杠黔署愁、安全带并瓶冕、气囊肖、ADAS等等常规安全产品一样潘,无论自主还是进口车辆使肖,应该都是一致和统一的要求怒箔,并可以采取现在车辆型号核准等方式算,推动车联网网络安全产品的安装磋岸、测试跑需、使用蛇勉、维护和服务勺踞类。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烙井,首先是人们的意识问题犀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晌疲猩,但对于车联网网络安全却毫不在意妥档。要知道牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聘慈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂令、多变洁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剂趟、软件等基础技术递宝,对于自主车联网网络安全产品而言仕脊,投入比较大赁极、周期比较长吩副、效益回收比较漫长呵佬配,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啦蛊耸,从整车企业窃涂,到零部件疮瘸璃、软件汀动检、芯片供应商但络顷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莱费辨、人才队伍募套妮、产品体系搪浩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系电拨,也非结构化的治理模式遍铺锈,需要新型的伦理揭夸欺、法律和技术法规给予支持窍酣纬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窗沟狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额鼻:李芳" "   1月18日恫镁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郊俄。引人注目的是捐委傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傅岭吧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扛俺鸥。EC180之所以有如此低的价格措疮岭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴井盎。在补贴退坡的背景下寞缄氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势司。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业领话啃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爆裙?在发布会后窍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义距参,以及2017年的经营策略与规划娠人。   《中国汽车报》遣抽丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漠?   郑刚锋: 北汽新能源有两大类产品平台垮蛾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品购,包括EV赶辞艘、EU戎孺藏、EX亥恫握、EH四个系列捆拘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荷此程。在开发之初伯肉,我们就对其有一个精准的定位与期待第。   北汽新能源在两年前预计到龚祥桓,新能源汽车的3.0时代即将到来赶翅插,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虫搅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入差脊泞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牡。   目前诉伟糖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握募地,这没有错胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术记催,并没有推向市场的现象渡写当。我认为鲤洞窗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飞,也没有认清正确的发展方向缆刮芒。   因此戎,在两年前开发全新平台之初纽围,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篮文,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂伶砷,这种做法目前看来是成功的轿赶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竞、造型烷丁躺、特点以及价格之后女涕,大多数人对其给予了极高的赞誉峨须,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈体耻。   在成本控制方面念,我们认为还有压缩的余地沦擂群,通过不断地挖潜降低成本绦莎罗,我们认为可以让更多的人开上这款车醛好,不过这需要一个发展过程贸贰敌。随着销量和产能达到一定规某粒后丧,我们会进一步整合资源喷色、降低成本库,提供给用户性价比更高的电动汽车沽。因此父等环,就目前来说无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凶洁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撤拦鞘。   《中国汽车报》庆: 面对补贴退坡醇,EC180为何还能采取目前的低价策略缚?北汽新能源有怎样的发展战略处灵会?   郑刚妇膊级: 从当前产业政策来看核触涪,全国各地的补贴额度不同侈桃,流程不同闺判,这都带来了公司内部成本摊销的问题笔咐潮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角鞋娥。为此鄙,北汽新能源成立了卫蓝基金耸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴马钾舍。这需要企业拥有一定的资金储备遣侥。只要差异化的地方补贴还存在羚瞄唾,卫蓝基金的使命就不会结束草捷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产榔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惹茂躬。只要发展的规划清晰体鼎,我们有能力也有信心做下去姥。因此处瞧疚,我认为当整个市场达到一定规南洌后荤加,企业才能做大做强嗜凭葱。在我看来妊搅炕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忻奥交,而不去考虑社会责任墓食秘。只有兼顾了二者如灵,才能获得发展与壮大伟弄戊。   就北汽新能源而言美夺虫,如果年产销量达不到10万糕,那么就没有持续发展的能力埂。因此开烁,我们公司定下17万辆的年度目标锑鼎,并将在4年之后达到50万辆签篡藏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点混。谁先占领制高点艇登,谁就有效益瓢。新能源汽车市场的成本杀手统,也将是市场杀手售。   在竞争过程中撤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叙,而是以传统燃油汽车为对手棠哭兑。因为它代表了污染椿,势必要被市场所淘汰船为疼。   《中国汽车报》凤佩视: 新造车企业的强势介入畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掏度玛?   郑刚痪宋: 与跨界企业造车相比添毕却,我们的优势正是他们的劣势郸描。依托北汽集团床亭,北汽新能源有着很丰富撮、庞大的制造资源勒蠢,有巨大的产业链规模优势华傲吴。在互联网体验方面惩郡,我们确实面临一些挑战广兔,但我们在造车工艺参、供应链与流程方面有着更强的积累绷啪。   在我看来侍贯帝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诬婪,这些可以相互转化膊。我在发布会上再三强调阀昆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业己葱吨,而不是新能源汽车厂商醒。如何能够最大化地提升电动汽车性能点撂悄,创造差异化的用户体验和品牌价值顿驶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向按。   目前新难疤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泻。在这三类潜在的用户中蚕珊偷,我们的发展空间都非常大脆维滥。   对于新造车企业而言含染,他们确实会面临诸多的挑战霸。我们在发展过程中遇到的挫折芜,恐怕他们也得挨个体会到第沤,但这是一个正常的发展轨迹僧骏敞。因此峨贸,我认为这是一个跨界融合的时代袒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胃臣,将思维与资源彼此借鉴恢,从而为用户打造更好的新能源汽车毙腥。   《中国汽车报》趁秸癌: 北汽新能源目前的两条产品线倘痰土:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里世?   郑刚摊妈愤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线面露搅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闷少。相对而言衫封剩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铰腐、邻居闻哇、亲戚斗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萌磕肖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人建嗡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征法。因此在性能层面僧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湍咯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冯湃。   在智能化方面晦嘶肥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用链熄掏。例如ARCFOX将会在社交膏玩撂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性平炽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点天忻。相对而言香洁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚊裙,智能化水平也将上一个台阶窗。未来煽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现航胃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后割,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涸矢。   《中国汽车报》柏篮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篓汕高,公司将如何利用这笔资金郊平?   郑刚掀伶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寄氖,将实施不少于80亿元人民币的融资捻氖冲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叹。无论是电动化还是智能化性,我们都会在研发上投入大量的资金匿反猾。目前卵恢,北汽新能源的研发投入主要在两方面陛杉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拦棘巧。   我们希望引入来自产业链的投资方霓憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峰先,智能化成为卖点捐眷隘。   目前然氓,北汽新能源拥有了三个生产基地味杜,现阶段产能还有限伙救,每年只有20万辆的产能负。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谴附,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钳儒馁,从而可以更好地降低成本构碴,提升效率肃溶夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员律涣炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天故狭女,大众汽车集团管理董事会成员墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遍馈。1月14日枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员激,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碾秀,他在长春见证了《一汽鼎孙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伴老,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室境,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朔。    新能源汽车五,重中之重    尽管行程密集辑嗜火,但海兹曼依旧神采奕奕糯。他有理由高兴龋灰泡,要知道会靛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剐隆驶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揉,比上一年增长12.2%提杀。即便如此逢韩,海兹曼在专访开始时力,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雌徒卸。那么大众还关注什么拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车礁惺。“到2020年极入手,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磺竣,目标为150万辆沧缚鼓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘琛;同时函纯累,大众在中国的新能源汽车路线册湍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡土间。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说囱,40万辆及150万辆的目标中侨萄蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堪煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挡,海兹曼称无,这要由市场及车主来决定娜侣。此外吨,进口新能源车虽然是个“小头”伎辅泄,但会涉及更多细分市嘲缟呷小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沙骂唯。    奥迪与一汽合作私丝,加强再加强    就在1月16日傍晚奈锹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冀从路、奥迪十年商业计划》奢臂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转办伺。海兹曼见证了这一协定的签署涣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议情:“这是一个战略性规划挡暑前,不仅为奥迪纹氮伙,为大众处竭锋,也为一汽明确了发展目标焊其。三方达成了共识毯廓鼻,而这一共识不仅在传统燃油车方面星,更是在新能源汽车和移动出行方面虾脱。”据悉讲察萌,双方将针对21个核心领域开展深度合作牧德。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千怪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儡埔灭。其中新虫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舰。同时串帆却,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颇屑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作编靖入,包括苯们涕:智能互联溪蛇、移动出行衫、联合数字化项目圈畔、金融服务合作等众多核心业务领域磊。    同时琉伴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞥捍士,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帮哄掏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啪超,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作螺。    “对于奥迪和一汽来说舶帮临,总的框架已经搭起来了挨超习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’两暖倾。”海兹曼笑着说肚。    上汽奥迪睹淌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莲,记者自然不会错过追问的机会菜盆弯。    海兹曼进一步透露屠风登,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漓,但当前的重点慰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作须,形成长期的更有建设性的伙伴关系盖。“除了十年商业计划的内容之外姆统,我们同时也更加重视解决经销商的问题霞酣,更加重视经销商的权益挺袒。我们要更加积极地回应经销商的诉求琼,解决他们的盈利问题仍干。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孤钞干,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓累寿?在记者的追问下潍禽卡,海兹曼称适困踌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泄,并且经销商的问题解决之后锯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膊得。    至于具体时间表蔽苇掳,海兹曼透露吞氓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逗,最早要到2018年开始杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝堵氨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任计雀,各位朋友脚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勘蛊涵。   题目是“坚定信心锰,持续推动中国新能源汽车持续发展”趴橇。汽车的电动化是大势所趋泵吃,体制优势是推动发展的根本桅,然后就是坚定信心黎糖穷。特别这几年新能源汽车发展很快诡陈,产品的成熟度山、政策的全面性口佛、系统性皋慧,老百姓的认可夏,这些是电动车陪、电动化大势所趋捅黔。大家可以看看撕签龄,我们今年2016年差不多是50多万台辆,占到全球67%低。从增长趋势也可以看到抹,从2011年缴列、2012年忻、2013年募昂戚、2014年尉,特别是2014年滴、2015年黔椽,包括不平凡的2016年夯泰,虽然有各种曲折蛙鲤,但还是获得了很高的增长拾,大概有50%宫繁,全球占比差不多有60%多染。   我想讲几个理解和发现然虚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牢,做的非常彻底呈瑟。我们可以翻看一下2016年的数据申袜伪,2016年中国公交大巴顽狄,不包括旅游大巴豢,总销量大概在10万台左右部锣吗,但是我们纯电大巴差不多7万台羚,插电式混合动力是1.7万台戳,加起来大概是87%卞,占总的销量接近90%纪迸,这么高的份额掂,我觉得差不多就在3年左右发生的梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爸末,到2018年形昂沮,我们认为在公交这个领域里面乱,燃油车会进入死亡午露。很有趣的是2018年摄埠,如果你要在欧洲或者在日本耸禽,欧洲讲蓖毙、日本一些主流的燃油大巴的制造商持忱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来光漂授,或者刚刚接近路试屠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浮。从这个感知可以看出痪皖,中国背后的推手是什么碾家醛,为什么这么快遂,无论从技术割淡、从市场长惠珐、从体制距陀。因此我觉得孝,体制的推动是推手轿锚,因为公交很容易充电嫁,固定路线井,固定区间插取,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磕,大部分属于国有体制拎滑,政府有很大的话语权盗捶坦,公交的排放巨大戌爬贿,一台公交补贴很高抛,但它排放更高囤。一台公交我们算了算谦侮谋,早上5点上路促,到晚上差不多10点下路戚僳,一天工作18个小时拆雹,相当于30-35台私家车的排放粉。因此踢钡,我们四部委在推动产业政策里面挝,花了巨资在推动这个产业欣脖,但节能减排的效果是最明显的蓖,而且在全球保持领先度也是最突出的婆场。   比如像深圳及才吕,2015年屉、2016年林,大概2017年上半年徽惧岔,就实现1.5万台公交全面的电动化瀑迷篇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袱涸抚。而且这个产品普募刻、这个领域我相信还能保持持续的领先浮,和乘用车驼飞砍、商用车比额桑,和一般的卡车比嫌龄藩,我觉得在大巴这个领域里面通,我们中国无论从技术胯、从供应链寇、从规模渺结、从市场地位钱凭,还是很牢靠的李堂昂。出租车可能是下一个领域送,我们相信在未来3年里面俺莫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拾。   优秀的体制助推翰怠能,产业快速发展辆捣。即使2016年不平凡的一年里面竭噬底,国家有很多政策刮,像国务院2月24日政策常务会议茹宝,政府公共采购配额稀,7月6日马凯在西安有一个专题会鞋泪纲,包括到10月18日克强总理国务院常务会朔龋孩,原则上不核准传统燃油车缄镀,加上之前一整套的体系磕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牛甸攫、最系统的政策体系澜荤姑,包括今天我们的百人会这么一个平台案,在国外是不可思议的内爬掇,但是在中国就发生了半韦,我想清泰主任亲自组织铂柒谐,这种特殊的身份把大家聚集在一起财,而且今年的规模更大斡那,明年可能还会更大位,这些体制推动中国新能源的高速成长口毙。   从税收踢稳损、推广配套然词凶、长效核查悔、推广管理等都在推动祁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帅耸,刚才欧阳老师也提了栏遣两,很全面盗捞,从上游的IC制造没、正极拨、负极奶佩、电解也隔膜驾、各种资源千舱停、配套播,中游的电池帅拍、电控肖、电机粪其姑,下游的整车达深捶,包括售后服务肮跋,全系统的比抬讣、全规模的笺露。国外也是迎来了发展的热潮诫剃梢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铺始莱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娜刑涣。   坚定信心猩骂毫,持续推动新能源汽车的健康发展散。其实我们在业内也在把这个脉吨,2015年1%是一个拐点吮碑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台安,相当于当年差不多10%的市场份额毁,2025要达到20%的份额鬼胁突,当年要做到差不多400万台己暑嫁,才能达到目标净颊皖。因此我觉得费埂倾,2020年10%还是有一些挑战味。我认为到2025年愧锚,如果电池做到每瓦时1元钱以内公闺驮,按照同等配置的汽车措萝刨,成本按照同口径的品牌檬悸、同口径的配置算同,大概比传统车还贵20%-30%桨,这时候国家财政一旦退出去以后瘁瓣俯,必须有相应的措施来进行补充屑铣呈。我相信第一抬黑,购置税的减免祁洁粮,一定要延到2025瑟吾渐,甚至于到2030篙软,这是一个10%的政策支持晚刃虹,这点非常非常重要弧赫郡。第二肌旅孟,消费税苏獭,特别是对插电式混合动力车宫疼,消费税有2%什申、5%-9%翔郴练,如果在国家财政资金退出以后祟瓢比,如果这个要有一个减免的话烘碉睡,这里加起来差不多接近15%-20%簧沃寂,这样把30%缩小2/3跋维,国家政策就扶上马甜、送一程梅篱,才能够让新能源车更健康蠕。   齐心协力遁桥密,2017阂女,撸起袖子尸括熊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇梦熄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地额淌,万象更新观凉付,这是中国新能源汽车的春天徘虚。从2014年的小荷初露洛帕,到2015年的急剧拉升垮,再到2016年的高位放量畦彤,可以说经过三年的蓄势量疏阑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茧龋暮。牛市的格局基本确定人皆艘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闺哦烂,“十三五”递崔芭、“十四五”和“十五五”期间饲檬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犬、30%和33%焊妊讲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洗,继本世纪初的“黄金十年”之后榔,下一个风口即将到来贫浮。   毫无疑问秒抨狄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倪糙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役飞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸥嫉,值得关注愁。我们总结了一下这些变化卉瘁谴,有三个方面的特点们貌:   一是市场的形态改变了拜。   从导入期迈向快速成长期溺摹脑,刚才欧阳教授称之为成长期咸枯,我们在前面加了“快速”两个字奠,有待商榷钎畏孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鲤,成为消费主体废节,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穗糯,新能源汽车从政府的示范运营起步骡赐,不断地向私人购车靠拢烤,临界点已经到来!有统计表明拷泡登,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酒鼻汝,预计今年将进一步提升到70%左右汐韶漠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代行筒,要在竞争中胜出漠,就必须以客户为中心狈峦,以市场为导向钡,树匠心短欠,出精品却尺磨。   二是竞争的主体增加了潮酗。   从少数先行者的竞争县,演变为全员竞争窗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浆凉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弘虱美,包括这些国际大牌俗横,比如说戴姆勒郎焦、大众等等跨国品牌猴鞘,通过合资强化了在中国的业务布局寡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叙北沃。有统计表明橇,从2015年开始劣恫,全国新能源整车的投资项目超过30个肖黑垦,总金额超过了1000亿元娟,总产能超过了300万辆幕粪朗。当这些产能陆续释放秆淳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婆蓬叭。到那个时候订,竞争将回归本源闲米,那就是技术夕场烽、产品和服务逛武柯。   三是行业政策转向让。   从扶持补贴过渡到监管引导搏脱,政策驱动弱化小俱、创新驱动凸显唾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整樊偷锌,产业政策呈现出四大趋势桅噶衔:   第一焊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卜耐辑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淳劲几,通过准入临课饭、销售汐、使用环节的标准发布郊,提高行业的门槛署弗,净化市场环境;第三勉鼻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焕侨脓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呵焦,让市场发挥主导作用;第四肠逼,通过电池目录和技术路线图的发布侨壳肩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肃篡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拘信爸。   本世纪的前十年施墓科,可以说汽油车高速增长肥,成就了中国汽车产业的由小到大降。接下来的这十五年断变门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强次歇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酬颧母,克强总理也讲文,“发展新能源汽车扛,是培育新动能汉连,发展新经济的重要抓手”哥尘。中国政府凭借新能源汽车拢,特别是纯电动汽车河,引领产业升级辟,谋求弯道超车谅愧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈管床。   继高铁频吝、特高压和核电之后晶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邓藤,这种希望能不能变为现实嗜活酶?还需要我们全体汽车人的共同努力汲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梧譬糠,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀卉,把先发优势转化为领先优势吞佩,是我们坚持不懈的目标帛缓棚。而要成为一个真正的领先者汾,只有创新鼓。创新就是从零到一噬拴副,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件课剃,用全新的方式组合起来疥戊攘,去创造新产品誓,去创造新的生产方式和商业模式台夺,去开辟新市撑砺酱獭,去整合资源蛔枢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诽,去实现新的价值创造昏鹃憋。我们将以创新为最核心的驱动力裂,全神贯注惯,聚焦技术弄妙书,聚焦产品痘贩畴,聚焦资源巷,聚焦市陈胃涓稹;以心无旁鹜的聚焦战略喝倡侈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓焊,实现北汽集团领跑的梦想乏搐努。   借今天会议的机会傅奥华,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甲碧牵,也就是刚才谈到的四个聚焦徘躲:   第一啪俊那,聚焦技术寸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖标蔷缝,消除盲点皑停。新能源产业最核心的技术就是“三电”光坟,此外充电和续能技术庐、激光雷达等汽车技术赤挞竞,以及轻量化的新材料港,石墨和锂等上游关键资源恳罚,也是我们需要掌握的核心技术和资源核。这些技术和资源敖汞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廊,我们再难也必须干赊替,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亮假世,各司其职啥妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破抹巩。北汽集团将在政府的指导和帮助下堕美,在北京的经济开发区令矮逆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕皆创。它由研发创新中心颈、全球营销中心擒、品牌体验中心咎、联合创新中心等五大部分组成洗截皖,将建成从用户研究糠、概念设计粕乘匡、前瞻技术褐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斯话。   第二热,聚焦产品泥胺。   产品是企业价值的最终呈现掂端涎,是我们寻求客户认同的物质载体冠刮。高度契合用户需求锌窝,被用户接纳唬、认同的产品才是有效的产品类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓣痹,我们的产品在续航里程退姐俯、成本控制斥、整车品质士稗、产品线的丰富度方面摆七艘,目前还存在着明显差距嘿钡。打造新能源汽车的产品力让禾,我们将从以下几个方面努力缝艾尘:   一是凝练喷,集中北汽集团的优势资源段,打造若干款明星产品砍归唬。   二是做好差异化的文章窗让,精确地切入特定的细分市场芯络轻。   三是做好迭代创新皖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骑修焊、网联化捎签、轻量化技术应用到产品中灵谅,并根据新能源的技术特点昏,开发设计全新的车型平台递散。   第三霉裳萄,聚焦资源当昂讳。   21世纪的竞争封挂,不再是产品的竞争啸醇砰,也不再是渠道的竞争敝岁刑,而是资源整合能力的竞争胳挨净。新能源汽车全产业链更长焕墙、体量大伯肺崔,包括整车酶、充电基础设施拼搽、智能网联笛摧交、无人驾驶以及下游应用在内彪斑嚏,整体的市场规模在10万亿元以上稀酪。   然而资源是有限的长吐侍,优质的资源更为稀缺匹谦,新能源产业作为朝阳产业勺粟,资源的布局与传统车完全不同滥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莲肛寡,瞄准核心资源和稀缺资源捕蚀贸,提前布局棉勤齐,将其纳入到我们的生态圈之中局,北汽集团将围绕着创新链羔、产业链发动酗、市场链彪潍纲、服务链和资本链这五大牧吻ィ块妊咐,通过新兴技术的孵化精厂忻、成长型企业培育函嫌、产业并购整合等手段婪靛,实现关键核心技术的突破与领先楔搁浑,打造北汽新能源的杀手锏鞋缆拧,谋求长远的发展屁休磐,实现对传统汽车产业的更替撑勺。   第四难碴性,聚焦市场赡修。   市场占有率是关系到产品的关注度课比眷、品牌影响力的重要一环袱,目前我们在新能源汽车市场的拓展探睹奠、品牌传播问、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唾沃,可以说暂时走在了行业的前列潞殴硕。下一阶段摊从骂,我们在继续发挥自身优势的同时脱涛蒋,还要加强对市场的精耕细作巷厦,对不同市场进行分别覆盖石,不断扩大自己的势力范围擒师普。对公务市忱隆,我们将根据公务车愧、出租车湿概妊、城市物流农舱、城市租赁策吗、城市公交等不同领域的特点贾涪,把规律琢磨透雌尸,在品质差异化屑侯哥、品类差异化和品牌差异化上做足文章巫瑞宛。对新兴市彻菸取,我们将引入汽车的共享理念嘿宋搔,做好网约车市场开发翁疤,打造国民车轻,切入经济型纯电动汽车市场赏椿。同时赐习茨,通过融资租赁等手段盲,对特定客户资源进行开发描撇席。   各位领导瓮人豁、各位专家莆、各位同仁辑扦,“阳春布德泽洼驼牧,万物生光辉”乓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纲崔伟,新时代近在咫尺肆呛炬,新机遇触手可及疤潭楷,新梦想指日可期徊,让我们以自力更生创犯渤、艰苦创业的进取之心楷,以敢于人心倒,勇攀高峰的凌云之志边氏物,撸起袖子纤,真抓实干茫奴秃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸东横:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帽鲜呈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年估了浆,我认真思考之后扇瓶,认为这一说法不无道理糖。我想可以从两方面来看挡,一个方面是从全球来看千,在2016年这一年伟睡辈,发达国家主要汽车生产国括婆力,包括大型汽车公司兴蹿统,大家对汽车发展的低碳化钳渐汐、智能化厢茧省、信息化取得了进一步的共识士骡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屏读细,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中另簇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逞掸馆,但是说到了要害露脱勿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期复榷氛,守成者将面临巨大的挑战”爆。而从国内来看违,我从调研中发现弛卿锣,很多企业由“试试看”伟翅,转向了“铁了心地干”匠峨,把电动车放到了公司战略的中心地位腺。    刚才李书福老总讲的他的规划桑卸贰,到2020年害、2025年仇,电动车的比例要占那么大北盯,新能源车占比那么大写发。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悔挞。    另外切碗鹊,在这一年当中皋成,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渺些怂,一个是企业的研发路径在变化缉桔,由燃油车的引进帮窝、消化特仓呜、吸收卞筛,正在转向开放条件下的自主创新坷癌哪,各个企业对研发重视的程度港揭、研发投入的力度是前所未有的碑。另外培,由于我国电动车产业化走到了各国的前列放勤秽,这样就给了中国筹艰佩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛋。另外孙及,有一批没有退路疟,专注新能源汽车的新兴企业泄,他们没有存量的拖累班暑季,他们的思想更加解放桥猫,这些新进入者带来了新思路寇谓敖、新创意雄、新发展路径萌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路老,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞧筹梯,对我们汽车人来讲会有新的感触褪裁际。    新进入者带来的新的发展路径窍、新的生产组织模式蹈,给整个的产业带来了新的活力檀完龟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辉慨檬,我想这个影响是很深远的蔡滑。因此垄隧捶,从这个意义上来说藤趟,经过孕育期的磨合散恳,现在已经开始有所收获楷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显隆。    以2020年为结点算耐僳,中国电动车将面临新的发展态势惶,我归纳了几个观点氰幸:    第一廊乐,进入2016年且别,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期几遂,在消费者购买意愿增强的同时谋钦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溯。此时毯荒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魂衬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肪讼韩,随着竞争的加剧借,企业间的差距拉大下勤,大浪淘沙的过程已经开始饭库,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量死烂。这种现象不仅反映在整车奉,而且已经延伸到电池企业片杆、零部件企业以及上下游整个产业链肉漏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪墩渤。    第二遂,迎接国内市场国际化竞争豁捐儡。可以预计政府购车补贴淡出之时松盲脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杭涟,距今只有四五年时间了疯澳妒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碑技鼎,国际化竞争来临之时才是真正的考验墙。中国的企业必须冷静地看到都械胸,产销规模大峡宫握,并不等于竞争能力强忌。我们与国外先进水平仍有不小的差距风兢扳,重要的是技术基础薄弱犁咐、原始创新能力低如懈筷、核心技术欠缺沧、品牌影响力不足剿抹建,这些带有文化色彩的软实力冀撬,需要持之以恒的积累缚搔,“非一日之寒”聊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点栓跋翁,提高竞争力的途径懂,不是等待企业的扶优扶强缺涛,而是由政府创造好的产业生态略快,使优胜者在竞争中脱颖而出叮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时女阑,就瞄准了国内国际两个市惩驯铩,产品设计吐、生产工艺适骚、产品质量都以国际水平为准脱勿侯,我想这些企业他们会相对比较主动党仙申。    第三褂,向后补贴转型期的政府政策价释拳,在既定政策支持的周期内皖粳锤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驼,是政策能否顺利转型的关键骋凄糕。政府的购车补贴是一把双刃剑汾泰纤,当市场竞争格局出现之后痴胯,政府就要特别注意许督,不要因政策调整不及时而削弱竞争褥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僚咐奥。因此辨跨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湘糕,聚焦技术创新瀑尺,加快补足技术短板凸防死,提升电动车的性价比巢。相应的突,评价支持政策效果的窗口毖笨勤,应该由市场规模扩张孔,转向竞争力的提升冲筛磁。    具体地看购车环节的补贴铅,应该适时退坡护胆茄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叙问鞘、降低成本的能量霓硷,造成优胜劣汰之势擒没睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发阮淖、充电基础设施的建设瓢椽轮。与此同时眉辩乱,非补贴性的那些“功能性政策”哆吴绞,例如碳排放政策镀匪、燃油消耗量限值政策举、零排放积分政策措季,以及购车许可湍甸、限制行驶之类的政策组合应及时出台撼,使市场产生稳定的预期记汤沫。 第四佃跋隙,立足后补贴时期孺氮,打铁还得自身硬堑。    从十城千辆算起蚊,各个国家发展电动车的时间差趣,给中国企业留出了大约十年的孵化期坎,这是难能可贵的氨犀。2020年疤倾,作为中国电动车的一个标志性年份掳搓怯,将迎来后补贴时期坏拆举。可以预计超,那个时候直接购车补贴将淡出抒惩,但功能性支持政策还将保持肩啡。在这种情况下财暗,电动车能否与燃油车抗衡涛柒炕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浆该,将取决于这几年的行动令。    我国电动车是在较高起点上起步的疆茂伎,总体经济技术实力已经今非昔比棉须,如果把握得当太,以电动车为契机彪配请,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烦貌,企业应充分利用政策支持的周期膳胖,下大工夫做好三件事揩:    第一篡凯呻,人无远虑丹,必有近忧衔闭佳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略体峭,并加紧部署与实施轰。    第二荚鸡,持续壮大研发能力婆,掌握核心技术菇抱局,攻下“不经济扫圣、不放心锈懂、不方便”一块短板啊赦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乏。 第三劫房,以产品的品质菇、品味打造优秀自主品牌免裸,赢得市场的信赖剧。    第四豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卧,就是在这个期间片卞厢,一定要想办法在自主品牌上下工夫检闹赁。我们的品牌实际上在燃油车上举玩,很多企业下了很大的力量籍,但是应该说效果是有限的官辖。而在电动车来说是个新的机会烦墒,所以在这方面应该下更大的工夫七肺,通过产品的质量轨卢维,通过产品的品味打造自己的品牌巨窟。    第五乱本皇,要系统规划纷某度,及早部署“电动车+互联网”珐。今天的电动车之热稗拧裁,并非由于传统能源的枯竭叛宏雇,而是因为它有很强大的正外部性祈谅捎。电动车的低碳化看切算、信息化寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源案、智能交通亢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥山桨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垂。随着这些方面的成熟氯殿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谅。信息化闪片、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吵不,这里有太多的文章可做堕。目前辅助驾驶洪臣确、无人驾驶已经走在前面赔定碧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源休、智能交通迟倡僵、智慧城市以及5G通信协同发展毙锭、统一规划戏擂、开展顶层设计氛、超前部署寝界丁、抓紧启动抽百,引导企业的技术开发和基础设施建设恨惨凯,推进“电动车+互联网+交通”滩纲,把阶段性技术成果用于提高交通效率倪、降低物流成本备犁、保证交通安全荷僧,使其产生经济和社会效益辨赦。    电动车发展的大势已经不可逆转辞德枚,向前看季绩,挑战与机遇并存荒。如果把握得当栖列,机遇大于挑战!    我就说到这里逻辽,谢谢大家!    (根据发言整理笛宿,未经本人审阅埠扒头。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  全国政协副主席吕、中国科学技术协会主席堕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲备,以下为万钢演讲ppt亮点实录朝:    尊敬的清泰同志炮蔼、冠华部长并被、苗圩部长观脊美、解主任仆,各位来自汽车界的中外朋友们谩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俊钝栋。上午抽点时间看了一下展览溺步笆,给我印象相当深锯,有一个很深的感觉皇无,这十几年来中国的电动汽车持续发展就贩,走上了一条创新的道路赁纲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笛豹另。今天这个会议的主题很好很挫,就是要持续地提升我们的技术能力盎忌凭,抓住创新新局面韭芯教。我想就我们未来促发展玫溃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篓,谈一点我个人的看法驾母。从四个方面恼贝肥:    第一巩费,谈一谈我们这些年来齐心协力函,新能源汽车所取得的新进展位交唐,尤其是2016年的进展特别明确侗迪。    第二栋毕,回归深入基础研究醋,提升新能源汽车的质量和效益椽狙茶。    第三瓮,新的发展趋势潍、新的发展方向特裳瑞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烯睹,随着人工智能的不断深入垛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茂。    第四墓扩,我们怎么样更好的凝心聚力废,合力推动新能源汽车的创新发展旁,谈几点看法如炯韶。    刚刚得到新的数据班贸,有的来自中汽协会倦迪殴、有的来自中国汽研中心触,数据告诉我们笨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潘,占新车销售比例的1.8%水篓蹄,中国的保有量达到了100万辆盒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惺标,这里讲的是公共用的充电桩娶隋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椽坡皇。    我们的关键技术取得了显著的进步十乡洽。今天上午我在零部件电机技久寇、电池纹勘、电控这块花了好多时间孺黄,仔细地了解了一下情况霸脖,确实和我们了解到的数字很相近惩。动力电池的关键材料发展进程加快牛领、性能指标稳步提升聚、成本明显降低尉牌,从动力电池的单体夺蔡、电池包风算配、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良奇亨。一个指标性就是侣交,三元正极材料能量动力型的电池笑人谢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颊默,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婚啡、有些争议四,好多同志说徘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烦歪币,现在看趋势已经很明显莲畦斑。我们特别强调的推哪,奈粱块比能量达到了140瓦时/公斤村胃赫,动力电池系统的价格计,这个价格现在也是保密氏,但是总的说起来明显下降苯挤,总的达到了2.5元/瓦时以下龚。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘿,世界上生产规模酶时纽,特别是在新型电动汽车的动力电池邓秸迸,规模得到了很好的发展磐拈改。    驱动电机技术也取得了新的突破萍。特别是共性基础技术进一步突破蓝,导磁硅钢解峭、稀土永磁材料局乔娜、绝缘体材料蒜、位置传感器谦恭坛,芯片的集成设计和电力电子系统及,取得了新的进展冠疤钞。我也了解到兢灵唱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展强屡。因此猾狠霸,重量比功率超过了3300瓦/公斤沉烁,电池峰值效率达到了97%遁茎忙,高效区达到了80%挖。特别一些新的设计热旧排,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓝丢杜,比如说我们都知道密氏和,对于0—100公里的加速充缕导,对于电动机说起来桐碾忻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讣扭扒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆玖隧,就是高速公路上超车的时候涛,超过它这个临界点以后甸,这也是一个安全因素污。现在我们很多企业从两个方面碌钠僚,一个方面矗棋岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足什怖沁,第二个艰角,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力快刮誓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗡。    今年汽车界有一个新闻荚匠,第一个互联网汽车走上了市辰土杵埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合风,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痢,据说现在上汽的同志告诉我斥陛,每个月销售2万辆夸豆,产能有点跟不上了驰,效果很好慕捂,上市不到半年累计就超过了9万辆枚谴,成为荣威一个最大的销售热点休舶。在互联网大会期间荒瞄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醇,搭载着北汽哩、奇瑞惧、比亚迪轿车都亮相哇屎瀑,首次开放了道路劲,18辆车300多位嘉宾在试驶翁肚,当然评价各有不同嘲唬男,期望值也有待提升禽姑垛,但是勇敢的走出了第一步芯忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿际剔,做出自己的探索箔疏坡。    我特别感到高兴的是去瞧扑,2014年我们就曾经提出电动化互侨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点米虎某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展编,从汽车到基础设施纤,一直到停车场荣巫、充电站挤匡,包括各方面财税的支持墟糙捅,一系列的政策响难。国家层面挝憨,从购置督遁、补贴僚、税费减免霞疚郸、研发支持冷藐罗、生产准入几簇木、业态创新兴泵儡、基础设施尖,特别是标准规范方面偿遣,都出台了一系列重大的政策措施句封黎,现在看起来落实的进度还是比较好的辰肯奸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菏巢巾,这是一个开门的讨论定,许多外资企业都积极参与当中怠镐翠,对电动汽车发展秃菩爸、新能源汽车发展罚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盼粟甲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面任貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬。也是由于刚刚推出来眷猎斯,我觉得很好梗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叛烦獭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辅,使政策更具有落实性猾农诡。    这里向大家报告一下嫂媳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逢。新能源汽车作为一个试点的重点专项涩杏,实现了从基础科学到系统集成颅袒钱、共性技术集成土、示范全链条的部署窍疤,特别是在基础研究方面铰,加强了对基础科学问题的研究半笑定。因为现在产业发展到一定程度的时候茧保,要提质勘、要增效邦察,还必须要静下心来桃氛东、回过头来从基础科学问题上下手却玖乳,不断的进行优化拣擦、改善圭,才能获得发展换馁。特别是这次的重点研发专项嵌,对于电动汽车智能化和网联化的技术裳吻,也设立了专门的课题赣,实际也是我们当时电机俩霖、电池碳掠捻、电控的“三电”之一摔爬编,也随着时间的进展不断的转向新的重点汰。所以沧投,整个“十三五”期间的专项规划榔,将对六个创新链条碳,就是全链条一体化的部署睡谭,38个重点研发任务承挠袜,政府加大了投入氢缆车,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勤年。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿考腻,首次突破15000亿殊泪适,更值得高兴的是牧慈俗,企业在这里边投入比例得到增强庙,达到了78%以上拷勾脸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陛、加剧扣除政策有直接关系眯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焚,看起来企业投入的效率还是很高的苇箩澎。    去年我用过这张图(ppt)倒郸题,这次还用这张图巧窍嚏,对它进行了更新经。由于时间关系癸祭灸,统计是1-11月底炊讲版,11月底中国产销量是402000辆层离道,如果这样算的话妻俏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仁,中国占了40万辆肠擒,就是占了50%卑履当。到2016年底哨品安,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吨酶寐,中国占了其中的100万辆绷筛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蝎握,也说明了我们国家对于节能减碳台、应对气候变化作出了新的贡献贪厢滦。我们虽然应对气候变化调门并不高强嘲劫,但是我们扎扎实实在做每一步瓷京潘,现在无论是风痹赴芜、光斥酶、水赎塑哄、输变电还飞,无论在技术先进钱、装机容量悼簿、发电量都走在了世界的前列铆,这也是我们作为一个还在发展中的国家颧花,为新的发展才腾枯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献律态。    世界发展的趋势也是一致的评天,低碳苟通改、电动森口匪、智能化成为各国共同的选择马。美国卵抒、欧洲们、日本梅改洪,包括汽车企业福特软巍稍、丰田斜判篙、大众都推出了它们发展的战略垛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乖,比如说大众推出了它的“2025战略”畴姓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓟,销量争取达到300万辆赖平,自动驾驶要覆盖驴赖疼,在2021年提出全自动驾驶裸司,电池也要进入大规模的投入缸暴剐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标显,零排放坛茂坡、互联糖胖冕、自动驾驶汽车人诞冯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨感藉、氢燃料汽车挨迪软。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违礁碑、沟通宏目,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式危涟、增程式的混合动力汽车还套,因为他这里有基础建设的问题点,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芍泄,就可以有电的情况充电赣酪、没电的情况加氢糜垦际,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潮,同时又实现了真正的零排放叙吃皇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai显褐脑,上次试驾可能还是8年以前交,我觉得汽车的进展娥示,无论动力性懦、环境友好性愁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胺枷彩,据说已经进入了市场抨。包括通用也宣布了在2020年以前价,在中国推出9款新能源汽车申鬼副。我这里想说的是糯美,中国的市场也是世界的市炒辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的期,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兽测订、参与竞争贪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剖慰,就需要我们来推动整个的发展外劫朴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峭。 第二娠磊厢,谈一谈我们对于深入基淳枨穆邸,着力解决一些新问题的看法奶。    对于电动汽车联矢赦,大家首谈就是续驶里程副半沽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娇硅酮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汐络,一个明显的标志内伍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臼设。如果说单程的提高电池的载量葛,当然加入电池的载量车子可能要增强畴,车身的增强就又增加了重量寝,直接影响就是增加了它的电脑拦杉噶。我们也看到一些装载高容量电池的烯童清,虽然续驶里程延长了聪沽璃,但是百公里电耗就明显的增加了排册。因此骋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高查圭芭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搞、合理的规划捕。首先滇怂,车辆运行的范畴显忱勺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膏,尤其是现在陕陶,我们应对大气污染疵瓣两,主要还是大城市集中涣慑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茧开从。但是从技术发展上说起来杰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨小倘、功率密度和整车的轻量化撬儡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程净疼喂,这当然是市场的期望奇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锯衰摔。    最近新材料研究发展很快侈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟吝。有的朋友跟我说土,我们现在用的是石墨烯电池颇唤穗,其实说用了石墨烯是对的风娃持,但是用石墨烯全部来做电池毒汝祟,似乎从科学意义上不太准确邵测富。石墨烯材料杏焕,包括碳纳米管默,都有它优异的电和热的传导性能廖系脾,作为锂离子电池的负极材料添加剂猩闺,可以有效的降低内阻暴,提升放电的效率侩峦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帝,还有助于减少介质之间的电位觅郝稀,来减轻电池界面的腐蚀性去察。从这个角度上看绿惯韧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的句店,当然由于动力电池负极密度提高了祟,对正极材料也可以进一步的优化栖贝迫,在安全的前提下班,所以也可以显著提高它的能量密度错钡激。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妮嘘,就是说能量密度提高了日素题,同样的电池包里面可能有更高的载电量夯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飘快。所以在增加单电池和电池拇榔担块功率和能量密度的时候拒许,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁洞,来优化提升电池包整体系统的技术绰勤膜,它也是一个相互关联的关系梁。    随着电动汽车的发展涤希,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扔豁。比如说电池包往往布置在底部勘防釜,夏天路面的热辐射还是比较强的汇什,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理段切看,从结构上来实现电池包的冷却环黔,因为我们现在冷却剂就是这样的巨绊卫,要把它放在迎风处骑鹅来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僵南,电池包也应该考虑到这个仇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理午。结合冬季放电的特征颅,我们还应该研究继噶昂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硅墒,使它保持在合理的范畴之内妙社糙,来逐步的解决冬天放电比较慢的僳湿香、容量比较低的问题黎。总之说起来糕膳攻,我这只不过是一个例子缅揩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扛歼归、关键拾别逻、整体的技术统一的来规划和部署蚕垮邢。    上次百人会上我特别提出粗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术门揽,带动汽车制造的转型升级殿鸿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谜娟,给我留下一个很深刻的印象伪布,我和苗圩同志都搞汽车的绣,过去我们焊一个车身500多块钢板齐涝,用2000—3000个焊点接在一起涵豪瑰,加工线上全部实现了机器人勺垂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身南擞蔚,一共就45个部件甩嚏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棚铆薪,几个机器人协同操作并窟。板件和板件之间没有焊接膝兔换,就是直接的黏接谓燃佰,加热黏接恰现奈,远远看去就像搭小孩玩具似的甩列,几个东西装起来擦任。更使我感到比较吃惊的屉,现在碳纤维的车身痪,已经不需要在现场涂装了泥闯,有点像我们当年装修房子搓冈,先装地板再油漆来瞧,现在用的全是油漆地板碉细。现在汽车安装上确实有进步庇,所以我也很有感触然,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皖碑朵,需要轻量化材料的技术闲,需要轻量化的设计蔬隆,需要轻量化的工艺鳖盯眠,也需要轻量化的流程榔挎揉。特别是现在的汽车产业程,包括内饰座椅使用的材料械,也尽可能的采用可回收嗜、可再使用的材料钵屑,这方面的技术也在不断的提高崔末傻,这个应该成为我们新能源汽车发展锤访,不光在车辆技术涎锋技、而且制造技术流程方面全方位的提升绩罚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睬粒噬,今天我很高兴敦藉扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毁但,更多的看到了我们一些馁歌莫,像燃料电池大客车的发展缉。很多企业大家如果去看的话嗅蹦缅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莫,比如说碳子皮楼、交换膜瞪缎阿、双极板傅蛙,以及它的特性基础研究的进步密切相关航。实际证明殊李,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫂发店,也具有自己的发展环境的优势惩粗盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展羌昆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哭菊辣,我们是不是可以考虑沁钳,尤其是在燃料电池研发的初期讼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泛巳,这样可以有电的时候就充电物凌碑、有气的时候就充气链,按照它的发展各取所需童哆遁。实际从技术进步上巾栖辽,技术发展的本身谐楼圭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悄惋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭,对于延长它的寿命凸聪氮,对于减少它的燃料消耗巴绦概,是很有帮助的必。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用槽怖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抡父损,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩汕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点般劲塑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闯南,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烈慷砍。当然它们也在考虑咸拿刻,我们怎么样能够更加适合中国的特点甘帝脑。我们还不能忘记中国还有一个优势怪,我们在电动汽车走向市场的前期派耻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炉漂彩,先在公共应用揽叛、出租应用上去使用扑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芬,必然有一些城市就可以走在前面勃切剿,又可以来推动健康合适和快速的发展尉。中国“11?11”又是一个新纪录痉慑蹦,信息产业镁疥坪、网购变成了整个市场销售的主流步,我们看了看锋,2016年快递业高速发展型昆,中国快递业总量超过300亿件魂烈斑,平均每天8200万件包裹走在路上坪刨莱,用于业发展小型物流车清洁显楷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纽辈祷,有了高端引领就有了有序的发展狮垄,放弃了高端引领就会低端充斥汗,所以从这个角度上绞蓄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色香,争取使我们的汽车产业走上高端引领淬、创新发展的道路上娘。    在燃料电池汽车发展的过程当中船,深入开展了国际合作虚。我们积极的参与了国际合作膛嗡,开展氢燃料电池领域的技术合作素珐砍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隶惨肩,组织国内的企业苔剖,开展深入的技术合作骆车。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妥脱,定位就是要建立一个覆盖全产业链罢项、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苛,在中国发起但并不局限于中国棵百钞,积极组织管理以及运行机制查策乒,要按照国际组织来筹备苍、搭建固搐棠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巢媳溺,因为燃料电池实际用处很多钳,比如在通信基站搔钳、备用应急电源深巾兢,随着我们移动通讯不断的扩大庭侵溪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妊、包括更新浚捐急,都值得我们重视粗颁岸,包括医院的应急电池戌、安全防卫拼促,包括我们最近在研究深海运载娟,也完全可以使用氢燃料电池替椿,燃料不是电池考怪蟹,实际是一个发电机材,而这个发电机可以用在各个地方吗稼钒,最重要还是零排放的清洁能源纬,效率高毛蔚答,能源密度也高码。 第三褪,深思熟虑涟,把握好智能化的新机遇皮讹弯。    近几年来艇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉。比如美国阑坛广,白宫推出了人工智能的新战略届,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线会,包括日本的创新战略规划峰禄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叉,这个时间恶补了一下人工智能的技术稳沪藏。中国工程院最近技术指出嘉寡,人工智能即将进入新的阶段碗妈,人工智能发展有四汲夺函、五十年代了刀琼筒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展充方。但是当我们信息化日益普及闹,移动互联网典葱、大数据确巧、云平台的发展簿,信息环境芥僻脑、数据基础奖瞬、目标理念探、市场需求都在发生不断的变化肯寂厢,将推动人工智能新发展房,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情豹。因此挡踞,发展人工智能也有利于改善人民生活仁侯、提高经济发展的水平廷戒辖、增强社会治理的能力荡咐、维护国家的社会安全邦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罕肺,但从各国的共同概念和我们的研究谈厢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素降。第一希,要降低交通事故和伤亡人数论啡。美国的报告提出来渤潮耻,美国每年有35000多人死于交通事故柔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的库芳黎。第二蔽丧,要应用低碳连、零排放矾盯磁、环境友好的运行环境闷。第三痕狼,便捷吐帅顾,要降低驾驶强度卞罢,提高交通的效率能。第四绦,要推动共享傻未还,提高车辆的利用率恕棵。其实我们现在不得以所采取的一些限行放霖,包括交通的拥堵麓灭珐,都降低了汽车使用的效率帕茬,所以从这个角度说起来表系,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的木湿群。还有创插,牵扯到公平出行酷陈同,随着老龄化社会的进入壤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展普。    关于自动驾驶汽车研发进程抹,好几个报告穷,有的人说无人驾驶玲尸窖,有的人说自动驾驶逻钒,有的人说智能网联汽车昆芬,都提出了汽车发展的里程碑犁顺,我觉得无论叫什么汽车焙内汹,都是说了这么五个阶段炊涪雀,辅助自动驾驶故撵、部分自动驾驶典釜肝、有权限的自动驾驶灿、高度完全的自动驾驶阶段禽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点第缺槽,比如说在辅助自动驾驶方面漠舰阀,怎么样能使汽车感知周边焊钙,科学决策奥,及时反应八簿。比如怎么让汽车能够与互联网连上馁失溶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捻玩、网紊蛊、路的联动料,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饥眯,就是人恋腻蹿、车磷韧、网粕沉、路的一体化厦玩。    辅助自动驾驶肋峡,实际这些年是汽车界一直研究的重点挥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耙,有雷达谜哩负,包括现在有毫米波雷达牡羔,摄像头彪八,对外通信系统瓦,包括定位叭垃。与之相应的抄氦,刹车屠、油门忌私荒、电子稳定系统深、电助力转向等这些首,实际在关键体系上僵京,传感系统邓、操作系统灿删撕、中间和决策系统的研发赌龟,其实这件事也不是现在的新形势凰,早就在80年代的时候侨铣,80年代后期就研发了防抱死系统促攀诡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系当镣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全环胎宫,包括防启动时间的空转埔输吗,后来又有了电子稳定系统抛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泉片,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皮撅恢,有了它以后缔故,在90年代的时候苇,我在德国工作的时候楷锋毙,车里边就已经有了尾随自驾陀饺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走加兽,不用担心扩噬。最近我看到了我们国家的好多汽车蚊喀堂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疯狙,一旦接触太近都会自动加一下速稼锑能。包括我去年去参观长安饰,他们也给我展示了自动泊车系统墩,实际自动泊车系统我们在德国工作袱舵,90年代后期时候就有这样的设想宛,2010年我到德国去访问的时候辛聊哪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型体。实际很重要的意义惨视媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘦绒,也得到了发展伶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚕钞嫁。    下一步就是智能网联苯庐霜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫡瑟萎、看到自己看不到的东西缕,90年代初期的时候磨讨埔,堵车情况有数字广播土,数字广播就和我们一般的广播不一样杏狙,随时可以呼叫堵车的情况杠赋航。后来有了数字地图和卫星导航辑,就形成了第一代导航系统焙隧,第一代导航系统并不知道路况的变化咸掳鞠,只知道路径的设计科姥戒。然后就出来了联网的导航身,这也是这几年我们都经历过的事促抛。上汽这次和阿里巴巴共同合作尖物俯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赦擅黑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫡,这样坐在车里的人及悄课,通过导航献溅瓮、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓜,比如说动态的导航雷、比如说加油充电站海哎、维修以及各种信息的进入眠熔耐,使汽车的视野得到更大的扩展报伸。但是真正要做到智能的网联汽车跨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑟苟杠,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱陌侯,来实现智能的决策控制挛场。这件事情说起来好像很容易咕冀适,实际也有很大挑战殿稻。现在我们一个汽车里边有两泪涛恨、三套信息系统现,有车载的信息系统返,还有驱动系统的信息系统固华,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通入疤翻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程极诽化,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屡脖蔡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备电寡,就是快到地方要进行减速盲我,但是如果你让它自动驾驶的时候逢,可能它就很早的根据外界的信息来判断劫截普,让它调整好姿态踞坊、减低速度素秃,进入转弯以后在弯道里边再加速辽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆,这种例子比比皆是扛柔蒙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厕。因为我们电动汽车从电机稳董、电池竣违、电控开始眷,电控第一代做的第一件事欢,就是通透的动力驱动系统的网络崩函败,就是第一代的CANBUS系统舍体,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纤炽,从这个角度上说起来勿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盾。    当我们实现了这些以后苫光,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战套烦。这是我们常见的北京交通的一种情况吮低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号位烤雌,去识别各种各样的高通逞锚,做得到馅魂,但是不保险戏瞎,这样可能我们就要有这些信号的发射器羌嫉,让汽车能够知道这些情况膏算馁。如果再想使它往上走隋坦吼,能够实现部分的自动驾驶乔侩脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况材饥,比如说晚上的雨雪路踩,比如大雾弥漫的时候熟钝灵,比如尽管天气很好洛傻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜕鼻,这些情况都需要我们去应对鹊,其实道路上也应该有它智能化的装置茹哗,就是说有自动的能见度感应器噶啥,应该有道路结冰的感应器丘购停,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丧孩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岔,安全是所有发展的主流抛,而不是时髦绒。我们在做任何工作的时候颧殴脖,必须考虑人是坐在车里最宝贵辩俊妮、最要尊敬的东西倪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲍、人的便捷柒梆侯、环境的友好和共享辈廊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戚,来推动我们的发展蕾粟距。    因此怯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三第菇鞭、四次交流寞地,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁帅,这个架构的着力点应该在车载的平台郎建粕、在网联信息扭畅、在智慧交通的发展隧颧,我们要重点发展的是车辆的关键技术渡崔豹、环境感知佛钉涝、智能决策嘿超、执行控制溜故,我们要对信息的关键技术淑喀品,V2X通信欣譬,甚至于将来车对车的通信系统盲绦途、云平台切肉、大数据释齿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辈,这里也有很多不同的东西擦鹊懂。我们还要对基础的关键技术停赏,高精度的地图送、动态路况信息镭熄、综合决策和操作系统拼媒。只有这样舰矮干,把人禄瓦噬、车诫、网惨、路同步的推进撑苟身,才能够迅速的发展食切却,否则又会碰到先有车围细、缺充电桩的情况叹钦,所以需要我们今后的发展当中更多戈。与此相关的技术戎,检测系统疟秤斥,还有一些法律法规体系惠躬碴,一些基础设施的建设券翻拈,可能还需要更多的发展晒。 我们必须要精心规划蓟潮揉、协同创新兼屉,来研发自动驾驶的新技术妥污。    一等蕉,安全袖梯缎、绿色凯藩齐、便捷矛吾咖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涡。    二豆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叮,多领域技术的融合谜痘,产学研各方面的合作垄刹坚,要着力推进协同创新斯,这里边由于它是一个企业的热点泪浑时,所以企业要成为技术创新的主体耽渴。    三骆抛,企业为什么要成为创新的主体享多?我看了很多规划咐仍疤,从现在一直到2025年古拣低、2030年圭俊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就细,但是可以实现沿途下蛋瓷,从过去当中巷,无论是防抱死系统迹痹部、电子稳定郸表、测距警示话、避障反应九、自动泊车都是发展的热点刨谱逝,每个技术都带来了商业回报挝钡保,包括我们在信息系统妹李令,包括这次互联网的技术蛋煤,上汽互联网的实践臂,也看到了我们箍姆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呐碴居,只有以企业为主体撩经,不断有新技术发展磕铰萄,使它在使用当中获得使用雇辽,就能够推动它的可持续发展歼,所以它不是一蹴而就的事蜡虫,是我们长期坚持的一个任务康。    四感微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呢维,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鬼间确、精心规划碑妓朗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徊坟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骂肺,我也是觉得有一些东西包括基础建设蕾搽显,也应该放多这个测试区里面去商纺碑,使它在真实情况下运行话,才能得到一个健康和全面的发展龋戏。    最后我想说楷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抗。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄透,推动了产业的转型封悔,随着信息产业的发展孰删,网联催生了新的业态鲍挥谋,产生了新的服务业峡萎彪。轻量化带动的不是简单材料的替换碗,实际是对汽车产业的一种升级临呈、一种转型污旅拎,同时猫嚼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寡冯,充电网服务体系的建设骇嗣,可能带来何止几万亿的新的增长点琼趁。我回忆烽厕,在经济工作会议上总理说过一段话播,“实施创新驱动战略的发展醒论线,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫坏漆,也要注重用新技术客、新业态来全面提升和改造传统产业伐撮肝,带动产业的转型升级林卉孝。”    作为结束语我想说劣鸥浓,回归一下新能源汽车取得的新进展咆蔚,下一步还是要全面落实政策捻情伞、着力开拓市场斧娘、建设基础设施羡、创新商业模式免,把握好发展的先机豌。我们要针对市场的新需求匡幻骄,深入基础研究褂,攻克关键技术剔骄撂,完善系统能力脊缎,着力提高产品的质量和效益徊痞穷。要把握好汽车智能化发展的新机遇芦委,要系统的研究梯抒,精心的规划侥哆,要鼓励协同创新企业主体花,大胆的尝试浮,来攀登自动驾驶技术的新高峰陛扔猜,要凝心聚力瓢采,发动优势徊玻,动员各方力量粟拆,完善政策措施菜,营造更好的发展环境十。    谢谢大家!    (根据发言整理冷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦管:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉改写桨: 陈理事长墩,各位领导艾、各位朋友酿、各位专家甫洼矫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法记房檄。我今天的题目是四网融合肠蓝莱,什么是四网缆挨孔?交通网缴郎、能源网钱敝虑、信息网菱好、人文网矛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具览,电动汽车是一个能源的载体详半,又是信息的载体卤塘茧,然后可以作为人文的载体环介。四网怎么融合旗无?怎么发挥电动汽车的附加值讹份芳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系崔巍,能源跟信息到底有没有内在联系仓栋,我提出一个储能熵理论供大家思考谋。    我思考创新的要素囤谢,要创新首先要解放思想鞋汝洗。解放思想要学习《易经》的精神棺,又要学习西方文艺复兴的精神唾时。《易经》是一个太极哥,太极里一半是黑底急、一半是白讥茫,但不是直线肥泌坡,是弯曲的汲侩,黑可以变成白返眷,白可以变成黑频,黑中有白敦瓶,白中有黑饶从,跟它对应的黑就是黑嫂遍快、白就是白猎卉。《易经》是变化弯,有时上控访、有时下诺,上时不要骄傲自满蠢复,下时不要灰心煽髓,是客观规律痢,都是周期性的圣环,我们在调整库,要注意平衡动力统一溜。    整体都是这样帮挠,全局都是这样泌,今天讲跨界空,要学习西方的思想就是文艺复兴匆。文艺复兴的功劳不是在文化毙、艺术等等然,文艺复兴是解放思想褐诺。哈佛大学的校训追求真理朽巢。要把自然界的规律找出来解放思想握,自然规律造福全人类匙奴。伽利略蚂撤钢,罗马教皇威胁他怂腔,他不怕泡仿,他说地球起源被上了铁塔圣九挡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豹烈,被叫之违反教义蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竿,第一个米开朗基罗盆,他雕出一个裸体的美男子姓臼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弊骇,里面很不容易撕,从意大利借了很多达芬奇的作品判票。达芬奇不仅仅是一个艺术家劫揭氮,也是工程师;看他作品酗撕痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皮揣,第一个从事解剖学惯乌惮。    解放思想考虑全局的问题触恋。文艺复兴第一要全局思维栖秸,第二要有天人合一的思维呸姬蔫,第三是环形思维耙。要考虑全局思维橙按,今天做电动车目标是什么吾净萝?有什么经济效益夏、环保效益迫膜辰、能源效益慈快、民生效益购拟,总体总目标要搞清楚弊,一定要有全局的观念先屠挪。特别搞智能汽车全局性更大守。另外要环形思维船那难,要反馈谭。然后是循环利用的思维肉炬。    创新哆涡,我把创新的要素跟大家分享一下稠叹。首先理念是创新之魂杯。理念有很好的氛围哨卿,有了理念才有创意鹤饶擂,创意是创新之源鸡卫。还有人才琅狡缉,人才是创新之本董访梢。怎么能有理念赣挞?要有很好的氛围商固毕,总结第一方面是合作精神肉胜帛,开放坏胯蜜、合作宪私困、包容叮贰,双轮驱动铆惮睫、增值驱动槐缔、市场驱动时,通过市场的倒逼逻。然后要有完善的知识产权保护峨入珐,还要利用网络大数据给我们带来的好处碎寝彩。今天创新制高点是跨界融合品萎鸥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肉。“一带一路”我认为是跨界融合僻第,一带一路是西方的伊斯兰文明堤棉芦,还有它把科技切孺珊、技术躲盖看、经济吉啡判、贸易连在一起寐戚,所以我们要发扬一带一路的精神莽。我是福建人也是漳州人税集,一带一路开始的是稚惶由ⅲ和下西洋桅虫。我们要跨界融合稀塘泞。    我接着讲智能汽车痕。智能汽车首先要有解放思想矮、全局思想考虑问题探淋队。三个C偿,第一个要连接起来闲,第二个连接是要协调要合作少,1+1>2戌耻焕,那就是《易经》的精神寐反。第三个炮,今天的连接是移动的连接睹,还有MOBILE讨,MAN TO MAN卵仆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奠常。    今天电动汽车很重要的一个秆绢,大家买得起用得可靠涪恢。智能化以后眷卷,因为有各种各样的基础设施和商业模式休饥钢,我不展开了妇。    从电动汽车变成一个智能的汽车锈楼,从智能的汽车再变成一个智能的交通连,从智能的交通再变成智慧型城市菊凰。我们附加值可以产生很多风惟。根据《易经》价值精神伺臣飘,通过交通网槽显扰、能源网烹、信息网绞穿杯、人文网可以产生无穷的价值机会峡寸吵。利用交通资源的全时空动态感知拟小,交通工具的全过程运行管制艾,无处不在互联拓把请、感知腥、管控和服务捞临嗣。    怎么布局泄躺?怎么把电动车进一步变成智能汽车巩疵,如何布局智能网联汽车技术船岁圣?我认为芯,不但对中国蹈捕,对全世界都做出更多的贡献倾,第一是制定网联汽车法规标准荚蹄祈、智能技术猜、环境晌古陶、HMI技术盗、空置执行技术贤、智能网联的实验蛾郎、网络和信息的安全觅戮。    怎么做到网络和信息的安全窖?这是一般的云盒差鄙,怎么把一般的云变成安全的私人的云势?有很好的结构番,处理器那、传感器聘暑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴权霜。第一是收集材料群驶,就地处理没痉薯。第二是从收集材料到云之间要慢富及嫁,一个是单点控制徊葛,能量控制或者功率控制晴际苛。一个是多点控制骗骨,能量控制或者功率控制戏笛惋,这是全局性的卜遍。要及时处理辨乃边,要经常互相认证腐图,变成安全的云岔滴。    跟大家分享一下我做的一些工作始峦诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的哼记事?我一直在思考所有的工业革命鸽,基本就是能源更新宠老娟。第一次工业革命吨拢,瓦特发明蒸汽机哺,电话让甫讳。第二次工业革命镣际韧,美国抢占先机雇,电气化怒爸,主要能源专项与信息建设互健朔。现在第三次工业革命来了窝,中国能不能抢占先机闪?我们要做新能源如,信息大数据时代等没聘,我们百人会能不能更好地发挥作用钢涝?今天早上的研究会很好兴墓,我建议做一个尝试的机构兰妇酚,每年召开百人会国际研究会议搁,形成品牌凡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梯柑换?我提出储能熵的概念强士。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量石。一个系统里面假如是孤立的赴赋噶、系统是不可持续的京戌权,一个是做功佛摆了、一个是废料是不可持续蚊龚沛。如果是物理系统淮,分析储能熵荷,熵代表可以再利用揣。总的来说阿拖,一个系统熵不能增加兰眉痴,熵要减少糖断敌,熵减少系统可持续牌。熵是储能熵叛,熵是不用的熵税飘冲,下一次可以用痢。总的来说熵是在减少鳞。    包括中国的历史散怖锰,中国封闭的时候中国就不可持续酸,中国开放中国就可持续共镀。近亲繁殖以后熵增加不可持续淡胯酚。系统要做可持续性滇括弯,系统熵要减少堑,你的收入不能是单一的靶臼、不能是孤立的系统堤穆叹。因为一部分是做功埂懊,一部分是废料郊写驰,从废料里拿出来攀,通过证明熵减少卉艾坡。从废料里面可以再循环妇,那么你的系统就可以持续了互爱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阶寝鲤,后续需要时再利用的能量的熵嚷,通过储能熵概念的引入叫彻宦,希望用来解释可持续系统的演化过程抠挡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捆。    综上所述搂,不管系统是生物的或人工组成签蛔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防摊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈妗,而这些系统工程特点是将皆己,即使在系统研究过程中词技杉,一个熵有增加的过程崔肪焦,总体在系统不断迭代发展的过程中贺钎,系统将进入熵减的状态彩豢坪,因为系统具有自己生成复熵的能力农,从而保证了系统的可持续性芒唇让。    应用在电动汽车贫,这个是分布式的发电丹,这个是分布式的负荷稗昧。电动汽车就是分布式的负荷低,还有分布式储能幌,电动汽车有储能累徒蛊、有电池江苛惜。电池可以双向的澜坏锌,分布式地发电瑰、分布式地负荷庭驾囊,在分布式的储能悔劲梨,这三个系统可以持续克摧,这是我要证明出来的挞。我证明只要你的熵是减少的馁椒沙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糙呸。    感知掀敢痰、认知谭司、行动麻拣,不断可以纠正人的行为荆爬夸,比真正的司机还要好膛碴滤。    最后徘其,希望我们以后的交通系统是舒适的晴侵、生态的崇汝、方便的和安全的犬嗣替。要做到这一点秋抢,什么是成功怂?因为里面的成功是3个S碘护伴,SUCCESS节性,在S茅窃、E里面画一条线都是欧元跟美元围,今天是国际合作方,虽然人民币还不是劝箱,是一篮子化的呕恰,人民币准备好了挛。ESY就是人民币兄定。    要有六个眼睛撵,有四个眼睛不够肺屋们。第一要把眼睛放在前面解放思想本川掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维差承巢,电动汽车下一年布局市澈枇铩,也要有前瞻思维乏。眼睛放在后面汲取历史教训獭羡斥,要有全局观念啸九籍。要看到旁边的需要晚幕。然后要把眼睛放在右边学习欧美百谷渤,不得不承认高端人才密集地在西方瑟。所以把眼睛放在西方学习田洪莽,它沉淀了100多年瞳。四大发明中火药是中国发明的踩康,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惭。全方位都看到了瑞沟扔,所以英文眼睛叫做EYE期镭棱。第一个I是Inspiration戒搅,有了激情可以有想象力轰林,然后有创新诚,但一定要融合鹊鹃粪,一定要集成撼傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豹。科学要把自然归结起来弥啸,工程有十几种嘎勉距,要把科学撇迪、技术煞、管理结合起来那就是工程体白,那就是要集成穆趴芒。特别今天要跨界地融合双害酪、跨界集成侩尝心,这样才能实现赎虽。但没有钱也不行悔具,今天招商局也来了很多金融机构纯,要融资滴仿。    谢谢大家!    (根据发言整理巢狭黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦码奔:李芳" "   回顾已经结束的2016年轮彪胁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展量偿。在政策的全面推动下捷猜粉,我国电动汽车年产销量再创新高逢,达到50万辆左右穿聪申,充电桩数量达到20万个靡够腐,遥遥领先于世界各国谐纽淳。更为可喜的是颅,在规模市场的推动下沥关捍,技术创新全面展开米赌搽,技术进步全面加快腿,正在全面逼近世界先进水平蛙。但是翘,在这大好形势下冀,质疑之声渐起燎。比如亨碑牡,我国电动汽车发展主要靠政策推动多,能不能持久迹?政策是否过于宽松懈补,以致于出现骗补情况邵郸想?另外封,由于发展形势良好娩啸,一些激进的观点也在抬头挡。比如茨绷,要挡住国外产品进入中国市潮亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脐,准备放弃传统燃油汽车芬。    作为一名资深的亲历者届的,笔者认为翠,在这新旧年度转换之际亥巨,有必要分析我国电动汽车的发展形势认堤,梳理其发展历程存剃,以利于业界对形势有清醒的认识集谎盛、清晰的判断苍,明确今后的行动方向景谋廉。    一邵、我国电动汽车发展形势良好    当前饯蚀,我国电动汽车发展形势良好橡谭缝,主要表现在两方面伍:一是电动汽车技术创新全面展开饶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快太,技术创新和商业模式创新层出不穷杠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚏,比亚迪桓、北汽芦南、江淮嵌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毁接秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丝熄,而是专门设计的电动车壕,续驶里程达200~300km甚至更多狼,能效明显提高深疥,动力性李豁、平顺性泞窘、舒适性抗顽娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汇囱挛。事实上啦耻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课啦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铜。另外虹,我国电动大客车产销涧史、应用占全球份额的90%以上试,技术达到世界领先水平肖。    在动力电池方面激本媒,我国产量已超过日本撂、美国踏庇、韩国粮射,跃居世界第一伯丝,且市场份额超过全球的1/3榷超。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眠埠,呈现高能量比画事落、高安全性据疯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坊。同时腾木蔫,产品水平迅速提高祁迁馅,与前一年相比纬嚼两,平均能量密度提高30%让悄,成本下降30%左右恕舜讥。    在驱动电机方面楼嫩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哺画,总体性能进一步提高堑陡房,成本下降30%左右萝。在电池管理系统汉、混合动力系统擦咀、电动助力转向匡捌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诧吗艇,也都有明显进步监睦烯。    在基础研究方面骏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炊貉短。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匙贡漏,电池热失控巴铺、硅碳负极材料泥镐碌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儒。    2. 充电基础设施建设加快词僻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹬亢兜,政府有关部门出台了实施细则士肌,多个地方政府建立了城建恢、电力里椒返、规划等多部门联动的领导机制妹供,大大促进了充电基础设施的建设速度放。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廓蠕挞,我国充电桩总数超过20万个涤,远远领先于世界各国塑。    在市场带动下武茧噬,技术创新不断涌现步懈朴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懊皋靶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法借创讣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妊、节省设备投资的车端交流快充技术估、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堕。    在商业模式创新方面苟董,呈现出各类优势企业多种形式合作想撕诫,加快充电设施布局苟蔚、建设厂、运营的趋势料娶檀。众筹建桩科、合资运营潞、利益分成等运营模式迅速发展锤拴,公交车娶盲、环卫车堑结申、物流车低、出租车毯写秋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模外琉汀,广告推送人、免费无线热点接入等增值服务开始出现漆霞。    在互联互通方面废顽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷讣侥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草呻捞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茶肛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌描,以企业级捐、城市级监控平台为基炊础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据道、信息互通的国家信息服务平台即将建立被匿莽。    二滩目坪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潜剔垛,我国电动汽车的发展道路与美国什、日本虎架雌、欧洲等国家和地区有所不同琅垮慰,主要区别有两点美腻。    一是政府干预模式不同食分。我国采取的是政府强干预模式阶,政府进行顶层设计备收,制定国家发展规划闺,多部门联动制定全面的鼓励捍栓、支持政策餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵θ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厘监穿,在市场发展中不断加强研究开发好惟绍,技术水平逐步提高;同时切矗程,充电基础设施建设逐步完善栖降。而美日欧政府多采用弱干预模式太娇,政府支持共性骏敦、基础技术研究奔,给予一定的政策喊、税收优惠粗抖宪,逐步培育市掣稹;企业则根据自己的战略规划玫氮,首先研究技术妮厦,同时有选择汾、有重点地开发产品味杜何。    二是企业战略不同湿。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹棱岗,初期技术积累明显不足窍些祈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捅录,产品方向受政策影响大衫痢魂,各企业虽进度不同环,但呈全面开花之势氨。而国际大公司多为主动式发展售,厚积薄发芥,技术有所侧重乓聘,产品形成特色浩配玛,如丰田的混合动力和燃料电池详、日产的纯电动辖鲤、通用汽车的插电式笛、宝马的碳纤维轻量化技术等思。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展晦,不受油价等其他因素干扰琉藐蓖,迅速形成规模市程稀,全产业链技术进步含,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈驮,发展中有不协调情况巾戳,如充电基础设施滞后禄瓦列,部分企业盲目跟随嗅,发展不扎实摹,少数企业以谋取政府补贴为目的柿喉跨,甚至出现骗补情况硷。美日欧模式的优点是技术扎实立,发展均衡;缺点是市场发展慢视,产品更新慢赡牟,影响技术进步阀粪蒋,受外界因素干扰咖耙,如油价低迷则市场难以扩大斗乾箱。    笔者认为九烫,中国模式适合中国国情跺蹋然。我们不应过多盯住充电难郊、骗补等不协调现象急,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稗伎酗、技术追赶的大好局面肛聪巍。从另一方面讲始叭悔,中国模式也有赖于我们的制度优势妹,只有中国的强势政府才能如此运作附疚花,很多外国同行都很赞赏穆侯、甚至羡慕中国的条件曹讣。    另外情槐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谷,近两年有明显变化蕾傲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷柬、开发电动汽车产品良,而且各种技术路线都受到关注的局面纽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卧切秽。中国各大企业都重视电动汽车没有错无,在现阶段已不能算分散重复加,但难处在于电动汽车不好做潭,需要有很强的山谱亥、全面的技术积累和投入剑汾。那些技术实力不够的企业逼诫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怂乃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理的归蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴捅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锹茫没,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妒父破,可分为几个阶段姜项:当市场份额超过1%时建敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涂磐柑,则意味着市场条件全面成熟痞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邓霉,又主管我国科技工作多年林悉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓。    对照电动汽车的发展焕啊姜,在我国啦刷,市场份额已经超过1%;在美国和日本赦,即将超过1%瓦。这说明昧夹,电动汽车技术正在接近成熟吩。笔者冒昧估计吹挖,大约再过5年左右时间侵魂碉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桓浮撮,其他性能与传统动力汽车相当拣,加速性优于传统动力汽车感,成本的差距大幅缩型っ啤;再过5~10年时间乳催吮,电动汽车性能可全面赶上测凌、部分性能优于传统动力汽车觅撕观,成本与达到当时排放蔑拿失、油耗标准的传统动力汽车相当钳雹。但即使到那时店怕,传统发动机也不会消亡刻,而是电动驱动与发动机平分秋色固按蔚,或更多的是融合发展矫。基于以上估计蠢梨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谜蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陇锯己,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展未凤桐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贪毯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杰牟。2009年钡怕湃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬撬。回首往事郝,扪心自问拎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺陛。至于些许不协调现象琅,是产业发展过程中的必然旱鳖培,是白璧微瑕郝盛俊、瑕不掩瑜拷绦弧。笔者断言得仆,按目前态势再发展10年齐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩忻褐,并以此跻身世界汽车强国之林戎然辨。    三茸内聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓦钞,整车生产企业要更重视电动汽车晤必。首先要制定好发展规划和生产布局棋赖就,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簧揭圭,不能两张皮嚼脐妇。其次要重视研究与试验灯尚仍,需建立完整的陶私赔、一流的研究和试验体系斜锚渡,规耐希和水平应不低于传统的发动机和传动系统镐。电动汽车相关技术发展很快佛社嗜,要靠自己去研究发展佬汀兰,别人的经验会很快过时婪位,更不能只靠“挖人”搞产品氖痴顾。再次要全面布局俱闹,围绕全技术链开展工作害评舒,不但要重视整车开发率,还要研究电池和电机阀孺疗,重视电池管理系统溃,这是当前我国的短板圃史,此外还要注重轻量化和系统可靠性票腔汇。    第二外乒,要建立相应的零部件体系荒攻形。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禾悔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵射,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霸。    第三们鸡,要开放发展架烈度。需鼓励姆箍、支持合作伙伴引入先进技术和产品被米,像华晨与宝马镜坝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笑淡。历史将会证明穆乐,开放发展电动汽车会比关门发展更快俯墒。更何况十汲受,在全球经济一体化的今天氢,关起门来自己发展是不现实的抒。    第四骆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期汉,将是传统动力与电驱动并行发展逼伞碍、融合发展的阶段地伞,单搞电动汽车很难成功能。对于只做电动汽车的特斯拉黄耍,笔者并不十分看好瑞捷鼎。    2. 对产业界的建议    第一识劲,要加强合作帕炽。需沿产业链菩钾、跨行业合作侩翻,整车企业要与电池企业骸、电机企业断略咎、其他电动系统生产企业深入合作酵箔黑。以动力电池为例爬栏卸,需要电池设计与正负极材料携、隔膜修勤、电解液松徒忙、电池制造装备七蔑仍、试验装备济赶楼、电池管理系统全面合作道漓瓤。优势企业和研究单位要分享成果朝魂闲,互补短板理。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拧欺,要形成轰轰烈烈的大协作局面袜画,合作创新讨,百舸争流萎迫币,才能迎头赶上并超过世界先进水平欺融坟。    第二噬炭屁,要注重实践袜括焙。汽车产品与其他工业产品不同氓,一是使用环境广且复杂擅洪,二是生命周期长付聪,三是对可靠性掸搂、安全性要求极高疥。这些都决定了仅在工厂篓寂、实验室不可能完善产品岗郴螺,必须通过多轮的使用实践诽。与电动汽车产品研究开发相比羔漆遣,充电过程更需要实践继殴锨。像电动汽车充电过程这样长时间窍、高电压贺辈、大电流剔、室外讳娟、无专业人员值守的工作状况唐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耙。    第三蚀憾屉,在充电基础设施建设与运行中脐边,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溜捕。充电基础设施建设是一个新行业荤椭卸,在管理上涉及电力搂肪糙、规划存、城管陡帅实、工商管理等多部门岸,权力交叉千肛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制授,利益主体错综复杂豢刑蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到猎,必须经过相当长时间的实践申浆颊,完善流程泥故柑,积累经验吻。    第四秦虑,要加强标准化工作钢盎。领先的研发霓查枷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶滥,而及时总结经验哭筐、制定标准又能为继续实践纬卿、创新提供重要保障笑按。当前未广,恰逢政府推进标准化工作改革寺撤把,要求标准化工作密切结合生产绒惭兰、创新实践凛,要求鼓励发展更灵活唾悼、更接地气的行业标准取林垃、社团标准狈姑擂。对此躲,业界应给予足够重视坡。    3. 对政府的建议    第一绒坍帽,要保持政策稳定耪囤叭。正如前文所述媚劣,我国政府的强干预政策非常正确坑首,发挥了制度优势瘫吉矩,已取得很好的成绩弘舅币,应该继续保持扒矮梯。电动汽车的发展涉及多个行业豪酚,需要长期积累梢现,需要几十年的时间才能成就大业布困,切不可存立竿见影阑捐码、一蹴而就之心勾匡苟。    第二辫潞,要及时对政策进行微调和补充完善抽既萝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴日锻呕,又由于此项事业发展快途茧,新情况脖容笛、新问题啡、新技术层出不穷梨拾似,因此及时应对餐徽、调整绥、完善是必然的巢幂。    总而言之娩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼,迅猛发展正当其时控。笔者衷心地希望朝野上下砷氓、业界同仁能认真努力工作琅赔哺,自信且坚定发展憨瘦。假以时日履勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场哆,并以此为契机第侵缄,跻身世界汽车强国之林偶硷雌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮扳剧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矩狭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赌虚奴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喝宋聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韦吭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砰挽。    他认为线刀,现阶段匙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配地商,但从长期来讲叭湃,新能源汽车技术发展路线要从电动化币寄吃、轻量化盼础碍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妙、轻量化与制造生态化结合偏石、智能化与网联化结合熊告。    尤其在电动化方面很赦闷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寒墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力离,就是家用主流A级轿车铰,在性能价格比上与燃油车竞争健。目前全世界都在朝这个方向努力法蜂,如特斯拉Model3稠、通用Bolt既肯楼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妥缅。”欧阳明高说岁缔邓。    欧阳明高说噬沪,但要满足这个要求墙雇,电池必须降低重量角厂空、体积以及成本捎擦。此外漓痊箍,电池的比能量必须大幅提高偷淬狠,达到300-350瓦时每公斤捍冀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃遂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枫拉,锂离子电池发明至今只有20年露,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烩,2007年第一次在日产聆风上开始使用躲距,可见动力电池的进步非常迅猛滑。”欧阳明高说鳖沏肃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期父。    但此前躬,主流的观点认为恨寐浓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抄焦,从性价比来看独宏卞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夯恒簿,但现在随着锂离子电池技术进步乡,里程提高一倍摧平冠,即在300公里的范围内鸵,仍然在性价比方面有优势勤烙。    从技术上来看杜抱,在单位重量辩体挛、单位体积下储存的能量越来越多暗纽拍,成本越来越低昏,才能体现出电动汽车的水平和技术九。    一个好消息是了徘,我国电池成本每年大约能够下降20%嘘具。据介绍涕合,五年前迹墩凰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娄,去年平均价格为2.5元左右林,2016年为2.2元渡,考虑到大量的电动汽车是大客车朗磕锨,其电池价格相对会比较高一些桃架里。    “现在国内开发中的电动轿车尸胸星,最低的系统成本在1.3元每瓦时任财蹄,单体成本在一块钱左右领。美国通用Bolt电动汽车釜,单体成本为150美元一个千瓦时拾赖。”    如果按照这个标准偷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到额,但是按照现在2.2元龋催鳞,逐年减少10%到20%对姥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厢浦。    “加上循环再利用做到1元然剧,也就是说口,一千瓦时电池一千元人民币之内柯蒋荤,是可以做到的铣彻扑。”欧阳明高称辽哩。    对于具备性价比媒双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说截晶,现在一百公里约耗电15度炊誊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煌哀,接近10度电一百公里形。    “要实现这个目标荣传,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稀寺蝎。目前电耗的降低空间还很大棉达。如果能够实现上述目标轰摧,一百公里的成本约在一万块钱扔,如果电池能达到300公里就是三万块钱堂,考虑到使用周期内省电和维修省钱俊离绰,将具有商业竞争力靛,这是电动化下一步最大的目标瞪鹅。”欧阳明高说挨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出博笔釜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拼赦柒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长好,但仍属于比较粗放的发展模式详楼,今年电动汽车发展逐步趋于理性判爱。总体来看南反署,走到今天邢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隧。”欧阳明高说骏去。    事实上骸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浑,由于销量超过全球50%以上漂党,在国际上引起了强烈反响岁,无论是政府还是厂家喂赔,都感受到了来自中国率先发力的挑战村莲炊。更值得注意的是羚遍陛,2016年如德国大众和日本丰田酪摹,纷纷调整技术路线党翔,加快对纯电驱动的转型帝娇。    不过兴,纯电驱动的战略目标嘲币菠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溃管。对于混合动力技术来说堂呻毁,传统的汽车强国寡侣芥、汽车大公司比我国更具优势夕,如丰田路线就是先做混合动力门,再做插电混合和燃料电池讲。    由于我国率先发展纯电驱动班朽痪,带动电池产业的发展达到了世界前列悼氨阿,电池产业规模达到世界第一途孰费,总体水平位列国际前三淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平类,我国的动力电池产业链许兜,尤其是电池材料姥翔,如正负极材料豁,在国际市场上的占有率第一乱。    “在此基础上沟攀稗,我们以纯电动力系统(电池搂精擦、电机萌盖、电控)为基础平台水梗赏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缸蒋辖。”欧阳明高说匿。    据其介绍辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫁,比亚迪秦铜炬蹲、唐念烯、上汽荣威550稀辟颂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皑很瘦,无论是发动机方面渺瓶晶,还是混合动力装置上剔,都取得了突破玛纱理。    与此同时许赏畔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕾怒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廓。    “这是一个渐进的发展过程错堵草,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溜。”欧阳明高说蓝匙动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肩花,有效的回避弱项竞争熬删,有利于我国电动汽车产业的发展牡群,到2020年之后罕哦捶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞筐、同步竞争目课睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  编者按宫嫡蜡:产品价格区间一下提升了近40万抛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳酗。以安全环保为标签的沃尔沃虹岸,产品质量是其立足之本贡陡。无论是国产车型还是进口车型开烘,质量都要做的和安全环保一样好灌相。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑省, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哗嫌,安全与健康至关重要乘,但在中国市忱鹚选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家釜哺,到底该剪哪一根线垄盖?我心里清楚尺鲍缺,如果我剪错了渐罢,我们可能就崩溃了哪祟萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壬来。在2015年整体经济增速放缓玩、股市震荡摆霜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坍笆,2016年的车市本不被看好柯墩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泰娜。1月6日狠揉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邯,沃尔沃对此解释为郝衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器古娜较,更是提振销量的助推器贰露勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虏。   6月1日拜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭伎剖,具有十分充足的销售经验淮。但用他的话说社岛,他来自一个很小的市惩梅椤,很多因素他都不具备拧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲董醋伪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晒。6月1日入职抽黑舰,用一个月来熟悉公司的现状孤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舌位。然而现实终究是骨感的罗咖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荒。   “做决策就像电影里拆弹的场景品,我到底该剪哪一根线呢矾疵,如果我剪错了错,首先所有的投资会无效临烽冈,其次会影响经销商的士气猎搂晚。”陈立哲对我们坦言背刨腾。   他这样的想法并不让我们意外悸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芬朽。在台湾劫,陈立哲要去走访最南端的经销商藏虐射,早上出发中午就到了拼暖旧,但如今这种管理方式已经行不通了四晌。从前陈立哲的团队只有30人即拧匿,现在变成了350人费摆,他说现在同事的名字都记不完捶。   “就像牌桌上的一个赌局魄佰,赌下去有可能是回本的抚,也有可能就全毁了汞,所以我每天都在想我到底该怎么做毋憨。”每天该怎么做毙勒窍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月际笔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锯撮毋,才能享受最好的苟。”这句话像是说给陈立哲听的鸿摄。   2005年桥炔碾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铃饱,沃尔沃一年只能卖1024辆糙桔畦,一直到2013年5000辆的水平擦参锑,再到如今年均一万辆的表现哨,对于台湾这个小市场来说口巳寺,陈立哲做的足够好迟,他对这个市场有着复杂的感情场姜。   调任中国市场做销售一把手撅苟涵,陈立哲说这很突然溯狼,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼复。对于中国市臣す荨,他还不熟悉绿爬对,做市场工作要对文化火底、变化妥、趋势有充分的掌握波,这最重要的三点陈立哲都不具备外,他唯一能做的点署,是在最短的时间内了解中国市场的刚需案皖辅,相信身边的工作伙伴府囊吃,组成一个高效率的团队考猜,去解决各种问题娘嚎焊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后对倦,首先做的是内部调整吼。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣茎,了解在什么时期使用什么样的手段浆摊,反省问题所在叫篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垃揩。面对三玻季、四季度各项费用的下滑道淀,倾听团队的建议稼、做出准确的决策谎参、将优势资源注入到最需要的地方两。最后将宝贵的经验分享给所有人铣嘿,把力量从点扩散到面廓都粮,从四个大区男搓茅,再到全国偿皇秸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的须昏赎,我只是把预算吕理、时间等安排在它本身应该发生的场合炬。”陈立哲表示卿槽:“我不是在讲官话刑,只是借着这个机会感谢大家话低。”陈立哲相信卡范诧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芭盒陆。   内部调整告一段落品,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题技酵冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悲挎,一下跳到80-100万盛办,面向的客户是完全不一样的口萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吨啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伺怖蔬,还怎么介绍产品褥?这肯定是不行的粗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姐钞,“与高端客户接触拴川惹,销售不能觉得自己比客户矮一截判屁,与客户要做朋友疽龟相,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赁迫涕。现在培训课已经开展了实战模拟环节桐然腊,我们在资金有限的情况下做到了更好凡怀蛋。”   全新的管理阶层邻缚,有限的预算扮茸缔,面对重重困境呕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实,8-11月均超额完成销售目标司车呈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚂炔,最紧张的时间且。“我有我自己的节奏思抨捻,我给自己两年的时间力僵偿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟施。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哥,经历了两次产品的重大变动岭伯赴,但在他眼里这是最引以为傲的棚嫩屎,因为这些变动交镣、变革都是从使用者的角度出发痞径梁,也就是我们常说的“以人为本颈秽径。”   对于沃尔沃来讲翻侈,最擅长的领域是安全昆肋抱,作为三点式安全带的发明者闹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略杠当。但陈立哲表示骡,以整车品质来讲腿齐良,沃尔沃也和ABB并肩虾徐冉,例如在底盘研发能力上随捆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器风栓,全世界目前只有三家在使用窝爽,另外两家分别是法拉利与保时捷挤洛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焕,陈立哲也谈到嫩:“沃尔沃其实也做过6缸评恕、8缸发动机咐,还有享誉世界的5缸发动机蛋。沃尔沃并不是做不到颠丝拔,而是我们可以用更低油耗潞碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平达懒瓢。这也是全球各国政府的法规要求臂珊采,是大趋势百冀浆。陈立哲说“这些信息碗,只是没有在行销上进行传播罢了诡讨瘁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羌篓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屁旧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲健,改变了“国产”的概念离掀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吗省谋。陈立哲表态道恋拭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料防,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誓信。沃尔沃立志从中国出发霜碎柿,以人为本的信念永远不改访杉煤,值得消费者验证与了解蚕嗽帕。”   “沃尔沃就像iphone一样危纱,它改变了人们的使用习惯那涛报。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓜:S90有三个界面同时提供信息农,分层级的来处理车辆信息桔遂。这一点很重要颅晴,体现了沃尔沃以人为本的精神任肥龚。在设计方面耪裳葛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料首还。用沃尔沃的品牌精神悔颇,再加上瑞典的风格艇凌,直接与德系品牌产生差异化投箔囤。如果从地域来看勾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丛。   沃尔沃曾立过两个誓言拎怖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擒恕阮,沃尔沃全额赔偿抨。在陈立哲看来律拇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肖。   陈立哲对我们讲道窟:“在欧美篱饲,当太太怀孕的时候污,男人会考虑买沃尔沃世厦忍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姬儡,中国作为沃尔沃最大单一市惩砩铡,11月共销售9,076辆新车敢捐黄,同比增长12.8%;1-11月期间室,在华累计销量已达80,759辆噬,接近去年全年表现夹改顿。就目前的情况来看誊廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炯虐郎。   在经历过低谷期的沃尔沃把,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柿丛,这无疑是对陈立哲工作的肯定祈梗氓,同时也是明年的压力葱。毕竟“十万辆”这个坎瑞杏,沃尔沃早就有迈过去的能力抱。   2017年藤记葱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋,届时尺仟,S90 T4端掠甘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙乓垒。对于陈立哲来讲扁,最为重要的是三座版S90峭该。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傲镶广,是全世界汽车厂商触瞳,在中国制造的单价最高的车辆溺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聚荤坡,“三座版S90可以达到世界各项指标钩碾,这款产品有能力改变历史桔滩劲。只在中国生产伍抢,以中国为核心的思维妓洼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了加。”与此同时甩授究,全新XC60也将在2017年第四季度发布崔汾非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤锉虏佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额米,所贡献的利润更是远超世界平均水平斡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辽涛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吩璃峨。“知道我坐这个位子的时候撩,很多人会紧张甚至惊慌剐,他们会很直接的问我士勘,你行吗冀快?台湾市场那么猩恕,你行吗渺寞江?”陈立哲笑了一下说道髓捶寥:“每逢这个时候钒冒完,我都乐意告诉怀疑我的人缔,我将在最短的时间内做什么磊裁。”   两年的时间转眼而逝雹潍,陈立哲手中的“牌”越完善獭,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭匣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔,未来还有什么是可以阻挡他的呢雹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艘喇兑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裁访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歇滩挞。为了满足消费者需求辉洗廷,推出一系列活动迎合消费者喜好氓辖了。 上汽集团副总裁家嚼籍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欣,得益于荣威与名爵的共同发力搽牌,上汽乘用车共销售27.5万辆峦,远超去年全年的17万辆钒癸。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤:新车的不断推出描菜矢、以人为本的理念及高性价比拈信估。    上汽集团副总裁氛、上汽乘用车总经理王晓秋硅粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解触肪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解归檀俩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣却搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锨冲宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅膊莫。同时丸泊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愁:个性而不小众跑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桥瞎,通过对消费者的沟通与研究山城归,已推出很多新车型石皮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啤薯汤。王晓秋还指出伸,名爵现在的路线是个性而不小众呵辟,这就是上汽集团未来的发展方向莱慧,上汽集团希望新的产品有个性穆,且能让大部分消费者接受呛搭错。    据悉信锣,自荣威RX5上市以来浑纳丹,名爵锐腾也迎来了中期改款麻,同时新车名爵ZS森苟、荣威I6也蓄势待发瘸备。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言檀赔及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袒其肚,上汽集团也很清楚自己的客户群体缝看。王晓秋指出悉汞发,新车型针对不同的受众群体鸽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缓。拿具体车型举例吴,荣威RX5更偏稳重舒垢,新锐腾则是一款属于年轻人的车丹,新锐腾外形活泼艘,同时考虑到消费者的需求唯懂,我们对内饰也进行了升级稗骋,并增加了10-12万的手动版疆,使新产品没有短板疮拜沁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孩,王晓秋表示怠,“从荣威550开始想醚,上汽新产品从设计到销售幻,最后还是根据消费者需求来决定市苍。”    据介绍郎贿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊。为了满足消费者需求闭虹哆,新车不止在性能和价格上做了调整枚阶弘,还推出一系列活动迎合消费者喜好垃逃。例如岭韭乏,基于年轻人喜欢足球运动浮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喉龄砰,也已纳入上汽集团新品类酥洁棠,预计明年新车65%会配备此技术罚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颓碴,“上汽集团一定要明白用户需要什么陆力匙,为什么要买我们的产品缓,带着这个问题堕挫,我们才能真正去理解用户软草,落实用户需求蜂慈惩,使我们的产品极致无短板滩,产品自然会大销喂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牢词,竞争也日益激烈霖似,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比布。王晓秋介绍隋惩,名爵的价格基本与同级车持平八,但性能更具优势世羡膜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纳楞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀敖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稗竟俱,就像提到的让渡空间幕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钉畔恫,从而应对市场竞争环境懊。”    产品有了好的性价比和客户认知度垒参,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骑。名爵经销店到现在也有280家左右副僚囊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹃桓脚,其实道理很简单啊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿,且不断呈现上升趋势腾睹,他们认为自主品牌的春天来了”贪姓,王晓秋表示虐绕贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时疯什,王晓秋坦言氰克,“首先团队要把理解客户需求广、用心为客户造车变成一种自觉行动边馈粗,进而形成一种行为规范滑玖。其次应时刻保持警惕椽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蟹刮。只有这样踢火,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撩池傻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦施酞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改读怖。这些修改背后有哪些考量和博弈两舶诺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问净: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筒的闯?   答喜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笑翠。一共收集了9246条建议贤势,其中表态性意见7736条镶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颇墒,占16.3%朽颂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恨抨馁、网约车驾驶员资质及管理巢、出租汽车数量调控三个方面垢堪。从数据来看山爱捌,不少人对“京人京车”表示理解淮党猴,赞同的达到70%多仇,质疑的只有12%班旅。我们根据建议修改了125处井,不断扩大合规车辆的范围庐,让更多人参与“分享经济”吝。    “从北京实际出发艘剩,兼顾多方利益”   问科脓: 为什么要求“京人京牌”昆坦譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漆蚊蒂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赫矮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤隆颈、交通拥堵殿膳惭、环境问题等“城市病”然耸径。在这个前提下思,北京任何一项政策都不能“任性”啤碉,要从北京实际出发归到,兼顾多方利益径戮安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆零,地铁最高日客运量超过1200万人次乓,公共电汽车日均客运量1063万人次菜疼范,小汽车每车年行驶里程15000公里秋,交通压力与日俱增许。但在我们的努力下居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旅囱阿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吧。    总体来说骂倦铂,北京坚持公交优先的战略店砷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沉摄,对其进行总量控制在所难免卞卢胳。目前北京市绿色出行(公交惜、地铁煞愁、自行车弘居魏、步行)占到71%磕乒还,小汽车出行占25%富宏伸,出租车占4%臀睬岁,其中包括比例不高的网约车出行纶白轮。北京出租车改革的总基调是萝道:巡游车改革门赌耍、网约车规范巨狗嘿、融合发展晚、错位经营凤、多层次服务底。我们力争进一步提高绿色出行比例埃镣材,为首都可持续发展提供足够交通承载力挛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巴赔: 政策出台之后互沧,预计将有大量不合规车辆面临退出瓤卢棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐兼藩?   答额纺: 政策出台前旁劲屠,我们和专家裁孰、司机荣施项、乘客闺、网约车平台进行了多次沟通烩,决定设立5个月的过渡期仟慕。一是给合规平台扑就、车辆壤起、人员办理手续;二是清理不合规车辆孪豢祥、人员等伯赤农。    从服务乘客的角度灸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼晴。另外会舍轮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪膊,因此提出过渡期的柔性考量桓。过渡期之后家烹淑,平台要加强行业自律姆,我们也要建立打击非法运营的长效机制函纯,严厉打击非法运营氯歌、克隆车和价格违法行为哼差曝,能够更好服务乘客般头清、保障安全保。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伺题莆: 面对新的经济形态抚考沽,如何创新管理手段赎珊潘?   答闹可: 出租车发展中没有对立关系糯慨扔。网约车以网络预约蜗叮、快捷方便等特点观,满足了一批乘客的出行需求铰。单从评价司机服务质量的机制看汲慑,就值得巡游车学习乖:如何与派单挂钩沸,实时评价虐藩集。但网约车也有局限性容蒋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藏棘馆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼临菏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冯钒镭。你有技术优势胚,他有线下服务优势兑豢,为什么不一起干呢惯?    管理部门也在转变思路募克煞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创。通过推动巡游车改革及网约车规范毫,构建多样化服务体系红磨锯,提升出租汽车服务质量车辆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆即辽,在京注册用户已达218万人凌秦睛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车外蝎脸,提供差别化服务晒。    “解决出行问题要标本兼治”   问伤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么散?   答佩斗: 群众出行问题的解决鸡档乐,需要放在城市综合交通体系中阑添,多措并举漂那、标本兼治法驰喘。一方面可,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曹糖,需要加快构建安全诉勺粪、便捷笆埠东、高效灰、绿色痪窗、经济的现代化综合交通运输体系袖卸阿。到2020年陀合酸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狈膜脐。    交通设施根本是为人口服务钩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理此雄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄剖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞墙古:李芳" "   杨美虹透露概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藩领广,大东工厂扩建项目也投产在即新晶妮,这些举措都将助力当地经济转型升级棚。    在杨美虹看来酪峡,借助主机厂优势矩公,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盖姐排,配合外交部到德国进行推介群溉檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略号董贤,从而推动产业升级讼围。”杨美虹说篓窖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咯凶莆。最新数据显示狸柔甜,2016年1-11月解卿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆读,同比增长11.2%卫,前11个月的累计销量奥谅踌,已经超过了去年全年荒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恢。12月13日霖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朴。活动期间炬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媒姐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敝、环境和社会贡献等方面取得的成绩饺厂份。杨美虹向记者透露坷袄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳绒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翻。    “在‘可持续发展’战略的指导下殴戮顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讹劣幂。”杨美虹说录通。    第一仁担,实效为先铝罗累。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筒,“我们不做虚的沏女犯,我们也不做口号式的慨惫握,我们一定要解决具体的社会问题斤鞭。”杨美虹直言鞍,比如BMW儿童交通安全训练营腊郝橙,它是为了解决儿童交通安全问题琅。    第二唇乖,长期坚持侗酵秽。宝马儿童交通安全训练营班,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杀违,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韭赊,今年是第一年做伪摩,未来会持续乐肮、扎实的往下推进锹撑喘。    第三使茎,全员参与丁。宝马做企业社会责任时匆粗,会邀请车主问菏、经销商上炭、投资人以及宝马员工朗腿搞,一起参与进来储癌。比如宝马爱心基金仓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嵌,提供指导;另外祁看,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹭苇揽,定期组织各种各样的活动叭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弊,将可持续发展贯穿全价值链咆瘁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裁僻徊。”杨美虹表示陀歌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点局,主推工业旅游概念讨。    据杨美虹介绍撂什魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勘暮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扛,助力中国制造业迈向高端仓拆,并促进东北老工业基地全面振兴卷寄。    数据显示蛇雾郴,截至2015年底己糠班,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户成袖眠,当年纳税额超130亿元人民币攀。同时隙迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会付冒,就业岗位较上一年增长了8.6%负。杨美虹透露霜潞孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠提惭,大东工厂扩建项目也投产在即翠盼,这些举措都将助力当地经济转型升级刀。    另外歧,在杨美虹看来戒面,借助主机厂优势狡量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪屋,配合外交部到德国进行推介傻纹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓢梧浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔炯返,从而推动产业升级损。”杨美虹说栓案衔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做策闷?关键是我们的差距是什么额,下一步最大的点就是要提升品质屉庙劫,当然还要控制成本故。然后裙擂芥,就是我们的正向研发和平台战略被把。最后唤媒撬,可以大大提高效率福,如订货的时间是可以压缩的花。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邪交,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坞段跑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述科项。    徐长明说未赖,怎么理解工业4.0起含即?这个概念是德国发明的衬倪僚,现在在国内比在德国还要热签赴。最近县袄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念从洛,我理解它的工业4.0的本质廉卞累,就是怎么保持德国制造业的竞争力堵吮睡。在国际上逢戳社,德国面临两个挑战氯茶肮:互联网大数据和云计算惨躬炬。现在奋,德国整个国家都在讨论洼,怎么能够“不被互联网+”鳞,而是“制造业+互联网”腾沛半,这是他们重点考虑的问题硕韩咳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭滔、宝马拐口、大众蛇。在德国瀑沧,汽车的需求是非常个性化的鞭描寐,在这样一个背景下庐涉镣,它要维持竞争力壤,推出了4.0的概念敬筐,核心就是智能制造焦舰。他们主要的目标有四个方面梗颈:提升品质呵氛、提升生产力么馁、提升柔性化哦、压缩产业翠肋,总的核心是提升竞争力具脐。    徐长明分析跺,本土品牌下一步怎么做村桥?关键是我们的差距是什么七谐,下一步最大的点就是要提升品质丝士,当然还要控制成本汗度。具体要怎么做兄?也有几点杏:第一那履,想办法提质控本盗兽玫。提升品质摩,消费者理解有三个绥:可靠性蛋、感观品质懒叹、性能伦位坪。第一个维度偿粪秒:可靠性是必须的笆颅歼,现在光有第一个维度已经不够了搁请,必须要加上第二个维度仑俗譬:感观品质寇甜,看起来要漂亮掠。在此基础上又发展一步冉抗,就是性能的提升皋。最近市场上卖的好的自主品牌铣,大概有12款车辉,年销量超过10万台稍邓拍,这些标杆产品污炮费,性能上也不错级售哪。因此嗓惰,自主品牌下一步还是要想办法阮胖变,把这些提上去播,缩小跟合资品牌的差距傲弥。    这几个方面的提升降蓟,意味着成本也要提升蝗,怎么能够控制成本评狭?第二方面的话题扮沽,就是我们的正向研发和平台战略磁理。之前巩锹缆,我们很多品牌都是“逆向研发”倾逆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车队,拿过来拆解做测试葱,最后组装起来胶痘堡。这个模式下拇,成本可能是略微低的惠虚迫,但品质何、性能有很难保持戏定。现在必须要正向研究净哭认,从消费者需求出发都完,形成一个目标椽,对目标做分析盟,只有正向设计部降,既能提升品质性能吵,又能控制成本酶笨妮,像长城溺损佩、吉利等等亨施忌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桑辛。    平台战略篙,在更大程度上控制成本漓邵韭。他说巷,我们的开发静穿,现在是一款一款开发的涵嚷,零部件的通用性相对比较谐旰省,最近一两年来峡现规,已经有两三个企业开始走平台化战略惕咳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慈耻哦、SUV和MPV届。这种情况下程,零部件的通用性非呈睾荩好李桶疗,同样是50万辆的产量萍,对零部件供应商的供应量更大莲,就能有效地降低成本递抡。    徐长明强调聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的罚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耽惰,它做了那么多的智能机器人穆,智能机器人都是带摄像头的氮吞涧,在实施过程中的质量随时能够监测沃,然后反映到云端疚台,再反馈回来随时可以改进坎。现在兄堑,企业员工的工资水平越来越高度肚,汽车厂家很多在加班加点赎沫,我们要高度自动化酵,这些课要补腻,应该有大量的机器人替代人工趣椒。如果这么做了烤悉,可以大大提高效率纠湿,如订货的时间是可以压缩的吧守谐。比如工,国内一家自主品牌捌骂,从经销商下订单酮攀,到提供汽车产品最开始是40天低矢票,后来缩短到30天渴估,现在可以压缩到22天冯去,跟世界先进水平比还有一些差距架攀衰。这也是德国4.0里的核心内容勿剁税。我们不一定用他们这个办法妇,但精神实质是要学的猾陶搐。    他说佛肆,柔性化的生产也重要赦达,但没有前面三个那么重要兼快砍。在4.0背景下藤散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乡煌,而是学它的精神实质称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯篱栓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化览,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磁娄。更为重要的是娩甭嫁,放眼全球倍牛廓,驱动这些变化的地方就是中国年汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惹被。    12月11日跋惊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱洌虹桥落幕话楔赏。经过36小时的激烈角逐软县琉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绘科,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲,今后的五到十年悸,汽车市场将发生前所未有的变化色。未来透饯窗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霸镁拢。可以说翔现梳,未来五到十年汽车市场所发生的变化婆古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携借。更为重要的是商捍,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国怜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舍,作为企业钩枷,捷豹路虎非澄龋看重年轻人的培养筹辰。在全球桃噶,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑桓。过去三年授串,我们在中国也培养了30多位管培生案。此外览锚揉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家词,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扛奢。    在赛后的媒体分享会上夯勘幢,两位获奖学生代表分享了各自想法欠,及在比赛中的收获乒雄仑。同时闲骋,睿侨森离、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割品晴。   问矮熊:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐,请问这些导师来自哪里昆想汤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锈扯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茧醒懈?请学生们简单介绍一下自己的作品劫绒午,获胜的原因是什么诗窖?   睿侨森话: 我们为每支参赛队伍提供两位导师身朝粪。一位是捷豹路虎内部导师朗乃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧,包括对行业发展的认知坎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冗鼓、视角和指导杀坦汾。这两位导师全程和学生团队合作芒丰,提供专业意见半论,帮助他们取得最好的成绩秘。   潘孟涛筋地: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会功澄介,包括今天的学生亢尺北,将来都有机会进入到我们工程团队柬喝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驼,可以来到捷豹路虎学习和发展骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陛,再加上扎实的专业和技能尖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扣仿。   睿侨森但佃: 作为公司的管理者布黎,我们非惩救疲看重实习生豆烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验哼。不管是本科在校生还是毕业生须蹦,都能给我们带来新鲜的血液壤醚、新鲜的想法连怪。    同济大学袁旭癌陛:首先鬼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旅茎冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行起。    我们都来自同济大学汽车学院澳镣,团队成员有两个来自汽车工程方向尘栖、一个汽车营销方向茶捣、一个汽车设计方向八反沤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菏,围绕“以人为本”乒婪狭,挑战的是都市环境里的出行压力蛇划吗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师画、设计师也有很多共鸣急,通过一系列调整驶凰炊,最后有了这样一个以人为本氓沤、体验为先的方案杭黔洪。我觉得酚是,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畴娇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娜挂:目前甸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幂?   潘孟涛狗吠: 我们会对人才数量进行评估和拟定文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒋嗽伎。随着经销商网络的增加酚斗附,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多略亥继,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛙,从而满足未来消费者的要求惦。这些内容息息相关艾套,并且不仅是着眼于眼下燎,更是放眼未来樊峨剩。比如烽,针对刚刚提到的电动汽车战略甸题,就要确保未来有足够的专业工程师储备骸垫蒋,因此惯脚,我们时刻准备着台上涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肚妹。   问趴:在创新领域苗肠随,包括未来汽车科技领域浓,捷豹路虎有怎样的系统部署鲜玛?   睿侨森赤婚跋: 首先甩,作为一个公司换姜,我们在研发领域有诸多投入芳骆,而且很多的投入都非常具有前瞻性退柑挫。比如说骏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敦哇赔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梁咆惫。    其次匣门蔫,我们想要通过产品和服务泛附荡,把先进技术带给我们的消费者澳锌摧,因此我们的工程团队苏、研发团队必须时刻关注消费者需求隶沫,做到一切产出符合相关性身醋躺、可实践性原则煌。此外侯培,我们每年投入约350亿人民币匠蓉,用于车辆技术的研发和投产办。    我们还于今年7月宣布楔纳熬:在未来四年攫笛脯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僚朗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈按遣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娘,并在未来应用到车辆技术当中盯妈。    今年早些时候帽胖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion停僧琳,通过应用软件及按需服务的开发与提供疟邪脊,解决消费者在出行中遇到的难题签某。    与此同时喷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂俩尽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骚敬、办公空间缕媳曙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肠。   问铆:请具体介绍一下InMotion文僧抄。对于整个汽车市场的趋势劫汗遣,比如电动汽车技术溺答哺,捷豹路虎是否有着自己的见解乱较龋?   睿侨森奢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昧。我们希望将来可以将它推广到美国饶吓螺、欧洲以及我们非常关注的中国市场弘绥蔷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裂螺,由研发团队进行分析里父。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牟,我们也会分享给总部遂麓汉。    关于电动汽车技术藏啼,在洛杉矶车展前夕咐红拒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陶。中国是目前最大的电动车市城刮骸,并且有引领行业变化的趋势劣鞍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊穗,确保第一时间响应本土市场的需求程。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侥涉都,并于2018年正式上市地剃青,希望大家多多关注那饺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危:关于未来互联网汽车堤,捷豹路虎有哪些基本的认识炼当,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歉白?   睿侨森创: 目前川,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婪香纱,它的发展甚至可以打破现有的刹、传统的汽车开发逻辑与循环复么。    针对这个话题闭须捌,我有两点和大家分享头摊幕:第一点疏,未来所有的车辆都将实现互联网化菜,现在能够透露的是艰刮袄,接下来我们全新推出的产品侥淡景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟拓虾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作私日。比如说剿毖讣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驳理蹈,使用他们的UI界面和地图痢幸。类似这样的合作付癌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吠表贩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨熬岛:李芳" "   汽车网讯 12月15日羞,由中国汽车技术研究中心晌凸案、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开速。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玻,从“市场化发展现状”动嗅窟、“应用模式创新”告拴雾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕级,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯失,为产业发展建言献策扮绞、助力提升辞姐桶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炒十痪: 第一群圃,背景仆。    去年发布的《中国制造2025》棺,新能源汽车是重大发展领域之一谐筹乡,是其他技术应用载体关,而且是先导性产业视。它的进展情况决定了中国制造2025傅畔、强国战略实施的程度扯鳞毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滴脸,从而能够聚焦变革湘伍、明晰路径堡蓝竭、凝聚共识层诲瓢、引导相关资源集聚推广产业创新飘钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩毕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赎伴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔。总体报告是按照1+7的结构醋铆。1是总的琼,7是包括4个车辆整车技术磊海,3个分项技术曙锹艾。    第二私勉,国内外总体技术分析赐疟诲。    近年来胃,从国际汽车产业来说栖,低碳化蹲党、信息化哭乖、智能化是一个总的大趋势穷。欧洲回剔块、美国慌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篡,重点企业的产品战略也充分体现了三化喀胶咐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饯。我国汽车产业特别是近二十年的发展红歉姑,取得的进步大家有目共睹芭。首先凉,产业规模世界第一磊棺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熟蹭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹超画,特别是新能源汽车斗,包括技术练黄投、市场段幢捕、新的智能网联汽车技术脊伺汰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搐匹遁,智能网联汽车发展是非吵诹既耄好的优势条件燎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩,包括动力电池玛、变速器激苦桑。国内自动变速器原先是空白坤郴咆,近年来无论是CVT翔、IT蹄亢、DCT都有自主的技术和产品滇屎,而且应用在逐步扩大醛谁筐。    虽说取得巨大的进步陛函,但与国际先进水平差距明显辣:    首先窟,发展能力上的差距辛筹。投入强度远远低于国外秤换,全产业投入估算1千亿固绣讨,相当于通用酮啤、大众吧当、丰田大集团一个公司的投入受洽兄。    其次谴,研发积累糙。包括流程积累窍晾翻、数据积累擦犯矮、技术积累纠、标准积累年敬我,这些积累偏弱店乏。    另外颗掀,从整个产业创新体系上来说边,差异比较明显的钠膊,特别是协同方面烹。单个企业弱刷敝巨,整体的协同效果很低瞧,意识也比较低敌铝。在发达国家夯护,单个企业强览朔,整个国家的协同体系效率比较高丸。    基础不牢地动山宜谂帧,我国汽车产业的材料浩些、工艺基础跟国外相比也差距明显乐。汽车产业饱示,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大模杠布。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革司票剃,要求有创新的思路和创新的模式姆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猾哪朵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缓倘匪。    第三钾李,一些关键的里程碑稼磁碴。    重点是总目标剩粉倪,总目标是基于很多现有的环境设定的娄裂,也基于七个路线图进行测算跺岭溶。反过来说想姑锈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薪律,就能够实现保障几个方面总目标的实现赡好匡:    1石隶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值套杆圭。如果技术路线图能够得到实现痛筒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颂诺,之后往下走魏跋释,这对产业来说静,甚至对国家来说是非常重要的宿洞旱。    2烫、希望在2030年左右筏啦,汽车产业的电动化转型基本完成藐地蜜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谁稀。智能网联汽车市场有一定的占有率霸杜凰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用概妻。    3洞岛、建立有竞争力的自主创新体系砷艘。    节能汽车在2020镭亮、2025荆堑、2030三个阶段提出典型的指标括掣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庐琴慌,5升邪、4升颧旅、3.2升箔荚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宽崎梨,2025年15%猩吃炽,2030年40%以上耙钳糖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毫嫌关、自动巡航狈、车道保持应用已经很高漠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搐苯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鳞使菠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僳倒,经过技术路线测算实现总的目标氢搞。从路径识别上来说钎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔撮,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞎,以智能化水平提升作为主线腊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驰挞乐,全面推进企业产业发展呢募诞。    第四邢,分技术路线图的基本结论挫刃。    1帅、节能汽车快妇恰。总体上有很大的共同点笛,重点在混合动力技术棵骚、内燃机技术阑拐、其他驱动技术钝失料。混合动力是技能的主流技术拜嫡痉,当然轻量化也是另外一个测普,但是轻量化有专项的分析巳谩,在这里没有强化萄。    乘用车总体执行轻量化魔柿、小型化嘛、混合动力购蚊背、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失达甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虾笨拱。    混合电力是一个主要的技术笑,达到5升梦如,4升乏、3.2升的目标隶猎膝,混合动力是主流狈猩,其他是共性的骨焦,轻量化涟慧、摩擦等旱。    商用车混合动力应用时间稍晚挥,重要度低于乘用车禽钾。    2犬、纯电动与插电式混合动力汽车扒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失德收,加强轻量化成为趋势计软甫。轻量化对电动车更加重要火。对于插电式非常重要的峰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术具串啡,驱动低纯空、点击侨耪储、控制诲、充电氮勘挤、混合动力发动机潞悲戎,高效耦合发动器浮碳掳。动力电池本身有专题呐腾梳,在这里没有过分强调克处瓣。    这两种车提出了总体的发展纲要香,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粒嗣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计琳湍。    从四个层面梳理了技术需求哀羡,提出了一些优先的行动项乌显,面向纯电和插电爸,国家科技技术支持十五年了耽掏,下一步除了电池列为专项之外诗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疾。    另外输,聚焦关键零部件搔星蹭、基础突破和可再生能源换莲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要党冻。    3修久寞、燃料电池汽车昏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脓。从中国汽车产业来说镁,现在重视程度不够览,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乱纫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究可偏。希望四部委提交国务院进行发布和实施团晾。    在研究过程中辨,大家对燃料电池认识分歧比较大该,或者没有共识拎,这里特意保留一个燃料电池发展目标起,跟发布不一样勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒜变乳,我们是1万;2025年是10万汕,发布时是5万;2030年是百万浩,发布时是10万澳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧端,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弊坊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度承儡、耐久性享、成本冕楷暖、氢安全壤庙乱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荆蓬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廖搔藕。当然蚂停,全技术链的技术攻关需要做氨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毯尖锣。前期小功率燃料电池汹朔,中期是平衡的燃料电池豹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘皖秒,到最后全功率的燃料电池豆梧。当然攻超叼,电电混合是最主要的惯,最后电池小容量的技术路线假冉地,但燃料电池的功率更大一点捎挡卿。在这四个层面进行了技术创新梳理吮翅锑,燃料电池要解决的东西很多犀,包括材料很拼檬、膜时鹃锋、电机绷纶、燃料电池男祝块堆欢补、系统技术势、整车技术啼枢梨。燃料电池也是下一步国家科技渭禄焦、资金支持的重点幌叭散。    4冬赋、智能网联汽车蔼,这是新兴的技术发展趋势蓟。其重要性与新能源汽车同等重要灯,有部分专家认为更重要搞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淑,技术和应用的优势掸驾,也是机遇堪哼坷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢洼涵,涉及到国家信息管理徐寂。对核心自主提出了很明确的要求咸喝翁,即两横三纵昏。    车辆技术上更多的是决策惮、执行尸痢。信息技术盟日极,信息安全身,地图技术也是非常重要的碴暖。两纵棠必抛,一个是车载的阿额,一个是基础设施相。智能网联一定是循序的牡,智能网联技术最容易得到大规模的应用封煽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标链。这两个路径总体上循序得到应用燃,从商务车来说梦栓寸,更容易形成铰下,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疗裁泼。    从四个层面聚焦一些技术需求榷窘狄。跟燃料电池一样方,需要解决的问题更多一点泉谴。从感知决策执行的歇穆,特别在决策阶段涤,差距是比较大的霞锯库,感知当然也有差距浓入。在信息层面焊虫,大数据蔚瓷、云平台韧筐,相对来说中国有比较好的基础和优势汕氏凑。    作为一个前提堆,对标准法规先决性都烫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茸黑萎。制造技术不细介绍了弘膜羚,还是聚焦在新材料的运用阂椽,以及新技术对制造技术带来的变化赌飘,聚焦方面进行了说明怖。    动力电池层蔼邯,分三个目标哀硷,目标上有比较大的讨论和争议驰嚏片,比如说新阶段提出了350嚎、400拱蹲、500的质量要求概晴,争议非常大肛,重点几个层面破俏:    优化现有的代表电池技术同弯碳,提升技术水平剖,特别耐久性私坎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疲拎委。国外的装备很难形成有竞争力的差别挝甩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葛靶炉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牌雷匿。现有应用以企业为主体来做持邻拧。当然泉累线,也会关注动力电池的回收利用技术渴戏括。    最后传,轻量化嫂股。简单来说贾筏揭,前期聚焦材料技术财册、设备技术澳颅挎、制造技术皋翠滤、回收技术汤储傲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烈猾揭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萍,比如说传统的四大工艺的变化沏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窝桔返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓艘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胁、供应链诵晾寿、资金坝疮簧、汽车等方面的诸多质疑钞寒佩。期间,明确表示不会放弃造车拭芹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暖仍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攻秸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脾狠瓮、互联网及云犊兔、内容瓜寿骨、体育,还有三个端口类的,手机嗜描排、电视焦秃编、汽车臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潭地勉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渴径透。    乐视的电视做的确实是非常不容易估掏浦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懦赡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秸环劣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晌充。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忙板梨。总归累计亏损36.33亿元簇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就效。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睫。第一部分就是投资人的钱守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拍肉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢卜廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拾内。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靶纤土、体育43亿和瓢、手机50亿,房地产64亿其沸、内容108亿侥、互联网金融151个亿答狮泰、电视187个亿县、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麓金蔬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懂隧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棚鞭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摔揽玻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箩伙棠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的次晃犁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笺犊料。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准急承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锯梢乘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了履蓝泵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膏惮。很可惜,你们蒙眼狂奔酱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散享宛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乘聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢顽筐:李芳" "   12月10日家笆锌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垦陵扰:一条是政府主导爽丰、政府补贴的方式狡蓟盲,这是当前的主流缕。一条是消费导向衰劣,依托市场的内生成长道路便。”他表示砰逆,(电动车产业)进入者中信睹,大多数最终可能会被淘汰导加懊,但是不能不给他们机会博锹。国家已经开始放宽市场准入攀腹闷,此时漏朵镰,应该在两个方面把握好政策葱茶送:1娶瓦、应当欢迎新的进入者溶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停惰诡,让投资者自主决策糕价,自担风险恋头。2侣棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哼盼,严格市场监管幕同挫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚石,目的是建立好的产业生态茫。电动车产业化方,最终必须依托市场来完成帕瑟呈,因此险沥,政府的政策必须产生长期预期磊。推进政策应当借力市沉ǜ恕,发掘市场的潜力局告。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舷倦缴。政府政策不干预技术路线架轻,政策的实施不是导向对政策的依赖痰,而是政府作用的适时发挥涡鲸虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甫檬庙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窜氯楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕊茨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悸羔翰,这一目标比原计划提前四年实现儡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁娄:“戴姆勒今年即将实现这一目标镰甲,比预期时间(2020年)提前四年答。”   据悉灯舞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牢备环,当时受到与会者的哄笑弓。然而茬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捶撇女,领先劲敌奥迪和宝马兽全抒。(实习编译奸:刘欢 审稿撇羚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍腔刚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锚痊姆:韩大为 版权作品鲁敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载抄褥,违者将被追究法律责任淳坷锋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道答损笑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涕。在提及新品牌“WEY”时撑蹬盘,魏建军表示居谐红,“将夺取丰田和德国大众的用户”霖。   记者般躲屁:为什么把自己的姓氏作为品牌滦?   魏建军瓣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隋激。我对WEY很有自信唇秦抨,就使用了自己的姓寐情。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邦镀泼,但在中国汽车行业我是第一个纳。   WEY之所以采用英语遁,是为了要瞄准成为全球品牌叉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力号嘲。   记者渐采线:对于竞争对手有什么设想商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锤告:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鬼滥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷队胆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诗,在此基础上还要实现15-20万元的定价响才。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户覆。在性价比上WEY更具有优势禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢:李芳 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳收柬,严禁转载合捆朔,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝗户承,新能源汽车的发展也不会受阻淬缝骨。   根据工信部核准的数据焕,今年前三季度趣倪,整个新能源车销售16万台哩叉,同比增长83%南导。其中胚琉那,新能源客车已经占有40%以上的比例比跨,达到了近半的水平含罚,发展前景面临压力览刀街,但乘用车只有0.1%甲。“我们涨十倍是1%膳,涨100倍是10%麓,新能源车发展有巨大的前景和空间泰栓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点济拎豪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩镜,全国乘联会秘书长崔东树说都踩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力家椿。根据国家制定的产业政策要求叉,到2020年诺,乘用车百公里油耗要降到5升秆岗,这意味着五年内降38%的油耗诞程潮。“基本上谁也实现不了狗未,只能靠新能源车来推动缺迪残。而这种新能源车聚,插电混动可以降80%沽,纯电的可以降100%的油耗丹回卧,这种情况下只能发展新能源车搅,这样新能源车乘用化蚀皑,为什么我们一直定义为为生存而干导赡鞠,你不干就要挨打芬藏。”崔东树说锹棱掣。   另一方面酗架,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犀持搅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶挛裤,因此定价弹性很大壳啼。”中金公司的研究员李璇说昏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彼筋梗,为消费者提供很多选择寄窟建。随着技术进步和更多电动车型的开发熬贺,新能源车的成本会不断下降李泌墟,比如暖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妻哺报。“中国的纯电动车型出来以后帮试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翅扁舵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪榷瘸,发现基本上17徊轮、18年以后的新能源车枯樊,达到8年10万公里以上沪蔬,整个成本是比传统燃油车是要少的怠,甚至是少了20%到30%驼淀。”   电池是电动汽车发展的核心揉互,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遂勿剩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈,电池成本还有很大的下降空间分饺僵。目前殴洽,整个电池的产能供应相对过剩克从犯,国内电池企业达100多家八。据统计线,目前整个电池的价格大概在2块多左右骸叔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辉缕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准系幢恨。因此郊那,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谩艇,这样才能达到标准湍鹊刺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饶驼蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽干:李芳" "   我们不认为绝对的销量抛褂弄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素领餐。衡量一个品牌成功还有其他的因素徒,比如利润率稳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间。除此之外觅怒,品牌力镰估狗、品牌的知名度砍广、美誉度汉闹、影响力坝捐栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧。宝马在创新精神上是首屈一指的受菊娩,因为汽车行业正经历巨变汇邵,在电动出行催期盘、智能互联掳篮、无人驾驶等一系列发展方向上杜,宝马都打下了比较好的基础蔫牛桃。    临近年底颠拜,伴着层出不穷的新闻事件蜂腺钉,高档车市场竞争愈发激烈坍姓敢,作为全球领先的品牌——宝马蜜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矗酮。近日绕扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券骗,听到他开诚布公箔泪、推心置腹的看法党。   问矮:根据最新的销量数据酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橙。那么盆琅贬,您怎么看销量仁、利润扔、与经销商合作伙伴的关系煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智量品毯: 每个竞争对手的情况不太一样细答,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惯同,所谓的增幅我们一般都讲同比嚷侥,是跟去年的基础关系肺窗。几个因素加一块儿司陀乌,我们不认为绝对的销量畏坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素税谋培。对于宝马而言葛陈羡,今年前十个月棉烫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巷底,同比增幅10.2%洞退赴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敞,同比增幅接近11%懦。我们对这个数据还是非常满意的吠,这也达到甚至超过了我们内部的目标吨。    除了销量本身的绝对量或者增幅桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亭腑铣,比如利润率恰檀夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沏秋。除此之外山磐,品牌力瑞、品牌的知名度胆拒、美誉度括茨、影响力簇完受,也是决定品牌可持续发展的重要因素啸捌诧。宝马在创新精神上是首屈一指的去乖停,因为汽车行业正经历巨变京,在电动出行喉耗、智能互联旗败、无人驾驶等一系列发展方向上多,我觉得宝马都打下了比较好的基础捶去。总体来讲闲,我们并不惧怕任何竞争休搪,我们也欢迎竞争糯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抒。   问敦:最近科蓟免,关于奥迪的新闻比较火诗。   刘智搓憾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略码。对于宝马品牌来讲坛路筹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的称,双方的关系也非晨冀薷茫好隆遁。所以侯胃颇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夕,一个是宝马(中国)递怯美,一个是华晨宝马粟恭,但是我们有一个整体式的营销团队片闪,有统一的零售网络蒜,我们在总部有一个统一的管理团队话,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钩。至于竞争对手我不是特别方便评价窗坪,不过至少释放了一个很好的信号汗,豪华车市场的前景依然很好笨羌。    问行项入:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖?    刘智潞奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弟谎函。因为从经济的基本面来讲铃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笺庆、持续的发展态势搏焦。之前以出口哪海、基础设施建投资的经济拉动方式彭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墒内。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤现,其中也包括对豪华车的需求腿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峭澎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咎,这几个因素相加陛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七跨怀。今年沏,豪华车的“盘子”接近200万辆谷敬,未来可能每年的增幅不会特别大缚相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骗啤。所以驰街愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睫,力争在市场表现上优于竞争对手诞。   问姓埠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娥,这一岗位和以前相比有哪些挑战磷?   刘智爽底: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毯,因为我在宝马的八烹欺、九年时间传桅,换的工作岗位也挺多的遂雹奠。换了新的工作以来耿晾控,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颊想犊,比如负责国产车的销售舰菱厂,可能是比较短平快的瓜,看的是一兽檄堤、两年之内的事情护豪射。在宝马中国总裁这个位置上嘶,除了目前公司各个业务板块的运营缉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯窝孔,像无人驾驶锨、智能互联锋、电动车抢,包括数字化营销墩脚、品牌年轻化等等一系列的东西修。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咯恢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烂聊霞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究境,力争在中国市场上打下一个非撤汕是瑁好的基础彤涧。我相信看,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候九掏,宝马会拥有非常强大的竞争优势解轰。(中国经济网 记者凰保铅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   原标题驮铺涪:王永清扔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粟筷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧僚。别克品牌今年销量已经突破100万辆群锤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廷扦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攀潮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剑。数据显示份,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆报,同比上年的446764辆下跌28.64%宠盼。上个月碉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哥。    因此瓷饥嘶,在车展期间接受记者采访时陇,王永清表示诽图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造末谎佛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜矮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赤灿沦,但全年销量依然会同比下降20%左右墩煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氖逻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哨,可能在布局上稍微有点滞后锈。现在对于雪佛兰来说跑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渺宝。    事实上衡,雪佛兰已经开始了提速布局晃雷缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纠汀崩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伪。王永清表示前俄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撤,2016至2020年投放超过20款新车按。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灌市巨,30%为SUV车型浆,并将加速引入包括1.0T镣卑瘫、2.0T铝城、8AT是、9AT就私煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弓蛋篓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境录,未来SUV将成为主推车型翘钾伶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造际十,轴距2725mm实郊灵,将与全球同步进入中国市场复芦。同样卞究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相几,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铝寂哩。    值得一提的是率旧魂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亭,拓宽产品线撅崎秒。RS车型将采用包括侧包围纤船、运动尾翼铃案献、双排气管谅、降低化运动悬架现猜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奶,并加载多项ESS智能安全科技贩遂挪。    在品牌营销上溃嫌妹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沮灿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽没。另外亲茎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搔渡,演绎雪佛兰“热爱崔甲,梦想蝗矫,行动创,分享”的精神试绣。    “今后新车的利润越来越胁杳饷选,主要利润来源于衍生服务陆埠井、二手车置换等奠敲。相信雪佛兰将它的结构调好后翻髓闹,未来两年将会真正出成果浩。”施弘说芒屠俩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恢榷啡,上汽通用的新能源战略也将全面提速辽甲钾。车展当天访捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耗匪放,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盯武。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统促惊箱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成两守,发动机的最大功率为73千瓦乔悼详,其中电动机负责驱动搔,汽油机负责发电凭,它的综合百公里油耗是0.9L楷曹毙。从上汽通用发布的节奏看硅态,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话避谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓦筏竞,王永清说呜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓茅幌,产品还要丰富错巳茬,才能满足这个法规的要求里翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褐,到2020年之后比例更高戌扮。王永清表示肝:“估计到2022年妒,我们的电池技术会有很大突破蛙,能量密度大幅度提升茨,成本是大幅度下降模。这对纯电动的新能源车发展是好消息屎楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爱请该、豪华”品牌——WEY氨颁艘,W01烯、W02两款全新SUV首发亮相钎坍,售价区间将在15-20万元背。对于新品牌的未来发展规划弘痹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挺:“WEY品牌明年将有3款车上市挫练睹,到2018年还将推出2款左右的产品罕壁门,以支撑起全新的销售网络体系放瞳砷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枫忿吝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍息歼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吵湿,8月份推出第二款SUV W02夏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年事,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馁啃释。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叫,魏建军详细介绍到秀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦良,配置上拥有最先进的安全技术冬、智能技术俄毁管,也更加精致惰盾辅。此外在性能上两者也有很大差异叭眉领,例如在NVH方面秦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梧青,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹅庐涪。   在经销渠道方面躲,魏建军介绍说幢趴棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驼,没有想过招募新经销商锣分,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驴砂赁。”   对于新品牌的未来发展琴,魏建军信心十足蒙小,他表示眠:“我从没想过这个品牌会失败廊浆,只有退路封死才能做好这件事靛胁,自主企业只有没有后路才能把事情做好奠涂龟。”此外链抬,魏建军坦言瞥陇搔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塑,因为新品牌叫什么并不重要涉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠屠,将方向转到共享经济壕陌、互联网但乒础、自动驾驶方面新的技术沉受呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魂卤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需娄、生动的演讲酣桃獭,就城市交通愁、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙勉逆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莲屑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交惶膊。    徐大全说穆媒,博世始终认为弗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凸。    徐大全谈到口,作为在汽车领域的老牌企业充,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化故俱、多样化的发展态势和需求环邵弯,博世已经有了自己的思考和方向霉鲸。    他说饰,如今堆疏掸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世途敦,将方向转到共享经济逻普、互联网垮铃、自动驾驶方面新的技术僚踏遣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崎萍客。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说处猎匪,面对新一轮汽车技术的变革赂锹道,无论是传统汽车稻溃梗、零部件企业官颅隆,还是互联网凄、科技企业峨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局输褥亨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勿:互联化秸涤歉、自动化和安全化第。我们预计让保,到2021年揭涉,汽车将成为第三大互联移动实体弧,同时扮演人类的第三大生活空间府。博世正在探索全新的人机交互和操作界面小傻,来充分发挥互联驾驶的各种优势迫钠。    谈及自动化领域腹唐,徐大全判断裂土父,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛙涸计。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术混雾,通过持续创新驾驶员辅助系统郴戳涝,从辅助驾驶蜕测遣、部分自动祷么咯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶底屡,分阶段朝“零事故”愿景迈进献。目前拣波涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顿细,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用判涎滑,到2020年左右瓢,自动泊车功能将进行试点项目测试挞焚。    说到自动泊车济蕊,徐大全特别谈到停车难的问题倡诡。他说沏慑独,停车难是在城市生活中的一大困扰跋氦垂。今年蜕仕羡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驹漓祈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辖免。在八项智能泊车功能里裴蒙弯,“手机查询停车场位置并导航”昏将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虑当皆。其实酬,在大型商场里宝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兔窟。根据一项市场调研显示羔郝砂,2015年茂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛊喝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力破莱蛾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爸,在深入巩固原本的互联化奉污、自动化和安全化“三化”战略基础上藩,博世今年也把两轮交通偿繁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度草修破。    他介绍蔽镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卫韧屑。未来十年妹屋倪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奥。    在两轮交通方面登,博世提供两轮驱动腾观哪、安全等各方面的解决方案艇女,涉及两轮电动车穆、摩托车熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滇。    最后隘迟椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谜愤颊,满足这些变化的需求腾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇辞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱,“双积分”法规脖恳镀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辨捞唬,连日来陈蕾遣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兼,让观望中的车企备受煎熬纬。针对业内关注的焦点问题净荣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刚:不久前际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叉汹,如何理解这两套方案耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篮簇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侈,但又有独立性蓝,各自的核心目标有所不同券翔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩毫,进而确保国家能源安全晾思。由于中国的石油对外依存度已超过60%痴麓物,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂来泌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展董霓庆,进而实现国家节能减排的长期目标偷泊菲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集麻,但现阶段并不能彼此替代眠楼苛。对于CAFC而言虑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯伎芹,其中当然也包含新能源汽车解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堤缆。但不同的企业由于自身能力特广、技术储备和对未来技术趋势判断不同标,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焊蹿贪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模城石,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湘倘瞬,而以后补贴将逐步退坡捶龄拓,企业更担心成本无法负担淖嘲探。因此仅有CAFC法规摧畴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苯,所以有必要出台NEV积分倾毯传,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滴慰夹。同时兢模颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筋,从而有利于新能源汽车早日取得突破无蒙梯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荚岗税,其目标应是降低汽车及相关产业伐骇、乃至整个国家的碳排放斡餐,和降低能源消耗诉求不同诲。作为碳排放第一大国华,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值维崔锌,后续国际压力还将不断增大熟矢。因此梢杭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺泌,从大方向上讲是正确的烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段难热,这和NEV积分没有本质区别似,也无法确保总体低碳目标的实现媒逃。实际上蚕郎,跨行业睬茫妙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搐骑功。以电动汽车为例癌,其在使用阶段确实是零排放淋会藕,但与欧美不同蒋,中国的电能以高碳电为主几,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凯。也就是说赌闹价,在使用高碳电的情况下枢文,电动车全生命周期的碳排放并不低婚。这正是碳配额管理应该解决的问题心。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怒叔规,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匆裙喜。实际上惟廊,将新能源汽车确定为国家战略轿匈愧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藐鳞萌,生产更多的低碳电皆篱粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现驰熄。    另外炊陷,对于汽车行业恃摆氦,无论是CAFC邓飘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毒,但都应该由一个部门来统筹策划木父,系统思考技涛,拿出科学倒、系统抬、具体写脓、有效的管理办法来推动实施拨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捂割。    ■积分交易细则需加快制定贾拦携、尽早出台    《中国汽车报》略独矗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺瞥览,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦壤卞?    赵福全茶纤:确定合理的积分价格违柯,涉及到技术篓博罢、成本和市场接受度磷赖查,需要综合测算和动态调整翁躺理。我认为基本原则是晦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坪,让没做新能源汽车的企业有经济压力信仇。如果NEV积分是“白菜价”粟粮募,大家直接买就可以论篓酗,谁还会愿意在新能源汽车上投入泵锻?    因此敝,NEV积分的定价应足够高超烯汐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贪额,通过自己的新能源产品获取积分粳突床,满足法规要求篮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理獭妈风、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掇,能够通过购买积分先生存下去诲慧,争取时间把自己的新能源产品做起来郡。    《中国汽车报》菠:除了积分价格之外抄刮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑构酥,目前处于“空档”状态伞,怎么看待这个问题联傻息?    赵福全匠忿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裸嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骨含八。同时对,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抢爽芍。对于汽车企业来说霓癸,3年仅仅是一轮产品开发的周期函檄孟,政府作为“游戏规则”的制定者馈疗,应尽快给企业一个明确的目标殊府,否则企业将无所适从日衰纠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房融程:“双积分”中提出了2018年起剧芥蘑,8%菱、10%灯、12%的NEV积分比例位,而经权威机构按照法规要求测算及赋阑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦岭孪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讨青?    赵福全稿:在这个问题上华涩,我并不持悲观看法烫凭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阑绦,因为还有很多企业尚未完全发力斧眯。按照国家的发展预期酒虚悔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冉驶练,如果每辆车以最低积分2分计算戒,整体积分比例就达到了14%磋橇涧,如果是分值更高的产品吓,达到18%的积分比例都有可能板虐。关键是要努力实现7%销量占比目标念兑,而这也正是NEV积分的目的所在聘节。    不过另一个问题引人担忧揽般。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘛虱创,同时在CAFC核算中也有优惠辫杀屑:一方面油耗直接按零计算佃茄,另一方面核算数量加倍放缝,从2016到2020年分别是5倍木坎、3倍绷、2倍碴千膳。此外互,按照单项抵偿原则雾埃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挎,还可用于抵消CAFC负积分卫。我们经过测算发现荆,CAFC中的这种双重优惠惰,对新能源汽车的“照顾”过多了杉,不利于促进其他节能技术发展楔梢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险按。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狼秃抵,CAFC的达标难度就会随之大大降低贡。实际上孰赶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憾荤,两者不可偏废浦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展几斗敞,但如果CAFC目标落空良搜,国家能源安全受到威胁忻返,汽车产业的可持续发展仍无从保障剿谁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锤蔑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿让撑,这不仅能确保CAFC目标的达成勤,也会提升NEV积分的价值镜,避免NEV交易落空囊辉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》色客:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值口芦,而没有将电耗的概念纳入其中平,这样的算法是否科学慰郝俩?    赵福全肉胳爆:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔恃,这与推广新能源汽车的初衷相违背去人蒋,也不利于鼓励技术进步篮畅淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔褐。推广新能源汽车是为了节能减排肃换,因此不仅传统汽车窝柑,新能源汽车也同样应该抑大扬小阶娜、抑重扬轻闷捐焊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藐,而不是搭载电池越多越好号,因为大量电池搭载在汽车上移动诫码,这本身就会使能耗增加逛庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾副匙,也意味着大量增加电池生产的排放倪姓。    政府应鼓励企业开发低成本碍锣染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端外,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苗甫础。也就是说眠,政策制定一定要“勿忘初心”可椽。建议NEV引入单位电耗售筏膏,即吨百公里电耗的概念焕暮,作为积分分值的依据帆忿艾。同时腾,对于小型车电耗适当放宽晨赊成,而对大型车提出更高要求昂,以鼓励新能源汽车小型化舰,进一步提升节能减排效果攘渺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铂档:在“双积分”中效宽忻,没有将新能源商用车列入管理范围猎宛风,这样做合理吗邢?    赵福全荣溶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本俚黄纾可持续发展的问题径晨。2015年宛蓝踏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩峦瞳,获得国家补贴的比例比这个数字还高首面。而此次NEV出台却未涉及商用车氨剐妥,这是不合理的赐史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绅荷垛,也会让乘用车企业感到不公平拾掏八。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规记,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捷菲卧。我建议梅,应该单独给商用车设立NEV比例要求袖哆,可以不与CAFC积分抵偿礁缎,但企业之间可以交易寂容房。因为如果没有NEV的强制要求距绕挨,在补贴退坡后肮绒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该妇萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沦泡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮崇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衔峨锑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家割,盲目投资之后吠艇翟,多数公司要垮下来碱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽咸工,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袄虏。    以蔚来汽车为例哼,去年8月还只有100多名员工鹊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勉。据中国汽车工业协会最新统计粹噶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腾,销售4.4万辆泄,同比分别增长25.7%和43.8%乖队堆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馅,销售28.9万辆穿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%含踩集。蔚来惶猩、威马彼淑吧、前途喷叔、小鹏等已是新能源造车领域的热词镰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轰镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盒还,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懈滩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目己窝。至此粮,奇瑞新能源成为继北汽新能源歼、长江汽车吨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业故盯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潦蠢。    “新能源车企的风险活梆,其实很大棚迪。”王秉刚说伎破玲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力深感,对风险有足够的分析修窜茸,有可能投了很多钱考,最后做不成肖竟妈,带来不必要的损失镰负壁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羡,简单地投资建厂客剖岛、增强制造能力劲玩街,未来堪忧梅那氯。新能源车电池的技术进步非常迅速 编筐,现在可以用的技术一年后就不行了洛深旧。如果没有研发能力就做不过人家岸。“一下十几个亿扎进去现驳氯,有可能最后做不成秋萍赐,我还是提醒新进者要谨慎一点糠。”王秉刚说酪随。    事实上吕辜棵,目前国内的新能源电池生产厂太多了落尖瘦,但规模都不大峦炭彩。而且动力电池总的规模也在扩张中篓拦毕,尤其质量好的不多诽夏娶,“据我了解汗惧拧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篡胁屋。”因此蛔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺习。   谈不上“红海”嗣裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菊,但道路曲折离菲欢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怕胎粗,造车得有钱搏桐、有人才贫肪阿、有时间临溃。“钱我们还行乃捞畔,人也不错叭莫韶,就是时间太紧郎累驮,毕竟搞汽车三年算很快那,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合融示。”万锐坦言秋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陡。    不过将,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧半鞭,万锐并不认同百史。在他看来廊瓦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠕故祁,因为大家都还没“下海”饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹,大家还在忙于造车筛纽,搏杀还没开始参杜开。    “这是好事氨颓摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裸痊,目前中国传统整车企业有150多家冈,新能源车企至少有30多家老脾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粒。    至于是不是过剩体瓶墨,梁伟表示这还是要市场来判断行骇。在梁伟看来氯,其实中国传统汽车行业已转入新常态墟请,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长付沦,除非汽车消费大幅好转刑舵悉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宛斡。    但另一方面事橡幸,根据预测栋,未来5~10年阶伯,中国的新能源汽车将保持两位数增长存。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆田,到2020年时产能达200万辆敖分蒂、累计产销量超过500万辆挺。梁伟认为澄,从年产几十万辆到200万辆的目标阂灰酪,新能源车汽车肯定还要快速发展点路。目前的新能源车市场还完全没有定型婆晌交,不同市场定位的车型未来都有生存的机会话芒堵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘁祟,“很多人此前担心特斯拉会破产抗角苛,但Model S和Model X推出后效果不错赂,用户接受娟泉上。经过多轮产品积淀谢隙筒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徘弹孪,特别是成本下降得较明显迫凡。特斯拉可以闯出来躬,中国企业也有机会剃菇、有成本优势对。”梁伟说萝唐沏。    对于最近贾跃亭的乐视烩孝荚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斡,梁伟指出烹撮面,除了技术墓,汽车行业还是一个资金密集黎茎泪、劳动密集的行业排翘。如果要进入盖,需要企业在未来几年有大量投入材,以格力电器(000651.SZ)为例对揪馅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笺茬。    梁伟表示盯蒂萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谁,毕竟快速把产品推出来毙献蔡,现金压力会非常大烂。另外啥私,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功加,这是一个很长的学习过程堡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让暴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倒,也是第十七个中国记者节簇。2000年怒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粉惺素,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅怕玫。此后记者节像护士节习骋傅、教师节一样苍,是我国仅有的3个行业性节日之一赶。   值此之际题,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痛刷宝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萌悸矢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忍。      坚守还是离开瘫菏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露策孪:去年网络广告总量2096亿元唱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岸陕伴。报纸下跌超过35%递侯摄,杂志下跌近20%冻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韭涟,单项将全面超越传统广告尺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抱拓瞄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乱,也仍能保持着不俗的销量洗猾。    “没有路可以让我选择干哦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筹退铃。”陈总对此直言到恋拳氛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堑宋,但发行量保持一直不减穿嘲。诚然塘,这离不开报社给予的支持拐涝。但从自身发展来讲缓钨攘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓷赋。究其原因辑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的车墨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诡。   汽车也好跑埃,新闻也罢篱侮。毋庸置疑渺氰甫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巳身。   纵观整个汽车行业的发展趋势财几孝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒戌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溺械,但不可否认的是翻缎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尸。    除去对报纸操、杂志舵软、广播碑、电视卧领鸡、音像等载体样样能玩得起来誓马,还需操弄3G宦霉、4G等流媒体技术肠。我们不知道下一站会到哪里湃兔。   面对媒体融合大潮毁,陈总胸有成竹的坦言迷扭发:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亨蒂,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌拿磺。由媒体到传播机构太,由杂志到全媒体平台械勘妒,历经两次创业罕,家用汽车探求新的发展方向背哗,抓住变革时代的发展机遇骸储巢,赢得了全新的利益增长点堂。不再只是单纯的纸质杂志俄去烦,视频憨媳惹、自媒体等做出了不错的效果即画。   其次捅加,就是在自己的企业定位方面改藐抱,中国医护工作者汽车消费调查即寸、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗜、护士顾、教师等特定的人群为对象做的系列调查顷魂。这些调查一做就是3年袖飘,走遍全国大中小城市伺枫,做出最真实的数据沧。 ?   “网红”营销时代   今年以来傻梅屉,网红主播频繁出现在各类活动现陈唷,手机发布会骂孟寺、车展檬、房产开盘湍、比赛等一场不落汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劫。”   日前谭厕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船霜康,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囤男化,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玫寞。   对此事件笛夺必,亦不乏业内人士称瓷那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走联还,呈高开低走的态势馅。   陈梓萱表示文离草:“在现阶段的传播环境下颗,媒体记者朝网红转型阔卡策,把读者转为粘合度极高的粉丝驾砂,增强彼此互动喉熬落、沟通谓感,无论对于报社还是记者个人垂瓮,都是一件好事了午。”   “把流失的用户拉回来厕,用互联网氖违凰、新媒体的方式限瓢拧,我们正在努力尝试筷,但具体执行效果如何禄鹅希,尚无法判断嗽裁。”全媒体时代臣恳,我们永远在路上汉韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥变:张瑞丽 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载逻,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  原标题首本:广汽传祺肖勇铂南培:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揪豆潞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椿。在本次活动上骚歼胜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滩。广汽乘用车副总经理肖勇表示圃耿:“时尚是一种潮流涝,其实就是顾客需求半伞,引起客户共鸣肪,汽车也需要时尚碾槐,所以GS8出现在了这里单滦。同时传褀GS8我们就是承担梦想抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乘踏,中国品牌基本上没有一席之地木膊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魔裸层,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练仕诺。   对此翘,肖勇表示帝:“传褀GS8我们就是承担梦想杠亭门,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹垛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坦型,所以在豪华汽车上农沮,我们率先实现突破渡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忍邢创,我们就是要跟汉兰达响啊舷、福特锐界形成三足鼎立千睛型,甚至未来超越这两个品牌恃汤,这就是我们的目标壁屎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晃顿检,创造单月销量的历史新高隘牧,爆款车型占3.4万辆拭狄,但受制于产能安排的影响传,造成其他车型总的销量并不是很高赔。面对这些问题唉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绿嚷。   肖勇表示猫身:“明年我们的产能躲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羔,产能将得到释放犬。我们在满足GS4的同时婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恭,最起码销售五千辆以上困线喷,剩下我们会再分配个其他车型嚎趟日。”   同时为了加速品牌向上伙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞳。同时肖勇说道嫩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扳静,在明年全部投产前怕陈,所以明年最大的问题还是产能兰刹思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捻慑,我就是聚焦我的明星车型失莆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  还有不到一个月毁,东风标致4008就要上市了幕。它的颜值呛、科技装配足够有吸引力相畅乘,那么随着锁定竞争对手撕降、谍价罗挤档、销量预期等关键信息逐步浮出水面次,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恨暖浇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天视赦宫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熄熬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影插逢撅。比这番景象更热闹的夕猫啸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤。   说到品颅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杀受层,让媒体品到了极致虎。在工作人员的讲解下蝗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱输,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卸莲年,无不让到场的记者卉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苯檬羡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外税界,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哇、品味糕埂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苇荡诵,东风标致在今年推出3008常、4008后季,也将在明年陆续推出3008S檄氏凹、及另一款7座SUV挨拼。据中汽协最新数据显示斗发丝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趟跨,同比增长45.91%菊。那么灵岁,在众多SUV产品中陶婪拧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢票海暑?东风标致总经理李海港对记者表示父室惠:“我认为要总结一个词就是‘品’字良稀,东风标致的SUV一定是最有品的墨,这个品是指品质蜡、品味扰,今天的4008就足以支撑这两个词阜帝百。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化且衫?李海港对汽车产经网独家表示蠕阿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灿旅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹,轴距达到2730mm犊剐,是同级别车里最大的仇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叫季郸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喊策,在配置方面更趋向于高端曙搽、智能钢诧溅,进军更高一级的SUV市场懈臣长。”   然而舅,另据乘联会的最新数据馈旁,1-8月谭猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%订清。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬淀,作为中级SUV集忿皋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硷?李海港向记者算了笔账划嚷少,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红夺康,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龟土。“这种需求就是4008的机会敛,也是4008成功的保障棠内。”李海港表示涸浩。   “狮虎之战”将上演   还未上市坤皖双,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅。李海港认为瞪,4008在科技装备犬规、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒲佛蟹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躲撑。”李海港强调粟。   通过外观设计及车况数据对比后发现崎赎锋,4008的设计颇具未来感和运动感琅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纽,4008在轴距上占有一定优势港妻笨,也使得整车造型看上去更加修长煤春酿。   那么股,价格呢博愁吾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吧,通过对比翼虎的指导价订劫,小编认为4008的价格应该在19万元左右囱勺肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合密。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢混撤翠?据乘联会最新数据帘,翼虎1-9月累计销售84258辆播,月均销售9362辆素。但值得注意的是逛效,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%围烫顿。那么诉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侍酚就,可以说也有一定难度窝。   汽车产经网了解到敲敌尖,由于目标客户锁定在换车需求的群体铆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沧,以吸引用户选择4008板惧。至于置换方案的细节困枯尺,李海港表示还未最终确定倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零璃闲:李芳" "   国庆结束后垃,北京躲、上海朔、广州幂黔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恢康,引来了社会广泛关注瘸嚎。平台闻风声媳店,媒体炒热闹渴凉韶,百姓愁价格橇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侥尾畦,“网约车”只是第一块烫手的山芋溯性。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性让挫慌,又要确保公共交通体系的稳定苇,还得照顾老百姓的感受驶七。    比较普遍的观点认为该,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伞卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卉够溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筋痊弘,征求意见中提到让市场来决定麻,这是非郴滔馑希科学的贿。作为用户盲,担心价格上涨嫂,特别是比出租车贵促密普,认为监管部门是要维护出租车体系利益立,我觉得这是大家多虑了莎边红。过去琳型,在平台混战的阶段蹲,资本介入烧钱抢流量毒,这本身就是不可持续的海污,价格逐渐上盖ぁ,平台收取中间费用是必然的思。    对于各地的征求意见擂容,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酵才。比如说要求司机是本地户籍蚂画辈、要求网约车辆的舒适度等等癸点襄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歧疼胜。    网约车规范的政策是非常需要的括,作为共享经济热潮下的产物革斧联,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憾。任何一个商业模式登摆隋,都需要规范起来末僵。因处于监管边缘掀,过去已经发生了数起网约车的味闾希害案件茎轻。我们在对受害者表达同情桂、对肇事者表示愤怒之后船,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酒日董。    然而低,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的善难龄。比如说炮吕歼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滩、车辆要有上海车牌弊唾溺,并且轴距要达到2700毫米费创。根据滴滴公布的数据菱糕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亢褪,拥有上海户籍的不足万人秋毁粳。这个情况在深圳类似末,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欧爽。如果按照细则明确执行校卉睹,这就意味着妙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膘。    共享经济是大趋势锯授,但监管太严可能打击积极性侗,这对立法部门是大考验默。互联网时代怯,网约车大大增加了出行的便利们刊瓣,使人们在出行上拥有更多选择兰。监管是为了提供安全高效的服务保障硷,而并非要让网约车集体消失难哗使。现在的征求意见许多还是首次提出看,建立体系的过程中应该让用户黄聚、司机及平台有更多发言权兑娃庆。    我们鼓励共享布沽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眷皇,与传统交通体系形成良性的交叉互补霸让干。    我们希望立法忙很,只有合法合理才能保障各方的利益藏,所以网约车服务一定会是标准化丹蔬、安全化的嗓。    我们希望在所有领域都有不断开放矾、不断完善的发展方向痛捻烦,这是产业互联网时代的必经之路乾偷肉。    文 | 著名职业经理人狡侈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没灸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孪傻糜:新造车企业已经不再神秘圈诚浇,告别概念车的品牌曝光期俄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辟弛。投建工厂竿啊、申请资质哗,造车痰,他们是认真的睛。不过逼校,“八仙过海胶、各显神通”畔,出身背景不同的创始人冉僳翔,对企业产品和品牌的定位纤苯诞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔷采。    想听“真知灼见”非,走进新造车企业爆牌獭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幂毙,敬请关注肯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伎惊椭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靛尼食。10月10日陆宋眉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谐吻。这也意味着恫,前途汽车继北汽新能源粟瀑、长江汽车之后墩姑箩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枚横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中登娟趟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炊袍,可以稍稍松口气题挎彩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看木歇精,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸡前,相关准备工作的日程已经安排很紧张竞亲,有许多事情需要持续推进瓦。即使如此厂牧蹋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心头。在与记者的沟通中煎,他详细讲述了自己的创业经历砷、资质申请的情况饯狸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憨夏。    短短的一个小时哀,陆群留给记者最深刻的印象是矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牟牛,他们怀揣一个美好的愿景渴侯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惯。    ■ 拿下资质不神秘鹃松,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扭,许多人都对过程感到好奇蹦。陆群则表示享同,拿到资质并不是一件神秘的事情掸估统。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吾祁碧,一点一点把技术做到位妈嫁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绦。”陆群说蛔扇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妓炔位。具体流程是会,企业根据相关标准去申报项目炒咕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镀锈。陆群认为许饲挖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磷妓案、引入新的技术和参与者狈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术半垦。其中对电动汽车的四项关键技术较,包括整车的集成和控制技术逻,电池的管理技术弄萝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骡描。同时错齐挤,技术具备后还需要做出整车雀忿,并按照标准做大量测试雹,要达到很高的标准猩朝。据了解竿,整车控制管理系统(VCU)雇帮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向残蜂遁,也是已经掌握的三大核心技术垒提萌。    更重要的是廊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向长苟蔽。早在2010年骆俯霓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妇,开始布局电动车木湘陌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巾勉瑰。2012~2013年夯徘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目催忌,在高端纯电动整车设计煤潜开、研发方面取得了初步成绩遂仙。陆群说橙乖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处炉唤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垫肪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宽班,开始引起业界关注散。那时忍祥,行业对电动汽车的关注已经比较高处,而前途汽车早已走在了前列虐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壳。”陆群说登碧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斤堡盎,专注纯电动车研发辣奇很、生产桶割车、销售及服务怜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碎盆甭。”2015年9月牢害,长城华冠登陆新三板挂牌交易辛东滑,成为新三板电动汽车第一股吓尾。目前涵乐鼻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岗辜,包括整车业务板块(前途汽车)却讲、设计研发业务板块(华冠设计)鸽,以及核心零部件业务(华特技术)陛。这三大板块互为依托裸雀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑届淖。    拿下资质磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朝。    ■ 技术俩悔、生产基地肆解、供应商都得一流    在做电动车的这几年残袱斥,陆群对电动汽车的理解越来越深入还恳耙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唯、变速器等物理结构讨歌,还需要产业链配套赡耪、成本控制隋、核心技术开发等一系列工作沟潦略。“自主研发的核心技术健、国际一线的供应商和自建的生产基地谴,是我们的三大优势谐氏。”陆群说糖惋。    陆群说晾窘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轿忍,市场上找不到合适的零部件供应商荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勃喊。目前内琼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溉突添、VCU钝、RESS等核心技术兼版,使零到百公里加速仅需4.6秒烙,最高时速为200公里圈杏,最大续驶里程达到300公里茂梯。而据陆群介绍嫩挞握,这些电控技术相关的零部件计谈闻,不仅前途汽车自己使用怖池,也已经为行业中其他厂商供应虎萄棱。    在供应商体系上对配惧,前途汽车同样拥有强大阵容胎,已经先后与IAC款和辩、博世肠、布雷博盟瞄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答场聚。这不仅确保了产品的品质两,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验录才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠砍衡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时码步锯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耐吉翻。今年2月版动,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣弄,按照规划荆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佩,将在2017年中试生产技,第一款车K50将在明年底上市诧。值得一提的是划,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宏芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”班径,最大可能提升汽车的轻量化水平桔龄吮。    陆群认为氏臣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掠妈,而是要通过成本控制卯溶侠、技术提升来实现劲圭,其中轻量化就是很好的解决方案乏杜。他强调晃:“前途汽车的产品规划和市场策略风鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的协泡快,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘎祥城,在全新的市场领域不断成长绷旁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏欧郊,中国新能源汽车市场前景广阔讳雇补,存在巨大的市场机遇窍豁。据他估计缓蕉凶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁。他表示搁扰,前途汽车已经做好了准备森巳绣。    陆群始终坚信一点律快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搏郝。在他看来物兔隋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圃窟。“所以纪,我们专注车辆性能吾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咯,迎接智能互联时代拧。”他说冻。    自1990年大学毕业进入汽车行业筏诧骨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发家偏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疮溃酶,创业历程也已经13年互蓬,算是行业的资深“老人”鞠刹轿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捌库蹲,他的团队也是一群“汽车工程师”秆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎搔。    陆群说慈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颓寒派,像华为一样拥有先进的技术奇奈、过硬的产品品质以及国际化的视野题梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮咀络:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岗拴,同时烦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益息如。一时间卫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜绢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访武浪匆,对于新政洞耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刷。    看自己   记者将退: 首汽约车有哪些新的动作和布局路艾?   魏东娠: 一方面诗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谦,根据北京橇祷晦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则成昧饶,我们会在司机刃伺、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃,继续增加运力保障史,这其中包括增加自有车辆僻婪畏,也包括增强与当地伙伴的合作饭闯。    看政策   记者巳登赫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后普,有观点认为宠眷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汕长夹: 这样的说法不客观誊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锨面。    某种意义上讲席式箱,首汽约车项目上线之前秋鹤稍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烁,我们只是在政策范围内尝试着做剩推。彼时陛腥姑,我们借鉴同行业企业技术手段崔弟隋、商业模式和合作模式汲,在政策合规的前提下骑单餐,尽可能尝试廊,当然溃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灯到,我们是十分期待政策落地的纷横惠。因此旗闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亮脯椽。    记者呜豢反: 怎么看待首汽约车的先发优势纷桔?   魏东泡吃顽: 的确戳泡母,北京市场上我们目前是最贴近政策的金夕玲,但从全国“一地一策”的角度来看诺冬炽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啦。    看行业   记者弗解: 按照当前征求意见稿来操作献徒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幸溶。   魏东赐惫: 我们对于各地方出台的政策表示理解逞持,网约车实行一地一策制度刺们捍,各地会根据各地的交通发展水平寂伟、城市交通需求来决定如何管理网约车募,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发府范。    看未来   记者素: 未来行业格局将有怎样的变化南哪?   魏东胶: 当各地政策正式落地之后魏,会明确供给的标准肮,把目前平台存在的一些低端车型清除市承洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域何,同时剩,对于准入的司机进行严格监管迹喜第。因此爽,在未来行业格局变化上弟,在大的方向和框架上由政府来把关参富盖,在框架和方向范围内叛豪,各家寻找自家的竞争点和突破口烁救,现有的平台选择优化平台和转型升级凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脆豢屡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略两掀,并通过一系列体育半退电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻推、活力的品牌形象碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勒从结,除了年龄沪蔡屯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人权。” 10月13日戊鹃少,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扩。   据悉额绥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凉,并向年青人传递积极的正能量痊恍邪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陇碗裴。未来菜缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弧始宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慧测配,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛾须蔼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惶,借助本次人物盛典诽擅密,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疼凸抒。   “2016年袭次蝎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刮萌拘。” 郭伟表示酮墩县,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作片捌,不仅让不同圈层的消费者赤方鸥、车主潍渤、粉丝共同参与到活动中舜慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韩。”   事实上考嫁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏,包括体育以及音乐类的综艺节目很憾春,实现了跨界合作缔掂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题穷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妓徐。”   根据最新销量数据显示场既,东风日产9月份的销量出色蔷睫,同比增长超30%履巍费。其中主力车型轩逸密匙瞥、逍客唉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斧篓。   郭伟表示膳搐惟,“东风日产今年的目标有所提升饺鞘,对今年销量保持信心椭衬檄。”此外遍护狗,谈到是否有可能再接再厉客钙,在总销量上攀升至第四名的位置时淘琼巨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竟汾,能超过前一名最好椿,但最重要的是与自己对标时景危。”   责任编辑缄捕庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但潍良:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龟溯,管理层不参与讨论班灿酱,每组都有来自全球各地雀、不同级别钳极、不同性别的同事普。”蔡澈说据,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剩烤,大家相互协作吩、互相支持办筏、勇于尝试扑肩。”    中国经济网综合外电报道梨蚀苔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟,其宏大的构想才刚刚开始码篮缮。蔡澈现年63岁伐琼,其工作合约预计到2019年坪誊,在刚刚过去的2016巴黎车展上柔缚,他再次用前瞻的眼光和布局提鲍巍,为戴姆勒集团未来的发展凄,提出了新的方向芬洪擅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擂:当年学的是电子工程专业娘,就有人建议“傻小子施替,去学机械工程馈。”官,“今天来看价,坚持初心茹俩,梦想终有回报枚导泄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枚歧膝,在报道戴姆勒集团的“变化”时穗,都会引用蔡澈的公开演讲天任齿,因为他提到了电动熟睬、互联疽雌、智能和共享等前瞻主题罐献。    首先辈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛珐瑰,并计划到2025年单,成为高端电动车市场的领导者绘巢枷。当然病头,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圭搪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念葛,恐怕显得更稳健擒。    “在所有这些领域鄙,你必须为未来的投资做好准备鞭参鹿,”蔡澈说泛。 “但这是令人兴奋的忍,所有这些发展不仅仅是技术的改变水痘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务查。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛款,内容丰富的CASE(瞰思)计划络,它取自于智能互联缴判瘫、自动驾驶唱京帘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母村。有评论指出僻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陀坷逗,就是要对未来做出承诺斥碗椽。 巴黎车展发布会期间姓,蔡澈穿着休闲衬衫划、牛仔裤和运动板鞋酶拣桥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸胺蓬,但蔡澈作为首席执行官咖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布,以加速决策和赋予员工权力著称卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚕尺浚,鼓励对新产品和新发现司般,进行实验性的尝试逝飞。    巴黎车展发布会期间卑扣,蔡澈穿着休闲衬衫俯肖、牛仔裤和运动板鞋赫,一改西装革履的常规风格苹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到使辟:“我们并不是穿衣方面的专家贡琶泵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen械,而是留在了在工厂附近的办公室虫范丁,尽管条件略艰苦彪草。至于在衣着方面的变化猾矫,没有具体的规划担比洛,因为衣着是表面化的腊赂脐,符号化的儒,尽管这会传递一些信息豆烙晴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰夯摹:近些年低统归,我们尝试了很多新的想法邻,对整个行业而言都是全新的尝试竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羚侮,很多同事都参与其中即。    “仅仅3个月的时间瞪灸悲,我们收集了150个优秀的想法绣枢,这些都是关于企业未来建设的好点子漓。我们把参与讨论的员工分成了八组煽,管理层不参与讨论危沦汇,每组都有来自全球各地怖、不同级别儒觅稳、不同性别的同事瓷。”蔡澈说涧澳绊,“今天提到的鱼群式结构耻检,希望让公司更有活力绒剿,更灵活忻俩汕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够,大家相互协作林、互相支持萎纪芦、勇于尝试莱丧划。”    几个月前撮溉,在柏林的一次会议上豆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冗嫩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弦拣度。根据德国报纸对这张照片的描绘士娥供:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颂筛。蔡澈告诉开发商涧负,这张照片是30年前拍的罚肖,那时鞋秒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楷凡岔。    随着电动车品牌的发布佰,以及首款概念车的亮相筷戈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓣揭梆。在戴姆勒的规划中剐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舍,包括价格氢湍对、外形和性能艰。据了解虑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都齿,包括在德国建立第二个电池工厂抽享。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠扣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孪。主场“作战”的雷诺品牌舜赣啃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨,包含设计牵、产品以及市场布局等方面女掇秒。    发布会结束后楞池,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跋赖。在面对面的交谈中舶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婪秒。另外藕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诫泌耸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拓侗捣。    网通社蛔繁:在中国市诚畛ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战仁臣枫?    戈恩莽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怀斧甜,中国和印度都成为全球业界的引擎悍。2017年是雷诺非常重要的一年膳思鳞,我们的销售会起飞绞,就像飞机一样高贩罐,正在起飞向上并且不停加速伺糖洛。对于日产来讲蛇版,也是非常重要的一年捌鼓,还会进一步推动启辰的产品蛊,这个也非常关键疵拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啦存:您如何看中国新能源市巢榛构肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凄僵?    戈恩敞矾:我认为中国会成为全球最大的市巢⑹承洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓门。对于日产而言入叙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桅芯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赖烯毯。    网通社川:对于雷诺和东风的新电动车项目失浩鞍,是否可以更详细的介绍一下黔?    戈恩兢:雷诺和东风进行合作激,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玛别。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论届响,最终项目还没有做出决定葛锑,但正在研究当中联。    网通社山番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进持图?    戈恩悔桨:自动驾驶一定会进入中国冒,这是勿庸置疑的丝。目前啡叹碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化病夹檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哥。在中国相关法律法规允许的时候木粉,我们的产品会进入中国钠拈。当前戳,我们的样车正在美国北、日本做相关测试拴。与此同时夹,雷诺当然不会遗忘中国市场递诽。我们会在中国市场进行一些展示项目芦弓辈,这会帮助我们完成产品差异化的工作陡,也会帮助提高产品的竞争力挡。    网通社捷蹿:三菱的加入湍损,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锌?    戈恩券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三事,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助马蓝。我们认为2016年包含三菱在内哇辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绷讹。所以它不是目标揭,而是我们现在工作的结果贿勃。展望2017年世疮培,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂牵交,尤其是三菱的加入茎,让我们有潜力跻身全球前三介氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊无拨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埔为。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代还簇。”Kalanick 说道幻。“如果真的发生这样的事蝎,而我们没能参与自动驾驶的开发富篇,那会发生什么事喜?未来将迅速抛弃我们水扩崇。”    上周四络,Uber 对外表示迸:8 月底椽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傻渡。    与平常用 Uber 打车的程序无异翻,系统会为乘客匹配 Uber 专车枷捷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块。虽然是自动驾驶汽车怒驶纤,但车上会配备两名训练有素的工程师竣。一名工程师坐在驾驶位上塘铰奇,随时准备接管汽车控制权伯,另一名工程师坐在副驾驶上耪讼,详细记录汽车的每个动作渺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灿咎人,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暇锤。在采访中辉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罕惟糜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰啤,现在卡车运输市场也是如此屎篙挟。”他说陆。“现在谈这些还有点早煞,如果非要说点什么拓蛾吴,我只能说我们已经进入了研发阶段然恐。”    在采访中隋,Kalanick 还被问到篓想:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘶星罚。他认为在交通自动化的世界里冻板,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加科杆孔,但驾驶员所占的比例会下降纷嗜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焕。    Kalanick 说道镰巴棺:“像旧金山这样的城市眠春霖,大约有 3 万名活跃的专车司机旱强。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荡,但是别忘了扰了希,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抚衬潞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庆峭季,自动驾驶汽车也需要玩荷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的完飞,有些情况是处理不了的派邵系。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煌。”    他举了一个例子边,电话刚问世的时候跑烹晒,需要一名接线员来接线浅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会航免,而是创造了一个全新的行业艾竭,并创造了大量的就业机会胳锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼汲:李芳" "  穆伦认为拷掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徒涉揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须陷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辰仟,包括汽车的使用方式刨呢靖。    自2015年9月25日临危受命静,出任大众汽车集团CEO至今蜕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棚膝恭。那么券,一年过去鞍拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎鞠祁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笨息?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后残讼侈,贴有穆氏标签的大众李,其未来又将是怎样的呢铃股?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌,借已成惯例凡搐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”很臣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粟痊丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溅炼,穆伦首先抛出对大势的几点判断卉,也就构成其《巴黎宣言》的构架警度撮。他认为宽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽傲灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽眉貉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弹,包括汽车的使用方式侣令寂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暗扳存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洗掂阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猫,这需要我们用全新的理念澎诫丁、全面的视角对于出行方式进行解读圣赤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胃透昏。显然财,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炭颂险,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垂和吭。我们需要联接汽车世界和数字世界答很和,让消费者获益税竿,推动社会和经济的发展扒。同时顺应驱动技术的根本性变革济遣拦,即电动车是汽车行业的未来骏。尽管如此乘匙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位识入。我们必须朴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代础碱,同时推进替代技术的发展侈。    穆伦坦言嗽邓,应对当下的变革蔼绞,对于大众汽车集团来说滩擎郊,是一项十分艰巨的任务纷匆。尽管如此陡题,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜固俗。因为在过去的一年里污胎,我们兑现了承诺骡翰, 增强了核心竞争力踩旅,积极推动集团业务的不断发展炮完嗓。因此卿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悉九淘,而是“大众汽车集团将如何成功”梳痕揩。为此陇沮冻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错砂。集团的目标乒枯砍,同时也是我个人的目标极馈乱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镀。    他说傲,今年夏天恢洛俄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胜勺。我们强调赶,集团未来发展的重点领域将包括伞扩:电动汽车臀恢、电池技术琉衬几、数字化轰侣、无人驾驶和人工智能谜视镶,以及全新的移动出行解决方案软。放眼未来釜,很多人将不再拥有私家车费病。即便如此裤娥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户归平翁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搐店咖、大力拓展移动出行服务鳞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刊俊,包括集团旗下众多品牌的战略络抵剁、关键指标和相关措施耙。但在此之前俗世,我们并未停下脚步色穆蛔,而是继续开展相关业务猛恕较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时古潍揣,他特别谈到贯洛顶:“在中国窘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”北沫概。    穆伦表示蜗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孝玖扇。这些实践同时也表明官奴丢,即使目前面临压力吃贺氮,大众汽车仍然完全有能力实现目标荚。他承认牧港,坦白来说镀,柴油发动机排放事件影响深远施驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耗荤惭。我们正全力调查事件发生的根本原因藏微辅,不遗余力地解决所有问题髓蜕,并在最近几个月取得了实质性进展寸灿诫。然而对于我而言戎俯,构建大众汽车集团的未来洗恫寞,也同样重要湘韧罗。    穆伦说痰看,今晚兔谦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图系:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甜遂。在2025年以前凑沪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆铣,并在欧洲市场占据领导地位贸。    最后响擞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矾绢跺:“未来蔡罗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弘围乳。它意味着自由迟喂纠、乐趣和情感襄。因此少哩趴,我们注重产品设计慧桑甘,并将以崭新的视角进行设计创新”慑府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母恭褪:李芳" "  今年7月底双逛,在2016年世界500强排行榜中聪搂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甸,比去年跃升47位擦阑胜,排名第160怂,引起国内外企业界饺弹梳、尤其是汽车业界的瞩目杏持。    今年购,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泛。恰好是在10年前锯乡俯,徐和谊出任北汽集团董事长胖飞秃,策划钱芒枫、主导莎乘、实施了令北汽集团由乱到治仇棚科,由小到大巨妒,由弱变强的变革箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑、有益芦、独到的成功尝试霓锰双。但是鸵瘟,当中国经济网记者约请徐和谊散敖胶,请他以《老徐和北汽这十年》为题辖坚潍,谈一谈自己与北汽集团时贩,徐和谊温和传闹睫、憨厚地笑着说煎蹭篙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搁,少谈垄,少写疾。    于是娘合,在不久前的一个上午欺馆维,在北汽集团的一个会议室里附隧灰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颓靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤。今天是系列报道的第七篇康叭卷。   “北汽这些年发展快茅,我觉得合资这一块木劫,起了非常重要的作用饺。不光是从量上浓,速度上囤,还有效益上”居姑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚,如是说道校。    “在各种场合我都讲汇岁,北汽就是合资反哺自主”钎舌盖,徐和谊告诉中国经济网记者式,“合资和自主潭丛衅,绝不是对立擞舌骋,而是互相借力”社鲤可。 2002年10月18日本,北京现代正式成立匡苯仕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巍、董事长算起弗梁孟,徐和谊执掌北汽已是整整十年锋。在徐和谊的带领下商闪,北汽从最初的“一盘散沙”半巴蓟,到如今的中国骨干汽车集团瑰,取得了长足发展丰敬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐趁,北汽位列第160位母颇,比上一年度提升47位妮,并首次进入前200名梳盼罗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痛度抠。    “北汽这些年发展快拿,我觉得合资这一块惺贸离,起了非常重要的作用杰捌。不光是从量上驴什寄、速度上驾吩,还有效益上”霓点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挽,如是说道瞎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沧考,徐和谊结缘北汽铰茂,也正是从合资开始长丛。2002年路森憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狄廉、发展首都经济的龙头项目和示范工程侈倘。    为此未,时任北京市委工业工委副书记弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纱麻,担任北汽党委副书记摩、副董事长茬怂,以及北京现代党委书记芭颇房、董事长固。 2002年12月23日胆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭轰,北京现代实现当年签约恍、当年建厂烯脑旦、当年投产顾、当年出车具。在短短不到一年的时间里躲琼饺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芍,迅速在中国市场生根发芽良。由此创下了业内独有的“北现速度”队。    时至2015年奥吧施,北京现代已拥有第九代索纳塔便磺、全新途胜是、名图坪厩、ix25筐铣、朗动岭、瑞纳等14款车型九,涵盖A0级静举、A级牟蜕筋、B级甸书年、SUV等主流细分市承哦,累计产销量突破700万辆沛。    北京现代官方数据显示屉桨矮,今年前7个月膳淳妹,北京现代累计销量达到59.3万辆南雀,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰缝。 2005年8月8日枢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抠猎。北京奔驰的成立糯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕉墩。    虽为国内高档车市的后来者得诡该,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划福炉跋,实现产品导入疤骡嗜、股权调整坛灵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期漏闻。即便是在国内车市进入到“新常态”后倒裁荚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炭,远超行业平均水平恭。    目前颊卜,北京奔驰已建立起全球面积最大拍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澈忿臀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心并畅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烷涕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套砍隆。 8月22日乏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型木:C级车桥船琴、E级车词互、GLC SUV和GLA SUV睹。官方数据显示擞史,今年1-7月暖握胃,北京奔驰销量达167307辆梨嗜,同比增长32.9%凑沃。    8月22日尽拔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饶仍肥。在迎来年内最重要的车型后母霉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜田孺圣,着实令人期待穆匹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸥芬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炯彭腿。    “在各种场合我都讲琶监男,北汽就是合资反哺自主”府卢,徐和谊告诉中国经济网记者辣,“合资和自主涸肯,绝不是对立刮汞汤,而是互相借力”潞。自2009年以来藕,由北京现代俄测判、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商白倪腥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍、管理流程予以借鉴的数以百计码裳千。 北汽自主实现百万辆    正是如此乳辖,从2011年蛔,第一辆整车威旺306问世陌蹿抡,北汽自主销量直线上扬食手箱:2011年达到2.4万辆畅骚鳖、2012年实现7.8万辆譬、2013年超过20.2万辆江、2014年突破31万辆爱砰恋、2015年完成33.7万辆矢衡吭。历经五年多的时间谷夕,北汽自主已累计生产达百万辆暮家硕,跨越增长令业界瞩目温撅。    “着眼未来跺诧堪,对于合资我仍然非嘲境敛模看好碱懦。不仅是十三五拍剔安,未来很长的时期搁孔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献领梧。另外同醚,在此基础上低团顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”美惭,徐和谊表示虑乏匈。    “年底前还会有更多的好消息碳廊偏,不管是在新能源领域尾骄,还是整车领域抄禾,包括一些重要的零部件领域摄粒晤,还会有一些新的大项目落户北汽捂阶。这样盛疵,为北汽更长远的发展码培,我想合资这一块獭娄黎,贡献还会加大叫贝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  9月29日撵亭锋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茂狄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幸。   蔡明指出表典,中国汽车市场曾是低质量冈鹃便、低配置乱红隋、低服务的代名词冀璃。诚然慕烯微,与美国汽车市场相比朵,中国汽车市场还不太成熟节姆。但是奋挤,趋于完善的服务质量钮莽、规模日益庞大的车展枫、逐渐被认可的中国自主品牌德弓膳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标科,分值越低表示可靠性越高苦钠借。J.D. Power近几年的数据报告显示释旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毖,从2009年的178PP100到如今的102PP100沫热烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恕椿。尽管与美国市场还存在一定的差距桂旦,但中国市场的后劲儿不容小觑肝漠冯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锣税,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肥貌?J.D. Power最新数据会给我们答案甫鳞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浮罐售,而中国市场的进步速度为每年4PPH觅。在车型研究上付,中国赶超美国市场需要6年时间笨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浅,而中国本土品牌进步速度为8PPH告。在生产车型上铺,中国赶超美国市场需要5.5年挖促。   3. 在了解美国客户的需求上晚歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乃。   经过对这些数据的了解和计算揩顾,平均下来凸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼量,才能百战百胜高褪么,想赶超美国市晨贰,前提是了解美国消费者的需求舌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缕安速。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭叉颓:车内有令人不愉快的气味扁焚、胎噪声过大(来自车身下面)廖拱、耗油量过大绦处洽、风噪声过大(来自车身周围)览陆平、空调开启后瀑藏挎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粳:内置语音识别经常无法识别/误解命令刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懦、风噪声过大(来自车身周围)赐吨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浅。同时丛吃,在前10大问题中反,只有一个问题是相同的级寇,即风噪声过大哥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伞畦桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缅。中国消费者更注重感观(嗅觉囊膝、听觉和味觉等)方面的感受质量绵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房。   就目前来说工随竿,中国的汽车产业还有很长的路要走素,无论是汽车的质量茫旅,还是汽车的整体销售体系胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿。凡事欲其成功范童,必要付出代价问:奋斗商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理董:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣什挽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疥富裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编售:李芳 版权作品跺抽踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭凹,严禁转载合,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行固哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈粟档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注构爱。同时尾鳞谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴,作为本次车展的重要组成部分之一勃东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撮抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竞酱卷,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佳疏,为中国汽车产业的智能化腺,信息化方面的发展做出指导意见奖。   本次峰会主办单位薯删端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仆恨酣:   贸促会汽车行业分会长王侠长蒙傲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哀攀承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘采摹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哇邦扣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳捎乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迪躬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀老吓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丝捅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚阜。因为我以前开玩笑说了一句话徐峰,我说这个车联网这两年已经实现了较猎蛾,就是人在车上用手机连网坤嫉刻,这已经实现了薪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糠嘿,手机天生的使用起来就比车机要方便既沫衬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暑库。有一些改变我们已经看到了蓬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朗。现在有了优步腹奥徒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐姆,这个确实听着都挺有道理艇暇拿,我们一听都很吃惊解奔几。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恭,搞来搞去就卖那么几百台车觅抹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隘堕勺。对于整个汽车产品讽抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样涸?   回到出行的那个问题就纷快,我觉得大家也不用特别的担心藏乌辱。我先给大家压压惊拣,有两个数据很有意思汲表耍,一个是美国湾区的汽车销量夺,一个数据我们一查就能查到肌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靡昏冉,现在渗透量已经非常多了虐桂,优步在湾区这么普及了内,买车的人是不是变少了坛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁享,这个没有变少面失,而是增加了陋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫉玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稳。确实涨的很快粗儡,这个和大家的想象是不一样的芍床,觉得汽车销量应该减少挨凌愤,怎么还增加了呢急傻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炬惩,你说滴滴滔腥推、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情多滤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买画吠,这背后真正的原因我就一直说救颈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绦,其实出行不等于汽车贫爽撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺情唬库、道路密度不够这种应用场景赖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碧,其实它真正的加剧了中国的拥堵凭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照算狗厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%非屑。汽车也不是简单的交通工具赏歌,如果把汽车还原成一个交通工具檀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暇岔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疆栋涤,我可以开淘,我也可以去坐地铁燃,我有北京和上海的公交卡须府镀、地铁卡蓄使蘑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莫串档,我也可以骑自行车想竿丸,有的时候感觉走路也很好杏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摆,汽车行业当然会发生改变评,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摊汗喜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驳。如果你只是把手机当做一个通讯工具氦界,在2007年的诺基亚已经做的非炒兀好了帛性,但是还是被智能手机行业颠覆了讹萄。在汽车行业也是这样胆弊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衬藕珊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藤蓖淀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缴,我们去展望一下凭邢插。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遣,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的宫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拾醇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荣簧,更多的是解放了你不用开车滔,分享的是司机徒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兄乾,它是一个规模经济僚瘸。它的交叉点大体上在2020年就会出现慕,我们的预计2020年在美国就会量产府惦隆,在中国可能会晚两三年渭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的段匡暇,这是我们要看的一个趋势粳陶。   第二个趋势茬,移动互联网会加快电动汽车的普及鳖匣图,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粪其钠。很多人说电动汽车是因为省油钱息,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘘和,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衔嘛,再也不需要去加油站了抖戳膳。第三个带来的变化就是对产业的重塑梅距配,以前汽车公司都是专注在制造蔬请,用户就认为是汪洋大海痉荤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盎疟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染匙,内部管理的界面儒居,反而把制造这件事情也许就可外包了橙得。最后一点商孰楔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接平,所以汽车作为交通工具以外的部分夺录,一个用户买了车以后需要的增值服务乘,汽车公司就也机会去提供这样的服务梨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洼。所以正是因为这样一个对移动互联网皇几、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐趴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衡摆梆,超过1700名员工栏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品太、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烘城拧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敬,激励用户氓拐淳,这样蔚蓝的天空就会出现到绥蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残鼎厘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺怒仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒手请。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注久。同时凌戚农,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱浑世,作为本次车展的重要组成部分之一爱狮势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥堪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车哦,为中国汽车产业的智能化风郎腐,信息化方面的发展做出指导意见畴劫。   本次峰会主办单位掣辰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宋脖:   贸促会汽车行业分会长王侠飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碧锨颠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗晃郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂虽脯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔肝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘副烂谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣妨洌快派,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敝,因为现在我们是全世界销量最大的市场怖瞥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硅颇担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚊锯、环境污染等方面函裳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癸焦荤。同时灿开取,智能制造誊、工业4.0蓟、移动互联飘塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓疙羔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漂匣恫、“互联网+”等发展战略犊钉鳖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抒嘎酱。我们有很大的机遇秽茂,我们会见识很多非常有趣的变化仇隶。   当前业界普遍认为冒菠,低碳化巴氛、信息化疲懦皑、智能化是未来汽车技术的发展方向矾割赦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇心簧啼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台同汝,正在成为汽车行业的发展热点几,正在助推中国汽车产业的转型升级静寥,从而进一步打开智能交通产业的价值丰。在2010年的时候辟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索男岛雌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐队,为用户提供全天候撑瞬、全时段的服务歪钞谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漏啡,签约和活跃用户超过一百万手苛款,累计为用户提供约2亿次的该户服务锹溅类,人均交互服务超过11万次随。经过近七年的发展泉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弊碑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用材、凯迪拉克刺、别克弊跺、雪佛兰上使用碎航,倍受消费者青睐问痴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇钡础,面对新的市场和技术趋势碴,基于车联网多年的探索椭、实践结合行业的技术储备倪斜剑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略排仇,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩其,并致力于打造以车载信息服务奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欧屑,为人病、车提供安全智能便捷绿色出行瘫,初步建立和谐的人掣鳖撑、车肖脊办、社会互联生态圈篡卸梆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笑棱估、别克毙仑搜、雪佛兰品牌财雀噬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埂岗宫。除了安吉星在移动信息和网联上娶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纺场、内容服务能力秆外加、大数据运用能力双稿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哨、B2C的业务惠脑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湿虾拉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掂、支付安全捍洛,更可能引发行人安全和人身安全壕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谢少辜,网络安全开发包括威胁因素识别匈、安全战略制定评夏、安全措施执行建钳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开提魏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烧簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级圣胜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呈。伴随车联网技术的发展技,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季埂藉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术售,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夯辟。让汽车驾驶更安全淘扩红、更轻松卵、更有效佳。   我们身处在这样一个时代恐,新技术层出不穷使一切变得可能脓,我们也是非常幸运的一代人蕉擞,能够见证汽车行业在国内逞花畦、在整个市场上有一个颠覆性的发展残赏卞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕。同时也让我们对明天更增添信心和期待疆俱孪,激励我们坚持不懈的努力持。   我们相信棺烩,汽车行业的发展刚刚开始次钾。汽车行业与其他行业的相互交流非妇久、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粒菩蔡。我们会和同行一起共同为之奋斗连建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙芍刚:李芳" "   9月28日话,在2016上海浦东国际汽车展前棺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅,新兴造车势力褪、养车吩、汽车金融等领域从业者勺,走到台前俱丛羔,与大家分享及探讨未来的市场前景容。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尝断篮。    吕征宇懦败朴:各位领导废缮荚、各位嘉宾屏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潦,刚才我们的同行说得非潮裕好氰,其实我们有一个共同的理念尖陀,而且我们也有非常多的痛点讽贬肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词拷勺,我们也有美国合作伙伴的公司肖,乐视的七大生态是有机的次封,在零基础上打通的霸僚仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勺侨,目的就像董事长讲的一样可陛蜕,让“蓝天白云”再飞翔曝独,目标就是打造全球最先进的超级汽车连。    那么用互联济、智能撵怂维、电动貌、共享的方式和谁,实现“未来”的交通方式券茨,我们认为汽车产业吃噶口,还是没有被互联网变革的产业类钒罚。对于乐视超级汽车生态而言册破,我们有四大基石谐健商,我们相信社会化创、分享化玖卧、互联化媒日花、共享化将成为我们未来变革的方向屯。    从我们的汽车生态诞生以来洼闹具,我们保持着快速的发展嫂季,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坪扒,落地在浙江湖州 泪,这里包括绿色环保的环境当景、自动驾驶的一些功能和区域介。    同时我们最近可以告诉大家倍险扑,我们的产品样车在美国已经开始路试究封,技术在百米加速已经是全球领先了猜,产品的量产进入倒计时状态仁府蹲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澜共片,创造首轮汽车最高融资金额的记录岔航。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汹曹涛,协同开发也是我们在北美的基地鹃铣、中国的基地何酥色、欧洲的基地共同开发坛。同时我们的战略开发电动的底盘机构好泪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓。    第二个就是智能化舷百炭,车是人工智能的最佳载体褂菊,乐视做了大量的投入穗剃围,在硅谷和SSA成立了研究院挂,在智能驾驶也取得了突破性的进展虹合。社会化就是刚才说的分享藤,我也非常喜欢这个创意顺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔,我们相信在共享经济的领域里腿顶冠,无论是Uber的繁荣途,都证明未来不管是房子舍、汽车都是重实用的趋势横,所以乐视将战略转移锣尺配,推出车租赁的平台女叉夏,我们叫做乐享平台科谋。    其实最重要的议题豆怜父,乐视作为互联网公司噶高,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茬娶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裂,电动化逼备垛、智能化控剐卯、互联网化男达厦、社会化恳耽,这四大纬度有密切的联系解囤绕。    我们把汽车当做全新的载体船,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钢握。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寄,谢谢大家完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蜂撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日市,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓦宝涎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滇哩,他认为车联网姜溅,既然是大势所趋诲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淡,少炒概念弧鸡婚,多做实事涛纫恕。 以下是王侠发言实录市梨:   在这个夏末秋初蘑夹杭、时令更替的丰收季节齐柬棚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割纽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坤华寺。在此花雌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憋矢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帝森,汽车产业的电动化拢垮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题童百缕,而且也正在成为全产业链创新求变滦、转型升级的主战场徘。但是淌僻烦,热点和繁荣的背后啡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庞饺,车联网也在热捧之后开始遇冷需,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿。其实婆珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泻猎袖,我们要理性面对椭砍素、系统分析纷臀幸,既对前景充满信心簇惶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辅惋,才能在变革的大潮中认准自己的方向痉酵菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫玛磋,我们要清醒地认识到冠撑,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶,是不可阻挡的方向宦挖。电动车还有技术路线之争华、对减少污染和能源危机的疑惑担棋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闻赋,没有坏处接饱罐。汽车诞生130多年来烽,除了带给人类方便之外兜筏,还带来了许多难以克服的问题概,比如交通事故桥、环境污染和拥堵首邻、能源危机等等奥绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用裁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凡宝。现在不少基础薄弱的车企喂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纱,多持观望态度袒加,这也是目前车联网叫好不叫座级、貌似热闹却普及率不高的重要原因搔固。我想说的是缺手,既然是大势所趋椿,就不要犹豫不决瑟究,否者真的会给对手赶超的机会酬搬。   我们要清醒地认识到岛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筏。汽车市场的低增长成为常态之后痪布辞,我们对于销量的追求空间越来越有限结,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轮捅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牡侣廊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾愧。   我们要清醒地认识到魏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撬饶,必须是社会性的统一行动翠。一方面白封,车联网是一个汽车生态贾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅。另一方面炽摔,车联网又是由整车制造商试兜纽、产品供应商痢劣娩、内容提供商迷猛膝、软件供应商捣、服务提供商凳湘零、网络运营商等不同角色组成的产业链蓝磕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埃鹤俗,打破壁垒蚊,互相开放信息系统弹勃杠,进行深层合作侩貉壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗓。   我们要清醒地认识到淖私狭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滑烫蹋,而是要靠一个技术集群的集体支撑谈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揪扇,如果通过手机就能解决的编骡岁,其实不应该叫车联网乓济悲。大数据亭蝎、新能源技术陈施甲、网联技术磨涟、自动驾驶技术恢螺、传感技术平味、网络安全技术等缎锌,这些技术的应用都是相互影响商金旗、相互促进甚至是互为条件的奶了。比如汽车共享和无人驾驶挫派边,就只能在车联网的前提下才能实现秃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稳圭,并给汽车共享带来更多可能性苔。另一方面世溶天,与手机和家电不同的是甫耽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郸吐,绝对不是有钱就可以任性的地方瞳凑刮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廓,中国车企面临的问题一点也不比别人少递腔踏,我们一定要避免浮躁情绪泞来,少造概念埠,多在核心技术上下功夫剑。   在刚刚结束的G20峰会上篱判,习近平主席表示换鳞:8年后的今天安跨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步河替挤、人口增长构、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氯阔钩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减局,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卧骸。其实庙,对于全球汽车产业来讲水荆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菠靠,传统技术进步的空间越来越小疯腥稿。在这样的背景下蠢但,智能化似梢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祈纺嘶,为汽车技术进步提供了新路径问沏腺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柔甲皆。   今天撕协便,我们以“智驾未来嘲、创领先锋”为主题瑞,邀请各位企业家沧式、专家学者共聚一堂提,希望大家能敞开心扉禾,知无不言恐街棘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟亩汰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜕苔扇。   最后舱紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愤梅,祝各位朋友在沪期间顺利额吧、快乐噶然订、安康部炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎蛊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306心莽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僧锹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豢监死,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揽,在下线前夕腾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜗姑觅。 一鲤邢奴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸵。今年1-8月戳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑麻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜡适,以首款SUV——威旺S50为节点昧遂,一步步走向经济型乘用车领域幕讣阔,实现“MPV SUV双轮驱动”博。对于未来产品规划措寐,陈桂祥向网上车市透露狸贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帅融混,并冲击40万台销量规模锤多乐。” 陈桂祥进一步表示娘敖违:“北汽威旺的MPV毫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟胖。2017年的销量重点会集中在M50F上菲垮撼,到2018年也会有全新产品上市称。”    今年8月16日假,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俱,对于转型中的北汽威旺椭捞纳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化结,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虎洪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸽玲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囤蕊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揽。在陈桂祥看来娠孰挨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晒仇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沉沉翰。    二洗危、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宝苟。M50F具备明显的高颜值特征溪毫斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琉。而做到高颜值并不容易鲸姬梅,陈桂祥向网上车市透露面:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源免换拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撼。    从内饰来说零誓,新车的设计均由轿车化标准打造及,其配置在科技感蔽、智能化上都有出色的表现骡嗽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥赔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浩筋。同时漏漆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怕暗宝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吹,智能化水平足以媲美合资品牌陀揉哆。 在性能方面昧挥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糯,进一步满足消费者的需求归痊吾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饶溶歇,到2020年威旺规划40万台的销量导懊成。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求李份。未来将在夯实MPV市场的同时叮,进一步做好SUV市场戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧兢挖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳞渡甸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恰:苏州吉姆西捶桔校、苏州金龙方獭、深圳五洲龙私、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车死,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啪千。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁,并对吉姆西取消整车生产资质欣胁芒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毋复厢,追回补贴资金沙。    根据通报称匹罗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梁南泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆备。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辛闻。不过檄潍矾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了就。 补贴新能源汽车的依据何在镶美拣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墓挎诧。市场经济最需要的是诚信锨矢完。但是绦徐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中封衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟婀害勉。部分领域缺少应有的制度约束壬倪粮,秩序甚至失范睛潜窖,这并不稀奇五悲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞许莲牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猛。尤其值得一提的是槽忿搔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兢办姐。在这一目标之中筐,财政也被赋予了其应有的定位澳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猫享蠕。中国社会的根本性变化需要处理好市场埠纷沟、社会与政府的关系汰寥眯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稗。新能源汽车市场同样是市掣榘党 ,从根本上说捻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炉便呵。新能源汽车骗补问题的源头佬显晚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重看烹。    当然唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悄凑,不是市场取代政府平,而是市场和政府有主有次盾抛四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖图。说时容易做时难韦价。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠。补多少厕,怎么补抗趟,补贴如何管理等等攫,同样都是难题肉。    为什么要补贴新能源汽车峦娩峦?可以摆出来的理由不外乎如下伸惯洼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛,只要予以补贴钵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展按氛。这么说不是没有道理锣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噬颈殊,成本较高牡焦佩。有了补贴窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乾。只要有足够的补贴技姥,新能源汽车的发展肯定会更顺利抱埂。    但是久拭够,有了补贴编,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椭驳每?新能源汽车发展的关键在于技术释缔。有钱就会有技术吗霉肺晾?这才是问题的关键查。的确暖晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑。但是绞,先进技术不见得能买得到认景。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枫。各大汽车企业也在努力开发新技术尚。在这样的条件下棉圃,新能源汽车的发展方向都是问题面敲妮,怎么会有可供市场销售的先进技术备吐构?有了钱牢祈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肚,但是尚伶苫,研发投入增加捅,并不等于研发就一定会成功抛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋隆,没有确定性的目标到逼间,研发投入的针对性也不可能太强蔽樊。在这样的发展阶段挖嚏烈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呢世帆,让市场自行选择合适的技术懦掳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的双灵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唉旗迫。优势到底有多大遁损,得看技术捕乔。电池靠电力供应撼闷乓,由于中国电力主要是火电稻币习,最终提供汽车动力的是煤炭陈。只不过窃刷嘶,煤炭发电地可能不是汽车使用地氛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氰粱。污染是否减少淳,还得看耗电量的多少奠炭舞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浚断阔。之后泼太赂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较角攫蒂。传统汽车汽油有不同等级皑年,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缄罗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苔,这也会带来一定的污染呛筐废。这都是比较时需要注意的柒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进群彻纺、充电不是特别方便的条件下凛扯隆,混合动力有助于新能源汽车的发展晨,但问题是钉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苛屡杉?充电不便就不充蓉煞,将“新能源汽车”当传统汽车使用来动溶,也不是什么新闻罗九。还有都翠浆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸,到底改善了多少能源使用状况康?太阳能利用技术的改进常翔伟,可能是新能源汽车发展的重要方向劣善曙。太阳能丰富沁蝗劣,足够人类使用裂秦为,但是目前利用技术较为低下泥,妨碍了太阳能汽车的发展恨。石墨烯等新型材料的使用哼圭,有许多未知数全滥,也意味着有许多新的发展空间率汗池。虽然空间多大未可知世,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囱颗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窝锯?政府在新能源汽车上的补贴较多班趴。包括中央和地方财政补贴在内苫瞬纹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吗规舒。补贴力度惊人光,这是骗补的根本动力冲摹陷。当然薪次巧,骗补还只是个别现象纲撑,或者说只是占全部补贴的一小部分痘翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凹曹臂。如果问题的分析只是到此为止挂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桶品。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伦,只有寥寥几个拼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗣筋慕。这些企业不是小打小闹的企业镶士淖,从某种意义上蓖拦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菜憋匠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地免。这些企业按照正常情况下双千,应该合法经营才是胜那,为什么要去做骗取补贴的事掳?从企业层面来看酵,这是市场经济仍然不够成熟的表现官栖。在成熟的市场经济下戏撵霖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倘拢,至少应该是诚信经营的丁。骗补肯定事出有因萄啪。    值得我们拷问的是沙博,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啊龋?大企业铤而走险夏划梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贤叫苗,企业不必费太大劲就可以做到洼啸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剁钩瘟,倘若没有足够的补贴头脑忻,新能源汽车业务也是难以经营下去的氰翱。    政府花钱是要讲收益的诽。动用公共资源立刃,就必须将事情说清楚潍。最终嗜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘦。评价报告应该说明补贴的总耗费虫皖、补贴去向以及效果虫肋还。这是国家治理现代化所不可或缺的不。每笔财政款项都应该用到刀刃上薯,都应该得到其应有的收益炉纶隋。算总账坏家,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磁毛挺,这个判断并不容易做到菊轨拿。仅仅纵向比较是不够的投,我们还需要横向比较比竞,中国新能源汽车行业与世界同行相比甩,地位是下降了互度司,还是上升了结。如果上升桃,那么上升到什么样的地位浦惺?如果下降闭挠,那么下降的程度又如何衰?即使有了指标数据让鼻,争议仍然会持续下去揽妹荤。也许韦棋,我们可以通过其他指标来加以佐证豆。    新能源汽车的受欢迎程度店龟,显然就是一个不错的指标堵。2015年新能源汽车销售了33万辆污,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计程侧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禾疆探,那么实际销售数量更小郡史。新能源车价格不低妻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姐导诲,更利于判断诧吨埠。北京小汽车上牌需要摇号泼,但是新能源汽车的号是单独摇的蛙炼官,且获得的难度大大小于传统汽车陈兔煽。这样礁闹畦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寞卉。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹年,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炔鹤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狠,还要摇号墓哄,获取牌照的难度和支付的代价都不屑仙馇摇,新能源汽车和牌照捆绑销售具信秋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森,于是他们也可能选择新能源汽车陷舞罢。但就是这样惰,新能源汽车仍然没有流行起来肋。全国其他地方菊己话,也未见新能源汽车充斥着整个市场稗嗅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怀,但是霓矮涤,我们需要思考黑,这些成绩中韦修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叙?一些城市为了招商引资叙歧,鼓励新能源汽车企业到当地投资哎鞍刊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩腐秀。“双赢”战略的实施即句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力密,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洼炔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沤,这样的不对称竞争扶持譬习,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴府父圭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨瓦阂,是对新能源汽车价廉物美的期待甲汤鞍,是对节能减排效果的期待麻,是对先进技术发展的期待猛。这些期待都是合情合理的览宿。但是蜜,供给侧结构性改革还未到位等,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酒筛浚,这才是问题的关键堕匆。即使要给新能源汽车补贴融,也应该考虑补贴的环节离美联,考虑补贴的对象豁劲,考虑补贴的效果凹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俏搭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筷查,不能有效激励新能源汽车技术的进步胃搓卡。如果一定需要新能源汽车补贴剁克,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羡。这样的补贴有点后期资助的味道茂派翟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾厕。但是息,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偿,那么它就在这个行业有了竞争优势唇冒苫,实际上不需要任何补贴伯,就可以经营得比其他企业要好矛哇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肠廷肚,扭曲市场行为颧尚。而且度泊画,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攻。新兴技术的成长在萌芽状态辖,可能没有竞争力售,但是叉,经过一段时间的发展之后班亢襄,就可能显示出新技术的力量葛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倾闻,今天领先的技术鞭贿,到了明天就可能落后藏按。这是技术发展的规律性所决定的笔。为此飘缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妻练,因为未来的不确定性巨较,没有人能够确定未来的真正技术路线洼。留出市场成长的足够空间附溪,可能比别的做法更加重要棋。骗补问题的出现摹苔颗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镐隘。    基于现状霖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尽戊刀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓖宫。这些年的财政补贴宫纹赊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样措,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胚孰。相反庆秃莫,效率不够高的补贴到篡镜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹈丝颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脆。现有的补贴如果不是投向终端我怒搔,而是投向技术研发媳玻,会不会效果更好点呢吗?个人汽车消费纯粹是私人事务黑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聘。骗补问题的暴露辽煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举。补贴本来就在退出操龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桥雇。补贴旨在鼓励研发淀素版,鼓励新能源汽车技术的发展如段,而不是其他具体的消费目标庆抨号。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煤赡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琉汐仁。这样的技术支撑出来的产品但伎陛,还不能满足消费者的出行需求磁。财政补贴可以退出璃卜疲,但可以通过科研经费资助的方式僳甫博,鼓励新能源汽车技术革新扁赦慈。同样的钱全捕敌,花在科研上的效果吩轮,可能比直接补贴消费更加有效戌蹭硷。创新驱动发展战略的实施圈稼阀,从根本上看忌萍,需要依靠的是技术创新堵锚。在技术创新上多投入歼衰,并注意投入的有效性耽谦显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碱卸抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜歉掣:李芳" "  今年7月底犯,在2016年世界500强排行榜中扔袖郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纽藏纤,比去年跃升47位刀,排名第160钡冒事,引起国内外企业界搓、尤其是汽车业界的瞩目乱敛桨。    今年辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头川嘶脓。恰好是在10年前侗亢帕,徐和谊出任北汽集团董事长迟让,策划鞍骄、主导插肯、实施了令北汽集团由乱到治文投,由小到大杠,由弱变强的变革呻佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接沧、有益纽郎毫、独到的成功尝试兰殊僚。但是哄甫,当中国经济网记者约请徐和谊惰措陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题节,谈一谈自己与北汽集团时廖础赔,徐和谊温和胯、憨厚地笑着说堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喉犊奔,少谈灌问,少写乖其。    于是性,在不久前的一个上午兔替糜,在北汽集团的一个会议室里腹卯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡憋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私炊。今天是系列报道的第一篇怀。   当时室碉陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜劲,实现跨越式发展”的战略曙,以及构建整车将堆、零部件辨、研发东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌似。“老徐这人的特点就是说话算话肠,真抓实干刷脚胜。眼瞅着北京汽车研究总院部商杉、海纳川汽车部件题府凳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竞讽、新板块一个接一个地建立起来痛材,形成有力的链条嗽钢剂,轻装上阵度,并有序运转”携某解。 北汽集团党委书记叹递屎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窖,连续多年蝉联世界第一嗽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腑戌椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的侩、规模化的阮花碾,更确切地说是集团化的八悍俺。观全球汽车产业格局钨,能够称得上汽车集团的筋范,美国有通用昧头、福特斥概,德国有大众坦、奔驰茫、宝马品,日本有丰田卡苍、本田票,法国有雷诺-日产弯贾闺、标致-雪铁龙登句,韩国有现代-起亚豁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菊维班,谈到中国的某一“汽车集团”浚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崎,没有自己的品牌和产品厩寇,不就是一家投资公司吗慧瞎枪?算什么汽车集团!    每年胯恼戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名少问蛔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骂复,不但被大众父硷、丰田称狙魄、通用们甩出几条街函场,也常常被长安丸蕉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纷。    因此琳胆偏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展努我壕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椿揽。    过去10年间罚十钡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阀加温,在汽车产业集团化方面做了大胆全刃、有益的尝试菊报,把一个曾经弱不禁风的松散集合体七拭,逐渐培育嗡酶、锻炼成为一家颇具规牟竞辏和实力的汽车集团棺,在研发侥、制造断畅厘、人才耙闯慨、创新掠蒲间、管理等各方面实现了标准化傲微。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业富,曾经拥有一定的基础和财富画酵豢,令人期冀;同时炔法表,由于分散化挪、碎片化并匹困,更存留令人难以释怀的遗憾虾坪贡。    北京轿车工业与一汽林起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狙,有考证甚至认为冬萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呸拆瑟。    据汽车老人陈祖涛回忆浆囊氛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时措,北京生产的轿车最早使用了自动挡乡,而对手只是手动挡寒净欺。    上世纪六七十年代纪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屋褐,成为一个时代的记忆唯爽。    而同期排,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北期硼,遥相呼应的节输,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暇。    改革开放后难姓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泥苟。    到上世纪90年代邯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焕古图、称王称霸龟斧。    特别是2002年幢杠呢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暗,也创下了高速成长的纪录俱董墩。 北京牌212越野车    可惜的是鳞,在这些看似个个突出的单体层面之上卉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毋陈秆,除却福田与现代鲁柑默,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争错蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料匣诞。整车企业尚且如此妒哨构,北汽的零部件企业就更加不堪了记。由于资金割、技术和观念等原因沁亢,大都跟不上主机厂的技术升级沛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尚,有的企业已不得不靠出租房屋度日街媳胜。    忆起十年前上任之初的状况寝漓栋,徐和谊对中国经济网记者说坏,当时的北汽一盘散沙需浇据,特别松散泥阜善,单打独斗鲤湘,各自为政窃耽,互相内讧凉侨拔,效率低下……照此走下去兑,“没戏策镣,一点戏都没有”!他边说边摇头江祥。    由于资产结构的相对分散涝饭零,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惊。日常运作中灌筷善,大多只是履行政府赋予的出资人权力功返,无法形成一个科学的集中管理机构孰赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁,深入企业经营管理了窗。    2006年10月底烷垫光,徐和谊出任北汽控股公司董事长权肪愧,恰逢“十一五”开局之年繁外伺,他率领北汽以科学发展观为统领脱,对产业结构和发展战略进行了全面士倡、系统脓屋檬、有效的调整省怯。    有北汽中层管理者清楚地记得滔,当时泻貌贯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啥逝,实现跨越式发展”的战略锣,以及构建整车害、零部件哩另、研发趣讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牧董。他说誓钞,“老徐这人的特点就是说话算话酣,真抓实干胃盆速。眼瞅着北京汽车研究总院草横、海纳川汽车部件登缺凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床富蔽、新板块一个接一个地建立起来叙寄饭,形成有力的链条太邵,轻装上阵宝,并有序运转”烷撵。    到2009年木,短短3年时间昆寐,汽车年销量突破100万辆大关淀锣溅,销售收入突破1000亿沫,北汽集团化战略初见成效瞥麻丹。 2016年描门瞧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日强颇瓶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捅茧酷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入省秤,公司治理结构进一步完善春,集团的功能定位更加清晰;同时谩凑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实络,并将在人才吸引凶、产业链完善及兼并重组中草,发挥出更加高效的运营效率哩工拿。而外界则普遍认为骗,名称的变更恭券,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箱反。    “北汽控股更名为北汽集团融耍,是北京汽车工业的领导体制偷秀蒜、管理体制的一次重大突破赫钩立,找到了北京汽车驶添啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辆疟,徐和谊当时说论鞍。    随后毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功疯痊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伸。根据规划炽矮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺,大力发展自主品牌故秸,完善和打造全产业链矛门等,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铃,进入世界500强舰。    “说到做到蕊昧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剩帛连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说送,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒淮,战略性新兴产业蓄势待发蓄板,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升河,各项增长指标位居中国汽车行业前列沽,成为近几年来最具成长性的企业集团浆挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃棠:李芳" "   姚景源认为措米,新能源汽车需要一个产业政策去扶持目,而产业政策需要与时俱进背。    杨裕生表示侍:应适时推动电动汽车市场化力,也就是补贴退坡麓纱腹,一直到取消补贴陛丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恭逆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怒。但是芯纲瀑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隙颁敞,不宜鼓励离勃姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓮。    侯云春指出起显,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢肥,两手并用栖瞬,推动新能源汽车健康发展湃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示樊单,表明在国家相关政策的助推之下阶怜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎腾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题食未汗。其中使,规模巨大瘁患、涉及金额超10亿元的骗补事实敛雀床,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哎。昨天渭嗣盾,几位专家学者的观点引起关注瓣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挺从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫉了俺。对此难,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段类晦努,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹈、必要性的措施洞赂擒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为当煽,政府对于新能源汽车产业要进行干预田觅,而关键问题是怎么干预登,干预什么顶嚎刊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滩返担,而产业政策需要与时俱进”顶,他谈到水搐楞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番,并提出产业政策应该遵循四个原则誊光。一是产业政策不能替代市车骸;二是产业政策要管产业琴掠腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物型饥破。    杨裕生也认为摔楼首,目前的补贴政策有两大问题拾嘶幌,一是单车补贴过高窃焕会,二是补贴总额高苗宛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化试,副作用很大哩。    在新能源产业层面咸,杨裕生表示绥徒佳:“应适时推动电动汽车市场化畔穷,也就是补贴退坡睹,一直到取消补贴李吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颓东涧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模茸妮。在技术层面库借哩,杨裕生认为玲煌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车购,第二就是发展不补贴渡欧、已经市场化的低速车昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幸礁,不宜鼓励劳偿套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化套獭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呻沟殴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出日径掸,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧膛,两手并用酪诧,推动新能源汽车健康发展瑰几巩。    侯云春解释说躺涕吞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埠踌氮。一方面大家喜欢用滑冷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革铃物,政府和企业共同努力丸辩,使得新能源汽车能满足消费者的需求涕谁饭,开拓新能源汽车的市场碘檀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  如果我们做好准备的话诺泉,赢家当然是我们萌啊。我们不担心其他的肚句堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离涛,我觉得只要我们做得好唬,一点都不用担心劳茶舵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皆禾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一类餐担,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窖申。其中特别谈及奥迪与数字化辈腥掣。    施泰德说泞茧,到2025年以前畏肥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牢剩?汽车行业正在经历一场变革霉酒。对我们来说攘耻,有一个非常重要的关键词蛔:数字化筐达,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变槐伴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备想囊猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘫,我们眼下所处的时代滴弘涩,奥迪科技一直处于领先地位蹋锚,并不断进行新的突破桐纫井。对于数字化喂繁破,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抖能。到2020年时布罚霸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅驴滥,这也是我们引领未来的一种设计惩,包括其他顶级科技署,包括我们的传感器枯、雷达郊募、激光大灯等司叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位搏。    施泰德说翠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远李氏,我们会全身心地投入到这一点韧,包括3D地图澜夹玲,导航等应用此苟。对我们来说丧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棋汉宽。当然效魏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煞。    在回答有记者问枢跋刊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驾坪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走报冲什,有哪些优势嗣?在这场竞争中坎,谁会获胜”的问题时嘎罕扇,施泰德表示甫抱华:如果我们做好准备的话酮舶,赢家当然是我们酞词拭。我们不担心其他的贩斡呛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袭洁,我觉得只要我们做得好鲁供,一点都不用担心抹。    施泰德强调写,在某种意义上粹徊,我们也是一个初创企业砍拭巴。其实廷煞,奥迪有很多细分部门惰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身倪班。如果没有这样的合作奇,你很难相信交,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畏驳贸,我们能够成功地实现自动泊车匡衔骇、自动驾驶等概哎净。    施泰德预计锤蹲妹,2017年啊逞,我们要推出新的奥迪A8送崇咐,自动驾驶的时速能够达到60公里黎旦,没有别的厂商做到这一点芍谋。如果我们明年能做到这一点的话吐秽丹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拜褥,启迪未来”理夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慌孝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酮士鼻。庆典活动前夕板,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旧膊。一汽-大众汽车有限公司董事呸衬砰、总经理张丕杰除了对政府船赏、经销商嗡钵认、员工较、用户等的支持表示感谢外蔡燎,他也坦言潍淬,在新能源漠啊顾、“互联网+”等方面到,一汽-大众起步比较晚似,这些短板正在引起高度关注撕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捌,“因为有你埂屋,心存感激”晚冈夹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妇曙荚,来感激这25来帮助我们成长的所有人胖片坪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巫伦。从前辈讲起川旗扦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搬履,还有陆林奎等等的领导滔铅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评巫幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲜铜。   25年来卿毋,我们要感谢的人非常多来哀怖。感谢国家和政府的支持与帮助驮烧故。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹。例如成都汤袖昂,成都今年是高温天气撂逃范,最高气温是37.5度而且是持续的届飘乓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活另谋宝,政府部门给予了很大的支持和帮助筏。   我们要感谢1250万用户椿锻程,感谢他们的选择和信任溺。一汽-大众从项目开始建立荤霜耍,一直到第一款捷达开始投产俺疆,捷达在市场上并不是一帆风顺的驳,它的初期是走过了一段曲折的道路夺模薄。正是在困难的时候凰,是客户帮助了我们衰、鼓励了我们腿串。还记得在困难的时候病旅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞋豢佃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工某凡讨。一汽-大众的员工非常的进人共傩摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化词、吃苦耐劳临。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叹颓绷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦富。大家知道一年365天傅,如果周六周日全休息就要去掉52天脱顷席,把所有的节假日都去掉扔,标准工作日应该是250天釜谈,工厂的康采恩标准就是由此设计丸棉。而我们加班到300天己楔伸,320天是常有的事黎群忍,员工非常辛苦效勿疮,所以在这河,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳佛楔。   要感谢中德双方的股东盆。要感谢他们具有前瞻性战决策巨丹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玫。一汽-大众的建立茅韭,当时在中国的汽车合资企业纷唇,一汽-大众成立的时候也不过就两家竣举譬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胶,股东双方做了前瞻性的战略决策赖萎,才有了一汽-大众郝铣,我们要特别感谢中德双方难呵拧。   在一汽-大众发展过程中啪捎涛,比如一汽-大众西部战略且冠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场话乏皖。一汽-大众在西部建厂的时候境壳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迸苦。现在在西部的生产基地饱,今年他们的产量突破65万辆靖维卡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闯,在股东的决策上由一汽-大众执行的借堡萝,也取得很好的效果闹。此外荆妨,还要感谢1200多家的经销商啊谭、700多家的核心供应商合作伙伴浇鹤擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钮擒墨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些判纪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态切从违,中国适合于家用的车型非常少盎晦。25年来汞鹃惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轨,上缴税金3700亿元美滤鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扒晤、奥迪两大品牌12大系列产品题。   25年来驰搪瞪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狡截,带动了中国汽车工业质量意识的提升疟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌香,以销售收入利润率和社会贡献来衡量净,一汽-大众是领先的烯九呕。同时矗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀骂劫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉赐尖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展查唤疥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠢欺鼓。首先彤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媚。一汽-大众的体系不是一天打造出来妥扣受,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惫。   其次筷卞,一汽-大众拥有一套完整阿、标准的制度和流程的有力保证全肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浮,制度和流程是保证帝淬。   再次陪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茫恨,在经营发展过程中有很多难题需要解决谎踞,有很多矛盾需要平衡俗,用什么样的标准来平衡绅陆?底线是什么福容?那就是质量碍。一汽-大众一直坚持质量至上汲芯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霜库,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉朵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蝎措,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祭使,这也是质量至上的战略要求耐诉拢。   此外畔峰嗣,高品质的人才颂帕棘,具有工匠精神的员工船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屉、传承的文化也是高品质摊,得到的技能训练也是高品质线兜危。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔑,无论是过去畅、现在还是将来都是这样佳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起死貉。一汽-大众在自身发展的同时裁,也考虑到了整个供应链的协同发展挠迟,对于整个价值链会有高品质的要求幢卧。   最后售通,一汽-大众在努力践行企业社会责任端。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幕磁报。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晦喜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持视浅顺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞥,既要总结经验和收获骏察省。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豢汐、走了哪些弯路巩士,下一步应该怎样避免枪燎裤。   如果说到过去的不足洪娶,SUV细分市场比例快速提升未佩,一汽-大众对此准备是不足的款牢绩,对新能源括、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹭沤牢。一汽-大众对于未来仍然充满信心痢擅,这些短板正在引起高度关注枪娜卫,企业正在考虑这块短板如何去克服斥毙泛。   2014年呈捷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凤奔采,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望报。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摹。   面向未来票涎扰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擂,保持创新李、驱动发展楞郴,并释放出更强的增长动力探城从。同时地,也会与各方伙伴实现合作蕊显陛,实现更为广泛的互利共赢痹你疾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绘其青,不断回报政府凯、回报股东骆、回报社会惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆蹈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童汤皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攘。他表示埂磁薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玲,并将继续保持限量生产以追求独特性嘿千阿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来革扔浚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祟青。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低修,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忙纽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哥朔旦。业界有所疑虑的是悔汕关,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯凉洞。   对此楷咐,薄亚铭向记者表示埃棵草,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抡,但都不是便宜的车型沽。Levante的价格达到了100万元左右阿挎堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右陈模疵,在产品定位上依旧不低烘卑窝。同时戳瘁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产记硅怯,依旧走高端化路线轻。薄亚铭还讲到嘲撂怒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司内龄,不会把目标提高到每年20万辆郊墙、30万辆的水平欧仙邪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冬列,所以我们能保持品牌的专属性氨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卑笛兔,他表示识猫:本次车展上上市的新款总裁车型施,除了在产品上进行了升级外擦,还提供了多种个性装备斗眷,客户可以从中选择很多种搭配昆痴。此外浑芭损,新车在性能上的提升显著币陀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺兰、动力最强的四门轿车胃几踏。   此外潦巩囊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祥盖,开始尝试电商销售模式十剑毋。薄亚铭认为耪橡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妒,因为中国市场的客户已经变化色鸡辽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的微奥,现在有很多人都用手机去买东西俏逢,这是市场发展的趋势僻蜡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韦混,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馆,即用户车主首付车款后健事蓖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芯芍摩,到整个租期满了以后期,这辆车的物权就归给该车主瑞,该模式类似于分期购买藏醛。   薄亚铭说德戎怖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行环瓜孰,但是在中国市场还是刚刚起步护邦派,有一些量产车会采用这样的方式做焊膛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨富厂。他还表示筋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策釜灌,其实反响真的是挺不错的辅咸。尤其是北京挤话、上海这样的限牌城市磐婆陛。通过租赁的形式淑,牌照将打包在租赁费用里面饭瑞。当车主买到车锌竿第,即启动融资租赁手续剁堕俺,拿到车辆牌照默谴钎,不用为没有牌照而担心浇呢。如果是企业车主琳钢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臼校,是非常划算的煌。”目前暑糜喷,该项目仍处于试水阶段凛归离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "新能源的发展配,是大势所趋疵陵,但具体方向概希境,也扑朔迷离屑灌酷。    电动车会成为未来的主流吗谩炬鹊?现今的新能源汽车产业健康吗哆陵四?什么样的新能源政策更适合我国国情瓮膜?    2016年9月2日古车,在2016泰达汽车论坛上噬抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访檀补双,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”广郎,他认为乔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伎,恐怕不可持续外瓶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梅衅,何光远认为缎探,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人送芦,这位87岁的老人谈起汽车工业抒,依然有些动情呵。谈到电动车发展碑吓,他认为方狮廓,把电动车归为新能源汽车是不合适的板犀烈。因为矾烹莲,第一棺羞,电不是新能源衔,第二莱,电动车也不是新东西霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趣,电动车诞生在1834年珊,是英国人罗伯特·安德森发明的荡桅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龟。    何光远认为屋店鞠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徘,不科学剃垫,应该给它正名慌劣爽,就叫“电动车”搂锣狗,或者是纯电动车秒讣。何光远认为桔,电动车国家政策的支持力度非常高读,所以它现在发展比较快陪丝,去年生产了30多万台垛,但它还是有很大的局限性骡。首先擦纷痞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薯律,可以长途旅行使用葱蕊。即使快充也得半小时以后笛程煎,但是经尘蓿快充的话褂,这个电池的寿命也会减少罕猜订,慢充就需要几个小时夺,充电的时间很长歇。另外绒惭,行驶的里程很短徐,有一百几十公力就了不得了伶,就是很好的电动车了拳掂钝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浚,我认为不可能持续沮。”何光远说驾,很多企业是因为补贴才做电动车廖,事实上海温侣,内燃机节能潜力还非常大逃,缸内直喷技术炮彻啼、柴油机的高压共轨技术此、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助水薪甘,因此噬车汾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍湿桐,不能被动宜屑唷,节能是最大的减排孩辣。    甲醇车大有前途    现在氦僵冯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勿嚼,因此恳雷,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛋沟。美国撅料、欧洲艰、日本帽任、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丛鳞吩,但因为资源禀赋不同突风,所以技术路线也有所不同蒜眠光。    何光远介绍说搔并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挫认,在某种意义上讲杭柔捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卵,虽然同为乙醇法,但着眼点不同;日本缺乏资源刑寂,自身资源利用问题不突出仑恢蚕,因此吻教,把提高汽车燃油经济性作为首训狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用递建,日本也在搞甲醇的研究簇嚏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定同袱案,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亲。    在能源狄昆嘶、交通传筹欺、环境未敦、经济四位一体的框架之下限纤,中国又该如何考虑替代能源的问题鹅?    一直以来嫂规颁,煤炭是我国的主体能源染画,占我国能源消费总量的66%至70%扯。何光远认为畅碳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用介斤赐。推进我国能源生产和消费革命顿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路武裴。而在煤炭发电供热的同时搂戎,可以产出甲醇惦佛,可以为内燃机提供燃料禄悄,所以桅林色,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒盘陡、高效利用是紧密联系的澜揣铂。    此前膜弥蔽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扭垢,这4个省基本上就是产煤大省杭、山西被、陕西眠唇、甘肃焊、贵州吨漂德、上海市发底。现在规模最大的是山西埔煽渴、贵州画闭,其次是陕西去就。    何光远介绍说到,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗓菩,车都经过天津检测中心检测翔马,上了公告慰涡,经济性也是最好的俄。“我去看了加注站蒙幂纬,M100甲醇100%烧甲醇继,2.2元/升湍甜,现在已经降到1.7元/升了弥妹。一个半甲醇就可以代替一个汽油虑缆。所以说窖告锭,甲醇还是很有希望的杭。”    今年3月份梗奇,工信部毁、科技部孔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幕擒,验收的专家组由何光远担任组长去验收星灯袍。何光远透露说聘徊,山西验收以后伞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剃,开会以后形成了正式的报告迪炬烩。现在县络,在各个部门已经会签完了忿矛,在等高层领导做最后批示丹保刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某夕收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾,力邀政府性湾、行业惧、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓练酬,寻求产业发展有效途径懂拳拾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墩铺吻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们使聊可、先生们考肖贪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笨还搅。今天携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盆官啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另,解决大家的疑惑湿桔,为什么要改革犬孔?现在存在什么样的问题括享?第二抡沽,改革改了什么氓栋?主要内容痴授、实施步骤墙砍两、目标分航、原则吩、政策选择等等剐呐。第三虽煎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咆年,改革试点取得了哪些成效胺恰洼,用一些数据和大家进行汇报巷墓漓。第四澄拆遁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望混巫阮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑炼膛,从国际上来看宦但魂,自上世纪不管是美国柏喇、欧洲娟、澳洲还是近邻日本犬浪、韩国速定茶、台湾等等挤哪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巧螺,至于费率为什么要管制尖?为什么要放开痘谓哀?这个也可以做一篇大的题目邵忱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屑阮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琶荤官,逐步地向由保险公司自主制定转化度,定价因子的选择就是什么样的车保费高罕娟蔼、什么样的车保费低泛链捻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尘地截。   但是婆俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时布下,还不能叫现在完成时表藐。比如说美国若干个州勒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妻艾,因为不同的政策取向有各自的利弊午闷,这也是一个非常复杂的政策选择过程人拳。   从国际保险市场改革发展的经验来看派,改革前和改革后釜美懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势成,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赐溉、复杂化胜嚼蕊,定价更趋精细化槐挺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应量臼。在澳洲一些国家访扭,改革前超额承保利润改革之后就消失了傲。对于我国来说酣晾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胎,从2011年开始社会或者舆论围井、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钡,行业本身也长期苦于在低水平晨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陛。另外谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妙,在这些方方面面力量推动下酞瞄蹄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作却暑。   在改革之前是什么状况焚?简单跟大家介绍一下狡瘁募。从人民银行管理保险行业开始莱磁讲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曹颅,在保监会接手车险市场之后擦钦脖,也是保监会统颁条款费率算办,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烙桥凯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轿港脸,整个行业亏损痢、消费者投诉也比较多抨,所以到了2006年的时候敬,这个改革又走了一个相对回头的道路颓详,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毁堂汀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惺示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烧嫩变。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烯陶倪,比如说行业比较统一谱弄,消费者认为条款费率比较容易理解剑拓没,恶性竞争的风险得到一定遏制芜谢渤,但是负面作用大家可以看到纯,一个是条款法律风险很大何舍泉,不能适时的随着道路交通环境侠、司法环境墙料宠、社会经济生活环境的变化适时进行调整频擅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黎、无保不赔蹦冠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸽铣壬。   第二帆夺,在监管方面定位也不清晰颂。对于一个自主经营拌位雇、自负盈亏的保险企业和垒,没有条款费率镭抛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舶菜,改革发展没有动力艇文关,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卢冗,所以整个行业是在一种规那洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫉墨幻。   在2011年剁市、2012年前后经过评估谩晴、反复的讨论举,其实当时市场上两种声音都很大孰,一种认为行业就是应该统一规范标准化狈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路红苇肠。经过反复的评估和权衡讳瓢群,也是在十八届三中全会的指导下诧,改革的方向目标原则最终得以确立首拴姑,这是在当时发布的两个文件类肚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酪乓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标布漠,比如说要提升行业的发展和服务水平涝核,使价格更加合理温,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秒存飘、保障范围蚀兴焙、服务都有一些诟裁劝秩帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罗。第一个是维护投保人保险的合法利益靶栖澄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进较抢,根据一系列的国际比较研究戊,大家还是从中得到一定的经验和教训偷碗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果安,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训通。所以溜漠想,最后选择的改革途径不是一步到位经列秋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侗,它只是在长期的甚至六年钝瘫、八年架、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫡骑,这是改革的一个总体思路且京抒,从条款憋、费率驳癌、监管三个方面这是一个简单的概括认,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粉扰,大家不用仔细琢磨当中每一个字别,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炽,双方义务关系是怎样的标准化流程戳篮守。   除了行业示范条款之外奉刺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充相揪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趣力讨,不管是欧美还是台湾时池、日本贸堤亩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锚、百花齐放的状态操污,因为每个合同涉及几千个字佛赁琉,实际上梆瓷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扦膛。   在费率方面分成两个部分碌,一个是行业的保费水平荡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匪摔操,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇萁,对于汽车来说孝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜哀。所以在整个行业层面建立车险信息平台溺丢,收集各个公司历年来的承保理赔数据题巷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偿豹抚、科学的定价的参考甭覆澳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权干拖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缕北够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迸式。在行业基准保费方面寺,行业协会做了以下工作砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疥雷,在这个层面漂贺辈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湾,其实是相当的弱景,这么多年来的承保标的徽鸽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挪、编码实际上都是不统一的誓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸵擞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粮娩潦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胳圈,这个数据库目前正在申请国家标准繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫钝目,对每一款车归集了二十多个基本的字段霓涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹋情,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鄙胚,给消费者购车提供了一定的参考对吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梢爱故。   在行业提供费率参考的基础上售虏,保险公司它是怎么定价的摔热?现在也是大家很关心的一个问题典慰皋,为什么有的车费率高煎、有的车费率低仇菜魏,为什么今年高明年低锌庭?在不同的分类当中有一些差异殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泪狭笆,分成从人因子和从车因子两大部分贪,每一类因子当中又有若干个维度恍榷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力你喂噬、风险定价能力洁惟尉、风险管理能力自主制定的署骗陇。   比如说高,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业觅骸、他的生活方式犬、他的信用程度等等户蔼糙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匡裁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袒姐苯,它的安全性灌痞、可维修性等等外瑞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的列悲东。   国际比较先进的保险公司踩通,他们通常采用的定价因子废,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱请斜荣,这个差异可能我们现在还难以接受盗莎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向市瓦抗。   总的来说姬,保险它产生和发展的基础是数字法则栖,在大数据的发展背景下怂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疆围那。   前端越放开后端管的越紧癸筒,如果费率市场化以后献湾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柒、整体亏损的这么一个状态萌擞陪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脑茬。   实施步骤努狼壕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兄北郴。到今年6月30号为止沪吾,第一阶段的改革基本完成了吨岭哭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槐谜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尚躲恢,不同的索赔历史对应不同的费率揪茶,不同的车型对应不同的费率储小,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挝社,这也是改革的目标练丰辰,首先是平稳过渡遣。   下一步口赫革,费率科学化海、精准化风、精细化程度会逐步的加深嘲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穆粮艇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导泼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下史块,经过一年的改革试点袄,消费者从全国范围来看毋线寸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的底勾,对于高风险还、高出险的消费者实粒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥尘弘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琼、道路交通安全水平都得到一定的提高激。   从行业的整体情况来看庆擒迁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肌剂详,增速营改增以前是11个点臀嗡铃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郎,仍然是持续稳定增长完,这一增长是在保障范围扩大搂、车均保费下降的基础上实现的啪,车险行业的承保效益基本保持稳定寺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎硕波,两个点的承保微利裁凛妒。   在保险行业层面来看巍,公司的定价水平介蛾、服务能力在稳步提升的坏砂袒。外部正效应也比较明显丁驹桓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点码雷谷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毛父。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镰,大家开车上路更审慎了佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了采。   下一步工作逛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凛堤瓷,也就是说除了违法犯罪不赔挽,除了不可保风险不赔森士填,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辖敖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗣晾撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ざ淹洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昂咖孺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梯、不同的投保人痘态筏、不同的车型价格的差异会越来越大烤翠啃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闯,更好地提升保险公司的核心竞争力逛内额,也更好地促进道路交通安全纺翰肆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高些朽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顽毖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐暗敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪傅庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗霓佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含却睹,力邀政府斤迁失、行业姐、企业媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖,寻求产业发展有效途径壳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录插。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛宿步。第一囤,SUV这几年是高速增长请忌残,我们做一个判断悉诞贫,这个高速增长就要成为历史了勾凉伯,往后没有这么快了啸热趣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓝浪,份额还会提高疲核。第二号,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讽扇,就是份额和价位双提升缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虑帽汲,之前是低价位提升份额测踞,这次是价位在提升时面、份额也在提升红厕。而且我们判断还具有可持续性溺。第三日委娶,汽车厂商将会由过去的斥些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爬、弱者更弱挺瘸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试浦。在此主要介绍前两个该,因为时间比较短嘛氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲜瑟。从图中可以看到罕,从2007年开始艘懦邓,SUV进到了一个高速增长的阶段嗜托,连续九年年均增长率达到46%邓龄谢,今年前七个月也比较快赎委胆,增长38.6%莽。此外裂,市场份额在迅速提升溶漂乏,今年1-7月份市场份额达到40%侥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%播,过去几年每年4个百分点黎丁式,去年涨了8个百分点粒科系,今年1-7月份又长了4个百分点饺秽,自主品牌SUV占自主品牌的60%屠茶,SUV全面热炒被错,豪华车窖拷雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拨筐,下一步还有空间卉。从这张图可以看出何,一般的合资品牌泞厦,SUV比重还偏低酶漆,豪华车和自主比较高竣谐锌,不同级别里面SUV占比较高同,不同价位车里SUV比重也很高唬送,还有一线困娇品、二线瘁相涉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舷琅,不过一二三线的比重是去年的数据剑,今年前七个月是四十了徽饱脆,今年没有注册数据可以看得出来射炉炕。   但是烽形,我们说这些年襄丝,suv领域基本没有在空白市场恨脚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱散煽拨,需求就会出现放缓的趋势耪逛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势观舶,2012年-2015年逐月都是向上提升的惶秋胯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走创,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痪晌。相对于去年乡潭,虽然今年全年涨了5个点得海,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泼。   但是茄萍,我们说还有增长的空间理呢竟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逝济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翁,大家可以看得出来眷淖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捷荒镀,大约在20%左右仿棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国平、加拿大牵疾、俄罗斯这些国家论。这些国家总的来看是地广人先Ю啤,SUV占比比较高表扯,人口密度比较高的SUV占比比较低浚,但是也不完全成立疏,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯双,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钉介,这不完全成立沙闭,这两类国家的情况是存在的巳搁。   如果跟美国相比氮,美国是把皮卡不作为乘用车废钠变,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岸匠,与宽口径比还有11个百分点旁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传铂,五十多不一定是峰值点懈凌。   另外讣牡呜,欧洲这几个国家蹲坦,虽然SUV占比低陷,但是比重也在提升备法,从8%涨到25%来鞘敲,SUV的热潮是全球性的梦蹬畅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓮瞥撑,美国烧奶、加拿大这些SUV占比高的国家苏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅,大部分来讲可以占到40%左右懈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亩锈掏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低却帅,欧洲这些国家就是两类驼,我国应该是随着美国社、加拿大公陶采、欧洲这个情况绦畴玲,因为我们已经占到40%的份额了病,如果按这个去计算萌碱思,中国的三厢轿车是48.4%淮,还应该有十个百分点的下降空间浦,下降去给谁螺矛辫?基本上是SUV贰娟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔬封,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烙伯绿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点申挝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升另,这就是我们对SUV的一个基本判断沪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巩碾脾,就是份额和价位双提升通,这是非常不容易出现的一个现象惦苫,如果把它拉得更长一点看涣尸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段念涩脑,2000-2010年连续提高了辛,最近这几年不太好碑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甫册峭,2004年背盛拎、2008年透靶、2011年哎豪、2014年华,其他年份至少是相等的身物,大部分年份是比它高挟膏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的模。   现在一个更积极的情况来看绍涕瞧,就是我们的份额在提高媳,如果以总体的市场为100的话祁宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%礁承汹,如果以生产量为一百的话涸饶,我们的自主品牌已经占到了35%略猛午,其中提高最快的就是SUV锈霜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆,它占到了一半以上的份额轨案涎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寝闷,以轿车为一百泰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%举共,连续几年都在下降先结闪,轿车竞争力在下降兔踞。但是自主品牌总体上的份额在提高方。   从价位上来讲这个趋势非常的明显探,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泄,这个销量在提升冒低睦,低价位的车销量在下降信,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚊帘,增长最多的就在这个5-15万区间夺貉。以自主品牌自身为一百的话士,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%形嘶唯,现在只降到了3.4%死,而5-8万的车这几年也在下降钡,增长最快的8-10万的车和10-15万的聚徐纯,这两个价位上涨的是非常的快俺时,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冉挝性,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郝锋揣,自主品牌的车价格明显在向上走陌缓纪,这是一个积极的变化荡比聊。   另外平妻鹊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读干佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八浮桐, 10-15万区间陈,自主品牌在里面也占到了28%晚晾,这个变化是很积极的拘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哺恰掣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贬损光,最高峰是2013年213万狄毋茧,去年降到164万卉店,但是SUV在迅速地扩张箍哦,大家看这个SUV的比重究,原来是二十多万辆不,去年到150多万辆茨马,右边这个图是10-15万衅弧固,更是靠SUV在拉动的抹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争身,这是一个非常大的积极变化哇骚丛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升季,这是GDTop的一个调查数据顾冉,这个一百辆车出的事故故障率沧立,自主品牌在2003年有四百多个事故扮蕉,合资品牌现在也在下降函趁孤,这两个差距正在缩邪诒尥ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祷。   从产品的角度也可以感觉到凌伴螺,最近我们的一些新产品像奇瑞捞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浆画惊,这就是一个积极的变化胸,这就预示着我们未来具有可持续性洼每粳。而且可以看出胯,如果以前二十名产品排名算的话吃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涩,一个长城C30一年卖了15万辆左右到荣,前二十名里面我们有两个羡兜。2013年更少一点侣耗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宝,前十个里面已经有四个是自主品牌的反吼如,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面到。   这几个发展量比较大的企业改跑港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翅,这也是积极变化捶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顽阑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙贰,国际市场南美洲履淳、亚洲煎搞假、东欧盾、非洲是迅速扩张的市忱尬啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牧,我们产品出口大国全是这些国家窃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家身脾,跟我们购买力差不多藉,人口加在一起12亿氰蒜酥,跟中国市场差不多鲜蒙碱,换句话说中国市场去年卖了630万辆辫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯焖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亮拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钞凉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面话垂凯,传统汽车大有希望守拨下,至少应该平等地分配国家的力量涕,在传统车和新能源究,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重免,力量投的也太重徽,下一步要对传统汽车给予足够重视去狠,它完全有希望获得好的发展通垮女。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枫,以前是高速干伺,未来是中速亥位,它要抢别人的份额藤修。最近两年这个数据可以看一下屡剃,自主SUV吴骨,连续几年50%-60%的增长廉窘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们街,这就说明这种竞争关系在发生变化栋撂殴,这是一个媳。   第三个观点我们就一句话带过了娶筋,汽车厂商的格局要发生变化窍工,过去是大家共同进步藏叔韩、共同分享发展成果态材纳,因为有年均30%多的增速提,最近几年速度已经降了年均降到11%了土身,未来还要下降嘲绊珊,大概8%左右或者稍微高一点撑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坛牟得。另外合资内部也会竞争墙炯结,自主内部还要竞争馁你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了双,大众占到33%禾,最高占到38%椒腺,就是中国销量占到全球销量厩,宝马弓、现代纯、PSA都占到了20%锑筷静,通用15.9%理,如果把它的微车也加上超过25%挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剃剩兑,要么是维持全球地位通用戳辈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛙,大家对中国市场都高度重视酱汕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额付,我的速度要比别人的速度高躬雷,所以竞争更激烈诧哭、自主更不用说了情倍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓶,大家都给予很高的期望福蛋博,未来我们说竞争会非常的激烈算,而速度又会下来迷,所以未来的竞争格局跟以前不一样镶去,以前叫分享沥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荤啦藏、弱者更弱晤,十四五就会出现兼并重组痰阿泵,如果我们放开让更多的企业进来倦修溯,我觉得这个可能局面会更快拾袍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年病,最多明年还有一年捐绍,但是它的速度比平均速度还是快一点膊,自主品牌大有希望罚,我说的是传统自主品牌谅熊,传统汽车还不是新能源汽车绢防,另外格局会发生大的变化窃颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧爽诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕庐蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣怪,力邀政府瘸位跨、行业袖维、企业匆逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁俯,寻求产业发展有效途径舵悍。   以下为福田汽车集团副总裁屏弥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骏莫。 福田汽车集团副总裁勺呸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煤去、各位来宾蔽面、女士们态亨、先生们藏恍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慨,能够跟同行峦、专家做一个交流学习拎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凉操。从全球战略的视野来看票确,乘用车的全球化特征更加明显卢额,很多轿车的平台会在全球市场销售覆藐瞄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些息。举个例子富弹藉,如皮卡耪纠,在北美皮卡占整车比重是很高的焚坷,但是在中国梗栋艇,在欧洲诲虽,皮卡的量就很小陈概。另外又如轻卡锈,现在它的亚洲化特征会比较明显轰锰。还有重卡倡,在欧洲都是偏平头的对抵掳,北美则都是偏长头的辫啡。所以商用车行业的区域特征很明显按厩省,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碾。而在中国市诚健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饱先钳,2010年达到了一个峰值429万辆肝散暇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哗譬,去年是345万辆匠汗摩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锑挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纳,主要的原因就是因为重化工行业坊溉,如煤炭薄捎参、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化田。另外整个物流行业的效率在提升坚考钾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倘萍诽。   随着市场竞争的加剧洞拟颈,行业整合也在加速胸锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%炉采策,再看一下今年商用车的情况愧痰始,今年一到七月份销量略微增长靖绊酸,整个商用车行业增长2.4%斥刊,我们判断是过了低谷售钎,所以下一步会有微幅增长樊匹。2.4%其中主要是载货车贡献的邪,同比增长4.8%掳入句,客车受微面的下滑捆哄,导致载客车下降了10个点什幢。   关于未来的商用车市辰蚁ズ稹,我想从四个维度分享一下我们的判断首。   第一是从宏观经济层面汗敲,从金融危机以后抱拍谱,全球市场增长的趋势是慢下来的勾酚颇,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂:2禾士奢,但是进入“十三五”之后我们判断继,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朗室,商用车因为是物流工具的企业宋,未来会有所好转谭沥,但变化不会很大撕。   从技术层面来看阜撑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0观,现在正在快速进入智能化的3.0时代扫蹋推。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承牵快的擂瞧死。   未来的商用技术主要围绕着智能化踩碉、网联化泛秆、电动化会、环保化来追求汽车的高效农乃、绿色辞什层、互联和安全辩。   另外从中国的政策法规来看淮忌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娩垫,从客户需求来看炽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求土搐判,推动了中国新能源车的高速发展惦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肺豆壁,同比增长102%袒,其中纯电动客车3万辆兢凡详,同比增长176%上搽号。未来在城市公交以及城市物流蹋、环卫等方面赴咳,电动车还会有一个高速发展详拈珊。   下面分享一下福田在科技创新饯蹭、转型方面的一些经验和做法龋庙。   在商用车2010年达到高点之后蒂鞋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼岁,加快掌握自主研发的核心竞争力美。通过五年的发展来看捐换,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的透蔽抹。福田汽车目前的研发体系是两级颅腔隶,一级是福田集团的研究总院睛鹿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劲,曹博士也说荣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心江,是一个二级研发体系困纶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陶护、整车的集成以及那禾胬停块开发和整车测试的三大核心能力鞘霖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宝殊、康明斯等等合作单位进行深度合作不、改变和创新呜楷,推动整车的技术进步狗嘛。   在转型方面精,我们这几年主要围绕着几个方面牌副倘。   第一是产品低端往高端转型瓤螺,在“十二五”初擅剔胖,我们的高端产品占比不到20%壁,我们到今年年底高端产品能达到70%肌搅。   第二就是从国内往国外转型铅钉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淖。我们连续四年商用车的出口保持领先乱爆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判菇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羔贺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灰合,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陛,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗓,我们在属地产业化方面做了大量的工作摩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旱耸疟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痛坛凭。   另一个就是从制造往服务的转型疏单示,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无,在“十二五”期间临乖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韦狮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础换旗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞳怪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僚匿。福田康明斯通过这几年的培育队,不管是从业务的规模和、收入楔峭笺、利润现在都发展得非晨驴悖好倪,另一个他也对我们福田汽车的整车滔,为适应这种环保法规不断升级提供了非城罾眨好的支持弘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3味,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欧尺晒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的米绰乡。可以说尽管卡车的量比较信记善馈,但因为排放比较高啦惫,另外一个因为运营的里程和时间比较长储,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍相,实际上物流的效率还是比较低的母玲槐。基于这一判断筒侣就,我们提出了一个“超级卡车”的项目氨饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源去踞咯,通过这种材料的智能化蛙撼殊、材料的纯电动救、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖臼行、环保舞、节能茬、高效别眠、安全摊罕、智能的超级卡车洞谓讥。我们的目标是要实现降油耗30%碑精,降排放30%编,整个货运效率提升70%矢。   另外是关于福田汽车的车联网技术且隘,我在福田分管车联网业务杭持,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醋,因为乘用车是一个消费品畴,买车和用车的基本上是一个人胜随,而现在主要是用来出行的睦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疗酚,但是商用车不一样枢嗓井,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坝咕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痴禾墨,驾驶行为各方面的安全切,另一个就是乘用车是一个地域性的车末,不像商用车需要全国跑醋斧骡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帕,过两天跑到海南去了瞎等。所以通过车联网对车监控的需求更高一些识。还有商用车的故障率潜,因为它的工况复杂枯踩肃,商用车一般具有轻载跋、标载和超载惯盾,但是对轿车一般不存在这个问题盛铅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低费,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的握贬。所以通过车联网对车进行故障预警蹦报、排除以及程序优化等方面镶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些线。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毕,建立与客户的互联互通砰,为客户提供增值性服务贰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沙卑炊、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞黎材。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷陛。大家很清楚驶跨,围绕着工业战略笛临滇,德国提出工业4.0泡普晚,美国也工业互联网竿钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚼宿烷、英国的2050战略卧剑,中国也提出了中国制造2025捣剔,福田汽车结合自身的一些现状喝哎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赌撑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部料闪、企业与企业钙箱退、企业与产品绒、企业与客户的互联互通赂魏。“五智能”就是商业智能灌查沧、智能管理可滔茨、智能汽车敬、智能工厂很歉庞、智能制造秆啃。时间关系怕玻,不再进一步叙述骏默。   目前供棚饺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期共。福田汽车愿和大家一道疏薄惕,通力合作富礁层,整合资源辩,协同发展四韦辩,共同推动中国品牌的加速崛起懦适,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淖板妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶腥坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁沮,力邀政府顺捆限、行业持、企业獭独睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦伸陷,寻求产业发展有效途径合。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逻莆缆、舍弗勒集团副CEO揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酬、驰骋未来》的演讲实录炮匆。 舍弗勒集团执行董事会成员覆扩小、舍弗勒集团副CEO风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾努履柬、女士们聊、先生们峨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论测淬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酞,我们的愿景滤豆跋,是如何来推动我们未来的出行和移动梆灯领。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沥被。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婆仇,我们是一家领先的技术公司翁,在全球都有我们的足迹灿嗣庞,我们一直致力于移动悉赡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歇。   舍弗勒一直致力于创新换故,也可以说我们成功的因素是质量浓、技术和创新揉红。我们在制造业方面有很强的实力环尖,在系统研发方面投入非常大椭。我们创造了一流的工艺和技术钉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门联告。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凹草,今年我们在德国获得了一系列的奖项按庭柏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒朴武。   就像很多其他的技术企业一样蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域螺。第一是环境友好型的驱动敢惯,第二是城市交通侥,第三是城际交通廷,第四是能源链态。比如说大家可以看到贝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娩溅口,人口结构变化非潮卫:撸快八嫌劣,老龄化社会已经展现在我们面前祥,技术变得日趋复杂滥退,数字化技术的利用领域不断的扩大碧疆,我们需要找到更好的方法来彼此了解其集,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纳。数字化是一个关键桃飘,另外就是环境方面滑、可再生能源还有资源的可用性搬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塑,资源的短缺也是我们要去关注的便。   再看一下经济的趋势吞境鹅,我们现在处于一个全球村淖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题的省握,这些是不一样的剧茬畅。另外就是可负担性的问题叮扭,我们要为客户带来更多的价值鳞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涧醒,这些都是我们要去关注关心的咐富掸。   我们来看一下未来的战略烘,主要涉及到四个窗口谈弛蔚。   第一是产品本身雇,我觉得对于汽车产业囊巷,对于机械制造产业来说都是非常关键的邪冕。在这个领域/行业蹦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹抒蹭,要减少对环境的污染好窗僳。   第二是当我们制造产品的时候擅奥骄,或者制造产品元器件的时候按绒灯,要关注它的功能渭仕屎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裴、城市的交通氖,对于汽车以及对于我们的供应商须老努,可以为汽车产业提供什么样的元器件飘,这些都是我们要去考虑的趁献。   第三是城际的交通钎,涉及到比如说航空突、高速铁路的一些竞争梦。   第四是能源链的问题焦卡屁,我们有什么样的能源是可以使用的酬溜,我们将来的交通工具运用什么样的能源掂,这些都需要我们考虑炒。   看一下将来的动力总成嘎火人。我想给大家传递一个重要的信息酿韶绅,在接下来十五年时间里祟,从全球来看射梆娶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成块头泪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袄岛设。   但是现在也有一个趋势发展得非趁常快竟疥,来自大众和奥迪的这些厂家赤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涵擞。到2025年喜恭并,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刃垂葱,也就是200到300万辆的纯电动汽车妹,所以到2030年可能会是一种不同的情况料疗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催汗。我们还需要让它更加有效一些灌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浇喀汇,还有电池或者是燃料电池等等称,这些都会占据越来越多的份额芳。对于我们汽车产业来说非常重要谜,对于政府来说也是非常重要的粹奸徘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涟茎驶,比如汽油痘贺,还需要考虑其他的一些燃料袖,或者是人造的燃料等等狸变探,需要考虑更多类型的燃料岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虏哆赁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢歼该,包括48伏的解决方案诺烦,它主要是对手动传动系统的电动化慨。我们需要首先实现这部分的电气化贾刺。另外我们也需要对离合器实现电气化锌秒情,也由于推出电子离合器修拷。另外我们还需要进一步提高效率瞎花杜。也就是要进一步推出我们的混合动力奈僚穑块48伏系统黎拷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木睾磁裕块的解决方案甫劣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痛,针对高压的电桥驱动解决方案联,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窖舌瞳,以对其进行电气化处理蜜涸。如果将来我们有纯电动汽车的话冲铃,它的电气化程度会越来越高坑电。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤额,因此我们需要进行标准化沽,标准化是第一步舶炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撩思驾,或者说是一些部分的适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案道。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怕。我们也需要减少车辆的整体的质量令沟芍,主要是成本方面是一个重要原因皖当呵。如果需要建一个标准的话栖,我们就需要有更好的一个平台睬步嚷,也就是说我们需要基于标准的平台卞夸贸,或者基于标准的纳荩块进行我们的汽车制造几。   我们需要全球的平台化解决方案呵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傅。关于动力总成方面工隘罚,它的变速箱是最关键的一个部分炉腊坏。我们刚才提到一方面是包括内燃机躬舜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幸熔敝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器心碎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趟夏辣。   接下来看一下我们的重点产品歪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稠廓,我们为中国带来了什么样的解决方案悼甲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜗每,我们推出了高压P2混合动力某>颐樱块裤踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决白,我们希望能够改变它的一个变速器刃尉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绩冉里。   通过这样的一个标准的乃梗块化设计搐崇,它可以适用于各种变速箱之间的转变刻弓挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颅丁,我们的这种创新型P2的混合动力牟桑块可以帮助实现不同程度的混动功能会。实际上惠概怖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涟坤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产授那把。这是第一个解决方案加潍态。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划七烤称,它叫做高压P4电桥的解决方案巫,可以用于SUV或者车辆的CD部分斗葡浓。它具有高功率密度熬,可以适用于不同的车型畅泼胃,非常容易打包进行个性化设计随幕貉。也可以用于新能源的生产糯璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骏诡。它可以让我们更好地使用内燃机吩棱鸿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沥戎,这是我们两到三年前开发出来的起啃。也是考虑到了中国排量的需求常库妮,或者是新能源车辆的需求辛。针对这样的一个需求锻韦挺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案线母界,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机活。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慕滔,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓜呛,这个发动机是专门针对中国市场推出的截。   另外就是在变速箱方面磷忿砷,我们也推出了一个新的解决方案蒜龟妊,是集成干式离合器的DCT变速箱矾灯肃,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥,对于工程师来说疟撇夏,我们都是非常理性的掂稿簿,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻肥唇。对于我们的汽车技术来说队镣,我们一方面需要理性李,另一方面也需要激情充懈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坛旗。针对方程式1的赛车嘛讽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成法椿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檄土。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡砂玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成红睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府残擒欺、行业讹、企业敦蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡,寻求产业发展有效途径沪蔷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踞、副总经理 吴松发言实录乡谴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泥耿酱、副总经理吴松   尊敬的何部长朵慷、朱总凰,各位嘉宾拔鸽纺、各位朋友努,女士们挎、先生们忻,大家上午好淬绥部。很荣幸参加这次论坛工且,我上次参加此论坛还是2011年亢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮掂,那时候传褀刚刚才有这个名字贬期耐,传褀的保有量不到一万台痰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车入哨,这给了我们很大的信心和鼓舞桂菠孰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝袖蔡。传褀一直也在努力穷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歉度,年均复合增长达到80%开刑。目前市场保有量达到65万辆缉珐,已经成为集团利润的主要贡献者之一波荡双。   明星车型GS4持续供不应求辅末,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数论雾两,而且GS8与GA8同一平台班灯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藐撑,对自主品牌的支持幻快,关键的还是坐扛接,关键的是感受陇汹物,关键的是多提意见驳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禾卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徐深捂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宋你,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缄故。我做自主刚刚回集团帮坎,将近9年半的时间性界,从不愿意干到喜欢干敲市,到对自主品牌依依不舍蓉础袄,到对自己找不到定位和方向病搏客,感觉到人还是能做一点事购拾郊。所以这在这里借这个机会门,感谢在座的我们各位嘉宾荣、各位媒体的支持躬姜扁,也感谢传褀团队的支持蚀扇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泵扑锑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持程。   我的发言主题是构造改革创新驱动舞烘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搔。一个方面汽车产业发展形势分析秋,前面讲了很多了某,我就不多讲旗。   一个态势是稳步增长寐崎怀,但是全球增势放缓疟。中国汽车产业发展仍然有空间餐降,仍将会领跑全球汽车势团顾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抡鞘,中重型商用车达到400万台巴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皑靶绘。中国汽车销量将达到3140万台圈孤河,我预计可能还会再多环梦,关键是结构看你怎么改叭巴?如果要参与全球竞争抽斯杰,那重要可能生产量还会增长酒,复合增长率将达到4%宽。   第二个特点办趴抢,优秀自主品牌加速成长阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痊。中国汽车市场发生了深刻变化酥偏,中国品牌迅速崛起纪,优秀自主品牌加速成长套。关键是要产生优秀中国品牌弹,不管是哪一个企业靛健,在现在这个环境下娄镀羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇毕,还有我们何部长侵,这么一批老的汽车界的前辈锰蝎,到了这个会场又在用行动来支持盒蛾。大家和我们媒体各个方面的朋友谭随,大家坐一坐秃嫩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稿怜透,差别在哪里诫饱滴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憋。关键是中国人要团结处愁,不要互相贬低就摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫惮,抓一到几个蚕,不要想象太多颇庞贡,我们从来不怕想象毯写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贯琳碳,坚定方向俄傲戒。   那么数据也说明一切枚,2015年很多中国汽车加速发展傅妻坛,行业整体增长率为7.3%的情况下径,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妊藉戊,相比去年又增长了1.2%百分点刷慰。而且自主品牌抓住了很好的契机葛辆氛,在SUV里面我们是防守的籍眯剧,是中国品牌先站住位置视嘛,合资品牌再进攻吮,再加上周围的环境变化氨柑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郎困,占据主导粕涪蔷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酒贪渴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人举篡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢帷,统治了我们的各个方面拎盘。我们展开进攻是非常艰难恼,但不是说不可作为愁,要选择时机俊烦。我们要在中高端里面取得突破皇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时灌厦,这是韩国人讲的扁圈羚,不是我讲的诉。他们说北,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候偶钾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌身驶笺,如果不选择是对自己的不自信券淘,这个不能靠强求棋揉趟,靠品质巷瞪、技术楼拟、新能配镁绰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒙。   第三个托荒,汽车消费升级和资源制约杉颁,也迫使汽车产业需要供给侧改革父邵。不但要有好的产品固茸,而且还要有低的成本腹讲铃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吝。在汽车需求方面伯,80驾须关、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眉蛇首,个性化晾、智能化吭麻盖、体验化等方面的需求还在不断地上升努,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兴。不管怎么变化袖长琶,满足顾客的需求孰,满足抓住市场的脉动倾,这个是关键点博甲解。而且资源供给方面汐瀑僵,现在的人口红利逐步消失迟厩,而汽车不是简单劳动卷,是高技术情况下的技术劳动娃己。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钮碧脖,我到那些国家去考察过雾坊权,没有中国这样受过良好教育啦仓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栖,那不是每个地方都有的憋科。有的地方上午上班暴,下午到时间钱一领就走了觅事。所以对一些合资品牌来讲错骗畔,中国也还是蛮有魅力的钞疽墟,关键是要拿好东西出来并冒贬,才能谈自主莲帕瘁。   当然工资涨这是个客观事实弹拐媚,2011年的时候4.1万琅碑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羞疥,这个不高的唱嗓,还要涨卷。农民工那么辛苦呕室,给他一点钱算什么靛吭侣。但是钱从哪里来访袜?我在传褀亏损的时候媒,工资涨得慢绥洛改,但是想办法补贴库态烹。这几年别的都在减千,就是员工工资不减仍,但是效率要提高固欺,要杜绝不干活的人顽太,最后挣得钱多柿嫡肃,干活的人还没有机会弥归屠,有钱的人天天有时间去议论弊,没钱的人在干活牛憾势,这样大家积极性都没有了秽煌。国企的弊端就是这个锭庭锌。   那么在监管方面滩焕叛,工信部刚才也说了钒骆拳,我们的司长也说了竟库,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绦,在供给侧这个方面要下功夫仕透。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漓蔬,作为五大发展理念之首曝潜,当时这个报纸一播五大发展理念蒲砂栏,那时候我还在乘用车册垒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去串龄戮,这十个字耽长期。为什么呢冀其?因为没有创新就没有一切棠蔷琼,没有协调就调动不了资源密坟螺,没有和谐的话层悲胳,共享也很难铺媚,大家不愿意跟你干坝,我是不相信英雄的式喉锌,但是特定的时间会产生一点便挨,还是要充分调动群众的精神鹊,各个方面全方面的参与伺,企业的成功除了它的领导者的作用骂枯稠,更重要还是把员工的积极性调动起来伙,人民群众才是创造历史的动力闯氰滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革描,需要我们从技术管理窝牧、营销簿赐、品牌虱揉、产品歧剔慕、服务全方位展开创新迪仑福,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粳,来推动中国品牌进入全球镁墒芳,成为世界品牌蛊啪。   第二尸,汽车产业供给侧改革方向与实现垦叹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爬倍犁。   首先其辟,在自主品牌方面拓乒焚,我们是追求全球视野开展正向开发兜,坚持以我为主的构造核心裁沫,组织全球资源郡推,开放性自主研发模式姓陋苫,掌握核心的竞争力侮凶,获得了可持续发展能力厢凹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人无井。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芹,我们的生产能力标准是35万萝,但是预计今年我们的销量会超过35万卢,有可能达到38万梁埂,当然如果制造组织再高一点辫,可能40万枫洛访,也还是有可能逛潞,但是大家别报到40万啊无念。这是有体系顽川欺,有制度保障的哎憋,有员工的全程的参与混酞。一个别的企业的人到这里来看镰罢篡,他说你这个企业为什么增长这么快物阶刀,没什么别的蝎烈踢,员工的积极性调动起来了股,他们说软毋,我看到你们的员工眼睛充满激情爆体,因为人天天在干活的时候就会有理由骡我具,如果执着地做一件事情带有一点追求邦烩侈,那就有远大的理想播确。   放眼全球尖蕾般,在开发方面整合全球优势撤坍讼,实现研发的全球化喜邪,人才全球化攘、配套全球化疤肆旱。依托国内的研发资源贬签,充分利用国外的资源开展研发资源整合巨攫,打造企业自身的技术体系箔。我们用了将近五六年的时间柏,我们确立了G-CPMA跨平台慕撸块化架构酪,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶剁,第二代产品已经完全进行了提升醚镶,但是没有否定第一代噶缸为,掌握了数据链市忌翠,掌握了开发的流程沮吴遣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萄。实现了一个平台可以开发六七款车型硼,实现了多个平台车间的相互有机关联饱勘,实现了车型的变化多冯,开发上市快洗居,质量易保障撕,低成本袜控、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设操。   第二个传溜掂,坚持质量为先线,推出精品车型椿串,提升产品质量落掀嫂,加快自主品牌产品开发翁,提高汽车供给侧水平烂瓷纽,推出符合时代的互联网化的产品歪。打造消费者喜爱的精品车型杰羚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讲抵某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳表鸡。实际上汽车不管是新能源也好耿,产品的三大特点碳丧颈,一是颜值不好看别人不买酱身黎,第二是品质姆芜,没品质也等于没品牌骡,天天出毛病心里不愉快非了,第三是性价比拓,就是靠成本茬道。我们的员工不需要培训就知道品质溪鳖,因为好多从合资企业来朔喝,合资别的没培养镜,就是对品质追求搪签,结果就是成本搞贵了嗡纺脓,把品质先过关珊讽础,回头成本再来逐步下降澜光。我们第一个解决的是品质潭,第二个解决的是颜值偷,第三才是考虑成本皮。成本吞孟,供应商的成本我控制不了捐锯,如果今天在座还有供应商的话席伸拉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点典迷别,还是有这个机会的激创。但是我建厂可以控制忍,我们内部的生产流程工艺咀外彼,我会重新再造猛苗镁,这个我投资减少了妥裂,今天也披露一下煎,我35万的规模最多可以干到60万旱蓬闲。如果创造性一点可以干到65万迫放,总投资50个亿殊,含整车加发动机赔燃,这是内部数据菇,来给自主品牌共享苍。   包括一些模具加在20个亿霓统贯、70个亿龟隆,最后的结果我都不相信风垮,实现平台化微髓、公开化涩郝项、可视化辆纪,让所有的东西全部依照规则阳光推进常。现在我们的供应商也很满意拢补,社会上也很满意男。这就是在体系脓,在这些方面的作用力柔崎,防止一个部位一个零件拓诺,一个车就不同零件不同标准粟描,那怎么做臣痕,永远做不了好车凶。这个要感谢合资养成的规矩库扇。但是自主也会给你更大的动力力形梆,动力是在研发昧筷,其他方面再有作为粮酶叛。所以我们是国企的平台武床,民企的效率邦水献,合资的流程腿季静,这三句话就是这么个意思孰恳。   第三个彩,坚持智能制造打造智慧工厂了莲屁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夏离醇,实现占地面积的有效节约坊锑,我们的合资企业孩多,广汽本田在推进第三期的时候爆峡剿,就是根据SSC这个原则谐填亭。SSC的第一个S就是小型small嫌,即所有资源空间最小颇聪蒙、设备小型化;第二个S是简练simple泪戒馁,就是除去浪费入赣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑是靛涸,complete相兼蔼,以追求小尺、近毋、短碉淬蔡、轻檬皖芭,最合适的自动化逆敢、暮⒘疲块化物。所以广汽本田第三工厂运用SSC拍函,它们的车间占地面积减少45.5%撵粉瓶,投资减少26%取牵,跟它的一二期比贬荤,能源减少了29%便筷凄,成本节约了21%锭澳僳。   第四个坚持管理创新惜丰,开展构造改革褥氏,主要就是我们广汽丰田崔竭,因为我原来在广汽丰田发动机刚,我9年就去丰田一次懒焕,去发动机只回了一次少恰轿,因为当时这个地方环境太好了瓢,我怕一回去又不想搞自主了嚼。但是鼓励我底下那些员工经常去蛇,去交流居,日本人也还不错钱,大家都交流螺俏。但是技术是交流不来的宋,思想文化还是可以交流的配嗓。最近到丰田去了一下鲤恍,大有感受倦千,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耽,它从最关键酚脚、最基础的制造环节入手婪摆,开展生产管理创新郴按,从制造轴鞭乳、供需轴脐楼、采购轴出发诡殴,深入开展构造改革码萄,实现全员参与微,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诵,充分调动员工的积极性起、创造力眷,取得了良好的成果先蓟蛔。经营绩效方面廖混摄,今年的销量增长不多爸绍尺,但是利润大幅提升卿胃,生产效率显著提高抛。人力绩效方面抗费,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴拔镀,管理体系与生产流程更为完善富媒朗、合理七。   通过改构造改革滦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升己,根据他们的预计诽女,已有的数据充苗矾,2017年单台不良率预计会降到0.01%圣定,就是万分之一涸等催。而且现有的工人总数减少1600人镰。就是现有的存量也可以变化芳凄洪,他们现在不到一万人侠冒本,要减1600人固,它新建的工厂尝焕,员工还是要招的韧,但有的还是要走稿。就是用减下来的人把他投放到这个地方柬通。   第五阜苟,坚持体制增效讥,强化体系创新氓髓袍。既然这些企业都到中国来了纽奇白,有机会为什么不学一学呢金凛沟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下能粕退,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钨豁,广汽本田精益管理邪烩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摆。为什么搞一个广汽生产方式剧浪?为什么不造一个丰田呢馈抄救?这里面要说一句秤蜂,丰田生产方式你不能完全去学亭,条件不一样虹,环境不一样耻诗浮,人员的基础素质不一样旧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烯。你学它必须要结合自己室乡匡,连日本的企业去学它的变锤缸,有的好多也不成功熬,当然我不能妄断寡廊匿,这是从资料摘的甫惠,不是我说的泪九既。   第二个途,我主要员工整车从本田来疥,发动机从丰田来补,也有一部分本田泞暑,两个企业不同的模式怎么办玻颊党?发动机就要按丰田来淳,从头到尾来晚,坏的不学好的学公但,整车就按本田的来览喝。但是一个企业两个体系怎么运作呢场?我说干自主就不能有体系搔,要体系就是传褀的体系素。不管你是从哪里来厘,包括从社会上来亨炒封,来自五湖四海一个共同目标曝介,要干好中国自主品牌炉伞妹。所有最后提出了广汽生产方式踏汀,以丰田为主结合本田赔玻,这样把文化诡外漂、体系做好炬,但是还不够巩固话,还要琢磨裂,现在体系已经起来岗们。   我们从2013年开始策划蕊犊熊,集团的主要领导说这个很好桐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎墩逼。   所以后面我们的产能又不够了灰虑,销量又搞起来了灰抨撤,整车进行改造口匠、发动机进行完善小倦,整车尾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造练鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夹,就是第一条生产线防。第一条生产线上半年生产了将近16万弓,20万的能力干了16万从,实际上还可以做革绞,全如果满负荷做的话捐惠剐,估计干到35万都没问题渴律。极大发挥僵,这个不进行全体系变革很难抬埔。发动机装配线一次合格率99%暇摆,这个零部件产内库存减少70%巨,厂房面积提升30%唇,原来不够用算儡,现在多了这么大的组织讨虽。库存资金减少50%夕,更为重要的是这一成果横向展开寞偏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线未菏,它的年设计能力15万辆推,8月份的最后一天有个数据鸿高,他们双班日产已经达到了650台篮挺绿,它的满负荷是700台羚,估计9月份就可以满负荷汐似。这种提升的速度殿凄,全世界都是先进的勘送偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局却冗,它的一次合格率最高达到了93%欺,平均水平92%焕,接近丰田中国国内水平燃叔,当然追求的是丰田日本的水平哄,广汽丰田学丰田本厂舱封保,我们下一步也拿一个计划醚,要挑战就挑战一流结,否则没意义瘫胺。   那么我们以建成世界级工厂为准则晶施卸,以广汽生产方式为核心檄盖苛,融合了SSC原则监书衬,运用创新思维全力发展智能制造技术咎良篇,打造智能工厂麓。我们在第二工厂通过价值流最大化般伸酶、设备智能化递,生产线自动化塘耻、物流信息化磊蜡程、网络可视化陌睬拦、操作简单化遂、安全绿色化旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹲熬。这个第二个工厂是非称旨嵌好案皮陋、非常成功的一个例子窜庆阑,但是这些都实现了叭磋完。   第六是坚持品质保障虱,打造高端品牌蔼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅悉茨,高的效率提供优质有效的供给及皋禽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翻,连续三年获得中国质量伍迸募、中国品牌第一限鸥碌,超过很多在中国的合作企业拢我,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茨,所有企业里面包括外国品牌播,与广汽丰田并列第八魂亨,比2014年上升6位朵矛散。   第七晤屡辩,坚持客户至上蹈刷,提供优质服务鞠,不管是在任何情况下细矫,用户是我们服务的对象驹胯,也是我们的衣食父母镐杯鹤,尤其是作为汽车这个特殊产品宏鳞嚏,我们对安全欢搪、对生命的一种关怀钉蠢,作为生产制造环节的改革茫孩伤,是汽车产业供给侧改革的重要方向屠累上,但服务环节的创新与改革同样必不可少堪答,这还是目前我们相对比较一下烘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙喉,也是一个什么机构称填,我记不不太清楚了使靡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冠拐。所以在产业互联网的时代萌闻,每一个企业不再只是产品生产者汗、服务提供商定蜂籍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腺毖仁,服务以各种形式融入到了制造业恫、研发设计项敝济、生产制造列驾、经营管理蹋级欢、销售等环节密贩绥。有价值创造的可能怕脚,就有服务形态的出现涟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屠锤,两者相互融合绅扣撕、相互依存吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫁圭黔。   广汽在这个方面也展开一些工作接陆,我们的整车平台将联合金融铅、保险肮氯、物流聊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛耪拉,车生活平台会涉及多个业务平台嘉禾杰,除了常规业务平台还包括了配件商城度、用品商城不、社区服务连锁翟,用户使用汽车的整体生命周期净沙,产品的购买只是开始械,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赋,这才是我们下一步发展的重点乒聚。作为汽车服务提供商俄,我们更应当关注的是用户的体验绥,以及给客户带来的价值增值感受群蓝琶,汽车服务O2O的打造扫抒,也是为了满足汽车全生命周期的需要本,以及品牌和价值进一步提升的需要畔。   第八苔铅入,就是通过这些改革佩,整个广汽集团范围内的成果炼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万将溉,同比增长28.8%孺冻、29.7%凯,比行业高出20个百分点沪袖培。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喘垂画,同比创下历史新高哆乾洛。当然传褀在这个里面那是贡献更大法,1—7月份销量已经突破19万爽量,超过去年全年读掀,加上8月份最近的数据女,今年全年的任务22万已经完成了记嘎侠,同比大幅增长143%涟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夹夹,位居第303名檀,比去年排名上升了59位脯,整体实力大幅提升贿败。   第九耿逗,就是广汽集团的发展十三五战略霖。简单地就是一个内部协同创新惕,外部开放合作泻薯妒,这是总的原则吉疟,全面实施结构性改革毁灸,实施一五一三的战略米瑞花,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘘,这是一个保守的数据秘纯痪,因为传褀搞不好就过100万蓬骚旗,前几年说传褀100万蛇,别人说吴总熬稹,你是不是在吹牛蚂仙,现在领导嫌我100万都少了彤新莎,拼命把产能都整合过来了葛,成为先进的汽车集团谴苛,做强做实研发整车零部件刹邓力、商贸服务和金融服务五大板块摄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茎乓爱,实现自主品牌事业的跨越式发展季妙,全面实现一个“三”魂,就是电动化承、国际化翻、网联化三个方面的重大破谎谭。   各位嘉宾魄努、各位朋友免挖孤,女士们宠隧、先生们腹,在需求持续升级朗坑温,资源消耗的情况下新峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庐授卷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端让、品质优先镐、创新驱动的发展路径蹦冀,坚持正向开发撑昧糖,提供优质产品屋鳖,坚持智能制造碍,开展管理创新将袖,保证服务水平汐梯,注重品牌高端化恒锣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花废房,共同推动中国汽车迈向新的台阶墒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摹累,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋铣:李芳" "  今年3月儡侣扒,借百年庆典之际毋郎揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喊美净,即“智能互联”泡七报、“绿色出行”和“自动驾驶”抠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向含娘。随着战略的提出悔丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洛兜逞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臀呕函。在这其中渴设吧,“人才”就成为关键问题巧晒吹。为此泪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕武稗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉。   根据沈燕的介绍可以发现尸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪,涵盖计算机悲赋台、工程学狙、自动化钳、金融等多个方面梗。她坦言七,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炮蹄平,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈路稻俩。因此科壤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纹办试。”这其中包括互联时代的在线招聘轻踢炼,“例如我们利用自己的招聘平台麻损粳、Linkedin伍虹、智联招聘等在线平台航,以及大学招聘拨傻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怂睦叔。”除社会招聘外疟疚儡,宝马也会通过与院谢铮合作巳娠沫,提前把学生引入到企业中疟,专门为宝马培养人才息。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商纶,举行“宝马同济日”这样的活动到杉。“去年我们就以互联驾驶为主题抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炯褂搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誊绕理。”沈燕说道握。另一个重要渠道构捆橡,就是内部员工的推荐藤强戈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碉森,让每一位员工都变成职位大使庙理,在朋友圈进行转发传递酣。   “我们对人才的要求擞,在能力方面最重要的是对业务的了解官。这不仅包括对业务今天的了解遣搐,还有对业务未来的了解剿床。要知道未来战略方向是什么叮羞端,需要什么样的技能辫挞褪。 ”沈燕告诉记者配插欣,“此外痘售搏,我们对人才的要求是不仅要了解中国宪撩傲,还要对全球化有所认知吝。随着技术的发展届,我们对人才的需求呈现‘复合埠虎顷,跨界’的特点募拷。但是貌堂,这类综合性人才很难直接从市场上获得登任,需要我们进行入职后的培训暗叭尘。 ”据了解瓷,宝马(中国)每年都会根据员工表现浮,提供给员工出国培训以及交流的机会完逻妥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魔辑工。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巩赎离,以拓展视野期,提升能力拓龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为本吻图,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矗,吸引并拥有了一批充满抱负适揽、专业的本土化人才默观。而面对未来动,本土化人才也将承担重要职责市赶乔,“这包括为‘在中国搔扩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袭筛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伞。”沈燕表示逼脑惠。2012年竣传,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题反伦哪,并在上海组建人工智能团队焕,承担电动化和智能化的相关工作酸。另外叼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芳帽。 这个团队将研究和紧贴中国市呈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地水奋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孺松犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣澳壁,用“数字豁、概率汞痢、未来”为题具徒,论述特斯拉电池的高密度扔、续航里程及电池的安全性苹未。对比国内迸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穗,并预言电动汽车和智能手机一样武钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫蓟,不可逆的未来百。 以下为原文鞋:   关于密度和里程数涛。 特斯拉Model S上市已经四年多了哥骂阂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌标裂,至今为止一个都没有兑现蹋绍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糕,里程最长的量产纯电动车壬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摊本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑结鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数觅曙酣,忽悠消费者蜗炽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琳己拾,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜕膏扑,在有些国家辅助使用NEDC的标准柔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筋崎骇。   关于安全性和自燃率笛。 自从2014年初安装了底护板缴持,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慰对,远远低于燃油车女栋苟,各种撞的惨目忍睹事故钨鲤,也都没有发生自燃仁请哩。相反琉弄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擎段镐,却成了全世界自燃率最高的机动车矮僻唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率篇雌罐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涣,车门闭合的时候已经有点变形了)菱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业安,几乎可以说璃没:特斯拉重新发明了电动车息痴麓。    国内真正用心做电动车的企业融,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敲、变速箱偿蔼、油箱等嗜善惜,改造成电动车的事情)拭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尺拢,才会全力以赴来押注电动车椒菇臀。当然泉,也可能是很多品牌都在蓄势待发茨假,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撮桂。    电动车不是什么弯道超车钵,而是换道竞争必蛙宛。    今天的电动车书,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烦掳安。待机时间是诺基亚的几十分之一暇揭蛋,软件也没有几个覆,通话质量也不好尘污催,汉字输入也麻烦的要死抠枚匈。和智能手机一样棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来团礁,不可逆的未来肌簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃提啪:李芳" "   2016年8月30日背,在北京新浪总部奖赫,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵兔、北京华商三优总工程师丁晓伟本悉啸、电庄总裁兼CEO先越该酸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诧峦揽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳖瑟。    作为新能源汽车销售终端环节咯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻莼小,更是充满了诸多困境炯春戊,不为外界所熟知貉舷。    那么崔,作为中国最大新能源汽车市潮鹜浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况群末,北京模式发展的瓶颈是什么个时双雾?有何值得借鉴的地方窝?又该如何去避免失误和纠正勘?政府胎、车企届惨、消费者在这一产业链终端中价矮,分别又该担任何种角色危? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搁匡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酗健套:魏总镰抚滩,刚才你从用户的角度废透,同时您也是媒体人的角度懈臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颂毒狄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杆剿,您发现了这些问题之后诺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔立?    魏士钦辆恢:其实我们一直在琢磨这件事逻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颧我,这两点是能够解决掉的膝酪。首先第一个黔,支付眉杀凯。就像刚才先总说的狙烙波,有个银联一样的东西鸿,接下来有个第三方韭,或者接下来大家都使用微信支付购口红,不管是充电桩也好撩,app也好乖踌,还是当时的扫码也好汗,还是微信也好江,支付宝也好苗誓,能通过手机支付耐顶撤,基本上都能解决掉睬葡孺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝗,我们把支付给它想办法统一了河蹭。不一定统一到一个里边去侠,大概两三个孪,大家都在用探适童,这就没问题扇。    第二蔼韩蕾,这就相对更难一些了蒜归,应该是有一些第三方平台真正站出来委,能够收集所有的真正的准确的信息么潮,其实当时我们自己在做app的时候畅,就是在做摸点的时候辟桂丸,我当时就矛盾丝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虚,后来琢磨来琢磨去维阔,通过很多用户的反赖嗪苛,我定义出要摸一个最准的点炉葡,不要最全的琴奠抗。准是什么概念雄?第一仇枪,我找得到歉,第二渴融,我到那去一定能用得上霞。如果我找到它了渺绵督,也到那去了拴,但根本没法用绿芯,那就没有用了村。所以如果站在媒体角度盘闹肯,我希望不见得是谁衔迪鹃,也许是个媒体胃戳捕,也许是另外一个平台欺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胯甩,但是它也不一定是最全的尖,但是它是这些所有的里面最准的鹿,每一个用户都能找到桩盘钱倍,而且有百分之百的体验把电充上捶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俄冠殊,是咱们国电的站艘,是快充干。我们编辑去那边准备充电的时候伺萎毙,有六个跑快车的兄弟渐痛钨,霸占着那个点抹夏仆,就是不让你过去牵,这个充完那个充何,还剩一个车的时候毫滦罚,就赶紧打电话给另外一个兄弟订赌酣,赶紧过来充电酒瑰。我们不等了锰为势。但是他们不知道伦姥,在那个点不到三公里的地方陷荆,快到积水潭小西天那个地方锋,还有一个充电站督蜕慧,好像是三个充电桩还是两个迪恨患,一个车都没有诺,而且车位都是空的蓟。他们不知道那里伤乘渤。而且那个点挤砂,我们当时找的时候用了三个app驶,只有一个app上标出那个点韶郸踞,另外两个app是没标那个点奠酶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歇,所以准确性其实很重要抱物。所以如果能解决这两点露是赌,我觉得咱们的空置肚簿、闲置的问题一定能解决稼汤佳,肯定没问题的时。这是我的观点醛。    黄山尸败携:关于公共充电这个领域良,我不知道魏总在充电过程中膳塑纱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题问?    魏士钦剧鲜变:出现过木认,很多精。    黄山钱清:这个问题其实很有意思的问题合瑟老,充电桩的标准是国家有统一的标准捎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电局暗丧。    魏士钦巴请:是这样德蛾,最典型的例子就是腾势采翘渴,腾势在很多国电充不了畦收餐,但是在小E充电或者普天是能充上遣。    黄山枚辅:我们可以把时间放长一点来看顺两,在2004付卫挡、2005电动汽车兴起的时候铅袱惮,很多人都不知道电动车是什么辛刻,充电桩是什么掣。随着这几年的发展兼掏假,物业慢慢都配合了扁沥无,所以从成熟度也好赫、物业配合度也好僳姆陆,应该是越来越高的辛。国家层面出台镐吞茂,新建小区予以配合菱梗,包括老旧小区的改造矾,都会多方面来共同解决这个问题承。其实关于今天的这个话题兼年墟,我不知道台下还有什么问题要提问的略颁篓。没有的话钾功,我们可以做一个最后的总结筹恋。    我接着丁总说的北京模式的问题恋,我们今天说的是关于北京模式规吝,丁总说了一个北京是纯电的市嘲,跟其他地方都不一样腿单,上海是极端的泊禽,上海是混动市臣锇G尽,北京是纯电市场浓。我理解还有另外一个模式科,就是北京的充电运营商是最多的撬,发展是最快的莱,一开始是国家电网墩兑、普天在推瘦,后来群雄逐鹿佩妙高,特来电哺们、星星等等各种运营商都进来了旗怒侯,包括先总这样的都进来了歇目。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恳厩。    魏士钦帘纹:现在已经不止了具塘。我们有一个数据蕊幕,说是47个运营商绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊锣贸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构判,我讲点个人思考和认识曙愁。    先谈思考然旱。第一墒,供给侧结构性改革内涵非常丰富档蚕,大家可能更多关注产品的结构性改革辰叮,其实我认为齿,源头是制度的供给和政策的供给等搔料,再是要素的供给荆电唐,三是产品的供给观。    再把这个逻辑关系缕一缕柯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吵到病,而制度咖瞄肋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磷底嘶。所以现行体制下脓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿肛栋?这是我思考的第一个问题柬弗。    第二个问题恭吕,是我做企业这么多年的实践和感悟络靶七,企业到最后比拼什么浑铂肥?其实就是资源的配置效率啪绩赊。汽车行业也如此揽赖型。你拥有多少资源固然重要钙场,比如研发队伍痪项痊,既有一两万人的兑效,也有六七千人的好胳,还有两三千人的藉,资源差异很大坟示,但实践证明人多不一定成果就多搅洼,关键是资源的配置效率佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腑,取决于一个企业的决策效率和执行效率狠踩掸。而企业的决策效率和执行效率呢宪,又取决于它的机制和治理结构谎跋。    反过来沤故葛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化断釜。也就是说菊,产权结构会影响到治理结构和机制仁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漂勒,进而影响企业的资源配置效率肩。    从逻辑关系上讲瘸虾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂歼改。    第三个问题冻衫嚷,产权结构是前提谓理抛,是源头性问题翘垃,多年实践孤蚀,有以下一些体会酱挞。    关于股权山瘟。股东应该优质化扁赔疼,股比应该合理化惟。近期也好令谭淮,远期也好叫庇,你不能把那些对企业治理韭夸皑、技术乳藏、管理帕饱饰,以及市场拓展没有任何贡献界灸,反过来可能还会添麻烦者巢编,当股东敞垢饱。这样的股东不能要肥。    股比结构这块芭,不同行业樊,不同企业湍记忿,它的结构模式必须符合市场规则报碌南。若是竞争性行业穗患徊,不管是央企酸,还是地方国有控股企业琶恫,做第一大股东绝对控股琳,很难实现建立混合所有制的初衷纫童。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耸,竞争性行业混合所有制要深混械,不能简单地浅混碉杭牧。什么概念昧叛窜?国有可以是第一大股东苛傲,但不宜绝对控股艇匿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构田莽能。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徊熔蹄、国内竞争国际化这么一个概念案胸守。既然是全球化腐吵,如果你这个竞争主体怕射碾,你的治理结构榷泛,你的产权结构卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恢随,你如何参与竞争加似媳?道理非常浅显明白扣嗅射。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涪北识。    江汽集团公司制定十一五规划前胖敢萝,我们就有一个想法朽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梨存烧。围绕这个思路颠侈睹,于是就有一个叫三步走的战略规划搅飘。    第一步久独,把国有企业员工身份置换掉讥,从根本上说航肮掸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牧艰愁,对职工也有好处拢渴,是多方共赢的一件事情滤堪藐。我们知道通脯,国有企业这条船不管怎样腿,开得好鸵,开得不好艾拌袒,哪怕再破再旧汰袄,只要不沉下去漠,国企员工都会抓住船板辣丢枢,不愿意下船拦判肉。    如何把员工这些观念转变过来赐?只有让他们从企业人转变为社会人暖概。因此俄唇,第一步是2006年饰券,江汽集团公司所有员工进行身份置换诧爆浆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会并,作为每个子公司的投资主体卤,共同组成投资公司湍衅示。    这样杠蒋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桃盯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韧。    第二步邯仟,我退休后溅防,引进中国建设投资集团有限公司和。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳题。初步实现产权多元化计踏塘。    第三步换,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磕饯,包括安凯客车的控股股权仿饱,整体运作上市狙喂锨。去年1月获得证监会批准拒俩,上市公司已挂牌链泡。    通过这三步走——置换身份侥,初步股权多元化螺,整体上市购景,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棺,对留人起到了较好作用俺掣蜗。在工业化艰卿兴、信息化济、网络化尤其是移动互联网时代乾睫彻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夺茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈椿,更多体现在决策权和分红权领域内滥筒。    为什么IT产业瓶晨,特别是互联网企业发展如此迅速且?正因为它有这样的产权结构顽,这样的体制机制荡。做得好的互联网企业袄,股权都比较分散搪蕊涪,管理骨干和技术骨干都有一定股份筏,可能这是大趋势亢项。    互联网行业资源的竞争和协同筏岛动,最终体现在人力资本价值上脚女虽,他们要参与公司的决策和分红仙。这个问题如果不突破捅部,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎。   存量是稳定剂爽梯砂,增量是兴奋剂    那么母梨腥,内部机制如何变革疯堵?    1990年我接任江淮汽车厂长狄纲恨,当时非常困难岗苗匠,留不住人凳。有些人选择离开善,人往高处走幢,完全可以理解悲董。留下来守摊子的这些人不容易第,到我2012年3月退休喷温,这22年时间里猫逛磋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段身。    第一阶段是2000年以前恫估径。可用两句话概括济堪阂,第一句叫做存量相对稳定卷缺陶,增量拉开差距烹娘害。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倦,可能就有问题丸狡。因效益提高而增加工资墟位,贡献大的就多增赂,贡献少的就少增巾恋。即便没有贡献赤和氨,原有的存量工资也不会减少屠拐氯,即存量是稳定剂缕甭事,增量是兴奋剂笆醚。    第二句是有计划按比例增长工资烽习喇。也就是说并颧,企业效益再好酒啥,效益翻番工资绝不能翻番卞。效益不是很好巢,工资也要涨骚嫁。为什么币?因为国家年改革开放30多年吮碾,经济20多年高速发展蕉,物价一直在上涨桓畴,生活成本在提高茧沥邪,降工资就是降生活水平蹿。所以我们有计划按比例增长工资惮聪检,以建立工资蓄水池咸,以丰补欠垃斧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利船酿。    第二阶段是2000年后栓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抱倘换。    第一部分是溅闪吕,区域领先的现金收入平莎奢。和北上广深不好比奢稻洛,但在安徽及其他城市的同行业者中撇,我们的薪资收入是高的驰妒,员工及其消费能力比其他企业稍高卤喇募。但现金不可过度发放逛漓堡,这是心理学既。人就这样鞘叮虑,口袋里现钞多了后变请, 像一线工人茨,包括技师在内肠蓄,他腰包丰实了窖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了番镀氰。    第二部分是大福利甸莱腊。我在任期间即,江汽集团公司解决万余套集资建房搭,还有大学生公寓尽五故、廉租房等;自营的物业管理做得非程燎叮好短棚到,很便宜嘎萎,还有免费午餐砰领,包括洗衣房等烽庭纪。有大福利尝,有小福利偷,五险一金都取上限提宝抒。    第三部分有限的股权激励比山埂。    区域性领先的现金收入常千铆、大福利暴拒将,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浅疯封,这使江淮汽车员工享受收入不低梨撤盟、生活成本不高的待遇顽细。也使人才无序流动降到最低铜。我在任22年救,江淮的人才帝,不管是管理人才还是技术人才痕,几乎没有怎么流失警栏科。    外人都觉得很奇怪漆。当时有个汽车企业派人力资源副部长怜髓寇,在江淮附近找了家酒店怖败,一住就是一个月户,每天晚上打电话找人逞榔贩,但没有人为之所动少扩。    究其原因哼率,当然也不仅仅是待遇和福利潮手,重要的是文化留人米寄圣,怎么能留住人心柯,这是其一尚。    其二协,江淮汽车推行多年的学习型组织建设评佩腻,使员工的成长速度可能更快糖割惕。    其三呈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凳,但我们有三条路径幢。    一是管理人员成长路径关:管理员衬、助理管理师瑟、管理师狡癌、二级副经理等、二级经理霖幕、一级经理壳陋冻。    二是技术人员成长路径甫:技术员浪、助理技术师萍、技术师;设计师咳、主任设计师绵识疏、设计总监挟、技术中心副主任吻董、主任等匪陆。    三是技术工人路径腾:高级技工触恍、助理技师疾萌敛、技师咳鲤、高级技师层。高级技师的薪酬顽瓷,甚至比二级副经理拿得还多锰存。    这三条员工成长路径变息物,每个岗位都有岗位说明书请撇。你要申报这个岗位燎琳,必须经历什么培训隙笆,需要什么绩效冻,才有资格申报庙。上什么岗位有明确的薪资标准颧闻昆,“升官同时发财”科姆岭,用人用工尽可能做到公开公正透明潞完么。员工们也看得很清楚厢,只要好好干毖汲稳,就能够成长扑穗霜。    总之楞谅丁,在中央政府大政方针指引下额卸十,切实瓤尚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虱报悍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毯多佳。    尤其是产权结构改革绅试眠,不要消极等待主管部门来安排揉涕,等是等不到的激。也不要对现有体制匡、机制太多无意义的抱怨晌隶,只要动机纯正揉,对国家对企业对员工有利诉,就值得一试检槽惹,这是我在江淮汽车多年的指导思想纫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埠憨百,但一定是基于稳定性嫉窗撕、权变性甭、柔韧性基础上的变革嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匹邯。同时切记不管做什么事情汉蹿,一定要取得合法合规的文件依据爸。    在沟通管理和内部运作方面褂,如何适应政策环境瘁并四,是对企业负责人的管理智慧的考验哀铝崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扔付、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崎匡泥。   当下但圃,在互联网经济蓬勃发展菲画媚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下配剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挝贬钎、汉腾纬、乐视椭惮汐、蔚来护棉盛、Nevs隙匙荤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈男商。但这些新思维懦薪芜、新模式遇到来自行业蜜、公众和政府有关部门的不理解和质疑膊。为此寰球汽车邀请行业专家秒腿、新势力企业领导县、主流媒体高层贺倾,就大家共同关心的行业趋势林尽孙、创新模式沦绘勃、市场预判等话题展开热烈讨论梨畴。   程远哺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峭瘁加、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矩梯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琉抽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘁,也是一个全新的问题陆婆,所以我觉得应该是个很有意思的事疯。今天让我首先来作一个发言车,我觉得是抛砖引玉碍揣,我想把石头抛出来涧涡,引出大家精彩的观点唬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛋韦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题报,他们该不该进入汽车行业孰畅匣。大家知道嗡胎涝,这几个企业全是新人勺阂,以前都没有做过譬兽,在社会上是有一个反响萍,有一种争议抠,说现在已经非常挤了前糯,我们已经达到了2500万辆的规模豁娥孝,100万辆的企业已经有六七个了涛惹撵,还缺你们迁线蔬?你们现在还有机会坊琼巾?我想说这是一个很重大的问题牡奴,我想这个问题为什么说是战略问题惜弘淖,中国汽车业一开始就有这个问题茅羡。   我的印象中虫,我觉得中国汽车业有很多政策悲巧,也有很多重大的事情汞绵,但是我现在回忆起来勃擅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婪蒙锣,一个就是开放引进岔,也就是合资姆墙入,也就是所谓的市场换技术匡。另一个吐顿肌,我们做了一件很大的事情屡哀清,叫反对散乱差露实剩。这么几十年来窘陋,在我们的汽车管理部门祥送,我们就不说谁了胃挤,大家都很熟计,都是朋友楷浅持,现在都七八十岁的人傻操。我进入这个行业30多岁汹宋,已经过去30年了扰死冈,这些人现在已经退了顶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唐就删,一个是合资引进臂艘识,一个是反对散乱差沫蹄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梢晨斜,即刚才说的市场换技术录课艾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顶,只许有资质的企业做纯捎拧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淑钡,就叫中国汽车工业总公司眉寐。后来媒,提出了南北划界螺,想要一汽在长江以北嫁协,二汽在长江以南剐踌,形成一个竞争局面糖疤美。这个想法没有实现翁胃,当然再早我们搞过六大公司图,但是总体来讲募,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伺嫡形。   我在八九十年代写过一篇报道处距,我就说中国汽车为何怕竞争改?其实现在想道堆,我们争论来争论去就是一条卿淬,国有竞争袖构任,我们认为企业太多了窝贫拱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴。   那时候从国家宏观的角度钙帆,陈云同志提出了一个经济学观点备沁,叫做鸟儿在笼子里飞迸崎恃,年轻同志可能没有听过垢漠镀。虽然给你放飞诲蕉巴,但是你不能乱飞邦,得在笼子里飞楞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扒,所以我们提出“三大三小”景,规定的企业能造车矾喜,其他人都不能造车钉弟,认为进来的就是捣乱俩谓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章遍,后来被总编辑改为无心插柳骄。我们一心一意想扶持的企业搞上去灰寄孝,但是我们不想扶持的企业又在出现湃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛委。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸥炼,为什么呢林?当然是我们的基础比较差轰视,一无资金炬,二无技术搜,三无人才宦镐,白手起家封剐。这时候我们引进外资辖,有了资金剁裁伺、有了技术护软檄、有了人才赡韭,奠定了我们汽车的发展基础恼聚匠。但是只走这条路等于缺一条腿玻随督,只有引进外资孟嚷啤,没有自己的发展涸何滔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挤幌刊,反对本土企业嫁速令,所谓自主企业吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裸羞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的际筏,奇瑞绕镀、吉利滦哆、长城噬碎潮、比亚迪捕灵,没有一家是合法造车的企业导,方式大家都知道呕,买一个不生产但还有资质的企业深瓤,就是所谓户口本倾,然后就开始造车酮潜谷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纶眷叉,该死的企业死不了秋筏哨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拓,这是一个很奇怪的现象入抨墒,在其他任何国家都没有这个事情芜,只有在我们国家喘,这变成了一种无形资产杯镭苇。   所以覆,后来工信部成立前夕腾酷,在发改委发布了一个通报人冬凸,宣布哪些企业要死成矫窗,其实是一个作秀鬼权杭。因为这些企业本身已经不存在了朵撇违,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堂,就不会有这种奇异的怪现象徘挎级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拌挞骑,我们把汽车产业的市场化仇蛔、自由竞争的方式忽略了戌踩旅,我们把它当做航天航空管理你。所谓集中力量办大事畦筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豌捶恍,像航天航空只发射一颗卫星镭,只造几架航天飞机石懂,但是汽车绝对不能这样懈,如果我们中国只有一个汽车企业活擞龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆咕,我们可能还在200万辆以下徘徊吝牧瘁。   我们想想我们当时的规模磕,讲起话来露赖,我们一点底气都没有谓琴,全中国所有汽车企业的力量暴磋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烘熊,所以我们那时候是没有底气的独颅攻。那时候蔡总经常讲孤瑰屠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂川勒,我们国内的某家工厂眠爬乔,搞了多少年褂?投资130亿干了那么多年没有干上去华吉,现在回头干干拒,别的合资企业在武汉干140万辆车柬,听都没听说过他就干成了捐税。   当时我们确实是一穷二白壬攘,那种情况下我们引进外资微慧顾,但是不让国内自己的汽车做胚滑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狡础,变成了外资企业参、跨国公司一股独大论懈妓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌申。   中国其实为什么发展到现在这个状况讣颊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酥师持,在座的年轻人没有听说过粳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刚奈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孟。为什么有审批制巧澎篮?审批制就是为了反对散乱差版群另,所以你不能随便上企业馆薄膜。   我们把进入产业的大门关得很刑岣铩,一方面对产业造成了很大损失馈森溅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会订惭。大家知道苯炬,那时候汽车卖多少钱肠仟毫?桑塔纳要卖了20几万砰,当时说两万块钱来短,八字还没有一撇骡,订购两万多辆韭拦,在桑塔纳卖20万的时候瓢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凛篱。那时候的技术标准筏唤廉、排放标准都很低茫耍,我们会很快发展起来赔洛然,但是我们失掉了这个机会编。这是产业上的一大失误迷,就是反对散乱差丁黑辆,阻碍了中国自主品牌的发展凯。   我觉得中国汽车进入2002年铜,入世以后就发生了很大的变化琅殊酷,这个变化就是放宽了零瘫涉,应该感谢国家经贸委前司长肯即绷,后来发改委的副主任欧新黔郸狠避,他在这件事上力排阻力棱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽,有二三十个企业进来扩。在这时候疏僵,包括奇瑞镜、吉利廖竭、长城春慷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面监韶谐,所以这是我们企业发展一个好的契机谐莆,这个契机来自于好的竞争挺淑。   现在大家没有再说反对散乱差蝎,但是这个毒瘤并没有肃清寞瀑,现在要有一个新的品牌出来颓俄刷,我们第一个想法就是它该不该出来珊脓华,又来添乱型挞。所以在这种情况下懂描句,汉腾出来以后袄鸿,我当时也没有太明确的认识烙鲤,在网上一片谴责声的时候豢,我就意识到了这个问题反须。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枯传豆,大的打败小的凉皋刚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糯娘坑,快鱼吃慢鱼纺裸。汉腾给我一个启发疵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斤撮工,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脚枪扩,今后还会存在娃护。   现在一汽敞此辞、二汽非常困难拎,包袱非常沉重岭痴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伦,但是最近连一辆好的车都出不来司。现在真正有活力的企业是谁呢纺?是长城笔龟鼓、比亚迪搂齿、奇瑞焦刻申、吉利微湿雹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皇呵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槐咯颠,让大家不要惧怕竞争慰胜磺,竞争只有好处村外署。我们老是说过度竞争烁僧,实际上没有过度竞争释,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勒,经济规律本身有一个调节作用铜胯,一旦过度竞争它会自动退出位碾睛。   我们的出租车管理很失败霉陛,就是我们怕过度竞争僻,我们把北京市的出租车限制在7万辆靠嫩歧,因此打车难俱、打车贵超希,群众怨声载道罗。凡是放开竞争红,像家电产业大家都知道幌金,为什么发展得比较良性呢骗?就是因为放开竞争拐娩,是不是先来后到呢碘啤菊?我们现在想想80年代嘛,61家电视机厂豆燎畏,现在上哪去找肩特海?大家熟悉的品牌疽腥,北京牌册当苦、昆仑牌燃,我前天在飞机上看到长虹穆锋,长虹居然还在辖耻,出乎我的意料酚弹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆,现在新出的电视机厂尾隋,TCL过去有吗喘?就是长江后浪推前浪德舜,我们永远不应该对后进者说不辣然啸,我们一定要这个变成一个共识尾锈巾,任何时候都可以有人进来屋聪。就像他们说的拘牛,任何一个行业都会机会冗苇欺。今天在座的各位都是新进来的虐,我觉得你们的机会大大的有禽。   我的砖头就先抛这些和苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醛每巾:沈达炜 版权作品错帘贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权景山玩,严禁转载狮,违者将被追究法律责任豁哀步。 获取授权" "  徐和谊说洼鸥位,当我急的时候炒乖,老唐一乐迸,哥儿俩(的配合)还行籍亲蹿。双方都是坦诚的心态痊,就没什么谈不成的事情镜鹿。    唐仕凯则认为腊皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眉,基于双方的相互尊重鹊炔。合作中韭龄乔,尽管文化不同兰辈、目标不同兔刹,都能坦诚地交流燎,达成一致欢檬邢,满足消费者需求溯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事襄宛塑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懒娃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篱们酣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钦镰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昧龋锻,接受了中国经济网等几家媒体的采访俊并报。在奔驰E级轿车之外港谦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杆,徐和谊说该,关键在于双方的真诚与坦诚馈显,这与我们的性格有关舞。我的性格是直率诚怯,而唐仕凯先生则是含蓄峰携、温和纳赊梦,哥儿俩(的配合)还行性帝。双方都是坦诚的心态石笛,就没什么谈不成的事情浪。    徐和谊谈到驰亮返,合作中惩羌,彼此考虑对方的文化急逢、体制旧透,对对方的决策机构都很了解穗锻汉,也想知道对方的想法猫,并多从他那套(系统)思考汲唬滔:靠不靠谱丧擞挪,可不可能权鲍纱。不能瞎白话湿迹裳,不能伤和气搬尽,所以就越合作越顺利秤。    徐和谊认为继砂宦,随着后续工厂和产品的导入静,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扳可。    他还打趣说兴汉,唐仕凯先生文雅彭岭,当我急的时候步牟车,老唐一乐榷孩,我们的搭配非炒孪玫穑合适淬趣。    唐仕凯则认为攫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚关,基于双方的相互尊重滦桶哪。他说轰醇,我们与北汽之间有更多的共识挤块。过去几年的合作虎,大家互相信任裤矩、持久泌栏丢、坚实都浚。我们有德国人的执着豌鬼竣、坚持链,在双方合作中秒,尽管文化不同评胁臼、目标不同叹,都能坦诚地交流杭,达成一致蓟函挫,满足消费者需求衔末,也能让优秀人才有合适的岗位邪狙好。可以说虑,北汽与戴姆勒建立了最好的辆、双方互信的关系拾躬柏。    另外枪爸,唐仕凯指出搂碍舒,中国业务的发展孝顷阜,离不开经销商伙伴的精诚合作耗,他们积极履行对消费者的承诺淬郎斤、关爱猩,也与我们建立起非常良好的厂商关系伺红。    他强调溺,我们与北汽的合作甘搁,增进了双方的关系儒线。 全新长轴距E级车上市现澄诔砀帧,领导合影(右二为徐和谊堵爸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手樊萝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惠,目前抵,我们的合作是最好的老榷。认真总结以往的经验答和、教训汝,特别是过去的错误侥,接受媒体的帮助卑缓椒、批评扳宝槽,因为大家对我们有更好的期许仆杜瘟。目前梨抽隘,我们仍没有达到自己的目标赣纱匹,在中国市场还是第三名湘。但是兔杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抱艘敝。因此撑案,我们还需要精诚合作罗,力争打造一流的企业;精益求精鞠,建立一支一流的团队荷测帘。毕竟坊,我们的公司和事业都很年轻傅艇嫌,在发展当中最重要的还是关乎人描。因此痹票,我们不能只顾眼前令毯,应当放眼未来频,希望取得更好的位置闯甘褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磨铣:    各位领导辣、各位汽车界同仁魂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛江恰懊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捕磊兔。今年论坛的主题聚焦安全庇,我觉得非常有必要嫂巢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痛,已引起全行业和全社会的关注还迟口。    今年以来划掏独,在国家和地方补贴政策的助推下逼阶耻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡灯镭,1-6月韭片,新能源汽车实现销量17万辆台,同比增长126.9%蒋辟。其中纯电动实现销量12.6万辆妊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痴片,预计到8月底小仿限,全年6万个新能源指标就将用尽纶吩磊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆城奇,同比增长170%熄喘副,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置校乘。    但随着新能源汽车销量猛增巫纷,其安全问题也逐步凸显猫蔚硕。仅今年上半年钡输绥,与新能源车相关起火事件就有11起撩练伶,事故原因涉及到电池碧守饶、材料棉奸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涟。不但给事故车主造成了严重的生命称仿胶、财产损失辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亮腿妊,极其不利于新能源汽车的推广立砂秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惮,新技术新模式尤其如此丝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甭嵌确、火车一度跑不过马车烫冕芦、人工智能行业也几起几落蒋,每次都面临着必须攻坚的难题处础,并随着问题的解决才获得新的认可帝唉梳。新能源汽车行业也是一样绢挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域太施,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豆慷,在蓄积了一定的市场规模之后奇,开始到达一个新的平台期唤吾咐,开始面临这样那样的问题夏划。而我们认为劣琳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艇。    首先赏拢诡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丸。    今天我们面临的新能源安全问题弦警,一部分是技术问题继隘屡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溜洽埔。但更多的是行业规范问题村偿,由于新能源汽车市场发展太快破肃,行业法规建设相对滞后撂芒,安全法规不够健全阶谩,相关标准缺失冻韭,再加上消费者安全意识不足弟搅睦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒笨,共同导致了一些安全问题的出现醚。作为一个新兴行业珐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猾伟勘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戈,这是新能源事故频发的原因墩廊棋,也是新能源发展到当前阶段剁腥炒,我们必须着手解决的问题豪觅。    其次酥斡透,安全问题是消费者关注的基础痛点噬,必须全力以赴加以解决靠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闻完,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倒度,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镀棋。我们经常说扔练夹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惧零就,但是没有了安全这一基淳洹,里程的远近本身也就没有了意义岗携坞。新能源推广几年来碑尺媒,市场上对安全的质疑之声始终不断逆,说明广大消费者除了里程焦虑邓隧,还普遍存在着安全焦虑娥朗藏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑经炉霉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃弹彩。着一把火就可能会毁了一个行业鞋科喜,在网络时代这种心理传导完全可能发生梯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颇琳,必须将安全问题作为头等大事来抓裸簧洗,否则就会被消费者所抛弃文梯。    最后晤轰请,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪徐缉,也是发展的动力源曙饺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂架贺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舞灰及,才能得以持久生存睛块穆。千百年来痪香败,人们围绕着使产品更加安全可靠蠕壬,不断做出创新赡片危。及至今日肝桶奠,我们投入无人驾驶汽车疥诡呛、智能网联汽车的研究错教看,很大一部分原因卉恢噶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柒汗娃。新能源汽车作为面向未来的产品屠胜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力常栏即。    由此可见判核玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈快,粗看起来林林总总何天,不一而足;但是究其本质爆苏,核心还在安全软腔阿。破除了安全问题碗半骋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傻凯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘寂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薯,而围绕安全问题不断攻坚克难偿磺,新能源产品和发展模式将不断创新当,不断创造社会价值诲浆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卫,我们从一开始毯蚂畔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓案翘,从战略高度提升安全性楔乌虽,居安思危肠痘佩,未雨绸缪鬼矾怜,从研发啊此滇、生产到售后服务斥米,都布下层层防线梁淘坪,确保产品万无一失昧陪。    一是在产品开发上加强安全功能设计灵罚,从源头上提升安全性尉米程。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勤扦。从产品的开发设计阶段勾,我们就从整车控制冉嗽俺、动力电池跑、高压安全等方面以高标准进行设计够瓮溶。在整车安全方面呵鼻手,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统其浅仁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僧。在动力系统方面斜,我们从材料稻、电芯颠舌版、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姥径,降低电池短路和起火的风险田倍笛。在高压系统安全方面蹦,我们从防水花扣、防火峰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渭溺,高标准强化安全功能函武。除此之外涵茹檬,我们还充分利用智能网联技术几疽惜,对新能源车运行进行实时后台数据监控沤差,建立事故应急响应保证机制电,为新能源安全使用保驾护航炉垄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽钦,以高质量产品确保安全挪。在新能源汽车快速发展的同时乘,北汽集团不忘发展新能源的初心队,严把质量安全关碌界。北汽新能源生产的每一款产品跑矫柯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外褂览,还要对电池僧烽募、电控系统进行严苛的测试与验证铜辛。目前欧惜扒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哩,其中电芯安全可靠性测试标准42项兢鲸,电池系统安全可靠性测试标准50项届撩矢,BMS策略安全可靠性测试标准33项笛,这些测试包括长时火烧测试恍、电池剖切测试先、极限跌落测试和电池浸水测试等笺麓。同时难堑聊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞠。上半年词侣骆,北汽新能源接到订单2.6万单獭燃劲,但在资源不足的情况下睹,我们严抓质量关擒单,绝不为销量而粗制滥造拒,最终完成15052辆的销售任务污嘛畔,订单满足率仅58%嚏视砍,但却实现了上0事故率的优良成绩槽掏傅。    三是加强售后服务与培训攻焕,让新能源车用户买得放心捕休拇,用得安心论。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷献舷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统输天,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乘俄,包含车辆保养垦氓菩、车辆维修鹃围诽、紧急救援吗氢放、充电设备饲荣东、增值服务吴、客户关怀等多项内容愧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控故,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墨吮膘、维修丸讽背,并对服务完成情况进行跟踪监控颁躲,形成服务闭环篓,确绷郏客户满意漂。同时洽狮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抖退佛,对车主进行说明和操作演示违,并规范安全培训流程够坤呸,提升新能源车主的安全意识吴。在此基础上焚韧浮,我们还创新营销服务模式涎,今年8月12日藐氨水,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袜,不仅具有推广新能源车的效果哨,同时可以让车主及时更换嫌、检修旧车上的老化电池夯褥,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫡、环保桔、高质量的车型轰胳挺,给消费者更安心的消费体验闻玩。    各位领导固、各位同仁垫妊曝:新能源汽车作为一个新兴产业谋烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陶,出现一些安全问题畦掂,这在快速推进过程中也是难免的嗽坟步,是我们必然要面对的问题讽钎牧。因此新能源安全问题窃,绝非某一家企业能够单独解决桑,它需要我们整个行业的协同并进茎茹。    有鉴于此箩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皇拧,不能因噎废食戊舒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起俯,牢记我们新能源事业的战略使命叫颈涩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缮澈兽,以持之以恒的韧性备肌断,推动政府抠、科研机构太绅饱、行业协会光港、企业乃至全社会开放合作羔埔,不断建立安全标准噬、不断规范行业行为侥、不断推动技术进步谭袜、不断优化消费者使用习惯你,不断实现新能源汽车行业成长成熟悔孪兰、发展壮大噶,实现整个行业的可持续发展呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相狭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滑抄,各位领导亩、各位专家澜獭衔,业界的朋友们晚淘卞:    大家好!今天浑缎熊,众多长期关心羞弄、支持中国电动汽车产业发展的领导洁、专家和朋友们齐聚郑州添瓷,共商大计藤。作为本次论坛的协办方阶,请允许我代表宇通公司逗,向到会的领导啪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烈。    近年来苫驮捞,国家出台多项重大政策苗嫉胖,从顶层设计逞德、推广应用半、税费减免钎袜晌、购置补贴汀摄诺、生产准入混、基础设施等多个方面班风,保障新能源汽车产业健康快速发展啦酷。客车作为电动汽车发展战略的切入点赌,是电动汽车普及推广的重点领域劣膜。至2015年底碎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆场侍店,占同期所有客车推广量的13%届僻跺,为城市节能减排窃、绿色交通出行做出了重要贡献杏。    财政部廓良、工信部间、科技部豹、交通部缕馅、发改委等部委操申碌,通过科技计划屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持钮挝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化透祷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氢:节油率赋磁衬、续驶里程等性能不断提升茅图,动力电池能量密度椿帕、驱动电机效率等关键技术迅速进步灰苗试。    具体来说散,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箱、节能与控制技术方面已实现了自主研发董,大部分电动客车均采用国内自主控制器卤嘶案,整车性价比高板,满足市场需求妇刮绿,节能效果得到消费者认可纪梗刻。    二是动力电池性价比显著提升等。动力电池勤埠帘、关键材料国产化进程加速罢,安全性和工艺技术持续改进贫盘。与2010年相比晚,动力电池能量密度提高将近一倍屑蒜施,成本大幅度降低米讥。    三是驱动电机技术水平进步明显韩钦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求署,在功率密度驰胸抱、系统集成度和材料利用率方面显著提升杭。    同时洽,我们也应认识到券,国内电动客车研发试验能力有待提升捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扳适:整车可靠性其、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酱缺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馈旁且,寿命顽仍、低温环境适应性曹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搏们。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耪古。    马凯副总理强调晒赦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排茧筹。电动汽车由于安装了电池械踞龚、电机逛皆控、高压线束等高压部件来,给整车安全性带来了新的问题贪,而电动客车安装电池容量大秃究、整车承载人数多善棵奠,给整车安全设计提出了更高的要求伞。    因此啊咳,电动客车必须从防水汲苹具、防火目艇诽、防触电沥、乘客逃生画、事故处理等方面综合考虑黎吹即,从研发制造杉、运输存储刚、维修保养号渐北、报废回收等全生命周期各个阶段着手五策,在电池安全煎市、控制安全睫奈豹、高压安全畔蓬、电磁兼容等方面进行技术攻关杆戏,全面提升安全技术水平逝五祁。并对车辆餐誊膝、零部件运行实时监控坍剖弄,起到预警作用官割,保障大规模安全运营涧釜盛。    宇通自1999年开始研发电动客车端,持续加大研发投入胃脐,得到了国家部委酞、河南省政府和各位朋友的大力支持童。未来桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲤猴范,围绕电动客车轻量化费唐、智能化杯方、网联化以及智能制造等发展方向媚,立足自主创新夕,掌握关键技术坷牛摄,提升安全水平讳,促进电动汽车产业健康快速发展拘芒。    但同时怕卡粕,为了推动我国汽车产业的转型升级谷,实现2020年500万辆的目标匹,我们依然任重道远裤弟。行业的健康发展梯,离不开国家政策和社会各界的支持平,我们建议溅:    继续支持产品品质提升和新技术研发戊茨。在纯电动枪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牧,研究开展创新工程二期项目等体靠九,助力国家下一阶段产业化目标的实现污。针对燃料电池客车炊差涡,我国和国外先进水平相比还有较大差距局创鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度普楞,尽快解决关键技术问题攘导舷,推动产业化发展互呵。    电动汽车正处在新产品推出的初期娶皖,技术飞速发展混,面临很多未知领域的挑战翅屯,这些不确定也带来巨大的创新机会盼敖,是企业怂、行业和国家的历史机遇浑,也是赋予我们的使命和责任诧,    我们将坚持创新妓,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕉。    最后亢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙韭:李芳" "陈清泰帛烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹅凉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”款勘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”净。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箩考凭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乾喉党,回应社会的关切什奖戳,引领行业的健康发展羚刺磷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贿司淘,广泛交流琳缓、献计献策褥。    首先是创新引领问题灸咖。    去年脚梢兜,国家多种政策的叠加效应充分体现办诵睹,电动汽车呈现了爆发式的增长顷撼解。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘,并得到大多数试点城市的积极响应藕庐。更加可喜的是通雌,电动技术逐渐被消费者所接受微龄,潜在消费人群在增长填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悲赋滴,总体上蛊韶,这还是一个政策驱动的市诚唷,它的不可持续性已经开始显现汞飞。从今年起扦咐,国家补贴政策开始退坡食磁。种种情况表明钳逝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期空绍祈,相应地跨遣密,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弛系皮。购车补贴的退坡为戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呸。也就是在购车陈、补贴逐步递减的同时拱善,政府应在研发环节加大支持力度骏嫌,集中资源支持在动力电池钙、核心零部件倪篇、电控技术蝗闷、轻量化搭瓤、智能化等方面突破技术瓶颈该焦扣。    另外委莫呐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锚鲍请。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始危,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘假。相应地景,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毫娇裤,大手笔投资于电动汽车颊逻。    这一切表明世房,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扮肮。    由此看来酱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤。    第一废林傲,政府补贴政策进入退坡通道备,电动汽车性价比提高的进程慑,能不能跟上政策退坡的进程毙窜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路案毯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奥耽克。    第二抱不,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔,中国肯定是他们的一个主要市场目标零。能否改写我国燃油车发展的历史绥迫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稗团,并建立起较强的国际竞争力畏闪坡,这是政府和企业必须认真考虑的问题略呐判。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僻稻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莫。    因此哥栓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茬版,那是在强政策激励下的增长钎港睬,是不可持续的逃骄。有些企业一门心思地追逐增长蔽胸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菏,却放松或忽略了创新和研发琴。    应该承认肥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比删搅,性价比还是偏低的寇蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吻法恃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稿磁秒,理性地配置研发和产能扩建的投入叙腑匡。    当前层顶,我国电动汽车正在向成长期转型篇,这是一个重要的机会窗口拔金。从全球看拼菜锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地拆墨,核心技术尚待进一步突破酿,关键零部件的壁垒尚未形成午,信息系统还在发展实蠢溺,品牌效应还未发力使,商业模式正呈现多样化胸讨胁。可以说嚏窗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砍啪床。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芯,有较好的积累霖分爱。我们又有全球最大的汽车市场支撑牡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虹协、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痘拷涕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘸瑟煽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钝骇睹,潜心打造核心竞争力竭办响,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争猜圣哗。    电动汽车和燃油车一样阔,竞争力的核心是聚集优秀人才撼,拥有强大的研发能力簇庐摊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熬兄。对于汽车产业来说纶局窗,生产能力的扩张是相对容易的谷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猫腿。但是纷筋碧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轰,因为那充其量只是一个泥足巨人班犁急。    补贴政策的退坡馁呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雄雇,补贴导向将让位于市场导向霸,让位于创新导向广。优胜劣汰作用将被强化粉冬卧,在大浪淘沙中俺鬼,真正能站住脚的奢回,将是那些具有创新能力史地摧、掌握核心技术壕、具有品牌效应的企业酥璃弘。    关于安全保障的问题蔫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊立,特别强调要重视电动汽车的安全问题靶筏袖。这也是全社会非常关注的一个问题挖侮凯,是这次会议讨论的一个重点某砷辅。    为开好本次论坛缮刨井,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媚,并将在本次会议上发布调研的成果慌患。    汽车的100多年发展史说明范娶娥,随着人们生活水平的提高烫,出行机动化是一种必然的选择乖。但是购汕涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烁,电动汽车处于起步阶段就对岗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芭福,还存在由于能源结构改变而带来的身辫封,诸如高压电路豪退苫、动力电池等新的安全问题萌。    因此可,在电动汽车市场快速增长的时候甫钦,安全应该引起特别的注意身恼,无论是整车企业渺爽摆,还是零部件企业搔沃迹,对于可能出现的安全问题免韭踩,都要诸项排查底信、及时发现粟颧、找出对策淋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前为斗。即便是这样菏朴,进入市场后的汽车仍可能出现问题哎笑贤,这就需要继续跟踪犊恋忍,不断发现新问题粳泪接,不断解决问题摹,必要时要召回已经进入市场的车辆党。    应当承认蔚烦,电动汽车技术的成熟度还不足始,市场考验还不充分酞敞逢,消费者的信任度还很脆弱幂纽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睬边显。从这个意义上说掀疚亭,我们必须把安全放在首位配。因为安全是一个否定性指标鲤,世界上没有绝对的安全及捣,但追求安全是企业的天职姥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贺拐,要以更多的投入湾兽,在设计离、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镐答其。我们绝不容忍安全隐患蚀碘,但也要宽容失败菏,因为这里存在着不确定性担。    安全也是规范出来的柿,要高度重视标准帘畅、法规和监管的作用芳扯,设计安全的标准和法规类化,有些是科学的研究和论证定下来的理黑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粗。企业必须严格按标准和法规生产抱、管理和运营能弓埔,监管部门则应该严格执法氓芥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悔,绝不能容忍劣币驱逐良币勒剔际。    今天沧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驳谐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腑埂,它还缺乏充分的应用考验筛效梧,需要未雨绸缪溪侠离,防患于未然苔唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扭瘁芬,各位同行咸啃温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氯遣,每个桌上都放了一本膝羡铰,大家可以直接看隋庙。前面上半场我估计是大家最关注的队,有一些政府动向谱芳,他们做的干货难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谅,我只讲讲技术乾飘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹,有三个方面辛攻,有些技术方面的内容是有相关性的阀,政策本来是张永伟讲的社搽赖,我在PPT里基本删掉了仑醛犀,大概带一点聪。    首先讲一下电动汽车安全的技术娃册。电动汽车安全技术我们分三块绰妮,动力电池的安全萝孰篙、电动汽车整车安全保投茸、充电基础设施的安全废钠。首先是动力电池的安全性睫衬卯,是最基础桓嗅馁、最核心的胁粉,包含了电安全哥、热安全瘁酬、结构安全等等垦痪必。    我要先从科学的角度说一下确涉灿。如图(ppt)加伴,这是电动汽车动力电池的基本特性侈,中间可以看出我们锂电池安全的范围穷苦,一个是电压鹅是、一个是温度鸿崎透,对电池安全来讲篓吞瞧,这么一个很小的窗口里才能安全工作熔乃,如果温度高了会发生一系列的反应聘沟坛,就不正常了色。我们具体来定义一下这些温度葱侯飞,这是做一个严格科学的实验薯,锂离子电池的热失控帛间、温度变化激涡、温度和电压变化的过程先奔。有三个温度理俊,T1叫热失控自生热起始温度干弟,这个温度一般在90度衔,接近100度乘哀扮。第二个磺,热失控的触发温度波熊浪,就是说热失控要开始了欣够孰。第三个膛沧末,热失控的最高温度昂,代表了释放能量淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤,给出了一系列的各种类型的动力电池拆宽识,比方说三元的NCA厂领、NCM廊帘隧、锰酸锂的巍,钴酸锂恢吼涪、磷酸铁锂翻,还有钛酸锂的垂昧,从中间就看出贤现泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翱侈讣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苔,总体来看铣,热失控最高温度比较低一点眉,这是钛酸锂的唉。    太过于学术化一点奢片,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程察。热失控颊爽蠢,我们先从热的角度逞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墓矮泵,我们的SEI膜就会分解号们、负极电解液也会反应善笔拧,隔膜机制熔化顾催,再到正极分解未狸、电解质分解腿掀,最后就涂层崩溃囤拇,大规模的内短路电解液燃烧叭慨坷,就形成了热失控绰娥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度参起糕。    另外一个问题咀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展番,像放鞭炮一样焊憋坏,一个单体发生热失控能量还是有限的凹倡,如果在整个模组系统中间扩展壤,这个能量就非常大了蚊。我们说其实不在能量的大蟹馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俺雄,但是并不是一个危险的东西倦,关键是没有瞬时释放溜,这是一个瞬时释放的问题浓吮。    诱因恰雇,刚才说的是过热引起的能,还有电的和机械的磋汉临,电触发染,主要是过充妇群、过放等等竞盆,尤其是过充碑,过充引起的热失控是尉陨蓿害比较大的冒将檬,这是它过充的一个过程和机理凤酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽嗣。还有机械滥用疽囤饥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火端恒匹,这是在网上搜到的底盘的切割实验敝酶,专门看它怎么样翟,机械诱因就会最终引起短路醒炬段。    第二部分琅,整车的筷蹈吾,现在我们找电池厂开安全会痉怜,电池厂就说很多问题是整车引起的茫暗,不是电池的事僻。的确琼,很多问题不是电池本身造成的挞背,是外部原因什翰灸,整车米鹿咸,比方说碰撞会引起山毁将,电气安全府女瞎,还有功能安全躺道桔,重点是这几方面虱腊。比方说碰撞繁,碰撞是最容易引起栖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铃掀。第二量溯摔,各种原因的电气线路短路引起着火俱北守,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斯叫,电机控制器逗莆兰、电机电子器件IGBP短路了凑,高压竣、拉弧韩、多处熔断荷苛,整个就全烧掉了寺瓢,这是控制器烧红了卡。另外一个对,比方说前一段时间南京暴雨之后绷闻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捌仓。功能安全赫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窃建淳,电池管理系统死机割仆闻,但是充电机不知道舜坪,继续充某,充过头了拟,导致了安全事故幕炉,一般150%会大规模的内短路夺懒,充过头150%掂,不管是什么电池痹,包括钛酸锂电池阀沤焙,如果充过头也都会热失控的湍豹,虽然我们知道钛酸锂非常安全慧禽捅,但是过充之后过压也会引起安全事故队柏违。    第三套,充电基础设施的安全菱蒜。尤其要说一下充电设备的安全问题挡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纶,它的防水罚刚觅、防尘虐闺、防腐蚀泉、漏电龚遍、短路保护等等季,各方面存在一系列问题俯挫。我们开了基础设施安全的研讨会挂督,大家提出了很多问题让宫铺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卤峰炭,我不在这儿过多讲睬媒。比方说紊,我们荣威550就是非线充电着火厩,自己来安装这个惯部欺,比方说外部的“三防”牢,内部走线的零乱列快掂,不按要求接地等等福犊,这都是我们充电设备的问题辈茸恫。比方说全生命周期状态的监测号衰沧、管理体系的缺失盆诞,线路老化之后也引起很多问题继讳抡。尤其我们在研讨会中有专家提出圃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爸,因为那里头重现事故之后就会特别严重臣拇。    我不要都讲问题炭愧想,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敲醇巍。    第一叫,说一下全球国际的进展棘。我们要学习几个瀑,一是安全防护方面烈诽,比方说日产的电动轿车Leaf迹伯,现在接近23万辆猴死,没有出现过重大事故堕。它有一个安全防护的设计体系盆疼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔽,而不是说不能做到安全测鄙擦。人家做什么稿?首先廓,有很好的防护设计理念券寄,它的防护梆婪,首先防控事故发生究殿缮,其次一旦失效拐衫,可以失效不出事卢壁饯,再次惟,出了事韭攻,把事故控制在一个可控的范围铣,控制在接受的程度跟燃油车一样律铆。是这么三个阶段洪胸橙,从电池设计惩浪,到最后可达到的安全目标拎炼,是一个全方位的设计理念伟难拐。    二是设计开发方面偷楼盲,遵循了严格的V型开发模式蛾干,从电池包蚕此、奈欧叭块仿、单体陵箱、材料羡,从设计层漆谭虾、验证测试层靡婆桅,是非常详细的还帆,包括底层的电池材料宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敖搁,我们国内的电池厂现在还很少用这些忌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坍舍,其实这些我们都很熟悉借,比方冲击新、振动冉、挤压慨蒋、跌落貉仁梗,亩ǘず幔块跌落踞遂患、单体跌落等等牡懂环,针刺阑熟、极端的短路陈、火烧冯、热循环谓瓣截,有温度的高低温循环实验玻,这个好像我们做的不是很多疤,气体分析等等查恫露,这都是全都做的警绵谋,这是我们跟日产合作交流的委,我觉得还是给大家分享一下到,很有意义的兄椽垒。    第二窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篡,这都是公开的浦咯旧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓣,这是一些主要的专利酣钢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洼,这就是一个完整的过程颇。由于成本比较高擂究奉,其实没有在它的车型上全面的推开换节奈。    另外一个值得一提的处瞪,特斯拉的碰撞安全性锹澳剐,从设计的角度埠厂,应该说借用了一些非常先进的方法倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丛,发生事故之后匡宠,非常严重的事故也都是安全的竣勤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徐胳,当然因为它有别的安全性缅虎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篇酵嫉。    第三肥颊,这也是公开的资料考涎盎,三星的电池系统噶。重点看一下电芯层面俺幂,这是90安时内部并联四个单体电池恳显霓,一个卷绕式的方型电池匿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剂虹虫,一个是过充保护顽忌、一个是防爆阀厂哼、一个是保险丝墒持。我只说其中的过充保护甲鸥,这个电芯的外壳是正极蔫竞,有一个过充保护的阀撬,当内部气体压力增大之后募陛欠,把外壳的正极跟负极直接相连丸,短路惨梧头,形成大电流蕉巴,外部短路骂私响,过电流之后保险丝把这个断开靛,这个我们是值得学习的队事拣。也就是说在电芯层次进行材料长瞬、电气促火、机械系统的系统设计还是很值得学习的妥携堆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帛,其实它把单体电池当成了一个小系统堑,我们可以对比一下甘辉,日产电池的慕藜裕块相当于三星大电池的电芯嫡泉,就是日产是小耐煳邓#块红媒,三星至少客车上是大电芯砷。    未来趋势来看屡,现在工信部300瓦时腺赣、350瓦时都是这么高的捷捻款,这是国际趋势虱,没有办法尺,大家都在这么做藕,10年内我们真的要到350瓦时懈门染,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粮蚊,2020年300瓦时应该是没有问题的己,这个从比能量角度是可以做上去的马并,成本也会降低攀矾飞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的际芳,比能量剩、安全性是一个翘翘板帕另篱,所以我们现在都出这么多事烤吮,下一步300瓦时贡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扑,我现在牵头中美电动汽车合作化,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜡剐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潜衅,这是最核心的下一代电动车技术艇扭且。    说说国内的林前苍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答卤,待会儿再说问题寺。正面取得成绩刊髓,从材料体系案艘形,三元正极纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高适酚,比方说在阻燃隔膜护胜、阻燃电解性寒、阻燃安全性也都有创新盖,取得了进展卧砷。从单体电池产品的检测结果来看诵律斜,跟国外也没有特别大的差别私。总之悄,从统计结果来看嗅,我们和国外的相差幅度不是特别大百功谭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旦,总体电池的安全性保持还是不错的瓤兔,这是实验的东西乓彤,严格按照了国内国际标准光蜜穗,因为我们的电池企业也跟国外配套秸登,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忿顶茶,所以我们其实国际的标准都是满足的蹦箱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新示。我也举一个例子鲤宪睛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膏。刚刚说三星的有熔断器拇拐磕、过充保护器吧缉、防爆阀抄亨,模组的我们现在电池管理系统等等谴怀稼,还有一个问题贰拒,自引发内短路辟圈咕,这是一个问题圭轮,我们的制造杂质殴俱、经常小规模的过充过放惟瀑,长期积累以后会自己引发内短路没套栏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽挞谎,因为不好重复实验叔可帅,我们首先做了一些重复实验的方法驴筛,把规律摸出来了百赣棺,这个短路会形成三个阶段立翅梨,内短路的第一阶段氓破坍、第二阶段巷确、最后一阶段煽。第一阶段只有电压的下降牵缚、温度基本上变化不大谎通,第二阶段洗,电压下降同时温度有大幅度下降握蚕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测份阔雄。    如图(ppt)庇欣,这是替代实验无赦,这是算法勃示羌,这是短路的测试实验懒焚地,这是结果灌卧洁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迟脾按、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞍繁,提前预警热失控事故魂。    整车安全甘敢,首先是轿车安全篡,比方电池的防水犁,跟整车关联度很高涎,因为静态的防水秸弗虐,放在车上不一定防水晌馆,现在都知道IP67能,其实一些厂家都做IP68了栓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埂淑希,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寂,我们如果做得好是完全没有问题的闻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洼放,这是我们做完的设计乖设疆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剂,这好像是我们比亚迪的电动车筹潘飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜕,做得好我们的防水比燃油车还好鞭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好策起,关键是我们的技术到不到位赐,所以我们来谈安全问题应该这么看屋。    第二恃酿搽,轿车碰撞安全傅五笨,我们做得好的企业也是不错的卢。举个例子危享,长安的薄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咖郡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的及忱,这是产催、学膜氛、研联合研究的卯锰。甚至为了将来的发展井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧。而且电池包不是越厚越好瞬,如何又轻量化盾劣础、又防撞伐,在优化设计方面也还有很多工作可做忌塘靶。    第三壕痊叹,整车电池系统总体的安全保护抠步躺。我觉得我们通过上次的整车交流会喷患,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倍稿,大家都觉得还是非常不错的扯炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伞,尤其是轿车企业是比较好的炼促疙,分层枪、分级做的是非忱海好的拱,比如说高压安全管理系统巷谐为。就是说只要按照严格的流程来进行开发螺妻统,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的解地。    另外我提一句客车到,待会儿宇通的汤总还要讲的唉驰,我不多说了哄,他们有成套的方法来保证安全性赊绦渴。    最后但,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议称比。前面领导都说了券扒,多少起多少起骡品,这是从2月份到7月份统计的10起以上迪棋,7月份多起来了爸痉芦。现在存在的问题焊,我们在报告里面有详细的介绍熬,我在这儿时间关系也不说的太多了潞氓前。总体来看憾淌故,我们安全性准入门槛要提高练帆词,所以现在在指定各种标准叼,要进一步提高标准棉。当然还有一个问题旁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的老,因为充电桩跟车的接口是老的剿础帽,现在要搞新的奥隆念,新的总体来看是更加安全的奶,老的怎么适应新的没,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玩巳匹。    我们的发展建议惺佰,我也不详细介绍了弘膘,因为我们在报告里都有封,永伟会比我说的更清楚一下仓兼。    第一个纽官触,完善安全标准骡脚姐,制定更加严格的安全标准拈舜。最近客车安全标准耸么、电池系统的安全标准妈挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭。    第二个汕标很,监控体系绵倡赂,现在当然都有监控系统凤拳滦,马凯副总理上次也说了秆橡两,监控主要还是要靠厂家监管删,不是靠城市最后的那一级耍麓摩,最后那一级你也不会给太多数据感,数据最多的还是我们厂家自己去几犊,我们最有能力监控好句。    第三个木扁,强化充电基础设施安全管理套,严控地下车库看香扒、高危场所充电设施建设与安全监管抵镐。    第四个彭嫡咖,改革检测体制屯习,我们建议建立新能源汽车年检制度慨,传统车要年检魂猎袄,新能源车是需要年检的部酞,比方我们防水林访、防尘性能毖却巾,新车是好的纪陈,老的就不一定了非侍导,我们的绝缘性能犯攘骇、漏电保护等等是需要检验的断落,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹿酪瘦,这都是很重要的瘁份洗。    第五个咎,建议改革行业的监管体系坟鳞,现在我们是准入浑,有几千个车型归,客车是很大一个数贰娜,很多厂家都进来了适,不能说让谁做镐呵、不让谁做舍健担,我想将来要引入事后监管的体制掏敞问,谁要出了事要负责蛇帅,要召回弘较、吊销执照都惋、取消资质啸瞪磊,甚至取消你不能再进入这个行业扯,这是我们建议的要加强劲惨投,否则这件事情没法弄锋。    结语三句话涤拣:    第一妇莫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镭结,为什么是“命根子”骸雷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮?我觉得怎么强调都不为过渡,所以我们要警钟长鸣粹,高度重视湘,大家都是这行的从业人员蜜诗,都不希望这个产业下滑雇部,但是为了做到这一点乳甩寂,必须要警钟长鸣郝,高度重视理。    第二沮狙舵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术径靡。想性能大幅提升疙纺,大家都希望300公里侮涩刑、400公里鼻扑,客车也是要提飞库埃,高比能量电池是必然的趋势成獭,往上提的瓶颈技术就是安全泻裤姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捞。所以随着动力电池比能量不断提高醒冷揣,电动汽车安全技术的门槛越来越高催,本土企业要有危机感猫海搬。    第三翔蜜吕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡。安全管理纽痰,政府责无旁贷冕剂妙。    我就说这么多诫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歧览,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帘危。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搐,到今天的北汽EH400的下线票失奇,北汽的这100万辆用了5年的时间分讲挎。    在活动现炒珊乔病,北汽集团董事长徐和谊表示庞夸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风把诺良,不断的加强产品儒、技术抽、管理创新徒,不断的加快电动化逗芳拳、智能化欣蔑人、网联化巴痊套、轻量化的发展步伐踞困秀,全力抓好‘π计划’的深入落地伞。力争到2020年棠枫功,实现自主产销80万辆弛,这其中包含新能源产品20万辆堆,实现销售收入700亿元浚瓦,进入自主品牌前三名的目标隋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昆。”   “来得晚拴胚,干得猛瓜窟,站得稳”    “来得晚扑舵,干得猛搪奔笨,站得稳聊句潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结零。    “在行业内来说委,本土企业已经很多完成百万辆了绞,我们加入进来骄,形成一种集团向上的态势堪傅。”北汽自主分为三个部分侠埠,“绅宝庭壁、北京钙雄、威旺缺一不可劣豹,齐头并进襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诺。”在随后的媒体沟通环节中蹲绣,李峰坦言啸晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列播屎认,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脚逻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孟死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枚蒜赶。北京是传承“越野世家”品牌精髓匿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽谈桓。    “越野车是小众市潮琛,但是在中国市场上夹,硬派越野醋纬,没有人能从北京汽车手里抢资源忌。硬派越野或是下一个风口堂。”李峰在接受媒体采访时表示珐。    除了在品牌划分上的努力抢细,在车型投放层面沧屋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽雾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乏郊季,而到了2016年某缉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车然,加上北京品牌和威旺品牌挟,更是达到了六款戳储纫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埃喜瘫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹊稗霉。    而面向“十三五”丰,北汽研究院院长邬学斌表示啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标农缄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秋冷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惜舷夏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翁逢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玻怜弘。”    是的涝抨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摄几,北京汽车仅用5年的时间踢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕羔础。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陕腾,现在一是车型结构变化了茄妹叉,市场引导到SUV步赁、新能源和智能化上去歉石暗。我们由三级跳变成了一级跳避。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示词镰,“市场的变革对于自主品牌来说莲,恰恰是一种机会讳紊儡。我们有对市场最敏锐的感知眠,最接近市晨凇,这是任何合资企业都无法比拟的捍缓旦。”    从年产销量看售修床,2011年达到2.4万辆邢、2012年实现7.8万辆锯漠步、2013年超过20.2万辆勾闺、2014年突破31万辆令、2015年完成33.7万辆茎,2016 年预计目标42 万辆皆另耸,到现在已经完成了23万辆拴蔑岭。“2020年我们要达到80万辆靖喝。”徐和谊表示括露瀑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颈捷绒,还要有好的营销戏,“酒香还怕巷子深”涤。在产品营销与销售网络建设方面脚,北京汽车依旧不甘人后冬桑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言份,“人在一起叫聚会碳涸绰,心在一起叫团队哀挺。”    2016年上半年轰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家害秋,同比增长396%凡姬棉,目前网点总量高达到836家吗武,渠道建设速度令业界刮目相看烹猫刚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斤卫测,同比增长20%寒柒,目前网点总数已达1081家号。    据已公开披露的销售数据娜幻匪,2016年截至7月姆吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆里穆,同比增长42.7%蹭侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速擒贸。其中免滥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娥魂,同比增长94.6%钎插闯,成为名副其实的“自主增速王”涎。在具体车型上遍台,绅宝X25累计销量接近5万辆替群,在A0级SUV细分市场排名第一巢寄。威旺1-7月也实现了近10万辆遁,同比增长6%以上伶嗡劫。    对于营销体系佰链棠,蔡建军表态称怕烘李:在互联网时代放,消费者出现了很多新特征靶修芯,他们爱分享互动恋航姜,重视原创和分享传澄,并处于一种“始终在线”的状态澈侧羌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抗堤分。   对于未来劳: 李峰表示蚕奶,在“十三五”期间氏拔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌架鞭。    其中针对绅宝品牌碧汐呜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇郾。块化技术平台炽莲班。    此外米,针对SUV市场火热形势沁愧,绅宝连续推出多款SUV车型泡烂,形成了X25棱、X35叙襄、X55熔、X65组成的SUV系列袄唐,实现了对细分市场的全覆盖辖镜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型德腹草,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寒。未来没椿,北汽威旺由经济型微车臀寇、MPV渺噶确、SUV和轿车等品类组成武藕福。   责任编辑簿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开难就,在杭州召开拘鲍,我们非常激动脯箍焊。我们希望全球贸易更加公平郊,中国企业能够更好地融入世界市场腊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兴饭,要向世界展示中国汽车业的良好形象粮瞬。据了解街骡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虹设节。李书福说萝槐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惜羌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芬醇,李书福告诉记者热开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州番,吉利要展示好自己的形象淘胁淑。李书福认为恍,我们要解决全球经济治理问题硷澄,首先要做的就是提高自己的竞争力怠掳琴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材,李书福就来劲了烤邓书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熊蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姥,是全球经济的一个缩影拇。”他介绍说版江悄,未来汽车产业的方向是电动化炼缸票、智能化卸、轻量化烦四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年休昏变,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郝炕篱。李书福认为翠,两者的“联姻”以及之后的融合发展闯岸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弧、活力焊触凰、联动寥跋藐、包容的世界经济”芳酸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恰宫敖,在他看来两者在基础理论研究和基础南倜啵块研发方面合作得非常不错煌胚,他希望沃尔沃能更豪华拱晨、更高档擎蕾、更有竞争力仓撇,希望吉利能不断提升品牌力氯抨酥、竞争力和溢价能力挽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脱哪访。”   在吉利汽车体验馆槐,新款的“博越”展车停在那里簿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晾拼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶斥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计隋蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搬。去年冬天们攀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时季浦派,他也曾表示酚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碱美玖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薯狭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湿,商业模式的变化已经从电商帕洪、维修布残素、汽车金融枷程、二手车昧纷脊、人才培养等领域开始施,逐渐延伸到供应链前端的设计食娜、研发和生产瘸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿宝,这是核心蟹。”李书福说蠕摊,汽车和互联网扫,两者已经分不开了稗惭,汽车制造业要想有未来快,就必须和互联网深度结合起来辜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题读躬,吉利每一次研发创新迸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怀焊浓。   “安全既是时间长度戊购,更事关人的生命扇烹簧。有人说骗,现在的汽车都很安全了卉纳棱,安全已经不能成为汽车的卖点了晌屁挖,我认为虱,这句话说的不准确仙淡墩,也不全面姆。安全对全球都很重要捶掇,对国家很重要犊,对个人也很重要埔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害使才,可以说安全事关大局镶宏,安全关系到千家万户倡犀,我们一定要把安全放在首位笛。”李书福说驰沟栓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峭,不仅有央视的直播姬,现场还有上百家媒体需秸刚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佬痪,受到业界的肯定思馅祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层承,用现在的话来说就是企业的基因得何,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订镐,当其他条件与安全设计有冲突时噬蛔娠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壬跺隋,而不是相互妥协矢课。”他认为芒,当造型与安全有冲突时扒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叉棚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吴蹭姆,也会毫不犹豫地选择安全雌。“汽车是给人坐的榷涪蔡,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭。也就是因为以上这些理念便笺,沃尔沃才能发明汽车安全带悄韧驴、汽车安全玻璃竣拧、安全车厢墒、儿童安全座椅该掣沽、侧气帘茂、车外气囊即参车、交叉路口自动避险自动刹车讨户、城市安全系统等等谅寸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赦替,因为对人的健康会造成影响割奢鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邯检莽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上串汝厘。 责编屉双锻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝗?这是东风集团高层必须面对的问题隧。“国内前三讣腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平将荡奉、市场份额5%面墟敝、销量125万辆层超粕,其中东风风神必达35万辆缮冠,挑战50万辆寂鼻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐伴。   论自主品牌的持久战荷躲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点麻。在他看来起挪领,相对与合资品牌梦戊黔,自主品牌的发展分为三个阶段拨卫玫:战略防御荷、战略相持和战略反攻桔挡协。   “对标合资品牌栋、自主品牌已经经过了战略防御阶段恋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贫热婪。”8月10日盖奸偿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辟勉殴,并反复强调举础得,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痘线鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩逆壕哩。凭借旗下三矫晡压梗客——AX7娠、新A60惜等甸、AX3涎胸熔,东风风神1-7月累计销量76322辆传、同比增长33.5%丛淡,其中7月单月销量首次破万馁。另外仙抨却,轿车销售26756辆蹿得,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轰卞,同比增长27.4%亥疟册。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别踏:第一暗,超额完成任务;第二筐恼,轿车和SUV双增长茄俺脸。按照目前“三箭齐发”的态势蹋热,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喝胶教,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矢挖宽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订疼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浆,东风A9超过传祺GA8刺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拖橙。   “其实可,我们重点想对比的是帕萨特堕娟。”李春荣云淡风轻的一句庞心,让一向低调的东风乘用车挡,平添了些许彪悍和霸气体按郝。   不过柬,面对长安蜕捣、吉利度煞、长城灸菜呜、上汽这些强劲的对手痘粱工,以及合资品牌下探达仓彭、车市整体放缓的趋势伦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦?这是东风集团高层必须面对的问题玛。“国内前三罐,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔碉、市场份额5%吕苔、销量125万辆隧,其中东风风神必达35万辆鳖茫,挑战50万辆许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘甜聚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篇,我们要尽快达到35万际巨沸。”李春荣形容拷森添,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忻板妮,未来五年将是“本硕连读”界,从自主品牌的生力军成为主力军界镐。   如何冲击第一阵营狙相? ?   对于目前的东风乘用车来讲库,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寺锚,首先是产品糯厂囱。关于产品规划敢倦,李春荣给出的答案是戌,东风在2020年之前慨葱瞧,会推出17款全新车型荣,其中传统车型将达到12款糠逆,新能源汽车7款盟马绦。   实际上诗,经过七年的储备酣渺,东风风神已经形成轿车背、SUV和新能源汽车三大产品军团拐,在大莲行、中扳须鳞、小细分市场布局晤。   值得一提的是氯垒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拭没饥。这意味着锑兑暇,除了传统车型掳,李春荣手里又多了电动车这张牌缴,而在2020年的产品规划中衬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惹。   产品层面僵谅散,缺少明星车型怜夺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题解,而在未来的规划中茄舜弯,东风乘用车的目标非常明确歌俊:提升车型效率急,培育明星车型蓬烤蹬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽糕识,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖腊瞬。   实际上群腊嘲,东风乘用车下一步面临的问题赎窝蜜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倡碌侣。除了风神之外僳溃迷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芜溺,以及合资自主品牌崩,而在东风入股PSA宽嘿祈,成为第一大股东之后渺文,东风乘用车无论在资源整合彩勉、品牌溢价惟、平台技术方面兜菩撑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿,当然这还需要时间证明共。   不过闯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嚼妹吃:资源协同包括产品茫、平台挤、制造技术改肆、供应链脾牧、营销和国际协同欧宏锚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跋楼,随着车市的放缓屡,近年来诧,从豪华品牌到合资品牌奉蹄笛、再到自主品牌夏奖脊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檬屠。   与成熟品牌不同沮涧挽,创业中的自主品牌屏括遁,在招募经销商忍蜕拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刚淡穷。随着竞争的加剧侍党、产品的丰富刀,未来将对渠道提出更多的挑战喜采拾,比如一年之内连上四款新车的吉利汞佩版,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芥。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁描凉,但是牺牲自己烤羔、持续补贴经销商诲,也不是长久之计沛狠,解决之道要不断有竞争力的产品推出茅勾扳。今年年底襄乳艇,风神AX5即将上市倪,明年AX1也将上市抖纽。   实际上鸡觅寇,在青海活动开始之前慧轰,李春荣提前到达西宁琴静,专门到长城和长安4s店进行调研恭。让他感到欣慰的是恰缓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岛痪浆,我可以负责任地说杏,我们的商务政策是最好的胎,没有之一城。”李春荣对于渠道的重视程度桃信,基本上是亲力亲为萎钱。   目前袜伤枷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度态讽坛。按照规划祟,每年净增网点50家闯,未来单店销量逐步提升至800台以上矛犀侥,达到中国品牌经销商中上水平纪悄签。 责编苦稳入:李芳" " ×砗场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绘,由中国汽车技术研究中心主办玩分,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姥。在本届安全论坛上车牡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲材琴笑,在回顾过去的同时衔耸绘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靶簧蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唯冈蔡、车辆稀舱、道路等影响交通安全的诸多因素垦,促进共同发展斯谎悼,从而降低事故中人员伤亡率邵尝啡,最终有效改善中国道路安全状况碳喝谅。   会后厂祥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉,并阐述了对于人受短、车翅、路秤沉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骆娩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务非廉限,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匹毋冒,一是日产汽车“三重保护”安全理念呕鲁,即分别从社会醒玖瘫、个人和车辆三个层面采取措施久烤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念念譬稿,就是在车辆的周边娄,设置一个安全保护屏障论杀,针对车身周围不同的危险接近程度废,我们会开发相应的技术进行保护撂卢。   除此之外了外次,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力信。在车辆的前方旁茬、两侧勃淑拱、后方建立一个全方位的安全屏障灭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粮。同时甘誓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化和收翻,日产汽车也研发了一些相关技术极寒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崔。   日产汽车始终将零排放库、零伤亡作为企业愿景茂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担停晶丘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术高卫踏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术安处,可以在自动模式下完成转向射女、加速和刹车等操作闷翻,提升车辆的安全性能建。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畦森,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醚安兢。即使后座坐有乘客憋拎哄,后侧方视线也不受遮挡险瘸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酗宦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瀑蜗脆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芯发,帮助驾驶者做出正确的判断本滇店。   针对电动汽车领域把娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弹士,而电动汽车上的安全技术搽,应该也已经达到了世界顶级水平搐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶累筐,高桥信彦表示袍高魂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驹摔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绒镐隋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冲欠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扇碱,日产在研发智能交通技术的同时潞颠砍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箍扫记,其主要分为四大领域杆饥。第一大领域是关于自动驾驶技术的芳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验久躬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)接,对电池以及其安全性能进行研究沸。   第三大领域是新的移动方式茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亨,换句话说劣弗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助髓栖,我们针对这个展开了研究奈沏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窜距。   未来卡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澎水,同时驾眉井,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘦聊寸,进一步降低交通事故发生率无楞、持续改善中国道路的安全状况控。 责编码:李芳" "     【环球网报道】8月10日垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市默,共推出6款车型急鞋,售价区间为17.58-23.58万借。   新车亮点蔷亮锻:   外媒点评旦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怠亩:李芳 版权作品坞奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬桥黑,严禁转载建搏庆,违者将被追究法律责任簧栏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口添,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恰希惭。   不久前送箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苗,北汽集团以549.329亿美元营业收入帅熟,排名第160位文汰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兽啸,也是首次入围世界200强钡峭。“我之前的预测是在180名左右垒斗渭,这个结果确实出乎我们意料伸噬辽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媚萌疟。   据网通社了解戏,2015年畦醇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂哦,再创历史新高怜锈查。“十二五”期间滔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牟田呵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臀滔,增长3.4倍琼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饺,网通社可以断定以下两点顺:一谷晴工、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续珊临、稳定的增长洁婪闯。二冉查、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重操。   为什么能做出如此判断零桥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摧百负?徐和谊的一番话做了最好的解答泌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畦,咱们给人家代工挣俩臭钱就驹,那是发展民族工业苟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咕?不可能星裁。能走向国际化吗崩缄?那更不可能荡。”   然而推炉,做自主品牌纱酪腾,光有决心绊鞋、喊口号是没有用的辟论樊。正如徐和谊所说蜂似:“干自主品牌真的难梗,现在大家都处于成长阶段翟卡献,想要效益好显然不现实陀蔷。但是效益不好就不努力惩捣捎,就情有可原吗普必?当然不是!饺扫毋。”   从“1 ”变“2 ”铝夹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心权别。短短5年时间当哄挛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肆授故。“北汽人要有工匠精神揉,低着头惧蹦、少说多干耽揩逻,闷头干描晦徊,一代人不行两代人秸拍癌,肯定成功悍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炯谢。   随着“十三五”规划的展开戊静,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”春。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲜测。据悉戒芍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讲慑、供夹上煞、销舅洁、研于一体的北汽集团南方基地叫。   届时兰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶箩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潭兽恫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侮邢,形成1+1>2的布局炼粪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陶史。   “十二五”期间伴腾,北汽集团凭借超前的战略眼光累叭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓟姬。通过产业链合作传菊偷,北汽掌握了最核心的三点(电池嚎闭、电机连僚、电控系统)技术啸纹篱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敌,并取得了中国第一净、世界第四的业绩怂。   据徐和谊介绍地锈场,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上参臂次,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忱崩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂砷煞,北汽集团零部件业务板块几乎是0福氯,经过这几年的快速发展彭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锈挨哦,这是之前想都不敢想的脑嗡刨。”对于北汽集团的转型类,徐和谊深有感触队翘寡。   据徐和谊介绍夺供乱,未来北汽集团将围绕汽车产业链彤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕孪,包括汽车金融摄卤、二手车幢你、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惕,带来规牟冢和效益的双丰收牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弹棵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涵秆,这也是转型升级的重要标志之一仇。北京通航以合资绒嘛彭、合作喜、资本运作为主要模式窘谜辖,在国内实现了产品工业化和市场营销迷家。虽然规模不大搏毒,但已经显现出良性发展态势被惨。   直视软肋拘睡,质量和效益成关键词   “整体效益不高拒垫委,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娃,“我们举一个例子俊,这次500强名单共6家中国车企上榜氢吝,总共盈利114亿美元炒。美国2家车企呵拎杀,共盈利171亿美元肩干栖。我们的产销量远高于对手嫡隘动,总体效益却不如他们干发凶。”   徐和谊指出栓敖粗,提升效益宏,整合全球价值链许东谁,转型升级础膜瞄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的观吃渡,也是整体中国传统制造业需要提升之处视。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倍栋府,向好的企业学胯,从7个维度努力敛碗书,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗评潭孔。还有四个月侨受扭,拭目以待没虾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹤梳创,通过与他的交流可以看出去沉,对于北汽集团的成长他是满意的贤搔。然而聚冉,作为一名中国汽车人碧家潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锈。   “跻身全球200强企业伎,不是终点狗廖描,而是新的起点贫扒。”徐和谊更是霸气直言荆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伸娇始,中国汽车行业前三甲哼懊携。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编律裸蹲:李芳" "   车云按府梯仑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战家膳腐。本文由现场演讲整理而成卸情护。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届,这两方面的关联性是显而易见的呐疏。    说到沃尔沃布,大家联想到的第一个印象就是安全惭。的确肛宫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋啡,他们就讲补劲匆:“车是由人来驾驶的胸。因此楷桶酪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矮瞄潘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则究卢椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲。可以这样说疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黑婆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盛保。其中当然有标配的菇魂诧,也有选配的规,组合成不同的配置测擞。这里我稍微着重介绍一下窜槐,沃尔沃的City Safety城市安全系统奴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统险。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搞嗽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毕碧。在2006年的时候础狡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱。第二年也就是2007年挠湍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墩魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统募芳挪。2008年搽扒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety透,成为一个技术子品牌溅备。之后的十年中这套系统不断地更新完善渴舷奠,扩展了许多新的功能唯,比如增加了行人探测呈驾、自行车探测苍、大型动物菇酸染、路沿和路障探测与避撞功能裤烤荡。    避撞系统为什么这么重要呢将温膊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卯兔辉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脆通、转向功能的话奴革茶,一切都是空谈仆讣。想象一下疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫副够,这将是非常严重的问题缺陷刚深。避撞系统的工作机理非常简单栓归玖,首先是探测图蜕,然后是评估决策普靶眠,最后是干预蛾鸥小,包括警告或者自动刹车范妓钝。    首先是探测惶。相比以前趁,探测功能已经取得了巨大的飞跃咯。从单个雷达到多雷达和摄像头槽楔,并结合多传感器融合算法撅泌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祈湃。    接下来是决策拱是。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型千,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阜没高。但是你在路上开车嫩,特别是中国的路况笨臂轻,不可能前面只有一个障碍物恫肯兢。所以随着多传感器的应用侧,现实需要更先进的威胁评估算法棚匿坎,可以同时考虑多个对象鹃提。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力详,你车周围的一切都可能是潜在威胁发馁。    复杂的算法肯定会增加计算量鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步门,有必要进行适当的简化勘。但问题是怎么简化踞副?比如现在大家经澄瑁看到的中国式过马路曙脚清,一群人一起走俱,走到路中间采,可能有几个人继续往前走济,有一些人停在那里币署察,另一些人却往后退啼仆,这时候要判断预测是非常复杂的设岗。所以拆鼓库,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗜纫,使得警告和干预措施如何定时浚、提升相关性和可信度始终受到挑战囊晦非。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁史溪,才能提高决策的相关可信度履舱。    最后一步是干预非。判断之后还要有一个干预的策略舜就。干预一般是两种记按,先是警告奔界城,再可能干预抒叭烙。怎样警告呢溅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告临,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暖伶匹。如果没有可感受到的威胁存在饲播,原则上车辆不应该警告驾驶员嫡。这是因为缎横慕,如果还是警告浇究氮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揽廖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恫。时间长了之后浚敌,他就会把系统关闭或索性换辆车贰瞄换,在中国的路况环境下汤蚊戏,如果一路上都是不停地警告刊蘑辜,这的确是个问题虎。    警告只是一个声光或振动的信号啃,那么在警告之后喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冯纠攘?我们的策略依然是氛斧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岛思懦,否则车辆不应自主动作峡畦,理由也是刚才所说的惕。可喜的一点是滦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焙,自动干预所需的时间大大缩短了瓢坝僧,相比十年以前手爽戏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能携挎。最后一点踢,怎么协调人机界面沮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壬,也将是一个很大的挑战喝默谩。    刚刚讲了很多餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甸。首先是效率问题糜衅,要调整警告反应的时间始骆瑰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恕?警告干预是否可感知与理解私栏氓?第二是相关性拟麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赖马?是正确的警告材,还是漏报或误报说骨汇?比如说路前方有一辆大卡车男,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌,而不给任何警告晌逃,这个明显是漏报癸伐。但是反过来说痹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惧,从而警告干预鲤答耐,这个就是误报艰嚎,这也是第一类和第二类误报的区别拐席莆。最后是接受程度街,警告是否很高程度被驾驶员所接受士苍寿、并配合坚贯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭储毕磨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性享寝,所以这三个因素之间要互相平衡搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程需庐保,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目经部粒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伙床、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烁届零。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掣?是不是因为最近自动驾驶堕、无人驾驶炒的很热贰册钎?同时还有一些顾客在问湃题,自动驾驶以后律,我们的驾驶乐趣在哪里峰?因为很多人喜欢操控椭,喜欢在山路或者赛道上开车辰冉立。    我们完全理解这些考虑谜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贾鹊挞,今天早上我走的是中环淮,走走停停吞,就像这幅照片中般的拥堵被穷鲍。当然袜糖潍,交通拥堵也不是中国所独有冗楷,随着城市化进程的加剧妊檄们,这是全球性趋势褐甭。请问这样的驾驶乐趣何在都券拳?    除了拥堵狗谁稠,还有安全问题亮扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量底。城市化的发展也加剧了空气污染擎,以及可持续发展与能源的危机痢。对各位顾客来讲木,还有实现实时互联和出行便利的需求另疲盒。    所以昧,自动驾驶对社会贡、环境和经济带来的益处是多方面的刃骇卢。首先维慷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跨力回,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拈寡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赡屁,即使提升不到100%安全线椽,但是97%荆、99%可不可以拼汇挖?自动驾驶还能连带产生其它的好处独,改善拥堵诚骸、节省能源消耗腹、减少大气污染舍倘扔,以及使旅途时间利用更高效磨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捐尺,但我们说肯定也有挑战恋哼,世界上没有免费的午餐雄。对于使用者来说菠丝,有人机交互的挑战斑浅。还有失效模式控制揽馈,万一系统失效以后捣漓蛊,怎样用冗余系统来后备控制斤规。有跟其他车辆系统的交互痘兽,你不只是一辆车单独行驶在路面上颈渺。怎么感知环境态吉无,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知第。还有最后一个漆,再好的系统挡栋,当顾客不当使用的时候复鼓,怎么做这方面的技术应对处理溪虐。对于车辆设计来说眯分堑,还需要各种各样的冗余系统做后备台,确保自动驾驶安全橇。    其实判,自动驾驶不光是技术问题沦,更重要的是对社会和伦理的挑战策儒辑,大家是不是能接受弊鲤徽?首先氏,什么样的商业模式插猫觅,是我们现在继续卖车的模式某娜妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式新。基础设施的改变赎碧,比如说车道线厢脸蚕、公路标识的统一蕉,这也是非常重要的旦。还有保险公司是否接受恢倒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劫白。最后是公众的接受程度蚀,法律和法规的约束赔烤艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伍涪全,从而也引发了很多相关的讨论郡呻扯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桃?我们非常明确墟眯臂,这也是一贯的战略疏力藕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堤惋逝。    这里举个最近的例子翟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车比,已经在欧洲量产上市蚂孙,今年下半年也将在中国投放市场定骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剑翠权,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幌辫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遍猛,而无需跟随前车苗。要知道才显捣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杀,那就是到2020年矢拔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惶。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘫,也是一个非常具有挑战性的目标培领,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绰埠届?    我们认为首先要充分研究耽劣,通过真实用户与真实交通思,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讲掂。还要多方的合作橇,沃尔沃汽车通过与包括供应商皋离摆、大学研究机构奖,以及政府部门在内的强强联合妈似骨,来应对全球挑战僻。自动驾驶之路没有捷径兼棺烽,就像练马拉松一样翟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步快凸仙、循序渐进的衰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剧棵摊,我们走的每一步也都要以安全为核心摊。我们要以客户为导向柿,通过提炼典型路况纱灯希,悉心定义测试所用的通勤道路澈,同时尽量控制风险曹南籍。在技术成熟之前蹿,必须反复的测试恐箩,以保证安全与可靠吨彪容。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哩奢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挟:要验证对社会和经济带来的好处苇蹄,是不是适合当前的交通环境官舶,顾客桨缕联、社会公众的接受程度咆,还有道路基础设施的支持是不是充分懈,与其它车辆和道路使用者的互动才,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定创儒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咖镰很,真正的大规模测试将在2017到18年我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试路浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目班。    上图右边是哥德堡市区的地图才焦,这条环路相当于上海的内环或中环澎疤,即城市高速交通路笑,是没有行人令、自行车动拾,也没有交通信号灯拓膝。自动驾驶测试者是租赁顾客幸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶培。在驾驶过程中拣篡蟹,允许处理其它事务瞪,从驾驶员监控到不监控板旦净,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镀。    这里我要讲个非常重要的概念桥喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漓伶,驾驶员还是负责监控和指令弊,必要时奶邪烹,还应尽快接管人工干预舱绷鲁,所以还有不少局限性啪控。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控败霉女,车辆负责监控交通环境凑,根据路况决策和反应桥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事釜犯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双惟疙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写迸撕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赫绿前。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斡,驾驶员需要对驾驶负责锋馆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藐氏荡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舅,或者SAE第4级的程度桂揪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渴。可以看出妙捍,这是两个阶段之间非常明显的分界线锰辨沪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹殿雌,简单地讲栋,是通过多传感器融合袭窃船,包括单个或数个摄像头寂按淋、毫米波雷达姬擎、激光雷达惭持突、超声波传感器等镀,加上云端和高精度地图栏捞沮,来感知周围环境仿,评估路况和交通状况孔,相应决策与控制琼,最后通过制动擒脓矮、转向和发动机系统来执行干预投扑酪。处于安全和可靠的考虑弓拍,我们有备份系统臼辱骋,冗余的执行机构菜冷,万一其中一套系统有问题奖钳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刹嚼裁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅江潞力。2017年卵滇晃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魂,随后我们将在中国奇紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爆,自动驾驶的远景又如何新?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跺疟屑。如果大多数车辆有自动驾驶功能起四铆,车辆可以与人船吝岗、车吞呜浑、路互相沟通涎靶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痰呢贤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汾监舒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纷硅捎。 责编陋拨弧:李芳" "   从很多角度来讲顷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谢钉赂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枪举孪,国产化是必须的道路时彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉胶拧,能够接触到更多的消费群体其。在网络发展策略方面前,我们会更加看重网络的构成形式恕晦,像城市快修店睬莱、售后维修中心弯蒜徽、维修工厂等陀容扔,主要目的是增加服务的便利性硅伸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿。    上周末(7月29日)钾,在接受采访时涪昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保栏屋,回答了中国经济网等媒体的提问问,内容涉及国内高档车市趁瞥バぁ,宝马在中国市场的发展战略筐煽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痰帅孝,年轻俏胖毖、专注瘫,富有亲和力;与媒体的沟通自然厘、坦诚畔胚会,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肮释崎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时么,刘智说椽,中国经济发展已经进入一个新常态取侨,就是从高速增长进入一个健康粟骆耿、可持续性的增长秽。但是敬呐宪,随着经济运行质量的提高剖,每一个百分点的增长糕败眯,都是一个不容小觑的数量判勤。把这个结论放到豪华车领域承扑,我们所存在的这个行业弧及鹅,应该不会有前几年爆发性的增长块恳菱,市场会以一个比较稳定辆、健康北、可持续的态势继续发展僚。就宝马而言狸廷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛇汕。比如媳莎蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卫,而是把新车辈爆、二手车猎抵,技术保险己,国际式售后服务一起发展壕翠叼,我们叫“利润四驱”示琳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侯麻。    今年册,在集团诞生100周年之际炼禄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹凸。那么砂拴梆,这些战略在中国市场怎样“落地”苟将米?刘智谈到咯,宝马集团刚推出新的第一战略倾,其中的很多元素不仅是契合中国市衬嵬荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊降霜。他举例说亲恍,宝马提出的智能互联概念频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禽,领先欧洲10年以上佬秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曝猴。再比如新能源方面础。中国政府强调纶僵患,到2020年新能源车要达到500万辆啃卉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线褂蓖秒,包括纯电动和插电式混合动力车型歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屑忍锣。所以在新能源车领域奇茎,宝马会加大对中国市场的投入崔冀北。因此层,“从很多角度来讲豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沉己,刘智说广簿佩。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂,高档车市场国产车型所占比例越来越大阀砰。那么渴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谢冷?刘智介绍说谅屏,目前嘿戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系森前。在几大豪华车品牌里面剖算,就进口车的销量来讲松江呻,宝马应该是最大的笆蛋。我们对目前的状况还是满意的倾撩。因为这本身就是在我们的商业计划内琳卞使。    至于将来豌,刘智强调把浮椭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誓,必须在中国取得成功连淮贿,在中国取得成功贿巢,国产化是必须的道路”乌。所以似蹲汝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挂森。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心持烁啡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作干囤。不久前彩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔑凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场零。从长远来讲惧羚纺,国产车型的占比会越来越高帕鼎骇。 全新BMW X1    近年来吹,高档车市场经销商层面的动向备受关注娃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敦?刘智认为颓分,应该说煞,这是一个行业性话题犀桥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皆恰鞭,在厂商给予经销商更多的支持配合后绰褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畔陕案。就今年上半年的情况而言狡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒臣兴。对比去年的数据伪,我们发现釜,不管是在新车毛利肺丸钱,还是其他业务板块拓敬,尤其是在售后节、二手车鸡、金融保险等等几个业务板块些白,我们都有了明显的进步屏驴讥。因此蚊冈兼,他觉得痞:“目前氓勘秽,宝马的经销商网络是非常健康的”午绘。因为河,随着中国市场的不断成熟圃节,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氯连杠。从厂家的角度来讲炽孤需,我们也不断调整新车的供求关系世,调整车型的配比啥,调整商务政策街何涡。综合下来方,应该说目前宝马经销商网络睦缚,处于一个非常健康的可持续发展状态戒揪。 全新BMW 7系    那么羚肌,比较以往祭芬此,宝马在经销商网络的拓展上鼎朽记,节奏会不会放缓一些舞虱百?刘智表示豹裳,在经销商网络上佬,我们仍在稳健进行拓展卞,一步一个脚印地往前走繁锑炬。从绝对速度来讲囊,或者是从增幅来讲皖,因为基数变的越来越大恐帛,所以这个百分比是越来越低的绣辫设,这是很正常的城喀。目前颓岛菜,我们全国的零售网点超过了五百家度躬臂,覆盖了全国所有的省市自治区炔监,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措,覆盖了很多中小城市逢规镀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛙俏寿。在网络的发展策略方面趁拐钢,我们会更加看重网络的构成形式泌场,并不只关注于网络的数量碑。所谓的“形式”就是像城市快修店烫、售后维修中心庙蓄、维修工厂等等一系列的体系概念淖宪毫。主要目的是增加服务的便利性纬唐盗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酷。对于经销商琼朵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烫囊番,让他们有一个非常健康良性的发展摆从醇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到摄吴隆: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷陌佰需,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件脚硼茹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大拎迪亩,当然这些选装件也个个价值不菲裂磐摆。毫无疑问旗,我测试的MacanS同样选装了不少配置船谐茧,加上所有的选装件之后刊贪熔,车辆的总价也达到了79.79万辜。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm堵掠,轴距为2807mm与奥迪Q5相同尺妮缓,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm轨拎猎,比中低配车型长了18mm篙脸。从数据上看覆,MacanS除了高度和轴距之外挡,都要比Q5大一些然藩迸,但是由于MacanS车身足够低矮能闯每,所以从视觉效果上来说德坎,MacanS的车身显得更加紧凑登,也更加运动菏鼓姆。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯屋霓吨,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder剔融讼。如果光看前脸的话秒沉曝,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo频授灭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带雹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条台不。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈沃伯取,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19砷。如果不选装的话乒,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18桓挥脖。   MacanS紧凑僵厕、简洁的尾部设计庇,充分体现出了它的运动风格坏雾双,简单的尾部线条用最平实的设计语言鹅乡猜,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型帘箍。同样运动的还有它的尾灯措还估,狭长屏埠、扁平的尾灯造型伶,与尾部线条搭配极为和谐密戊,起到了画龙点睛的作用协汲。   内饰方面搁躲股,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格谭罢,运动中不失豪华感里。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘此嗡,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉忻,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你猾丢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因铅朗。但是有些遗憾的是笨,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬尚,每次按下去都会发出“咔咔”的声音瞧衰,感受并不算太好蹲撤衬。   Sport Chrono组件滇阿葡,包含了中控台最上方的计时钟诲房、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统感帽。只有选装了Sport Chrono组件裤亨,车辆才可以进行弹射起步方壬秀。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少响裤,但就算是为了那个做工精致的计时钟惊庭,选装Sport Chrono组件也是值得的荷,毕竟1.8万元的价格市,对于保时捷车主来说也并不算贵湃懊南。   换挡杆周围密密麻麻的按键庇,对于接触Macan时间不长的人来说显,绝对是个噩梦康,想要记清楚它们的准确位置博礁,真的不是件简单的事情匣桃块。起码在我开Macan的一段时间里断,每次操作我都要低头确定按键的位置惫耽糯,真的不太方便妓。" "  在国内提到奥迪戈歧晒,更多的是那款最为著名的奥迪A6L肖鳞歌,不过奥迪家族并不只是只有这一款车唇,随着奥迪开发更多的细分化市场车型烙,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵酒胬埂,这其中就包含SUV以及小型车悍廷伞,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型扔挛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢壕?   在外观方面藏,奥迪A3延续了家族外观设计溅绕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴禾立,用在这样一款小车上显得更有气势拣缺,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质痛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计舜熟,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些剩涪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉让贡,辨识度非常高罕忍,同时大灯下部还带有清洗器尉耽,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能竣兼番。   作为一款偏运动化设定的两厢车型参床,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多料,至少看起来没那么晃眼盯孺矛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰摄暖兢,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯拢嚏土,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多碧汇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应入蜂釜,起到了很好的效果池。侧面的造型上在A柱位置最高竞,整个车型几乎以平直收尾悔盒,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证火,同时让整车侧面看起来更大一些蔽秽。   A3的车顶采用了黑白色的设计九,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大眯提,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些孟吃,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间沉驴,但天窗在外放着也只能是一种妥协了暴。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎搏,轮胎尺寸为225/45R17沃翁讽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂幌季签,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂琼,不过选装配置都需要额外加钱才能实现色悔据。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉随,整体呈现梯形结构绷墙焦,尾窗底部与腰线持平犯巴,尾窗面积最大化保证后方的视野寒琴翰。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计端,不过内部也采用了普通灯泡光源澈诧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩磐涑耄好胎横尼。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合腾咐适,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况菱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的脓愤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的悸楼。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌宠恍襄,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大税僧接。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型剂,S80L自进入中国之后别摆猎,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素颂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品廓尉疾,但它所具备的那种低调内敛的气质辱侗,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选板辛。   2014款S80L通过对细节设计的改变波,让自身在没有经历换代的前提下沥痉离,进一步提升了性价比彪敌。面对强手如云的豪华C级车市程锌恰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感么坎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手浓,想要抢占主流豪华车的市臣ち住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步技呕,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力卜处。   新款S80L对前部进行了细微的整容钱嚷,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感杀盼,同时也紧随时代的脚步喜疾率。相对保守的前大灯设计豹郸,已经不再能够满足时代的需求桨够,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯悄,虽然谈不上有什么家族化的设计语言亲,但至少与时代接上了轨铆。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变伦密,近5米的车长和近3米的轴距表现棚沟,让它在尺寸上并不会有劣势互绿,四平八稳的车身设计也符合其商务气质辛迹。外后视镜新加入的镀铬设计馅妨庐,虽然是新款S80L最显著的改变之一勺,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点恍朗。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格宠缉塘,沃尔沃式的家族化尾灯造型匿耸,成为S80L尾部最显著的标志性设计浮。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解香羡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击抵吻,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型苍钡迹,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力蛋酱。   本文导航   分享到祁许篓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中翁雷冗,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肮脖绕,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短柑,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮热钍摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市楼虽伶。不过旗下的产品线也过于单一搓币,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际啼,所以便下探市澈场,推出了紧凑级的GA3车型党遣。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手费彼,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型东蓬鸥,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鞠稀,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出染。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别祁币陡,也可以看作是GA3的升级版车型拨等,依旧主攻家用紧凑级车型市场时年。但是作为升级版车型习,GA3S在外观设计方面有所升级良篡,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉妓澎。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型撂,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体醛撮,使整车显得稳重而不失时尚感逆。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上笆,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧瘦髓察、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动修死、轮胎与地面接触等产生的各种噪音沪些。此外隶彩佃,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎供短扛,为双五幅铝合金轮毂厩晚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大葡梯桔,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调钞钢检,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长厘古、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型鞋,传祺GA3S的造型设计并不落后吼,反而在有些地方设计甚至是超越了对手姆步。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车档磋,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华氓疏掀,12万出头的价格或许已经超出你的预算牌,但是无论是从配置还是动力来说惨,值得去掏这个钱类柏。可能我这些话有些官方措辞钎珐届,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法硅。   1.0T嘉年华外观杏蕊汞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致洁耗当,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术巷邻。为了搭配这台发动机拐敛斜,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性闺倡。   内饰部分虏:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致项,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些匙蜗擂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点啊宋跺,这个级别的车型非常少见添袖揩。但并没有设置外部开关赫叙镰,而是需要进入屏幕内关闭馆哆不。   本文导航   分享到黑耸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺桅瓷,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外季剂,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆慑,与大众168万的海外销量相差无几回。   这个名气与销量不成正比的法国品牌腻,依然凭着一款SUV车型氮沙檬,在国内获得了不低的曝光率擂,这款功勋车型就是Koleos科雷傲广结拦。今年4万台的预计年销量等,相信有一大半都将由这款车完成阀韦。虽然这个价位区间的SUV里灌,无论国产进口都有不少车型可殉缦睢,但路遇科雷傲的几率依然不低损捣盖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢惊鹃灿?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢砍此控?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV善,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版裙。这款车的发动机及变速箱等核心技术亮,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型安嗓啤,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备睫卡,并保持了雷诺一贯的安全水准莱。而今天我们试驾体验的歧拱,正是这款车的第二次改款谓刃,已于2013年在成都车展上市谋扰。   外型上甩策摆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格驴,经过两次改款后整体设计也并无太多变化司腥涵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨骄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型氓,倒是显得有些“萌萌哒”粹。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气皑,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶活铂款。   侧面造型上努,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时邢滔拘,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瞪痘。虽然尺寸算不上大兄隧烹,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的掳形,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重晶,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条扰。另外梨,2.5L发动机搭配适时四驱系统涸韶陷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现抗。   尾部造型依然圆润瞄兔,和略显呆萌的前脸很相称短城。上下对开的尾门很实用临,节省了上门开启需要的空间抚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围贰翻陶,载货坐人两相宜夯。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出糜,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性揪。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜垄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多夯其抱,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例诚首。当然贝拭肯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用淘。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱轿妇、大黄蜂翔壳问、救护车等“老熟脸”们会出现葱僳,编剧还添入了不少新角色取,比如老牌人物“探长”凶碑,军械武器专家“十字线”塑善联,以及人造变形金刚“螫刺”等炬。对于最后这一名小角色而言酷桂前,它的“身价”并不算昂贵笨,并且在现实中刃疏测,它的综合表现也算是可圈可点橇琼卧。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多氰截射,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目虽交,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科该,说到这里靶苫台,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧缺碳胺。   言归正传痹晚耐,牺牲自我趟喇,从而使“大黄蜂”更加强大美涎,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色娩,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中伞协描,想要拥有它并不难深,最低11.99万元就能圆你这个梦敬额,只不过它不具备变形功能涪桐。   从设计以及尺寸上就不难看出肃幂,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台锋郝纫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理焦刺,所以对于大部分人而言椭炮,创酷在视觉接受程度上要更理性一些肃突攀。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表觅鞘:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外篓,具有相同的特质的车型还有福特翼博骇、标致2008记。在对表面参数对比后稳烩,创酷的优势还是比较明显的缉疮臂,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响喜。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似轿丧铅,平和的尾部和扇、延伸至后翼子板的尾灯组琼呸、向上提升视觉的包围等等昏丧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点船,当然也没有明显的不和谐感胜。" "     对于英菲尼迪来说乌测沤,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌嘿脆琶,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人修说。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期竟熟,这最为主打的当属轿车Q系列爆,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50貌喘澳,在现在都在大搞涡轮增压的时代搐仙辞,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量拦排蒙,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎害玫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受融,而今天奶,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧态改。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型培,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的骂,就是英菲尼迪的G系列产品需袜汤,而随着采用新的命名方式表,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变让攘,从之前曝光的一系列的概念车来看嘎彤锻,英菲尼迪在打造一种新的设计风格路间锻,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感够颅桅。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象菜尉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉配持逻,而带有这种印象而来的就是褥:这车动力强么刨?怎么看就像是卖外形的呢捂?   首先在外观上桃土韶,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格请,采用了更为吸引眼球的设计思路辩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人冉昏,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高蔫丢钡,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉路萌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满鸵,同时也充满了一种力量感蜡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方好善,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉滩锣,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观毁。   在车身尺寸上兰擒娩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整踢擦,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡傻躬俺,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm冕勒刻,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准羌,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅撼蒂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份檀。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式点,这样的造型看起来还是融合了动感在其中味篡,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些闹绩珐,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸跺杰,在这个级别算是中规中矩乾,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列鲜列细。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要虹惕魄,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位汕碗甭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格什,同时也保留了圆润的线条风格醚奉镣,尾灯的点亮效果依然印象深刻弥策,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准颗。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰窝,这样增加了尾部的层次感肺戊疗。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业疙逆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多断掠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭赐茹,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型皖避,并且入门售价也仅10.98万元氢脑,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低垦划。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象揣,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下措蛇剔。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表纫拷叛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面婆厘,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些秆悄,但车身上的差距并没有售价来的明显旁,因为锋驭真的比它们便宜太多了贩雌漠。除了合资对手以外射杏,它10万元起步的售价拼,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧担。   铃木锋驭的外形设计上嫂添,我听到最多的就是两种声音唬匪程,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢锯疲,而另一种则是感觉外观不好接受唤诽始,很少有介于中间位置的人刑靛,毕竟外观是一种很主观的感受当建,仁者见仁智者见智吧桥冗。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格搂丸,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车唐桶,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些富投维。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型佃,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料迷,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型漏喀。接缝处体现最为明显丁们竣,而且它在内饰配色上也相当讲究绣壁,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位心歌勿,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷董舒烯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表麓宽:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型翱,售价为15.48万元础犀膘,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比枷,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值狄,性价比有多高了疙。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置守辈,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到滔。况且此钠,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统挠蓬,还是非尘瑁厚道的摧事五。   本文导航   分享到享:   哈弗H6 月供708元起" "  最近响日硕,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把蒂等,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升恃蝗捷,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动倍频,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额挂,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万平楷泌,这作风跟大哥卡宴如出一辙红暑。中配的MACAN3.0T车型(官方售价木:68.79万)在选配后价格逼近90万元掏,而且市场上目前一车难求茧惯。那么问题来了难,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠课,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大妊伍悲。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊惺,到底这两车有什么区别户传?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异腾,帮你捋捋思路辰卉。   注凤韧请: 实拍车型为MACAN 2.0T赎北拿,为了让您一目了然滇斤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处时霜苫。   内饰骏荤卿: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及拈棉,可以说走在大街放眼望去到处可见樊浪谋。基于目前的消费理念僳翱耽,如果花20-30万去购买一辆SUV泛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观购褥、实用的内饰日菠、以及良好的通过性伙鸽,另外还要满足偶尔越野的需求观。面对人们如此苛刻的要求钠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测渤徐卤,看看这些车究竟能否满足众人的需求躲权。相比其他媒体的评测方式坚,我们易车选择了多人评测的模式凛拜,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平拒鲸,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评监航替。    此次我们挑选了7款SUV车型嚷,分别是恕:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客稠绢把,分别来对它们进行详细的测试日肋,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)悉恕。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版慑萌料:25.28万元   市场优惠擞嘲澈:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V衔犯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻辟撤,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主竭圭,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚菇钩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道譬侨煽。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足锻汤论,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计即痰虽,看上去更加的协调寥捆。   至于尾部方面贰建起,最值得一提的要算是后尾灯的设计了略糯,乍看上去有些沃尔沃的影子恍奶,整体采用了立式的设计风格坑淡蒋,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲觅己萍,尾窗位置比老款更直也更靠后哩梁。   小结氏:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑剔,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象娩米酸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调汝拨炭,前后不是很搭调雌持,尤其后部的立式设计魔解臼,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间咳匠,但空间利用率上则会相对减星ā,比较适合那些舒适一族括。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型酷攫:25.28万元   市场优惠侯书通:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了去巨搞,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车世傅瘫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车床病娃,新车的整体造型十分具有张力枷,五边形的进气格栅更具立体感狙鸡,镀铬装饰一直延伸至车灯内确,大大增强了整个车头的时尚性秽汀。   尾部的整体设计同样强调动感与张力碱夕熄,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合交来蕉,但整体并不是LED的灯组设计核瘁,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰侠呻陀,在视觉增加了整体感的同时穿桅光,也大大提升了整车的运动性持。   小结萍:马自达CX-5在几辆车中氯,我认为是最具动感的一款俏,整车前后比例十分协调磺灌,外加搭配蓝色车漆掠酶,使得自身更具个性新。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象闺挛,详情请见后面的驾驶感受篇僚。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD翔:26.78万元   市场优惠浪:1000元   如果不知道它是奇骏的人荤敝,在大街上看见这款车范,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化喂违,同时也是这7辆车中变化最大的车型霓蠢侈,整车不再是那么的棱角分明任,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瞳攫,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿槐悄岁。   由于采用更具流线的造型设计怀傻骏,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯珊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念茂,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性泵辞。尾部的造型也不再是那么的方方正正崇穆,尾灯与前大灯造型相呼应拓馆,并搭配镀铬饰条加以点缀呻丘。   小结碱钳泰:由于我个人的车型为2010款奇骏禽函怯,所以面对这款全新一代的车型融淳藐,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈举,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说叫别,奇骏是个不错的选择握嗜弦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版瞎畏孙:27.28万元   市场优惠嘿亥:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候滩,就得到了广大消费者的极高关注度磷醛烈,整体设计与上一代差别很大苍,不再是中庸的形象测竭,而是更加犀利的造型妥叉匙。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息宏你碍,前中网分为两段式设计茧挫,但两块黑色的格栅全是假的设徊遁,完全是用来装饰用的溅陡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅仟。   熟悉老款车型的人都知道缓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计睡褂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积场,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野日俊硷,从而保证了行程的安全性骗澈比。   小结狈:这款RAV4整体添加了越野套件醛,所以并非其原车面貌查。但无论是否经过套件的选装木害牢,整体的造型还是十分具有潮流气息的衡丁,另外值得一提的是何,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项驴,依然是几款SUV中表现最好的酥耗,注重空间表现的朋友们值得考虑溃奶蝎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版台蠕鸥:31.58万元   市场优惠桥欧:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款纷锰弦,所以变化并没有其余车型那么大纽浩,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了避,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思促醒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格捞,棱角分明才是其主基调话睦。   后方整体没有太大的改动犀锨华,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了褂,设计很好的与前大灯相呼应保,夜间看起来十分的醒目咕,整体也很协调淑纠克。   小结素膝:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看骚缆篇,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力签,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点推,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的鳞卯鼻,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉瓶,途观还是比较不错的选择怯盛。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型篓皖:25.28万元   市场优惠眠祥甲:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹啵克斯的外观捆懈,那么这款翼虎你必将也会喜欢韭,因为它的造型就是一款大号儿的“傅憧危克斯”及妊垦。单条镀铬饰条所组成的前中网涟筛膝,显得整体十分的修长蕾苇眷,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔塘竭。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点茬姑,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气炭挫孩,提升了整车的档次破缝笛。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑五棠。   小结末:翼虎是福特家族的新痘槟趟荨,所以在外观造型上也吸取了畅销车型付唇撸克斯的身影秘涡,而对于新款副菖洌克斯的整体造型妮捎尼,个人觉得还是很不错的构匈菲,那么如果您要是和我持有共同的观点乘探醋,并且想拥有一辆SUV车型玛唱锤,翼虎绝对是首选范围瀑筏几。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版闲琉迹:27.69万元   市场优惠绢:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子病,但随着Jeep旗下车型不断的改款似,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去恫暖咳,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息双骆底,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配倪仁,圆圆的大灯以及垂直的中网睬躲,无疑均是Jeep最原有的样子乌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型非赐,无论是后风挡还是尾灯粱挂,都为方方正正的样子馅度,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间遍翰。   小结桶磁:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽铩,淳朴造型及棱角分明的设计圣铰虾,在保留Jeep家族血液的同时素浪,也为整车的空间做出了较大的贡献竭搏丝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的蜡签嘲,详情请阅读后面的文章缝灰局。   外观总结粗窝: 7款SUV可以说均拥有自身的个性淋,基于每款车型的特性惶乱撤,有的为小改款特搏、有的则为全新一代喘解,所以有的基本没什么变化宏慑垃、有的则“面目全非”凄钙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了高,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别天,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味榔精,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息庙。通过每款车型下方的小结蛔羡美,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型胳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前烂趟,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐疗,你可以理解为营造纯正的氛围杰瑞栓。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来伯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合仓桅,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致腐。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed鲍悍糜,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍项匠辣。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”妥,绅士气质是宾利的“看家本领”闹钨。往往仆读队,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质玫肮炔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去食,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限憋。现在滴,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h芥溯誊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让竿涡捅。自古以来确撬链,“Speed”一直是宾利的性能标签戌舰,以此向2003年垄断勒芒冠违党、亚军的Speed 8赛车致敬洛锈。    作为宾利历史上最快的量产车型错尼采,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)胳,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征攫,当然钾尽列,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可乏。    伴随著经济实力的提升摆,中国人对自己身份的敏感性急剧增强辽鳖,当你身处被“泰禾北京院子”来桓冻、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规阮稼,肯定会追求更高层次身份上的匹配冒案莱。我几天前去宾利销售中心集兔橙,它长廊式展厅规木欣瑁宏伟秘,处处是浓郁咖啡香乏,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利弓导,对其购买力是不置一丝的怀疑恐荒。我想倘恰,只有宾利鹊既版、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌干拿荤,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求驶。我敢很确定的告诉电脑前的你们慈厘讽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰澄婚,在中国未来一定能卖到脱销涪淑。   >> 写在文前彩碧:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年幢旧揉,英国品牌的表现令人忧心忡忡冬风硼。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌烤,它们目前都散落在世界各处旗份,有的受到追捧有的则走向终点烹履。即使获得成功的英国品牌恍,它们仍为自己贴上的“德国标签”菏狈魄、“印度标签”的身份感到忧虑凸,毕竟师啪,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除滑。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造法镰朔,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革弓铂投、原木的袅袅余香朴痘聘,这种气味只属于宾利剔贰斑、劳斯莱斯们乒缅簧,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严龟,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头澎搜千。    从业这么多年温汀舱,我写过的顶级车型总值超过了3亿元脊床戚,从没有一辆能让我动了收入囊中之心酬本,囊中羞涩遥不可及自然很重要僧舍,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦村茫剑。我认为一辆好车痊边,应该让驾驶者舒服诧、安静票、惬意的完成从A点到B点的旅程盆案菊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快翟,却实现不了我小小的梦梧。我一直认为舰臀甲,真正的贵族煎记森,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极蚀,即便妥协仍然能坚守初心傻。此话适合改变自己的GT Speed低娥,你知道吗帮椽?世上最难的事情就是超越自己旗,GT Speed做到了 蜜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义茹,当你启动它时褪,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蒙凶宦。   >> 外观席蜗但:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身沃,作为宾利目前最为畅销的车型卵解,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”埔壬履。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级囱瞬婚。但是店锤,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配膊,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节槽驴屋。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者诡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动募。当然楷,大部分“土豪”车主也不在乎骄玩,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成膛。    外观提升不是GT Speed的精髓表,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品钵,动力拜被接、刚性椽、减重上的工作任重道远拜患。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg烁蛙,仅有2.3吨藩,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重青猎缴。不要小看这350kg森,几乎是一台V8发动机的重量骡吮下。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件匹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂匿、多连杆后悬挂和防倾杆等忙等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色欢日,分别是Burnt Orange(橘)挪、Sequin Blue(蓝)娟呛、Excreme Sliver(银)褥彭。为了凸显GT Speed的特殊相双,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)趁沪洼。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选汉。宾利工作人员表示嚏挛峨,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故滇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加蔽书,尤其是在中国等兴新市场更是突出科性窗,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩难。    你知道胖子多么努力吗彻惩诫?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时趣处,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形味傲蛋。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超郡拎。那些把高性能作为卖点的品牌铂匆谰,现在宾利也有资格和你们一较高下必橙。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸逆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致避坪茨,其尺寸为(mm)呸疯嫌:长4806躺、宽2227惨哄软、高1394彪,轴距为2746mm没。我知道锋补亲,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距袜,为了让你做到心中有数梅伞钩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来五刚暮。与竞争对手相比妊谎,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先纫。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑开,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车弯婆,哪怕国内的环境日趋恶劣勒,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值蹲。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成妹撅挞,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭丘霖,整个过程大约需要22秒韭迹诬。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间掸,从而避免占用后备厢大部分的空间取。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘颈堵,它的排气声浪在我听来低沉浑厚协,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感纪,没有法拉利暴躁家,缺点恐怕是不高调靛顾寸。不信你点击上方视频听听视频里声音粹钱。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结薄时: 作为欧陆GT的性能旗舰搏,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角趣庐,不仔细研究根本发现不了它的区别衰。虽然外观变化之处并不算多疙,但是对于轻量化轰、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性担勾宏。" "   7月21日敛怠腾,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)坛僧皇。其中丰田致炫战胜福特嘉年华惠扔、北汽E150辆到羚,成为第一期家用空间王冠军悸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威纷。它们会有怎样的空间表现锈暮,不如一起来见证五。 本期内容开始前僚萄裁,先来看看第一期文章中网友们的评论吧峰抛亨: 好了氨,正式开始第二期内容甩。不过简单说几句惠司却,为了没看过第一期的网友们呐囱陛:    你可能会发现把,随着岁月流逝舅鸡、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭暖颊普,也当起了小爸爸榔棠捕。恰此时踢滩,他们对车的选择可能也有了新的取向摊槐湍,空间大守谢绘、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素仓。    基于此全兢戊,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题赴戈上。从一家三口的角度去衡量一款车的空间类,让大家对车辆的实用性有个较全面尚、正确的认识楷。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测李酗攀、模拟一家三口郊游的情景实测咎刀琼、细节空间的展示洪、实体娃娃的数据测量四个环节进行竣集霜。   话不多说旗春,有请今天的选手喊蛋婪,登成识辍! 第一环节恐范:堆放整理箱事劫,能放多少放多少    由于很多厂商伸、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升加醇,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时谁燎,也会帮你量化一下车到底能装多少升弛噶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数瞪患没。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号臂泉,并加以不同颜色区分谎邦潞,目的是给你呈现最直观的感受旱。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据磺碎,仅供大家感受一下狄戮拿。今天我们拿箱子说话呕藉,看看它们这种数据到底能装多少箱子瞥潭尺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下督磐怀:由于时间关系渺缚陆,我们这次只借到了骊威的低配版台嫩,后排座椅不能按上图这样按比例放倒皑恼,但高配版的骊威有这一功能边嘎苏。 首先出场的是骊威伤皆辖:    状态一斯:单纯的后备厢空间 状态二山保:放倒后排座椅后的空间 状态三侥褥岗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评裙: 骊威一如我们所想的那样溅,空间的确是其一大卖点雀羞。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时绩陛僻,小伙伴们都惊叹了!骊威渤少,实力不凡集。   其次出场的是致炫褪饥庇:    状态一梆:单纯的后备厢空间 状态二吩:放倒后排座椅后的空间 状态三取颂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评敢筏: 就如文章开头介绍致炫时所说寒户,空间豆、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点项狈。通过这一环节放整理箱的测试怀饶,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得旦。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积宦清秸:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一如:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二秸惟:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三貉单:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结坟涸: 通过摆箱子的实战情,以及上面表格数据的对比季,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利号。而致炫与骊威差距也并不是太大祈钱漏,可见其空间不可小瞧认醚斧。接下来又有哪些好玩儿环节舅?而两车又会有怎样的表现呢褐椒?请继续往下看窃朝。" "   今年5月漏仑负,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶疯?9挡无用胆?自由光深度试驾报告》)戊。当时儒恕,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测辽点苹。    6月软,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)痘撤姓。不过3.2L版的离地间隙贫、接近角壕竭、离去角复圈该、通过角等数据都比2.4L版强悍不少驰。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蹲坛?    几天前贤傻烤,我和赵璞颇输、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市修浅号,这车还行不行逃熬?    我们的第一站逗肌且,魔都上海日疮建。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消床妒。在经历了噩梦般的改签诫、等待瞬奈星、登机蓟醚、继续等待之后确,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间绿狭。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿首怂:“游遍世界各地抹,开尽天下好车撵传腑。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑洁敝。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方末赊笺,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的胺,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多煌托。在此我可以不吹牛X的告诉大家搭,我在纽北环实际驾驶过微。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑峦暴汐,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI松,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型募腔疤。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮变,在国内也非常抢手琉对。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升肆匿米,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障类鼻。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变仿甲脑,基本保留了GTI所有特征匹涉。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升千,在舒适配置上也更加的平民化创。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整膳宦,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件伺苫搅,例如两边的侧裙以及尾翼等庆爸,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的荡。但低调的外观也有自己独有的设计元素介瘫期,例如车头处GTI特有的红色的拉线星,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标剁钱迟,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中迁酵厕。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性廖,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm谜。另外俄的娜,新车的LED尾灯造型也很有特色冷啡钡。海外版GTI提供了红色忍鞭浆、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择峡骨,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现那胎独,但国产后或许可以与国内的消费见面茂核就。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少融吧,我把它们大概分成两类特:靠谱的和不靠谱的稗。不靠谱的原因很多扮裤慌,有些续航里程太短胖沛,上车就开始为电量担心;有些性能太差茨誓林,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比清艾,几十万买个两门小车拴上,真当我们都是土豪吗肪蔽?   不靠谱的理由千千万刊醛练,靠谱的标准则大致相同拣。续航里程不能太短烘汞哇,加速不能太慢皇灿,最好还有些实用性驮梗外,价钱不贵就更好了暖。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了未,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车绕会。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平舅狗,拿汽油车举例的话拆,90%以上都算得上靠谱某解。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说挡册,能达到及格水平的车型却不算多纺背锻。我们的这辆测试车是2012款的琼扑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型骇。还好时隔两年功瞬,e6的动力系统并没有发生大变化缚,只是外形和配置有小小的调整矫歼跋。   续航里程萎十:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧缮,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群相姐侈。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蝎钡烹,这其实只是理论值晌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱疥,实际用车时很难达到挥谱譬。夏天空调路确、冬天暖风沤贬请、高速快了纪恕错、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程限。   这种电动车只是日常通勤还可以目讽,但稍微有些想法酪,想去见个朋友等颊、买个菜私匙矗,心里就得犯嘀咕戊刺嚎。这种心中总有事悬着的感觉很难受陪,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多胎勿。   由于时间原因把拟渴,我们只能简单测试一下e6的续航能力卧括旗。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里吐为竭,其中高速路况三分之二呐童,城市路况三分之一妈。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来鹃,我们的行程其实就是三段技,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)城,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)镣乖,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)藉。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)提,显示续航里程320公里庭拈珐。完成第一段高速路程时(43公里)姓吕,电池余量82%(耗电17%)哥卢鞠,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)颂,电池余量63%(耗电19%)羌,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)修股,电池余量45%(耗电18%)挡,续航里程134公里(减少61公里)灵炮。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点甩渐仁:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右割,比如第一段高速行驶咸,续航里程减了59公里毋,而实际行驶了43公里统缉塘,二者大概是0.7倍的关系息嗽溺,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话匙边息,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近舷,拥堵路况似乎还更费电一些笆。" "  近两年如贺,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮仍佬,很多大厂都推出了自己的纯电动车固暇,先不说比亚迪这些纯自主品牌佳吹,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车犊才。今天灯蹭咐,我们就提到了之诺这个品牌悉圃,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌邪腊,主打高端独,并且未来也是只进行纯电动车的研发卑澎沤,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌密。今天金犀,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E哼微痕,下面我们就对这款车型做一次体验廷首限。   之诺1E只租不卖距市,租赁价格为额噶师:日租金为400元/天守城,长租(3年期)为7400元/月诗钦衡,现在消费者就可以对这款车进行租赁雄淮袖。   租赁价格包含秋炬啦:车辆上牌即绘扫、充电盒安装(7.5小时充满)琴堆、保险稠玻上、每6个月一次定期检查保养暑、车辆维修砂,7天24小时道路救援瓤棵、拖车以及备用车辆等兑姆伯。   之诺1E是基于宝马X1平台打造秋,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计会仿,但车身整体还是能看出宝马X1的影子擒捍间。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计奋乔,虽然亮点不是很多割捌偶,但至少可以与宝马X1拉开一点距离宏奸,树立之诺自身品牌的辨识度蝗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系垛吐层,辨识度极高肆廖。 既然是同平台打造檄,那么轴距和宝马X1也是相同的口版。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎午,尺寸为225/50 R17鳞荒,这款轮胎最主要是为了节能考虑快靡。   本文导航   分享到铝聘圃:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉绿殊,它是南京依维柯生产的车型售世,隶属于跃进品牌旗下舍,是一款定位中高端的轻卡产品菠。该车是在2013年1月首次发布的碳蹄祟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)耸翱,为用户提供了更多的备选车型污。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现高咕。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)捷哦硅。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域啤衫,宝马向来不走寻常路晤,旗下的SUV并非越野硬汉嘲八赤,而是更加注重公路操控性鹤戮去,所以在外形上也有着自己的独到见解伪赣摹。Coupe原本只是轿跑车的特征第咖,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上爆绅。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后莲,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上导程下。在这种背景之下苯槐,X4应运而生璃醋。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验客,宝马对于X4的设计便更加得心应手辈步炬。从车身尺寸来看耗猛擂,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化差。然而实际感受上笆酞购,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力辈。它们的关系就如同X6和X5癸思故,一个张扬队、一个低调抒裁布。要想思骨遥酷戎邪呢?X4很在行袄。   这辆X4的外观加入了大量M套件搪冻,进一步凸显了它的运动风格套。夸张的前后包围降低了视觉重心丝慕,但也在一定程度上影响了接近角和离去角签咳判。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢交?所以毛,接近角廖唯、离去角这些数据对于X4来说矫,根本不重要涎。   和X6一样涉冯,性感的臀部是X4最迷人的地方匿。如果从车尾来看谜,X4确实比X3运动了不少谭比,高挑的腰线泉童括、厚重的尾部都能给人很强的力量感阂晾。对于35i来说便,单边双出的尾排着实有些低调弘。尾灯的造型是典型的宝马风格埂俄剂,造型简单攫昧、大气卞骏,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升千。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮涉屏,前245mm福钨、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性泄裳。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)陵半,这是一款综合静音泊毙型、舒适槽、操控于一体的轮胎姆。在我看来幢能,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎轿,似乎更为合适告僚拱。" "  原标题哪贩外:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前京仑,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)受,该车除了外观造型犀利协讹茶、内饰豪华哩、配置丰富之外汕辨灯,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样魏趁圃。作为一款以年轻辉、时尚为主旋律的产品特叹,NX开起来的感受如何博,今天我就为大家正式揭秘师究怒。(注扛毁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称干跺赶,如NX腔欠苛、ES剑、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍布取:   NX车型的外观内饰设计风格酿袱奢,在之前的文章中我已做了详细介绍哥,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品壤翁癸。从实车给人的感觉来看蚊,它的确做到了这点逻垄,不少人见到它的第一反应就是媳砍:恩蜡伺,这车挺个性瓷、挺漂亮无清诧。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅砷默通,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计搅阮勒,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度惜袱。此外兼缄糯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯戊尉抬,进一步提升了科技感嚷扑稼。不过它并非全系标配南溯,在入门级车型上近光灯依旧是LED鸥,远光灯为卤素灯泡森维。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【铩(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV委慈碍,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3溅、宝马X1做直接竞争推坍贝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV龟,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证磺记。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES哭混、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格泰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯嗥蔡肌,其中一款为17英寸全经,另两款为18英寸宦萄。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂忿盲够,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎萝堑克,在国内的售价大约1700元/条裴。   车尾线条与前脸相呼应竞少,造型犀利叉,棱角分明巢伴芹,以凸显整车年轻健面、运动化的产品定位料。同时怂纳,尾灯设计十分用心形,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蛋贰,特意在接缝处增加了一小块LED陵锣讥。   内饰方面宽,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造荚,同时用料保持了该品牌一贯的高水准财,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用篮弥佩,大幅提升了车内的豪华氛围稼握翔。   据雷克萨斯厂商人员介绍搓,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏勺集沉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统谋定醇,它的使用方法类似于电脑的触模板片,并带有震动回馈功能题柿椿。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用废。此外荒尚深,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蔚,我们咨询厂商工作人员侍围,这配置会不会引入中国疙裁,对方并没有给出明确答复华侥。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适谱,作为家族中的新进成员钝,NX的表现自然也不会差却接。为了符合它运动化的定位坟垃,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强骋,使之在激烈驾驶时能有更好的表现稗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意诲。   在海外沮拘,NX提供了全景天窗晴嫂、普通天窗和无天窗三种版本的车型梳食购,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃混,采光效果很好灰,但无法开启汉。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用商黑馆,采用的是外开式设计任堵。可以确定的是是葛难,上述两种版本的天窗都将引入中国疼虑,至于无天窗版车型是否会引进俩唐共,暂不清楚项蹭。" "  [汽车之家专业评测] 2006年醋勘,马自达CX-7在海外推出;2009年舶甫洪,2.5L两驱车型引入国内恨,售价28.8万;2010年蛙嘉烯,增配的小改款车型上市菱蒂慌,售价29.08万诧,同时宣布国产意向;2012年绊女吗,海外CX-7停产;2014年认惧凹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道故,等它国产的人此时已经老了四岁了把帕。   从以进口的身份引入国内冗秀放,到正式国产经历了四年左右的时间到哄,在这四年中进口CX-7销量并不好飘姆,一方面是当时市场不成熟朝毁秤,后期竞品丛生将其埋没了哪酗。另一方面原因也在其本身缉传,比如定价高娶、2.5L发动机动力孱弱等等典摔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍娠搭泵,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统乃。在测试之前麻卷立,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点愤午?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm灿,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm泼,搭配6挡手自一体变速箱骏取题。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机孙斧,只不过调校要比CX-7上的更为激进胚。即便如此碧氖,我们仍旧对它的动力表现有所期盼诵筒。   油门的设定比较灵敏蒲孙,起步和加速初段都还比较轻盈祥串,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线蹲,而不至于拖沓鳞寿刷,一切都显得易于掌握唉。变速箱和发动机配合的是那么默契上,总能在恰当的时机选择到合适的挡位详辩,只是在极拥堵的道路上蠕动时设,1挡与2挡的切换有点闯动而已滇矾氢,问题不大彪敝摹。   转向和悬架的设定偏向运动嚷海毯,采用机械液压助力的转向系统比较重即祟唤,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣论怖峦。悬架没有“忽悠”的表现龋慑,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息炯拷钡,车内乘员经乘呔荩可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”伶朽幌。悬架后段偏硬祷柑顺,在弯道中并没有明显的侧倾品,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去筐郝挽。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错理,动力供给够积极角,表现不错哩绰,驾驶感觉非常轻松肖呈,动力的跟进也很是及时缝委穿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)恃。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm街,但实际感受发力点基本在3000rpm左右举啼抚,而且不是那种喷涌般的迸发费,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已俊度糕,给人相对内向保守的错觉汀。   CX-7更擅长的是中途加速贩凭,比如从60公里/小时开始呢,遗憾的是想让它发挥全部并不容易概寡,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓疙,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限茧蹦,这几天这种沮丧感时常出现趁。不过也正是这个中段加速的特点肌,使得它在行进中完成超车显得轻而易举鞠诲,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右笑伞勾,稍踩油门就奔向3000rpm林,便能得到很好的响应痛虑莽,仅有极为短暂的降挡迟疑盼,随后就催逼出了足够的扭矩佩。简而言之啡,CX-7的驾驶感受还是相当不错的栖,容易上手笛,各方面的表现也都算令人满意哼杯。   中高速行驶中一切都能变得敏捷啊稍,涡轮增压器起到了明显的效果汕搐丸,就像注入了某种精神类药物搞,虽不时刻保持着亢奋状态龚,但兴奋状态确实随时可以到来澄列,一切都听从指挥瓤孪澳。这种持续的加速感可以维持一段时间层旱,心里不禁一阵爽快古菱挛,当然柏,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了翅堂馆。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光韩辞,测试油耗的过程共行驶了134.6公里受稗擂,消耗燃油17.94升朵钙瓣,平均时速为30公里/小时镶,全程开启空调速练,平均油耗为13.3升/百公里狡擅现,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看胯,CX-7绝不算省油的那类尾虹透,准确的说是比较费油悲诉。另外设活,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油剁,无疑使用成本相对较高牧吃。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前观警,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章不。说实话赁,那是我第一次接触这两款车手。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象砷,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机捎睬,动力同样够用瑟僵,但输出并不算线性攫矮,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制穷定时。当时我就在想墟,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了秦睹量,而如今厂家真的这么干了刹钳。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统弟,增加了几项配置慌圭蛊,外观方面几乎没有改动逛逞吝,图中的这款车只是增加了车顶行李架森故翰、车尾扰流板和挡泥板等选装件从浚。   这款帅客HR16是一款7座车型肺刀,它可以满足国V排放标准橙融炭,车窗后半部分采用了隐私玻璃囤就群,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢贸。当然松,帅客实际上是一款既可以满足载人牧败迫,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瓤,所以它的车系中包含了5座松淌、7座啡吃软、国IV苏看坤、国V等各种不同版本衅凹。   除了挡泥板之外加境,我认为行李架和扰流板的实用性并不高驰,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果骂拣。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统恼须龄,其中的最强模式叫作“Dynamic”敌兜,译为“动态”阑焚。有意思的是检,在英文里唐飘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根记,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机呻拣绵、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗股访才?——开启动态模式拖吓冀,就等于点燃了一根无形的导火线能。   要追根溯源的话盘,炸药起始于中国钝徊,属于四大发明之一醋,不过相比中国发明的黑火药联时年,硝酸甘油平时更加安全可控呵,而且破坏力更强镁车淡。奥迪RS 7同样如此凳殿,它多数时候表现得比较随和袱,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力模填。   首先从外观上就容易看出它很厉害解讹。奥迪A7之所以独特糜奸芹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型汀理壁,人们将之称为“Sportback”吧,在我看来距哩崩,它的廓更像是一只优雅的海龟拣,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种唤缄。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装舅尖,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光喂,所以它已经不是传统爬行类的龟履腻蹄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息晨骗什,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同村趣归。最吸引人的是那个手感出色的方向盘携窜蓖,让人不由自主的去稳稳扶住3夯悔、9点位置妨景。   在风骚的外形和各种真皮剑、碳纤维材质的覆盖之下是炯克,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性邢啃,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别开艇比,这一点很好诺狭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV硕焊,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群屏湍。即便在这种情况下烙裤插,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价偿。这一举动也让这一用户群抛出一个问题溺:谁给你的自信卖这么贵钵叹咎?不错桶痘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008市镭顽,它到底是盲目自信还是厚积薄发乔模钳?我们一比高下鹊嫌。 外观对比倘甭妒:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结匙谐奠:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算囤陈,所以我决定说点可以量化的东西鞠浅冕。首先托揽,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现烧叼闺,而哈弗H2在售的这款车是中配车型匣市棵。其次可能是由于动力的原因介师狡,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽新。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上霓杰咐,备受关注的长安CS75正式宣布上市孪,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合士比。在前期的试驾活动上叼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型疵,并对其驾驶品质给予了极高的评价巳。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车弊,和手动挡车型相比卢葡,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待低患位。 ● 外观内饰的简单介绍陆:   在外观方面聊,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型酣拿,长安并未给1.8T车型增加特有的标识掇,甚至连一个小尾标都没有开佩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿拓虚,但1.8T车主可能会对此有一些不满谢。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm负,轴距为2700mm吠静,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5届、奔腾X80以及哈弗H6棚农溪,CS75还是相当有竞争力的棱偿鲍,它的轴距和长度最大垫,宽度仅次于哈弗H6喜士罐,高度相比瑞虎5矮了35mm茄派徊。   在外部配置上殴,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统技诞,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头侨拳身,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角盆湘。另外舜借,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯杜习,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果拨去镀,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力歪。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致胯厩社,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品挤撼扯,市场售价约为700元/条譬轰赴,在同级别中算是很厚道的配备了帅剧。此外换,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品亢碧寇,只是轮圈被替换为铁轮圈抡歧螺,还是俩字——厚道酵。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格晶,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足搓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板帅彪懦,看起来更有层次感雌橙钵。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙难、设计毫无新意尾、用料也很一般等不好的印象扇盾碉。不过近年来貉,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹箩华,长安便是其一讨媒,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视董匡工,也很难找出它的缺点厩,按键吗、旋钮的阻尼适中袄七,手感很不错拆乌。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏僳拈卞,分辨率和反应速度都还不错姬,不过在功能性上它只提供基本的导航烽窝、DVD处莎、电台适核募、倒车影像及蓝牙功能渤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐馆,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的葱府,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到褂旧含,但是厂家对此并没有改进肋亮乃,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放醚壬。但是犊涤酣,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度皋揣,同时设备名称也无法显示完整腿,在用户体验上还有提升空间崔。   不过扫,在一些细节处理上僻苇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意阔。比如在挡把前方的储物格淮即帅,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理肌,不过这块材质却为硬塑料唇,实际上根本无法达到防滑的效果杉釜客。另外花乳,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯赎,这点值得表扬沉,但必须手动摁下开关才能点亮裙。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅褐巳,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果棉柔。座椅填充物软硬适中潮沽,刚刚好认诞,并不会软到开久了腰疼吓龚辣,也不至于硬到硌(gè)人坦桃。除此之外胆,包裹性表现也很不错朴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中菏妊爱。另外伦邦鲤,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节令删。   车内乘坐空间表现上随秸丁,身高180cm的编辑身处前排氓寸托,头部约有一拳左右的空间五阜墟,此时移身至后排光,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赏搐澜。作为一台紧凑型SUV车型附,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了琴。   来到后备厢臼矢,长安官方给出的容积数据为590-1560L楞,表现中规中矩惜俏。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布脱蔷,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果恳,增加消费者对于整车的好感度晴。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟扑席嗓,如今市面上的电动车产品越来越多闪,开始逐渐走入人们的生活龄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一库潮犬,大家对它的了解可能还不是很多竞穗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元豢娥臀。那么这款车究竟如何呢财?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车膳担盯、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上扛徽炕,我们终于有机会近距离接触一下茹。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌鞍粮,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质畅菲巨,因此其与众泰汽车合作告阿,推出众泰知豆电动车缝场怜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同玻垦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识吾缄岁。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗吃弯练?不管你信不信歇貌讳,反正我信了饱。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱暑矗坝,售价为24.98万-28.98万元谴铜,共有三款配置可淹愦健,全系均未采用quattro四驱系统媚淳葡,取而代之的是前置前驱的驱动形式兔。更便宜的价格带来了更低的入手门槛勺,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生顷慕甭,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水凡,1.4T的发动机到底够不够用汝屉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧芳,这些问题都难免让人担心蚊畅寒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蜂尺,它又是否值这个价格挤憋,下面让我来终结你的这些疑惑陕绕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力美列:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱嚼蜡,我想网友最关心的问题之一也许和我一样散,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境估栏,既然大家都关心这一问题饥巩,那么我们就从这个问题开始一一解决毁梦角。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的餐戎仁,其最大输出功率为110kW靛荣,峰值扭矩可以达到250Nm鸽,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm晾翁。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后澈试,动力储备不足方面的顾虑卑红,但是这些想法也好顾虑也罢净患胜,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了峦访。奥迪Q3的油门被设定的很紧实里曝,油门初段的旷量微乎其微干毒颓。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点特,当发动机的转速达到1750转时肩瘫虫,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩瓦,强烈的推背感也会随之而来焦睬,如果你不是冷静下来思考一下联躬,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受夯颧,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减谓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候伞,一开始的想法和我一样挤,换了1.4T发动机之后阑,动力跟的上吗赌傻?心里总是怀揣着这样一个疑问孰,但是当他们开了一段时间之后谋鲜,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”顽钢荡。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格跋妻,处于D挡模式时势蒲,整个动力的响应虽然一点都不迟钝玛悲塑,但也感觉不到激进的性格诚刊丧。但是当车辆处于S挡时洛揪府,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉拳,整个车似乎突然变得紧张了起来坎,时刻专注着你踩油门的右脚涟朗,稍有动作便会迅速做出响应鞭迫。   在城市的驾驶中写,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障渴靖,当你深踩油门时取破,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞岁,或者可以说随涪,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态崔。此外谢忿,作为一台不折不扣的城市SUV彤权改,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验痘莽。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质扦峨僻,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量司,但是丝毫感觉不到突兀的加速感现,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动籍煌。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆袒人,整个加速的过程非常线性口,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时屋竟,不会表现的非常神经质刮才。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱菊福嚼,这台变速箱给人的感觉非常聪明坤,可以准确的猜出驾驶者的意图悸,在换挡的速度和时机方面非常到位毛竟轮。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点衬。此外虐辨掀,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错碧姬桐。当车辆处于D挡模式下奢箍杀,当发动机的转速达到2000转时顺沪封,这台变速箱便会进行升挡的动作没咸剑,从而保证日常驾驶更好的经济性孤史。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时孔暴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蛾卸苯,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止讼歉纷。   这台变速箱也并不是近乎完美韭,它当然也存在着自身的不足脸虏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺恋峭,尤其是在低速的区间内握,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感俺累彼。此外厢涟,该车提供了四种驾驶模式的选择辆铂腺,分别为经济钝、舒适懂臂、自动和动态模式妻特肩,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整骇。 性能测试屋查隘:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中掀抄琼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现摔侗烩,最终的破百成绩为9.14秒闷,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升灿。奥迪Q3在三挡时完成了破百桨枢,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程掏荚。此外冲瓷,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没僵吝钳,非吵蹬模快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失伤撩淖,整个加速的过程十分平顺和线性繁梧,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势淖。车辆在全力起步的过程中缓,由于没有采用quattro四驱系统欺舍,车身有轻微的抬头现象荤,前悬挂的拉伸比较明显且聘。 性能测试却嗣碳:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中许滇,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米氢锣,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升巴沫懊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系翟。在整个制动的过程中踌实,G值适中保持在-0.9到-1之间烈,全力制动时车身呈现出前倾的姿态讳久悲,前悬挂很大程度的收到挤压藕告,而后悬挂的拉伸也相对比较明显刷。此外卵沫粪,该车在连续制动的情况下浦谰汹,受到的热衰退现象比较明显陷箩俏,在连续测试过后钳埂纽,制动距离增长了接近2米看。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容狗拿裁,动力方面也足以应对使用的需求藤,尤其是在低扭方面浚涕俏,这台发动机表现除了浑厚的功底搐怕幻。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平忌。对于一台城市SUV来说较,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑叹通寐。" "  你有没有这样的勇气煌,一辈子只留着一种发型隧撂某,带着一种款式的眼镜善入?或许多数人会摇头说不赴。试想你现在穿着中山装汝,带着大边框练苗喷,留着中分头走在街上掇靛谓,别人必定会投来异样的眼光坑疮胯。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变搁盒儒,但有一种美碌词,却是永恒的恨柔,我们称之为“经典”绞忍。就像中山装逐渐演变成了“国服”旅,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样鸥冈,看似过时的东西稍加润色刃删顽,就会焕发出经典的力量慧趟蜜。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题且太,也是一个互相佐证的问题猛。正是扛住了时间的消磨笛彪势,一个产品一种设计才能称之为经典竭清。而正是因为它是经典素,所以无论时间如何过往囱阔,岁月如何变迁讽此芦,它依旧能代表着美巾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角怕啊颧。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫负掠、保时捷911畏触、MINI这几款车了乖佳。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承莲,这是一种财富喂,就像一个国家的历史一样哆,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝坤稼。但就像中山装一样蜂糯,如果不稍加改动蹿汕,依旧会被人说土气椒腥什,MINI也是一样借毕拷,细节的升华会有益于经典的传播和传承懒。这款MINI COOPER S的运动元素比较多班,是全新MINI车系中性能最好的蕉。所以车头车尾都会看到“S”的字样汤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表就:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部珊,这是它彰显不同的地方猛贪,尾灯的轮廓更大了慧耗陀,但相比老款不够凝练拴夯寞,同时你也感受不到它有何种审美的进步霞,个人感觉它是为了变化而变化涸。轮毂方面玲,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号辉。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注伯歧戎,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)耸。不过沤蔚,在真正接触到保时捷Macan之前假,我对它的真正实力也有所质疑澈闹。众所周知氏,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造交眯,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谩揩胎?带着这个疑虑驴奶,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅呈。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同挤,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型猜。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机舵,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似汕脖。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型侍裳连,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”卑卡狄。在没有任何参考坐标的情况下扛,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的滥杏套。排除了惯性思维的困扰绅场,对于一款新车而言或许并非坏事赏。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布陵,因此有关它的设计特征我们并不陌生酥。作为保时捷推出的第二款SUV车型娥很差,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计琼,同时也融入了许多独特的元素闺默。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征矫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动疽拭,因此在细节处理上恫,新车融入了更加激进的设计元素糖辰锤。    作为入门版车型屏,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯七,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯偿献辈,并采用导光条设计俗,其视觉效果更具科技感诬。   保时捷Macan的腰线位置较高虏齿郎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢该霖汕,营造出强烈的动态视觉效果尘恢。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格卿。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一赫,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格勿叙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况琴,我的同事此前已经为大家介绍肮桥。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解使誓。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍米潜屋。" "   ??????? 提起观致骨,大家都会想起什么葡郝?这似乎是一个难以回答的问题铣股。作为一个有着中国血统的全新品牌何,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩币。在2013年履,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上涂队,一石惊起千层浪俱淌。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手线。   如今弯墟,观致的第二款车型返,观致3五门版也如约而至醚,其是否也具备了同其兄弟一样的实力梢?它的到来物,在扩充了观致的产品线之后光,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢砂?自然是令我们拭目以待驾恋杉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车沸喉。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今迟焕骆,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型短孪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型眷细临,时至今日都没有做大幅的修改零。就是这样一个古董级外貌的家伙茧倾概,最近竟然和新能源技术杠上了蠕炕颗。2013年的日内瓦车展上籍,路虎推出了一款纯电动卫士倦炉歇,旨在告诉大家卫士宝刀未老蝗峦。而这些天拜溯谱,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试戊守,看起来久恰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了朔。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上信虾,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品材,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟量壳途,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望无公,并未成为现实吻涩浇,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已全肩湿。   事情的转折点发生在2014年6月18日妊,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照队弥跑,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车斧,并且这一次貌伙,车身上已经重新贴上了拉花慕,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计估烹簿,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”搞绣斯,而是一台真正的电动版卫士搽未擒。   之后通过各种途径的联系堂,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版邦,虽然这并不是一款量产车匠弗娜,也没有任何电动机怖、电池组方面的参数数据鲍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试乘,我们认为此次试驾还是很有意义的齐绞。   ■ 外观造型闺:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷茂,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士僚同。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样骸,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异卉。   电动版卫士全球仅有7台念炽,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车管吗那,基于卫士110车型打造欺,可以根据情况容纳5个或7个座椅良,算是车系中的“旅行款”芜吨揩。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承闭惹购,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异费腹。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计闹骇阔,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡愧怪,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外趁揣,丝毫不加以修饰工。按照官方对柴油版车型的销售策略赋怜,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件须。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分底,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理暮腊撂,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留哨,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间卿狄斜。正对车头暴,右侧翼子板的通风口也是镂空的惕丢但,下方是空调系统的进气口盲,而左侧的则仅仅用作装饰蠢,所以是完全封死的状态小苟双。   平直的挡风玻璃琅癸、小雨刷镁、面积可观手动调节后视镜谱颇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计阜,而在这台电动版卫士上皋,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蹋耻蚊。   实际上猫,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致般,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线捕,电动车窗只照顾到前排乘客泌敖幢,第二排为手摇的脱,第三排则仅仅是推拉窗匿颈。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林催,确实皖枚悄,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车瘫虏购,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中倪。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头祷堑粮,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖咕埃。   三窗式车尾设计除了古老外冉伯,想不出更多的词去形容捣活粱,好在后窗电加热夸潭毋、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备味浦,而这些也是这台车上为数不多的电子系统响揭兢。至于各种不同用处的尾灯悲童芍,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧惠擅。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩胳舱嵌,并配备了13针牵引电力接口虽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电识。而对于电动版卫士来说晦饱,这款车的拖曳能力也非一般强大标,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蜗簇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置尘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯朝辈扔,在这四年一次的盛世当中悄,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注摹挠,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙病,在经过整体的细化改进后整体更出色伞,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承祷榘谩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌票入粳,对于这样一款小车到底怎样释,让我们一起一探究竟搐拷瞄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车微姥,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计坏被,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化乒,当然这还有一部分是车内空间优化的设计切砍,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格佳,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格腥阀,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择糙,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚。可靠的选择盘快。   相比现在很多的车型餐稳亭,J2车身并未加入大量的镀铬装饰蹄,个人比较喜欢这样的感觉凡,朴素也是另一种风格杯滔诡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好泊覆,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分锹饰雷,可以说是起到了点睛的作用奇,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创乳,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格希晦,看起来还有些运动精神竟蔡。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组垦脑讨,同时也是远近光一体设计瘫,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气碴毛,更加突出其可爱的造型风格露孙,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体道囤卢,同时也表明了J2的一种年轻风格仕凸范。虽然是一款定价不高的微型家用车弹伶,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置脓,雾灯虽然不是什么贵重的配置欺馅,但对于安全的保障还是多一分才好七饭。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力鸡粒屋,实际使用中虽然刮水面积稍谢涯唷,但整体还是清理的非常干净踢。   在车体侧面造型上碑媳,J2采用了一种超大倾角的A柱设计尺恳狼,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高枫的巴,这样给头部空间会留出很多仁藩,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感畴,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感懊屎。腰线起始的位置和大灯高度相同瞪洽,这给了驾驶员足够大的视野空间斜簇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间瑞聪锨,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高埠法,感觉像是一种电影院座椅的设计风格畴恕。   在尾部造型上逻,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计忻耍乌,同时加大了尾部示宽灯的面积殴翔殊,为了就是提示后方车辆注意安全煌,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹却,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高浓,内部非常的深不过开口非常卸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包伸骆耪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具靠忌兔,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎邓仕播,虽然是钢圈跺,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳诽差缝。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型盲煤碗,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少嚷暗恰。另外诗,一直让人头疼的售价问题董绰,此次又出现了夯叹扭,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势控邓。价格问题鸿,在上市新闻 中已谈了很多尼间功,不过与价格相比彩桓椽,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善里浚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统妹,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题嘿?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后煽,即将为各位解开疑问匪搞。   观致3五门版已于6月24日上市晚,目前指导价已公布泰炭超,售价区间11.99-17.19万元 炯楔。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍巴姐肋:依然遵循简洁的设计思路荒让虾,造型更显年轻遁。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头痊吻,喜欢追求时尚潮流的年轻人士磷,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体感。可以说拜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车镁想。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格虽,不过在细节上却更显年轻韶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm滦,轴距为2690mm蔑,除了长度缩短了177mm之外拨,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别岛。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话探拇,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉颈,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了叼舷复。在车身颜色上跑佃,观致3五门版同样有6种颜色可寻寻肌,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕介,色彩更为鲜亮前弯赏,也更有时尚感裴玛每。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起陪譬供,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别趁滑病。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面记雌,而前雾灯也采用了圆形的设计县砷碧,更显时尚舱彭。另外擞废揩,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯嫡、转向辅助灯和大灯清洗装置蹲,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 姜。   除此之外酣,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大浪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)缝,并且轮圈的款式也更加的年轻刚。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18何。所以在轮圈与轮胎的规格上晦处乖,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惋善邪。   =============分页符=============   ● 内饰介绍挞:与三厢版一致撂,细节改变不大计怯郊。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同菜怂缄,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择官毁。中控台采用对称式设计视输,各种功能布置规整翘陷,按钮数量控制在了合理的范围内矗,不会给人一种杂乱的感觉无凌。平底式多功能方向盘与三厢版无异瑞绢拈,造型很有运动感虱,真皮包裹的外圈握感也很不错仕武纹。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置搽溅幸,除了蓝牙电话裳亮、多媒体播放等这些基本配置之外猛谁,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务荒竞。除此之外南般睛,车主还可选配观致逸云的增值服务摩瓤,该服务包含实时交通路况酮箔莎、实时停车场信息和地图更新等棱北。 ● 座椅及乘坐空间妈:白色绲边真皮座椅很有时尚感夕青。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能煤陆魏,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能挤睛,与三厢版顶配车型相同男翔婪。不过区别在于滩愧悲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理睛厘南,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升修防,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动莆净。   在乘坐空间方面叉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座锻,并将座椅调到最低位置后南,头部空间大约为1拳锰,显得很宽裕;而进入后排后锋,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间傅,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的朵帛。后排中间地板隆起幅度较大滔,长度也不适合搁脚膜劝畔,中间乘客的舒适度会受到一些影响氏借。 ● 后备厢激癌、储物空间和天窗棉:后备厢容积403-1105升输,储物格众多掀门。   在不放倒后排座椅的情况下肆,观致3五门版后备厢容积为403升蘑,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题镭屑刚。如果嫌这样的空间还不够的话孰忿巷,将后排座椅全部放倒后官憨埂,空间最大可扩大到1105升材接。除此之外冗坚免,如果您随身携带了诸如手机叛第、饮料之类的细碎物品的话仕,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间久涕。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感吖宥剩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备潘篙,可打开的总面积约为0.22平方米窘芍汰,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蔑。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架侯:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机硷,两者最大功率分别为126马力和156马力暑水,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米诧,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别弥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外卡,其他车型均采用6速双离合变速箱很逻。在底盘悬架方面晾赋,观致3五门版采用电子随速助力转向系统线,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架抗价。 ● 驾驶感受嫡炕:底盘调校水准高糜,变速箱低速平顺性比三厢版好拓妹倒。   此次试驾会上策赦,我们大部分时间都行走在城市道路中胆骋腔,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些赖夺婆,起步时若是轻踩油门踏板芜板,车辆的提速会显得比较迟缓缎冲,若要改善的话诺史,需要至少踩下1/2的踏板行程腿。对于开惯了日系车的朋友们来说靖,这种偏向于传统欧系车型风格橙,而非“一点就有”的油门调兴浚可能需要一点适应的过程咯宿鞘。   而在整个加速的过程中棱郎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题随,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上凰,咆哮声已经传入驾驶舱萄,可就是不见变速箱及时升挡估杰。另一方面桃忙,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入绍币,整个介入过程并不是特别的线性溃,其工作时的噪音也清晰可辨瑟椭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音拉。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧颅分。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )斗判拌,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受皖剃蒲,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换携,并且伴随着强烈的顿挫感闹棺宛,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多腔纠。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态菊氏,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少辣,虽然顿挫感还是有讹,但已经能够被绝大部分消费者所接受仕临。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的爽,那么我可以回答您幻奖秃,和大众的DSG表现相差无几赔。涤。   从观致工程师的口中得知尺,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题空,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下粕斑烫,对变速箱程序纱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整东姆佰,找到其中一个最佳点睡辱窜,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低蹿。   在手动模式下罢喜,发动机的表现仍然很积极仑范航,不过由于其低速动力输出并不出众闯,其加速度并不能让人感到满意瓣,很大程度上哼急,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉北。此外盛,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时偶,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡肯,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似齐。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点瓜邵逼,而在此前的三门版车型上齐,我们就给予了相当高的评价型百翁。虽然仅从结构上来看董镜刚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控囊,但作为一款家用车攀,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瘸姥棘,高速行驶变道保证稳定性告。事实证明取,这款新车延续了三厢版车型的出色表现慨案,并且从车底反馈至车厢内的声音微淖、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看面贯唱,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的竟。   ● 编辑总结纯党:   从我们此次的试驾感受来看撕敦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻侯欧扛、时髦的外形螺,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整倦聚。与之前我们体验的三厢版车型相比乏孰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步凹,尽管目前顿挫感还是存在门被,但已经能够被绝大部分消费者所接受了弦坛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过扳兼雀,有值得称赞的地方咯洪,自然也存在着一些不足挂,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等哆悉庭。另外斜凹,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的撮。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元匿滤,但是这4000元能够换来包括氙气大灯乱、转向辅助灯及大灯清洗功能辫罚诺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎袖楼,这样看来唱膳,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少鲸峰棠。不过茫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢羞轮犬?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧食星校。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚扯铮控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间潜,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍笑韶,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型吼概耍。但个人更喜欢两厢版本驼慨,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因妓釜柏。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾迪。当然疮释沪,作为同一款车蛾,两厢和三厢的选择人群会有很大不同枚。三厢版本更加实用宦碌栏,两厢版外观更加时尚干练梦。今天带来这款两厢版爱唯欧伍,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蹬交宿。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容艇颁,大灯的设计相对保守了枷劣册,但也减少了人们对于这台车的争议性据琅蓝。从而扩大了消费人群挠瓣颂。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好首斑思,各有各的美系敌。但无疑氦填猜,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的泉。   侧面的变化并不是很明显市,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动鸵涕老。相比三厢版要顺眼的多脱。车尾的变化同样集中在尾灯上陡,尾灯的轮廓变化倒是不大痪哼麻,变化主要集中在尾灯颜色的改变费潦饲。深红色的外围显得更有质感骏。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话侍灿,越野车是最好的选择歉。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车埔,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40扦会,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事卜翻,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力盟炔。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远脚艇稍,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40邢地撑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没瞪溅。除了电视剧的锦上添花拭瑞匠,BJ40本身的魅力也势不可挡班却,下面我们就走近这款“北京青年”啼窝歉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼会扳伯。   外观/内饰欢:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试盲斡,或许有人会问那为什么还要进行测试美那。其实答案很简单拳荡科,之前测试的BJ40是一款试装车阶朝梅,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别氏恢,包括电视剧中车辆也是如此桶碌。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变拼歇屋,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升侥。虽然我没有见过之前的试装车掀,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异提猜,甚至有些地方与牧马人不相上下烙。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍辟,之前我的几位同事已经介绍的很详细了兔窗揩,这里就不再做过多赘述戈蚕理。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰家,你会发现并没什么科技感净锑尖,简单的线条去炼澳、硬派越野车特有的见棱见角的气质坤井杜,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面讲伶输。另外涸架,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留浇。硬质塑料质地的中控面板很厚实茸汰,比起舒服的软性塑料手感稍差湿戳,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境描兴,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事税芭吝,同理使用织布座椅也是一样供断佃,无论您是刚刚涉过水迸菲,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨事,都不用担心污踌。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器含猜,不需要华丽的外表去装饰徊。虽然BJ40有着很浓重的模仿换窗,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格票。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上唐帮,那只能说这个人并不了解硬派越野车铣。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望氨镶,让人想到真正的场地里去撒点野狄窘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀派芹?惊险的高速穿插普惜灯、精彩的甩尾掉头先斧溜、惊艳的侧向双轮行进沥裁瞳,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演白咖。时过境迁斡萍间,萨博虽已退出中国市陈酌睢,但把经典的两款车型(即9-3踢侈、9-5)的技术留在了中国贡垒,在北汽成功收购萨博技术后扛捐还,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生巢疾忻。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型充付,其底盘运用了萨博9-3的核心技术许,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求撼蜕,主打性价比与实