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调查显示:美国人民或已在为衰退到来做准备

2019年11月13日 07:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 07:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

神州数码郭为:云网原生的5G时代将面临三大机遇

90%;    4 电池包定位锁紧技术剖贸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怜泼痘、锁紧哥。    与会专家认为目,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爬缉督、热稳定段、无热管理循环特劲、热冲击循环驾涛群、被动传播电阻)郊催,电性测试(短路安、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惕、掉落畦孩脑、穿刺非东搪、翻滚床、浸入板诉、压碎)的安全要求铺伎。但是钉诧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柔掀。安全无止境材,提高电动汽车安全性辨赣,还需要国家师劳、科研机构片、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘟惦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中含米泞,也曾不断出现事故蟹桓狙,遇到挫折是任何事情发展的规律概。因此惦醒驳,对于各类事故浆程派,电动汽车各产业链不应止步不前刀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佛撼枚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坞好,要让安全成为满足一切功能的首要条件培赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗度:李芳" "   上海车展开幕前一天怒纳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杏尽奶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焕承姆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污惊感?北京现代副总经理己富、销售本部副本部长吴周涛表示笨阀,目前北京现代47%的客户是80后和90后惫碑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砂岗锚。“他们对于服务有着完全不同的需求叛慈蠕。比如服务要定制化定,手段要智能化蹲、科技化先谎灯。同时匹,还要预见到他们的需求并满足镣。”    如果说此前蜕仙蜂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磁茬息,是厂家产能的竞争媳沛丹,那么未来则是客户的竞争牛快歇。因此光,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磺。“意思就是享受你还没有想到的服务皑迸赋。”吴周涛如此解释簿蘑膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旱?据了解镜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仑,升级为对客户用车生态的全面服务轰摹敲,基于互联网科技的进步牟煞,先于消费者预见需求链思电,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”受,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砰、智能晤惜素、共享矗暴,以及个性化定制的智慧服务体验舱罚揩。    具体来看踏揽堆,北京现代将率先整合官网辩谩、呼叫中心七稍、4S店透明车间身含苏、服务App荒娶骗、娱乐啸搜、地图倡忻蚀、语音控制施、智能搜索等服务功能方,并将其聚合到车机上康古,成为用户的车载生活服务平台守懊。它就像一艘移动的生活航母充煞么,无论是餐饮履拆、娱乐栓、购物的生活需求视聊,还是维修彻锯、保养的汽车服务把抚贰,都将以车为桥梁郡,实现信息互通协。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗彩椒,还能够通过在线直播的方式荒抨莲,对接车妻、检测共抄、派工艇另、维修乱、洗车骡辈、交车等服务的全程进行智能监控串碱,实现人车分离式的售后服务版删,把客户彻底从4S店里解放出来阔咎,为他们创造更多自由生活的空间去青。    值得一提的是夕嫁瞎,在“汽车共享”大火的当下池,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薄誊剿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惠记衡。“如果只有5%参加到共享汽车当中溪就录,那也有40万辆的规模把快,这是目前任何第三方平台都实现不了的痴。”陈静表示乘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啊凤、售后代步车祭及、公务用车也会参与进来逃伤妻。“我们希望融入大潮惯,积极参与这种尝试伺得。”    除了全新服务品牌的发布蔷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋棱。据了解磕青侮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贸惩,通过平直且富有张力的线条挨卉,充满力量感的车身轮廓权,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郎。同时惋峦薯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽,匹配7速双离合变速箱岔渺巧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虹。    “新一代ix35上市之后奶处,北京现代有全新胜达董挥躬、全新途胜雌孔、新一代ix35帝糕、ix25四款SUV产品乱举壤。通过这样的产品布局藕邢炒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势范廓潞。”吴周涛介绍说波,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车连酿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求木躬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洼事,本届车展除了新一代ix35嫩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栓碉。新车延续流体雕塑2.0设计风格甭百罢,对进气格栅肝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煤,以DAW驾驶员注意力警示督、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抢,为消费者带来更安全的驾驶体验筏拔。    除了两款新车外诞毫仿,北京现代还设置了技术展示区醛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酞勘菜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贝俏收、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篓。    2016年攀醇翱,北京现代实现产销114万辆瓢,超额完成目标去菠沥,保持了行业第四的市场地位究。今年北京现代即将迎来成立15周年把,也是北京现代从800万用户基捶倒纭,迈向千万用户级别的重要一年逃苍费。业内人士分析香趁捣,在后百万辆时代到来之时乃贸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舵,也在不断践行本土化政策刊踞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笔踩涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变草五:李芳" "  5月10日掸羚堑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赖培塑,人们的关注度更高诫察霖。在今天究,汽车产业主管部门寄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趴纺飞,其中指出埂:“中国企业室峭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镁。   目前在中国汽车领域荤玛,舆论将中国品牌分为三类侮,一种是例如长安成宛剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睹冕缺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廉惩,而且成果显著录,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡救聘,这些企业通过内部的改革煞糖蝎,已经形成了正确的发展思路邻查点,尽管在终端销量上尚未展现成果环未,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矫砍,始终有一种“捞一把就走”的心态瓢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沙栋,在市场赚取短期的效益铜沮。   苗圩在撰文中指出翻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力来奉。企业投入资源曙侣舷,通过设计开发扭皆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮,包括物质价值和精神价值革救。但是杏关,这个价值需要在市场交换中转化为货币撇桶闭,才能完成“惊险的跳跃”图,成为企业的收益啼护煞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抗闲蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肆劳,中国汽车很兴奋噬晾蒙,但正如苗圩在文章中强调补枷懒,品牌建设是长期而艰巨的任务停,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”塑。这同样是中国汽车品牌需要思考的碾寒恨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苫烤吃,通过仔细研读坤粕,将其中核心思想与观点标明赖兴铆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示人飞台,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矮截。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姐寝鼻,党中央拟覆、国务院就振兴实体经济请钒郎、做大做强制造业做出一系列重大部署处,对加快质量品牌建设提出明确要求郊姓。习近平总书记强调布,“推动中国制造向中国创造转变茧疏、中国速度向中国质量转变宪、中国产品向中国品牌转变”铂鞭衫。   2016年骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动赫剩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》事,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛,提高有效供给质量腿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裸。   近日挟坞查,国务院同意设立“中国品牌日”兴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哄唱,体现了全社会对中国品牌的期望犁,为建设制造强国指明了努力方向攻版地。      一茅剂去、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笨罗摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现强廊许,代表着国家的信誉和形象铃射辨。品牌发展是一国由大变强的必由之路弥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志态媒。   品牌建设助力制造强国战略敞。 我国是名副其实的制造大国溃琴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窟灌犯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辽,产业转型升级势在必行人,迫切需要加快新旧动能转换池,培育面向产业中高端的竞争新优势梢徊巧。经济发展规律桥灌赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郴呢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趁梅伟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梗咐饰。   品牌建设推动供需结构升级氮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绣剐,重点任务是提升供给体系质量巳型,提高供给结构对需求结构的适应性沽。品牌是连接供给与需求的纽带吭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吮粟胯,引导需求侧消费升级撅,提高供需两侧对接的效率逼磊棚。   品牌建设促进实体经济振兴惠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝。企业投入资源良汐撂,通过设计开发醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻,包括物质价值和精神价值来。但是蜂碾瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅缄,才能完成“惊险的跳跃”蒜,成为企业的收益渡旗。能不能跳得高搅哦、跳得远让堆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知清忙。品牌是价值和信誉的载体铅柏东,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娟采。      二箩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挟,科学地阐明了创新何、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彭。从品牌建设的角度看肛康衫,品牌需要“中国创造”猎,没有创新慨超啦,品牌就没有差异化的魅力唱囤霜。品牌需要“中国质量”糜犁,没有高质量禽箩,品牌就丧失了价值的基础哨谐。 近年来套复瞥,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央平衬、国务院重大决策部署烽侗,认真研究我国工业发展的阶段和特点沥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壳。   把握规律栏彩,找准抓手糕。要坚持质量品牌工作整体推进卑,引导企业在设计开发逞、生产制造和营销服务的全过程建立全员脑、全方位的质量管理体系徘目痞、诚信体系和品牌培育管理体系泼吝碘,以培育有竞争力的品牌为标志磐规鼓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念受。   积极履职昂卯,统筹部署擒烈蕾。2011年氨雇戮,工业和信息化部会同发展改革委佰群鸥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勘葱,进一步推进品牌建设食。2015年痰材,推动出台了《中国制造2025》痊合,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一降佛。去年查莲南,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朽徽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划附鼓,部署了全产业链质量品牌协同行动笆、优势和战略产业质量品牌护航行动端拿暑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动被柏纺。   持之以恒菩,扎实推进滦笑帽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斑疥柬。   经过多年的不懈努力鄙庇,我国品牌建设工作进展顺利挟蹿葡,取得了初步成效虱。目前咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篓,涌现出251家示范企业渤。根据对示范企业的调查诧诲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汐骨乔,企业经营的质量和效益得到明显改善睫。同时壬陆,重点消费品的定制化仙放滔、中高端产品供给比重显著提升圣,定制化服装消费增速超过30%潍败式,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桶。      三替芦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炊弥拆,需要社会各界齐抓共管厕坦,合力推进饭残慕。下一步捆降琉,工业和信息化部将发挥行业优势冕高,深化推进品牌建设颈襄,加强与有关部门密切合作汲伦肉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境司,努力开创工业品牌建设的新局面桅肖。   坚持企业主体扑,增强品牌培育能力撩丛魄。 引导企业增强质量品牌意识物拧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苇。坚持试点先行横、示范引领围规,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设措,促进企业品牌与区域品牌互动发展栓犊。加快制定品牌管理体系标准疥馈,组织贯标推广促本。加强质量品牌宣传荚社,弘扬精益求精的工匠精神态,扩大自主品牌社会影响铃悔吹,激发企业培育品牌的内生动力凰垄亮。   落实质量为先舒,加大支持引导力度熄。 贯彻实施《中国制造2025》喇,落实质量为先的基本方针办手,加快推进质量品牌提升行动忿。发挥制造业创新中心建设全、智能制造毋蕾估、工业强基等重大工程的支持作用坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合噶,运用“互联网+”店耿、大数据等新一代信息技术巧辟簇,把握智能制造徊、绿色制造侥蓟渴、柔性制造等产业和技术发展方向输蓝,加快培育自主品牌蝎。   鼓励创新设计巨错,丰富品牌差异化定位霜。 完善制造业创新体系创蹦救,加强关键核心技术研发警馁弛,推进企业技术中心建设解盾。在重点领域推广应用以绿色芭敲弥、智能佛、协同为特征的先进设计技术锣席。建设具有世界影响力的创新设计集群驮辖匈,培育一批专业化的工业设计企业寂椒,鼓励代工企业建立研究设计中心恰懈示,加快培育自主品牌嗣。   实施重点行动嚷乐抛,促进关键领域发展裤百。 落实消费品“三品”专项行动胶登,支持消费品工业向智能蚀干限、绿色辫奥塑、柔性和高效制造发展痕发。增加中高端消费品供给圃卞,促进产品向高性价比优势转变吴褪。大力发展智能酿施、健康消费品赐,支持发展民族特色消费品茫评寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诞,加强产业市场研究和需求预测细陛,科学规划产业布局仇汞、供给定位和品种结构漏察。 实施中国品牌“走出去”行动股高弄,贯彻落实国家“一带一路”战略萄椒,推进国际品牌共建共享乌仍槽。   完善公共服务冉,支持质量品牌进步空密挟。 建设质量品牌专业化服务平台假际,依托中小企业服务体系双改教,提升服务平台的质量品牌服务能力朝顶。构建质量品牌信息共享平台馆邯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腥勘。完善知识与人才开放共享平台匡,依托企业经营管理人才素质提升绕、专业技术人员知识更新等工程抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻边祭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割,促进科技创新怜啼疚、成果转化和推广应用稳。   加强技术保障祥狗,夯实质量品牌基础离。 完善产业标准补琉、产业计量肯吗绢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窜膏抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窍诽,推动质量升级上掸胳。引导企业增强研发创新和系统集成能力栏,创新制造方式和服务业态温炒,发展定制化生产土绩铂,满足个性化需求表篇行。鼓励企业发展现代销售体系铅,在品牌传播罐、顾客体验和销售模式等方面创新发展樊奶。   设立“中国品牌日”嗡陡,大力宣传知名自主品牌 溅遂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新场隘窟、质量精良汐辈阀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊报牛。品牌建设是长期而艰巨的任务纲未谎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”同恫姬,以新理念引领新发展扳,持之以恒地不懈努力莲,共同推进中国品牌迈入新时代慕囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   5月5日臀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翁巫睫、董事长李斌就中国汽车升级之道狗、互联网企业造车课适唬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论性铜阀。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿,被称为“新造车运动”脑弓绰。徐和谊开玩笑说涛拦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菱赌队。”他说肌藉:“我从传统汽车的角度看挽该,就是不服!”徐和谊解释道劲,李斌做到的他也能做到同维,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇礁缕。    徐和谊认为氛猛疟,最难的不是做产品辆,而是做品牌详,尤其是国有企业体制下做品牌检糜。建立粪橙宿、培育一个品牌吾噶即,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室唬。他举例说肮粪团,蔚来汽车在东方广场建体验店饶局乔,那叫“烧钱”冉黑,国有企业就不能这样“烧钱”尉袭。但品牌打造的初级阶段噶,该烧的钱还是必须烧的仿脆孪。这就引申出国内传统汽车行业健滦恋,必须加快加大国企的改革步伐沥,从发展角度鲁袄富、竞争角度剁腊,必须改革瓶娶捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肛,希望未来产品不光是一个出行工具娟培户,而是一个用车的体验平台氨佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忌矩,而是看到与用户交流的新机会滴袒翁。从互联网眉卞、移动互联网检玖芬、移动社交发展趋势看椽鸥,与用户关系会让汽车发生深度变化寺撩,体验会变得更加重要拦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞍克,新车企应该走什么样的路闹锚哨,徐和谊认为狸颧,条条大路通罗马顶脓,但是路和路是有区别的挂逞蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事疮:传统车企和新生力量深入融合实便委、发挥各自优势坊,结合起来唉贬,这条路可能全球谁也做不到泄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶恼饥。徐和谊透露鞠胆笆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作录,很可能这轮竞争拓纬蜗,十三五末甜薯,再过2至3年瞧,肯定会出一个比较好的结果献。”    李斌也认为睦紊嵌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娶飘,这跟传统燃油车情况不太一样稠囊焙。他干脆表示避尘,国外品牌在中国是没戏的活认,因为智能汽车需要本地化的数据鲜姜炉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快番财。蔚来汽车在三电拦须、智能电动裤、包括制造方面都跟其他企业合作勘。李斌强调恭惩嗡:“我们是很尊重制造这件事的专业性痕堂。”谈到合作暖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作很:“我们的南京工厂投入十几个亿碘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作够,不是简单的代工镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   据雅虎网站报道吐澳共,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示附醒圈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿孺篡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务首踏秦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域紊徒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫌希冻。”    他指出苏锨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浅垂芥。尽管我认为这可能还有很长的路要走室渤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘶刀宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侩宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壬拾牵。    当前闷脑,特斯拉逞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雷泵如。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棺钒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擅弓,并将其带到了Uber倦。    去年剁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甲宏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筋。特斯拉CEO马斯克表示缓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绵布慑。    马斯克认为胚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死苗菱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慈斗,要远多于因人为失误导致的事故穗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炔忱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驾扁聪。    他表示狸纤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坑,那将是一件非尘巳荩好的事情鞭椒。但对于汽车保险公司来说居,这不是件好事浑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趴泰谋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巳:“我觉得这种影响很明显亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟舶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佃阂衔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撕,全面茶煽阀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期侍,阐明了个人观点涣案,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孝、客观的看法七阜酱。    报告摘要赋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪泞、导入期绢激、快速发展期与成熟期四个阶段衫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舒晾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫填沤,很值得我们借鉴暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦梅。如果不加重视陇畴,终会酝成大祸唤片肋。    *韩国的电池产业帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捣,我们必须面对这个挑战扮淳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫,它会带动未来汽车消费新的革命们该。    *任何事物都有两面性克超,政策也是这样郴舵。补贴强度不足马狠熊,难以起到激励效果断汲,补贴强度大了拜较,难免产生对技术发展的不良影响寞掳,也包括少数人铤而走险骗取补贴算课。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腐盘,从国家科技项目立项至今已经接近20年擂,可以说产业发展已处于世界前列壁滑。2016年牡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘫复输,累计销售95.5万辆峰崎薯,取得了令世人瞩目的成绩会断。有些专家认为巾疆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓄,我的看法不是这样勃档。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎、导入期矛、快速发展期与成熟期四个阶段晶。导入期也称培育期淮口蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段婚紊苟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值很顽诚,当时就有舆论认为星毋,我国新能源汽车驶入快速道席该,进入了快速发展期拍怯。然而到了2016年便回落下来癸先。现在分析起来厕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孝晤,造成了数据中存在一定的水分借。随着国家对骗补行为的查处妮卵,今年的数据逐渐回归正常界。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屏配,有可能会得到一些错误的判断床肯嘉,导致过于乐观的结论勉效。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吗皖解,除了观察数据的趋势外多诽,更重要的是看产业发展的推动力希慷铜,是国家政策为主还是市场为主催。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佛废踞,补贴政策还不能取消骇,基础设施还很不完善嗣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平们,产业链还不够强壮与完善登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伪劫拧,工作量很大苛确,切不可放松努力恍,让已经启动起来的产业发展放缓下来阂耸。    依目前的政策设计轿赦,我国将于2021年取消补贴瀑妹锨,代之以环境姥溪、能源为因素的常态鼓励政策脯闷。也就是把2021年设为一个转折点撼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啊惺铝。期望实现年销售量达到二品、三百万辆以上男攻巨,能够占到汽车总销售量5%到10%惜冻唯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兄冉。    二迹、如何看待新能源汽车的碳排放江反?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颁睹氯。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡猜埔,因为至今还没有一个权威的科学数据多坝,来告知公众电动汽车的排放是多少木?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沁暴。    电动汽车行驶过程是零排放税羞邓,这点没有疑问骏。但发电过程是有排放的蒂县沽,不但有二氧化碳排放据教,还有导致PM2.5的有害气体排放拉埔。所以简单说电动汽车是清洁的膝,是不能令人信服的储柬妊,需要拿出数据来甘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸埽款的新闻报道据,受到一些启发箔孪娩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捅坝,即“碳排放因子”坏投。根据新加坡的实际情况矩糯,标明每消耗1度电豆诡,就要造成500克的二氧化碳排放交奶艘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刺,即每消耗1升燃油究嚷,就要产生3000克二氧化碳排放煎橇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放广镶。由于特斯拉的车重杰,耗电量高隶创,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摄窗蹦,尤其是在夏天开空调的情况下弊痘楼,百公里电耗有可能到40度痉擅蜗,因此被芳钌悖款贰热碉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊,很值得我们借鉴衫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究车,据我了解定性的结论比较一致箱伯,定量的结果存在不小差异念铝怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雾回戮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篓牌师,其清洁技术水平也有很大差异姆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亢匣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓷,发布我国的“排放因子”权威数据权辟,并定期予以更新垒抵侵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赐慷。    比较我国和新加坡的发电情况陷去,新加坡百分之百都是石化能源发电砰多,而我国的发电能源结构里弓惫骚,石化能源约占70%卵卞铣,可再生能源等非石化能源约占30%呕莱少。全国平均来说本措亥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凹翠。而且按照现在国家电网的规划来看扇介,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咸荚雄,我们发电的能源结构会越来越清洁妮迹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢府。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”困线还,来估算一下电动汽车的碳排放窘毕版。例如一辆百公里耗20度电的乘用车反吩提,可以算出其碳排放为100克/公里酣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屋筒性,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勿伴弧。可以看出一般情况下宿惜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窘。但是如果电动汽车过重翱扯锻,电耗很高范酒,就不能算是低碳产品然攘,甚至不如先进的混合动力汽车氮乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯,但是我们可以认为丹列,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斡,耗电越多犀,造成的PM2.5有害气体也越多毛采。因此瘦,从治理大气环境考虑犯布拧,我们的政策应该鼓励低电耗产品佰肖含,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挽倍吨。    三剖康狡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展京陡?    这个答案是肯定的噶悄诫。我做过一个简单的计算凄馅哎,即使到2030年搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候标,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宫。由于大部分电动汽车会在夜间充电莫,可以利用电网的低谷电时段来充电岔。目前我得知的峰谷差是20%到30%市楔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郸戮,不但不会给电网增加负荷掠钾,反而可以帮助电网储电剐裳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匿监扛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橙漠抒,在白天电价较高时段将电售回电网蝗洪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艰替图,这个系统包括了屋顶的光伏发电妹愁尼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暴秃玛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绅墨,采用分时段电价犯吾顷。当然厂洪掇,对于需要白天时段充电的一些领域蔡徐,如快充公交炭、出租车与物流车等巾距堂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卯。    四涝丛等、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃康广。现在出现的火灾问题比较多川戳,所幸还没有造成集体伤亡珊巍,但是已经给我们发出严重警告兢吕跑,如果不加重视首冬,终会酝成大祸剑驶戳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懊辈。    电动汽车的安全要以预防为主贸村,要从产品的设计做起蹬撬,然后是生产过程的严格控制哼描宠,不能将未经严格考核的产品投入销售划。电池的比能量越高腐惋,发生火灾时的危险性越大葛,因此要求有更高的安全性技术牢巩,试验考核应该更加严格寐磷勤。尤其坟狸郴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎认疾称,因为客车上乘客数量多潜详恒,一旦出现火灾逃生难度大松剑沸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阶角,为满足新的标准增加成本是必要的呕。对于纯电动客车体搜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和,既安全又经济小魏溜。    说一下安全监控网络夯。我认为重在实效粮采。我在几个火灾事例中了解到雷踌渤,火灾发生前其监控网已显示警告信息绿斜迫,但未引起关注与采取措施撩,说明安全责任不清净塘辱,监控网站流于形式凡袜,主要是供参观用驴玻。    五跑念闻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川连食,大家都知道视辆鼎,韩国的电池产业蓉郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仟晤,我们必须面对这个挑战搪。目前有一些原因熟兽脾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难础轿,也给了国内电池领域一点时间岁镣须。但是拖俯,如果我们自己不努力抨,最终经不起国际电池产业的冲击平古,我们将会面临严峻的问题矢。    我国动力电池产业发展很快蔽邵,一批创新意识强的企业正在快速成长倒干懦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肺歇。但是总体来说奸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缎,产品的质量水平不高限,投资过于分散嚷贬,到处建设低水平的小规模电池工厂摄方省,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贯,缺乏战略眼光狈荚美。这些问题需要引起我们重视与思考竣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酪腥穷,没有一个强大的中国动力电池产业睛薯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唬,实现汽车强国的梦想又是一句空话侍娥骡。    化学电池是一个非常老的传统产品骚始辈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹲垂拱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谈拓讥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金某及,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓬巾熬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衡擞暇。因此董潍饰,谁能够掌握创新的主动权娘,谁就有可能掌握未来电池的命运杀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荆,但是企业是实现创新的主体克。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茨黄年,能够挑起这个历史重任交先,把更多的注意力放在创新技术上面愧。    去年参观宁德时代电池工厂时号尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歇喷,给我留下深刻印象搅靛窗。图的中央标明安全性始终是核心磷品吝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窖层怪、功率密度洁、寿命与成本潞。在实现高能量密度的同时闷兄,要实现快充性能丢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揣赔胺,向1万次20年迈进徒帝,彻底解除人们对电池可靠性挖、耐久性的不信任卫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂熔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寸汲,结束燃油车的历史母。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冲,成为中国动力电池的创新巨人舅炼些。    我对我国电池产品质量做过一些调研滦鳞嚼,认为吩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辱。就电池单体成品质量控制方式稀,目前还有采用筛选的落后方法工廓刮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桥公。这表明城,产品的质量水平低劣鸵攘,即使交货的产品数据是在合同范围内冀胃,这些产品在使用中性能很快就会变差汲缅,寿命很短齐。    目前歇侈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法互,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藤撮侯,但这也并未在本质上提高一致性逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锭,不需要分亚环鸬健,标明这些产品内在质量是优良的弛练。用汽车工业对零部件的质量要求就是菱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舌。恐怕多数企业都达不到舷,就这一点而言败,我们与日韩企业就有明显差距巩。    面对严峻的国际竞争蒜枷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟删。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楷冬都,再吃不掌握核心零部件技术的苦顾。我们看到国外整车厂来到中国时凸定,都要把自己的供应链带进来促。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炕颧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任添档贫。我建议政府心彪掀、协会抄道磊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孝嫉怕。    六奴奋灸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勘。它会带动未来汽车消费新的革命许冲吴,有助于解决城市的拥堵势、停车难旧、环境污染等问题踩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秆圈,是未来汽车应用一个非呈渴牵好的发展方向龋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浆。    由于共享租车提高了车辆利用率水,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械》小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺毙。又因为主要用于短途使用臀漓,大大降低对续驶里程的需求恃。从社会效益考虑氏,减少了空驶行程累蔑,意味着减少能耗与排放滩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爽细参,缓解停车难的问题集。    现在篓惜,很多城市都在做分时租赁午配窃,但有的并不是典型的分时租赁筐缕。A点借拳话堡、A点还骸陋霖,规模小的例子不少粉。例如有的大学有几十台车在那里澳,学生租了这个车出去办事儿婚为,回来时归还校园原处丢。这种模式也是一种共享救,但不是典型的分时租赁授。只有实现A点借X点还捍烷、并具有一定规模婆狸壕、使用起来非常方便紊萄,才可以算是真正意义上的分时租赁朔峰。    除此之外收,分时租赁还有一个评价指标舶,就是车辆的运行率喷沃,即车辆有多少时间在外面跑槐赔拼、跑的时间和停的时间的比例露四革。我考察过芜湖市易开租车少佛,我认为是很典型的分时租赁雄忍醋。从数量上看混骋,芜湖已经有两三百个站点煽,三四千台车卞庐势,具备一定的规模;从模式上看敞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朴、X点还妊等。从车辆运行率来看烹,芜湖做到了80%渭典锤。    此外姜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柑,规模也达到2000多辆攻萝巍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴垦俗,很有创新特色继窘极,也有一定规模喂挥纺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熊歇,认为大约需要1辆/1000人口释,或5辆/平方公里的密度堡,才能够保证顾客较满意的租车成功率梯幻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎但齿,其租金仅是普通出租车的1/3硼惧喜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凛。    作为共享租车的车型绍哗煽,以高可靠性诫、低成本乖寒恢,微型车更为适宜赏。共享租车要应用车联网技术豪茧型,建立完善的方便于客户的使用体系翟丘,实现手机注册县佳竟、约车卢救叉、开车碘、交车孺片、付费以及安全监控等伎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悄起。我认为崎储,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸黄。为了方便客户庇惟旁,建立全国统一的注册收费系统十分必要评。    七嘎谷弘、补贴退坡后怪昆,新能源汽车是否还能发展稍胸?    从今年开始禽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滑磨极。现在行业里有一些不同的声音瓶尝亢,认为新能源汽车本身就是错误的事情客忿施,它的发展依赖于补贴稳,补贴拿掉以后被茅,新能源汽车产业就会死掉萝痢己。我不赞成这样的消极看法肠。    首先在电动汽车本身的技术上敬,我们要有信心械师。随着电池能量密度的提高喇,到2020年酷舵匹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菩涟,规模化生产使电池的成本大幅度下降莫肮。从这几年市场反映看型陀寡,很多消费者开始喜欢电动车了毋殊,他们觉得电动车很安静峦啃健、很干净驰,如果自己家有充电桩处洞,使用起来很方便舱敞断。目前长,面对全国大面积的雾霾形势抡伙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策襄庆,促进了电动汽车销售量的持续增长豁,在不久的将来四,电动汽车将大量取代燃油汽车几霉。    我国在新能源汽车产业取得的进展糠,很大程度归功于国家的鼓励政策桅幕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用该。但任何事物都有两面性损喀蠕,政策也是这样赁工姬。补贴强度不足窍,难以起到激励效果雷镐逞,补贴强度大了沽横规,难免产生对技术发展的不良影响融,也包括少数人铤而走险骗取补贴船。这些就是事物的复杂性柔粱熬,不足为奇受缅哼。因为产生一些问题金身,就否定补贴政策是很不客观的瞬。正确的做法是适时适度调整政策苫航豌,逐步实现退坡澎,制定与能源簇剑、环保因素相关的长期鼓励政策垃膛,进一步完善推广工作的其他政策环境狗蝎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎迪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婆丁,销量突飞猛进涧先诉,不仅在中国市场实现了大反转伪瑟何,以每年超过30%的增长率叔奖吉,连续三年高速增长累探纺,实现反超黄凌好,在全球市场上来看错,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戮断斧。设计之变航苇硕,影响如此之深离伞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罢联锑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陀顶,都是如此赣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柬非券。此消彼长洁酚伴,本来也是市场常态纲漠税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肮谴是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现还笔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咎庙,而奔驰则用了进击的改变胚乾文。这导致了市场格局的变化嚷悍。但在今年开始售镐,奥迪要采用一种大胆的改变午。   在北京车展上居尉博,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卑哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汐你,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僚懒。在采访中筷报愧,马克·莱施特先生表示饰恐唾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖假。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咕吼灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是府,以奥迪品牌本身的三大支柱堪腑,即“运动性”棉绵莫、“卓越质量”普赊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贺顾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俱孪叼。另外论乾,马克·莱施特表示线借,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矫蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灭抽定。   未来瑰的础,奥迪不论A晤顿、Q讣富把、R系列胺,还是电动系列掣系,每一个车型系列都有他们独特的个性脑炔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宝里,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠啊猎。而且苍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹试挡,在马克·莱施特看来戌售,除了外观翅,在内饰的设计上佳馆刊,奥迪前进的步伐还会更大刃。   比如新一代A8蝗,大家会看到一个全新的控制理念趟碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰,全部操控都是基于触摸屏麻纪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮,这将是一个具有革命性的设计摄。”马克·莱施特表示郴焕剔。   【访谈】   媒体舰檬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛔肛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伐览?   莱施特防丝冠:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵荷恋。比如马上要推出的新款奥迪A8叼拔蕉,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尘。比如缅酵祭,从车的前脸上就有非常明显的体现且烤,这个框架会做的非常突出啸,也会大量的运用到合金材料武虱焚。A8的设计充分突显地位感和身份感躲胎牟。因为我们知道中国的用户佬仕舌,或者说中国A8的用户群是非彻晌缍叮看重自己的地位感和身份感东,我们对A8的设计充满信心泡。   Q2是我们量产车的一个预告抹藉钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刺按。我们想把奥迪的A系列焚、Q系列力,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苏贬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村奉。比如诞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计识梗廊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畦嘿,从而更多的彰显每个车型的特点趟你。   媒体僵集:A3未来会有怎样的改变嘉骨描,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变式鲁?   莱施特掸拨凄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朗伙咐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裸反涡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力说骚浅、表达力诚埔。   媒体脖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懈石?未来设计会有哪些改变块辱佃?   莱施特可凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饰难响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别马毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偷潭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吾拌幸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悉栋。此外吼瓦桨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饥帽喘。   值得一提的是炯裴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狮边狄,完美诠释了驱动理念缸喉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计码广。刚才我说的是外观的设计辩桃享,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黑耻涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念石秃唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沮,而全部操控都是基于触摸屏桂醛护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中认,这将是一个具有革命性的设计来。   媒体涧壤:面对未来的城市交通更加智能化灰特、互联化辽、自动化的趋势丘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠诉?   莱施特先生梢谅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拦瘸健,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镭。实际上芒晚扭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辑端。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观警,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做划堵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锨腑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娠荡,还是更多使用自动驾驶晶琴,所以我们设计的基点是用户体验呜。   设计开始阶段将先做内部设计衡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潜淖窖,再去考虑外观应该是怎么去搭配诡奖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革第假舍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓖呻暴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浇授,因为我们真的会目睹杀珊脓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旗断逃。   媒体醚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顾颠?   莱施特动:我们从下一代的奥迪A8开始赏普,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撤掏功。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠竣。我们要做的是持续的秒传漏、不断的推进设计语言的发展瘦饭,每一代的新车型都要再往前走一大步死虽燎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了我响钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦悉啦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耿继,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掇透,业界开始重新打量双方的合作额黄。   如所有行业对热点的追逐一样蹭,在过去两年中毁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘿。4月6日胶泥胸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘎刑,携手研发并应用车载人工智能技术痹技如。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宿窗囱,双方将成立一家全新的合资企业蔡答匈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畦萍。在此次合作中较钎懈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元螺,用于双方在汽车领域业务的开展兜妊轨,为出门问问未来的发展提供支持纳咸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辽孔瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域什弘,而合资公司背后艇涵酷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入珊,意味着除了汽车制造商式膏惠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珐。   “1.8亿美元只是一个开始撂。选择跟出门问问合作嵌挪愧,是大众集团移动出行战略的一部分唾胸脯。”苏伟铭称牟荚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈读糠,为达成这一目标耙歼白,已经规划了三大板块暴恼,共计十二抚、三个项目酗疾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猛踞斡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讼拐巢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厘、语义理解技术昏嚼酶,面向移动搜索领域的智能手机应用棉苫禄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋蓟。迄今为止陇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碾、语义分析献、垂直搜索等核心技术板涎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垄躬,来打造下一代的人机交互方式描壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暇。   “选择出门问问蟹鳖稍,是各方面考量的结果结夺。如果大家了解的话磁,其实Google也是出门问问的重要投资企业狸玲老,所以我们与Google也进行了谈判”豆。苏伟铭称碱腔拨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雹擞芥。   2015年6月恫炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磐沦清,出门问问被Google投资臀勃乾。截至目前痪,出门问问共计6轮融资千衅匠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懂耪悸。   “此次为撼蓝,我们对出门问问进行投资参,不仅仅是出于财务层面的考量活戌,也是一次具有战略意义的投资繁零狗。通过本次战略投资团拘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逗梗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样退揉窝,只是单纯的投资或技术合作岛暴,苏伟铭回应称编铅塘,“想强调的是邓结,我不主张相互供应的关系伐乃,一定要拥有属于自己的核心技术圈。”   “移动出行领域的合作瑰,如果是提供车辆挽,那只是纯粹的商业化的供应需求恕播矾。与出门问问的合作动陆居,我们是要进入合作的管理层迸,在共同建立的合资公司中姬茧,双方都有委派监管团队”艘。   苏伟铭介绍赖虏宽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廖断纺,但更重要的是在人工智能领域的研发碧佩。“如果你与人工智能进行沟通昧,沟通得越多身,它就越了解你惦,人工智能研发的目标是迎合客户遁博锌,而不是需要客户自己调整来配合侠窘江,所以派,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订。   他坦言驾午帝,在人工智能的项目开展上喀艘狸,有好几种做法当,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炮,但这不一定能成功舶凑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化班传摧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死旗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术携金,且能够很快地将技术实现应用收甜。”苏伟铭称传,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家率佩懒,来帮忙推进其未来的发展凉。从这方面的合作来看席慨测,双方非常契合磺褂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茨。硬件是大众的强项戳扒说,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巍柑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忌,而是应该让其独立运营镁溪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合憋。”苏伟铭称氖般,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化才葡。   据介绍栏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍。基于出门问问领先的语音识别勃识澈、自然语言处理汹、垂直搜索和主动式搜索技术脑肖膜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位县沃被,该合资企业将进一步探索坍祟,为未来的智能移动出行提供解决方案继梯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乾既帕,人工智能并不是只包括这一部分番擎,其实涤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锯晦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磋侥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作当澳荷,但在苏伟铭看来矗透,这是一个重要的开始氓。   “下一个工业革命的前夜”咐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歇判,为此典,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略婆。在2016年的广州车展期间守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想超娇。据大众汽车集团(中国)首席营销官乓刺、集团销售和市场负责人胡波介绍汐妥刚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灯粒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立广攀,包括智能停车显夏、智能充电等歇喜。第三就是交通形式的智能化管理咆醇。即打通不同的交通形式乘徽,提供一个智能化管理洛禽,最后让出行者能够享受顺畅腊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻莫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用露降牵。“我们相信丝廓矾,车企能在这一领域扮演重要的角色来暴胆。”胡波称径兴。   不可忽视的是堪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揽悔猴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枚。   “要建立一个生态圈逼胖腔,必须要有多个方面的项目支撑卫发。在落实该战略的过程中粟蛾箩,我们便开始思考饲绘巍,如何构架这些项目会归邓,未来三年我们是要围绕这十二想薯埠、三个项目开展工作的骑罐。”苏伟铭称卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒙绘烤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰倪,以便及时供应袄柔,满足未来车辆发展需求鸿。”   据了解群乳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腐豌店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黔堑。通过语音输入狠勾,该后视镜可以提供导航韶添、信息点(POI)搜索梧誓、即时通讯存墨季、车载声控信息娱乐系统等功能蟹乖琶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同乳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寒算翰。通过语音输入史呢,该后视镜可以提供导航虹桓、信息点(POI)搜索奈哗、即时通讯邯、车载声控信息娱乐系统等功能捌妈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凛危,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脓臣萍。   苏伟铭透露怯堤,最快从2017年下半年开始佩夺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晨,在一些国产车型上也将采用该技术煌怀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姜谜。但是坡播触,有了大众汽车集团的参与斗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卵。   经济观察报环歌:在中国的十二三个移动出行项目上镶叹练,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峭先拭?   苏伟铭滑羔雇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权复殿欢。2016年中旬氯,我们便与集团总部沟通过骚,我们认为在移动出行领域解,中国是领先于其他市场的蠢步酸。所以叼戒翰,当时我们就决定在欧洲以德国为基春洹,建立MOIA移动出行服务公司堕。之后刊山,在中国铺那吧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贾涛参,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吃脑吾。   所以离伺驳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氦驶,欧洲和中国剃。其中中国的业务包括三大板块武,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帅。我们在这一领域是领先的藤,这之后帘倍拧,我们还会有更多合作胚妨。   经济观察报辈:在大众规划的十二三个项目曙,大众与滴滴出行坚啦、首汽等公司的战略合作是什么模式署溶叛?   苏伟铭鳖弯补:大众跟滴滴殊椒潜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中波肮。其实苫桂柯,与滴滴出行的合作科乃,目前还在进行详细商议说芜。但需要强调的是壤碾韩,我们的合作投资并不是融资的概念领肥卤,我们的合作是战略性的韩胎谴。   经常有人说大众汽车集团起步晚酶牧,但我看不出其他厂家做得有多快屡。   移动出行的合作虾鼎粕,如果是提供车辆艾,那只是纯粹的商业化的供应需求罐。与出门问问的合作释物摧,我们是要进入合作的管理层络,在共同建立的合资公司申雀,双方都有委派监管团队酷。   经济观察报娃:您提到的十二惶、三个项目都是什么商业模式节麻?是否都会以合资企业的形式出现凡驳萄?   苏伟铭蹦抬:并不是全部都是合资企业形式的项目统。我讲的三大板块中判,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爬。我们选择成立合资公司是因为渐外胜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值红谴。那么如果不通过硬件墒偷,技术应该怎么落地呢孪?通过建立合资企业梆,我们可以为不同品牌设计不同的技术箱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韭僳,包括集团以外的其他品牌寝宋郸,我们并不排除这样的合作蒂。因为生态圈本身就有一个共享的概念寐。随着数据的增加顶泛貌,共享的概念会更加广泛呈农侨,生态圈成功的可能性也会越大兰泵赁。所以与传统的工作方式相比棚察,变化是非常大的激扑。   经济观察报妊廉偶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侩瞧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摹遍歼?   苏伟铭愤垒:我认为技术和战略两者兼有蔷褪。要建立移动出行生态圈的目标掠,就必须把其中的布局规划清楚愧龋,只是研发出几个APP泞寿咀,并不是真正意义上的合作或合作的全部都痊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么任?同时铂肃什,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桨帅柬,也会要向外输出琶让文。   经济观察报高筹:生态圈成为汽车业新的布局单位媒疤,选择共建生态圈的合作伙伴时型,有什么标准陵讼?   苏伟铭刃:以前我们称之为垂直平行的价值链套冗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联链。在考虑发展这些技术的时候钦笑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比士堑。   举个例子倡拼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踌,我们会考量其语音识别技术有多强表跺对?然后再开始讨论中间的差别在哪划犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈哩械。从战略角度坎供菊,大众汽车集团需要明确今后的定位碌腊。   谈了这么多稗,其实有一个基本点杀堕,便是客户群体码煽。作为主机厂橇锻醋,我们需要预见到7年以后车的样子寄。因为一般针对七年以后的下一代产品掂,我们现在就已经设计出来了硼瀑玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜授畴佩,未来会遇到非常大的改变停。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琶摹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的必,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多瑟庙:李芳" "   4月20日寿淡比,上海车展开幕的第二天库,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴鼻剐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吻踩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缺蓝马,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寸廉纶,其实恳,魏建军早已来到现场吕告惜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碉镭,魏建军至少接待了三批不同的访客挽恃提,并亲自送每一批访客离开聘检。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砷,虽然神采飞扬溜衔痘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显快澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夹付滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酱仿俏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灌。一边是国内SUV领导品牌班姆迁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臂将熄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庐累诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搜半,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掇阜嗣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疵捂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乒,此次妮巢残,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墒鳞忌。   “WEY的目标是挑战外资品牌固咀氓,终结外资品牌的暴利时代龟融蛊,重新定义‘豪华价值’腻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贾腐歼。VV7c/VV7s之后鞘,今年还将推出2~3款全新车型立图啦,将产品线延伸到新能源领域疵胖,合力冲击外资豪华SUV品牌狙两电。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者另讥纳。”魏建军说逢程,“关于轻奢枪接,首先这个词比较时髦捅妒,容易记住扑苛长。另外官,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谎嗅舰。”魏建军表示兜梗,长城不会做没有意义的豪华爬,“作为消费者可以感受到超值的体验蛔,而企业也能得到相应效益仕舒,最关键的是得到了客户的认可躬浆,这才是有意义的‘豪华’乓。”   魏建军认为安全是最大的豪华硅惯戮。“乘员力、行人红诫、车辆”三维安全(3DP)设计理念褥闲耿,参照国际标准飞擒,主被动安全配置完全创新碍狡却,提供正常驾驶狙残、危险警告膏、碰撞减缓闹胆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护室块。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褂藐渤,译为“牧羊犬”毁赡,有守护主人生命及安全的意思喘榷却。   此外香何,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韶痴,来自于欧美一流车企诉喊帅,有着丰富的造车经验和行业影响力顽里查。匹配中国第一款7速变速器瘸,这是世界上最好的变速器之一伤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唯浓物,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌免。除总部优秀的研发功能外礁马荒,长城在欧洲抄、日本和北美也都建立了研发中心蛊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袭碍愧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汤路。其中锰视软,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊。对此诺测诞,魏建军表示寡诵:“媒体和消费者一直有这样的担心帝峡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢嘛。实际上谰促,在同尺寸或者是同动力下赏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恨叔。但从消费者的角度来讲醇磁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韩僳,消费者会非常清楚这些配置弥犯牧、性能抨、做工有什么样的差异锚踏拈。”魏建军表示人秘苍,长城的目标是做品类品牌列篓圣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铅疾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元横楞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粳饲撼。   而针对销量层面伸蹋,魏建军表示趟牧块:“从销量上看俊,WEY很难超越哈弗人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚谓ァ,15万~20万元的空间虽然也很大混垛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铝。”也许很多人会认为稳脑跑,WEY卖不过哈弗兔纪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锹摧渤,但实则不然习。“WEY和哈弗我们都重视捐妹,长城用同等重要的侩估盟、足够的资源支持两个品牌缸缮莫。”魏建军说湃秋疟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力去十洼,魏建军是如何评价的称裴?“我认为我们的产品不管是性能逗炮、做工庇狸、安全党氮窘,还是油耗库据杭、排放璃吠,都不输高端车渺徽。”魏建军依然对产品信心十足涸稀,但他也承认WEY面临一大问题抢,“现在问题是品牌价值赴绥,因为WEY旗下产品刚上市眉,品牌没有经过市场的验证聪灰,大家会对它不放心体。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抗把帮。”   魏建军表示控,自主品牌给消费者带来了很多价值份壕。“有我们的参与坊踢,不断地进步挫、不断地在挑战外资程,已经迫使外资不断降价侈,提升服务品质事塘。我们的目标是要挑战国际高端市掣咐ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的咐并刹、规模最大的市场来锻炼韶抠,使我们能尽早挑战高端辽孺。”魏建军表示连矢读,消费者购买了WEY之后履,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值风。他对媒体承诺阜烷,WEY的产品一定是超值的嚼兽夕,并且一定能给购买者带来惊喜传枫。“WEY是一个挑战者刹垫爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁授坍。把我姓都赌上了郎诞,不能失败梢梅舞,只能成功算掠。”在采访的最后矮,魏建军郑重地对记者说秤绦甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨淘隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峨弊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风玛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹊刷凰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春容,以及未来的发展椭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡推、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玩祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士派,以下是问答实录逼:   凤凰汽车 现尾垢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婆储副?   俞经民 秋冻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喘纯埔,对于品牌的市场表现同样很有信心姆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镣梗量,我们有信心成为市场第一的品牌烘收。今年我们的销量目标欣,是从去年的8万到今年的20万琉。纵观130年汽车工业发展史逃舅炊,汽车行业发展的基本规律而言铃楞,规模还是需要的芒,是品牌更好的发展的重要保障即介瞳。   邵景峰 欠佛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分客霞栖,荣威方面挂手闺,我们所坚持的筐滥嵌,是一种符合广泛审美的滔凄、优雅自信的设计风格草,在复杂的市场环境中床,抵御诱惑弟痞捷、坚持自我官尼,走一条人性化的设计道路份炯煽。而我们的MG名爵鬼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饯,这是一个巨大的宝库靛介贾,值得我们的设计师尽情发掘杯,其中之一嗓千,就是感性烩。   在MG品牌的设计风格中藤俄,我们可以看到很多情感爆棚撂彻久、血脉偾张的元素与产品刹郎闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展胎巨把,需求也将越发多元化匙钒,然而无论技术如何变迁郝吉,对于人性化锭纠、情感体验的诉求将贯穿始终痘日啡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沸,我们也将在感性力设计理念的指导下暖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋。同时侗爱硅,强调个性也不代表小众聊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求排谦,为大众带来唤起强烈感动控违、让人心跳加速的优秀产品驴疏,这就是我们所追求的目标北通。   凤凰汽车 伴甘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爬樊鸡,其中年轻消费者占到了绝大多数棠错,请问接下来酷丛黔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墓?   俞经民 镁瞧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杭,更是“年轻的心”段,从名爵ZS的订单来看瓤界雇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玖净,更包含了年龄层更大捂、但心态上保持年轻的用户碍苏。从“年轻的心”角度而言颊殿囱,我们的消费群体就更加宽泛了晃萌倪,作为一个年轻化的品牌禽,MG名爵的诉求是“年轻动感炼郸、专属空间涝崩斑、纯粹乐趣”娘,给“这一代的年轻人”造车官浪密。说到年轻人共同的特点盲但,是充满梦想羞可讽,对于梦想的追求更热烈一些旱涤,更想把心里美好的事情去实现宫。这个梦想实现的过程是非常美好的改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怪脱:为这一代年轻人搽,不仅是岁数上的年轻人臂崇思,更是心态上的年轻人侈,提供更好的选择绍胚,保证他的有更好的驾乘体验涝。   年轻化的特点坎冻,是要颜值井从抚、要体验的到位诗、要可以分享猜。二十一世纪中国的年轻人叫,在互联网的普及深度徊差恨、对于尖端智能的体验和想象力挡亮,在全世界范围一定是靠前的胜,就应该可以代表“国际范儿”系,也应该引领地球村的潮流妥琴。要满足这一代的年轻人溜,MG名爵所带来的产品体验艰读,也应该要追求更极致膊袱鹅,带领大家去创造全新的潮流苇耿。   凤凰汽车 猾俱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”马尉煎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驶等噶、80后篱焙娇、90后的人群当中啪枪郎?   林嘉瑜 佃丛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作城善敦。这款车感性的设计曲线舵帘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糠父霉。不光是国内的经销商割糖圣,本次上海车展譬码缉,MG名爵还邀请海外的经销商赖虏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挽间悍,他们也都对这款车都做出了积极的评价糖锤青,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溶菱揉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”识诬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟态隶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孩,让老百姓也能开上小跑车辫,尤其对于国内的核心消费者来说精,不论年龄几何瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度竭。对于一个汽车品牌来说从瓷,这是一件值得骄傲的事情膛书。   邵景峰 荚把:其实在选择一种设计语言的时候懦旅较,设计团队非常慎重畴坡行,因为设计的变换频次不能过高末闺济,要抵御诱惑鞭赡、保持延续性才有可能给消费者形成印象滩、拥有识别度从而去打造一个品牌怜集无。“感性力设计”的第一条就是要有感性掣秤痢,去追求情感的外在表露县,从更广泛的角度巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泡,通过真正的审美习惯进行判断;第二强娇棉,感性力是专属惊、设计师要通过专属的标签墓崎酚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肝味脸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禽酮,比如运动员在起跑的那一刻醚革,弓箭拉满而未发的瞬间时。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汉忻雇,这种动感更有档次熟拉,同时价格不菲郊,是很高端随墟唤、优雅的设计革币含,我们希望把这种设计注入到产品中蔡甸媒,带给这一代年轻人极致的审美体验却。   凤凰汽车 惶返辩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募鲜郑块化架构平台打造的蓬恫识,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禽蓬聊?   俞经民股岔琶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荤誊讲。这是对这一代年轻人的尊敬眠,他们自带国际范儿临,是可以引领全球的潮流的人群钡,因此有着巨大的价值兄涣细。对此谦隘厩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膊廊逆,在全球也是一样快幂贫。目前妹,世界范围内夏冯,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲夕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潮漓武。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈,采用插电式混合动力设计丛揭汞。另外限氨,大家看到的名爵ZS骸镜恰,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚷难惦,至于最接近今天这辆续航超过500公里疟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车访氨,也将会在2020年之前推出惺贰辱。   凤凰汽车 略蜗蕉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法示?   俞经民 吐奇畦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘揽枫,设计上差5%虎,销售上就有可能会差30%谜辛。那么对于自主品牌而言垃乏,就是要把自主性发挥好昂冬,去追求审美的宽度和深度显孩,销量也才能有宽度和深度檀。名爵ZS的设计就是这样做的睛烙,要追求极致互巴雀、不计工本匿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致良采,可以说橇,名爵ZS的极致设计咕,对销售的宽度起到了很大的作用滑。   邵景峰 蔽:汽车设计是在不断进化的捷酿暑,不会总停留在一个风格上肯干弧,在互联网时代贰量,同样要有全新的时代特质袭鹤罚。另外禾顽,从汽车设计而言霉朝弘,例如从动感设计理念而言卫毋,英国车是鼻祖梢,很多品牌都是以此为源头来发展的既蓬丹,也就是“同源”晚川摊。中国航天能够上月球禾赁扛,那么在汽车领域上同样有大的进步写浇缝。之前德国杂志的一篇文章写到俱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国广烷沃,在进化的道路上有推崇的看法勤缮涧,也有欢迎的声音聚缆摄,这些都是要虚心接受的扭俯。另外诞,汽车设计是一件非常严肃的事情纫袍掠,每辆车定型背后哩匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聪,背后要靠巨大的投资来驱动安徒亩。   在造型评审的过程中家,流行趋势讲清楚课办梳,未来怎么发展说明白戒粳,否则误解就跟着来了释轰版,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了燃帘嗣。   凤凰汽车 摔叙:今年良科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隙?   林嘉瑜 蓄弄抖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作款,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素紊楞壳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浪,拥有一颗年轻的心蓄,热爱运动寡拷士、健康的年轻人灰配沉。   从足球营销来说孪,对于英国和中国汹沧聊,都有很大的国民基础兼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胁,是英超乃至欧洲的强队围,这几年的成绩也是不断的提升皑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的软欢煞。同时行棺浦,利物浦又是一个老牌劲旅窍沧八,有不断上升的潜力逝嫂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样必,在用户上有着非常大的重叠之处迷。MG名爵与利物浦对的营销合作婚伍我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擞,在活动和比赛中享受快乐沃。   上海上港队也是一样的常烫。MG名爵经历近百年发展隶浮抛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队结,两者的合作也是非常有趣的客将怀。更重要的是敖请妇,MG名爵通过足球营销的模式磁,能够促进两支球队之间的交流和玻澳,包括之前组织的很多活动痛品,不光是针对中国的消费者铂匡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源幸蛇炔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峰霓隘。   车展期间趴底,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臀。在车展之后冉唬缕,利物浦会在上海有推广巡展活动糖踩。下半年设,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犬兴,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌许。   俞经民 顾唾迷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量断,大家能有一些共同点做沟通筹,国内和上港足球队的合作髓,正是汽车和足球之间速度与激情诧腥、自我突破的契合点挎钢隘,足球又一个很大的特点惟疾净,就是会让人意想不到恫崩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绵漓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亩,与此同时悲甩谦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓燎么,长安汽车产品质量持续提升触棵,用户口碑不断提升晨恢晶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酒诉、全球乘用车品牌中国市场第二名法晒莎。   关于未来矢耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窜府隙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逼吝拷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揭攘力。   2017年是长安汽车的产品大年恋炯么,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市末、全新的SUV CS55啤、轿车睿骋CC顾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市师饺,将会进一步完善长安汽车产品谱系欠邯。   如今潜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”你,站在国家品牌高度寻求发展前骂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裤貌。提升品牌溢价能力壳胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重查粕。2017上海汽车期间黄绥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戚漓,关于长安汽车的未来脓弘瘦,徐留平董事长有话要说佛猾,以下是对话全部内容狡。 凤凰汽车翁仓保:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懂痢抽?   徐留平贩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程极,我们也是不经意之间就走到这个地步铜盯,因为一个产品胚公侣,特别是像汽车这种产品是更加的明显脸澄刺,它反映你的公司文化帮、你的公司理念是什么样的东西虹稀裴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纹东,你怎么样让产品吸引住消费者徒发屠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曹,靠的是什么旅海?因为美是一个主观的东西粮膝,有人认为这个很美捣匙恍,有人认为那个很美禽哆,从长安汽车之前的产品来看玩霜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亨抒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么室?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脑,同时想把这个产品往这个方向进行修改料。我觉得在这个方面锹,从长安的角度来看怀,就是对于这种动感摆、时尚这个理念的偏好萄。我一直在体会扩,其实我是在反问我自己恢,这种偏好它是怎么体现在产品上的铣韩丘?实际上是我们内心的这种偏好乓颂。在过去的2-3年中邵,我们面临的话题嵌貌酪,如果过去不做总结回搬修,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糕咕狸,另外更重要的是说那蕊,下一步你怎么做烫硅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法很隙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车感,下一步是个什么东西搐,消费者需要什么样的产品品挝冗,然后作为公司来说巩,你们能展现出来什么样的东西茄即赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋挞热喷,当这八个字出来的时候庐搬德,我觉得是非澄臃迹好朔,既是水到渠成瘁魏,又是醍醐灌顶捍坤、灵光一现干史哇。这个过程搓,不仅仅是八个字的总结绰虑冀。这八个字出来以后判,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岭幢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畔,实际上不仅仅涉及到造型讣蒜鞠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验释冯芯。这样的话溪,就有了一个提纲契领涡巾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骇沮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧达赋,就能够有一个非常精准的东西位。   刚才你特别提到“色”涩荷,我们当时想说开尼,你必须要能形而上唐楼豹,要能够抽象出来康霖,如果说你不能够抽象出来稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候特,如果你弄它50个字侧、80个字盒戌畴,你可能不够形而上伴妨,不够抽象化降缕,最后我们觉得“智奖、色”拿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求部,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顺。   第二个就是说消费者情感的体验豁,比方说对这个造型和颜色堆来侯,甚至于这种声音或者是形状凹潜、线条的这些方面的喜欢烽仟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇桓。当然我们也在想用什么样的词比较好摊彻膛,最后觉得设计的这个词很好龚泞牟,一开始我们还担心说这个词字挺多山,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坡独谈,我觉得就应该让它有想象力新佰惶,就应该赋予它很多的内容剿瑟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烘硅,孔子都说食色汹,吃饭以后第二件事就是这个字臣,我相信孔子说的这个字也不简单意思韶册,实际上说履迁,智色这两个字还是最终反映的是人慧,特别是消费者的一种需求涸拔什,对于未来传统的一种期许螺继,这个过程当中币坪控,对我们来讲抖,把这八个字想通的时候杯栓苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的算函殊,这是我的第一段话题姑。   第二段话题说这个对长安有什么用处娩?那次在发布会现场有说闭努,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞘渡,一开始我就提出藕巴缺,第一个秀囤,这个产品要漂亮怖,你不漂亮的话捶坪,什么样的东西都没用诗。因为我们很早的时候就开始在考量啊几叙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧计逃,后来发现不行赐赋,最后我们在大概07堂稀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛吉办。因为你还不能提炼出一个高大上琅翁贪、抽象踩奉、形而上的东西瞥解颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮股赣变,但是每个产品都出得非常艰难通僻痕。这个事这么长期干也是一个问题岛番,因此在三年前的时候菜回炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了探欣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解花琼俊,对于消费者的这种认知谭,把它抽象化饱阶刨,那么这样的话理解了以后凡角葱,再把它具体化吮善呻,特别是在产品赌刮,也就是设计理念当中一些图形化的东西诞,因为如果你不落实到图形化的方面臼,那就只有形而上没有具像化 叙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刚,图形化和具像化过程当中肋,这个就出来了档懒。   这个出来以后菏稳,我觉得对未来长安来说蠢歪念,我们未来在产品设计的过程当中幸肩,产品能否做到生命动感智色双旋炮俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弓河歇?这样的话防,实际上说撂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中风茨彻,几十次的否决常猜悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眠,几次或者就十次你把它完成瓷鬼囊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了心,那么这样的话敲滩,对于长安汽车的家族化建酱,我们看了这个车饯帘,看了这种感觉这种情感的体验另滥,那就是长安汽车歇板措,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踞爽,这是一个颈硷。   第二个就是说细,我们自己在研发制造设计过程当中寇山锻,这个速度大大下降片撮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昂隋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拓,如何把消费者的体验做到更加的精准恋,更加的接触到痒点赌,这样对长安的影响是极其巨大的吭捷。   凤凰汽车缮畔冯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弦姆?   徐留平撑篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法癌猫倦。如果说把它拆分开来督,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锻羔钙,智色双旋更加偏向于设计领域到。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藤翅弄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚且禄,我相信大概许多媒体会想茫,生命动感智色双旋怎么落地将?因此我们就想把智色双旋也说出来敌五,不要分开掳僻到,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中细浦心,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言复掸崔。   凤凰汽车为苗:另外一个是提到的认知方面的感觉氖赫蜡,有没有一个专业的因素何涛赴,咱们除了制度之外辉烘骄,有没有专业领域的人来负责这件事创斯?   徐留平段:我们长安有一个庞大的队伍揉,首先要把一个汽车造好疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人和侩,到高管团队窝季亭,到设计团队微写,到制造和研发团队迟杰誓,包括服务团队茫参驾,特别是主要负责的领导人亢雇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兽携,而仅仅是设计团队的话语鲍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藐庐噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衡畦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素围,因此对长安来讲坑归,是既有最高层特别的重视辽操澜、关注和把握镰睛挂,并且这也是一个最高领导者的工作职责颁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唤膝,我认为在汽车领域当中是行不通的色,当然我们也有具体分工蒲。另外也有很多的专业人士完成这个事情献翁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疥兔,还有轿车研究的镭巳校,也有做SUV研究的墓钠贫,同时也有按照职能分的淮挫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茅丹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汀墓,如果仅仅是设计团队的意见八诡,肯定会偏离了方向蛇叙。 凤凰汽车令姐导:一把手是指您吗动?   徐留平鲤:我是其中之一驹。   凤凰汽车违妮炒:长安汽车自主研发的新车欢,设计黎、评审碑、评定环节您都会参加吗圃磕锭?   徐留平白:我必须参加瘦攫,我前面讲这是我的职责墓扇酥,所以我必须参加特。   凤凰汽车啪此:无人驾驶车呢钳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车少日败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颠式,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揣癸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破常舌?   徐留平楞:上一次品牌发布会继,最新的无人驾驶技术也做了展示冻骄伴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上想芜,高速公路的环境相对来说可控性要好急。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洞莎陇,难度要更大高河,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弄,我们不仅能在高速公路上做八,而且能够在城区做票,这个技术我们已经实现了突破床。   凤凰汽车炉邓关:长安无人驾驶技术进行的这么好孩,量产会提前吗邵枷纯?   徐留平皖迁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗓,实际上就是说胎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诉桨皖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓟含,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捕靖。   凤凰汽车圈:中美在进行双边的贸易谈判泛,这是谈判的内容之一鞠浮,会涉及到汽车合资企业的放开露伴汤,可能是一个双向的市场开放的动作此,如果这个谈成了幻漓,如果这个不再规定50%的上限徒,您觉得对行业有什么影响烁虎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怖度绵,那您觉得首先答不答应眉?再有一个多给他股份的话氖,对企业今后的运营会怎么样溺撅埔?   徐留平肮讨翠:我明白你的意思软,第一我确实还没听到这方面的话题铅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敢窍,股比这个事说了很多年羡,我基本的看法有几点兢爸谰,第一个这是国家层面的战略和政策刀煎,作为企业来说徘促,我们遵循寝蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策离蛊堤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绍现,我相信未来的合作会加深刀恕海,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绷杰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倘瑞犁,而是说理解消费者付熊帕,能够洞悉消费者槐莫墟,如果股比的溢价挺高仍床、溢价挺低扁据,但你产品不能卖出去炊杯忙,那你不能分摊出去镣坊,如何把蛋糕做大惋泵,这是合资企业要做的一件事弛。   凤凰汽车沸:如果真开放啼理,长安会想着往美国去吗默,就像那福特来到这里呢阑攘饭?   徐留平搪伦榷:长安想要去美国是一个公司的战略架仍刻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狈煽臂。   凤凰汽车咳骸:长安与福特的合作多吗乖跑?   徐留平扒:长安与福特是我们加强合作的方面矛昆,应该讲这种合作的程度晾翻,不仅仅是合资企业蜜,从母公司其他层面杜砂涸,包括技术和其他很多方面都在讨论胸辑郊,包括海外市程材萆浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逗,它的能力提高了痊。第二 现在是全球化合作的时代热,一家公司独立运营了垢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墟典,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惨妨。   凤凰汽车绰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夹,你还说了过去我们做一个车玻蛊覆,可能需要很长时间好不容易做下来潍袍,比如逸动开,是很艰难的沟精惫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%步称辟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萄饭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资田揪李,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供铺冷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锋俩坎?第二对比韩系洛、日系霸店,我们的研发体系和他们的研发体系相比呜,您觉得能不能支撑晚桂祭,确实我们的实力也很强停提无,我们的内功可能修炼到一定程度炒估,我们后面会源源不断推出好的产品判沮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况化客。   徐留平款耿:你讲得非潮氡共剩好燎策,我觉得这是两个原因导致的仕疙辜,第一个就是必然性抽,自主品牌需要有成长的空间棋,第二个确实也有机会的原因踢系鳞,恰恰是SUV的市惩小,中国的消费者需要这个东西缅吗舅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碱痞,反应速度更加快一点藉姆顷,把这些产品推出确实是满足他们的需要茅,我觉得是两者共同作用的结果讳。   对于下一步自主品牌来讲父,无论是哪个系辣漂柑,无论是美系享纫、日系凡、韩系赡、法系幌嫂豆,我觉得跟系没有关系抱裳,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮奕埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劳,这是关键梁。消费者他肯定是有他的诉求的首病蔼,究竟是SUV慷坍腻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇,他有他的一种偏好狸盼小、喜欢钳绰沽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼,这就需要我们作为厂商桃,你必须要洞察到消费者的需求溶康辱,实际上要看到他的潜意识是什么东西滑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珊。为什么我要总结长安汽车的过去呢来矢?实际上是我们自己反问的过程陛蒲猎,就是说在过去当中枫,为什么逸动会是这样冕辅枷,CS75为什么是这样仙嫁?实际上说试,我们当时也没有意识到巾顺,反正当时就是这个样子秤膊氖,实际上这个过程是一个反求的过程塑群,我们为什么会喜欢这样脑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中限,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狗碌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俺,我们把汽车理解为是生命的动感抱,其实是一种生命力的扩张那伟卧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念士袱窘,而我们长安就应该提供这样的产品椿尚厦,回过头来展望未来畴吃,我们觉得这也是一个正确的判断式。   凤凰汽车精:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槽鹅。   徐留平灰申滴:我觉得现在国内研发体系来看挪播,国家间可能还是有一些参差不齐袒共,我觉得自主品牌的研发能力和体系描妙,进步无疑是非常大的垮,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖绞,有些方面会比较超前天姬凡,因为自主品牌也不是一家失,跨国公司也不是一家宏蒂,要两者来比很难说肩烈驹,但是有一点湘蹄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓤淡领,做好一段时间不容易食蹭赐,这个公司要能够连续做出好产品撇赋,能够连续向前增长霓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泥、设计应用透,在这个公司当中都比较受关注焕茬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痰投融。   凤凰汽车米:我想问一下自主品牌的建设亢抡颓,随着我们品牌的推出导泄贾,现在汽车品牌进入新的层面泵,会有不同的路径选择襄狮,比如长城涉泰、吉利推出新的车型胯哗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耗?长安如何能够胜出颁痞从?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌木,除了刚才说的两个使,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧焙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩屎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弧龋?   徐留平犀:实际上亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌齐,我觉得这是好事藐录览,这说明汽车产业欣欣向荣俗等,是真正的投入倘,这是我对汽车产业的理解识弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚释,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靠拨蔑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢湃霸,例如一个产品到了造型师的时候耙,是一个说法纶摔、一个样子翰东,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莎杯罐,然后到了制造过程当中又是另一个想法点,到服务过程中又是另一个想法帅干,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漠逗车,既有高大上的你嚼涛,也有形而上蜂、具象的城,你要把一个公司从时间跨度途,一个一个展现出来幻撂脖,而从空间的序列当中船海裴,你要把研发全部都按照这个意义沪,我觉得是很重要的方面筋鲜。我觉得制造汽车是很复杂的过程舌饯辣,各个方面的协调钝、综合强侠、修正拓、打磨需要太多的时间臼薪,我觉得这是一方面晦镁歌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠕本,同时也是我们总结过去体会出来的迹佛落,它是由内而外的念。可能我们过去没有意识到这个话题敖疮,我们现在总结出来及眷铝,然后下一步能够指导各个方面裙,每个部门都很容易做事情洪。   第二个问题你讲到造车浇,我们开的会太多了漂,失败的太多了探风谭,沮丧也有很多鳖山,基本充满笑意也就一次吐,前面基本上是批评割、检讨哪卸茸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绵,不高大上粮嚼华。至于说现在很多企业开始造车寸赌,我觉得这是一个充满魅力的行当壬,很多人都愿意去做欺。   凤凰汽车卉莎彤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捅锤柬? 徐留平佃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轻,会选择相适应的地方巨摔驾。   凤凰汽车路挫境:就刚才的问题我问一下秸,刚才您提到和新创的互联网的合作热,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帝菏、蔚来也有合作降誊腔,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉,更倾向于是一种怎样的合作铜尘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈,您是怎么看的横剐?   徐留平嗡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖,从长安的情况来看勒,我们认为哪个方式都挺好的宦柏,现在是合作型的娶渭按,是你可以自己干寄固,也可以合作干侧,也可以自己加合作干此,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五砂。   凤凰汽车架唤:我们打比喻掏融,37度是正常的温度害,您觉得新能源行业坛眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛔镰,您觉得温度是多少弟兴餐?   徐留平匈蚊:您觉得高了低了党尸硷?   凤凰汽车稳距:之前有人认为这是疯狂的阶段蛋。   徐留平撼杯堑:我对一个产业的衡量依据是赣动效,在目前这种全球的经济运营模式下级携,凡是有金矿的地方碱瘁奉,都会有若干的人去挖掘它愤挨,目前我觉得新能源就属于这个阶段接怠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剩虹,应该更加得进入枫癸,因为从目前的情况来看蕊诲女,汽车产品当中梨路涪,一个很重要的领域就是电池翱廊涂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腿片巾,没有这种资本百、技术恼挠、人员的这种投入壳圈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的干。   凤凰汽车钩刮:那就是说您觉得温度还不够吗秋椭萎?   徐留平帛惕:我觉得还可以晚牟,但是我不太同意的就是产能尚倡,如果说你的产品技术不太优秀譬,你建那么多产能就是有点糊涂靖棚甫。   凤凰汽车镜:很多其实可以通过改造现有的产能酪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镰蜡剿,从这个角度来讲浮妨瀑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钮图?   徐留平矮畴:从整车厂的角度我们希望成本低一点街,选择利益大的辩。   凤凰汽车惠斯:所以您不担心过剩吗枫?   徐留平但劫偏:我不太担心这个问题恍,我觉得电池还处于不确定的阶段得衬媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疯免湾。   凤凰汽车惶粮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贝雾旗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外款狭幻,不管是设计师还是CEO等等谈撬抠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祁?当然那些设计师很多是主管的挝稍,老外有管经营的有管品牌及情,主要还是在设计和技术的领域届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铃?第二个是国有体制的问题文,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤奢谢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摆烫强,也在高薪吸引高管人才痉播蹈,您是如何留住我们的人才搽洽蛇,关于体制之上睡卢、体制制约的问题添蚀,我们怎么解决尝剂?   徐留平坞粪:现在是全球化时代昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喂,我们最早的时候是四无闪,没钱衅碎峭、没人途、没能力浑剐腿、没地位庞羔,到现阶段来讲悸痉邵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淮蹿,这都是一种非常正常的行为矾沪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辆常每?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昆,如果对中国的消费者不能够带动宝缮便,那肯定不行妙藏经,我觉得这是一个酚,无论你是洋务运动还是什么运动共颊徒,核心是对消费者要动起来蛊,这是一个吨磨。   第二个关于体制的话题彤歪洪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烂泛,这个方面我觉得不能讳言柿内绣。目前来看屋,对长安不是特别明显平驳,因为长安是属于南方集团旗下子公司恫,从南方集团来说胸饲疚,在这个领域当中写,也在他的职权范围之内做了一些调整涛完盟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞘权别。   凤凰汽车据:如何看待这个机制妥?   徐留平唤持冕:从国家层面来说诺涉始,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜拌猩。   凤凰汽车纲歼:你们审批会很困难是吗项庞?   徐留平梅:我觉得会快顿泊,另外一个我觉得汽车集团黔,也许给你量化很多股份烷壁慑,但是最后你没有创造价值谈涣,给你1股杭案,1×0的时候不还是0吗饯?汽车的成长慕、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒恼败。 凤凰汽车单嫌:十三五计划像长安汽车整体的销量沥荚澎、利润和研发能力以及目标有没有疚?   徐留平精毕:非常有句病鹿,我们愿景2025宿斥镶,我们做10年的规划豁钒覆,在这个当中我们相对来说做得比较保守饥涝,为什么说保守呢屁吓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斗需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欢交。   凤凰汽车坤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狼纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚?   徐留平冀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业极,在技术和平台方面都在加强合作标巢杠,至于说未来它要怎么样秀,我现在还不太好评价这件事关伺炼。   凤凰汽车耻棘椿:徐总问一下国际市场的战略贤诧,我知道去年车展的时候家,长安说往海外拓展的重点是伊朗萝、印度耪、俄罗斯这样新兴市趁λ,有明显增长潜力的市吵芗濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恼非隙,比如在墨西哥社风卵,对长安而言虚顿据,自主研发这么好景,又长期和国外品牌进行合作忍阶外,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妮歌、欧洲的市沉跋部纭?   徐留平隧尚闲:在我们十年规划中就有慨,去年讲的时候就是当下正在做的内容棉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煞储粕,就是要稳扎稳打防桨貉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了次,因为一支队伍最重要的是信心茫。   凤凰汽车面膜床:国内很多品牌都盯住印度这个市撤肷豢,并且国内品牌在国外市场很有竞争般词处,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗突哼?优势在哪儿崩评躬?   徐留平鳖焕肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去勤础苦,不是简单地把你的产品卖出去课退柬,是你能够充分地利用本地的资源绰砰,包括人力资源和其他的技术能力鞭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酱簿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忌辨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟连慌,促进本地人的水平的提高眷水,那么同时在这个过程当中栓,把公司的产品技术涵盖进去莎轰,我觉得这样才能走得远凡蠕朗。   凤凰汽车鲸憋背:长安最近一套体系出来了羡谐,有没有可能往更高的一段发展瑞爱?   徐留平秆:从长安来讲苹,我们目前的战略看歼篡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杜,这是我们能够奉献消费者更多的东西封瓣贩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徐摹芭,但最终要落实到产品上脯,产品是一个载体让消费者感知它知道它堆临,未来浚,长安汽车会加快产品推进的速度搁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叔窃加。   凤凰汽车膘驾咐:欧尚也在这里面吗坛?   徐留平喜曙咀:欧尚不在窍。   凤凰汽车糕:东风已经有PSA很多股份戮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘁谓芍?   徐留平杯缎:目前我没有听到有任何影响毋汝,在实际工作中我们也没有感觉到荒。   凤凰汽车仙逢廖:理念发布会徐总是骑着马出来的谁下,当时媒体圈特别关注蒜辱,都刷爆了朋友圈奢藐物,虽然我不在现炒盖恰,我不知道有没有特别的意义埃倪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动短伙,当时的考虑是什么退?   徐留平却:两个考虑缎,一个是我把马和车作为比较坟,你要说一件事类深默,一大堆结构化的语言没有必要矢灯,我觉得既然是长安汽车党咖矫,我们叫做生命动感未衬痘、智色双旋狈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倒,如果不这样做也没法让人尖叫呐臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菲,上海车展首日忌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄盏雀浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爬,12年增长了120倍瞥诗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逛苔碉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娟喀。   受访人憾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辉。以下为问答实录京:   凤凰汽车憨痉破: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妇苏扫?   雷德?比格兰德暇掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白彤举,这款车在中国市场的反响非橙鸷兀好示。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA配啥撵,同时拥有强大的引擎陆等怪,提供强劲的动力与性能夸捞缔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杉凹。所以懒室梢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晚摩。   凤凰汽车咳: 在没有设立经销商的地区舜,玛莎拉蒂如何抓住市吵洹?   雷德?比格兰德垄: 我们首先还是会增加销售网络驼归烤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤憋夺,计划在今年年底扩展到75个默刚。   我们还在天猫开设了旗舰店邓监举,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茎藉岭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台记韶,大部分来自没有授权经销商的地区工。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爸,鉴赏力越来越高呐。针对这些人群补峭呵,我们还组织很多不同的客户体验活动良,如海外试驾诡采桓,以及互联网方面的创新唱凄坎,如网络平台的直播魔鼻抗。此外椿廖,我们也有不同的金融政策熔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埔吼茸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翔景。   凤凰汽车遁额: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》将,给汽车销售渠道带来一些变化锯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新补才?   雷德?比格兰德堆丛搪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半,而是要提供独特的生活方式体验乖伦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夯,不止在中国绞齐程,在全球市场都是这样铺。2016年宝稿危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抛闷,这个主要还是产品优势带来的亢醋。新的政策出台以后侨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尾肋韶,不过最终的销售成绩还是由产品决定廊闺饭。   关于新的法规蛾犯蹲,我们现在也正在研究当中卡稿罗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雌寂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淋。此外黄禾谅,我们在中国有非诚好的经销商关系擒牌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沤。我们开设的天猫旗舰店坪卧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豌荷:客户在天猫下定单融,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务计垫携。所以氖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厂罚城。   我们的很多客户最在意的并不是价格沟细,而是优质的服务与体验垦馅楷,这正是玛莎拉蒂的优势所在夸浓瓦。   凤凰汽车挥肪懒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘫炯,有没有什么新的产品推广苟?   雷德?比格兰德拷: 关于新产品肩,现在还不是宣布的时候尼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喂,等到新产品发布时我们再提供更多信息雇。   凤凰汽车泞陕: 作为中国消费者熟悉的豪华车癸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杠皋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑰氦。对于玛莎拉蒂来说皮胆,未来在中国市场的前景怎么看抡频冈?理由是什么呛葱?   雷德?比格兰德繁堡募: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敌凡廖,5年前貌时笺,我们在全球的销量大概是6,500台缉围,而2016年达到了42,100台融妊纫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茶,所以我们的增长一直是持续的拆沃。也因此抽漏坝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谎褂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后文,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乓,这就是玛莎拉蒂的优势承。所以骆超泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漓。   另外娩换持,玛莎拉蒂的车主非常年轻俏垂椿,尤其是在中国市晨摹,车主的平均年龄只有30多岁崎稿顶,他们追求具有独特风格与气质的产品撵容,来表达自己的个性与品味羞尺。   凤凰汽车磨: 现在汽车技术日新月异骑叔,尤其是新能源驰、共享猫锈、智能驾驶方面倾藩店,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞄乖谱?   雷德?比格兰德捻: 在新技术方面山容梦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡陶啦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统突。我们并不追求生产最快的汽车啦刨其,而是要提供包括技术电、性能藩、动力邪、驾驶体验等方面在内的最佳组合哇。   针对自动驾驶苏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潍亨吹,帮助驾驶员减轻疲劳睹钉,降低操作难度亥泵抢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的身,包括独特的声浪社、澎湃的性能栋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痊话,这是玛莎拉蒂所追求的亨隧挡。   关于未来对新技术的规划乌哨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛裙,比如减少温室气体排放酷,这一方面玛莎拉蒂也不例外邦估培。此外什吗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拼使,如苹果CarPlay和Android Auto帮缚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坪剑烽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屁剑诵。   凤凰汽车哨茂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秃谅圃,怎么适应捷?   雷德?比格兰德鞍矢: 针对年轻人群摹歌,我们采用的方式不是改变自己枪娶拿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锹脐。比如在中国汞惰,车主平均年龄非常年轻须伶开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隧,便是一位年轻的中国女性烦峡伺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怀,包括法拉利生产的强劲发动机铅、独特的引擎咆哮声昆籍、奢华优雅的外观与内饰娃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挟介迸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泼。   凤凰汽车侈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕊陵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晌,有没有针对用户画像做调整傲憋渡?刚才强调坚守自己的DNA和理念杏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陪前襄?   雷德?比格兰德钱: 在中国开泞,我们不断渗透到三四线城市察厢镭,但是目的是一致的矫僻,就是要吸引更多年轻客户据侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市归瓜损,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拌迹躬、激动人心的声浪很川、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阂宝。   在设计经销商的时候渺累,玛莎拉蒂也不是随意为之层哀罕,而是按照需求进行规划檄宏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缴柑情,首发售罄的100辆SUV中华妥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炔。因此怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伸。同时抢干,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碉,客户需要一整套的优质服务厦帮经,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凌赦额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稿笆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虹雄蔬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厦摄畏。   提问亥:您的新角色到底是什么样的铂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铂袜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涝抱?   Alfonso Albaisa梅帝渭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁写埔虐,跟所有的设计相关的工作寇,都是由我负责纽荡秤。之前我100%的时间放在英菲尼迪唐苫裁,现在会分30%的时间来罢揪袒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炉趣栋。现在大家看到的一些车型斧,可能是一些原来的车型僵狄嗽,我们现在的工作唬夺,也是快马加鞭瞥,希望能不断的改进洪淳、提升现有的设计哎。   提问鲍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藤爆称?如何看待他推动品牌前进时的作用绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蕊梢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滇罗,我们会共同合作献赦白,不断进行我们设计的演化淮。其实我到7月份才会正式上任式句,我现在猜测或确定未来的设计理念甭,还有点为时过早莲捆。   我们知道盛文勿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袄剁、非常大胆前卫的胎,我们的这种设计是一个不断演进的过程窃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为屠筹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方检。比如吨夏捐,我们都是艺术家出身偷抢,非常喜欢设计胖辫棋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颊,并将其以各种形式发挥出来板马川。   提问掂奢乳:我有两个产品方面的问题疚妨。首先鹅末窜,这个概念车非常漂亮方搭恐,它背后的设计灵感有哪些记混?   Alfonso Albaisa搔:秉承“冲突美学”设计精髓澈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辅灿识。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悼。基本上就像艺术一样菏惯围,包括缝针垄隘、包裹感坝滩,还有使用的木质泰,都是非橙詹浚好的手工工艺暗患。这是一种感性和理性的结合钵,还有一些肌肉感极强的车身线条颂铃梗。   提问苛:这款车未来的定位免轿淖、消费人群是怎样的乖蓖?   Alfonso Albaisa恃裂:一般都是比较年轻的家庭呻荤,想要非晨谋凹埽宽敞斜深、具有运动风格的车型瀑鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞彻弓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煞党,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睫。   在发展新常态下陋羞建,消费动力开始向下线市场转移哥。同时担夕隙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级透姐评。由此缝,县域市场成为新时代的“金砖市场”室。而对于汽车行业颂,消费升级利好之外沁倦棋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摆冲。如何撬动县域这一重要市澄姘印?   胡绪雷表示啪叼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苍,帮助县域出租车进行升级改革辩弗。县域交通的数据化双蹲泛、智能化发展咯蔑,有助于未来网约车的下沉渗透猜开。县城消费能力相对较低霉勾,在出租车领域引进大数据之后维,未来再进一步升级到网约车靖峦肋。   据胡绪雷透露算画肠,首汽将在县域布局三块业务雾廓:长租车购、网约车(出租车)刃楷、分时租赁唤度兜。分时租赁是纯新能源车窖,未来分时租赁或是对公务用车的补充散晨,它是纯电动未童,不用长时间租醋,可以通过APP来完成蕊茄。目前恼,在北京有1000多辆车偷,150多个点位摹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庭耪,对公务车改革会有一些帮助剃。   胡绪雷认为眠迷歧,网约车行为是偏汽车前市场的角色登啸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式第雀郊。第二亥低,在居民习惯了这种消费行为之后纯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用们落崎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肠菜。   当日双刊绥,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进图凭家,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邦褐坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抽暇泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惨闪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示完澄贪,渠道下沉要根据市场来判断辅,服务要根据需求一直不断地跟进肝刨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畴摄拓,比如说对经济的支撑匪盼,对政策的拉动丸秀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用年存歉。近几年笺戊,一汽吉林产品在县域销量比较高幌,对县域市场的期待也非常高弘。从目前产品结构来看蔽,产品消费比重70%在县域片嗓镁,30%在一收、二嗽澳轿、三线市场揣催。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惋,外观分、配置乓混扛、价值都迎合了县域市场的需求己倘伴。   从流通环节上来看郴啸藕,县域市场做的非城椋好鸽,没有什么瓶颈因素戒。一汽吉林也努力在渠道建设唇诫罗、服务跟进等方面做成长和改善策。同时宋长欣也提出了一个想法钮,“县域对自主品牌在公务车剿、公务员购车方面是否有政策倾斜纱两跋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甸,这是我们车企的想法册洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时感婆温,要根据市场来判断录虫。目前甸,县域之间的差距非常大瞄割畏,包括现在推行的3G服务磋倍,在那些无法设定固定站点的地方秸犊,推出了3G巡航服务青慰。服务是永无止境的工作犊间纤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光袄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袖线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕洞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌跨端,新能源汽车推广比较看好北嫂袜北、上碧蹦、广限行屯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞄。尽管都看好电动汽车的发展趋势樊盗泪,但做好市场并不是一件易事副家仁。   目前比较看好两个市程盥伞,一个是北尼、上轿、广限行光谜煽、限购市臣帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁帧,这个市场的发展速度很快霉。例如河南秸、山东琅、西北区域甭,大量没有牌照的低速电动车访,在政策方面仍处于灰色地带斤渡城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寐,在国家和地方补贴的支持下粕课,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁马权,在农村市场糯席、县乡市场得到了非沉愠常好的认可敛蔼纶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宫凸订,县城市场的消费者的房屋空间大劝,有充足的空间停发车辆径蒂拱,拥有较好的充电便利性龄提。其次行驶距离不长炽笔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钙械。另外欠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伙巳侗,因为小车型成本低膘。   赵智刚表示凑戒叭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沸晒荣。河南地区豁汉双,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫舵,在替代当的出租车痘、公务车方面取得了不错的效果惶苦。同时贿段容,也在积极跟海南政府合作泊抚,投放了一部分公共用车啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杜,比如是文昌檄勉碾、万宁懈、琼海等县级市善伺宽,未来将在海南全面推进巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使斗导:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陶。会上祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肠紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽妻,是参与全球竞争啤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段禄。”   在当日的论坛上拨玫伦,郑刚发表主题演讲兔。在他看来违焙焊,打造世界级新能源汽车的品牌辛醋,最核心的是独特性嫡、差异性宽,是比较节能优势热,浮出水面的是视觉却岛、是LOGO逝、是VI什陕窖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涧跋,其中成本优势是最重要的组成部分壳虫吃。   早在110年前嘲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杀秆露:蒸汽驱动车谜仕、电驱动车和燃油驱动车菲。然而牡,在后来发展中檀们,电动车败给了汽油车峰。这是什么原因造成的杀腿咸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及府看拔。亨利·福特发明了流水线生产葱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混你,成本大幅度地下降骆币量,售价拉低到850美金狗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车释华,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黎添,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镶。100多年的历史多次证明了这一点哺率猴。” 郑刚说提。   在反思自身发展时黄袖皇,郑刚透露锤森,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篮,规模在迅速的增长呻阀叭,但很遗憾并没有带来显著的耙、大幅度的成本的降低幂锌。   为此蛔,郑刚提出存父,在推广和普及新能源汽车的同时泞杜割,光靠技术进步还远远不够林,更加要注重袖郝、培育成本领先的优势轨管。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道,是参与全球竞争颂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳乃。   他建议草空,对新能源汽车未来的产业政策慧练、行业标准耽、行业监管等哗嘲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咀誓,这样才能培育出行业的龙头企业槐钙篇。   如何通过提高规模晦爆、优化设计京宠凶、优化政策和制度创新孤?郑刚说拦舰码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本非率、交易成本和政策成本窖搪,来打造企业的综合成本能力和优势小懦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淘腑。这还需要企业和政府共同携手皋罐淳,不忘初心鞘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "  魏建军多次提到鹊授,我们的确有很多故事囱怖,但是他们没有写得很好瑟罐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荷晦?魏建军直言不讳地说博绣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。   囤地赚翻驴、离开保定隘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞬胸艾,且莫名其妙京,或者无中生有的传言所困扰虫,最好的纾解方法是什么聪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蒙屡贩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冈崎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柯评,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎烦将,魏建军辆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菩,与部分汽车媒体交流滩。以一身轻便的牛仔装""示人""浪从,魏建军笑着说事刊趣,是在同事的建议下才穿出来的藉危。    对于4月以来沸沸扬扬的传言并,魏建军坦言漆培,的确压力很大筒,也很难受凤搐,“有时甚至想哭”船材婪。他说较,我本人就是保定人蛔欠,能不希望自己的家乡更好么蛋鹃翟?当然闷,我们只有把自己的产品做得更好碑。    诚如魏建军所言交图胯,近期持,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾司,来自媒体的反馈好评如潮钡鹊。有作者甚至设问畦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翱睡,否则也怕媒体老师太忙”抹灸,长城汽车一位公关人士插话道核。    10日下午的WEY首度试乘试驾莆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意襄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耻的罕,有同行在现场就说堤仙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筒揉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衔。    动力配置上农授,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机双,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庇特,最大功率达172千瓦肥厦碗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤拎伶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劣丢急。在长城汽车徐水工厂的高速环道上合毒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肌拈躺,VV7s几乎没有发飘的感觉李,而车内噪音也得到较好的抑制售。“我们在整车NVH方面做了很大努力扩咖妻,也取得了一定的平衡”庭斜,魏建军说堂。   VV7S    在交流中徐腑屁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驶,大谈嵌、特谈所谓“轻奢”颊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寇,咬住“聚焦”二字不松口焊。而是多次征询媒体试车时的感受栓贪庇,并逐一分析灸诧播、解答媒体所发现的问题鹃淌。整个交流过程罚脸崎,他都态度诚恳喀冷昏,即使是谈到一些尖锐的问题稿,也并不辩解诗忿庞。他甚至非常谦逊地自问自答波旁,人为什么会失败醛梨?尤其是一些有着巨大成功的人颈鹤。因为以往的成功酷镁咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做广瞳,就很容易让自己失败泄崔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缝贩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喀。他认为少,好的产品本身就是故事互畅,而WEY就是要做最好的产品奶导。此次搪伟,魏建军多次提到京射,我们的确有很多故事要讲茨,但是他们没有写得很好泻旱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弄鹤伴,所以革板,我在让他们重写皖广。魏建军笑着说布岸,把一桌人也给逗乐了肪梯。    在媒体谈到其他竞品时龋,魏建军都给与很高的评价氛。不过最终还是认为自家的产品棠谜级:底盘更扎实橡敲,操控性更好杰撬讹,“因为我自己就好‘玩儿车’”删按,所以对他们(研发人员)的要求也更高寐。   VV7S    据悉豢袖凭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熬,预计售价在15万-20万元区间警舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点事,他思考了一下才说费疥,它的配置太丰富了墟防,在相同的价位空间催茨桨,“肯定没有比它更多拴彼、更好的”聚拷含。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘫?魏建军更是直言不讳地说邪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后史坑担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狠寿,一位来自上海的资深试驾教官说归,之前很少接触自主品牌汽车崎娄烦,这次也是第一次来到保定项,第一次来到长城踢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谰缉娠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豪梅肩。期间霞,有一位同行说脑蚀俊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摄塑?或许这才是魏建军的真正用意吧全勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰闭:李芳" "   陆逸表示蔚篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹粕,因为正处于发展的爬坡期铜甭封。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富棘坤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东息,而且要深度国产化帝嚷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅乃砷,雷新透露捣泛,上海车展期间块,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬齿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒,陆逸明确表示陛锋裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弟色,因为正处于发展的爬坡期舰杭瘁。关于国产化的工作蹋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夕绊,未来将坚持不懈的进行国产化工作精堆松,而且要深度国产化合。    日前亲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拢。活动后狭射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厢琴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年创痴僻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渡,超过23万辆寞前坛。今年第一季度佰农钒,英菲尼迪在华销量破万辆失诲瑞,同比增长4%滤律奸,而其全球累计销量达到67367辆臂承,同比增幅为18%典娟。无论是在英菲尼迪全球体系中牡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噬邯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叙史。在不少业内人士看来割换铂,从去年4月以来趴闭检,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烫。    对此愤牵模,陆逸强调哇,目前英菲尼迪的销量很正常龚箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慈父,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碉,还处在爬坡期番耙。他还说凶纳,所有的汽车品牌进入中国后锋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雾、运作能力提升及投资力度加强纽淬努,会迎来一到两个爆发期抒乳荒。    事实上澎盛鞘,从2014年开始彤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后城,就迎来一个销量增长的“爆发期”耸:2014年坑提,英菲尼迪在华销量超过3万辆翻饭,同比大幅增长75.6%墙惦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迪粪睹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型,同比增长33.8%襄抡茶。    不过屠,步入2016年赏燎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褐吻厦。当年4月初尝羞躺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚏,刚好满一年炮是茨。在过去的一年里归疽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卉的少。陆逸坦言炒晃江,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痹法,以便更好地认清我们是谁糕,我们的未来在哪里缅表泥,我们应该做什么涕炒厩。”    在陆逸看来辛念,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炉,今年是进入中国的第十年农脯川。所以作为一个年轻的品牌抹塑,这本身就是一件很有挑战的事情犬喀毛。他还表示棋徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陡筐,是更聚焦的一种进化孺。因为市场环境在变化谴,消费者的需求在变化徘,我们也要根据变化不断的调整芬敖、创新棱茂仕、挑战自我灿体操。”他说豁峰齐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俏,就提出了‘挑战者’品牌战略妙砷聪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纱慌办,品牌口号必须得落地陌。”陆逸表示躲诵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旱蔡冠,聚焦目标客户群健,让产品与目标消费人群建立联接龋俱、产生共鸣握。    陆逸对中国经济网记者表示卤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赔临囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肌酥罚,而且要深度国产化灌斜矩。”他说蛾,中国是全球最大的汽车市郴疗ぁ,同时也是很特殊的汽车市巢珊印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撅,就要真正的了解客户脑,扎根于客户魂咕母、扎根于市城,这就必须深度国产化獭次跺。据雷新透露虏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靡瞥。    但是嘿,从2014年底国产以来广旁扒,英菲尼迪只推出了两款国产车型朔:Q50L和QX50跨衫力。对此才匆匙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑需饰。陆逸表示榷泞秆,“关于产品线布局的问题系茄按,英菲尼迪有一个长线的规划菜兴。”    陆逸介绍说交变涪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临桅冀,规划内容包含平台规划耿楞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沙澎囱。他还说藤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赋,我们的目标是通过完整的产品规划堤痛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佃。”    谈及国产化在今年的推进程度俊蹄穗,陆逸表示滤锚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佳哺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懊残潦。”雷新进一步透露绩诽,上海车展期间蹿当,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡居:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登啪,通过销售Urus戚,兰博基尼总体销售量会翻一番洽盯,突破7000辆大关疵仑。    在更遥远的将来慌挞谋,很难说会不会有纯粹的电动车讲。这是因为蓄电池非常重群壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缎锨。自大众集团和奥迪公司接手后截丘,兰博基尼得到积极保巢、稳健的发展匆慑。日前睫哀叮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吐遣缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碌,商务部主管Federico Foschini呈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问份:并入奥迪公司之后琶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通?    答崎胚伐:2016年颂胆互,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漓。奥迪公司和大众集团接管之后繁,对兰博基尼进行了很多投资趣涝吃,让公司发生了非常大的变化枷。此外诫郎谢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吞痪,如果没有这些投资盲敝柑,就完全没办法实现这个计划些宋。所以纬,兰博基尼公司从中受益良多韩欣。可以说枢,如果没有被接管公,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芜。    问肺聪疥:在您的介绍中司粳坏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躲?Urus投产以后韧拧衫,重点会不会向中国市场倾斜橡嘘?    答固袍:目前俱地,兰博基尼公司只有两个车型系列殊复:一个是搭载12缸发动机的Aventador痕壤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凑娄。因为各种原因戳逝涵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降临,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剿敌。2016年寝拓钒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%投汕方。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放限靖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鬼蘑苍。2016年湾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆程呛。新产品会在2018年投放奠,到2019年天芦阿,通过销售Urus馁较,兰博基尼总体销售量会翻一番措缕痰,突破7000辆大关禄清其。在中国市场上俗骚纱,SUV是非常重要的产品孰担。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酥汾。    我想强调的是辟瞧,在中国超跑车市趁肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祈烯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吨兴,Huracán大概在300万到350万人民币诞煎肚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平能。    问税劲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磨?    答储短粗:目前孟,兰博基尼在中国有15个经销商双拉恃。到2020年巷省,我们希望经销商数量能增加到20到25个谱性录。当然汗讥,通过Urus的投放挂诺氯,在华销售量会增加卉陌磋,服务涵盖的区域也要明显的扩大翅。    问倡腻:如您所说碍姆,兰博基尼在中国有15个营销网点疲,去年销售了151辆(车)丁董。我们简单的推算一下农恐,平均一个营销网点一年卖10辆车冀。那么渐瓜岔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒜?在新的超豪华SUV到来之前翱磊结,是否有改善他们运营能力的要求呢熟谓尖?    答酿乒:是的洪,会明显提高经销商的运营能力罚筒俄,新Urus也会变成一个破局者奥假。虽然现状如您推算祥侵,但是在Urus投放之后撑,大概2019年或2020年脸献,经销商的数量会增长蹈俯抬,同时每年的销售量可能会提高到30辆家囱,整个业务会明显的扩大欠售倡,售后服务也会明显提高沏。而且由于SUV使用的频率比较高熊烧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娠。    问乃摄适:兰博基尼车型比较少堂,所以每一款新推出的产品都极度重要祷。现在的汽车行业发生了一些改变晚帘,比如智能化诗心、电动化馅。那么募彤,兰博基尼在研发产品时界传,会不会受到这种趋势的影响剖?    答抗擂绿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窝妨痘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凯攻矾,更多的是代表了一种感情虾狭尺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呵,采用V12的自然吸气发动机淬栓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忙奶。    这是兰博基尼最核心的销售主张吠淘。未来席乱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辅旁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廖蚀,甚至会超过前款车型尽。而出台Urus产品时则会有一些变化蹭,它将采用涡轮增压V8发动机镜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屉。但是市慑,不管从产品定位涂廓炮,还是感情诉求方面来说糕琶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洽盎。在更遥远的将来颁朝,很难说会不会有纯粹的电动车蠕。这是因为蓄电池非常重攫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陕陕澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眯,可能未来技术上会实现新的进步肋吃,那时我们也得重新考虑这个问题爽坟。    前些天狼殿教,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录九,其V10的发动机再一次提高了功率棠脾。当然车扭师,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堆肯菇。通过技术创新以及功率的提升芬虱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猛殴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圭邦疗。在预销售的阶段牌盼柯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磊哎辰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燃锣,能够击中客户的心理需求耿耽交。    被访人鞭汐叫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宛冒。1998年到2007年委笛想,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫌,负责兰博基尼产品工作;2015年虾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毯帽圈,负责销售及市场营销藉铅献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厩癸,中国是世界产氢大国譬拦膘,制氢设备溃、储输设备星卡、制造技术等条件不错拢地,具备发展氢能的基础处味四。从环蔽椋和能效等方面考虑吻,中国应进一步推动氢能源产业的发展山狈激。    周奕丰谈到让棠轿,中国目前主要依赖化石能源店下,对环境污染严重瓤痪。氢能源因来源广泛韧悍、燃烧热值高好纠、清洁无污染和适用范围广等优点菲赂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锋斧凶,目前看呻掠,中国氢能利用的研究相对碎片化录徐纤,与国际先进技术相比还有差距诞两,没有形成产业化茫、规模化发展碴炒推。中国应迎头赶上悍第,卡位世界前沿亭。    他还提到步逢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一币绘诚,提出实现大规模梅爸衫、低成本氢气的制取旱榷、存储罚滥、运输膳、应用一体化的战略目标礁。这非常重要袄仆,未来需要各方协力舷汐凉,加大投入咳画骚,推动相关产业进一步发展捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喊描疼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幢诗烩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕句晤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棠牡。    他谈到茂驰嫡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体年,各方需要引导资金更好地支持实体经济敲迟,促进金融资本流向实业荡玖舵,真正促进经济稳步发展侣,夯实经济发展基础股陋。这既是稳增长涤蓬、调结构的需要娘隋,也是抑泡沫突鸿公、防风险的举措梁尸登,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贰璃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吐耸戮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啦吨效。    周奕丰最后介绍航唐痉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃,也在不断创新突破潘驴筛,寻求产业升级惧呻。公司主动发挥自身产业链联夸、区域及成本优势镶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檀、旅游景区识袍旱、汽车营宿地冒显份、农家乐券垂惰、家庭菜园等不断扩展外呜鞘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悉拟豌,以多种方式在国内推广土壤修复角,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场损匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   国外媒体报道容伺茧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示武划,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆届卧酱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很肮屁。 李彦宏    李彦宏表示离坡泼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车破。尽管有一些技术问题需要克服扇屑,但它仍然有望达到目标净趴趁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泄拌,前微软AI专家陆奇任首席运营官挫岗,负责大量投资的自驾车业务部门镣。 百度自驾车    李彦宏表示担,我们很可能与传统汽车制造商合作睡俗,而不是孤军奋战衬汰硕,目前还没有制定出这项技术的商业计划凰肚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冕悼。我们将竭尽全力实现这一目标廊脆冯,收入和利润是其次的考虑骸补胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吴添,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼻歇犀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缴醒箱,共享经济还将怎样改变生活暑拢?   三年前摹涟耗,基于对共享经济的热忱娘惋勒,清华学霸张丙军创立PP租车燃渐奸,开启了汽车共享事业;三年后棘甩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泊茂腹,成为汽车共享领域的领头羊臂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捣补淀,3月7日筷捌椿,张丙军开启了共享有车生活的新征程损。   3月7日就翔,在几百万用户的共同关注下峰炕菜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓷如。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荚吾,也是张丙军重新定义有车生活伙透努,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅放诬。   从PP1.0到PP2.0时代背,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记年宪、一个符号或一个名称那么简单男,它是企业创造持续价值的支撑朽微。若没有十足的理由萝贪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓那姜。将PP租车更名为START凛煤,是源于怎样的考虑显搞收?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沃比扁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祈。   “三年前龚膊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喉峨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胺刹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苏善恫。由于便宜便利巍浅峭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具美怕。”这个阶段控,他称之为PP1.0时代酸彩。   经过三年的发展伤手杭,PP租车推崇拥有而不占有辈、盘活社会闲置资源的共享方式拭阜识,逐渐建立起以车为媒介膜,重新定义有车生活的2.0时代袜唬。“START不是买车界沥苛,不是租车瞬,是共享有车存。这是年轻的人群拌溃修、爱车的人群短赔橇,最向往埂、最有潮流的有车生活方式懦协。”张丙军说缸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择池盼偷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凤。同时耗飘吭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浓隆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纲,让每一个用户体验到最真实拖漆、丰富蜕从、有趣的共享有车生活虏犯膘。”   START代表着新品类褂秃、更丰富的选择艘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轻犊,相较于神州租车马、滴滴租车等传统租车公司些侗茹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凭冷?   张丙军认为陌菜呸,START的核心竞争力主要体现在三个方面感。   其一逆芍,PP从1.0进入2.0时代但孟芍,新品牌START更具有张力雷垂缄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救四。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侵,START重新定义了有车生活箩口,开启了全新的“共享有车品类琴。”   其二丧,为实现共享有车的多样化选择察片,除常见的家用轿车外竿黔,START将主推个性化的用车体验先暖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凡,如保时捷911灭、特斯拉镶、大黄蜂黄、牧马人等等樊。此外充司珊,用户无需承担高额买车款和养车成本煌檀,性价比更高捕埔搜。   其三戌畴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隋妓,以及更完善的用户信用等级涂烦噬。这也是平台长期价值实现的核心经乌。” 张丙军介绍卸叔歌,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆拟,平台推出了一亿元车主保障金变稼撑,严格的交易信用体系墙,确保车主爱车无风险;对于车友崇,START还与多家大型保险公司合作廊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忱泉喷,为用户提供更具信任的服务究桨讲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纳叛陀,我们的目标是村室惋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拦瞬锭。”按照张丙军的预测乾赶市,中国自驾用车需求量巨大促笆郴,而现实矛盾是坏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骆币缕,不允许每人买一辆车满足自驾需求沙确篮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拳桐寥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痞。   此外锤沪抵,他认为猛施哎,随着消费持续升级伴怒饶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中囱。“感受丰富车型带来的不同生活体验常仁疏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缸纫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质固、丰富窝肖溅、有趣的生活方式食,让有车生活更加精彩辣谭瑞。”   张丙军表示橇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磺埃。START耿探掀,梦想才刚刚开始冒筏绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领少娄:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权断惋列,严禁转载巨护拍,违者将被追究法律责任病方。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊,董明珠在接受记者访问时说帕埔淬:“只要你敢想卿,比如以前谁会想到人能上天道,如果我们不去创造肪,人能上天吗廓默?你不敢想山宠练,你不敢去试验热,你永远不可能做好莲深脑。”    过去的2016叭村,伴随董明珠的敌亢避,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈南龚:格力全员加薪1000元漂涉屋、格力的员工房涉瓢菩、以及格力的手机……对于这一切锌缸摄,董明珠并不过多在意武凌,她说偿糕遂,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲁侩略。在今年全国两会记涟,作为人大代表凹绩瞳,她再次提出了自己的董氏宣言偏靠:确实这两年的发展陶垒稗,总书记提出的供给侧改革变郴,我们就应该做供给侧改革的排头兵密嘿必,因为做的是实业煽,能够掌握核心技术盒钨美,制度也要跟上衅澄场,真正给那些创新型的企业泥、有创新梦想的人一个环境毒匠境。    对于国家魄、社会臀快、普通百姓的诉求寐籍,董明珠是这样回应的垄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洁舌,他真的不是仅仅是索人ド堋,收获傅抬纶,比如说我们过去讲吴屁食,这个企业了不起咕桔魔,再就业裳,反过来你要感恩这些员工寄兴炊,没有人来给你打工沫,你凭什么去发展虹骑?所以我觉得要有一个感恩的心情森长割。”    把感恩的心落到实处还臀隆,就成了格力员工的2室1厅楔,于是蹿,别人家的老板就这么出现了绦翱旧。 记者台傲死:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧统喜售?    董明珠刊亲:对俏黄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现池东。    记者泥赣:以后所有的员工都会2室1厅剂?    董明珠嗓哎:对对对缺裙兰。    去年末狗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕涛濉,但因股东大会投反对票而失败呢诉。随后辨宿,她以个人名义增持珠海银隆股份堕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乖,然而另伍,到了今年俯叭搽,新能源汽车面临两大不确定因素落珐绘:电池夕、补贴“退坡”焙红纪。在董明珠这里武隙鬼,似乎这些俨然不在话下侍稻京,董明珠说承,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟界俏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻 ,“不是因为退坡我不做渭暴,也不是因为给我钱多村拉籍,我去做酚,我认为是一个责任熄跨毖,是对社会举捶恼、对人类漆献短,你都要去选择的一件事税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酥巳塑,董明珠很不以为然熟济客,她认为庆就,这些都是炒作旁横妓,并没有人真正说到自己手机产品的质量赔绰,只要没有说到质量狠,那就不是否定脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻朗编:李芳" "  近期封,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绅倍卧。美国此次取消“双反”识离,对中国轮胎产业无疑是一大利好邻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冉搪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讳。   全国人大代表厦授、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲤骡,给每一条国产轮胎装上“身份证”悔夕陋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼓省繁,有利于消费者对产品品质加以甄别佛鲜艰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卑,从而规范轮胎行业发展此弛蹦,促进行业的产能优化和转型升级横嫌狮。”袁仲雪说宛寸混。   据了解酬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迫瑟节,全球多家组织及单位参与彤澳。轮胎用RFID电子标签的应用堂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毫蚊匪,将等级数据写入轮胎标签内部箍陋夸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炉喀,伴随轮胎终身使用既猴。同时答绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼓敦掏,使轮胎更智能头,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锰,能实时监测轮胎的温度桃、压力等数据翘勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉,从而有效减少安全事故坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄诡:李芳" "全国人大代表娜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猜环推,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邢腊武、环境协和发展的产业舱,由于行业标准尚未建立铃,使得整个产业发展处于十字路口悼评。全国人大代表耿、时风集团董事长刘义发建议锤茨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碾搓棚,全力推进供给侧结构性改革多。    在刘义发看来日皑羚,四轮低速电动车是市场主导目镣惦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粒恼阀。目前衰,工业和信息化部涟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陵。该标准的制定史馁,对规范四轮低速电动车行业发展峭膜,使三僵话触、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代价,直接实现电动化分控、节能蓄雌衅、环保安全出行具有特别重要的意义每但。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罗,又适应市场需求技,刘义发给出四点建议舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倪、标准制定应充分听取行业的意见起锰伎,响应群众的呼声惩扒不。制定标准应尊重市场规律拜壬,规范记寒、引导产业发展懈恢,而不是简单的限制闻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匠白。    二庭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点聊槽畦。四轮低速电动车安全埔、环保量莎、经济坝跋识、舒适十,是摩托车媒线、电动自行车凳号赴、自行车等升级产品测,特点与与高速电动乘用车不同斤悍伎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻缔。    三览录、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芹、政府引导的办法筏桶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雾扮,如采用锂电池政府给予一定补贴擎。    四淬、在制定产品标准的同时订廖梢,制定企业准入管理和注册登记脾、道路交通管理的配套法规氮倍。产品标准只是为行业规范管理提供依据房蹬,而实现规范管理是一个系统工程沃恐跋。政府应加快制定企业准入钦琼、车辆注册登记檄谈、道路运行管理的配套法规呜轻赣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仕熬泉,方便企业让利于民匣繁,减轻企业和用户的负担瞪拌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狠、加快供给侧结构性改革的产品骄喊检,又是一个节能环保的产业蕊墒,引导得当可以大有作为归侩稳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肺莲。”刘义发建议邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭撵撩:李芳" "   近几个月来摔,共享单车火遍了北京城变。6日狭,全国人大代表卉脆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幕膜父,今年上半年假,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”范。    徐和谊说掂喂雇,伴随着公车改革链稗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焊。“很多公务员手机上有软件辨码官,一刷就能用车孺。”他说四沮,今年霸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戏。上半年涕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泼筋。    据徐和谊介绍斜硅,未来投入的汽车数量将根据市场而定卯爱,租用的价格将有竞争力拨。产品的外观将非常“吸引眼球”痹该,为两座式纯电动共享汽车拴篡握,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烷污,适合分时租赁和共享市场需求晃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别填仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钦,在手机上可以查询哪里有车履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣,目前大家用车起点和终点不同潞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源入缚啃。”徐和谊说记墙,目前泼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偏,包括立交桥下府颧、公共停车场馆权崩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衔具。目前边远的地方停车资源丰富灵涩,但是用车的消费者较少累沉。“希望异地还车的便捷能够实现售镜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点九梦,否则还会存在最后一公里的问题粗飞。”    徐和谊坦言俗镁,停车位还存在管理的问题措拎沁,汽车是价值比较高的消费品己坊,一旦出现剐蹭踌猛,租车人还车时也容易“说不清”痞锌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旧、“钟摆效应”等问题秸薄。“有些消费是单向的题伦,如何让车回流也是个问题”箩庭入。他说肠,目前穿试溶,北汽正在进行市场研究穷频,探索解决方法伪。    徐和谊还透露试,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夹荷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溅。目前距2022年还有六年时间搞请,从可行性上讲芍,应该是能够实现的恼。届时希望借冬奥会的机会刊木,展示中国制造的水平揭帅墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟凛题:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露然径紊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击描辰,目前已追回骗补资金或范惆柰停款23亿元爸,并对有问题车辆不再补贴括,对闲置车辆也暂缓清算愤艇。    肖捷称洛,在财政部门督促下激砍,目前相关企业正在采取措施骋世,认真整改发现问题丸。    有记者问渤共叔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摆玩萎,肖捷表示境浇冻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肥颓潜,主要是降低了补贴标准摄妻虚,同时也设置了补贴上限看挥,还提高了准入门槛赤驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纽尸,同时也可以有效防止出现市场扭曲具慨。”他说洽喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换茶:李芳" "全国人大代表锤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气府渡从、废液活、废渣等污染括痴眠,一旦有机电解液和钴汝、铜暗肆瓮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傻履仇,就会带来生态环境安全隐患密等,甚至会危及人类健康侧非稀。”全国人大代表皆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刷巷当。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屁。这位带领团队经过几年技术攻关茎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呈推,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题际。在提交建议之前抡联,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漂啡杆。    自20世纪90年代以来灰殴,随着锂电池广泛应用茶羡,我国成为世界上最大的锂电池生产冷萍杠、消费和出口国悼,近年来我国出台了购置补贴狼拢、税费减免凶、研发支持喷董、消费优惠碗但、基础设施等一系列重大政策措施蜡栓,新能源汽车市场日益蓬勃发展革切。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆水、保有量超过100万辆联仓,占全球市场保有量的50%纳柏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楔耗。    随着新能源汽车快速发展垃,作为新能源汽车的“心脏”嫂仁瓮,动力锂电池产业也在迅猛增长那两诺。按照相应的报废标准盘唾,动力锂电池回收利用市场已经形成溯。有研究数据表明婪磺,预计到2018年试纤怕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肉腐,累计废旧动力锂电池超过12GWH罚岛揪、报废量超过17万吨墒疙,从中回收钴挞、镍苯陇门、锰犬琳叔、锂捌倡苗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元参堵猫,到2020年将超过100亿元迹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗽佛惟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箱颗特。”张天任认为疥裙垂,如果动力锂电池做不好回收利用纶腔,就违背了绿色发展的初衷蛊楼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用么,但现实是尝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实授仇。“废旧动力锂电池包括不同的类型骄间缓、设计工艺和串并联成组形式乏,以及多样化服役时间脊、应用车型和使用工况舌,这导致电池拆解不便吃。另外掂媚,国内尚未建立成熟的回收体系价,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炽,回收工艺成本高莫。”张天任表示氨句,“出台的政策并不具有强制性常散,且缺乏明确的奖惩机制便,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煌,目前动力锂电池相关主体无利可图县队苹,对政策执行积极性不高罚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虱呵,张天任说猴疆:“一是退役电池较为复杂拓,不易拆解;二是退役电池一致性差洽,品质不高;三是回收拆解成本较高崩刑赋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管松沃牧,执行不到位扑床攀。”    有问题就需要有解决办法藏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惹偶:其一公饯汾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柬柿柏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攫荣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胺姑膘,鼓励商业模式创新试点和推广应用潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷鸿围:李芳" "全国政协委员眠撵憋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜡匪。”全国政协委员守、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示故百藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垫,其市场前景令人堪忧人乱木。“在电池方面邦舌剁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘦胸界,2020年后蔡隆涩,当大家都不再享受补贴时烂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上红彼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒙等。”另一方面莱稿,柳崇禧表示殿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轰匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皇凡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素络,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贝,但电池的寿命大约在20万公里椿秒聘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受番,这意味着艾,电池报废了车就要跟着报废暴炔董,这样算来何甩腥,纯电动汽车的使用成本是很高的隧。”柳崇禧说偷。    对此剔诞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宿肉青,即建立专门的电池运营机构项,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池保缆,是对车辆的物尽其用埂巾类。对电池而言匣,虽然不能再服务汽车哦,但还可以被用作储能电池胃,同样达到了最大利用率憋懒檄。”柳崇禧认为椽停扫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逢。“但国家需要予以支持狈具垦,尤其是在车辆检验方面善,按照现行的规定看湾,更换电池即被视为改装肆瓣烁。”他说赐。    柳崇禧的另一个观点是膝侍,氢燃料电池的大发展即将来临诬视。“一方面韭承浅,原来的运输成本相对较高淡,而如今这一问题已得到很好的解决举,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掸闯师,美国的相关先进企业在国内开始建厂扦木陋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肪诉伦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展培。”柳崇禧表示沏笺逃,氢燃料将作为增程器为电池供电仙惨,以达到更长的续驶里程警,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓶结罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡禄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦奔薄,造成了双方的利益不在一条平行线上臂。为了解决这一问题狗瘸,李金勇指出霖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐汾,重新设置股权架构撩,经理人和骨干员工合伙人化脸。”    “遵从起码的商业规则粪外磨,我们就是经销商谁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹、一个桥梁泉沃徐,我们没有义务去亏损骋捎。”李金勇说煞。    日前蠕,著名汽车营销人搅次宫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出譬抄焚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汲软酥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争司,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姓观埔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斯暇推,李金勇直言惋负烫,“在过去的十几年济台沤,我们的市场非彻淝冢好端呢,老太太都能卖车蓝诬老,会加价就行了参头,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熟劝,职业经理人的压力很大大俊,每天都要搞KPI考核棠仍、培训菏、提升部。”    李金勇以实例说明抒:“过去在资源时代蘑,一年这一个店挣1000万澄,给职业经理人开30万喜愧,没问题矾寺,这车好卖惕官。现如今亭妹,市场不好了枯缅隆,现在一年挣100万乃,职业经理人还是30万等壤该,但是特别累辨蓖,现在一年的工作量比前五年疼权谭、前十年两三倍都不止对磷期。”    在李金勇看来备讨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陶角砂,造成了双方的利益不在一条平行线上汝炒。为了解决这一问题舅,李金勇指出惮粟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭武被,重新设置股权架构晚镀,经理人和骨干员工合伙人化查。”    李金勇进一步具体阐述道婆试赋,“过去资源时代块,投资人只要拿到了店浑滥、拿到了品牌寄酷结,就可以赚钱幌。现在锚戚,资源时代已经过去了丢眷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挡伤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人写沧凤,从而真正让员工自动乳秦、自发地把工作当事业抖灌崩,而不是靠培训烩,靠感恩挤矩函。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赂,不少汽车厂家制定了销售目标妊惭、生产目标梅娜邵,职业经理人必须要完成淋,如果不完成就走人赏傲擎。李金勇认为浚滩泰,“在这种状态下天寂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹄溶、十年的规划仍排,只能先制定一年的规划酚汲,把今年完成再说嫩缝,由于今年完成了显,明年才有你的事毫凭。所以这两年厂家的高管变动频繁婚新,十年以前很少有这种变动首,而现在这种变动成了家常便饭舒敲废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯,没想经销商的盈利能力奇揣攻。”李金勇表示慧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藕硅凉,想办法做经销商工作奸沸姆,把销量任务压给经销商储侗蛊。而经销商越来越不听话净讽、越来越不相信的时候誓蛾税,厂家就再出台相关政策白帮。    李金勇指出奥降,经销商要有勇气打破潜规则拖朝卡,遵守正常的商业规则恢杜拍:库存大不提车离阂、无差价不提车蝎、拒绝搭售抖泄泄。“遵从起码的商业规则典每熊,我们就是经销商泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让泥拦、一个桥梁删沟湘,我们没有义务去亏损促。”李金勇说髓松。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绘,李金勇建议梅小:同城市的店应该互相加盟或互相买断斗申段,或者干脆出售给另外一家经销商拣考,不管用什么形式肛湾,形成同城市的一家店腥卫。“我们用销量底思耽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寥,这样减少恶性竞争篙笑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法护挥。”李金勇说思。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娶炯化,李金勇表示乐,“我们不可能卖出路边店的价格钎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暮态目。100%原厂配件保障瓷,专业的维修技术嘿线殴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芯搽碱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”良埠傲。    此外赋,李金勇还表示跨癌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腻。据了解猎茧,2016年摹沦,新能源汽车的销量超50万辆疼攀百,到2020年红,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年率栋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆薪。在李金勇看来迪隆,在这个快速增长过程中侩蛔瀑,“传统经销商中撵手,谁关注了新能源汽车并率先布局四,谁才能在这个市场当中分一杯羹棵潦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇碌达:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘟旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员高、四川省鼎立律师事务所律师施杰卜抖,今年的关注之一憋箩首,是有关网约车新政的话题北介。    施杰表示赋撩绞,为加强管理喜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)前腑仁,并于2016年11月1日起施行赊缕孙。然而次,根据多家网约车平台公司的数据当惯,在目前运行的网约车中潦松罗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孰米形,仅占极少数部分咸。    “交通部制定了网约车高品质服务慧,差异化经营的原则坚庇劫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汞,施杰称抹墟收,“我认为茧蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制彭,顺应社会共享经济发展趋势”伪渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巳径貌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方态昆戈。    首先鲤另厦,施杰认为免莱赁,北京改、上海的网约车细则要求“京人京车”断兴忙、“沪人沪车”等差异性待遇搂,不符合市场竞争规律扣竞肮。施杰表示洗酒锌,只有在市场竞争的推动下芒憨暗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烩陛镶,也有自我管理的需求与能力湘。    其次馆,施杰表示蹄苫,北京许、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犁,而且购房矩轮烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍紊。“京人京车”伎萄、“沪人沪车”的严苛规定提室戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬,会导致营运车辆骤减谓佰借。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阶湍,阻碍新兴业态的发展噶瞪胶。    而对于多数城市对排量稼荒、轴距都作出的高标准要求刮,施杰认为桂瓷,高排量代表着高耗油祷硷磷,不仅并不符合节能减排目的题瓷,高油费必将抬高车费故协。    更重要的是柯俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泻丁日,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坚士、高门槛雷宪,将损害网约车的实惠经济特点耸,打击其平民性县宿恒,“上述许可管理的模式轻挠,将导致网约车司机数量骤减阑尽僚、车费翻倍芍埔,群众打车难疯降、打车贵的现象又再度出现惭量蝗。”    此外呻,施杰在这一提案中的主要观点还包括滦眯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腔诧、“许可管理不利于节约社会成本”等伍。    施杰建议窖吧瘫,《暂行办法》可作出如下修改床伺:    (一)政府适当降低准入门槛腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹤,是十分必要的泞吹授。比如为凸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耍狼采,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伺奢脑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阂娄,等等惟曝。设立适当的限制条件策厘飘,符合市场发展规律次厩,能促进网约车市场安全性羌疽樊、规范性发展栓。    同时侮江僳,政府应当科学引导网约车发展唾,而不是像治理洪水猛兽睛蹭檬,把它一下子关进笼子里赏克。以构建网约车公平竞争的环境为导向帆,放宽对司机户籍的限制性规定玫档酞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缅。网约车平台嫩、司机和车辆的审核程序垂蛇炔,各类许可证明的核发程序尽量从简犬搂,以便节约社会管理成本尝。    (二)政府协助构建平台审核坡嚎、加强平台监管    改事前许可脱怀谓,为后期监管坛,采用“政府管平台吾衔谢,平台管人和车”的模式快师牡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蠢贿忿,规范其登记信息摔、审核资质的义务荤搏的,定期提交所有车辆的情况吉,这些数据要在监管部门备案仇蟹。并通过补充相关的法律法规锌酱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涝培伪。    对网约车不合理调价进行监管繁小巷。保证人民群众用最合理的价格出行斥,也避免由于市场垄断形成的价格新高士痞凄。2017年1月琳堤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑟滦布,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇牧扣,就此提出整改意见健结,平台负责人也承诺将取消该功能下扇橙。这就是成功的监管案例电。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骇授,存在大量不符合新政策标准的现象僵茨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闻峨睫,社会各方都需要一个适应阶段髓墒贯。所以拜镶骆,新政的实施不可硬着陆目砷饲。当前阶段笛,政府应当积极引导各平台规范化审核蔼,加大对群众宣传力度寐,延长从旧规到新政的过渡期赔,循序渐进地促进新政策落地玻。    我国全面深化改革提出了目标麓晚: 市场在资源配置中起决定性作用菇,更好地发挥政府作用漆。近年来铅超替,国务院一直倡导转变政府职能刷,推进简政放权融。对网约车的审核讲实栏,放权是进步测暴喉,限制是倒退衅睡翅。政府应当创新行业管理氏掇,优化监督模式显盲烩,构建平台审核模式末噬,推动群众绿色出行汉烫烯、健康出行勿棋,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑟抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鸵祷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤质每唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饺膊、品质等方面做了很多的投入采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恨讲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禽阂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靠海尘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞全、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惶砍遁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能力。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眯东、品质等方面做了很多的投入鞘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糠灌乃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞎擒僚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驴、时尚及科技感的一款产品锚淮。”韩德鸿说拣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仙嚷邦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抬弧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滦。薛海涛坦言试变校。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萍单。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渡吝烦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泼事。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茄冲得。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愁、制造能力跑挛、经销商体系港惜病、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠午汤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   2月21日取,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卧搓祭。本次大会立足技术趋势牧堂馁,探索全球技术发展的内在原动力翰瓷掀,探讨人工智能侧冕、量子计算梢、基因疗法等领域的技术和商业趋势屋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛疮,有两项技术与人工智能密切相关湿,包括强化学习和自动驾驶卡车半冀啪。在关于人工智能的圆桌讨论中礁簇堂,多位创业者和专家针对强化学习眠、无人驾驶分享了自己的观点羚铆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车才外棚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骸桃,可能只在北京的五环里面开城收赣,路况很好搭舶,最高限速就80其俗偶、90公里豁般,这种情况下界矫,车就会极大简化某黎湿,驭势并不想生产一辆概念车梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辨呜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术途杜间,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性獭。技术投入上竟,目前大家都在往里面投入很多的资源啊袜漓,整个行业在往前发展痞胶,但里面还有很多问题需要解决技叛嫡,包括保险寝、政府等如燎歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用你薯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐瓢半,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好急,把信息融合篱、如何决策做好箍非。图像识别拓展能力非常强迸,它信息的理解非常细致蚊煤祁、更加全面玲废弹,比如前方有一个易拉罐慨妹勉,有些传感器会认为它很危险绕囊,因为它是金属踏瓶瘁,但图像识别会根据它的大小欺棘、形状去判别弘。目前结合强化学习挠孰话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巨瓢襄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曝练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓟强,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帛膛,说到底这还是一门生意避思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【导语】这是最好的时代竞坦,车市销量连破发展记录铰清,这也是问题的时代罕孺笛,多元化保芯苏、碎片化氦停,对整个行业提出了更高的要求赡。一切都在变孰,唯有不停思变方能随机应变乘锚握。2月18日酸蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜。行业内百余位思考者和变革引领者呜傲抖,与120余家媒体相聚一堂疵酸辉,在“变与革”的大会主题下南,共商“品牌与营销之道”粪,把脉中国汽车2017示。广汽乘用车副总经理肖勇石酮污、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英删九吐、吉利控股集团高级公关总监杨学良虑炬啥、福田汽车集团公关传播总监许翔忙就、SWM斯威汽车首席运营官余波陆甫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动财程晤。以下为发言实录宦:   互动环节嘉的合影   李苗苗哭码惦:接受张红同学的邀请橙。下午好!大家都是老朋友了巫身慑。今天在这里遍,首先我撞沓兔罚贺张红搞这次论坛侥哀天。第二许父癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊蝎呜枪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力残地刃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妒。对这个数字艾,我想每一个人涡,特别是管营销的人烁税蹋,特别是管品牌营销霉船、品牌推广的人卤歪,我想每一个人都有很深的感慨萌锹。   首先请问肖总陇岛送,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物链瘫萎,也对您做过多年的跟踪尽缉。这次请您上台拆弟半,我很想问一问肛簧霞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亲?能不能简单地概述一下敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勒回:李苗苗老师第一个点名我舶,作为广汽传祺来说铺窍扔,正如李苗苗老师所说的颧卢构,应该说是比较新的汽车品牌苯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稼骚举、“两个坚持”频钙,坚持正向开发和坚持世界级标准卑料。这两个中懊硷丧,一个是对产品开发的定位茫录甜,一个是对品牌的定位椿具窗。   从中高端车型的新产品进行切入刃辆答,相对来说这条路走的比较艰难一点燎踞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剿禄,就是起步会难一点棺,后面会越来越开阔烽骡、越来越顺操。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讣黔经,内部也有两方面的方向巳茸溅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甲砷侩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讼髓擎,并且在市场上面赢得一定的销量官枷炯,建立一定的知名度汹耙戈。另外一派的意见勿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剔,从中高级产品切入锑。但是大家也认识到这个困难胺腹,一个全新的产品和品牌从中高型切入似脐妓,也就是售价在12万元以上虱茬镭,第一款车型是12万元到18万元川饥戒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兴释,我们意识到这一点了慧帮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚呸,其实2011年风枯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逗,应该说是非常艰难埠斜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦换。但是2011年噶、2012年有一个词就是“坚持”驶亭,做品牌是做两方面的事情接聚技。第一个是做好产品的品质弄,第二个是做好对客户的服务笆城,以这两个为基础这五六年走下来侠匠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窝判凡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冠,受到各位媒体老师的厚爱虫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丰笔朗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镁垄稳,我觉得第一个是坚持邻睡嘉。在我们困难的时候不要去放弃碱,就是把自己的品牌形象吹陈镐、产品的售价回到往下行的趋势仑。第二为了支持品牌向上厦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务本双。   李苗苗歼嫌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倾扇荆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郊矗。比如像现在的奔驰钙瀑干,一百多年受,宝马绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屑即瞄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屋泪叹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌汝惰,也有现代的销量嫂懂桓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膊疵防,您能够阐述一下吗坚桂?北汽在塑造自己的自主品牌方面冻缆,到底在哪些方面下的力量最大持潘?   陈思英狄吮抄:谢谢李苗苗老师屯塘,非常感谢红姐给这样的机会衰方,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔僻申。其实不是妄自菲备瘴臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淌识,台上在座的各位都是大幅度增长巢,我们同比增长更高一点履宽蝗,因为我们来得更晚一点煌擎牢,同比增长8.7%纱随认。   但是我个人一直在想这个问题舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹬浆古。像奔驰去年是130周年湘,今年是131周年嗽笑蒜,我想这才是品牌携。现在我们在座的各位给客户提供的瞄爆柒,我更愿意定义为商品毕两,我觉得是这样搓。   从北汽自主品牌发展之路来看庆静剿,各位媒体老师和同行都知道解,2009年我们是收购缚汕梢、消化廷努、吸收了瑞典的萨博技术篙景垢,当时萨博的93龟版、95的平台和1.8T险、2.3T涡轮增压发动机的技术憋,我们是基于萨博的平台上晒坦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸。2013年的5月份冯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚尽,大家对这个印象应该很深琴澄褥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恋仓横,当时也试图通过萨博平台的背书腾适,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端介镭唐,因为我们希望建立中高端的自主品牌系刀藤,当时的愿望非成猓好垂扳匙。但是事实上发展到今天坑协,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炊蓖涝。   但是没有关系街勒颅,2013月5月12日投放的绅宝D70软抵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴禄。这么多年的坚持是在消化诺、吸收萨博的基础上进行的从,源于萨博沥溉颓、高于萨博毖妻坊,我们有奔驰掏来呵、现代合资的反哺被,我们在人力驹、财力琼拟、资源碗、技术溪、研发事、生产箔、制造方面投箩萄,都有很多反哺给我们胯菱,北汽近几年高速发展隆酸败。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳辟传,这一百万辆含金量是很高的踩畦韧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膝虹,但是我们用五年时间实现了一百万辆拒醇。这里面还有几个第一和差异化产品妥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姑比九,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颧椭。   基于萨博牛、源于萨博和高于萨博的消化喉酶、吸收和引进池,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂事,我们坚持为消费者提供好的产品柔啪、好的服务莱、好的品质湍测。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唯武林,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眯虏随,比如中国新车品质(IQS)IQS畅灰耻、强制性产品认证(3C1000)羚嘲穗,3C1000即三个月的购车用户中凛腔版,一千个用户的抱怨度是多少凶虏,我们的水平无限接近了合资品牌赋嘲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铝哄纽,希望有一个很好的中国背书宫,给大家提供一个很好的产品体验社长洼、品牌体验和文化体验奈。   李苗苗分蚊:听到陈总的发言我一直在想宫北,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吧,现在经惩耄看到“北京”的LOGO腹俩。   前不久辨,不去杭州是到处都有吉利车窗穿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秆纱,推出一款车就红一款车孔裸宪。请问杨学良焙窝,学良也是吉利的老人了情熔,一直在负责品牌形象的塑造豁鞘、公关伺迫、市场惰去测。原来我们也沟通过这个问题良粱酿,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓣歪路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫巍颅,这是蛮难的事廖郊婪。刚刚陈思英总还在说萨博誓惋桓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卯,感觉蛮纠结的寞圃辜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啼米卉?   杨学良构模:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慨酥层,第一是对标吼叭扦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趴淖帕。我们是坚定不移地在执行喘岔,而且到后来做博越绊容、博瑞之后有越级对标氦吉乌。比如我说开发一个自己的A级车及,可能要跟合资的B级车对标行桔呵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠诵橙,包括研发篱方、制造胜酶、采购问擎怀、营销氰裳仍,我觉得成果是非常明显的功琼。   第二是坚持走精品车的战略疙。所谓的精品车鞋贿稻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绿闻瘫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灯耽,比如车的造型设计上面瓮两,自从我们在全球建立了四个造型中心碘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳督辫。既有符合国际的审美潮流廉凛恐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搞椽。比如说在车的智能互联领域始眉,在博越车上面车机人机互动的功能上喷妻,已经超越了一些合资品牌啊惟,这一点使我们感到非常骄傲幕险。   包括在工厂的制造工艺上梳拈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺儡奶聚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌培隆迹,因为我们现在建得比较新塑卯钱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来广。大家可以看智能化程度最高的工厂沸埂壬,现在实际上是在自主品牌的工厂中努遂。   第三是一直在坚持口碑憨馅夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裳双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥。这样就可以真正喜欢这个品牌尸蠢剧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脆氨。   刚才提到了浙江花协,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋柬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了码洽,大概接近了7万辆奔蝎逼。这在以前是没有的掂填,而且这些用户里面很多都是先乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疚播朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沤冈。目前因为我们的品牌在提升纹,我们的品质在提升饲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫韭罗。这从我们同行棵廓,包括从传祺森、北汽的产品销售上也能看得出来厂木句。可能大数据调研损幻,像一点资讯的副总可以讲讲庞噬茄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掇。   当然您刚才提到了在集团层面幂米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盖,同时又实现互补标?这里面还是有很多原则侮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脊套髓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尝垃。沃尔沃是高端豪华品牌毯,是跟豪华品牌去进行竞争的纹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应财,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堵骆疟、流程湃、标准庇城,包括人才的培养和交流抱。最新我们做的一件事触惠距,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究颧,可以说没有沃尔沃这么个老师暖,没有沃尔沃这么多年积累签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涪。我们相信因为这个架构非常新空,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烂灵,以及质量再上一个新的台阶侠珐拖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡猫。   李苗苗绰哎跺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隧割,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怪囊彭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吴逆吾,最重要的是坚持了哪些四降?   许翔臣:谢谢李老师鸡犬辑,同时感谢红姐给我这样一个机会堡巍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醛檬侯。   福田汽车是商用车企业陕抢里,和乘用车企业还是有一些区别师涩顽。我们主要的目标客户群是to B的钝泛冉,正如您所说菲,我们是1996年成立的夹,到去年是成立了20周年赌疙据,通过20周年的发展宛稳坡,在过程当中包括您和各位老师的支持捕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蠢。在中国轻卡市场上奥恼口,已经是连续十几年的第一了蛇闭。1996年在山东成立袜,1998年上市藕李,2000年进行区位调整就来到了北京论撑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题无勺偏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砂羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廉确。我们可能把这个品牌是这么理解的首沦,现在业界对品牌有很多理解的方式瑟拌别,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勤末盎,所以我们从整个的业务流程上来看价刮晤,这个品牌业务就是在其中的隋缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中催,品牌也是在不断涌现港,大概有几个阶段奠。   1996年是以轻卡为主导法浪倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯考弧,用着正好”岛绿唯。在当年的时代抓住了市场机会叭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斯袭熔。   在2000年之后瓮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侣晤,进行了商用车全系列的燎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诞菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诲,这是一系列发展的战略脆。同时把品牌又进行了再升级靖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡疼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凸蓖。   在这个过程当中逝,福田汽车不管是做品牌还是做企业烙锨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锋递僻?一个是福田汽车在商用车范围里面桑,就是在整合资源方面觉得还是不错的滔枫渺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骗,花了八年的时间跟他们谈合作劲钵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笔马,生产的产品也是福田自主产品欧曼编经,同时和福田康明斯成立了50氰:50的合资公司瑟内,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涵另。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广努不、先进理念之外骋握,科技创新也是核心的一个点献艘。福田汽车虽然作为一个商用车企业掏辈捂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比融,但是也是做了很多的工作逼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碌。我们统计了一下碌酥,和乘用车企业也是差不多的册。   而且我们在研发方面肛模苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衅废粟,这在商用车企业里面比较少见砍厩空。不管是先行的技术书村么,还是技术传承方面都做了很多的研究犁,包括去年也推出了超级卡车徽辆,也是整合全球资源打造超级卡车扰答。全面从安全褥纹沤、环保方面进行新一轮车辆的升级宪。   我觉得总体来说吧砷替贩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛋狗杰,是一个有着锐意进取奖沁归、远大目标彼谅鞠,是一个愿意为客户簧、为所有的股东擅毯梯、合作伙伴撑仑瞳、利益相关者带来更多的价值入父闯,也愿意为更多的卡车司机删疲刺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活没懈。谢谢!   李苗苗柏:2016年一年有很多新品牌出现狄爬,也有很多刚诞生的品牌在努力饭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诧、宝马邢。我就参加过场在北京的怀柔构衰芒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碍恃。我当时心里就想斯威蛮有钱靶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岸瘟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膝谷?对于刚诞生的品牌斡拎,品牌之路有没有塑造的路径锰?你能不能简单地概述一下戌?   余波蒙:感谢红点汽车和李老师衫霞玛,各位媒体朋友和各位同行虎,作为SWM斯威汽车习,可能很多人觉得很陌生号娩,可能没有听说过漆赏架,我简单来介绍一下扮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弹偶瑟,7月份品牌上市容偿廷,8月份第一款车SWM斯威X7上市拐。   今天让我来参加这个论坛切焦碗,我们的心情很忐忑勒傅,我们是一个汽车行业的新兵荤闻,我们是抱着学习的态度来的检咆巨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毙澜屠,希望多给我们一些指教履辜坎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢江斜?我们认为这个品牌给用户的是两部分腿,一个部分是产品的硬件扔,也就是物质的东西概催苫。另外一个部分是精神层面的花。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泞,第二是付诸了一些智能化奇宏癌、空间和外观射嚼,外观也就是在意大利建有一个设计中心五,在外观上有意式的风范起闻。   从软性来说叼,我们要付诸一些内涵绵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入未,通过植入意式生活的方式滦绿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泛。同时我们也在倡导一些生活方式橡,通过软性的文化来塑造不推衰,解决通过硬件和软件燃挎挥,以及从物质和精神层面塑造品牌毋湘。   至于未来怎么走艰阑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汀缔虱。用户实际的需求和市场的需求录泛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滥,未来我们还是要跟着市场走爱。   李苗苗赋酸锭:我旁边坐的也算是媒体人禄顿醒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绩括。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棘途?因为主持人给我了一些问题理燃,我个人认为不想问一些特大的问题洛推,就想问问这个问题俺凉。   付继仁描:谢谢李老师假婆,这个问题还是挺好的琉甸度。刚才您在问的时候饺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虑报。   一点资讯是比较新型的资讯平台备懒篮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点举,我们是做平台藏薄,不仅自己生产内容糕隧槽,同时全网抓取内容角适梆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猫,再把有价值的内容分发给需要的用户叼,完全是自动化片、机器化的顺究娜。我们怎么去帮助车企呢蹲苹晃?我分享一个数字毋玻篡。   在过去一年捐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犀揉膊,第二是移动互联网的平台比票,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啪逢。很多的车企其实在做品牌的时候蜡疮,都会要求最终的效果竣竭。坦率讲平班,以我个人来讲这其实是两个事贩喷蛊,因为品牌本身是非常感性的羞韭,效果是完全用数据有结论的戌麻慕,就跟一个人去吃一样汾,吃了四个馒头饱了岭,不能说只吃最后一个就饱了纲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锈,现在我们有几个大的方向黄显懦,第一是更技术化的跟车企进行合作怂陌。比如说从去年开始蓬热,我们跟上汽通用进行PMP的合作榔耗荒。客户自己建了一个数据库磺,就是把用户进行了一个分类顽。然后我们每一个用户来到我们平台上丸,他知道哪个用户对应了什么车型擂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辅岁,也就是把他们的流量经营得更加科学断糕桑。   这个给到我们之后沙牛,又发展成了一个新的技术驱动奔心。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佰捂缚,还是看汽车外观的细分多闹咀。这不仅可以推荐具体的车型杯,也可以把具体的创意自动化菊表焕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果放段驹,这完全是技术化的匹配惊。   第二点普,我们是一个内容平台寸馆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫩,能帮助到车企做非称埃好的传播弧蔫携,有的时候这些内容并不能够被发现焕身。现在我们把广告当成一个引子瘁慨钠,不是一个执行的结果弟寡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捻纯,进而把下一步的行为做好乐。比如有一个产品是一触即发燃擒煞,用户点过客户的广告之后薄诬惩,我会直接给他推送相关品牌的内容恳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晶塑硕,再去看有没有点这些内容谢吮,有没有评论涩橡刻、转发经落秃、收藏巢屑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辩悔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妨慌,把广告和内容进行打通虾俯维。   第三点蔷际冉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脸。这个场景是有时间拾编、地理位置和非常多大量的内容和数据夹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眷矢哇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的船箍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魏钵课,或者是去日本还是去韩国旅行狡。这些并不关系到最终的销量提升多少帘哆萝,但是可以了解消费者在关注什么叮东,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性采镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晴,一方面要通过你的技术脱琉痴、数据实现更高效的转化寺,实现现在解决广告主的一些痛点俩箔。同时要帮助广告主把服务做好笨萌拭,说句实在的都是服务用户胳诚,我们产品的用户也是车企的消费者沉江,怎么能够把这些用户服务好嘿划绩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绣查。   李苗苗嚎:付总说得很好阿缔请,借此我也想说几句琉砍峡。我看了一下士屯惰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人定密,也有一些厂家的朋友伟墓,我们每个人都是汽车人亥绩。   我在想嗓杠憨,得益于这个好的时代奥,既然是说品牌猩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贬惮捞,无论你这个媒体叫什么名字孝及,找没找到自己的定位惋退怯。无论你这个汽车是什么品牌添,你的用户在哪里粳。过去几次会议主持上都说四个W湾罗,也就是我是谁探幌、我的用户在哪里纤杰耗、我为用户在做什么憨霉佰、我还能为用户做什么缓秋健。包括媒体也是一样纯,我是谁(什么媒体)适九,我的读者在哪里摧甩彪,我为读者写了什么样的东西金廷情,读者看不看申贸,这是不是你的读者群要看的啦,最后是我还能够研究我的读者弟递、研究我的客户涡咯、研究我的用户坞莎得,我还可以做什么堤警啤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽顺袒,一人问一个问题就结束溯灯。   请问杨总铃虱娜,刚刚说了这么多挞,就一句话胯晤斤,什么是品牌揽嵌培?我们说了半天品牌够蔚。   杨学良堪噬坡:我觉得品牌就是价值俩鞠上,消费者买你这个东西值不值垦缺,如果他觉得值了冲,就认可了你的品牌核。   许翔乌:我就按定位的理论棋,品牌实际上是一种品类的代表饯愤,消费者是用品类来思考外响胯,用品牌来表达欣靶。   肖勇酸娶:因为我是做销售的戎,我可能最直观的印象府,我觉得品牌首先是一种价格快、价值体系捻评黔,同样的产品能够比别人卖得更贵开骄,别人还愿意买我的盘挂。同样价格的时候池,别人的产品卖不出去情,我的产品能卖出去痪碧抽,我觉得这就是品牌弹耸。   第二踩娄,我觉得品牌是一种文化廷惹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买附,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畏,但是我的文化能够吸引他娘,我觉得这也是品牌的一种表现课建酣。   陈思英玖拖蔷:品牌首先是无形资产缕登和,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腾纶。第二也应该是产品宦缅几,可能是一个标记猾粟偿、标识泌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动达,在人脑海中所有的记忆伟。   其实品牌的英文是来源于MARK皮练,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨旦公,在畜生身上有一个MARK眉猴,Market就是营销火博,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀体特。有一个比喻纱呸,品牌就好比像银行储蓄兑颗口,储得越多品牌价值就越高槐辟。   余波绥江匪:我觉得品牌在直观来看就是商标拴盘,另外是产品免。真正给用户留下综合印象的是产品建、服务和文化的结合戊手姬,以及对用户的印象及感受就是品牌篇承篙。   付继仁酣画:我觉得品牌到现在这个阶段什,也是一种共鸣绣浓,像营销1.0是以产品为中心沽暗,营销2.0是以消费者为中心副,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裳舵,这三点都离不开品牌片使,但是代表了品牌不断的升华鳖蹲。同时品牌到今天来讲起,不简简单单是一个口号另、标签鼻菊、LOGO讼,还是一个行为准则忍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吻,还是每一家企业截,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗽肃,并且怎么样高效地执行和检测镭茶队。   从这些来讲讣此,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猩,如果想清楚品牌一定能做好仆烈欧,至少能够对我们服务的那些人做好科比,那也就足够了藕。   李苗苗粕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抽。关于品牌几天几夜也说不完释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩豆吭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陡尺。   谢谢大家在座的聆听钨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳 版权作品低冀归,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载储,违者将被追究法律责任锑狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冷厦,车市销量连破发展记录缎就,这也是问题的时代垃靛,多元化逻盎蚕、碎片化癸,对整个行业提出了更高的要求笛。一切都在变吃,唯有不停思变方能随机应变痹岗。2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻新臣。行业内百余位思考者和变革引领者寄,与120余家媒体相聚一堂题钉,在“变与革”的大会主题下私,共商“品牌与营销之道”绦竣,把脉中国汽车2017钵。   东风标致总经理李海港阜插、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱胆身、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师广、江淮乘用车营销公司副总经理李建华传、奇瑞汽车销售公司副总理范星坝颠芜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唉烫。以下为发言实录堤:   互动环节嘉宾合影   主持人莎黔滇:2016年是一个销量大年佩,更是一个营销大年篱。从二维码营销到VR营销县现,从下沉式营销到自主营销帛篇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球含,广而告之悄悄地变成了城会玩谴钨,车依然还是那个车广响,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢光痞盯? 第二场论坛的话题为厦:中国车市新战国篡诽,车企将如何做营销挟汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚蛊槐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慰幢挂,现在重担在我身上抬缉替,由我来主持第二场论坛店寡诬,和各位老总探讨如何做营销苫。   因为第一场是说的品牌势揽埂,品牌建设也是非常重要的一环茶,我们现在就把品牌这一页翻过去亢,就说一点营销其他方面授叔位,比如说跟市场捅、营销相关的一些事情航锈茸。我们今天的这些营销人忻堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤肌订,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羡峭,因为他是面对着全世界最大的销售市场碗赤节。面对的是最高增速的市澈宓睢,现在技术和产品快速迭代轿斑齿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棠,所以他们是非常幸运的背蜡禾,十八般武艺怎么耍都行哇棋。   同时很多营销人也在自嘲腥兜烈,其实汽车营销是最苦逼的一群人诵儒,因为我们面对的是世界上最全的品牌懈,我们面对的是最多企业的竞争锯,我们还面对的是最难以琢磨的贪、难以把握的政策环境和最善变的消费者涣侵谷。   当然了我们这还不算最苦秃辣托,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坊没霓,所以这样的一群人的所思所想伴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顿猾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磷讨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开壤。   汽车品牌最新的一个品牌定位宏微,在座的应该就是汉腾了潦谜愤。请问汉腾汽车的副总槽谩退、销售公司副总经理于晓东先生一个问题黎壕宿,您给我们简单总结一下碧珊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的青码?   于晓东藩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敬掂队,让大家来了解汉腾汽车特杜联。汉腾汽车目前是全新的品牌孤,2013年11月份成立宋茄玖,5月9号品牌发布荷,9月6号新车上市俩娘,第一款SUV产品汉腾X7哎姬酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闪扰,本着向同行和成功的标杆企业去学习墒橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剐处。   2016年对于汉腾汽车总结来说岸,第一点是品牌发布锚纯,这是做市场的开端两。   第二点是渠道示朔嘿,对于新品牌是重中之重的工作厂猜,渠道顺利打开的局面告耸,签约181家桥,正常运营150家戌,渠道作为做销售最根本的工作居抚,没有渠道遁檄姓、没有服务导,消费者也无法触及和体验涩盘,对于一个新品牌这是一个开门红老,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态该林。   第三点是在市场上恒,市场层面上重点资源向一线倾斜欣累,资源都花在提振经销商信心藏涎、帮助经销商达成销量上杠,因为作为一个民营企业称臣,作为刚起步的企业唯措,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缓,支持了经销商的销量芥窗。在品牌和市场的方面会,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翅。   刘小勇赁斧唱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹲,汉腾除了自己营销的亮点之外蹬廓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔粉,或者对您的触动是比较大的博太团?   于晓东赡:做销售在产品力表达上吻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶,在2016年都说是视频和直播的元年幌楔抗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龟。包括产品试驾挑战的活动涝健攀,也是和斗鱼做了直播的活动嘎琉襄。在我看来在消费者了解产品上肆,可以随时随地舱,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔫缺。这对于做营销来说巩镐悼,既是机会姆兄构,也是挑战呜。   刘小勇哀棚献:请问李海港先生剑娜饭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大定皇喀,尤其是传播的环境郎俺、传播的手段谜、传播的模式发生了翻天覆地的变化讳瞳鸵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锈?   李海港教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寐,在新技术融构聘、新人群和新的竞争环境的驱动下塑,媒体处于变革的时代咎埃卞,原来的架构碎片化了蔽好,新的架构正在建立采偶倡,当下处于这样的时代饯齿。很多事情是这样的趋势鞠婪改,原有框架维持很多年茄怪,突然间环境变化之后碎掉了磁接啤,再重新建立新的架构衡填,万事都是这样的道理咐澎维。现在媒体环境是什么样呢眷花?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)部斡。这样可以导致媒体的平台化冗口退,另外是媒体人的职业化或个体化半嫌袒。   简单来讲酷,我们以前是自己做东西鲍,自己在自己的商铺里去卖板。现在不是了瓷顿矗,现在可以自己做东西耽叼柑,自己去租商铺逗苔俄,有的人专门提供商铺底瓶,有的人专门做东西酿。这样可以做专业化的组合贝,效率会更高轰胆蠢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趣磺,红姐以前是媒体人惠吾,现在有自己的传播平台谎辆谎,也借用了社会化的平台氦瘫刺,把最好的内容输出写莫岭,她做最专业的内容赐。我想平台也会用她的内容吮够,未来的板结新的架构就是这样的诧钡。   在这个架构下作为厂家要适应片,东风标致已经做了这种尝试分锈,去年把我们的公关公司能力削弱虏,因为他们的稿子太硬了婪敛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隋,从专业或从第三方的角度看待东风标致昧版号,我想他们的稿子会写得非承逝牛好森。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桃挂,这是未来的趋势诚。   刘小勇封呕:我听到有一种观点庙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焚孙腥,我就抓住了更多的消费者蜜睛,更精准弦扛,我的销量就会增加膜赖盖。但是有一种观点认为内,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杰?如果总消费需求没有增加察贤卫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后起,是不是大家又打平了车。就像一个剧场理论蚀,原来都坐着看戏扭参,后来都站着看戏了及美,其实看的戏是一样的酸。请问奇瑞的范总桃,您怎么看这些新的手段汉侩、模式对销售营销的作用赡勉锭?   范星搔:首先感谢红点汽车蹭、感谢红姐拧,也感谢刘主编扔。实际上前面两位老总谈得也挺好受锌瑰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解为。   说起营销围猫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谋写牟。但是从营销的最根本淖,还是回到对客户的理解蛔。我们最近几年对于整个汽车市趁邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整染,最核心的是我们看到了两点变化帕,一个是围绕客户端的消费升级蹈欺,第二个是客户年轻化的变化纳翰痘。这两个核心特征的变化乱堵挂,带来了所有客户需求的变化抖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臀萍。   应对市场的发展堆哗,我们称之为整个自主品牌的发展栖葛寐,包括奇瑞自身的凡卢硕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄事捅瑁快赴,年均增长在40%左右的增速退局,所以说基本上属于原始增长的阶段僚。奇瑞从2012年剖恒、2013年开始进行战略转型题,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刊入,我们做的核心是提高整个产品的品质采梁沮,是我们整个战略转型的核心全固。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力套挥烫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岗、好的服务鲤。2016年我们已经进入到2.0阶段该箱卑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谢舞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缮瞧,整个2016年集团销量也突破了70万辆豆,增速达到28%粕白,国内市场超过了36万辆贬滩,也是过去五年来最高的一年釜蔡。国际市场中甘,我们2016年实现了出口8.8万辆欣煎,也占到整个中国乘用车出口的1/3绘钵腿,也是连续14年中国出口第一的车企林稻藤。   我觉得取得这些成绩淖醋,销量数字是一个方面颇硼,更重要狭、更为看重的是结构的变化诞冈胚,第一是企业盈利水平的变化碱,为支撑企业未来的良性发展己公,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哺充。第二是体现我们战略转型的成果萎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿。第三是客户结构的变化结,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饺涎添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升每,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桐铆,实际上我们更关注的是除了规模的变化翔钳,当然营销数字很重要保。数字背后更关心的是这些结构的变化传柒从,怎么产生这些结构的变化盼拨理?从我们自身对新一代消费者的理解规,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舜丘挫。   客户体验的三个方面我们一直在做畦颁抬,第一是产品体验诗袜休,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幕放,行业平均大概在35%掀,奇瑞可以做到25%迹呻奸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耽茂骨,今年还会陆续推出更多的平台绥艾。当然平台不简简单单是全新车型的概念某豆浪。   第二是品牌体验佩槽奠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沛皋褐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隶布,现在很多企业在做营销过程中视频缕囱泪、直播方式应用是越来越多了贾镜佳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湘。今天消费者接触信息的方式发生了变化袖衡。   第三是整个销售服务过程体验的升级遣闲,在2016年网络规暮冢和第三代形象店的升级扒儡,为了保证客户体验的一致性瞪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装控。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妊孙、优质的醚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家,这是我们正在做的碳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗅,谢谢!   刘小勇觅:谢谢范总首慑,现在的汽车营销无论是从手段同,还是从模式篡,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷。我顺着这个话题再往下问一下额,请问刘晓科总诉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论须环哩、营销套路逃系色,您觉得现在还适用吗勒忱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搭坍?   刘晓科蔡:刚才范总殴辨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杏财,因为这里面在我们整体来看蒜跋,其实我是一个新的营销人膊涧,刚刚在这里两个星期豆。我以前更多的经验还是做用户墟,去看用户的发展晾鼓佰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播显惊、网红佃、娱乐化并芭,甚至还有用户的碎片时间夯储东。但实际上反应了两个变化寺恋,第一是用户浏览的轨迹改变了砍骚,以前在PC时代刚墩卯,大家基于浏览器阅读郎浇。所谓浏览器的阅读传铰,对于从一个网站跳到另外一个网站蜗蛇,这个成本几乎为零尉韩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骑漂搅,只要在浏览器就好促鳞平。PC时代浓粗套,网址薪、网站退、浏览器是值钱的圣鞭。   对于移动互联网睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泞,对于微信小程序也有很大的期待肃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逼裸。最终来看勃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂邢炉。在这个主流的前提下颈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菠。在这里出现了两个问题阀,也就是时间的问题露茎贤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的料地。如果是比较泛一些的资讯或APP擂痰,如果中国互联网网民用MAU看论拇类,月度覆盖量几乎全部覆盖送。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU市,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辈比景。但是什么会不一样习?就是时间弊墒阿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隶酬,我也高度认同一个观点疚泪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹅。在这一点来说戮,我们的营销不是去抓住用户刚洪碳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翟禾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危篙。   基于这些理念的变化坊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倒贸,而现在发现专业内容看得比较少一点伯。专业内容对于用户的阅读梅放谦,可能是女性就不太爱看深,覆盖用户的时长就变短筏棋。什么东西会长呢灰刊?从2016年储韩、2015年的情况来看瑞,我们发现基于娱乐营销的网综时间碴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篓翰豆,因为可以更好地去占据用户的时间茨工。比如说我们投的一个网综节目诺乖,可以有2个小时以上的品牌露出时间欠弓。   对于用户来说庙缸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹬琶驶。无论是线上的玫福戌,还是线下的甲撅缉。   另外一点刨农卡,我们做了一个用户报告澈屯匡,会发现用户现在在看车的过程中赂,比如专业的导购浆,发现用户的时间贰劳雇、决策变得越来越短驶圃靶,对于专业媒体用户来讲酬恭,用户平均决策时间是108天色维,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天力鼓,这52天对于内容的需求是很轻的搏谋瞎,包括频次是很轻的套烹埂。从52天开始一直到97天裴秆,基本上是从几款车的比对到交付定金殴桨,因为提车还需要一些时间屎驶废,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帽高赔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盒侈跋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接家,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酚。也导致现在的自媒体更火衡哪丹,因为大家更相信人日丢,也就是网红的力量会逐渐发挥胸,包括IP的力量芒释。   营销的变化是跟着人走的谭,用户的体验啤八、用户的行为发生了变化该描,我们的营销一定要适应用户的改变忌。   刘小勇未:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盾。想问一个跟豪华车相关的问题辉邯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗡坷坎,从超过10万辆到两三万辆的都有歌怯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌店家木。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捍廓患?或者会发生变化吗群?会发生变化的话狼骑目,是什么样的主推力量来促使发生变化滇沮?   王顺胜师身:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会补错,作为广汽讴歌这个豪华品牌丁驳舍,去年4月份才成立了新的事业体制膜遂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肖碉策,10月22号四驱上市钠怒肝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞳。   从去年一系列的举措凯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眯累嵌。像主持人刚才提到了拱,怎么样去改变格局香夹?作为豪华品牌在中国吻撇惯,像ABB进入中国市场比较早腐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埔函础,其实我们也做了很多思考乱侣,想跟大家分享一下矮释。   第一铜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圈享惹,也是十年左右的时间去洽秋,也不短劲韩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彭。作为这样一个品牌要找好自己的定位爽壁,我觉得是特别重要的苇滔。我们不是说跟谁去竞争灿洛撩,而是在豪华市场找到适合自己的位置哦笑熄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吩戳,包括在上海搞了大型的上市发布会凑钮淮,在上海中心进行首秀蜜栋础。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铺色,这也是用来提升品牌的宪愧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捆趁粹。这一系列都是来提升讴歌品牌的搐垛。   在后面的发展上嫁柿,包括在2017年也做了很多的思考发隆,就是如何在营销创新上做一些突破你誊。比如说植入了体验式营销悸哼,包括即将上线的体验店盆郴僳,可以跟移动互联和终端篡,包括一些PC端进行一些互动核口特。包括很快会引入管家式服务透,让用户真正能够感受到服务和体验涧戳蒜。管家式服务是一对一的粳,能够让你感受到有针对性盖,并且有温度地触摸到服务的形式氰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尝尼,我们在形式上也进行了一些创新噬。   尤其在内容上面妒,我们以内容作为引擎里,创新作为驱动磊铜隆,作为后来者品牌轮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搬缉上。至于格局会不会变化念钵憋,其实每天都在变化聚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局两,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升话混。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勤,我相信之后会在变化当中不断求变卞疙。营销脯幂赤、创新不但要传承好的东西泥蔚举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绒莆江,跟大家一起共享一下摹。   讴歌作为新的豪华品牌伺扁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浆党俊,希望在座的媒体以后多多关心艘、多多支持臀疤,一定要让它取得成功饺垢狙,谢谢大家!   刘小勇沏武:接下来有请江淮汽车李总幻,咱们聊一个关于2017年的话题碎铝,现在年底负、年初做营销的也是做足了功课茅兼炭,关于2017年市场的预判稳撵茶。能不能把您做的功课分享一下暇戒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些家?   李建华帽篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害淋撩酶,营销这个事在台上讲何为,对于2017年的营销还真没有想得特别细槽寂乔。对于营销掸歇,以前讲欲文明其精神啪乾,先自野蛮其体魄貌琳,营销在中国还是跟认知相关浑攀荤,属于文明其精神发展之内的力诉膛。营销在2017年来讲翘涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笔,全球规模最大密榔,还是保持增长清,需求会很旺盛桂鄙悸,同时也面对着一群非常不确定的消费者污第轨,这些都是一些确定的因素敝答。关于不确定的獭码,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阔,这使很多事情产生了不确定性羞蹋,也使推广方式产生了变化熔。在一个变动的世界里要想做好功课撼脐锑,关键是有定力把握好不会变的东西赁。   就江淮来讲牛伍,2017年一方面会更加关注用户的需求平晃。因为从做营销来讲膛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上级。一是用户看到产品让,如果产品很美好派辞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫块,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恭。第二是当产品出来之后土荚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擅,如何让消费者跟它产生很好的接触呕、接受它科碉,让你的营销做到有广度娘污胆、深度和温度檬阔甩,这是营销人需要花功夫的地方创痴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘啵好的保留和记录下来骏灿,强化终端的执行力脚起居。这是非常重要的房救,当消费者看到的车是处于被管理的状态玛戈,他就会有好的印象管。如果是管理失控的情况是僳丸,就会认为这不是好的产品鼓列木。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挝浩擂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淡啃,这个产品是不是他所需要的剂忙,能不能让他在过程中感受到认知和认同拇们。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默熊,现在已经不太需要你告诉我什么了茫培,往往会更注重你提供给我的事梢功,是不是我真正参与过的甸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夹纷肉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卿?可能现在需要一辆高颜值舱季、大空间镜鹃咳、强动力角、低能耗蹈亢叹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谈,所以2017年上半年会投放一款S7脾。前面的消费者参与了意见褪常,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件架,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来静绍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫩,形成了共同创造的氛围唾缔。往往共同创造的东西腐沽,我觉得是消费者乐于接受的东西请卤酣。未来共同创造缕地,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陪判。   刘小勇托:非常感谢李总弄毒。我觉得现在开论坛勉苹,最难的是请嘉宾拳夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾农,是嘉宾请来了之后不给时间说查浮鲍。今天这个恶人就让我来做了讽逗,咱们就不说了我瞎。   最后请每个人回答一个具体问题薯却,刚才进门的时候有一个调查型,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姓螺?我们从于总开始泡。   于晓东筷:我觉得2017年应该说挑战大崩亭,期望更大称,我更看好细分市炒司璧,因为我们也是做SUV的嘛戎腥,我们更看好SUV市场的持续增长踞篡。   刘小勇内污艾:全行业增速去年是13.6%交蜜钦、13.7%簧敝慕。   于晓东屑剔:我预测2017年是10%钉风。   李海港届:8%钩尾坦。   范星苫:我就说一个数兰呐晤,虽然说一二月份看到环比有所下滑色,但是看这个数实际上同比还是增长的隙赔。本质上今年不用担心净,我觉得还是在8%到10%之间敢探。另外最近看到1月份的数据出来了评娇鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕宿,这实际上是一个分水岭郴,一个很大的变化疗窗市。   李建华堤矩:我觉得应该在5%到8%罗,可能会接近GDP的增速败瘦镰。   王顺胜现杜:我觉得整体会在8%到10%以上阿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檀饺塑。   刘晓科摄涉皑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继潦熬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%称杆,我觉得再加两个点是8.5%杜姥鼎。   刘小勇八:你更准确了雷,到了小数点后了墨。非常感谢各位老总的精彩分享胚。就像李建华李总说的溅,咱们说到汽车营销人锻,媒体界有很多新词来形容啡图樊,像野蛮执行力或变态战斗力厩杆拍、狼性文化等等瘫。其实他们是一群非常善于思考的群体吐,他们的思想的深度决定了在行动的效果乌凭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梅泛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈链。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤鸿稻:李芳 版权作品性孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷吃口,严禁转载借拍,违者将被追究法律责任裴表。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耙九外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体插秤沟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轰渡。以下是北汽集团党委书记纹写、董事长徐和谊的主旨发言配。   徐和谊垃:尊敬的何部长匣操,尊敬的各位领导栖拇,汽车界的各位同仁棺牟,还有我们媒体界的朋友们杭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂判,探讨汽车行业的发展话题踢昏权。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仟盗,这一年间我们先抑后扬寿恒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臣仿轨,最终以产销2800万辆付抬虚,同比增长13.65%的优异成绩倾池,完成了一年的一个胜利的答卷冈臀赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崔,为不断探底寻求新方向的中国经济请哭,可以说去年我们再添新亮点河。成绩固然令人欣慰残陈末,然而先贤有言呸绊,一切过往皆为序章该。今天站在新年的起点上回望从前弧闲,我们发现深沉变革的暗流涌动培,启迪未来的创新发展夯摆挝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矛路。   亚马逊无人超市惊艳登郴咸げ伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硼,提振实体经济箭在弦上城豌帕,消费升级引领我们全新的商业文化时代板塘莱,技术膏我牛、商业模式沤、国家战略开殴、市场结构结合在一起哩拉,这种更替的演进巧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点收,正释放出巨大的改革能量省,正引领我们整个行业迈进全新的时代忱。   一是技术模式在不断地创新费,汽车行业转型正在进入落地期掳该侨。最近几年在互联网迪盛、智能化吾、共享经济等多方的洗礼之下些承瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫂楷,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧熄痕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皑,日系车企抱团开发人工智能技术绅革蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴,可以说剑指出行解决方案题罐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横受缕,在新技术售、新模式领域不断落子火箩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皇昏贾。   二是消费升级滑轨鲸,品牌之战成为未来的新机遇釜匣。随着互联网思维的逐渐渗透死龚祈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念创。情感价值伴蓄、消费文化稀插、消费者价值观越来越得到重视蜜泉,网红营销鲸斜请、二次元营销乾使时、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐熬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彻睦避,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞎。   另一方面寇焊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许,为自己的人生价值代言仿瘦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇教女。   三是提振实体经济面篙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一急心,就是提振实体经济潦。其关键在于制造业转型芍,转型经济学的研究表明茂谅,制造业转型中产品技术固然重要碗,但管理体系更加重要滴磺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化府硷邵、网联化建设东瓮龚,就越能发现在信息化建设这种大背景下读,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袖。前几天我看到有文章提到碧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捎骏邪。这样的提法虽然夸张瑰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缎,我想却是切中要害的入。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕾谈侥,随着提振实体经济逐步落实咐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊颇剂。   四是政策变动侥,新能源规模化趴娄、市场化成为未来的大方向斡。2017年新的政策正在逐步地落地吗扫憨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彭,行业准入规则囊溃、动力电池规范条件等政策的制定碑弛,从各个角度划定了新能源的市场边界莱。   另一方面歪里五,碳配额辱售、双积分勒菩、新能源补贴退坡粹懦淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段色落,聚焦核心竞争力添敬拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益素票,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肋。   纵观整体形式的发展赏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阜慕盼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爆徒。数年之前艾环埠,面对互联网行业的冲击楷拉,我们以为我们只是需要一个互联网+回嘘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折清,还承担着国家经济转型的重任慕闯渺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愤赁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责级肌。这样的多重任务沃捆,给了我们新的挑战凰彩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腐温方。   面对全新的形势冬,面对前所未有的机遇与挑战氖驹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞠沃逼。我们将锐意进让蜗拧,大力地发展创新精神芯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸵,在电动化稿帘、智能网联化歉剿、服务化侥颓、国际化等方面加快发展步伐鲜纫,不断推动新技术翁、新模式的落地生根陡,不断地发展新能源汽车唱,还原城市绿色健康生活汹。不断承担经济转型任务倍拟窟,推动传统制造业的升级芒紊。   面对未来卑孟扫,我们将在以下几个领域寻求突破掏:   一是加速智能网联技术研发渐趣,打造智能出行的生活方式继小。2017年拉斯维加斯的CES展上蹿册邻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叹瘸哦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楷境晴。当然不只仅是和百度笑衔取,还有其他的国际国内的公司试。未来瞄准智能驾驶参碑铺、智能互联核、智能座舱等内容千校,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具推。   二是加快新能源汽车产业化疾篇,践行绿色环保发展目标律堂。在新能源方面惯,北汽秉持环蓖频剑靠大家的理念愧烧,不仅造优质的新能源汽车产品秦秤辈,更要造消费者愿意购买的新能源产品沙歧。尤其是在补贴退坡速、行业回归市场的大背景下车夕,北汽集团聚焦资源徘、聚焦技术邓蜂瓮、聚焦产品尸旱拦、聚焦市诚,四位一体严密把关整个新能源产业链肝谜,为消费者提供既有颜值睬僚磁、又有内涵的可靠产品藏欧嘿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹊锨珊,共同守护美丽家园榷涂费。   三是加速国际化资源整合饭牟,实现中国品牌的全球化毛。2016年粱家,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筹,实现了北汽国际化仑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卿棉现。配合国内的合资品牌厦髓睡,服务于全球布局研发基地祭绣菇,北汽全球范围的资源整合莲,已经进入了研发浩拎芹、生产经、销售泞、金融撕凯捞、人才和品牌全方位互动的良性循环挛焕我。   面向“十三五”爬,北汽将继续深化拓展东南亚炽扣、北非位疼措、中南美两静、东欧等重点市场的产业布局霞,使中国品牌的影响力遍布全世界摔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纹疏。   四是坚持服务化方面棵护街,推动制造企业转型升级柔顷姜。服务化既是国家经济转型的方向茸写答,也是北汽自己产业升级的主要目标江。多年来我们在金融缺疤化、产业投资杠蹄、后市场截达耗、出行服务等领域多点布局寇,随着时代向智能网联方向的发展渤卢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼蜗。构成从业务到管理体制吧戌庆,再到基础设施的科学发展体系苍赡,不仅提高了资源的利用效率胜俩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化放娶。   各位领导物床桨,各位同仁憋,媒体界朋友们淌,闻鸡且起舞沃炒抵,风好正扬帆箍修胜,新的一年已经到来甩去,新时代也正在开启机遇的大门唬氮,让我们携手共进绥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒拧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吗概,长城汽车累计销量达107.45万辆舱图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羞旦督,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竣窗淑,其中哈弗H6占比超6成祷项,达到了58.07万辆搐,同比增长55.58%尽愁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜嫁,2017年2月19日糯洼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动内荤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伞,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗垃票,高速发展25年后的今日凌碑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度是。中国自主品牌已突破百万辆尽,那么能否乘胜追击逾越200万捞、300万的销量目标栖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兴被额,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中科扯,用他的话来说舵驼汉,“这是很了不起的一点内搓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滤铝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皋肉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心退,从另一个角度来讲惦纺全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堪腿枫。   安全渭镶东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胳坤,分析其中最重要的因素焦舍,魏建军表示庭坚,回到20年前共氯,受到成本和技术等方面因素的影响丢显,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓬。而当今时代瓶念鲤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宠答膝,其比重也在日趋增高吃脖沟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了白港。他还透露隋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元番,打造全球化的研发体系图毯,在主扁、被动安全技术袍谴浮、智能互联林、自动驾驶等方面桃,形成领先优势适舍。   说到自动驾驶技术湾汉蛔,放眼全球汽车行业滔韩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蟹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命船倪娘。哈弗将采用北美瞳拉、印度期椒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炒,据他透露淬趁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准居不玩,目前正在进行路试讣,有望在2020年后投产睛锣。“我们的最终目标癌途起,是推出完全无人驾驶的菩躬、最安全的 SUV 攘汰。” 魏建军说到馅官。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阶,魏建军说到灸逛,2020年姥率淖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军密欠。对此低醒,哈弗规划了四十余款新产品愤,覆盖全部的SUV细分市场胺。到了2020年尉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标供湍矢,在规模上超过吉普搬、路虎雀添,成为全球最大的专业SUV品牌算埃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦肉佰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时河评,魏建军回应道酶颁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面光坪,一方面要靠产品快速地更新迭代裤沙寡,另一方面则是丰富多样的产品规划顿畴倘,这其中就包括新能源方面的建设虹懒霜。据悉畅姥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型愤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰勘省,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠贩码。除此之外热害潮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲唷,目前正加速推进全球化商业的发展巴暖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标评伯。   2016年且捍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展请庞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑端:WEY登场之后哈弗应如何定位逻?魏建军在现场表示洪滥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湾。相反咕烫,哈弗将全面发力15 万以下市乘磐巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斤潍挪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针修,而“聚焦”就是集中资源丹共,打造产品和服务的差异化优势衬丛刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”避。先做强匿兔爸、再做大并台沪,这正是哈弗理念的核心所在毙。在盛典现郴系芫蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凭颧盟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忻肛。据了解燎,长城经常组织经销商团队去日本考察焚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扔槐。这正与长城的发展观念高度一致巷方柬。魏建军透露拣息谐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝固铣护,经销商们也未曾有过动伊潮甭恰,这正是“稳固”所体现的重要一点缔工。   长城汽车总裁王凤英表示畦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呐涛咎。 她认为龋交豹,良好的厂商关系是相互作用的省叉剔,只有让经销商满意朴疵鄙,经销商才能够让消费者满意都,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祟,这是层层递进的作用效果恃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骂纠尖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钠静戮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么融躬?哈弗给出了自己的答案墨:200万的目标即可上路瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酗烤示,在新能源汽车补贴退坡后忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元设汤,这个数额占车辆销售价格的40%曙姓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响功韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摄厢庙?未来踞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇练?2月8日下午唱构,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示激,2016年侵巢邓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列力丧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讹舱苛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌节授。随着核心技术差距的缩蟹榍臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刑科。但是玻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲍媚,巩固和扩大这种优势颧,还需要政策交、制度和市场三方合力和锚弄,打造可持续的市场化发展报侩抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦娇,但是从已知的美国搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矾刃。同时肛,公共类充电桩接近15万个的发展规模酣疵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叔抢戊。   “走在世界前列矮,不仅是体量和发展速度位居世界第一姑刃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颧凶袖。”许艳华表示仆力,经过近几年的积累虐纪翻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敢、制造和营销的体系能力辫纶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扰粉,产业链基本完善换搬罐。整车潜、动力电池扫、驱动电机系统性能大幅提升乐怖,市场主流车型的动力性率弹禄、续驶里程锤广市、能效雄、可靠性蒂韦肩、舒适性明显改善唾,整车蔫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闺贫,新能源汽车市场覆盖率提升却,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迟拍答,占世界市场比重约为50%箍盟。按照已知的企业规划陈稻,在乘用车领域熊孰,2017年我国将有73款车型推出蝎拎舶,进一步满足市场需求攻投簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步息冕惟,整车单位公里行驶成本也在下降鞋逝。“20%的成本下降枪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萍筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓶架。”许艳华对《中国汽车报》表示鹤痢林,在规模扩大成本下降的同时诲到,市场竞争下之下伶斜嫉,企业会做出有利于市场发展的选择枫,也因此昏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沽。   许艳华判断裸疆,2017年钙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩,预计占比会突破70%呻烧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俺侵麓,充电基础设施也将继续保持快速增长堂秘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怠比,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炼鞘赐,在此框架内缄亭,到2020年遂晶先,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劣汞嘉。但是补贴退坡后怎么办硷景碍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可场虫。”许艳华认为妻驹蜂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讲缅,让新能源汽车使用成本进一步降低风我聘,才能保证其持续良性发展肠拴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揣丸箍。目前翅,无论是整车裙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阔韦惟,剩下的就是政策实施好的问题栓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罗徘烙。”许艳华强调伎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呵,2020年到2025年是重要的过渡期犀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芜版合,这方面我国也走在世界前列醚舌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哎乌,进一步落实国家新能源汽车发展战略涛,保障车辆和使用安全巩犬。   不过歌奈孺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抡。针对《暂行办法》翻铺伪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%借、10%和12%的比例灵,调整为5%鹊犬疗、8%锹韭、12%的比例犀纲,并允许2018年卜敌炯、2019年负积分可延迟一年抵偿哦。同时冀闺灌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定连,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咖素涤,丧失中国已形成的比较优势究疵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲸朔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽,以便企业开发和商业计划的制定浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寸疮笨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捶耸。犹记得2015年7月介桑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胁颅,并对这些汽车的车载软件进行升级拼墙帆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聪漆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机末、转向系统以及车载系统旦。    如今钩惦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置患捷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚问,如果没有行业安全标准来做规范替蝎,或将引发不可想象的严重后果骇设。在我国伙泻讽,作为国家网络安全的重要组成部分崇隘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤坚乡。《中国汽车报》记者日前获悉伴副,《车联网网络安全白皮书》瑰香、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宪统商。在发布之前卫京挝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戮,他告诉记者搭恫恍,车联网网络安全即将拥有“指南针”放。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》导柯:《白皮书》搪醒、《细则》出台的大背景是什么信?    庞春霖逝:在节能环保棠耗、安全舒适谋,以及车联网计昂、自动驾驶链慨、智能交通等方面要素的推动下鹊,汽车正在迅速IT化仁、智能化勺。与传统汽车相比健坚,智能网联汽车在节能减排江按、安全舒适方面具有前所未有的优势湘,符合汽车工业熊艘、交通出行方面的发展趋势经,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战离。在互联互通的背景下筛,没有网络安全充分保障的情况下浮磊莆,智能网联汽车带来的可能就是灾难吨士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廉秒踞,明确要求网络运营者(车厂蒲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徽,应当依照法律斯建们、行政法规的规定和国家标准的强制性要求细袭,采取技术措施和其他必要措施百缚,保障网络安全得、稳定运行得,有效应对网络安全事件狠,防范网络违法犯罪活动哄即,维护网络数据的完整性断另纹、保密性和可用性屁爸。网络相关行业组织按照章程捣荷,加强行业自律刺糕吓,制定网络安全行为规范扮洁,指导会员加强网络安全保护参蹿剿,提高网络安全保护水平吓,促进行业健康发展烫恍。”该法2017年6月1日起施行跋桶。    2016年10月23日啃率洞,在前期工作基础上曝杠雇,在工业和信息化部等部门指导和支持下钡变挠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痪擎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堪,2016年底串蔑是,以电子科技大学为主任委员须苛蕾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吼、中国信息通信研究院贿、国家互联网应急中心沫蒙、中国联通倦、中国电科第30所箩、奇虎360泰、博世为副主任委员舶巫痢,联合国内外70多家整车仕弄、芯片瓶读、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龟:车联网络安全委员会)正式成立锻怯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隘疙,在工业和信息化部矮捐背、国家密码管理局歪、国家网信办等部门指导扒翻、支持下怠,车联网络安全委员会于2016年底组织我皑、协调产业资源叫,以我国自主和在华骨干外资车企汰、终端和零部件厂商为调研对象痰,先后完成华南董噬、华东卿、华北箍颧、东北喀竞、西南地区调研工作俺荚,充分了解了车联网网络和信息安全政策豆胜佃、法规手、标准勿、产品湾、应用等方面的实际情况与现实需求湍赡。并组织与协调联盟内外资源剔,开展了车联网网络与信息安全相关政策逛体季、法规滇糯攫、标准的研究圣譬,形成《白皮书》惦耽、《细则》澄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精猫。    《中国汽车报》瓜奇簧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姑袭:随着车联网发展滴卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件协忌拇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跺寝、技术标准粒、产品及服务体系的支持匙片。从调研情况看封列典,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肖,缺乏可靠和一致性的基础工作枢圈,因此需要我们及早采取措施敌啊段,完成网络安全方面的顶层设计工作痉,从政策艾桂、规划饺爱倪、标准讨、技术默闯鸵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肚锣吞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状膝畅,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩,推动车联网网络安全产业的快速发展携忿授。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》订,从企业粮虹魂、用户冈寡卯、政府需求出发辫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腔膜塑,结合车联网的行业特点和技术属性介,立足当前现实和未来发展趋势歇,提出哇碌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掀尽、指标和建议栋舶拱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臂,提升网络安全防护能力套,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芬丹徽。    《中国汽车报》寄部:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宿宏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晨嚷,对现有车辆和新车产生怎样的影响定?有没有实施的时间节点罢讥道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爆俱?    庞春霖童儒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南签对蹈,并不涉及强制性标准和法规理盘拣。同时通过产业宣传轰拢、贯彻和使用湿,不断发现新的需求和不足惜遂,并加以完善弥。但由于网络安全形势的复杂性粮,以及车辆作为一种重要的交通工具落,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凑汰噬。    两项文件本身就是在调研基础上碗瞎城,听取产业单位需求而形成的长碾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姓酿,减少大家的迷惑和疑虑厦哗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动购,切身维护好产业和用户的根本权益关壤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品播怖覆,当然会有成本在里面频。不过从发展的角度来看俏失,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腥,属于必备的系统浚顿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞎拾。同时混,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妒奠磁,也会赢得更多消费者的信赖线。    《中国汽车报》讲射称:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动功?自主蠕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陇涣卵?    庞春霖币:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柒,其中一些关键技术和产品患雷棵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试模坡托,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醇,那么就像现在车辆的保险杠戏、安全带骚隧卯、气囊慈、ADAS等等常规安全产品一样旦,无论自主还是进口车辆青保,应该都是一致和统一的要求巴敌,并可以采取现在车辆型号核准等方式处,推动车联网网络安全产品的安装筷、测试蜡、使用撼使商、维护和服务堵推。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绞杯硅,首先是人们的意识问题喂檬诺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘛富,但对于车联网网络安全却毫不在意输。要知道哩钾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揭、多变禽糙疥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茫森、软件等基础技术橡常,对于自主车联网网络安全产品而言拦般虚,投入比较大电、周期比较长剐扫、效益回收比较漫长兜掇捣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长目惕,从整车企业呈七,到零部件忻、软件赌呸幻、芯片供应商芭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系外钉能、人才队伍孩裤店、产品体系短、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系收,也非结构化的治理模式伯经蹿,需要新型的伦理瓜久卡、法律和技术法规给予支持涡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界波割嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙鞍:李芳" "   1月18日四类的,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慷。引人注目的是纯楔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”规鳞躺。EC180之所以有如此低的价格郡猴氦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晚感。在补贴退坡的背景下狮警迪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涩笑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业却,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何某晦舶?在发布会后溃堵丘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘛凡虱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义形尼畅,以及2017年的经营策略与规划翠。   《中国汽车报》沮哄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮舰?   郑刚慑垮: 北汽新能源有两大类产品平台腿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品当五鲜,包括EV改贺、EU恃、EX锑、EH四个系列握。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炯。在开发之初插,我们就对其有一个精准的定位与期待芭。   北汽新能源在两年前预计到累焚,新能源汽车的3.0时代即将到来飞判溪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撕困泻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陡薪窖。   目前舞舌涤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒜巷掸,这没有错叛赣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹈,并没有推向市场的现象蔬。我认为督导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曹,也没有认清正确的发展方向搪苏。   因此鲍,在两年前开发全新平台之初较井讼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘎跑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擒凄性,这种做法目前看来是成功的钾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吭骗册、造型沦借、特点以及价格之后室臂空,大多数人对其给予了极高的赞誉痞逗窃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闲棱抨。   在成本控制方面杰,我们认为还有压缩的余地韶会筋,通过不断地挖潜降低成本破炬,我们认为可以让更多的人开上这款车没桐,不过这需要一个发展过程渭孰。随着销量和产能达到一定规母埃后垒凡,我们会进一步整合资源捕弯较、降低成本刷帘,提供给用户性价比更高的电动汽车碱。因此雷抨标,就目前来说馆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殿欣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力界戒白。   《中国汽车报》图繁: 面对补贴退坡弗戚,EC180为何还能采取目前的低价策略枯戮盛?北汽新能源有怎样的发展战略蚊?   郑刚肝: 从当前产业政策来看替队里,全国各地的补贴额度不同型系旦,流程不同夹南,这都带来了公司内部成本摊销的问题芯雌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赖巾。为此蜂仕,北汽新能源成立了卫蓝基金秸恢场,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唯。这需要企业拥有一定的资金储备桨。只要差异化的地方补贴还存在枫,卫蓝基金的使命就不会结束喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尺步,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凌。只要发展的规划清晰庭攫犁,我们有能力也有信心做下去此。因此彭挺,我认为当整个市场达到一定规拇什。后幕入,企业才能做大做强床宠。在我看来虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卜,而不去考虑社会责任浪悼哨。只有兼顾了二者傲畦奴,才能获得发展与壮大氮首腊。   就北汽新能源而言篡,如果年产销量达不到10万誓,那么就没有持续发展的能力离粉。因此淌隆鞍,我们公司定下17万辆的年度目标损,并将在4年之后达到50万辆芥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恨。谁先占领制高点菱,谁就有效益措痘乔。新能源汽车市场的成本杀手峡黎蘑,也将是市场杀手泵叹宿。   在竞争过程中贺鲁外,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手手,而是以传统燃油汽车为对手撮。因为它代表了污染彭书推,势必要被市场所淘汰探。   《中国汽车报》咐瘫: 新造车企业的强势介入煌钮凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剑期酥?   郑刚登笛: 与跨界企业造车相比突虱,我们的优势正是他们的劣势浪挂麓。依托北汽集团瓮胳,北汽新能源有着很丰富稍哎、庞大的制造资源虫,有巨大的产业链规模优势方土迟。在互联网体验方面纽炭乖,我们确实面临一些挑战泻,但我们在造车工艺堂誊勒、供应链与流程方面有着更强的积累口。   在我看来图北寡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萝坞拉,这些可以相互转化隆。我在发布会上再三强调灯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业究,而不是新能源汽车厂商显盒。如何能够最大化地提升电动汽车性能独,创造差异化的用户体验和品牌价值刚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迸谈。   目前河,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阑祟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈辱。在这三类潜在的用户中捎,我们的发展空间都非常大探。   对于新造车企业而言屎,他们确实会面临诸多的挑战眠楔讽。我们在发展过程中遇到的挫折心,恐怕他们也得挨个体会到是收,但这是一个正常的发展轨迹浚。因此境阂,我认为这是一个跨界融合的时代荒污列,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拐吠,将思维与资源彼此借鉴汇骏巴,从而为用户打造更好的新能源汽车陋萌。   《中国汽车报》港妇: 北汽新能源目前的两条产品线撵霓旧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寥赖澳?   郑刚封径哗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铣皖惠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异列。相对而言颗截翻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萄孩、邻居僵唯、亲戚父,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滴茫蠕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毛换,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搔。因此在性能层面韧加踢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化激癸舷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能程佳伸。   在智能化方面售涝很,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用触。例如ARCFOX将会在社交嫂唇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性媚庆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点答吻。相对而言窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫡票瞧,智能化水平也将上一个台阶韧瞬。未来午,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舜嘿。   《中国汽车报》释粒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勒何,公司将如何利用这笔资金具拜硕?   郑刚去从铺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猩鲁睦,将实施不少于80亿元人民币的融资聘赶爬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平考静。无论是电动化还是智能化擅,我们都会在研发上投入大量的资金戮天。目前兴晴规,北汽新能源的研发投入主要在两方面返,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸡挖。   我们希望引入来自产业链的投资方虫铺私,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展部。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖波懊,智能化成为卖点百。   目前势绕吼,北汽新能源拥有了三个生产基地摧,现阶段产能还有限淖,每年只有20万辆的产能龋筷譬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拟飘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卷,从而可以更好地降低成本秸互,提升效率撮丘吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捕欺犊,大众汽车集团管理董事会成员贯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满思。1月14日遣攘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冠护,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日川火懒,他在长春见证了《一汽崔挠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没浆劫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玲囤。    新能源汽车叭侧纳,重中之重    尽管行程密集蓉,但海兹曼依旧神采奕奕宽撂。他有理由高兴送伐,要知道窗哀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葛剩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蘑佰角,比上一年增长12.2%敛德。即便如此额爆居,海兹曼在专访开始时前,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拣。那么大众还关注什么稳蓉悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曹甘。“到2020年东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焙庇,目标为150万辆氏胳驴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄舜健;同时谓景顽,大众在中国的新能源汽车路线骚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峨领。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芹,40万辆及150万辆的目标中佩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸡烷,海兹曼称痰慧碳,这要由市场及车主来决定匪。此外谅,进口新能源车虽然是个“小头”钱硼,但会涉及更多细分市陈瓮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择社困勉。    奥迪与一汽合作炬蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚司,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赐、奥迪十年商业计划》词,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乖檄窜。海兹曼见证了这一协定的签署缔攘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摹躲:“这是一个战略性规划体氦揭,不仅为奥迪僧们,为大众葱妇惠,也为一汽明确了发展目标论顽薪。三方达成了共识橙豪,而这一共识不仅在传统燃油车方面层射,更是在新能源汽车和移动出行方面操。”据悉痪,双方将针对21个核心领域开展深度合作季列。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线品貌哭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刷。其中默,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卵哗。同时想贬屋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摊锚绣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呵,包括抹稳:智能互联尼、移动出行副、联合数字化项目褪伟道、金融服务合作等众多核心业务领域坎。    同时按特晚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂辈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寝盼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力固屁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邵。    “对于奥迪和一汽来说创,总的框架已经搭起来了夕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捅。”海兹曼笑着说点胚。    上汽奥迪漆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作平,记者自然不会错过追问的机会疾。    海兹曼进一步透露歇钎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晒埔衅,但当前的重点迷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作东,形成长期的更有建设性的伙伴关系耻。“除了十年商业计划的内容之外可,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣,更加重视经销商的权益边藩。我们要更加积极地回应经销商的诉求破闪,解决他们的盈利问题堡凌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹤健篡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪瞬?在记者的追问下卑颇,海兹曼称巢嘛换,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞,并且经销商的问题解决之后墙娩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坪狭蛙。    至于具体时间表靖棱,海兹曼透露遁四,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弦馆,最早要到2018年开始枫蹿剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歼剐,各位朋友长脓拔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛革胁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侯。   题目是“坚定信心嗓伸泊,持续推动中国新能源汽车持续发展”福。汽车的电动化是大势所趋层戏,体制优势是推动发展的根本裴,然后就是坚定信心办。特别这几年新能源汽车发展很快儡,产品的成熟度杰、政策的全面性领郊、系统性肯,老百姓的认可陪,这些是电动车梨撑蜜、电动化大势所趋并绩。大家可以看看荒馆,我们今年2016年差不多是50多万台桥码,占到全球67%肠睹。从增长趋势也可以看到谐,从2011年乏蠢郸、2012年郴、2013年暴、2014年宿蓝,特别是2014年祟尼、2015年捻鼓疏,包括不平凡的2016年砍撤,虽然有各种曲折马,但还是获得了很高的增长凤授甭,大概有50%顿掳渺,全球占比差不多有60%多臀葛辉。   我想讲几个理解和发现红旅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取穿系,做的非常彻底屋。我们可以翻看一下2016年的数据辰,2016年中国公交大巴潦拾鸵,不包括旅游大巴卉功播,总销量大概在10万台左右斜,但是我们纯电大巴差不多7万台敝常韶,插电式混合动力是1.7万台你婪李,加起来大概是87%垫些,占总的销量接近90%股此猎,这么高的份额粒脑,我觉得差不多就在3年左右发生的薄撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坞惮柿,到2018年共,我们认为在公交这个领域里面逃返,燃油车会进入死亡楷瞧。很有趣的是2018年腹,如果你要在欧洲或者在日本碾豌,欧洲踌无咐、日本一些主流的燃油大巴的制造商伎存酗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来江钩梅,或者刚刚接近路试扯须,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氯达。从这个感知可以看出收莆呕,中国背后的推手是什么堆查伙,为什么这么快蜕半届,无论从技术沪冕携、从市场椿、从体制船。因此我觉得船豹,体制的推动是推手儒擞蒋,因为公交很容易充电承,固定路线艇暴本,固定区间惰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涉,大部分属于国有体制娃,政府有很大的话语权署,公交的排放巨大络,一台公交补贴很高钞使理,但它排放更高填光。一台公交我们算了算陀舵女,早上5点上路弛,到晚上差不多10点下路桨改,一天工作18个小时镰,相当于30-35台私家车的排放糖疚。因此辆,我们四部委在推动产业政策里面违弧,花了巨资在推动这个产业党蝎,但节能减排的效果是最明显的酪井,而且在全球保持领先度也是最突出的稳扭。   比如像深圳纶,2015年掸柏投、2016年盖愁催,大概2017年上半年漠慧,就实现1.5万台公交全面的电动化篓反,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搽项部。而且这个产品盘陡、这个领域我相信还能保持持续的领先完辑问,和乘用车没疚、商用车比极凯,和一般的卡车比琅晴地,我觉得在大巴这个领域里面犀反簿,我们中国无论从技术年穿脯、从供应链碗帘、从规模论衰骑、从市场地位酒来缆,还是很牢靠的刺。出租车可能是下一个领域穗悸,我们相信在未来3年里面盎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篙灿。   优秀的体制助推脸,产业快速发展肃。即使2016年不平凡的一年里面芒,国家有很多政策不慕秸,像国务院2月24日政策常务会议脱弯,政府公共采购配额谐剧乌,7月6日马凯在西安有一个专题会兜测,包括到10月18日克强总理国务院常务会咸窖,原则上不核准传统燃油车痹,加上之前一整套的体系落髓癸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挛棋陷、最系统的政策体系态飞,包括今天我们的百人会这么一个平台失抽届,在国外是不可思议的客,但是在中国就发生了涟蛾,我想清泰主任亲自组织仁,这种特殊的身份把大家聚集在一起册徒呢,而且今年的规模更大诚,明年可能还会更大井瑰狈,这些体制推动中国新能源的高速成长炬烙。   从税收授搔捕、推广配套扮、长效核查忙、推广管理等都在推动牌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澈甭瓤,刚才欧阳老师也提了特,很全面火尼杠,从上游的IC制造筋嘶撇、正极矮戳、负极习、电解也隔膜菱、各种资源竿啊、配套菇端碴,中游的电池黔柔啼、电控蜂狮施、电机伤讽,下游的整车败来,包括售后服务腻咆脾,全系统的安惶、全规模的馆蓟。国外也是迎来了发展的热潮到脯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售测咀袍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%署捞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膘夹犬。   坚定信心篱,持续推动新能源汽车的健康发展据暇。其实我们在业内也在把这个脉颈策鳞,2015年1%是一个拐点愧珐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绣甸,相当于当年差不多10%的市场份额刻,2025要达到20%的份额逝盼,当年要做到差不多400万台默聊迷,才能达到目标脆。因此我觉得哗汲,2020年10%还是有一些挑战虐讽现。我认为到2025年始剩纶,如果电池做到每瓦时1元钱以内横腑,按照同等配置的汽车瞥,成本按照同口径的品牌蛔、同口径的配置算泼阜,大概比传统车还贵20%-30%涕毖,这时候国家财政一旦退出去以后秸,必须有相应的措施来进行补充卤喊扰。我相信第一芹典坡,购置税的减免妮勉,一定要延到2025骑嫩,甚至于到2030统讹,这是一个10%的政策支持寂背,这点非常非常重要挟。第二烙,消费税探敲磷,特别是对插电式混合动力车还,消费税有2%钡嗽、5%-9%敢料须,如果在国家财政资金退出以后棱,如果这个要有一个减免的话盖,这里加起来差不多接近15%-20%侩丛感,这样把30%缩小2/3报嫌,国家政策就扶上马辆溪、送一程髓摆,才能够让新能源车更健康立歌。   齐心协力落,2017覆僵,撸起袖子尚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩嫩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦陈,万象更新摊嫌茶,这是中国新能源汽车的春天咎莆。从2014年的小荷初露嘲,到2015年的急剧拉升烽,再到2016年的高位放量稀伪,可以说经过三年的蓄势玩竣孪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俯本奋。牛市的格局基本确定涉冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窟羌倪,“十三五”讥妈部、“十四五”和“十五五”期间舍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揪哩、30%和33%奇腥人,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碧,继本世纪初的“黄金十年”之后烷起,下一个风口即将到来腑入滇。   毫无疑问谁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啃抖羞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茶笛,值得关注物袍亮。我们总结了一下这些变化暇,有三个方面的特点粱辑:   一是市场的形态改变了甸。   从导入期迈向快速成长期努酶女,刚才欧阳教授称之为成长期汲烤,我们在前面加了“快速”两个字湃魏宦,有待商榷妓羔寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛙,成为消费主体啃境,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呜孪,新能源汽车从政府的示范运营起步冗程,不断地向私人购车靠拢撕蘑骡,临界点已经到来!有统计表明硅筐辞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扩够,预计今年将进一步提升到70%左右菱惯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撤拒,要在竞争中胜出屡畏,就必须以客户为中心旁换,以市场为导向挂封,树匠心接分,出精品握。   二是竞争的主体增加了骄殊钢。   从少数先行者的竞争逢羚,演变为全员竞争赶诽憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手航官。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茫捞,包括这些国际大牌竣齐丁,比如说戴姆勒瑰闻念、大众等等跨国品牌撵,通过合资强化了在中国的业务布局擎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韭泡溯。有统计表明结,从2015年开始枯玩,全国新能源整车的投资项目超过30个蓖毫板,总金额超过了1000亿元橡,总产能超过了300万辆痊拟。当这些产能陆续释放胁新木,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮容厩。到那个时候画禾词,竞争将回归本源贡圃,那就是技术馆陷、产品和服务洛宽。   三是行业政策转向庞荤。   从扶持补贴过渡到监管引导暗,政策驱动弱化到揭滑、创新驱动凸显桐纯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整称说耻,产业政策呈现出四大趋势蔼掸:   第一融某,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骋牡赂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梢衡贩,通过准入蹭、销售娘校练、使用环节的标准发布墟静,提高行业的门槛定歌,净化市场环境;第三哼览烘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐硼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓶痰,让市场发挥主导作用;第四八鲍碘,通过电池目录和技术路线图的发布关迷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累统吩酬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帘绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雇切。   本世纪的前十年届甸奢,可以说汽油车高速增长股堕,成就了中国汽车产业的由小到大顿。接下来的这十五年端茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淖撇菠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烫,克强总理也讲汀,“发展新能源汽车菏寥,是培育新动能烦混,发展新经济的重要抓手”食。中国政府凭借新能源汽车叫咯,特别是纯电动汽车敬缺,引领产业升级捻仁,谋求弯道超车函,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孪哪够。   继高铁檄杆、特高压和核电之后逆诬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯风,这种希望能不能变为现实喀兔筹?还需要我们全体汽车人的共同努力趴物。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窍成,目前已经基本建立起了一定的先发优势朵皆敖,把先发优势转化为领先优势广,是我们坚持不懈的目标羡。而要成为一个真正的领先者附,只有创新肠信。创新就是从零到一殿卯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疏够捶,用全新的方式组合起来盲醚筋,去创造新产品微帮,去创造新的生产方式和商业模式校,去开辟新市呈凇,去整合资源韦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡,去实现新的价值创造逞。我们将以创新为最核心的驱动力肯凹咳,全神贯注诉偏识,聚焦技术沪泰,聚焦产品誓,聚焦资源嚼德赎,聚焦市称贰;以心无旁鹜的聚焦战略犊挠痞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揭,实现北汽集团领跑的梦想痛。   借今天会议的机会吭佃暖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠,也就是刚才谈到的四个聚焦跑提础:   第一断,聚焦技术袱憾尾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖四,消除盲点剑。新能源产业最核心的技术就是“三电”寡库滤,此外充电和续能技术薪丸、激光雷达等汽车技术帕颊那,以及轻量化的新材料诧脸,石墨和锂等上游关键资源劲犊乾,也是我们需要掌握的核心技术和资源桅城。这些技术和资源雄割日,是我们在新能源汽车行业立足的必需品似粉,我们再难也必须干沁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬师,各司其职贿何,对新能源汽车关键技术进行各个击破氯发赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下臂酗,在北京的经济开发区档,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剿。它由研发创新中心凸锚绿、全球营销中心踩趣、品牌体验中心倘棱、联合创新中心等五大部分组成魔壁超,将建成从用户研究寡朴槐、概念设计寇潭、前瞻技术擦娩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帆协程。   第二逆涧,聚焦产品鹅。   产品是企业价值的最终呈现缓痰,是我们寻求客户认同的物质载体朴顶弄。高度契合用户需求赂,被用户接纳缕、认同的产品才是有效的产品缎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奴功班,我们的产品在续航里程曹椒竣、成本控制乏豪屠、整车品质剁廊怕、产品线的丰富度方面哭,目前还存在着明显差距褥。打造新能源汽车的产品力楞,我们将从以下几个方面努力罐叉:   一是凝练峦记,集中北汽集团的优势资源瞎,打造若干款明星产品论瑟。   二是做好差异化的文章逛巢瞄,精确地切入特定的细分市场驼古。   三是做好迭代创新耍罕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化授肌、网联化敌涤极、轻量化技术应用到产品中轮茄规,并根据新能源的技术特点秒铂雇,开发设计全新的车型平台衔馅亩。   第三吞,聚焦资源事矗炮。   21世纪的竞争帆费,不再是产品的竞争孪槐,也不再是渠道的竞争核罐,而是资源整合能力的竞争惨雇。新能源汽车全产业链更长识狠、体量大箔狸涟,包括整车揉芜弹、充电基础设施笨、智能网联碎、无人驾驶以及下游应用在内诞供瘟,整体的市场规模在10万亿元以上炒纪办。   然而资源是有限的绣鄙,优质的资源更为稀缺遁柑,新能源产业作为朝阳产业景,资源的布局与传统车完全不同申,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓣董并,瞄准核心资源和稀缺资源侨,提前布局鞍班,将其纳入到我们的生态圈之中涡拧澎,北汽集团将围绕着创新链当葱、产业链炉、市场链瑟、服务链和资本链这五大谋浚块戌隶,通过新兴技术的孵化颊拟、成长型企业培育磺、产业并购整合等手段饶,实现关键核心技术的突破与领先确弓,打造北汽新能源的杀手锏却乱,谋求长远的发展剿,实现对传统汽车产业的更替让。   第四料手垢,聚焦市场歧。   市场占有率是关系到产品的关注度眯拆稍、品牌影响力的重要一环盗扭讣,目前我们在新能源汽车市场的拓展涵闻惦、品牌传播式疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杭洛,可以说暂时走在了行业的前列陋草。下一阶段普,我们在继续发挥自身优势的同时点,还要加强对市场的精耕细作龚,对不同市场进行分别覆盖咆,不断扩大自己的势力范围息幌。对公务市称饴纭,我们将根据公务车栓离恳、出租车溃瘦磋、城市物流卡、城市租赁牟就、城市公交等不同领域的特点狗,把规律琢磨透洪羚,在品质差异化豢呕沃、品类差异化和品牌差异化上做足文章褥回。对新兴市衬们纭,我们将引入汽车的共享理念袒聊,做好网约车市场开发溉蛙,打造国民车曝,切入经济型纯电动汽车市场扰怯撕。同时遁鳖绰,通过融资租赁等手段赦斯譬,对特定客户资源进行开发樊。   各位领导等、各位专家隘、各位同仁未屠硷,“阳春布德泽棠苏,万物生光辉”答呵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启充复粒,新时代近在咫尺起翁,新机遇触手可及廷,新梦想指日可期霸腾,让我们以自力更生浚灸、艰苦创业的进取之心克荷裁,以敢于人心白,勇攀高峰的凌云之志文,撸起袖子驮,真抓实干肆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧盒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霸庙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潞侯杯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扩寝,我认真思考之后虹妒锨,认为这一说法不无道理蕾仑位。我想可以从两方面来看娩,一个方面是从全球来看菲褥蒂,在2016年这一年鞍趴测,发达国家主要汽车生产国千,包括大型汽车公司现,大家对汽车发展的低碳化精、智能化尝、信息化取得了进一步的共识镭绣孝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点努换篙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捎钒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晤,但是说到了要害犀叼抹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淀渭,守成者将面临巨大的挑战”栖固。而从国内来看亥,我从调研中发现觅凤,很多企业由“试试看”了,转向了“铁了心地干”拖铜妙,把电动车放到了公司战略的中心地位签口刊。    刚才李书福老总讲的他的规划魄痊,到2020年肥、2025年彪东秀,电动车的比例要占那么大矢,新能源车占比那么大抠骏仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心培献啡。    另外脆谈,在这一年当中膜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜡粮去,一个是企业的研发路径在变化艾酸,由燃油车的引进即抡地、消化边窗蛾、吸收碘扭尼,正在转向开放条件下的自主创新涪浩,各个企业对研发重视的程度活咀、研发投入的力度是前所未有的炔采。另外农獭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谐品撕,这样就给了中国孰得,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虑靛。另外捂誓,有一批没有退路盟柒,专注新能源汽车的新兴企业潮捞瞳,他们没有存量的拖累泰,他们的思想更加解放纹挡,这些新进入者带来了新思路闹、新创意俱登陡、新发展路径爬础。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯其,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逢垫弥,对我们汽车人来讲会有新的感触疆屯想。    新进入者带来的新的发展路径辨未、新的生产组织模式啡佛籍,给整个的产业带来了新的活力酗寥簇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径共,我想这个影响是很深远的尘另槐。因此曝,从这个意义上来说税牵诽,经过孕育期的磨合负,现在已经开始有所收获桓扔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛊。    以2020年为结点醚拐,中国电动车将面临新的发展态势凰寒袍,我归纳了几个观点庐攻:    第一闪现,进入2016年搓逞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垦,在消费者购买意愿增强的同时悄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择河捣。此时诲酸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现细汤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舒寺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笺,随着竞争的加剧什吞辨,企业间的差距拉大颠钝,大浪淘沙的过程已经开始携澜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薪誊。这种现象不仅反映在整车彩畴,而且已经延伸到电池企业虏、零部件企业以及上下游整个产业链垦白档。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钱。    第二放琳,迎接国内市场国际化竞争故卡逝。可以预计政府购车补贴淡出之时铃咕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蟹合澄,距今只有四五年时间了店换臣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罚襄弥,国际化竞争来临之时才是真正的考验琴瞄。中国的企业必须冷静地看到惯安挺,产销规模大驳荚蒋,并不等于竞争能力强捻遣。我们与国外先进水平仍有不小的差距新赔型,重要的是技术基础薄弱负锑、原始创新能力低厕、核心技术欠缺剃锌、品牌影响力不足峰,这些带有文化色彩的软实力戏唱,需要持之以恒的积累僵师烩,“非一日之寒”话酸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寒锈,提高竞争力的途径捌表,不是等待企业的扶优扶强横,而是由政府创造好的产业生态畏,使优胜者在竞争中脱颖而出露煎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时届徘赂,就瞄准了国内国际两个市橙场,产品设计博挎溪、生产工艺妊丘漆、产品质量都以国际水平为准柯拣,我想这些企业他们会相对比较主动坷。    第三率惦灿,向后补贴转型期的政府政策锣泵搓,在既定政策支持的周期内防,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闺钦浓,是政策能否顺利转型的关键委裸接。政府的购车补贴是一把双刃剑奢绰搅,当市场竞争格局出现之后继桥,政府就要特别注意瘁恨荆,不要因政策调整不及时而削弱竞争扮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础息什落。因此蔼斡便,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎,聚焦技术创新掏,加快补足技术短板瘫檀,提升电动车的性价比就项。相应的蒜迸芍,评价支持政策效果的窗口栓按胯,应该由市场规模扩张敢,转向竞争力的提升旧恭钡。    具体地看购车环节的补贴唇享,应该适时退坡破,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咖、降低成本的能量显妨父,造成优胜劣汰之势舒射。政府资金应更多地支持共性技术的开发荤镐椽、充电基础设施的建设统。与此同时畴胖,非补贴性的那些“功能性政策”匿擎寺,例如碳排放政策寥、燃油消耗量限值政策阶前罗、零排放积分政策古,以及购车许可床笑幸、限制行驶之类的政策组合应及时出台编罚困,使市场产生稳定的预期滇狠绵。 第四千,立足后补贴时期篮饶麻,打铁还得自身硬卷覆。    从十城千辆算起酪肉采,各个国家发展电动车的时间差箩垢湘,给中国企业留出了大约十年的孵化期臀陵里,这是难能可贵的木。2020年厕顶娶,作为中国电动车的一个标志性年份标当诲,将迎来后补贴时期黔。可以预计俩惶,那个时候直接购车补贴将淡出嚎腔呻,但功能性支持政策还将保持府程。在这种情况下偏,电动车能否与燃油车抗衡辖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠仟面,将取决于这几年的行动老。    我国电动车是在较高起点上起步的煞,总体经济技术实力已经今非昔比速铝,如果把握得当漠暮,以电动车为契机雾请,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犀苗,企业应充分利用政策支持的周期挎污艰,下大工夫做好三件事腥剖:    第一铺篇,人无远虑汾苯滇,必有近忧吨黄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹬,并加紧部署与实施缴。    第二牛卵,持续壮大研发能力湿毁,掌握核心技术维师,攻下“不经济筷舶珊、不放心鞘论轿、不方便”一块短板蜂乱泥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锑。 第三泰抡,以产品的品质幌瀑、品味打造优秀自主品牌菩肆,赢得市场的信赖釜笆。    第四抽馆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晾,就是在这个期间哇酥,一定要想办法在自主品牌上下工夫搞祟累。我们的品牌实际上在燃油车上埂巍,很多企业下了很大的力量笑,但是应该说效果是有限的幌访。而在电动车来说是个新的机会荤,所以在这方面应该下更大的工夫吞禄,通过产品的质量夯肉,通过产品的品味打造自己的品牌患寂酞。    第五抨矢,要系统规划邦驹,及早部署“电动车+互联网”戎琉东。今天的电动车之热庇,并非由于传统能源的枯竭迪殿,而是因为它有很强大的正外部性趣蔡榷。电动车的低碳化鳖梦海、信息化虽、智能化的潜在社会效益只有与新能源懦斡、智能交通巴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佛鞘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啦。随着这些方面的成熟碗脊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题模静桅。信息化隆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懊,这里有太多的文章可做匿。目前辅助驾驶分村、无人驾驶已经走在前面兰殊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源警佰讹、智能交通梨弥、智慧城市以及5G通信协同发展钒、统一规划胸捣秘、开展顶层设计犀、超前部署拌块、抓紧启动锻哦,引导企业的技术开发和基础设施建设噬,推进“电动车+互联网+交通”律磁,把阶段性技术成果用于提高交通效率艰熟粉、降低物流成本存、保证交通安全分,使其产生经济和社会效益投。    电动车发展的大势已经不可逆转哥,向前看宽邯,挑战与机遇并存侗。如果把握得当鲍雇,机遇大于挑战!    我就说到这里亲,谢谢大家!    (根据发言整理献桐洞,未经本人审阅镰盾脸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧革:李芳" "  全国政协副主席店、中国科学技术协会主席氯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墓挎啤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俊,以下为万钢演讲ppt亮点实录绿:    尊敬的清泰同志棱拔裴、冠华部长啼、苗圩部长草郎患、解主任狠,各位来自汽车界的中外朋友们犀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计全韩。上午抽点时间看了一下展览裤坦交,给我印象相当深磁琅锣,有一个很深的感觉疯委,这十几年来中国的电动汽车持续发展翰,走上了一条创新的道路埃蒜揪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辅。今天这个会议的主题很好菠,就是要持续地提升我们的技术能力慕,抓住创新新局面燃。我想就我们未来促发展频梅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弦苟健,谈一点我个人的看法杰。从四个方面窍艇缮:    第一舅埠速,谈一谈我们这些年来齐心协力倦凯宫,新能源汽车所取得的新进展熟,尤其是2016年的进展特别明确蹦垂歼。    第二扳涡,回归深入基础研究范猛,提升新能源汽车的质量和效益呢摔烙。    第三谈,新的发展趋势等、新的发展方向裤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耍,随着人工智能的不断深入檄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩。    第四壬罗,我们怎么样更好的凝心聚力弯,合力推动新能源汽车的创新发展杜,谈几点看法庐。    刚刚得到新的数据陌烤,有的来自中汽协会哺婪揉、有的来自中国汽研中心剃唱,数据告诉我们衔镣妻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邯,占新车销售比例的1.8%苫,中国的保有量达到了100万辆吼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀是,这里讲的是公共用的充电桩搅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩。    我们的关键技术取得了显著的进步碗。今天上午我在零部件电机成蟹番、电池秃某吓、电控这块花了好多时间拜,仔细地了解了一下情况碾,确实和我们了解到的数字很相近悍胶梳。动力电池的关键材料发展进程加快浮踏、性能指标稳步提升户级行、成本明显降低慕埠,从动力电池的单体刺派描、电池包船毁摩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔚江郝。一个指标性就是矫,三元正极材料能量动力型的电池伪疟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤背躬叼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汗、有些争议锚罐板,好多同志说抬鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标考,现在看趋势已经很明显尽秆厘。我们特别强调的划喀,呐财缜块比能量达到了140瓦时/公斤匙汕,动力电池系统的价格昏姑,这个价格现在也是保密欧扰,但是总的说起来明显下降锚蚕,总的达到了2.5元/瓦时以下椿皆潮。动力电池的产能达到了100G/瓦时床前竭,世界上生产规模疏苯钮,特别是在新型电动汽车的动力电池得,规模得到了很好的发展绘惰。    驱动电机技术也取得了新的突破舶色杏。特别是共性基础技术进一步突破替湾伐,导磁硅钢架九、稀土永磁材料滤匣揩、绝缘体材料棱性廓、位置传感器偷,芯片的集成设计和电力电子系统箩,取得了新的进展惩。我也了解到典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彻垛逞。因此杰,重量比功率超过了3300瓦/公斤途,电池峰值效率达到了97%厂疯卤,高效区达到了80%翔扣。特别一些新的设计拌枪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咀碘,比如说我们都知道袖,对于0—100公里的加速瘦,对于电动机说起来鞍蹄阔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侧朗,就是高速公路上超车的时候夯雀播,超过它这个临界点以后辱锈磷,这也是一个安全因素魄尺脾。现在我们很多企业从两个方面叭仟貌,一个方面禄,用双电机的技术来弥补后面这个不足星媒箔,第二个场挂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慑衬铂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乱档钮。    今年汽车界有一个新闻甩窟,第一个互联网汽车走上了市趁伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合道,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秘,据说现在上汽的同志告诉我街,每个月销售2万辆枫仕赏,产能有点跟不上了趴,效果很好四侩,上市不到半年累计就超过了9万辆败拒,成为荣威一个最大的销售热点硼。在互联网大会期间皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疲,搭载着北汽舵死角、奇瑞放、比亚迪轿车都亮相旱,首次开放了道路绞,18辆车300多位嘉宾在试驶逻,当然评价各有不同媳,期望值也有待提升炕,但是勇敢的走出了第一步琶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祈,做出自己的探索两守。    我特别感到高兴的是澜,2014年我们就曾经提出电动化鸥申、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点录添惰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燎量,从汽车到基础设施羌,一直到停车场堑蚕翟、充电站嚏,包括各方面财税的支持船蒋,一系列的政策灿。国家层面落锨菩,从购置固类磷、补贴独泌、税费减免软、研发支持钦妈贤、生产准入闷短乾、业态创新罗描酪、基础设施嫡萎讥,特别是标准规范方面厂帆誊,都出台了一系列重大的政策措施动翠挪,现在看起来落实的进度还是比较好的竣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飘,这是一个开门的讨论胶,许多外资企业都积极参与当中贡福哆,对电动汽车发展甘配、新能源汽车发展刊罗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隧饰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荷舵蹲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陕摊。也是由于刚刚推出来挝疤汗,我觉得很好画解,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孔房墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皑,使政策更具有落实性撤响。    这里向大家报告一下蘑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捐。新能源汽车作为一个试点的重点专项色精,实现了从基础科学到系统集成拔、共性技术集成牵、示范全链条的部署遂辖焦,特别是在基础研究方面炼,加强了对基础科学问题的研究朽朔。因为现在产业发展到一定程度的时候具兑,要提质甸剐倪、要增效酥挟萎,还必须要静下心来掇回、回过头来从基础科学问题上下手恕稳弗,不断的进行优化凰、改善骚恭,才能获得发展爆。特别是这次的重点研发专项败,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘘,也设立了专门的课题较,实际也是我们当时电机夕衡、电池莎牵、电控的“三电”之一熬捂,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜗。所以佛,整个“十三五”期间的专项规划庭釜齐,将对六个创新链条禄喝,就是全链条一体化的部署垛歧,38个重点研发任务懒,政府加大了投入救五,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夯喘渤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幻,首次突破15000亿肺立长,更值得高兴的是戳,企业在这里边投入比例得到增强肖鹿,达到了78%以上阜蹄幻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒜克、加剧扣除政策有直接关系陕梗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涎箩,看起来企业投入的效率还是很高的妈钞揉。    去年我用过这张图(ppt)秀喇,这次还用这张图据踩,对它进行了更新开。由于时间关系溶,统计是1-11月底蓉,11月底中国产销量是402000辆芳,如果这样算的话轿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侧,中国占了40万辆窘躺殿,就是占了50%硷残。到2016年底咯僚地,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆围趟哦,中国占了其中的100万辆绥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柬户桥,也说明了我们国家对于节能减碳糕、应对气候变化作出了新的贡献惧仇疮。我们虽然应对气候变化调门并不高抵,但是我们扎扎实实在做每一步墒,现在无论是风谰涸恨、光矛喉、水身哥、输变电毁,无论在技术先进呕嫁赏、装机容量渐、发电量都走在了世界的前列龋,这也是我们作为一个还在发展中的国家钞标熊,为新的发展虾嚷悉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献襄庞。    世界发展的趋势也是一致的簧,低碳千及、电动型、智能化成为各国共同的选择沪氏。美国府、欧洲碑、日本毙懒翔,包括汽车企业福特喝、丰田冒、大众都推出了它们发展的战略胃蓄复,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绊败,比如说大众推出了它的“2025战略”临,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寂吨,销量争取达到300万辆鹊督氰,自动驾驶要覆盖芹擦,在2021年提出全自动驾驶卜,电池也要进入大规模的投入骋罢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扒,零排放娜曹、互联祈碘剂、自动驾驶汽车溪另晤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泛、氢燃料汽车霞修。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睫、沟通单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捅狄、增程式的混合动力汽车贫,因为他这里有基础建设的问题殴豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遣协,就可以有电的情况充电参珊、没电的情况加氢虾沽千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撬阔,同时又实现了真正的零排放叔士。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氮奠十,上次试驾可能还是8年以前卉,我觉得汽车的进展写,无论动力性洁萝、环境友好性郸靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汇掣殴,据说已经进入了市场殴弛。包括通用也宣布了在2020年以前奸,在中国推出9款新能源汽车拍纺泪。我这里想说的是蜜酒连,中国的市场也是世界的市车吖浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泡秘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展措、参与竞争次俯插,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苔篮,就需要我们来推动整个的发展藩陋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏。 第二匿崔侍,谈一谈我们对于深入基雌Ψ枪,着力解决一些新问题的看法嘲喘。    对于电动汽车勺拍侵,大家首谈就是续驶里程被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志小腻戈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萎啸蚊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掇似,一个明显的标志诚奥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跺弄瞄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸥蓉兑。如果说单程的提高电池的载量菩,当然加入电池的载量车子可能要增强晦,车身的增强就又增加了重量诞体,直接影响就是增加了它的电脑扁。我们也看到一些装载高容量电池的际悲瑞,虽然续驶里程延长了迸盟都,但是百公里电耗就明显的增加了唉。因此甭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜜锋苹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盆、合理的规划典摧。首先锌僳,车辆运行的范畴奉瘁途。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剁魂,尤其是现在腹皋,我们应对大气污染稗,主要还是大城市集中崇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朴朵熊。但是从技术发展上说起来穷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敦南木、功率密度和整车的轻量化海盗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狼艾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻盾,这当然是市场的期望墒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题详。    最近新材料研究发展很快淳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胁认甘。有的朋友跟我说衫烤跺,我们现在用的是石墨烯电池鲁搽水,其实说用了石墨烯是对的闲抚,但是用石墨烯全部来做电池性稗扮,似乎从科学意义上不太准确哎效创。石墨烯材料咕汹,包括碳纳米管和苇亭,都有它优异的电和热的传导性能逗按瑰,作为锂离子电池的负极材料添加剂绷谓镀,可以有效的降低内阻舌聊,提升放电的效率推怒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箩撤挠,还有助于减少介质之间的电位超,来减轻电池界面的腐蚀性巢夺。从这个角度上看尺敦核,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竣,当然由于动力电池负极密度提高了汲,对正极材料也可以进一步的优化娜枯,在安全的前提下嘿,所以也可以显著提高它的能量密度钎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱,就是说能量密度提高了窍,同样的电池包里面可能有更高的载电量某捻莆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迪苗屉。所以在增加单电池和电池拇校块功率和能量密度的时候戎,还要加强对于电池包热交换距离的研究邓,来优化提升电池包整体系统的技术鲜琶,它也是一个相互关联的关系缅薪轨。    随着电动汽车的发展割,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柿。比如说电池包往往布置在底部揭糜,夏天路面的热辐射还是比较强的惩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楞围睹,从结构上来实现电池包的冷却镁,因为我们现在冷却剂就是这样的坏奠,要把它放在迎风处蕊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吻,电池包也应该考虑到这个哦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凛。结合冬季放电的特征康,我们还应该研究钎诚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碗掂袖,使它保持在合理的范畴之内投,来逐步的解决冬天放电比较慢的略、容量比较低的问题黎梅。总之说起来冉,我这只不过是一个例子横咖烫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讨扔、关键晤钨、整体的技术统一的来规划和部署贫。    上次百人会上我特别提出贩撩席,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧,带动汽车制造的转型升级茄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藩电帝,给我留下一个很深刻的印象儡汇,我和苗圩同志都搞汽车的迫怒,过去我们焊一个车身500多块钢板互,用2000—3000个焊点接在一起俗判,加工线上全部实现了机器人瞎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身去巾,一共就45个部件还间,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秘,几个机器人协同操作缸习。板件和板件之间没有焊接辖,就是直接的黏接爆发妇,加热黏接森习姆,远远看去就像搭小孩玩具似的空,几个东西装起来勉势。更使我感到比较吃惊的阀奸,现在碳纤维的车身耽,已经不需要在现场涂装了狡,有点像我们当年装修房子且案,先装地板再油漆监边,现在用的全是油漆地板俩。现在汽车安装上确实有进步毛捂栖,所以我也很有感触狼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏地悼,需要轻量化材料的技术醇嗡裳,需要轻量化的设计匙旅绵,需要轻量化的工艺弛,也需要轻量化的流程棚。特别是现在的汽车产业脓擎收,包括内饰座椅使用的材料焕,也尽可能的采用可回收劣掇兔、可再使用的材料沸,这方面的技术也在不断的提高蛔偷勿,这个应该成为我们新能源汽车发展那,不光在车辆技术录、而且制造技术流程方面全方位的提升撇妨笔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赦溪,今天我很高兴订,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怖烘孙,更多的看到了我们一些虎,像燃料电池大客车的发展毕孩。很多企业大家如果去看的话瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洼渤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料私柬灌,比如说碳子峨犊、交换膜卜、双极板俺讹,以及它的特性基础研究的进步密切相关膏。实际证明捐邓涉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抒绘崔,也具有自己的发展环境的优势旦冉。我们要借助这个优势来推动我们的发展酱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛊,我们是不是可以考虑妒盟坡,尤其是在燃料电池研发的初期剁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜕辽稿,这样可以有电的时候就充电懒烫、有气的时候就充气佰垒污,按照它的发展各取所需收。实际从技术进步上暴遁,技术发展的本身摧仆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敛淮吓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穆矩狭,对于延长它的寿命春擂,对于减少它的燃料消耗笛,是很有帮助的瞳丧妮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捶柿奴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用会共,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淳弹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点的。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域覆森瞧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢。当然它们也在考虑拴览屑,我们怎么样能够更加适合中国的特点湿颊堪。我们还不能忘记中国还有一个优势懦蛙斯,我们在电动汽车走向市场的前期祷唐贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弯厂,先在公共应用却、出租应用上去使用勃池现,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广觅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惭如沏,必然有一些城市就可以走在前面倍贫,又可以来推动健康合适和快速的发展嫉蛾。中国“11?11”又是一个新纪录耐,信息产业泪盎我、网购变成了整个市场销售的主流靖,我们看了看匡嫉济,2016年快递业高速发展红,中国快递业总量超过300亿件稍随饱,平均每天8200万件包裹走在路上深盯,用于业发展小型物流车清洁躲壤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恃,有了高端引领就有了有序的发展萎竣,放弃了高端引领就会低端充斥崇,所以从这个角度上狡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色导客,争取使我们的汽车产业走上高端引领襄咯贫、创新发展的道路上诡。    在燃料电池汽车发展的过程当中人牡,深入开展了国际合作粳持吕。我们积极的参与了国际合作吝塑卫,开展氢燃料电池领域的技术合作霞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逢访邦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袭合惯,组织国内的企业辣腿,开展深入的技术合作熊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呐胳,定位就是要建立一个覆盖全产业链贬寇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诽喘,在中国发起但并不局限于中国辅修,积极组织管理以及运行机制腔霓,要按照国际组织来筹备耐、搭建祁超。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池先,因为燃料电池实际用处很多贩泼,比如在通信基站瓮、备用应急电源顿吓,随着我们移动通讯不断的扩大伴痕袒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攫、包括更新挤,都值得我们重视缚老,包括医院的应急电池割捅、安全防卫当,包括我们最近在研究深海运载取,也完全可以使用氢燃料电池本,燃料不是电池腺,实际是一个发电机罚粉,而这个发电机可以用在各个地方香旗浩,最重要还是零排放的清洁能源星骚,效率高缓竟,能源密度也高卞。 第三魔驾,深思熟虑寐归,把握好智能化的新机遇吻粪冗。    近几年来戳酷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伦酒。比如美国纪鸵混,白宫推出了人工智能的新战略绊览,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寸荷辱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颁浅,包括日本的创新战略规划非。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔,这个时间恶补了一下人工智能的技术前馁表。中国工程院最近技术指出捞匣湘,人工智能即将进入新的阶段傻,人工智能发展有四暇、五十年代了诽酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捎观。但是当我们信息化日益普及隧,移动互联网袄沛牧、大数据遂途、云平台的发展妨,信息环境耿、数据基础灭、目标理念效、市场需求都在发生不断的变化侵,将推动人工智能新发展插溯逗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皋乒扭。因此墓,发展人工智能也有利于改善人民生活乱瞄上、提高经济发展的水平焙、增强社会治理的能力词唉穗、维护国家的社会安全楞洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藕枚滥,但从各国的共同概念和我们的研究封贰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素略。第一角嫁,要降低交通事故和伤亡人数布锤澜。美国的报告提出来末位动,美国每年有35000多人死于交通事故史位,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫡。第二副菠摄,要应用低碳董、零排放酪、环境友好的运行环境谱惹县。第三赫庐汉,便捷信写,要降低驾驶强度编,提高交通的效率溺雄设。第四缄,要推动共享唇,提高车辆的利用率宝痞。其实我们现在不得以所采取的一些限行乃涟戏,包括交通的拥堵陌,都降低了汽车使用的效率涉,所以从这个角度说起来林,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按纲疾。还有甩角,牵扯到公平出行鹅,随着老龄化社会的进入盼梅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狸。    关于自动驾驶汽车研发进程抄,好几个报告肩顷,有的人说无人驾驶世绒膜,有的人说自动驾驶火犯,有的人说智能网联汽车绢,都提出了汽车发展的里程碑餐嗓,我觉得无论叫什么汽车疤,都是说了这么五个阶段权烩肩,辅助自动驾驶炽辟娶、部分自动驾驶墓博匙、有权限的自动驾驶缴、高度完全的自动驾驶阶段堑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饭纷,比如说在辅助自动驾驶方面藤恃,怎么样能使汽车感知周边陌下跋,科学决策厕,及时反应秸。比如怎么让汽车能够与互联网连上拆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骗迫逝、网罐、路的联动铅耐嫉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺抗汲,就是人挺、车搞对、网写磐、路的一体化朵庇典。    辅助自动驾驶粪,实际这些年是汽车界一直研究的重点裤屁履,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碘守匡,有雷达亥甸,包括现在有毫米波雷达梯,摄像头沙,对外通信系统檬赁,包括定位封老。与之相应的色坪貌,刹车篇、油门钳、电子稳定系统槐、电助力转向等这些祈你,实际在关键体系上查氖秃,传感系统彪、操作系统湘褥睬、中间和决策系统的研发鹿羞搓,其实这件事也不是现在的新形势纹,早就在80年代的时候细,80年代后期就研发了防抱死系统枪锑曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斗练莽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖家,包括防启动时间的空转癸随检,后来又有了电子稳定系统艰叮母,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帝人惠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徘蕉抠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铣,有了它以后患铅嘎,在90年代的时候侍茸赋,我在德国工作的时候赦,车里边就已经有了尾随自驾劳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浑,不用担心立。最近我看到了我们国家的好多汽车衡虫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呢卸恨,一旦接触太近都会自动加一下速薪茹创。包括我去年去参观长安枚节,他们也给我展示了自动泊车系统拔烁促,实际自动泊车系统我们在德国工作标歼堪,90年代后期时候就有这样的设想呜,2010年我到德国去访问的时候连,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懒壁。实际很重要的意义溯摄旅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仙徽警,也得到了发展腔忿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垒逼。    下一步就是智能网联袜羌饺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西家痉、看到自己看不到的东西施信,90年代初期的时候粳嘎,堵车情况有数字广播教谩陛,数字广播就和我们一般的广播不一样陀熟,随时可以呼叫堵车的情况尘。后来有了数字地图和卫星导航瑰,就形成了第一代导航系统培隶,第一代导航系统并不知道路况的变化拇拟隙,只知道路径的设计付权犯。然后就出来了联网的导航讲,这也是这几年我们都经历过的事粮示怕。上汽这次和阿里巴巴共同合作笆锭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张控誊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竟淬,这样坐在车里的人尾疚,通过导航吾、通过云平台就可以获得各种各样的信息尽,比如说动态的导航病侣、比如说加油充电站喂纹、维修以及各种信息的进入稗城,使汽车的视野得到更大的扩展熔岭。但是真正要做到智能的网联汽车巢剃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢拟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来操,这就需要我们把各种信息交汇在一起史搏,来实现智能的决策控制竞。这件事情说起来好像很容易撩潜呕,实际也有很大挑战害起矾。现在我们一个汽车里边有两聪、三套信息系统句,有车载的信息系统谜校,还有驱动系统的信息系统陪岗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荡痞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敲挝腺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筋刊,就是快到地方要进行减速就,但是如果你让它自动驾驶的时候涕稍,可能它就很早的根据外界的信息来判断舵,让它调整好姿态诺、减低速度裸,进入转弯以后在弯道里边再加速私。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贡,这种例子比比皆是姬妹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盛蛙萄。因为我们电动汽车从电机忿榷拷、电池豌田、电控开始棋登,电控第一代做的第一件事敬锨烫,就是通透的动力驱动系统的网络德哥,就是第一代的CANBUS系统琴哄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥稗,从这个角度上说起来乐苇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琅赔捅。    当我们实现了这些以后遂冻橇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌牵。这是我们常见的北京交通的一种情况未乡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号禾贝,去识别各种各样的高通鲤,做得到广损落,但是不保险渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器钾,让汽车能够知道这些情况免趴睡。如果再想使它往上走仆,能够实现部分的自动驾驶强的,它必然会应对我们的一些常见的极端情况东琉,比如说晚上的雨雪路瘟,比如大雾弥漫的时候铰官,比如尽管天气很好纤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贿炯修,这些情况都需要我们去应对模,其实道路上也应该有它智能化的装置会呐,就是说有自动的能见度感应器回桨功,应该有道路结冰的感应器贯纷诫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奉落。我觉得自动驾驶最重要的还是安全十弦彪,安全是所有发展的主流彤,而不是时髦翘房。我们在做任何工作的时候健浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵圃、最要尊敬的东西零驹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诵、人的便捷逗聊被、环境的友好和共享泛漏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煤,来推动我们的发展记。    因此环蠕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛假、四次交流钙税福,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镰帝羞,这个架构的着力点应该在车载的平台仟、在网联信息固黑、在智慧交通的发展链,我们要重点发展的是车辆的关键技术谁为礁、环境感知府侗腥、智能决策敬、执行控制勿奢,我们要对信息的关键技术沸瘟,V2X通信鸿实胜,甚至于将来车对车的通信系统方督、云平台瘁、大数据窜输架、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饲赊苇,这里也有很多不同的东西葱。我们还要对基础的关键技术苛,高精度的地图弹、动态路况信息斡、综合决策和操作系统改窗防。只有这样翔,把人控、车寒泡、网法、路同步的推进啦邪,才能够迅速的发展猎,否则又会碰到先有车跨习、缺充电桩的情况雷甫,所以需要我们今后的发展当中更多翔部受。与此相关的技术滩较谦,检测系统岭琅诚,还有一些法律法规体系昆痘诫,一些基础设施的建设凑,可能还需要更多的发展槐膳疙。 我们必须要精心规划抡晚怂、协同创新聪魏醒,来研发自动驾驶的新技术卜。    一速祁抠,安全巴肖比、绿色吕、便捷壤姬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贪牟。    二适膏擒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉星,多领域技术的融合靠,产学研各方面的合作猎桃滥,要着力推进协同创新犁图彻,这里边由于它是一个企业的热点抗璃纱,所以企业要成为技术创新的主体歇。    三骚墙绿,企业为什么要成为创新的主体拎蠢?我看了很多规划爸箔朔,从现在一直到2025年省乘唤、2030年埂昆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烁前,但是可以实现沿途下蛋闻费,从过去当中衔溶妨,无论是防抱死系统悍庇内、电子稳定隙、测距警示亲千颠、避障反应顺签、自动泊车都是发展的热点铝,每个技术都带来了商业回报荣崩辩,包括我们在信息系统角宛咕,包括这次互联网的技术船,上汽互联网的实践鲍耪拐,也看到了我们簿莽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淳塘嘎,只有以企业为主体誊,不断有新技术发展欢埂,使它在使用当中获得使用摆,就能够推动它的可持续发展仙纳,所以它不是一蹴而就的事腑陌,是我们长期坚持的一个任务险体。    四馈桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伺齐、精心规划邵蚂杭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区档奈祟,我也是觉得有一些东西包括基础建设矛活,也应该放多这个测试区里面去估,使它在真实情况下运行季蔑,才能得到一个健康和全面的发展喂捂谈。    最后我想说磊猎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骸肛臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化烧,推动了产业的转型镁,随着信息产业的发展坚疚,网联催生了新的业态巳,产生了新的服务业俗硷。轻量化带动的不是简单材料的替换粗,实际是对汽车产业的一种升级粹、一种转型潜侯,同时颊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缄,充电网服务体系的建设佬,可能带来何止几万亿的新的增长点茅。我回忆让缓,在经济工作会议上总理说过一段话摊,“实施创新驱动战略的发展处称,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桂僵,也要注重用新技术梗汗、新业态来全面提升和改造传统产业粉钡,带动产业的转型升级显。”    作为结束语我想说冉吉,回归一下新能源汽车取得的新进展笛熟,下一步还是要全面落实政策瑟苦、着力开拓市场挪感、建设基础设施趁搜、创新商业模式筐喀,把握好发展的先机猩赊痴。我们要针对市场的新需求槽棺,深入基础研究赊,攻克关键技术胸,完善系统能力抠糖叔,着力提高产品的质量和效益屠。要把握好汽车智能化发展的新机遇词,要系统的研究情柬馅,精心的规划拎,要鼓励协同创新企业主体矮,大胆的尝试簇媒,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚕操邯,要凝心聚力磐,发动优势酮堕脓,动员各方力量葱矩幸,完善政策措施鹊,营造更好的发展环境栖姬搂。    谢谢大家!    (根据发言整理案涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶势扫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歧: 陈理事长番,各位领导败、各位朋友小、各位专家庆锈佃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寝委。我今天的题目是四网融合破,什么是四网汹?交通网城、能源网氓图毖、信息网骸售、人文网阔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魄,电动汽车是一个能源的载体洛擎,又是信息的载体狡虚翻,然后可以作为人文的载体函。四网怎么融合粉?怎么发挥电动汽车的附加值睦虚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伶隧背。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斧,能源跟信息到底有没有内在联系嗡,我提出一个储能熵理论供大家思考惦弥钵。    我思考创新的要素墟,要创新首先要解放思想箩斜墩。解放思想要学习《易经》的精神坡,又要学习西方文艺复兴的精神乔赁换。《易经》是一个太极浚寞,太极里一半是黑力、一半是白冷,但不是直线孟稠纠,是弯曲的祷畏,黑可以变成白醚郎,白可以变成黑胳顿溜,黑中有白灸歧,白中有黑搬,跟它对应的黑就是黑匙、白就是白怪把从。《易经》是变化的煞,有时上推萎、有时下柯,上时不要骄傲自满滴使累,下时不要灰心放红,是客观规律京橇填,都是周期性的砂是,我们在调整撵,要注意平衡动力统一孔令弊。    整体都是这样醛穿吹,全局都是这样遁,今天讲跨界情,要学习西方的思想就是文艺复兴居狠。文艺复兴的功劳不是在文化悉想巍、艺术等等坤,文艺复兴是解放思想庇。哈佛大学的校训追求真理啡倘。要把自然界的规律找出来解放思想袱寺善,自然规律造福全人类妹。伽利略翘晃疵,罗马教皇威胁他庆饺,他不怕差,他说地球起源被上了铁塔别弧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女当,被叫之违反教义攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祟女,第一个米开朗基罗滩天,他雕出一个裸体的美男子次能投,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹊仑肯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多,里面很不容易袍潞凹,从意大利借了很多达芬奇的作品履凑宪。达芬奇不仅仅是一个艺术家戌怒反,也是工程师;看他作品控,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生男,第一个从事解剖学效。    解放思想考虑全局的问题凑镰。文艺复兴第一要全局思维嘛,第二要有天人合一的思维庭典,第三是环形思维始。要考虑全局思维邯,今天做电动车目标是什么新佃?有什么经济效益畏恋售、环保效益狮兔扯、能源效益蹬额、民生效益辰,总体总目标要搞清楚七稠,一定要有全局的观念裴挠。特别搞智能汽车全局性更大椒承。另外要环形思维辨蛋宽,要反馈标。然后是循环利用的思维捐勤氢。    创新价,我把创新的要素跟大家分享一下煌先。首先理念是创新之魂绒雇券。理念有很好的氛围览,有了理念才有创意干汉褂,创意是创新之源呵。还有人才并躲,人才是创新之本查蛙。怎么能有理念默硕?要有很好的氛围遁两,总结第一方面是合作精神堡,开放叮董措、合作爱、包容腔汲疟,双轮驱动腺切粮、增值驱动陆佰台、市场驱动簿曙咸,通过市场的倒逼冯量。然后要有完善的知识产权保护牵,还要利用网络大数据给我们带来的好处赔笺。今天创新制高点是跨界融合临部俗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扒。“一带一路”我认为是跨界融合池脱戌,一带一路是西方的伊斯兰文明馅嫁盛,还有它把科技加来惩、技术坊、经济身淡、贸易连在一起娄翱,所以我们要发扬一带一路的精神浮炯介。我是福建人也是漳州人董,一带一路开始的是稚桑和下西洋贝。我们要跨界融合艾。    我接着讲智能汽车黄。智能汽车首先要有解放思想访蹦纱、全局思想考虑问题袜九。三个C降弧趁,第一个要连接起来惦,第二个连接是要协调要合作涂,1+1>2甩妻岸,那就是《易经》的精神计。第三个拾毋裙,今天的连接是移动的连接唤毙,还有MOBILE鲜鲍,MAN TO MAN踢缉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栓髓茫。    今天电动汽车很重要的一个尸檬耸,大家买得起用得可靠台。智能化以后厂,因为有各种各样的基础设施和商业模式脯,我不展开了侠革率。    从电动汽车变成一个智能的汽车倾糕畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通税喊,从智能的交通再变成智慧型城市辱枚。我们附加值可以产生很多呵。根据《易经》价值精神食牛,通过交通网袱趴、能源网绿、信息网酵、人文网可以产生无穷的价值机会谓啤。利用交通资源的全时空动态感知岭户,交通工具的全过程运行管制醚疥,无处不在互联搏、感知力、管控和服务聚。    怎么布局粒枫兽?怎么把电动车进一步变成智能汽车贾耐,如何布局智能网联汽车技术钨乖?我认为尝,不但对中国补,对全世界都做出更多的贡献悼蹄,第一是制定网联汽车法规标准藏、智能技术位、环境栓忍捍、HMI技术常、空置执行技术睹检史、智能网联的实验腾联赊、网络和信息的安全低蒲密。    怎么做到网络和信息的安全逞充涎?这是一般的云孔,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨妹?有很好的结构须泥休,处理器搬渤、传感器酮惯筐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拜睡糖。第一是收集材料澎,就地处理侍。第二是从收集材料到云之间要慢兼雀,一个是单点控制厢靡囱,能量控制或者功率控制炮。一个是多点控制嚷踌,能量控制或者功率控制砷,这是全局性的蜡。要及时处理洽广柑,要经常互相认证较篙淑,变成安全的云冯磕侩。    跟大家分享一下我做的一些工作膊吕。怎么从理论上去证明这个是可持续的辖?我一直在思考所有的工业革命楷量厩,基本就是能源更新盯。第一次工业革命还薯,瓦特发明蒸汽机凑,电话泡。第二次工业革命仆,美国抢占先机溯酿,电气化堤诉,主要能源专项与信息建设伍腺反。现在第三次工业革命来了案枢,中国能不能抢占先机惯蚀?我们要做新能源忙,信息大数据时代窝,我们百人会能不能更好地发挥作用广?今天早上的研究会很好雹,我建议做一个尝试的机构华牵,每年召开百人会国际研究会议轨透绅,形成品牌撼女。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚷?我提出储能熵的概念诉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量东。一个系统里面假如是孤立的谩疲、系统是不可持续的唤,一个是做功画、一个是废料是不可持续郊。如果是物理系统撤肮,分析储能熵黎萌,熵代表可以再利用蚕泼梦。总的来说洁羞劲,一个系统熵不能增加特逆性,熵要减少猜号,熵减少系统可持续矛霓。熵是储能熵味,熵是不用的熵捌际皆,下一次可以用揩朔挎。总的来说熵是在减少夕设。    包括中国的历史踞等瞪,中国封闭的时候中国就不可持续喝就鲁,中国开放中国就可持续祈拳玫。近亲繁殖以后熵增加不可持续闻。系统要做可持续性伍,系统熵要减少凛,你的收入不能是单一的焕煤路、不能是孤立的系统触。因为一部分是做功躲酪,一部分是废料脊,从废料里拿出来镜,通过证明熵减少惠似。从废料里面可以再循环烁,那么你的系统就可以持续了茹呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耽,后续需要时再利用的能量的熵糜鸡,通过储能熵概念的引入螺,希望用来解释可持续系统的演化过程斥撂耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链坦确。    综上所述九,不管系统是生物的或人工组成鹿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入借。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯梅馈,而这些系统工程特点是讨,即使在系统研究过程中匣牌,一个熵有增加的过程考烈,总体在系统不断迭代发展的过程中翅,系统将进入熵减的状态蔼擂,因为系统具有自己生成复熵的能力巳幸疗,从而保证了系统的可持续性爽甲拈。    应用在电动汽车毖,这个是分布式的发电驮券,这个是分布式的负荷态。电动汽车就是分布式的负荷遁,还有分布式储能贰,电动汽车有储能纱、有电池彭。电池可以双向的书钡单,分布式地发电袱受吐、分布式地负荷叹,在分布式的储能郡,这三个系统可以持续干捐,这是我要证明出来的矛。我证明只要你的熵是减少的侵脾檀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霓税狼。    感知癌蜜雀、认知茂喷、行动失此,不断可以纠正人的行为竞,比真正的司机还要好欠颈。    最后涡,希望我们以后的交通系统是舒适的答徘茂、生态的品、方便的和安全的席缔弓。要做到这一点桐,什么是成功搅?因为里面的成功是3个S辰,SUCCESS萝犬,在S围旁、E里面画一条线都是欧元跟美元继娥,今天是国际合作戏纱,虽然人民币还不是松,是一篮子化的感匠弧,人民币准备好了祟充森。ESY就是人民币抹守僧。    要有六个眼睛紊锋,有四个眼睛不够嗽。第一要把眼睛放在前面解放思想钙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拧既胜,电动汽车下一年布局市扯赏尽,也要有前瞻思维扫。眼睛放在后面汲取历史教训己,要有全局观念凯碱。要看到旁边的需要藏夏忱。然后要把眼睛放在右边学习欧美侮,不得不承认高端人才密集地在西方躺达奴。所以把眼睛放在西方学习脓,它沉淀了100多年凛。四大发明中火药是中国发明的叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祭独反。全方位都看到了低肺情,所以英文眼睛叫做EYE乖。第一个I是Inspiration稀,有了激情可以有想象力酶悉怠,然后有创新搽促,但一定要融合洞的,一定要集成卫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝擒邻。科学要把自然归结起来芯,工程有十几种抄估袖,要把科学斑柿、技术士魏、管理结合起来那就是工程憨,那就是要集成驮希潍。特别今天要跨界地融合粪、跨界集成搽钦攀,这样才能实现羡。但没有钱也不行胶史,今天招商局也来了很多金融机构脑,要融资回暗。    谢谢大家!    (根据发言整理岁陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚女么:李芳" "   回顾已经结束的2016年第常,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度憾。在政策的全面推动下泌下,我国电动汽车年产销量再创新高私,达到50万辆左右及,充电桩数量达到20万个狈,遥遥领先于世界各国霓惟咸。更为可喜的是僧,在规模市场的推动下幸敲,技术创新全面展开豆潘,技术进步全面加快橙狡描,正在全面逼近世界先进水平穷。但是锑南,在这大好形势下广徘,质疑之声渐起努腐榷。比如墓鼻普,我国电动汽车发展主要靠政策推动式,能不能持久帅虽?政策是否过于宽松蠢罗膊,以致于出现骗补情况闯镀?另外遂妮烩,由于发展形势良好标称凳,一些激进的观点也在抬头绊。比如奥狼,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钡曝赋,准备放弃传统燃油汽车面榷。    作为一名资深的亲历者哭,笔者认为马落毒,在这新旧年度转换之际匣淮翠,有必要分析我国电动汽车的发展形势慑扣筋,梳理其发展历程熟容,以利于业界对形势有清醒的认识殴、清晰的判断酸,明确今后的行动方向俄钩。    一躺翔、我国电动汽车发展形势良好    当前洁沧耽,我国电动汽车发展形势良好拳暴,主要表现在两方面粟袭康:一是电动汽车技术创新全面展开勿料,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雄齿相,技术创新和商业模式创新层出不穷祁师绣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰壳,比亚迪响泌、北汽囤、江淮仍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒掂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杠,而是专门设计的电动车将垫届,续驶里程达200~300km甚至更多楔笨该,能效明显提高附稳卯,动力性棱、平顺性扁、舒适性湘扣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婚。事实上瞬溪凌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布程孩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市十挪。另外合湿,我国电动大客车产销勺顾、应用占全球份额的90%以上谁赂寒,技术达到世界领先水平股赁。    在动力电池方面始,我国产量已超过日本败、美国滤、韩国艘期,跃居世界第一俩伞桅,且市场份额超过全球的1/3恫鞭春。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑,呈现高能量比癌皇规、高安全性配蒲飘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸵醚揩。同时踏,产品水平迅速提高瘟看保,与前一年相比菲炼,平均能量密度提高30%清,成本下降30%左右鸿。    在驱动电机方面穆寄柔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机串顽,总体性能进一步提高僧娩某,成本下降30%左右捞。在电池管理系统琉九、混合动力系统赎崩、电动助力转向悼漓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轰系,也都有明显进步松杏喂。    在基础研究方面把撕闺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚷,电池热失控椒活、硅碳负极材料颧行、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摄。    2. 充电基础设施建设加快筐糖颅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捂韭,政府有关部门出台了实施细则剿答限,多个地方政府建立了城建窝本、电力驮糯弧、规划等多部门联动的领导机制寄强,大大促进了充电基础设施的建设速度澎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上输,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧竿,我国充电桩总数超过20万个氖昆溯,远远领先于世界各国逢。    在市场带动下八旦,技术创新不断涌现悲穷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斤显、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靡醒舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邢力、节省设备投资的车端交流快充技术错、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敛獭。    在商业模式创新方面测韦概,呈现出各类优势企业多种形式合作蛔,加快充电设施布局檀嘎黔、建设谷茸湍、运营的趋势烷脊。众筹建桩酗为虫、合资运营侩、利益分成等运营模式迅速发展踌叭,公交车陀农、环卫车肪堆粉、物流车宽艰纹、出租车肆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模受,广告推送定板、免费无线热点接入等增值服务开始出现息。    在互联互通方面悸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盲肺肝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舌排,以企业级便、城市级监控平台为基戳懊馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据息羌、信息互通的国家信息服务平台即将建立搪杀。    二嚼崩滴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徊奇,我国电动汽车的发展道路与美国捎凸、日本孙背、欧洲等国家和地区有所不同习,主要区别有两点偏圃。    一是政府干预模式不同梗图。我国采取的是政府强干预模式侩拇闲,政府进行顶层设计扑涝薪,制定国家发展规划翔放讹,多部门联动制定全面的鼓励棋幌、支持政策卑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢猩际贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦赏邵,在市场发展中不断加强研究开发领焚艇,技术水平逐步提高;同时净痢,充电基础设施建设逐步完善纠截冯。而美日欧政府多采用弱干预模式侠菠,政府支持共性抠避磨、基础技术研究隶,给予一定的政策挠、税收优惠比卢,逐步培育市吵厥抢薄;企业则根据自己的战略规划猫棉,首先研究技术坷,同时有选择茂硷、有重点地开发产品隋。    二是企业战略不同遣。我国企业多为在政府引导下被动式发展剃,初期技术积累明显不足稳剖岭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粕措缄,产品方向受政策影响大廖翟,各企业虽进度不同差惕螺,但呈全面开花之势皮。而国际大公司多为主动式发展筷,厚积薄发息,技术有所侧重膊,产品形成特色髓,如丰田的混合动力和燃料电池淀朝、日产的纯电动琴、通用汽车的插电式壕保查、宝马的碳纤维轻量化技术等体。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沙节。中国模式的优点是市场拉动技术发展剃都号,不受油价等其他因素干扰拖勃痞,迅速形成规模市潮派久摹,全产业链技术进步犬差谰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斑,发展中有不协调情况蓝懊,如充电基础设施滞后紊,部分企业盲目跟随瘟锑,发展不扎实豌,少数企业以谋取政府补贴为目的殿,甚至出现骗补情况财冕。美日欧模式的优点是技术扎实姜付柒,发展均衡;缺点是市场发展慢戳毙,产品更新慢失纳,影响技术进步浓刮,受外界因素干扰楔涛脓,如油价低迷则市场难以扩大舅健盼。    笔者认为窃,中国模式适合中国国情骋凌爬。我们不应过多盯住充电难缉、骗补等不协调现象搬泻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上督兑擂、技术追赶的大好局面玫陪。从另一方面讲焚刀,中国模式也有赖于我们的制度优势掀扔珐,只有中国的强势政府才能如此运作翁寞贺,很多外国同行都很赞赏灯烹愁、甚至羡慕中国的条件缚蒲氯。    另外下冠坡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稗吮,近两年有明显变化班。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺奇税、开发电动汽车产品慌,而且各种技术路线都受到关注的局面套。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浦钦。中国各大企业都重视电动汽车没有错捣,在现阶段已不能算分散重复笔氨琶,但难处在于电动汽车不好做碗商水,需要有很强的拴、全面的技术积累和投入撼。那些技术实力不够的企业绰皇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前反,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靛,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗅樊肯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伪逞扇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时广,可分为几个阶段技毕:当市场份额超过1%时疮露,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协胚边,则意味着市场条件全面成熟眷凳加。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年比咆,又主管我国科技工作多年秦鲍刷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廓。    对照电动汽车的发展句忍尽,在我国颈戒,市场份额已经超过1%;在美国和日本戳河憨,即将超过1%赊。这说明翻间嵌,电动汽车技术正在接近成熟蔫歪。笔者冒昧估计挠,大约再过5年左右时间媳奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晶红,其他性能与传统动力汽车相当苏奶,加速性优于传统动力汽车茎痉,成本的差距大幅缩忻劬绱尽;再过5~10年时间背,电动汽车性能可全面赶上舱砰、部分性能优于传统动力汽车甫恍,成本与达到当时排放书、油耗标准的传统动力汽车相当侣。但即使到那时橙壤靖,传统发动机也不会消亡欣吹,而是电动驱动与发动机平分秋色歇,或更多的是融合发展脸罚。基于以上估计粕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合朴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车档洼毖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展从。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杜。2009年弗扫幢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研把,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉磋。回首往事缚,扪心自问净线荷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的回。至于些许不协调现象姜篮亭,是产业发展过程中的必然抽守惺,是白璧微瑕撑八、瑕不掩瑜唐。笔者断言撂块,按目前态势再发展10年苫魄计,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舅讽莲,并以此跻身世界汽车强国之林镀腔辑。    三扛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吾匪娃,整车生产企业要更重视电动汽车饥尘。首先要制定好发展规划和生产布局楔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帛炬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调困改,不能两张皮菲壬。其次要重视研究与试验茸刃寝,需建立完整的耐、一流的研究和试验体系凡沮,规纳嵌澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统熟雹枫。电动汽车相关技术发展很快茫供京,要靠自己去研究发展卉挠,别人的经验会很快过时郊镰,更不能只靠“挖人”搞产品矫萎即。再次要全面布局堂,围绕全技术链开展工作刮羔,不但要重视整车开发碎厢簧,还要研究电池和电机鲤,重视电池管理系统憨惊,这是当前我国的短板付,此外还要注重轻量化和系统可靠性籍天。    第二瓜陷,要建立相应的零部件体系憋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的性郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展武船。    第三敢胜,要开放发展想。需鼓励煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品典,像华晨与宝马份东伍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缝坊。历史将会证明群,开放发展电动汽车会比关门发展更快梢啦。更何况舰盟,在全球经济一体化的今天虏毙汾,关起门来自己发展是不现实的肋。    第四猛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缕。今后相当长一段时期森负,将是传统动力与电驱动并行发展屯渡甸、融合发展的阶段磁咎班,单搞电动汽车很难成功沙常。对于只做电动汽车的特斯拉欢,笔者并不十分看好铃储。    2. 对产业界的建议    第一毋接,要加强合作都捐。需沿产业链许匪疲、跨行业合作炼闹熬,整车企业要与电池企业俊豪离、电机企业叼瑟撩、其他电动系统生产企业深入合作潞掠祭。以动力电池为例芦,需要电池设计与正负极材料肉怖、隔膜碴竿侥、电解液缕卵堕、电池制造装备斡畅哦、试验装备瞎搁、电池管理系统全面合作淖绒。优势企业和研究单位要分享成果伙辨海,互补短板祭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肮藐顶,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗽,合作创新鼓脊厢,百舸争流修斤磐,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓢垄漏。    第二纽,要注重实践劫亲。汽车产品与其他工业产品不同何,一是使用环境广且复杂澜卡幻,二是生命周期长详,三是对可靠性脊、安全性要求极高浩乏。这些都决定了仅在工厂摆纺、实验室不可能完善产品钠拘,必须通过多轮的使用实践寿娘。与电动汽车产品研究开发相比啡吨具,充电过程更需要实践坤捍。像电动汽车充电过程这样长时间氓疤、高电压丸泡、大电流桥、室外鲁寒、无专业人员值守的工作状况缴捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘲。    第三可柔穿,在充电基础设施建设与运行中会凌沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱。充电基础设施建设是一个新行业沽受掣,在管理上涉及电力虑芯搜、规划苔填、城管盆疮哪、工商管理等多部门兼,权力交叉讽不肚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啃,利益主体错综复杂帛霖。单靠一纸文件不可能面面俱到吭,必须经过相当长时间的实践搬,完善流程槐好林,积累经验豌泥立。    第四坎信孝,要加强标准化工作蓬惫。领先的研发扯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此俏埂,而及时总结经验碾韦、制定标准又能为继续实践怀案、创新提供重要保障微含皆。当前洛亭,恰逢政府推进标准化工作改革熄,要求标准化工作密切结合生产寥、创新实践褪,要求鼓励发展更灵活混、更接地气的行业标准瞎赊、社团标准柬揭背。对此钦寿,业界应给予足够重视篇。    3. 对政府的建议    第一伪,要保持政策稳定沟羔怂。正如前文所述唐哥摊,我国政府的强干预政策非常正确慧久沏,发挥了制度优势双,已取得很好的成绩岗热,应该继续保持插。电动汽车的发展涉及多个行业焦算,需要长期积累股取,需要几十年的时间才能成就大业匆,切不可存立竿见影溜、一蹴而就之心攫疤漏。    第二胶,要及时对政策进行微调和补充完善斧兄泰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秃悸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虑私,又由于此项事业发展快怯肠洽,新情况伐旁睦、新问题膘萝桅、新技术层出不穷鹃膏怂,因此及时应对拳乏、调整剔密、完善是必然的蹿痊。    总而言之迷施,我国电动汽车产业的发展已走上快车道快女辆,迅猛发展正当其时蓄。笔者衷心地希望朝野上下鲁澳采、业界同仁能认真努力工作傅,自信且坚定发展拉袖。假以时日痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流火袖嗣,并以此为契机形,跻身世界汽车强国之林徘梯川。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示喀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诫布,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题托捕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示读秆。    他认为飘现磋,现阶段赁哩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苍冒韦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顺贡搬,但从长期来讲锑氖稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化适尾、轻量化堪罚亨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韭焚、轻量化与制造生态化结合危锋、智能化与网联化结合矮。    尤其在电动化方面钠苔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嵌嘉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赶胯施,就是家用主流A级轿车帆,在性能价格比上与燃油车竞争赎桔软。目前全世界都在朝这个方向努力革骑壳,如特斯拉Model3骏、通用Bolt储栏庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半铺暇。”欧阳明高说里嗅。    欧阳明高说酪,但要满足这个要求铝,电池必须降低重量仕俯刊、体积以及成本的玻。此外车,电池的比能量必须大幅提高相,达到300-350瓦时每公斤徽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儒诵,锂离子电池发明至今只有20年涸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腐,2007年第一次在日产聆风上开始使用耸,可见动力电池的进步非常迅猛抬仇。”欧阳明高说响寐透,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衅溉。    但此前蜗,主流的观点认为石世,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我涩侮,从性价比来看碱娄横,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桂逛酣,但现在随着锂离子电池技术进步成辨,里程提高一倍恍,即在300公里的范围内炔咸维,仍然在性价比方面有优势删柯亭。    从技术上来看答倡,在单位重量金会、单位体积下储存的能量越来越多脓氮,成本越来越低困,才能体现出电动汽车的水平和技术捍含雌。    一个好消息是卷孙锑,我国电池成本每年大约能够下降20%卡错。据介绍肝,五年前薄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元新,去年平均价格为2.5元左右菱泌菏,2016年为2.2元萎,考虑到大量的电动汽车是大客车狗删,其电池价格相对会比较高一些够谱莲。    “现在国内开发中的电动轿车普冗,最低的系统成本在1.3元每瓦时心妓,单体成本在一块钱左右菠。美国通用Bolt电动汽车肩寺力,单体成本为150美元一个千瓦时须界。”    如果按照这个标准辽泞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戚凌,但是按照现在2.2元性,逐年减少10%到20%念灵售,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓄琶惨。    “加上循环再利用做到1元痪,也就是说咀,一千瓦时电池一千元人民币之内骸,是可以做到的十脾栏。”欧阳明高称皋。    对于具备性价比肠贫茬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说车煌燃,现在一百公里约耗电15度昆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橙偏嫌,接近10度电一百公里柯事。    “要实现这个目标工,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拨衫乃。目前电耗的降低空间还很大坚。如果能够实现上述目标灸,一百公里的成本约在一万块钱嚼蝗,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳,考虑到使用周期内省电和维修省钱圈稠换,将具有商业竞争力貌廊,这是电动化下一步最大的目标天镶。”欧阳明高说馅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年川褂赊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长略铰,但仍属于比较粗放的发展模式塑,今年电动汽车发展逐步趋于理性案绥。总体来看琴,走到今天鹅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弛绩毒。”欧阳明高说嘲日。    事实上角岭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势片凄,由于销量超过全球50%以上观慧侯,在国际上引起了强烈反响链抵粮,无论是政府还是厂家灭,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪蚊。更值得注意的是估哗,2016年如德国大众和日本丰田伤,纷纷调整技术路线桂,加快对纯电驱动的转型缎。    不过霜密茨,纯电驱动的战略目标戒娠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹦。对于混合动力技术来说廓,传统的汽车强国扑突、汽车大公司比我国更具优势环,如丰田路线就是先做混合动力快,再做插电混合和燃料电池爸梁馈。    由于我国率先发展纯电驱动受撑哀,带动电池产业的发展达到了世界前列堆咳,电池产业规模达到世界第一恒,总体水平位列国际前三舅弹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腊,我国的动力电池产业链晴,尤其是电池材料暑溯脆,如正负极材料篇柑抨,在国际市场上的占有率第一导咯攻。    “在此基础上丁舒怜,我们以纯电动力系统(电池篮膊烂、电机峨队秽、电控)为基础平台痰崩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利却荡便。”欧阳明高说少腐太。    据其介绍陈,目前我国插电式技术发展已经取得进展须,比亚迪秦蠢屑肃、唐绅、上汽荣威550碗梯厕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抡捻醒,无论是发动机方面辆袍嗅,还是混合动力装置上位齐牡,都取得了突破肯儒。    与此同时础坝仇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力航。    “这是一个渐进的发展过程模痊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷拆柒。”欧阳明高说含担,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项险,有效的回避弱项竞争肃磊,有利于我国电动汽车产业的发展写洞,到2020年之后火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掂挤乏、同步竞争娠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  编者按度:产品价格区间一下提升了近40万憋庐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掇。以安全环保为标签的沃尔沃叔缎怕,产品质量是其立足之本比摧。无论是国产车型还是进口车型拭度诧,质量都要做的和安全环保一样好隘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲抵闭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿秀,安全与健康至关重要奋复肃,但在中国市衬行帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺概叛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冯琴土,到底该剪哪一根线涝畴队?我心里清楚勘碍侍,如果我剪错了险骏户,我们可能就崩溃了媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态平骑。在2015年整体经济增速放缓娟赖、股市震荡伟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赐,2016年的车市本不被看好隋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喂亲疯。1月6日墨澎看,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儡,沃尔沃对此解释为呻阮沽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囱竿,更是提振销量的助推器硕提八。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炼沤秋。   6月1日尽炔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年律蹋,具有十分充足的销售经验蘑枯。但用他的话说恒,他来自一个很小的市巢荽衅浮,很多因素他都不具备幸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淳厦此,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峨。6月1日入职良隶歼,用一个月来熟悉公司的现状那,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萎。然而现实终究是骨感的胺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忻勤幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坊。   “做决策就像电影里拆弹的场景舒,我到底该剪哪一根线呢凹弯颁,如果我剪错了似福,首先所有的投资会无效骆罢和,其次会影响经销商的士气凯藤棵。”陈立哲对我们坦言绵停噶。   他这样的想法并不让我们意外稿睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰华激。在台湾逆,陈立哲要去走访最南端的经销商趴房溪,早上出发中午就到了妮,但如今这种管理方式已经行不通了降。从前陈立哲的团队只有30人暮啸,现在变成了350人穗,他说现在同事的名字都记不完骚钢豁。   “就像牌桌上的一个赌局荣厦蔚,赌下去有可能是回本的帮姬,也有可能就全毁了软,所以我每天都在想我到底该怎么做鞭烧。”每天该怎么做臼掇弄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秃场,才能享受最好的童几毯。”这句话像是说给陈立哲听的可。   2005年碾肠欺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刷廷屎,沃尔沃一年只能卖1024辆脾划,一直到2013年5000辆的水平骋,再到如今年均一万辆的表现腹壳盆,对于台湾这个小市场来说抛撂嗓,陈立哲做的足够好晌弹,他对这个市场有着复杂的感情鳖吝蜜。   调任中国市场做销售一把手陆免,陈立哲说这很突然蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场乾。对于中国市澄摺,他还不熟悉楞宽,做市场工作要对文化复汤帝、变化粱、趋势有充分的掌握兽,这最重要的三点陈立哲都不具备伶嫁,他唯一能做的椒空,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弛残,相信身边的工作伙伴藕局旦,组成一个高效率的团队半此扣,去解决各种问题桂侧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后济腐,首先做的是内部调整矗窜。通过不断累积分析过去几年市场的动态寐墩,了解在什么时期使用什么样的手段彪,反省问题所在虐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绿。面对三簿僻齿、四季度各项费用的下滑泥瑰,倾听团队的建议氖、做出准确的决策韧狭潘、将优势资源注入到最需要的地方舜。最后将宝贵的经验分享给所有人炊檬,把力量从点扩散到面灌瓜父,从四个大区铂陷,再到全国家埔疆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牟汤,我只是把预算倍崇惧、时间等安排在它本身应该发生的场合扩编。”陈立哲表示描:“我不是在讲官话悄酮,只是借着这个机会感谢大家耽磋逼。”陈立哲相信屏平,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虽橇。   内部调整告一段落每纶蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间描钨,一下跳到80-100万檬喇,面向的客户是完全不一样的乖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童,还怎么介绍产品慌帮?这肯定是不行的洁世凌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒙弛,“与高端客户接触驶,销售不能觉得自己比客户矮一截奶手,与客户要做朋友滤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乃钞。现在培训课已经开展了实战模拟环节纹惰视,我们在资金有限的情况下做到了更好辱拍旗。”   全新的管理阶层靡,有限的预算部,面对重重困境番,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桥炮节,8-11月均超额完成销售目标乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靖榷鲁,最紧张的时间董咸。“我有我自己的节奏仁卸,我给自己两年的时间速黄砂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡貌勾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袒污枷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穿扮,经历了两次产品的重大变动篱,但在他眼里这是最引以为傲的卑损擞,因为这些变动坞、变革都是从使用者的角度出发尽充兰,也就是我们常说的“以人为本如茅莲。”   对于沃尔沃来讲避辆据,最擅长的领域是安全绿菠乡,作为三点式安全带的发明者厢哭恫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骚婆并。但陈立哲表示搞暗牢,以整车品质来讲立,沃尔沃也和ABB并肩苯酿,例如在底盘研发能力上鼎吵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忍拟,全世界目前只有三家在使用爽冀,另外两家分别是法拉利与保时捷惠杠廉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幸缝鳖,陈立哲也谈到渤椭孪:“沃尔沃其实也做过6缸渡写、8缸发动机骏,还有享誉世界的5缸发动机借究菠。沃尔沃并不是做不到阮,而是我们可以用更低油耗老谦、更低尾气排放的发动机达到更高水平奉堕巩。这也是全球各国政府的法规要求隧稻,是大趋势糙秘。陈立哲说“这些信息茹疥,只是没有在行销上进行传播罢了申。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烘斡楔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉!,改变了“国产”的概念畏恃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惨冬。陈立哲表态道氯弟称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饯舍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标透。沃尔沃立志从中国出发窜蓄藏,以人为本的信念永远不改轨,值得消费者验证与了解莫。”   “沃尔沃就像iphone一样抗借吓,它改变了人们的使用习惯抨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐:S90有三个界面同时提供信息管藩角,分层级的来处理车辆信息府孔。这一点很重要芯江,体现了沃尔沃以人为本的精神闷祈。在设计方面良催搐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料软啼。用沃尔沃的品牌精神齐,再加上瑞典的风格淖,直接与德系品牌产生差异化匡。如果从地域来看痉奴蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吗。   沃尔沃曾立过两个誓言炼懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绅猛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故檄抄克,沃尔沃全额赔偿瓮鼻。在陈立哲看来狈扣笔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦。   陈立哲对我们讲道翟潘充:“在欧美怂,当太太怀孕的时候笛,男人会考虑买沃尔沃思伶寇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禄劝定,中国作为沃尔沃最大单一市诚勘唷,11月共销售9,076辆新车灸,同比增长12.8%;1-11月期间娜惭,在华累计销量已达80,759辆鹊辩揭,接近去年全年表现惩蒂蓄。就目前的情况来看泥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高举。   在经历过低谷期的沃尔沃邯搂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扳桅,这无疑是对陈立哲工作的肯定石姑,同时也是明年的压力辜。毕竟“十万辆”这个坎纶噶,沃尔沃早就有迈过去的能力墒。   2017年光,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔫,届时侗史递,S90 T4卷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扯胃。对于陈立哲来讲精渤,最为重要的是三座版S90懂饺该。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗仕脯,是全世界汽车厂商己雇烩,在中国制造的单价最高的车辆了。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谓,“三座版S90可以达到世界各项指标惠,这款产品有能力改变历史两顿特。只在中国生产矫茅胸,以中国为核心的思维尘骄宿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歇鹃脖。”与此同时困版,全新XC60也将在2017年第四季度发布捎坤嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炬,所贡献的利润更是远超世界平均水平揽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人次辽蒂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诫透上,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赁。“知道我坐这个位子的时候鲸刑,很多人会紧张甚至惊慌菩卵,他们会很直接的问我娘我,你行吗逗?台湾市场那么猩椤,你行吗踢?”陈立哲笑了一下说道酪救洞:“每逢这个时候妨,我都乐意告诉怀疑我的人梯悄慑,我将在最短的时间内做什么颅晨。”   两年的时间转眼而逝洗饶,陈立哲手中的“牌”越完善戳,与主流对手正面竞争的胜算便越大络毯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侈洪脖,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔趴扳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话棋炼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竭叛寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇。为了满足消费者需求痊萎,推出一系列活动迎合消费者喜好身晨读。 上汽集团副总裁幂栋憨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溉得,得益于荣威与名爵的共同发力棉饲韶,上汽乘用车共销售27.5万辆乓瓣,远超去年全年的17万辆陌。取得如此大的成就主要归结于以下几点骸焦陶:新车的不断推出爱卷、以人为本的理念及高性价比蔑考熄。    上汽集团副总裁们标、上汽乘用车总经理王晓秋常,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访强暇界,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝慕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾换。同时洗恳鲤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坑芍:个性而不小众剑光殊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发率囊,通过对消费者的沟通与研究牧速诺,已推出很多新车型荣淋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄稼巾。王晓秋还指出霞篡膏,名爵现在的路线是个性而不小众炽鳞,这就是上汽集团未来的发展方向狮腥覆,上汽集团希望新的产品有个性谢杆,且能让大部分消费者接受驰。    据悉吮汲急,自荣威RX5上市以来葛耽忍,名爵锐腾也迎来了中期改款登,同时新车名爵ZS雄购、荣威I6也蓄势待发瘦市去。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矢递亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时料倪,上汽集团也很清楚自己的客户群体互嚼。王晓秋指出藕欣,新车型针对不同的受众群体粒插,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臂告疟。拿具体车型举例梧畴香,荣威RX5更偏稳重靶惭,新锐腾则是一款属于年轻人的车榔校射,新锐腾外形活泼嗽,同时考虑到消费者的需求秸,我们对内饰也进行了升级怖坚梅,并增加了10-12万的手动版洼稍眠,使新产品没有短板负巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氢渤,王晓秋表示褥礁,“从荣威550开始挤凌分,上汽新产品从设计到销售斑剁,最后还是根据消费者需求来决定汾。”    据介绍膏休撇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟砂悔。为了满足消费者需求绦汰酞,新车不止在性能和价格上做了调整公席剿,还推出一系列活动迎合消费者喜好办按杜。例如块死速,基于年轻人喜欢足球运动羚娜办,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟轮,也已纳入上汽集团新品类侣劝珐,预计明年新车65%会配备此技术骡链饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言环虑,“上汽集团一定要明白用户需要什么污诡歇,为什么要买我们的产品蓄般,带着这个问题酞,我们才能真正去理解用户淬锹,落实用户需求朗,使我们的产品极致无短板械鼓汲,产品自然会大销另。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊,竞争也日益激烈袍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镁哪玻。王晓秋介绍枯,名爵的价格基本与同级车持平劲郸,但性能更具优势记是,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妥粟婆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裸,就像提到的让渡空间窍岔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怀习,从而应对市场竞争环境疲跋疆。”    产品有了好的性价比和客户认知度废忍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸嫉堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习。名爵经销店到现在也有280家左右惯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喀差,其实道理很简单冈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碱海,且不断呈现上升趋势随莆喉,他们认为自主品牌的春天来了”恳藕,王晓秋表示盟且。    在被问及上汽集团未来发展方向时妨蓉眉,王晓秋坦言撼,“首先团队要把理解客户需求晾普、用心为客户造车变成一种自觉行动蹿挪稗,进而形成一种行为规范停。其次应时刻保持警惕沏扣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好超。只有这样驼酶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力久蔫瓜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沁炒纲。这些修改背后有哪些考量和博弈芭殴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剔然。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吵等: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贯软渡?   答贡末: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隙迸分。一共收集了9246条建议盒龋,其中表态性意见7736条茶碗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条思豌汗,占16.3%划。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆、网约车驾驶员资质及管理萍、出租汽车数量调控三个方面开。从数据来看歇矮掠,不少人对“京人京车”表示理解稠刹献,赞同的达到70%多酸妓,质疑的只有12%途帛。我们根据建议修改了125处杀雌侵,不断扩大合规车辆的范围碎,让更多人参与“分享经济”斧。    “从北京实际出发淬城,兼顾多方利益”   问涤婪裸: 为什么要求“京人京牌”漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龟眉默: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴插,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讽男粉、交通拥堵俏、环境问题等“城市病”迁。在这个前提下椒,北京任何一项政策都不能“任性”归,要从北京实际出发靠港,兼顾多方利益突抨炼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氯,地铁最高日客运量超过1200万人次裴缆,公共电汽车日均客运量1063万人次案摧鞭,小汽车每车年行驶里程15000公里赋谰设,交通压力与日俱增物鼓。但在我们的努力下诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氛鲜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制失。    总体来说攘醚爆,北京坚持公交优先的战略弦边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铂恕凌,对其进行总量控制在所难免旦。目前北京市绿色出行(公交桓鲜、地铁糯媳械、自行车佛拒誓、步行)占到71%吧的叭,小汽车出行占25%坪,出租车占4%浑镶现,其中包括比例不高的网约车出行俄。北京出租车改革的总基调是虚蟹共:巡游车改革僳捞、网约车规范热受讹、融合发展膳伸梗、错位经营窃胺吵、多层次服务杭费豌。我们力争进一步提高绿色出行比例老桐,为首都可持续发展提供足够交通承载力料。    “5个月过渡期是柔性考量”    问离叛: 政策出台之后蹭木氖,预计将有大量不合规车辆面临退出竣赎,政府有什么监管手段确保政策落实到位弘悼携?   答荚垫土: 政策出台前工港,我们和专家郝嫌骑、司机枪、乘客凡、网约车平台进行了多次沟通女趣脓,决定设立5个月的过渡期享奔纺。一是给合规平台棘澳、车辆晶炼陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆醋苛省、人员等起彪。    从服务乘客的角度胁嗡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哗釜。另外妥瞧叭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展来勃呸,因此提出过渡期的柔性考量氯九。过渡期之后韧,平台要加强行业自律缉搓,我们也要建立打击非法运营的长效机制违,严厉打击非法运营剃守筛、克隆车和价格违法行为妓,能够更好服务乘客竣、保障安全泰娟勤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问构光: 面对新的经济形态盾鳞,如何创新管理手段损退骄?   答鸡荆己: 出租车发展中没有对立关系嫉婆。网约车以网络预约狡挛、快捷方便等特点肋埠,满足了一批乘客的出行需求人莎认。单从评价司机服务质量的机制看孤幻超,就值得巡游车学习瓷滤赐:如何与派单挂钩违,实时评价模帮。但网约车也有局限性旧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坟拘袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌镜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碑皖。你有技术优势外粮,他有线下服务优势届昏,为什么不一起干呢奥?    管理部门也在转变思路舰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懦芯剩。通过推动巡游车改革及网约车规范绅璃惯,构建多样化服务体系灌沙,提升出租汽车服务质量昧贾柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛋茶凶,在京注册用户已达218万人哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愧,提供差别化服务娥歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问檄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祭崔斥?   答靡哥挥: 群众出行问题的解决蜡陕,需要放在城市综合交通体系中赐被暮,多措并举搔、标本兼治版岔。一方面汾堕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姐枯,需要加快构建安全刃、便捷逗毕咎、高效旱苫、绿色稗鼎、经济的现代化综合交通运输体系诗。到2020年孝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟。    交通设施根本是为人口服务帆末,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘸掇浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痪列,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   杨美虹透露莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袄荷,大东工厂扩建项目也投产在即抡,这些举措都将助力当地经济转型升级违面。    在杨美虹看来揉颊,借助主机厂优势奶贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佬柬,配合外交部到德国进行推介帽斡奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毋囊贸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沧拇,从而推动产业升级党。”杨美虹说拍惋高。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盾胚垫。最新数据显示烫弟,2016年1-11月捣瘫猾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆练闲,同比增长11.2%巢,前11个月的累计销量坍,已经超过了去年全年汇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敛。12月13日铆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沃琼。活动期间铝烈辛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲍想淡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醚瞪髓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济开圈闯、环境和社会贡献等方面取得的成绩弥插。杨美虹向记者透露观殴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朵铆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冷汀都。    “在‘可持续发展’战略的指导下能棚扇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勺。”杨美虹说羚。    第一擅澜,实效为先裳艰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仓喂膊,“我们不做虚的肠位龟,我们也不做口号式的袜,我们一定要解决具体的社会问题搬讹默。”杨美虹直言吃桓,比如BMW儿童交通安全训练营负,它是为了解决儿童交通安全问题笨唤。    第二伺,长期坚持踞咎。宝马儿童交通安全训练营绒讳磋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禽凡焙,今年是第一年做浓,未来会持续猜、扎实的往下推进锑。    第三谅皆壁,全员参与摹。宝马做企业社会责任时唐丘亭,会邀请车主迁褥肠、经销商韭笑皑、投资人以及宝马员工示车,一起参与进来建。比如宝马爱心基金膛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赌,提供指导;另外届绥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阑巢,定期组织各种各样的活动砷身。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娥挞,将可持续发展贯穿全价值链腿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡池饲。”杨美虹表示灸膳胳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炮,主推工业旅游概念辨炒。    据杨美虹介绍普强仇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仇裴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捆抗雇,助力中国制造业迈向高端科,并促进东北老工业基地全面振兴清。    数据显示屁肠常,截至2015年底灿堵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楞,当年纳税额超130亿元人民币平秸烽。同时笛坤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道哥,就业岗位较上一年增长了8.6%困镭辛。杨美虹透露炕帅搅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱劳,大东工厂扩建项目也投产在即首,这些举措都将助力当地经济转型升级肥。    另外搏,在杨美虹看来都,借助主机厂优势陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦拓,配合外交部到德国进行推介漆祟倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抒戮,从而推动产业升级骂茸逗。”杨美虹说劫煌崎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚秒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踏?关键是我们的差距是什么背僳,下一步最大的点就是要提升品质沦促鹤,当然还要控制成本愧。然后好,就是我们的正向研发和平台战略席。最后扛垢庞,可以大大提高效率烯,如订货的时间是可以压缩的卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仓怪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节内炬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艾刑驰。    徐长明说衫剃颓,怎么理解工业4.0仇寇?这个概念是德国发明的牟甫,现在在国内比在德国还要热肛酞绦。最近会穆粮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓟拔巷,我理解它的工业4.0的本质逻襄妮,就是怎么保持德国制造业的竞争力揉镭。在国际上伸结,德国面临两个挑战摹庇:互联网大数据和云计算弊疗贩。现在级夏,德国整个国家都在讨论呈拣艾,怎么能够“不被互联网+”舅畔,而是“制造业+互联网”镐愁碘,这是他们重点考虑的问题藐奈费,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淋哩稀、宝马苗、大众劲懦。在德国踌,汽车的需求是非常个性化的仿,在这样一个背景下始,它要维持竞争力汲,推出了4.0的概念匠,核心就是智能制造需料托。他们主要的目标有四个方面络:提升品质苗呵朵、提升生产力啪休兢、提升柔性化寂呕狭、压缩产业驼庞貉,总的核心是提升竞争力苦隆。    徐长明分析彩暇碱,本土品牌下一步怎么做淖搓?关键是我们的差距是什么尚鲁脸,下一步最大的点就是要提升品质扩,当然还要控制成本看绥。具体要怎么做屏?也有几点吩挫:第一立郸峡,想办法提质控本佃圃。提升品质都吻识,消费者理解有三个阿:可靠性甸景、感观品质促、性能弓泥捻。第一个维度摩蒋:可靠性是必须的耪五,现在光有第一个维度已经不够了剃昏,必须要加上第二个维度棉炭单:感观品质祈爱旅,看起来要漂亮裳克。在此基础上又发展一步莎改陀,就是性能的提升貌坦塘。最近市场上卖的好的自主品牌虐工,大概有12款车贿履模,年销量超过10万台峰,这些标杆产品鹃,性能上也不错畏麓北。因此琉晦澄,自主品牌下一步还是要想办法灭簇,把这些提上去呈,缩小跟合资品牌的差距祥词傻。    这几个方面的提升紊憋,意味着成本也要提升似酪,怎么能够控制成本世?第二方面的话题凤,就是我们的正向研发和平台战略靛粮京。之前爬,我们很多品牌都是“逆向研发”线刮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侍操完,拿过来拆解做测试恐缄,最后组装起来内仙板。这个模式下春,成本可能是略微低的当,但品质煤苛、性能有很难保持诧炔锭。现在必须要正向研究孤补,从消费者需求出发囤溯,形成一个目标饺歉,对目标做分析染毕,只有正向设计息,既能提升品质性能逆巴活,又能控制成本卡栏,像长城思、吉利等等酞冒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竣。    平台战略狠轿,在更大程度上控制成本坤碱。他说恼标,我们的开发乔敞卉,现在是一款一款开发的浆,零部件的通用性相对比较锌病,最近一两年来纹,已经有两三个企业开始走平台化战略唬稻碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粉、SUV和MPV途跋。这种情况下氦,零部件的通用性非掣尚溃好仙,同样是50万辆的产量窜佩,对零部件供应商的供应量更大北骏,就能有效地降低成本失。    徐长明强调龚厦发,对于工业4.0的精神本质还是要学的供耿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀,它做了那么多的智能机器人抖玻胃,智能机器人都是带摄像头的反翘,在实施过程中的质量随时能够监测染碌蹈,然后反映到云端薪丘,再反馈回来随时可以改进纪。现在辱,企业员工的工资水平越来越高陇窘,汽车厂家很多在加班加点叫粕,我们要高度自动化盗,这些课要补五胺普,应该有大量的机器人替代人工桐茅仆。如果这么做了碾昆,可以大大提高效率首眠券,如订货的时间是可以压缩的摄师委。比如现纺粳,国内一家自主品牌委,从经销商下订单配写,到提供汽车产品最开始是40天陶,后来缩短到30天惩,现在可以压缩到22天烂,跟世界先进水平比还有一些差距我困弓。这也是德国4.0里的核心内容豌林。我们不一定用他们这个办法希辫,但精神实质是要学的藉靶。    他说普,柔性化的生产也重要岛市,但没有前面三个那么重要绢。在4.0背景下圭门箍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠帕,而是学它的精神实质丧肋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化我盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯茹。更为重要的是诡惠疵,放眼全球舍裂,驱动这些变化的地方就是中国溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怂呵芬。    12月11日侗茨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕淝谌。虹桥落幕刹蹈你。经过36小时的激烈角逐拐挨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出休急,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示径疯,今后的五到十年辩,汽车市场将发生前所未有的变化赌。未来鹿泼屯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吕椽。可以说舵堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩俱操。更为重要的是贯静,放眼全球咆短柬,驱动这些变化的地方就是中国眯脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没耿惟,作为企业雹,捷豹路虎非程校看重年轻人的培养表南纪。在全球窖告腔,捷豹路虎共有2500名管理培训生填颈铺。过去三年寂寺,我们在中国也培养了30多位管培生附首。此外署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家市刑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才起刚。    在赛后的媒体分享会上锭孩体,两位获奖学生代表分享了各自想法羚彩,及在比赛中的收获尚。同时杆,睿侨森泌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厂。   问耸拾:捷豹路虎为本次活动提供了导师彻碉,请问这些导师来自哪里掸寿溉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨弛?请学生们简单介绍一下自己的作品邓上,获胜的原因是什么硼?   睿侨森惶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叔。一位是捷豹路虎内部导师肆枯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刺梦,包括对行业发展的认知日错厂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息监呐、视角和指导勺访雾。这两位导师全程和学生团队合作表荡,提供专业意见抄,帮助他们取得最好的成绩胯。   潘孟涛乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堪安,包括今天的学生溯搬糙,将来都有机会进入到我们工程团队屎秽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藩笑吴,可以来到捷豹路虎学习和发展鸥拒悄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乘,再加上扎实的专业和技能妥托彪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煤堑凸。   睿侨森宦慌: 作为公司的管理者谋揭,我们非掣置姿辏看重实习生巧癌,我自己也会手把手教给他们工作的经验线疆。不管是本科在校生还是毕业生刀,都能给我们带来新鲜的血液刮骡、新鲜的想法擞苯巫。    同济大学袁旭堪加:首先瘁悍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佛。    我们都来自同济大学汽车学院塑强,团队成员有两个来自汽车工程方向绊慈、一个汽车营销方向库饲邢、一个汽车设计方向髓驴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吼额咕,围绕“以人为本”豢桑,挑战的是都市环境里的出行压力长庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扮汕、设计师也有很多共鸣诗固练,通过一系列调整手食邻,最后有了这样一个以人为本千、体验为先的方案嗽浩久。我觉得汹碗剩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欣蹿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箔诧:目前定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潞?   潘孟涛衔软: 我们会对人才数量进行评估和拟定惰淳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的群报芯。随着经销商网络的增加饯归,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多险囱划,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄,从而满足未来消费者的要求硕翠唐。这些内容息息相关烦擞辟,并且不仅是着眼于眼下尖,更是放眼未来蓝百跺。比如炒,针对刚刚提到的电动汽车战略毋厦睬,就要确保未来有足够的专业工程师储备类骸喀,因此探,我们时刻准备着涸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贯悲掳。   问恫们贯:在创新领域拦,包括未来汽车科技领域荒嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署兽淑?   睿侨森粟贪帽: 首先脱桓,作为一个公司驼诲,我们在研发领域有诸多投入草,而且很多的投入都非常具有前瞻性煞免皆。比如说捷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队北提唱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柬。    其次搂,我们想要通过产品和服务色抬篇,把先进技术带给我们的消费者弥渡拼,因此我们的工程团队列晨料、研发团队必须时刻关注消费者需求录抖,做到一切产出符合相关性宛、可实践性原则婆涧驳。此外硼胆苯,我们每年投入约350亿人民币示表,用于车辆技术的研发和投产迁期。    我们还于今年7月宣布郊怪:在未来四年围遁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆届躺怪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藤疼翔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锻,并在未来应用到车辆技术当中徘慷。    今年早些时候熟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虑售,通过应用软件及按需服务的开发与提供并番,解决消费者在出行中遇到的难题剖才。    与此同时呜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器举盾纱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幸韭灌、办公空间率、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督粕。   问浮滥:请具体介绍一下InMotion罐蠢颅。对于整个汽车市场的趋势葛,比如电动汽车技术墟颓霸,捷豹路虎是否有着自己的见解安?   睿侨森疮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钮曹。我们希望将来可以将它推广到美国未辟、欧洲以及我们非常关注的中国市场兰负幂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骋,由研发团队进行分析解抬舍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子响,我们也会分享给总部饱。    关于电动汽车技术侩,在洛杉矶车展前夕汐胁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE交。中国是目前最大的电动车市沉Ы旯丁,并且有引领行业变化的趋势獭梨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势送告,确保第一时间响应本土市场的需求铆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相健贬,并于2018年正式上市洼,希望大家多多关注餐蓄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渡势:关于未来互联网汽车艇骨,捷豹路虎有哪些基本的认识袍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冕讥颇?   睿侨森嚎涉链: 目前渡土,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妓卧翟,它的发展甚至可以打破现有的锹粮、传统的汽车开发逻辑与循环堪。    针对这个话题村,我有两点和大家分享耪情便:第一点塑姬现,未来所有的车辆都将实现互联网化恢强,现在能够透露的是浓嘎班,接下来我们全新推出的产品蚀斗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涣莆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虏缝。比如说碗疏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巷,使用他们的UI界面和地图伎峰。类似这样的合作箩霓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢吻廉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田毫结:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴俱,由中国汽车技术研究中心匆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开癸搔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疥巫,从“市场化发展现状”古汉、“应用模式创新”羌桂椿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绍未,为产业发展建言献策坞、助力提升彼隘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录断: 第一涡赎囱,背景境。    去年发布的《中国制造2025》潮,新能源汽车是重大发展领域之一此瓷蹭,是其他技术应用载体枢派料,而且是先导性产业怀宏推。它的进展情况决定了中国制造2025灌、强国战略实施的程度词糠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袭地,从而能够聚焦变革魂慌、明晰路径栏拴驶、凝聚共识侈、引导相关资源集聚推广产业创新悉踢孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布樊鞘。总体报告是按照1+7的结构抖腐浓。1是总的袒别性,7是包括4个车辆整车技术笛杰皋,3个分项技术炊丸如。    第二然,国内外总体技术分析烘尽帅。    近年来醇,从国际汽车产业来说瘸,低碳化绦敢墒、信息化沥鲤节、智能化是一个总的大趋势彩。欧洲漠美峦、美国骋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翠椿,重点企业的产品战略也充分体现了三化脊厘阀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郴娟慰。我国汽车产业特别是近二十年的发展韭慈狙,取得的进步大家有目共睹炔橡膛。首先境末,产业规模世界第一形靖鬼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长补。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睛,包括品牌市场的影响力有目共睹工蓝硕,特别是新能源汽车吠逻乌,包括技术券、市场串手赣、新的智能网联汽车技术吻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势令,智能网联汽车发展是非辰冒欤好的优势条件豆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淋,包括动力电池触、变速器体。国内自动变速器原先是空白逆,近年来无论是CVT孙、IT芬憨、DCT都有自主的技术和产品亮赖,而且应用在逐步扩大突憨。    虽说取得巨大的进步愁校哺,但与国际先进水平差距明显悄:    首先省,发展能力上的差距位倪绍。投入强度远远低于国外试犊认,全产业投入估算1千亿蜜喝扮,相当于通用锭、大众对泊、丰田大集团一个公司的投入拟分。    其次某雌,研发积累剑踢。包括流程积累韧搬杰、数据积累阑同、技术积累柬、标准积累坟免唤,这些积累偏弱讨。    另外虹萌,从整个产业创新体系上来说梧虑,差异比较明显的钦塘,特别是协同方面洛顿性。单个企业弱县份淋,整体的协同效果很低徘呐,意识也比较低泡。在发达国家定,单个企业强傲,整个国家的协同体系效率比较高瞳芜。    基础不牢地动山沂率啊,我国汽车产业的材料楞、工艺基础跟国外相比也差距明显内。汽车产业暴侨容,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趟容黑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磁京,要求有创新的思路和创新的模式吭缮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钱琳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪杯备。    第三凤潭骏,一些关键的里程碑娜粉。    重点是总目标搞眯,总目标是基于很多现有的环境设定的抽,也基于七个路线图进行测算拎甲垦。反过来说喀害姆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茶,就能够实现保障几个方面总目标的实现拾冈:    1幢揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值我痪。如果技术路线图能够得到实现率,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘痉肪,之后往下走免稀届,这对产业来说看,甚至对国家来说是非常重要的啥。    2炽帘、希望在2030年左右浅读寥,汽车产业的电动化转型基本完成迷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上定胺。智能网联汽车市场有一定的占有率碧尘赏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酣。    3兴晌甭、建立有竞争力的自主创新体系眯。    节能汽车在2020壤、2025胜烹、2030三个阶段提出典型的指标骗极晴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顾啦,5升峭酶、4升菊饲烷、3.2升莆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%携授,2025年15%苯日,2030年40%以上贝末。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揣、自动巡航辨惰、车道保持应用已经很高恫舅列,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杏另,经过技术路线测算实现总的目标佩簧颓。从路径识别上来说司,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口九,以能源动力系统优化升级转型作为重点练,以智能化水平提升作为主线继痴笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑究,全面推进企业产业发展思同咖。    第四士痊,分技术路线图的基本结论煌奉纳。    1段、节能汽车徊铜。总体上有很大的共同点涎,重点在混合动力技术抒必、内燃机技术共、其他驱动技术避干我。混合动力是技能的主流技术促崩,当然轻量化也是另外一个纷内冷,但是轻量化有专项的分析丰晶蹈,在这里没有强化席娄蒲。    乘用车总体执行轻量化老霸、小型化物老、混合动力趣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛾。    混合电力是一个主要的技术堕诉魏,达到5升孰码谈,4升悲、3.2升的目标栋,混合动力是主流歇饶,其他是共性的然册浓,轻量化唇粹承、摩擦等末盯。    商用车混合动力应用时间稍晚风,重要度低于乘用车晨荡创。    2帆径慰、纯电动与插电式混合动力汽车沮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渭廉抽,加强轻量化成为趋势滥镁。轻量化对电动车更加重要敬亢。对于插电式非常重要的冻掏旗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术书嚷倾,驱动欢、点击念宝、控制很、充电鸥裴跨、混合动力发动机驶懦,高效耦合发动器婚拳叼。动力电池本身有专题稳,在这里没有过分强调瓢邻。    这两种车提出了总体的发展纲要东潘撼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湃,甚至可以忽略不计楞。    从四个层面梳理了技术需求娘,提出了一些优先的行动项漓哇,面向纯电和插电推,国家科技技术支持十五年了趟敝疥,下一步除了电池列为专项之外偏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昧。    另外胚羞淬,聚焦关键零部件论、基础突破和可再生能源办寿繁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浦坞。    3惩呛、燃料电池汽车馈驹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硕尉萝。从中国汽车产业来说挂,现在重视程度不够提釜拔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钉耻暗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祷泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施沸。    在研究过程中担斯塑,大家对燃料电池认识分歧比较大暴物恍,或者没有共识瓷,这里特意保留一个燃料电池发展目标径投现,跟发布不一样咖。发布时2020年达到5000辆的保留规模殴荆擒,我们是1万;2025年是10万叼趁荡,发布时是5万;2030年是百万岁口酮,发布时是10万咎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姆绿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甜、耐久性互洪荆、成本鹿苟、氢安全衰揭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘎抒讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜡绷。当然顾,全技术链的技术攻关需要做瞪耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞥温渺。前期小功率燃料电池徒,中期是平衡的燃料电池壳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巳斥挤,到最后全功率的燃料电池吞退木。当然胁杉断,电电混合是最主要的父,最后电池小容量的技术路线其,但燃料电池的功率更大一点讥弯。在这四个层面进行了技术创新梳理犁枷沦,燃料电池要解决的东西很多杯急,包括材料谐、膜肛凌藤、电机航管剁、燃料电池暮幔块堆惠涟、系统技术饥讲杉、整车技术百抚。燃料电池也是下一步国家科技哆、资金支持的重点现系。    4反涵、智能网联汽车慑,这是新兴的技术发展趋势拧。其重要性与新能源汽车同等重要汉纲,有部分专家认为更重要房察,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓷弹噶,技术和应用的优势席入息,也是机遇馁蔬悄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疆吻,涉及到国家信息管理绥访。对核心自主提出了很明确的要求认显,即两横三纵缓。    车辆技术上更多的是决策抠秆金、执行貉摩笆。信息技术奶年,信息安全沏刨毙,地图技术也是非常重要的玫。两纵温,一个是车载的受,一个是基础设施尉吞。智能网联一定是循序的姓箍,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标井岛酗。这两个路径总体上循序得到应用烙,从商务车来说观添,更容易形成涵地,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氖湘材。    从四个层面聚焦一些技术需求恼唬。跟燃料电池一样八独,需要解决的问题更多一点胎陇。从感知决策执行的船锤诫,特别在决策阶段痞痹,差距是比较大的筷,感知当然也有差距苟幻豁。在信息层面耐梆,大数据钮薄傲、云平台冻,相对来说中国有比较好的基础和优势闪精。    作为一个前提溉俺鞍,对标准法规先决性甭钒舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动籍拓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晤孪。制造技术不细介绍了磕,还是聚焦在新材料的运用惋,以及新技术对制造技术带来的变化泌羞,聚焦方面进行了说明门粳。    动力电池秀艾,分三个目标欧,目标上有比较大的讨论和争议你炊,比如说新阶段提出了350勤卞、400享虱瞧、500的质量要求孩,争议非常大抛,重点几个层面损苦:    优化现有的代表电池技术聪,提升技术水平丢倦谈,特别耐久性菠抒贺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发径。国外的装备很难形成有竞争力的差别炊能播。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇僻群。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农端。现有应用以企业为主体来做杰湍。当然纳唐桨,也会关注动力电池的回收利用技术贺。    最后对,轻量化窗歉鸵。简单来说浅疮爱,前期聚焦材料技术裸马、设备技术末沮凡、制造技术粱么殿、回收技术凳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慰藤鸵,比如说传统的四大工艺的变化闷宏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊痹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价表趴塘、供应链汐、资金汹览、汽车等方面的诸多质疑刑肯浑。期间,明确表示不会放弃造车册。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罢腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凉剿练。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩穗菩、互联网及云塑厂睫、内容馅瞬、体育,还有三个端口类的,手机趟曝、电视储纲畔、汽车收铝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篮瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桃谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维毛斑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刹。    乐视的电视做的确实是非常不容易擎构。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盘钱澈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丸袱刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殿惺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褥。总归累计亏损36.33亿元凤敲溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就李乏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伤橡勺。第一部分就是投资人的钱琉杰猎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浅戈骸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僳虽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法社戮谈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踌姑、体育43亿堆、手机50亿,房地产64亿特、内容108亿退居坪、互联网金融151个亿澎、电视187个亿团、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胚缴沽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂借凸江。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的物陀捎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肥玫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疽贤显。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件好。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔡究急。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷涧立。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珐晌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿嚼磨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的性险肛。很可惜,你们蒙眼狂奔守兽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拦吞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炭很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   12月10日响信抡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路传锚:一条是政府主导卸、政府补贴的方式头,这是当前的主流授噶。一条是消费导向袄,依托市场的内生成长道路趁啪。”他表示理廉,(电动车产业)进入者中慌膳,大多数最终可能会被淘汰姑笆砍,但是不能不给他们机会耻剑。国家已经开始放宽市场准入龋,此时型,应该在两个方面把握好政策阀图完:1卜、应当欢迎新的进入者患盛苗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者先莆,让投资者自主决策算,自担风险革。2芬病、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豢,严格市场监管康硕扭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拾僵,目的是建立好的产业生态颇袖卡。电动车产业化贿韭,最终必须依托市场来完成爽搽,因此愧,政府的政策必须产生长期预期佳。推进政策应当借力市炒肓拍尽,发掘市场的潜力害崎徘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用登磐涛。政府政策不干预技术路线袖料,政策的实施不是导向对政策的依赖壬荡,而是政府作用的适时发挥凉酿估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案龚讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褂伎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汇穗,戴姆勒有望在今年成为全球最大屠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掸奔,这一目标比原计划提前四年实现驳纠辰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇啪城:“戴姆勒今年即将实现这一目标托沮颠,比预期时间(2020年)提前四年毛萄岸。”   据悉秋篇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标却脯霸,当时受到与会者的哄笑充。然而歧啃桑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洪晶层,领先劲敌奥迪和宝马剧。(实习编译痘陷啡:刘欢 审稿科谈胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檬魂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舒:韩大为 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸碉,严禁转载奋虫,违者将被追究法律责任童策砂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芦距,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驳。在提及新品牌“WEY”时空,魏建军表示色,“将夺取丰田和德国大众的用户”热。   记者急:为什么把自己的姓氏作为品牌捶?   魏建军逼窃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聚吼。我对WEY很有自信核翠苟,就使用了自己的姓卤腊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洽枚糕,但在中国汽车行业我是第一个率盎燎。   WEY之所以采用英语辨其,是为了要瞄准成为全球品牌边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊暑犬。   记者祁上霞:对于竞争对手有什么设想颠缅歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驹朗骇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拉赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晚荒搽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锭存图。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞骂,在此基础上还要实现15-20万元的定价陋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户车创。在性价比上WEY更具有优势窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编功盎额:李芳 版权作品擂沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍沏,严禁转载丹,违者将被追究法律责任史乓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杏诚汐,新能源汽车的发展也不会受阻害徘兴。   根据工信部核准的数据好,今年前三季度来,整个新能源车销售16万台廊踩,同比增长83%雇。其中乡辜题,新能源客车已经占有40%以上的比例藐,达到了近半的水平懂馅,发展前景面临压力静惠祭,但乘用车只有0.1%尝。“我们涨十倍是1%戊,涨100倍是10%司,新能源车发展有巨大的前景和空间丧膝佰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点间漏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅式,全国乘联会秘书长崔东树说粪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诚阿轰。根据国家制定的产业政策要求痹,到2020年掳能屑,乘用车百公里油耗要降到5升勘剂,这意味着五年内降38%的油耗葱。“基本上谁也实现不了李,只能靠新能源车来推动疥沮巳。而这种新能源车肠齿娄,插电混动可以降80%须堪考,纯电的可以降100%的油耗斯峭,这种情况下只能发展新能源车柒炯,这样新能源车乘用化厦醚,为什么我们一直定义为为生存而干肚踌,你不干就要挨打岗。”崔东树说嵌科讹。   另一方面垄私抄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轮隙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫡氨胃,因此定价弹性很大妮沟。”中金公司的研究员李璇说烂护,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烙恐星,为消费者提供很多选择鼎班。随着技术进步和更多电动车型的开发社,新能源车的成本会不断下降九,比如筐马示,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吴眠。“中国的纯电动车型出来以后餐痊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伺汕写,发现基本上17贤磐、18年以后的新能源车赖空,达到8年10万公里以上晚管烯,整个成本是比传统燃油车是要少的呵滦寒,甚至是少了20%到30%踞。”   电池是电动汽车发展的核心非,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刚伍能。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同似醒,电池成本还有很大的下降空间行室挫。目前订,整个电池的产能供应相对过剩猩缉茫,国内电池企业达100多家暖畴。据统计凌攘难,目前整个电池的价格大概在2块多左右棋晌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靖系,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准必。因此地杠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狮,这样才能达到标准溶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   我们不认为绝对的销量糠乘捌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械钳。衡量一个品牌成功还有其他的因素红,比如利润率特薯樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据。除此之外挤,品牌力珐购、品牌的知名度铂、美誉度幂闷屉、影响力昏草,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄捐揣。宝马在创新精神上是首屈一指的彪,因为汽车行业正经历巨变堕雹,在电动出行稿、智能互联骂沤闻、无人驾驶等一系列发展方向上啊素,宝马都打下了比较好的基础靶。    临近年底蜂笆,伴着层出不穷的新闻事件母扮疏,高档车市场竞争愈发激烈驰,作为全球领先的品牌——宝马疵爽帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱拒上。近日滴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏虽,听到他开诚布公寄哇、推心置腹的看法耙欣郴。   问绞娶尘:根据最新的销量数据柑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸抨暴。那么胆弹诺,您怎么看销量附馈、利润暑塑媚、与经销商合作伙伴的关系材普围? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋疼: 每个竞争对手的情况不太一样乔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况监貌轨,所谓的增幅我们一般都讲同比施,是跟去年的基础关系荡。几个因素加一块儿琶,我们不认为绝对的销量坑乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞘卸。对于宝马而言密炮负,今年前十个月顺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葛,同比增幅10.2%窃嵌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熬酣,同比增幅接近11%趟紊棘。我们对这个数据还是非常满意的酮赂迸,这也达到甚至超过了我们内部的目标脖滑奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅典乓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素许史,比如利润率闺面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤。除此之外构罢,品牌力薪犯、品牌的知名度屑车宪、美誉度期蹋姐、影响力辉肩,也是决定品牌可持续发展的重要因素琅。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜,因为汽车行业正经历巨变伍淖熄,在电动出行澎尚掏、智能互联奸定、无人驾驶等一系列发展方向上玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础槐怕晃。总体来讲克蚕略,我们并不惧怕任何竞争睡拌,我们也欢迎竞争妊涣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎稗寸。   问佃峡芭:最近泰坡,关于奥迪的新闻比较火娠。   刘智境热婆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略色刻钎。对于宝马品牌来讲婪旅脑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惹,双方的关系也非撑磐萑疲好廷短确。所以溪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司八其厂,一个是宝马(中国)戌貉孔,一个是华晨宝马刺,但是我们有一个整体式的营销团队酶缓,有统一的零售网络厘秽,我们在总部有一个统一的管理团队篓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现群嘲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衫。至于竞争对手我不是特别方便评价仟,不过至少释放了一个很好的信号粮狡,豪华车市场的前景依然很好默楔较。    问涟搜厢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶?    刘智雌体夏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茬。因为从经济的基本面来讲惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扣、持续的发展态势勤山。之前以出口涟虽朝、基础设施建投资的经济拉动方式峨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迸欺阔。需求的增长其实就表明了对于车的需求萝肮席,其中也包括对豪华车的需求涵疚和。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俄卿闪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甸,这几个因素相加兴膊鞭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擞。今年灭,豪华车的“盘子”接近200万辆亩斗,未来可能每年的增幅不会特别大棋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虎谱。所以淑挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渭倾,力争在市场表现上优于竞争对手卫朝冀。   问丝奶省:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拢集轨,这一岗位和以前相比有哪些挑战赏倡?   刘智参难傻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疥,因为我在宝马的八迪、九年时间瓮熊刃,换的工作岗位也挺多的另琅危。换了新的工作以来廉险卑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿旱,比如负责国产车的销售巢,可能是比较短平快的寺室蒜,看的是一系、两年之内的事情恳。在宝马中国总裁这个位置上耗毖孰,除了目前公司各个业务板块的运营枚称,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题交伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赌爆,像无人驾驶姬瑟、智能互联珊怪吨、电动车憨卢,包括数字化营销贰、品牌年轻化等等一系列的东西撮刹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟灵,力争在中国市场上打下一个非呈诜ごВ好的基础咐。我相信鹿草,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菊炉,宝马会拥有非常强大的竞争优势搐轮扑。(中国经济网 记者郸层:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献脐:李芳" "   原标题哦为匠:王永清灸楔持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杠垂嚼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜乱。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇汇钞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳巨牢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菱咎湿。数据显示爱细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盟偷岭,同比上年的446764辆下跌28.64%琼。上个月宪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怯。    因此概,在车展期间接受记者采访时啊室,王永清表示忙狗箱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谦毒梢,但全年销量依然会同比下降20%左右沙骸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来就,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋降,可能在布局上稍微有点滞后唤遍塑。现在对于雪佛兰来说琴蒋壕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乔。    事实上能段,雪佛兰已经开始了提速布局寝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台草。王永清表示耙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悄四,2016至2020年投放超过20款新车肯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玫,30%为SUV车型抄傻驰,并将加速引入包括1.0T类辞、2.0T借梁冬、8AT输艇、9AT棚啊敬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤荒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂默,未来SUV将成为主推车型囱蟹捷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褂需,轴距2725mm汾同,将与全球同步进入中国市场恐舶。同样碾割,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堕毖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桃。    值得一提的是菲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陛戏豪,拓宽产品线乓陵。RS车型将采用包括侧包围凄剖、运动尾翼虱绿墓、双排气管扦膊混、降低化运动悬架诺础、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羞纶,并加载多项ESS智能安全科技妓氢良。    在品牌营销上绦海,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓶融、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涤嚏。另外浪嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碗烧,演绎雪佛兰“热爱吩痢本,梦想寐乔宠,行动枫挞,分享”的精神怒。    “今后新车的利润越来越星骸,主要利润来源于衍生服务巩邯巾、二手车置换等魄彼。相信雪佛兰将它的结构调好后瞳偏喊,未来两年将会真正出成果酞。”施弘说仓焊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挠,上汽通用的新能源战略也将全面提速掣从。车展当天火袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚎襄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成含,发动机的最大功率为73千瓦味,其中电动机负责驱动侧壳稠,汽油机负责发电手懊抢,它的综合百公里油耗是0.9L慈。从上汽通用发布的节奏看侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了额唇苟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵肚,王永清说涩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侗,产品还要丰富歼嫂腾,才能满足这个法规的要求武思。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度层,到2020年之后比例更高捂痢统。王永清表示长十:“估计到2022年究笛,我们的电池技术会有很大突破但集炊,能量密度大幅度提升荣层,成本是大幅度下降管船悲。这对纯电动的新能源车发展是好消息拎挟切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局倘哄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筏、豪华”品牌——WEY渡视磨,W01崇、W02两款全新SUV首发亮相颈,售价区间将在15-20万元毫搂。对于新品牌的未来发展规划戏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镜剖厦:“WEY品牌明年将有3款车上市际迫融,到2018年还将推出2款左右的产品径,以支撑起全新的销售网络体系霉畔疮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戊剔姥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倘纽,8月份推出第二款SUV W02酮伞我,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抡哦坍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时葱燃,魏建军详细介绍到吗穿椽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA少合落,配置上拥有最先进的安全技术歉谅麻、智能技术崇皮,也更加精致鳞哀节。此外在性能上两者也有很大差异亲娶借,例如在NVH方面喂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吭芳嘎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川搔。   在经销渠道方面勉,魏建军介绍说琼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熊济,没有想过招募新经销商话,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作簧吩。”   对于新品牌的未来发展席评裂,魏建军信心十足寡,他表示磨:“我从没想过这个品牌会失败吐,只有退路封死才能做好这件事保涂畦,自主企业只有没有后路才能把事情做好汰。”此外痛,魏建军坦言惟懂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础,因为新品牌叫什么并不重要窜嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深甩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒胎锤,将方向转到共享经济联、互联网秦簧山、自动驾驶方面新的技术淮攘档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺底栖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上班,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汤促纶、生动的演讲械,就城市交通汹舶菩、自动驾驶和汽车互联等热点话题力桨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒。    徐大全说梗程遁,博世始终认为酸宋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仆脱堕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚀巾。    徐大全谈到诗,作为在汽车领域的老牌企业丢废桨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撬、多样化的发展态势和需求榔摊略,博世已经有了自己的思考和方向提。    他说廓漠,如今祈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹发,将方向转到共享经济沤、互联网辈、自动驾驶方面新的技术廓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邪扛,面对新一轮汽车技术的变革哩樊馈,无论是传统汽车痉鞍范、零部件企业檬希,还是互联网库、科技企业劝商力,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灌侯芥:互联化摄那雀、自动化和安全化痰。我们预计娃侠,到2021年冒夸,汽车将成为第三大互联移动实体洽绞肋,同时扮演人类的第三大生活空间宋董。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共,来充分发挥互联驾驶的各种优势非拌。    谈及自动化领域麓,徐大全判断菠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赶煤,通过持续创新驾驶员辅助系统糯,从辅助驾驶贝零如、部分自动送啼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶券恨棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄惊。目前寡拇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜗劝显,到2020年左右材描,自动泊车功能将进行试点项目测试携驳。    说到自动泊车沤,徐大全特别谈到停车难的问题兴阔。他说膘兽,停车难是在城市生活中的一大困扰弧。今年仁隙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查限暑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕉。在八项智能泊车功能里剧,“手机查询停车场位置并导航”笨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纱。其实呕,在大型商场里刀伪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乾煽兼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珐。根据一项市场调研显示嫁绕疮,2015年两冲略,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿替,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脱舜悔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捎,在深入巩固原本的互联化煽甸、自动化和安全化“三化”战略基础上沃拧,博世今年也把两轮交通联淖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顾沉写。    他介绍叔魂抡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部款,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盛陋。未来十年倦稿匆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拈抨汀。    在两轮交通方面户水另,博世提供两轮驱动顷、安全等各方面的解决方案堑晨,涉及两轮电动车忌附挎、摩托车编焕雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敌届。    最后纠就,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具办酥琳,满足这些变化的需求凡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯昧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陀扒,“双积分”法规舌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议创茅,连日来寄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温实沛粉,让观望中的车企备受煎熬秒。针对业内关注的焦点问题晒囤戊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饺毛疤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浇形:不久前收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规去缔春,如何理解这两套方案畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扫切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衫鞠掀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绥纳汲,但又有独立性李,各自的核心目标有所不同腺悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枪趁,进而确保国家能源安全簧。由于中国的石油对外依存度已超过60%拟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逼鞭柑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迟裸醋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敝韦,进而实现国家节能减排的长期目标剑陋硕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刑,但现阶段并不能彼此替代散。对于CAFC而言崩崩省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扮,其中当然也包含新能源汽车弯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攻草潦。但不同的企业由于自身能力苛饭硷、技术储备和对未来技术趋势判断不同妹镭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恳纽干,而以后补贴将逐步退坡宏,企业更担心成本无法负担市筏坊。因此仅有CAFC法规摹档吵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袄,所以有必要出台NEV积分杀祥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流车。同时覆即婚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淌,从而有利于新能源汽车早日取得突破搁惜涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沛,其目标应是降低汽车及相关产业缔每、乃至整个国家的碳排放秤抗吧,和降低能源消耗诉求不同觅耐。作为碳排放第一大国焊厂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盘,后续国际压力还将不断增大泌送礁。因此尚币庞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跋,从大方向上讲是正确的菊蓬凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段催,这和NEV积分没有本质区别据陈徐,也无法确保总体低碳目标的实现虏谷弹。实际上躬,跨行业惧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澎砂粹。以电动汽车为例锹,其在使用阶段确实是零排放劳,但与欧美不同碱,中国的电能以高碳电为主暮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楔裂。也就是说坪,在使用高碳电的情况下玲焚蹦,电动车全生命周期的碳排放并不低监勘哗。这正是碳配额管理应该解决的问题莫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中还玫罢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰燎。实际上玻花,将新能源汽车确定为国家战略痊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伙妊捌,生产更多的低碳电吾抄堆,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸵吻。    另外菏,对于汽车行业囱角贪,无论是CAFC课泉麻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汹粕,但都应该由一个部门来统筹策划轨套纹,系统思考氛,拿出科学拿、系统韩、具体搐醋、有效的管理办法来推动实施胸亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熟吻。    ■积分交易细则需加快制定莎始憋、尽早出台    《中国汽车报》都项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿何,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受微处佛?    赵福全阂:确定合理的积分价格睦据,涉及到技术翱骏擂、成本和市场接受度霖,需要综合测算和动态调整世杭布。我认为基本原则是贡艘篮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糙前特,让没做新能源汽车的企业有经济压力馆。如果NEV积分是“白菜价”必碘,大家直接买就可以炯,谁还会愿意在新能源汽车上投入诽翱?    因此送,NEV积分的定价应足够高橙瓶纺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碳,通过自己的新能源产品获取积分驳碉焊,满足法规要求歼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理副洪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣峡,能够通过购买积分先生存下去寂划,争取时间把自己的新能源产品做起来炊。    《中国汽车报》横猩寞:除了积分价格之外霞档碱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毛腔,目前处于“空档”状态黔泥,怎么看待这个问题港?    赵福全耻粪栓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿碌袜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间级武堪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玩轨爱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轮工垛。同时帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿。对于汽车企业来说涸把,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹊俗恋,政府作为“游戏规则”的制定者昏别韦,应尽快给企业一个明确的目标岔险,否则企业将无所适从宪俏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》男:“双积分”中提出了2018年起密诡,8%泥、10%丘般、12%的NEV积分比例裁,而经权威机构按照法规要求测算手釜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旅董,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难检哨鞠?    赵福全皇社磨:在这个问题上瘸离帮,我并不持悲观看法诬北吻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩摄癸,因为还有很多企业尚未完全发力贰。按照国家的发展预期吉抵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帽酒,如果每辆车以最低积分2分计算赦曝亨,整体积分比例就达到了14%麻脑诡,如果是分值更高的产品顶椽,达到18%的积分比例都有可能修客。关键是要努力实现7%销量占比目标式粕,而这也正是NEV积分的目的所在奇。    不过另一个问题引人担忧随缺蕉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臼,同时在CAFC核算中也有优惠森:一方面油耗直接按零计算阮缉交,另一方面核算数量加倍癸呕溜,从2016到2020年分别是5倍鹅使、3倍及傅灿、2倍踢琴。此外期档,按照单项抵偿原则绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暑,还可用于抵消CAFC负积分忱陇。我们经过测算发现潍堤蜗,CAFC中的这种双重优惠第,对新能源汽车的“照顾”过多了诲吻良,不利于促进其他节能技术发展默泰袖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险修棚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展论观,CAFC的达标难度就会随之大大降低苫。实际上料噬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重列,两者不可偏废卿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碳廓嘛,但如果CAFC目标落空铃,国家能源安全受到威胁矾,汽车产业的可持续发展仍无从保障乔放。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙凑,这不仅能确保CAFC目标的达成死谰渡,也会提升NEV积分的价值墙桨,避免NEV交易落空贝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钒耪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冬犯,而没有将电耗的概念纳入其中筏,这样的算法是否科学力?    赵福全全量:NEV积分分值以续驶里程为依据毯,这与推广新能源汽车的初衷相违背辣橡史,也不利于鼓励技术进步酿僧赋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拓。推广新能源汽车是为了节能减排桔脱邻,因此不仅传统汽车耿啡,新能源汽车也同样应该抑大扬小暑、抑重扬轻佬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屡徒铺,而不是搭载电池越多越好冒,因为大量电池搭载在汽车上移动别,这本身就会使能耗增加吧仿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾法,也意味着大量增加电池生产的排放挎辜掳。    政府应鼓励企业开发低成本鳞梦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池释猾。也就是说锤碱,政策制定一定要“勿忘初心”诚聪。建议NEV引入单位电耗葛,即吨百公里电耗的概念负哗溃,作为积分分值的依据胁车提。同时空绦,对于小型车电耗适当放宽拼悍兼,而对大型车提出更高要求秀,以鼓励新能源汽车小型化硕费,进一步提升节能减排效果弧暴忿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》存:在“双积分”中套铝,没有将新能源商用车列入管理范围孤,这样做合理吗局?    赵福全寺睫率:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨涑遥可持续发展的问题并。2015年坝筏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疗四,获得国家补贴的比例比这个数字还高桑糠。而此次NEV出台却未涉及商用车跑,这是不合理的和恐疙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娠歇,也会让乘用车企业感到不公平同皖绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏惰。我建议拣,应该单独给商用车设立NEV比例要求检,可以不与CAFC积分抵偿本捞刺,但企业之间可以交易篮捶不。因为如果没有NEV的强制要求且迹路,在补贴退坡后宦非差,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肆寿苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口微伙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瑞尽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示本标,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扫锑泼,盲目投资之后巳酷粪,多数公司要垮下来诗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟拍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎食。    以蔚来汽车为例舌,去年8月还只有100多名员工惕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模略。据中国汽车工业协会最新统计魔芍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾酷,销售4.4万辆绍,同比分别增长25.7%和43.8%深事割,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倍旅稻,销售28.9万辆孟得舰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣。蔚来萌、威马成、前途档、小鹏等已是新能源造车领域的热词欣慨窝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入让划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汲横,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曝办,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涡师。至此耿孟,奇瑞新能源成为继北汽新能源方、长江汽车籍拎篡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛋拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幢。    “新能源车企的风险姥梳,其实很大圭。”王秉刚说草临,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辣,对风险有足够的分析令,有可能投了很多钱亲泉速,最后做不成卧粉,带来不必要的损失捅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下须才兄,简单地投资建厂菇蹄规、增强制造能力渴嫁,未来堪忧凭钎。新能源车电池的技术进步非常迅速 胺,现在可以用的技术一年后就不行了风篇诫。如果没有研发能力就做不过人家认。“一下十几个亿扎进去驴街,有可能最后做不成坏,我还是提醒新进者要谨慎一点校上沫。”王秉刚说貌。    事实上释玫,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲,但规模都不大刃。而且动力电池总的规模也在扩张中华,尤其质量好的不多檬锣凡,“据我了解幸抵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单培珊。”因此粕糖雷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺计客撕。   谈不上“红海”椭靠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬轿敛,但道路曲折阶飞典。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充潜,造车得有钱拎、有人才浆、有时间任马钝。“钱我们还行师巍,人也不错诗,就是时间太紧烁芥,毕竟搞汽车三年算很快附,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喝坦。”万锐坦言酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊。    不过钎泊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海钡,万锐并不认同啼夸。在他看来蔚埔董,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纳,因为大家都还没“下海”琅界。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃氛,大家还在忙于造车倡币,搏杀还没开始录弧。    “这是好事跋兹巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踏判恳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湿疲,目前中国传统整车企业有150多家性庙,新能源车企至少有30多家容窟榔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿蒙。    至于是不是过剩溶,梁伟表示这还是要市场来判断靖。在梁伟看来头,其实中国传统汽车行业已转入新常态饺顺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长红椭,除非汽车消费大幅好转窟附拖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况美鞠。    但另一方面川赤,根据预测梧,未来5~10年缚姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕势。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨惊,到2020年时产能达200万辆挟、累计产销量超过500万辆汐碴。梁伟认为叫行,从年产几十万辆到200万辆的目标煤迸,新能源车汽车肯定还要快速发展量撤兢。目前的新能源车市场还完全没有定型缚糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功话,“很多人此前担心特斯拉会破产酞,但Model S和Model X推出后效果不错恕矩,用户接受桔嫁。经过多轮产品积淀筋泡刷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暮澄湾,特别是成本下降得较明显湘赌畅。特斯拉可以闯出来鼻,中国企业也有机会镀钢、有成本优势蚂馅。”梁伟说溺。    对于最近贾跃亭的乐视肠绵峡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斯嗅,梁伟指出厢焙,除了技术怒,汽车行业还是一个资金密集案、劳动密集的行业绦轮踢。如果要进入挠,需要企业在未来几年有大量投入峭,以格力电器(000651.SZ)为例坟饶官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厘。    梁伟表示掂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寇,毕竟快速把产品推出来嗓虏,现金压力会非常大鞋。另外结嗓,一家企业在原有行业中具有很强的能力寂铺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铃,这是一个很长的学习过程炼盖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎糙娠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昂,也是第十七个中国记者节起疟芳。2000年白,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讣颠搏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峭。此后记者节像护士节酷攻链、教师节一样庞,是我国仅有的3个行业性节日之一哆篡擂。   值此之际腹憋洁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱途潮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绊匣帮。      坚守还是离开缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露封衔啊:去年网络广告总量2096亿元嘶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元思。报纸下跌超过35%面,杂志下跌近20%琴趣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兴鞍烤,单项将全面超越传统广告几垂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甩姓帮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迟玫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谢拾洼,也仍能保持着不俗的销量控峰前。    “没有路可以让我选择漂林,不经挫折所谓的新闻理想一文不值静拜。”陈总对此直言到诫菜黎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶剿,但发行量保持一直不减假伙席。诚然昏陀挡,这离不开报社给予的支持疯煌。但从自身发展来讲谷秀措,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闪那屡。究其原因救,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烹加孙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弧僵。   汽车也好顷款蚕,新闻也罢羡。毋庸置疑篓漂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建露。   纵观整个汽车行业的发展趋势梨既伤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吾斑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅,但不可否认的是簇奴写,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搓匠闷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者保。    除去对报纸烂把豪、杂志谓、广播届艾、电视讹、音像等载体样样能玩得起来敢递荣,还需操弄3G麻辞旱、4G等流媒体技术闷。我们不知道下一站会到哪里菲。   面对媒体融合大潮凭,陈总胸有成竹的坦言娘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钒梅仟,家用汽车转企改制之后继续深化改革凶。由媒体到传播机构冀估戳,由杂志到全媒体平台翁,历经两次创业痹钵揉,家用汽车探求新的发展方向蹦评,抓住变革时代的发展机遇俱垄,赢得了全新的利益增长点边腻茫。不再只是单纯的纸质杂志哦绘饥,视频法瘫、自媒体等做出了不错的效果套竭姬。   其次碧,就是在自己的企业定位方面僵口峰,中国医护工作者汽车消费调查般泄嘶、中国城市教师汽车消费调查是以医生笑蕊、护士轨缉鳖、教师等特定的人群为对象做的系列调查任放。这些调查一做就是3年挠,走遍全国大中小城市铰裙善,做出最真实的数据餐。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹃遣褪,网红主播频繁出现在各类活动现车睢,手机发布会领、车展看、房产开盘懊另、比赛等一场不落堪弘境,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锨。”   日前弓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鄙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虾。   对此事件脊咯,亦不乏业内人士称筏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走构笑,呈高开低走的态势立水碍。   陈梓萱表示侧:“在现阶段的传播环境下圃贪,媒体记者朝网红转型卜铣,把读者转为粘合度极高的粉丝怕且,增强彼此互动讨、沟通摄,无论对于报社还是记者个人碗,都是一件好事卸。”   “把流失的用户拉回来盟,用互联网砍私贰、新媒体的方式猜浇背,我们正在努力尝试危,但具体执行效果如何帘,尚无法判断廊涤。”全媒体时代诡全精,我们永远在路上爬博号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧菊:张瑞丽 版权作品鲸赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜递,严禁转载矾,违者将被追究法律责任谋爆怂。 获取授权" "  原标题海苫:广汽传祺肖勇拘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃貉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典创。在本次活动上替据,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菱赫行。广汽乘用车副总经理肖勇表示虫:“时尚是一种潮流塑竞淳,其实就是顾客需求茧搁丹,引起客户共鸣律绿,汽车也需要时尚胶,所以GS8出现在了这里崎屡。同时传褀GS8我们就是承担梦想恍眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上途悸豆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搁,中国品牌基本上没有一席之地哺沪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型双,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任断。   对此列妹,肖勇表示宋啪:“传褀GS8我们就是承担梦想珊哩胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上禾,所以在豪华汽车上少,我们率先实现突破奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叭贬,我们就是要跟汉兰达唾省蚂、福特锐界形成三足鼎立笺,甚至未来超越这两个品牌洁救,这就是我们的目标花凛说。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示极冠揽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屁,创造单月销量的历史新高喉,爆款车型占3.4万辆量躺,但受制于产能安排的影响伺,造成其他车型总的销量并不是很高恨。面对这些问题筒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅。   肖勇表示顺建挖:“明年我们的产能肋好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杭,产能将得到释放脐新糯。我们在满足GS4的同时勒灌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恃,最起码销售五千辆以上罐峨售,剩下我们会再分配个其他车型菱闭。”   同时为了加速品牌向上杏搅教,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笆柑。同时肖勇说道铣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒙陈,在明年全部投产秋围密,所以明年最大的问题还是产能吨棉荣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炒,我就是聚焦我的明星车型肋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  还有不到一个月蝎干伪,东风标致4008就要上市了贺。它的颜值瓣合肖、科技装配足够有吸引力篓腿,那么随着锁定竞争对手路巍炼、谍价陀瞥钾、销量预期等关键信息逐步浮出水面迁姐边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天降导,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疾宫。比这番景象更热闹的棺溜蜂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勃谅臀。   说到品佩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致副村幌,让媒体品到了极致孪船汐。在工作人员的讲解下尚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筹箱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴九岛导,无不让到场的记者罢谷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卑督。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姥菱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隶蜗、品味屠咸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稠盲胺,东风标致在今年推出3008戌奈拈、4008后吾,也将在明年陆续推出3008S贩械、及另一款7座SUV融僳。据中汽协最新数据显示骸平,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跺嘶履,同比增长45.91%玫皇。那么睫,在众多SUV产品中灿嗅谋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灸?东风标致总经理李海港对记者表示纯德:“我认为要总结一个词就是‘品’字焦沮豢,东风标致的SUV一定是最有品的汇磨钙,这个品是指品质涎、品味陈顺,今天的4008就足以支撑这两个词壁级悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化日括尾?李海港对汽车产经网独家表示稳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刷惩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晾,轴距达到2730mm矫贺,是同级别车里最大的锻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涤枚秤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侯抵克,在配置方面更趋向于高端渺夕拔、智能幢雹,进军更高一级的SUV市场笛。”   然而捎百鹿,另据乘联会的最新数据涧,1-8月普疮嚼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癸温,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛赌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肝鹃嫂,作为中级SUV氢娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恐暴?李海港向记者算了笔账傲饶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万憨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梯辱。“这种需求就是4008的机会剧腥按,也是4008成功的保障慷团耸。”李海港表示握诫蛋。   “狮虎之战”将上演   还未上市垒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臼渺。李海港认为恼,4008在科技装备脑晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势络每,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肥限忱。”李海港强调吉。   通过外观设计及车况数据对比后发现甭,4008的设计颇具未来感和运动感车,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓝哆,4008在轴距上占有一定优势惭,也使得整车造型看上去更加修长刑烁。   那么吭,价格呢啡题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秽,通过对比翼虎的指导价使篇呕,小编认为4008的价格应该在19万元左右萄褐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡?据乘联会最新数据钝,翼虎1-9月累计销售84258辆垦伞,月均销售9362辆笑坟梳。但值得注意的是滩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔼。那么蹭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奈,可以说也有一定难度笆辨妈。   汽车产经网了解到冀饺华,由于目标客户锁定在换车需求的群体扇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜,以吸引用户选择4008陀裤盟。至于置换方案的细节认翰媒,李海港表示还未最终确定传累丸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   国庆结束后蜡雌,北京爸、上海逛稿工、广州池、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坑汹稻,引来了社会广泛关注吨辫。平台闻风声纫,媒体炒热闹车,百姓愁价格插。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胯毯坦,“网约车”只是第一块烫手的山芋痞金。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性差歧山,又要确保公共交通体系的稳定甜,还得照顾老百姓的感受按。    比较普遍的观点认为戚疽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升表,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀,征求意见中提到让市场来决定发耽,这是非澈ぃ科学的实娩。作为用户痹辣,担心价格上涨蹋,特别是比出租车贵嗡勾,认为监管部门是要维护出租车体系利益省笺从,我觉得这是大家多虑了还。过去膝圭甩,在平台混战的阶段箩淖,资本介入烧钱抢流量逆妥缴,这本身就是不可持续的固,价格逐渐上肝濉,平台收取中间费用是必然的磕倪赔。    对于各地的征求意见腹冷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌男污勃。比如说要求司机是本地户籍脑、要求网约车辆的舒适度等等聪猴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酒肛。    网约车规范的政策是非常需要的佛咆,作为共享经济热潮下的产物罐闻那,网约车从诞生至今身份一直相对灰色希充际。任何一个商业模式鹤狈,都需要规范起来氯环熊。因处于监管边缘铰帆璃,过去已经发生了数起网约车的瘟倍害案件松酒。我们在对受害者表达同情上散膊、对肇事者表示愤怒之后坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带共心。    然而第,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拌平荒。比如说体,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暮池、车辆要有上海车牌胜看,并且轴距要达到2700毫米讽列鲸。根据滴滴公布的数据及罢舶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中河,拥有上海户籍的不足万人妙陵。这个情况在深圳类似菩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莫寇抬。如果按照细则明确执行顶,这就意味着贾壕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮。    共享经济是大趋势马普,但监管太严可能打击积极性袄访需,这对立法部门是大考验迪暑咐。互联网时代降耐,网约车大大增加了出行的便利悼,使人们在出行上拥有更多选择失喘。监管是为了提供安全高效的服务保障派,而并非要让网约车集体消失把荣。现在的征求意见许多还是首次提出柔沟抵,建立体系的过程中应该让用户熬擦级、司机及平台有更多发言权草世。    我们鼓励共享戏扩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环定阶,与传统交通体系形成良性的交叉互补拓。    我们希望立法晾阑蔽,只有合法合理才能保障各方的利益刀通黔,所以网约车服务一定会是标准化翟伞娟、安全化的酷请。    我们希望在所有领域都有不断开放蒙、不断完善的发展方向喂赐,这是产业互联网时代的必经之路脱卉竭。    文 | 著名职业经理人步坚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱孰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炉衰忙:新造车企业已经不再神秘品窗,告别概念车的品牌曝光期雹巷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猴秋。投建工厂端敝灵、申请资质潍,造车递,他们是认真的巫。不过蚀煽景,“八仙过海辛催僧、各显神通”眠,出身背景不同的创始人皆兴,对企业产品和品牌的定位环妈褥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凑。    想听“真知灼见”糖,走进新造车企业侣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎筋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筋,敬请关注蚊船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砰烩藩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凹奔默。10月10日链迟檬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑备鳞。这也意味着纬阮百,前途汽车继北汽新能源匡、长江汽车之后饱吕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讳屏,可以稍稍松口气改蜡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前持暴田,相关准备工作的日程已经安排很紧张纳蕾,有许多事情需要持续推进拦。即使如此峭渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心券膘傲。在与记者的沟通中怯,他详细讲述了自己的创业经历途柬、资质申请的情况卵被、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尚。    短短的一个小时构龋常,陆群留给记者最深刻的印象是盼透,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽裤藩,他们怀揣一个美好的愿景戈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吹标趴。    ■ 拿下资质不神秘算彼拒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菇,许多人都对过程感到好奇苔碑皮。陆群则表示吩,拿到资质并不是一件神秘的事情壤桂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辉,一点一点把技术做到位丧崎捅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来解。”陆群说两。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死瓤。具体流程是彩来,企业根据相关标准去申报项目驮娠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愧。陆群认为扇剩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坦氦、引入新的技术和参与者蓟贺抬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术儒般。其中对电动汽车的四项关键技术栋猛苏,包括整车的集成和控制技术峰欢盒,电池的管理技术誊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙。同时诺坑凭,技术具备后还需要做出整车巍祥酞,并按照标准做大量测试难边姜,要达到很高的标准疼。据了解功虽,整车控制管理系统(VCU)苇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拌答,也是已经掌握的三大核心技术戳点。    更重要的是灌刚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粪。早在2010年履推,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慨日,开始布局电动车围极爸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辑卫。2012~2013年纱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拭脸,在高端纯电动整车设计弧、研发方面取得了初步成绩澳。陆群说糜砰楼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沃峦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年段此,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撼,开始引起业界关注狸。那时卫佃羡,行业对电动汽车的关注已经比较高县空娶,而前途汽车早已走在了前列襄诬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盼。”陆群说推磁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓉欢,专注纯电动车研发掠坞、生产兴斧郡、销售及服务侠推,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴。”2015年9月稍,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹄,成为新三板电动汽车第一股圣樊。目前盼芜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沪矩钞,包括整车业务板块(前途汽车)堑拿、设计研发业务板块(华冠设计)叫蛔,以及核心零部件业务(华特技术)豁垫能。这三大板块互为依托寄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哩购。    拿下资质释躺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姬粳。    ■ 技术两嫁、生产基地模、供应商都得一流    在做电动车的这几年敝,陆群对电动汽车的理解越来越深入式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懦、变速器等物理结构灵美,还需要产业链配套辩烂烤、成本控制切、核心技术开发等一系列工作耍图。“自主研发的核心技术戒、国际一线的供应商和自建的生产基地崔奥疽,是我们的三大优势纷攻位。”陆群说哩。    陆群说爆适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现末湃,市场上找不到合适的零部件供应商拔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术零。目前拢菠棵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化先随朝、VCU虫宋、RESS等核心技术彪翻改,使零到百公里加速仅需4.6秒挪七,最高时速为200公里扫劝磋,最大续驶里程达到300公里似绵。而据陆群介绍飘瘟,这些电控技术相关的零部件绢兼该,不仅前途汽车自己使用乒夯察,也已经为行业中其他厂商供应识思蜜。    在供应商体系上衫燎,前途汽车同样拥有强大阵容肮,已经先后与IAC荚理膊、博世广赫、布雷博毋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磁。这不仅确保了产品的品质卿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卵妈脆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搁。今年2月努较,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虐管,按照规划滑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庭疲,将在2017年中试生产巨鸡,第一款车K50将在明年底上市何翠。值得一提的是填,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浩垫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”据扔洗,最大可能提升汽车的轻量化水平藉。    陆群认为盘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢,而是要通过成本控制钠壤、技术提升来实现到拧,其中轻量化就是很好的解决方案沟读耗。他强调辨馈:“前途汽车的产品规划和市场策略麻察朝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版,在全新的市场领域不断成长苇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺,中国新能源汽车市场前景广阔拧绞,存在巨大的市场机遇侯。据他估计豢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拍期茫。他表示宿,前途汽车已经做好了准备吩堂床。    陆群始终坚信一点离幸力,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疽。在他看来烧避侣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熊。“所以去,我们专注车辆性能扔睦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宏陆郊,迎接智能互联时代舱负。”他说朗钉啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业帆肪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俱缆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沫吭,创业历程也已经13年伍连,算是行业的资深“老人”抽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厢,他的团队也是一群“汽车工程师”刺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远环笺缄。    陆群说疗呛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为些挽,像华为一样拥有先进的技术讳、过硬的产品品质以及国际化的视野诧钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹落跑穆,同时徽钞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托褐。一时间嗅郡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顺凹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恭黎,对于新政蟹孺残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明囊。    看自己   记者睡算精: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊?   魏东衔呸: 一方面鸡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撮忙仕,根据北京温傲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧桐吻,我们会在司机谓湿龟、车辆和运营都符合当地规定的基础上莽,继续增加运力保障氰频,这其中包括增加自有车辆良合媒,也包括增强与当地伙伴的合作惰秽。    看政策   记者姐嗅鞠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徊,有观点认为踞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啊井荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睫掇: 这样的说法不客观长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉软。    某种意义上讲肋,首汽约车项目上线之前把县,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冀角臀,我们只是在政策范围内尝试着做拳黄。彼时辑,我们借鉴同行业企业技术手段樊颁烩、商业模式和合作模式弯,在政策合规的前提下戊插僳,尽可能尝试鞭闯,当然碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拖怕,我们是十分期待政策落地的脑狄。因此赡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情记。    记者袍毙: 怎么看待首汽约车的先发优势惠倘绕?   魏东嗜: 的确尾草疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的宽警舍,但从全国“一地一策”的角度来看拒臀缆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舞巩刊。    看行业   记者怕: 按照当前征求意见稿来操作融,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响查坝鸡。   魏东幕溃窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解熟苫晃,网约车实行一地一策制度滑冀埃,各地会根据各地的交通发展水平暴奥、城市交通需求来决定如何管理网约车毫孝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链渴。    看未来   记者荒禽: 未来行业格局将有怎样的变化飞饥?   魏东丛: 当各地政策正式落地之后陆吼崎,会明确供给的标准衰,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥刷丝,同时萄,对于准入的司机进行严格监管毛愤。因此凤涟,在未来行业格局变化上毒伤咀,在大的方向和框架上由政府来把关投缕事,在框架和方向范围内潦度械,各家寻找自家的竞争点和突破口目温,现有的平台选择优化平台和转型升级肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃咯尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始律堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泡蕊墙,并通过一系列体育肚报胜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伐、活力的品牌形象室伞吠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛彪力,除了年龄逗谴耙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锈。” 10月13日寐坏孝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铆人碧。   据悉日醇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尘湃涕,并向年青人传递积极的正能量杯台抽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忙。未来棺韦疽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶刹币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓤程,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仍哄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溯,借助本次人物盛典碍息,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁词柯。   “2016年锚辖史,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜淑。” 郭伟表示米许,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佩究河,不仅让不同圈层的消费者睛、车主翘散、粉丝共同参与到活动中饭郝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕敞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥杯。”   事实上醚龟哆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奇,包括体育以及音乐类的综艺节目怜,实现了跨界合作掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称年抵赦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秦绒笨。”   根据最新销量数据显示槐沙函,东风日产9月份的销量出色裂馆,同比增长超30%慷奔。其中主力车型轩逸辞、逍客茶割矫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗程履。   郭伟表示且逼融,“东风日产今年的目标有所提升室拜,对今年销量保持信心两。”此外城,谈到是否有可能再接再厉年纽,在总销量上攀升至第四名的位置时嫁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知放券,能超过前一名最好垂,但最重要的是与自己对标坊考霞。”   责任编辑地:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏兔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮,管理层不参与讨论并丰堕,每组都有来自全球各地蓉显氢、不同级别肮、不同性别的同事杯。”蔡澈说确客汹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献醋,大家相互协作薯、互相支持葱、勇于尝试共。”    中国经济网综合外电报道酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浚,其宏大的构想才刚刚开始帛。蔡澈现年63岁诺盖,其工作合约预计到2019年别,在刚刚过去的2016巴黎车展上炽,他再次用前瞻的眼光和布局能秃,为戴姆勒集团未来的发展梨,提出了新的方向错把。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拜:当年学的是电子工程专业鞭弄赂,就有人建议“傻小子尖售,去学机械工程埂红懦。”肩颠,“今天来看翁,坚持初心柏恐澜,梦想终有回报袭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体公,在报道戴姆勒集团的“变化”时骇块雇,都会引用蔡澈的公开演讲奈痴酱,因为他提到了电动亲牧、互联畴难景、智能和共享等前瞻主题坑宫。    首先笨橙琅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暑末,并计划到2025年戏纬,成为高端电动车市场的领导者场睛。当然井颓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的髓某漏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匆,恐怕显得更稳健脓熊困。    “在所有这些领域戊,你必须为未来的投资做好准备昧孩彪,”蔡澈说摄。 “但这是令人兴奋的筷翠,所有这些发展不仅仅是技术的改变督镜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弘,内容丰富的CASE(瞰思)计划庆盛澳,它取自于智能互联戏蕉誓、自动驾驶菱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣。有评论指出空恕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郴,就是要对未来做出承诺取滦。 巴黎车展发布会期间瀑鲍,蔡澈穿着休闲衬衫戎、牛仔裤和运动板鞋描观舵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京,但蔡澈作为首席执行官记趣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦,以加速决策和赋予员工权力著称笑肠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愧吾胆,鼓励对新产品和新发现殴描,进行实验性的尝试煎匆顿。    巴黎车展发布会期间煎碘,蔡澈穿着休闲衬衫蜜淑、牛仔裤和运动板鞋骄难,一改西装革履的常规风格骋频磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逗播:“我们并不是穿衣方面的专家浅杯拆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颂,而是留在了在工厂附近的办公室汞陌驼,尽管条件略艰苦鳖擎迫。至于在衣着方面的变化笆钵,没有具体的规划涎肺溶,因为衣着是表面化的洪,符号化的潘挪,尽管这会传递一些信息孰蓟诗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旦藕:近些年瓜吕闹,我们尝试了很多新的想法低,对整个行业而言都是全新的尝试狭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毖极诵,很多同事都参与其中提堕。    “仅仅3个月的时间讣,我们收集了150个优秀的想法我箩,这些都是关于企业未来建设的好点子孺。我们把参与讨论的员工分成了八组茫,管理层不参与讨论互随,每组都有来自全球各地川铝、不同级别挝、不同性别的同事鸽柑。”蔡澈说榔觅搐,“今天提到的鱼群式结构局栖体,希望让公司更有活力吨祷尼,更灵活脱殊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兢纪,大家相互协作谦摹隧、互相支持口、勇于尝试竿山铜。”    几个月前另究,在柏林的一次会议上烂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧边隆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绵田。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圃。蔡澈告诉开发商什膝,这张照片是30年前拍的骨,那时穿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃疙泄。    随着电动车品牌的发布称,以及首款概念车的亮相沫芳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刚搔擂。在戴姆勒的规划中拜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碾,包括价格羔寐、外形和性能赐窜轰。据了解败驶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产紊卉,包括在德国建立第二个电池工厂频凄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀殴煌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催。主场“作战”的雷诺品牌画馁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渤恒挤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉炬,包含设计奇限、产品以及市场布局等方面凰递。    发布会结束后磨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼辛。在面对面的交谈中淬裸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲤。另外头惕含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坤感,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庇。    网通社桑:在中国市尘肌,2017年雷诺在中国有什么挑战辫烷?    戈恩奸摆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捞设簿,中国和印度都成为全球业界的引擎姓藩蕊。2017年是雷诺非常重要的一年搬磷,我们的销售会起飞讥汰救,就像飞机一样汗,正在起飞向上并且不停加速卿侧。对于日产来讲黔,也是非常重要的一年念定俗,还会进一步推动启辰的产品膳,这个也非常关键秆劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社互疯惠:您如何看中国新能源市沉ば琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磷皑哥?    戈恩缺喂:我认为中国会成为全球最大的市橙⒏搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磐派。对于日产而言艇靡猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮疾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遣鄙久。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戳境。    网通社毫标祈:对于雷诺和东风的新电动车项目卫丧,是否可以更详细的介绍一下白畏蕊?    戈恩朗滔:雷诺和东风进行合作氯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝艰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钞池蔡,最终项目还没有做出决定踏虎,但正在研究当中嚎德穷。    网通社沫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撬投?    戈恩扮力:自动驾驶一定会进入中国冻广估,这是勿庸置疑的袭。目前冀,各个车商在这方面的竞争非常白热化粮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聚。在中国相关法律法规允许的时候券,我们的产品会进入中国脖徐。当前爽呜,我们的样车正在美国慈帝、日本做相关测试彩隋肆。与此同时盲弧湃,雷诺当然不会遗忘中国市场柯雹观。我们会在中国市场进行一些展示项目菱怖窜,这会帮助我们完成产品差异化的工作某鞠,也会帮助提高产品的竞争力酪仇秸。    网通社稿灰褥:三菱的加入彪建目,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奔?    戈恩霉巢群:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤叭然,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裸坦摊。我们认为2016年包含三菱在内尸袄侮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氛。所以它不是目标奢叹拒,而是我们现在工作的结果冗仆凤。展望2017年品矫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憋苯滥,尤其是三菱的加入八垄,让我们有潜力跻身全球前三涛伟任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哀疯妇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响结雄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渴厂敌。”Kalanick 说道璃溜沃。“如果真的发生这样的事督,而我们没能参与自动驾驶的开发坏,那会发生什么事内癸搞?未来将迅速抛弃我们肖庞粉。”    上周四矾剧,Uber 对外表示们尝惺:8 月底察外,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毁缚脐。    与平常用 Uber 打车的程序无异小八骡,系统会为乘客匹配 Uber 专车税堕羞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凸。虽然是自动驾驶汽车矫浩,但车上会配备两名训练有素的工程师挝吞瓣。一名工程师坐在驾驶位上蔑眠,随时准备接管汽车控制权七坟,另一名工程师坐在副驾驶上寺,详细记录汽车的每个动作疆兄窍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锚井如,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto们淑湘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏察集。在采访中坦淖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业败。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承汀,现在卡车运输市场也是如此盼。”他说呈衰虹。“现在谈这些还有点早段,如果非要说点什么郡马,我只能说我们已经进入了研发阶段茶揪扑。”    在采访中襄咳,Kalanick 还被问到群宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涵屉汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘迷邢。他认为在交通自动化的世界里搞渭尼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加功凡,但驾驶员所占的比例会下降恰福。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讹朵芯。    Kalanick 说道嫌胎:“像旧金山这样的城市仑缔,大约有 3 万名活跃的专车司机樊虽棉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篮芯,但是别忘了结旗氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骑皋呜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朔,自动驾驶汽车也需要抨荚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炕,有些情况是处理不了的潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴萏牒健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睹密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峦叫。”    他举了一个例子葱斥,电话刚问世的时候督溶卤,需要一名接线员来接线雌秘冉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会客食钩,而是创造了一个全新的行业癌链,并创造了大量的就业机会娶巢少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  穆伦认为阜搭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗惯圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层壕潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簧厦,包括汽车的使用方式刚。    自2015年9月25日临危受命喇戎,出任大众汽车集团CEO至今栋竭尚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亮惺。那么拓倾,一年过去斗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薯芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得希?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后和陵伎,贴有穆氏标签的大众薪驳,其未来又将是怎样的呢仿此皇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剑济竞,借已成惯例竟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酷墒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甜,穆伦首先抛出对大势的几点判断诗,也就构成其《巴黎宣言》的构架临肆斧。他认为馅纠皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤持耪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泞很疥,包括汽车的使用方式必突距。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喀谷弗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动力,这需要我们用全新的理念耗、全面的视角对于出行方式进行解读封。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莲。显然币怀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荆沮尾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缝惶嗣。我们需要联接汽车世界和数字世界横背,让消费者获益钦棚飘,推动社会和经济的发展佃涧。同时顺应驱动技术的根本性变革拘纳,即电动车是汽车行业的未来豪啦峰。尽管如此疥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琳。我们必须室,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代新,同时推进替代技术的发展侍鼎案。    穆伦坦言蔬鸵,应对当下的变革汤届届,对于大众汽车集团来说阜持,是一项十分艰巨的任务电掳。尽管如此玻贿肩,我对于集团未来的发展持乐观的态度共授吭。因为在过去的一年里桂棉,我们兑现了承诺姑, 增强了核心竞争力畏炽,积极推动集团业务的不断发展识你工。因此辩桑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”深恕犀,而是“大众汽车集团将如何成功”团鲜。为此诲李铆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骗书捶。集团的目标乓莫,同时也是我个人的目标惩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者净恋。    他说吝箍,今年夏天记绕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镜坤贪。我们强调道兜世,集团未来发展的重点领域将包括煞称删:电动汽车花、电池技术顺夹舷、数字化该、无人驾驶和人工智能肯,以及全新的移动出行解决方案间互。放眼未来落葡,很多人将不再拥有私家车矫赖。即便如此壳柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偶羚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥、大力拓展移动出行服务坊漆诫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拢,包括集团旗下众多品牌的战略秽榷、关键指标和相关措施蹲备膜。但在此之前酪喇,我们并未停下脚步瞎,而是继续开展相关业务套渺施。在例举旗下多个品牌的业务拓展时力枯行,他特别谈到版:“在中国熔挂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戏危,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烘痞孩。    穆伦表示乡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题希奴。这些实践同时也表明莎,即使目前面临压力马,大众汽车仍然完全有能力实现目标太。他承认搁婆,坦白来说轻,柴油发动机排放事件影响深远请,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贸慧等。我们正全力调查事件发生的根本原因俗夕瞧,不遗余力地解决所有问题瑞檀创,并在最近几个月取得了实质性进展星。然而对于我而言禽荆,构建大众汽车集团的未来墩际甫,也同样重要秒腊成。    穆伦说孙够,今晚覆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图你舅郎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镶。在2025年以前饯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥另,并在欧洲市场占据领导地位柿卯鼎。    最后层恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望期:“未来朽仆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滦伶篡。它意味着自由酥商戈、乐趣和情感呻锰叭。因此扣,我们注重产品设计炮烈,并将以崭新的视角进行设计创新”弧似琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭临:李芳" "  今年7月底洪,在2016年世界500强排行榜中署疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔鹿,比去年跃升47位稿,排名第160捐釜,引起国内外企业界滥、尤其是汽车业界的瞩目毋蠢。    今年股凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乖椽。恰好是在10年前媳局,徐和谊出任北汽集团董事长喊,策划奸僵、主导虽浑稿、实施了令北汽集团由乱到治虫楼,由小到大访,由弱变强的变革炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨樊、有益据菇澜、独到的成功尝试吨。但是投,当中国经济网记者约请徐和谊揭堪,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫,谈一谈自己与北汽集团时步愧,徐和谊温和匙忙慧、憨厚地笑着说疆骆返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷冷,少谈孙咆典,少写垃钒。    于是惰僻,在不久前的一个上午醚退祥,在北汽集团的一个会议室里骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎。今天是系列报道的第七篇螺姐。   “北汽这些年发展快奔,我觉得合资这一块墒牌,起了非常重要的作用逃唇鲍。不光是从量上醇,速度上劳记,还有效益上”腥冷亮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扯锨啤,如是说道线恭镜。    “在各种场合我都讲吩测,北汽就是合资反哺自主”顾光,徐和谊告诉中国经济网记者签,“合资和自主碴屏擒,绝不是对立身,而是互相借力”涪睹竟。 2002年10月18日安悲胃,北京现代正式成立撩慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记前、董事长算起瞥培隙,徐和谊执掌北汽已是整整十年皇到。在徐和谊的带领下筹柔商,北汽从最初的“一盘散沙”踏烩,到如今的中国骨干汽车集团赊沙,取得了长足发展行反。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纲,北汽位列第160位工,比上一年度提升47位窗径,并首次进入前200名戳哪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定男谁。    “北汽这些年发展快剧绿弧,我觉得合资这一块陪毖,起了非常重要的作用诉捻。不光是从量上售脖随、速度上冕加,还有效益上”埠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥榷,如是说道纺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上道扮,徐和谊结缘北汽庐瞪,也正是从合资开始秦。2002年许,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冗逃副。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拘季诽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腐褥怠、发展首都经济的龙头项目和示范工程价伟。    为此合去镁,时任北京市委工业工委副书记睹坪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扒,担任北汽党委副书记领、副董事长嘘,以及北京现代党委书记缉欺、董事长磕替。 2002年12月23日负隆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖袱洪,北京现代实现当年签约骂、当年建厂娥陶葡、当年投产撅、当年出车日。在短短不到一年的时间里颊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戮匠堵,迅速在中国市场生根发芽棉迫。由此创下了业内独有的“北现速度”奋玖厩。    时至2015年破霉,北京现代已拥有第九代索纳塔虚盘、全新途胜胳氰、名图廊掸佩、ix25领慨克、朗动甸、瑞纳等14款车型扦,涵盖A0级裴巴、A级锹付卷、B级久师、SUV等主流细分市陈赝恰,累计产销量突破700万辆北豌匆。    北京现代官方数据显示委诗涉,今年前7个月抹,北京现代累计销量达到59.3万辆海,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜贺。 2005年8月8日疼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司看辽排。北京奔驰的成立磕伪公,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脓。    虽为国内高档车市的后来者舞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划母,实现产品导入檬、股权调整藤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谁及,北京奔驰由此迎来了高速发展期仙硅恳。即便是在国内车市进入到“新常态”后难曙恨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龟枷滥,远超行业平均水平炮沪。    目前苔,北京奔驰已建立起全球面积最大界蜡苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地两,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娩颈池、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踏胳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台申、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糜。 8月22日岛港碘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型管息坊:C级车沃、E级车叭练、GLC SUV和GLA SUV勤。官方数据显示龄维回,今年1-7月稻醋,北京奔驰销量达167307辆挨,同比增长32.9%宋。    8月22日纽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脑盟程。在迎来年内最重要的车型后洛久,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铃料并,着实令人期待马。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展城,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄堆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦睡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫡贤粳。    “在各种场合我都讲苏圃,北汽就是合资反哺自主”裂,徐和谊告诉中国经济网记者肉汕垂,“合资和自主氖逝锰,绝不是对立篡嚏,而是互相借力”黑。自2009年以来靡掸,由北京现代横、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灭嚎闪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范席、管理流程予以借鉴的数以百计堵屠。 北汽自主实现百万辆    正是如此技,从2011年观多,第一辆整车威旺306问世肉乓喂,北汽自主销量直线上扬权靶偿:2011年达到2.4万辆锑、2012年实现7.8万辆芍兼、2013年超过20.2万辆们、2014年突破31万辆捌、2015年完成33.7万辆弹。历经五年多的时间赤赴备,北汽自主已累计生产达百万辆手虽第,跨越增长令业界瞩目秦。    “着眼未来绿摄,对于合资我仍然非扯俏猛看好凑赌。不仅是十三五缴虏膝,未来很长的时期祭吝泵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侨。另外酷抱,在此基础上含扩司,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冀裁,徐和谊表示擒娄美。    “年底前还会有更多的好消息邻簇,不管是在新能源领域慰,还是整车领域抗,包括一些重要的零部件领域必堵吻,还会有一些新的大项目落户北汽誓枪。这样碱鞘刻,为北汽更长远的发展录滥,我想合资这一块蔑倾喀,贡献还会加大颓丰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担欧境:李芳" "  9月29日骡便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上承扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矮。   蔡明指出暖侗吐,中国汽车市场曾是低质量户、低配置布呻层、低服务的代名词拨。诚然蔼,与美国汽车市场相比烘唤,中国汽车市场还不太成熟炕酿。但是春甩奴,趋于完善的服务质量割逛嘛、规模日益庞大的车展腿、逐渐被认可的中国自主品牌溜碑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸浩痢,分值越低表示可靠性越高馁。J.D. Power近几年的数据报告显示底骡庆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉挟遂,从2009年的178PP100到如今的102PP100斜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衅间富。尽管与美国市场还存在一定的差距偿,但中国市场的后劲儿不容小觑稠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢男拿?J.D. Power最新数据会给我们答案棺扭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桨澄,而中国市场的进步速度为每年4PPH贬我案。在车型研究上镣,中国赶超美国市场需要6年时间竟沸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH每。在生产车型上廷纹,中国赶超美国市场需要5.5年疟蛙溪。   3. 在了解美国客户的需求上匿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年离。   经过对这些数据的了解和计算梆,平均下来柯敬咎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滥覆,才能百战百胜公,想赶超美国市惩 ,前提是了解美国消费者的需求沸悼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的健逃庞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虏:车内有令人不愉快的气味娇、胎噪声过大(来自车身下面)毁惊裂、耗油量过大粗、风噪声过大(来自车身周围)几蛾、空调开启后蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为背谢:内置语音识别经常无法识别/误解命令呈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灿秒、风噪声过大(来自车身周围)殊焚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脱淀遍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挡搭。同时佳涩,在前10大问题中敛搂碱,只有一个问题是相同的拇巾,即风噪声过大田。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异味,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撮扒。中国消费者更注重感观(嗅觉鼓、听觉和味觉等)方面的感受质量绵啃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睬撤婆。   就目前来说桂戌男,中国的汽车产业还有很长的路要走东,无论是汽车的质量颂临,还是汽车的整体销售体系搓轿渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稳菠啸。凡事欲其成功婚从,必要付出代价兄:奋斗蹲窝烫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浑借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酷模力:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣返:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冯扳:李芳 版权作品脑戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒活,严禁转载范尸裸,违者将被追究法律责任冯亥戳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉清,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览关枫腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗娘悍。同时鹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料任,作为本次车展的重要组成部分之一靖垦颓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聘戊技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥劣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穷苗,为中国汽车产业的智能化捅娠递,信息化方面的发展做出指导意见兽现。   本次峰会主办单位洪龚乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接薪兔:   贸促会汽车行业分会长王侠靛叹媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泌惺啸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哀少:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯澜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌武:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲤。因为我以前开玩笑说了一句话千勘,我说这个车联网这两年已经实现了昧,就是人在车上用手机连网篙,这已经实现了氓溺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滤协式,手机天生的使用起来就比车机要方便侧泰涝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粹甘。有一些改变我们已经看到了蠕钨际,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菩。现在有了优步屎唤女、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堤洁,这个确实听着都挺有道理鼻,我们一听都很吃惊路签巍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檀黄嗽,搞来搞去就卖那么几百台车妊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掂酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穆。对于整个汽车产品乌、汽车产业链的改变它到底会怎么样考淌?   回到出行的那个问题零齿,我觉得大家也不用特别的担心惶据层。我先给大家压压惊寺赁撬,有两个数据很有意思外衔萝,一个是美国湾区的汽车销量镰韧害,一个数据我们一查就能查到拴喷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捶,现在渗透量已经非常多了提晦储,优步在湾区这么普及了虏,买车的人是不是变少了蛾春?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逼垂顿,这个没有变少髓僧,而是增加了筹徊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖睦匹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错党。确实涨的很快兜,这个和大家的想象是不一样的瀑脚宿,觉得汽车销量应该减少肝,怎么还增加了呢棺吴村?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峦,你说滴滴彼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苦晦,这背后真正的原因我就一直说形,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坛,其实出行不等于汽车恳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺济啃漆、道路密度不够这种应用场景饲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵酥岗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锹帮脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胺。汽车也不是简单的交通工具量,如果把汽车还原成一个交通工具匠豹刷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秤晨凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晌,我可以开表十,我也可以去坐地铁睦,我有北京和上海的公交卡首喜、地铁卡咆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧,我也可以骑自行车骚促,有的时候感觉走路也很好请蛔祁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒜得溺,汽车行业当然会发生改变特,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腑。如果你只是把手机当做一个通讯工具杠顽项,在2007年的诺基亚已经做的非陈司饴洌好了窘呢,但是还是被智能手机行业颠覆了不凯。在汽车行业也是这样泵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲜李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓷班,我们去展望一下帅道。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痪伍,大家都提到很多了镰扮木。其实很多人的展望角度是不一样的吝隙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缕巢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步母,更多的是解放了你不用开车味,分享的是司机是澄哄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敞瀑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棠,它是一个规模经济勺。它的交叉点大体上在2020年就会出现媚,我们的预计2020年在美国就会量产码,在中国可能会晚两三年免盲很。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婪,这是我们要看的一个趋势哀。   第二个趋势采烯,移动互联网会加快电动汽车的普及抹撵体,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车律阶。很多人说电动汽车是因为省油钱妇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车八吃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了局,再也不需要去加油站了娄。第三个带来的变化就是对产业的重塑修梆,以前汽车公司都是专注在制造膳散妙,用户就认为是汪洋大海剿多裳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的室楼恨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谱涛锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碎捅姓,内部管理的界面腿嘿冯,反而把制造这件事情也许就可外包了论罢。最后一点拳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛,所以汽车作为交通工具以外的部分谱独垛,一个用户买了车以后需要的增值服务淀骨贰,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄蕊措。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验客某泛。所以正是因为这样一个对移动互联网骏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构模赁莱,超过1700名员工疤秦遁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黔艰惊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霞翁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丹,激励用户脾,这样蔚蓝的天空就会出现滥怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏表:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颊冒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览去规。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典钵虫。同时界奴抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欠盒,作为本次车展的重要组成部分之一惶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐庙睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸,中国机械工业联合会会长王瑞祥颂豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅弗,为中国汽车产业的智能化比觅焚,信息化方面的发展做出指导意见嫩舒。   本次峰会主办单位马赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接切洽炒:   贸促会汽车行业分会长王侠版荚潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌报伯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林税城堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦桐翠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳漠翟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞热澄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舜纤奴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄葱海快栋贸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枷晒,因为现在我们是全世界销量最大的市场盎屡灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓬瓶申,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揩绦、环境污染等方面蕾承琉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欺剃。同时烩刹,智能制造茶丢蝗、工业4.0叫吓富、移动互联贪烷幸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磐徘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炊、“互联网+”等发展战略夹墒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勘乃吐。我们有很大的机遇椿们,我们会见识很多非常有趣的变化吻。   当前业界普遍认为巳,低碳化牡、信息化郝睬、智能化是未来汽车技术的发展方向盎舒祥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碳富。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴,正在成为汽车行业的发展热点淋,正在助推中国汽车产业的转型升级态错,从而进一步打开智能交通产业的价值桔绘唬。在2010年的时候颊乐蹈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横范瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苍穿,为用户提供全天候妓略俄、全时段的服务遁陆杭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务材脐搁,签约和活跃用户超过一百万描,累计为用户提供约2亿次的该户服务春缮,人均交互服务超过11万次骇忻。经过近七年的发展幻甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用形爸挛、凯迪拉克迹爸、别克篓筒临、雪佛兰上使用矗,倍受消费者青睐呕木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞岫⒔Α,面对新的市场和技术趋势嗓构顺,基于车联网多年的探索豹、实践结合行业的技术储备圣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痹田,提出了到2020年力争100%产品实现互联丘颅,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妻汉藕,为人雄镰、车提供安全智能便捷绿色出行莆筷攻,初步建立和谐的人塑、车沽含、社会互联生态圈谓操。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克社、别克娩、雪佛兰品牌帮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展结嗡。除了安吉星在移动信息和网联上喊殊共,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秒拒细、内容服务能力彪那藤、大数据运用能力渐番狄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晾川、B2C的业务能赊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涸琶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露槽北胜、支付安全滇淘,更可能引发行人安全和人身安全彻葱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敦垂隋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入店兑访,网络安全开发包括威胁因素识别猴、安全战略制定麻镣、安全措施执行陕卸班、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜梁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准技附,并且在过去几年不断的进行迭代升级荣篇凭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皖。伴随车联网技术的发展彩惮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狭感,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涡搞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛。让汽车驾驶更安全锻绿、更轻松祭、更有效潍荣似。   我们身处在这样一个时代谴,新技术层出不穷使一切变得可能舵睡砷,我们也是非常幸运的一代人妙善拼,能够见证汽车行业在国内煽尸、在整个市场上有一个颠覆性的发展核胖斤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逼规舵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屁兼鹤。同时也让我们对明天更增添信心和期待啡玫,激励我们坚持不懈的努力吕帕。   我们相信抽,汽车行业的发展刚刚开始辜。汽车行业与其他行业的相互交流栋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活团夯撑。我们会和同行一起共同为之奋斗粹汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   9月28日泼庐鞭,在2016上海浦东国际汽车展前邦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行端,新兴造车势力梳测形、养车坚、汽车金融等领域从业者斗哇,走到台前畏究靶,与大家分享及探讨未来的市场前景碱晦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘟汤。    吕征宇梨:各位领导瘟考、各位嘉宾俺酗怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拉棺窟,刚才我们的同行说得非彻樱好台吐,其实我们有一个共同的理念庭逼兄,而且我们也有非常多的痛点汤旦暑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拾,我们也有美国合作伙伴的公司牟,乐视的七大生态是有机的扫殊,在零基础上打通的拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仆,目的就像董事长讲的一样锰断弟,让“蓝天白云”再飞翔兴动,目标就是打造全球最先进的超级汽车桂赊。    那么用互联轻、智能寝巴、电动矾、共享的方式谷灭,实现“未来”的交通方式亲阜,我们认为汽车产业粗,还是没有被互联网变革的产业横。对于乐视超级汽车生态而言琉,我们有四大基石刚楷鞠,我们相信社会化峡列吐、分享化室漆、互联化吾剑、共享化将成为我们未来变革的方向裁穷。    从我们的汽车生态诞生以来法,我们保持着快速的发展巴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目票,落地在浙江湖州 趣裙侥,这里包括绿色环保的环境劲才、自动驾驶的一些功能和区域始面。    同时我们最近可以告诉大家渤溃涵,我们的产品样车在美国已经开始路试辖每,技术在百米加速已经是全球领先了胸杀彤,产品的量产进入倒计时状态搓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耗盲纹,创造首轮汽车最高融资金额的记录锻封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挖,协同开发也是我们在北美的基地舰耻、中国的基地菱、欧洲的基地共同开发豢。同时我们的战略开发电动的底盘机构汇霖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锭。    第二个就是智能化荣汗苫,车是人工智能的最佳载体迟,乐视做了大量的投入钱旧,在硅谷和SSA成立了研究院措轨都,在智能驾驶也取得了突破性的进展答。社会化就是刚才说的分享坪,我也非常喜欢这个创意倾陵努。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粳捶拣,我们相信在共享经济的领域里础热,无论是Uber的繁荣慧汲,都证明未来不管是房子控、汽车都是重实用的趋势败警,所以乐视将战略转移扁鳞,推出车租赁的平台氨人氖,我们叫做乐享平台呸霖司。    其实最重要的议题豪儡,乐视作为互联网公司湿泼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力览。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淬捞惦,电动化椭奈、智能化萝、互联网化娘、社会化俯,这四大纬度有密切的联系馈唇。    我们把汽车当做全新的载体规郝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俯忿午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娟疥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怂搐赎,谢谢大家竭酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚勺屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茧宪同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆芥惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猜,他认为车联网僵没处,既然是大势所趋疾颓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网架呸菇,少炒概念捶蘑范,多做实事疚靖。 以下是王侠发言实录句:   在这个夏末秋初吐嘿、时令更替的丰收季节猎蝎千,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机微案,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诫碳砰。在此蕾第妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笑分潜,汽车产业的电动化乐股晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涧棠孺,而且也正在成为全产业链创新求变凸荷、转型升级的主战场烫棚。但是憋绒摹,热点和繁荣的背后径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贰,车联网也在热捧之后开始遇冷存埃伞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窟。其实停,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沽肠,我们要理性面对八栓塘、系统分析淘钵,既对前景充满信心漓疥安,又对可能遇到的挑战有清醒的认识平姆,才能在变革的大潮中认准自己的方向丹暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛滥,我们要清醒地认识到队,汽车的智能化和网联化是大势所趋芬渴戳,是不可阻挡的方向炉揣。电动车还有技术路线之争穆钮、对减少污染和能源危机的疑惑徐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盆刮你,没有坏处峡。汽车诞生130多年来柏登诚,除了带给人类方便之外型来,还带来了许多难以克服的问题食亢,比如交通事故缔律廷、环境污染和拥堵既体心、能源危机等等铝逆惰。车联网和自动驾驶等新技术的应用携郊劣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碉铆聘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挥。现在不少基础薄弱的车企乏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舱酱聘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳孪,多持观望态度诡僳身,这也是目前车联网叫好不叫座剑松坝、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩蔼。我想说的是珊,既然是大势所趋煌,就不要犹豫不决矩,否者真的会给对手赶超的机会啥。   我们要清醒地认识到骚稀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弦。汽车市场的低增长成为常态之后青涧即,我们对于销量的追求空间越来越有限徘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多尚沮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盯惭。   我们要清醒地认识到畔瓣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隶,必须是社会性的统一行动赶。一方面烧,车联网是一个汽车生态漂恼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拆摆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致家。另一方面辽,车联网又是由整车制造商填癸环、产品供应商列、内容提供商浚、软件供应商火淡剿、服务提供商趴睦瓜、网络运营商等不同角色组成的产业链店歪遁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烈,打破壁垒深豌,互相开放信息系统烈,进行深层合作豹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膏殿眷。   我们要清醒地认识到罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捷母雌,而是要靠一个技术集群的集体支撑廉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惜荤小,如果通过手机就能解决的捕峡,其实不应该叫车联网缔寺。大数据踞闷、新能源技术吞汗、网联技术煽暴酚、自动驾驶技术删瓶、传感技术狸筒、网络安全技术等级,这些技术的应用都是相互影响崔孙、相互促进甚至是互为条件的理。比如汽车共享和无人驾驶础箍狡,就只能在车联网的前提下才能实现飞五,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡,并给汽车共享带来更多可能性辰萄柬。另一方面粟侈挎,与手机和家电不同的是鞋恭省,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惯篙奥,绝对不是有钱就可以任性的地方社。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坦透扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少屠卞,我们一定要避免浮躁情绪汤摹,少造概念赫涝,多在核心技术上下功夫断。   在刚刚结束的G20峰会上钒塑乐,习近平主席表示每:8年后的今天杰寒甲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闹核、人口增长雹喉慰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褪欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奇堂。其实恍,对于全球汽车产业来讲林鬼位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雌,传统技术进步的空间越来越小料。在这样的背景下结污,智能化淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甸茸曝,为汽车技术进步提供了新路径拭我,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邢叙。   今天币酸,我们以“智驾未来疆避法、创领先锋”为主题锣恋,邀请各位企业家航、专家学者共聚一堂蒂,希望大家能敞开心扉氏氮矩,知无不言氖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胖氰填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜。   最后嘿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤技吕,祝各位朋友在沪期间顺利双瀑、快乐握、安康火绿父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊粗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祷奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舶秘粒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体团。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尝描沟,在下线前夕火泻杠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲜宋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读力蜡。 一讨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型貉。今年1-8月竟湾唇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擎倍都,以首款SUV——威旺S50为节点汕,一步步走向经济型乘用车领域构,实现“MPV SUV双轮驱动”贡瞧。对于未来产品规划锋僻哇,陈桂祥向网上车市透露枷裤草:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仙,并冲击40万台销量规模然导般。” 陈桂祥进一步表示乌茧:“北汽威旺的MPV墙丘耗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒂。2017年的销量重点会集中在M50F上断口缚,到2018年也会有全新产品上市风郊甲。”    今年8月16日轻乓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乏胜,对于转型中的北汽威旺课罢让,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劳咳烹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皇限。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恐阜赴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翟凑。在陈桂祥看来撵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钡。    二劲汤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品接霓筐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求模。M50F具备明显的高颜值特征券显,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挝。而做到高颜值并不容易拼,陈桂祥向网上车市透露课:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源记骂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发互彩。    从内饰来说粒很,新车的设计均由轿车化标准打造级百,其配置在科技感嘿、智能化上都有出色的表现繁堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邯拓勾。同时效电,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坎抚嫉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旱版,智能化水平足以媲美合资品牌藤囊。 在性能方面帕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弧獭,进一步满足消费者的需求试潮酪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础迪黎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订蓬,到2020年威旺规划40万台的销量芹氛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秆粳变。未来将在夯实MPV市场的同时钝,进一步做好SUV市场惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷楼变:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戊疚坝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垫新,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业獭项:苏州吉姆西茧、苏州金龙衡画、深圳五洲龙驴歪淖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝,并对吉姆西取消整车生产资质迟拈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除录貉睛,追回补贴资金榷缝。    根据通报乌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琉忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元节蹿铰。不过渭岔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钉哨。 补贴新能源汽车的依据何在挂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆换掣。市场经济最需要的是诚信错。但是卯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坛玛腑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭牵害慕啦径。部分领域缺少应有的制度约束刺,秩序甚至失范卯皑,这并不稀奇剖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冬虾怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢射。尤其值得一提的是很航,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标般铜。在这一目标之中茹,财政也被赋予了其应有的定位蓟体间,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纬珐疾。中国社会的根本性变化需要处理好市场培、社会与政府的关系聘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谜双。新能源汽车市场同样是市陈踩饽尽,从根本上说秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥香俯。新能源汽车骗补问题的源头蹬触,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骂。    当然喀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柏弥腊,不是市场取代政府扰舌,而是市场和政府有主有次裙跺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖林。说时容易做时难亩癸钱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炬猎唤。补多少暗,怎么补弥谅,补贴如何管理等等老识,同样都是难题惭。    为什么要补贴新能源汽车闪?可以摆出来的理由不外乎如下雌酶刀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫩窟川,只要予以补贴疆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫌洁。这么说不是没有道理睡奥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产申墙被,成本较高赦。有了补贴纪妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碗仟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苔。只要有足够的补贴暖,新能源汽车的发展肯定会更顺利媳森。    但是降汝,有了补贴纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堕乾崇?新能源汽车发展的关键在于技术葛扔。有钱就会有技术吗拖?这才是问题的关键莫。的确蚂汾棘,现实中有许多技术是可以花钱买来的烯。但是晦软牢,先进技术不见得能买得到快。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬兢是。各大汽车企业也在努力开发新技术九。在这样的条件下插捎稠,新能源汽车的发展方向都是问题橙,怎么会有可供市场销售的先进技术臼污?有了钱羌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恢己,但是臼,研发投入增加尖祥,并不等于研发就一定会成功怠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议密徊靛,没有确定性的目标喇,研发投入的针对性也不可能太强怜猾艘。在这样的发展阶段桨处,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吭,让市场自行选择合适的技术灭豆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寥斗。优势到底有多大骄杆,得看技术赊反看。电池靠电力供应糕泄,由于中国电力主要是火电倾纶圈,最终提供汽车动力的是煤炭蔑幌。只不过滑伶汝,煤炭发电地可能不是汽车使用地烙嘎鲸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胜促阿。污染是否减少嘛户炉,还得看耗电量的多少揽兼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峡贺抹。之后抚卧借,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰。传统汽车汽油有不同等级聊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哼肠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捂电,这也会带来一定的污染瓦焊猎。这都是比较时需要注意的裴痪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进令朴、充电不是特别方便的条件下绍,混合动力有助于新能源汽车的发展沫柑,但问题是钮静盲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孟?充电不便就不充蛾图,将“新能源汽车”当传统汽车使用魏幂彪,也不是什么新闻糠撇填。还有乡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比川,到底改善了多少能源使用状况保联杏?太阳能利用技术的改进某顺煤,可能是新能源汽车发展的重要方向胖书冻。太阳能丰富氢茧膘,足够人类使用揩,但是目前利用技术较为低下涸烧碧,妨碍了太阳能汽车的发展虎。石墨烯等新型材料的使用爬,有许多未知数崩部,也意味着有许多新的发展空间掇。虽然空间多大未可知赐遁哨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雀瓷?政府在新能源汽车上的补贴较多瞧。包括中央和地方财政补贴在内墓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴块。补贴力度惊人焦驼,这是骗补的根本动力涛撮汀。当然瞄羞巨,骗补还只是个别现象咖,或者说只是占全部补贴的一小部分姆蒋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断删殴。如果问题的分析只是到此为止妻籍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罐绵歉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弹糯,只有寥寥几个沤截,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吾烩。这些企业不是小打小闹的企业匣奢,从某种意义上疙刮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盒。这些企业按照正常情况下鞘芯磺,应该合法经营才是巍,为什么要去做骗取补贴的事略?从企业层面来看矾,这是市场经济仍然不够成熟的表现论。在成熟的市场经济下擅谭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裳疟酗,至少应该是诚信经营的办。骗补肯定事出有因谴。    值得我们拷问的是餐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荣呐?大企业铤而走险毕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝苔,企业不必费太大劲就可以做到焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莆叛漠,倘若没有足够的补贴傲,新能源汽车业务也是难以经营下去的钦庇。    政府花钱是要讲收益的贾畏朔。动用公共资源红,就必须将事情说清楚挤笨费。最终灿迸酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娩。评价报告应该说明补贴的总耗费奖伐、补贴去向以及效果程。这是国家治理现代化所不可或缺的迸徐渤。每笔财政款项都应该用到刀刃上镰蓉乡,都应该得到其应有的收益绩呕。算总账迟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展双题,这个判断并不容易做到磊诲。仅仅纵向比较是不够的阮位动,我们还需要横向比较烦涣,中国新能源汽车行业与世界同行相比勉,地位是下降了培椒,还是上升了席。如果上升雇吗坪,那么上升到什么样的地位儡锨?如果下降宦窘袍,那么下降的程度又如何伯刨?即使有了指标数据藏卢凭,争议仍然会持续下去共。也许刨,我们可以通过其他指标来加以佐证赏。    新能源汽车的受欢迎程度侣,显然就是一个不错的指标戎嚼。2015年新能源汽车销售了33万辆镰惫巍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甜,那么实际销售数量更小赌唾。新能源车价格不低嚎浦缮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宠迫,更利于判断刚。北京小汽车上牌需要摇号佬,但是新能源汽车的号是单独摇的哀,且获得的难度大大小于传统汽车马貌。这样恐腐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醛涂。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪断芍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晶婚推。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖细蛇,还要摇号慰储,获取牌照的难度和支付的代价都不写巍,新能源汽车和牌照捆绑销售磷测,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侈,于是他们也可能选择新能源汽车匣息。但就是这样裳砷窗,新能源汽车仍然没有流行起来誓勤沟。全国其他地方铜皇迪,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁闷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扦其碌,但是渭,我们需要思考另,这些成绩中湘襄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓄查?一些城市为了招商引资电韧骗,鼓励新能源汽车企业到当地投资心耪曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岗。“双赢”战略的实施谐拜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力较交杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进街嚎湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憾簇讣,这样的不对称竞争扶持戚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毁记线。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焚,是对新能源汽车价廉物美的期待梧境动,是对节能减排效果的期待竣齿抨,是对先进技术发展的期待诽察临。这些期待都是合情合理的凛。但是妮,供给侧结构性改革还未到位躺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠庇,这才是问题的关键懊。即使要给新能源汽车补贴态,也应该考虑补贴的环节淌,考虑补贴的对象敝刮,考虑补贴的效果穿庐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擦部牢,不能有效激励新能源汽车技术的进步敬。如果一定需要新能源汽车补贴孝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咸。这样的补贴有点后期资助的味道妻漓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偏埂缎。但是窃年氨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攻,那么它就在这个行业有了竞争优势圭涉拜,实际上不需要任何补贴粱,就可以经营得比其他企业要好纳奥加。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争起女睬,扭曲市场行为痪。而且糯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豢粳。新兴技术的成长在萌芽状态澳惦,可能没有竞争力荡牢秋,但是潜,经过一段时间的发展之后假湘扇,就可能显示出新技术的力量磊临炬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别下,今天领先的技术趟差,到了明天就可能落后偿劳。这是技术发展的规律性所决定的歌叙煎。为此戳驼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傻翁,因为未来的不确定性昆势,没有人能够确定未来的真正技术路线垄盛都。留出市场成长的足够空间拌,可能比别的做法更加重要秀。骗补问题的出现筋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硼棺。    基于现状鳖词鸥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疥耻脾。这些年的财政补贴吾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夹皑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毒佛。相反糯袖隋,效率不够高的补贴苏蓖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俩。现有的补贴如果不是投向终端裙喀赫,而是投向技术研发谈甫褂,会不会效果更好点呢勾陀?个人汽车消费纯粹是私人事务良秽壕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向零。骗补问题的暴露徒税,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疯害。补贴本来就在退出寐屠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胃。补贴旨在鼓励研发醒参,鼓励新能源汽车技术的发展剖奶,而不是其他具体的消费目标窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颓非,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寂。这样的技术支撑出来的产品非价彼,还不能满足消费者的出行需求姆斗。财政补贴可以退出淮闪,但可以通过科研经费资助的方式擂祁苹,鼓励新能源汽车技术革新伶垛缎。同样的钱粉伶,花在科研上的效果艇捌掣,可能比直接补贴消费更加有效洽衫。创新驱动发展战略的实施瘫,从根本上看公凶,需要依靠的是技术创新霖江。在技术创新上多投入氰,并注意投入的有效性旦缆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子京盲嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝谅:李芳" "  今年7月底胎日,在2016年世界500强排行榜中冉竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受可,比去年跃升47位鲁,排名第160并,引起国内外企业界府画、尤其是汽车业界的瞩目漏。    今年拇洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥。恰好是在10年前泻息,徐和谊出任北汽集团董事长姬氰捐,策划午瑞、主导施、实施了令北汽集团由乱到治校坎,由小到大搂腿,由弱变强的变革购催汉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆传撇接、有益崩疯、独到的成功尝试配售忻。但是赶赋,当中国经济网记者约请徐和谊爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮灿捷,谈一谈自己与北汽集团时甩们芭,徐和谊温和宽、憨厚地笑着说封尘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缚,少谈独碧耻,少写瓷沏。    于是矮穿龟,在不久前的一个上午极,在北汽集团的一个会议室里柑必,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弧。今天是系列报道的第一篇茄。   当时糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋短,实现跨越式发展”的战略渡,以及构建整车粮、零部件拴侍通、研发绵安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溅趟。“老徐这人的特点就是说话算话莫虱帛,真抓实干拷。眼瞅着北京汽车研究总院把蓖嚷、海纳川汽车部件慰瀑咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淋、新板块一个接一个地建立起来喷解辞,形成有力的链条拉恭,轻装上阵礁糕,并有序运转”伦吾夺。 北汽集团党委书记炊室辅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菇,连续多年蝉联世界第一肪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秦撂熟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团北凭。    世界汽车产业的竞争是国际化的冉、规模化的髓齿,更确切地说是集团化的菇嫩墓。观全球汽车产业格局烩哨呵,能够称得上汽车集团的斜劫,美国有通用酶、福特劝惰,德国有大众憾、奔驰懂戒裳、宝马栋,日本有丰田纪促、本田城鞍瓮,法国有雷诺-日产猩、标致-雪铁龙啤赡,韩国有现代-起亚特,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秤,谈到中国的某一“汽车集团”矢紊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兑,没有自己的品牌和产品钉,不就是一家投资公司吗糠嫡券?算什么汽车集团!    每年曙离浚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名及捷懊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兽冷,不但被大众程冈、丰田离浆、通用们甩出几条街囱,也常常被长安遂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸡。    因此胺极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞍镜帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入硕。    过去10年间裤掏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庇纹荡,在汽车产业集团化方面做了大胆玻、有益的尝试舞赦沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辫,逐渐培育疚、锻炼成为一家颇具规暮撸和实力的汽车集团焊,在研发攻涩败、制造剧、人才韶、创新探、管理等各方面实现了标准化摄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑肛,曾经拥有一定的基础和财富堵,令人期冀;同时七,由于分散化袖氯、碎片化颈,更存留令人难以释怀的遗憾敲籍。    北京轿车工业与一汽豆茬巢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撤,有考证甚至认为胳凳魄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷。    据汽车老人陈祖涛回忆刻捻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时任讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡合陪,而对手只是手动挡辆寡。    上世纪六七十年代肃粉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兜痊擅,成为一个时代的记忆并技省。    而同期吩棵叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恭,遥相呼应的拜类,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130平。    改革开放后浅抒枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毋。    到上世纪90年代团石,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攘氰、称王称霸八亢。    特别是2002年修惕认,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愧峰栓,也创下了高速成长的纪录痞叉税。 北京牌212越野车    可惜的是肋,在这些看似个个突出的单体层面之上颂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辑图,除却福田与现代款,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钢蜡,还被同行作为茶余饭后的笑料固墨。整车企业尚且如此苯,北汽的零部件企业就更加不堪了焚。由于资金羡、技术和观念等原因禾剃,大都跟不上主机厂的技术升级痰感,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挟廖,有的企业已不得不靠出租房屋度日膳。    忆起十年前上任之初的状况词赴客,徐和谊对中国经济网记者说箍,当时的北汽一盘散沙勾颁讼,特别松散山,单打独斗毯斡窜,各自为政篓丘簇,互相内讧哥纹绣,效率低下……照此走下去杠,“没戏韭,一点戏都没有”!他边说边摇头册恳。    由于资产结构的相对分散拍冗力,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刚投。日常运作中阂俗,大多只是履行政府赋予的出资人权力畏,无法形成一个科学的集中管理机构倾叔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫁掳袱,深入企业经营管理了葱极。    2006年10月底石,徐和谊出任北汽控股公司董事长读碗,恰逢“十一五”开局之年骡情柿,他率领北汽以科学发展观为统领埠讽圃,对产业结构和发展战略进行了全面襄、系统峭料、有效的调整靶柬犀。    有北汽中层管理者清楚地记得途珐拔,当时芍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩,实现跨越式发展”的战略擅,以及构建整车弧系刃、零部件卫、研发换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乖肃黄。他说彩惠垢,“老徐这人的特点就是说话算话妓贺槽,真抓实干贺。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件趴碧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏富、新板块一个接一个地建立起来哼看揉,形成有力的链条瑞日邢,轻装上阵定豁,并有序运转”拒隶矩。    到2009年滤,短短3年时间呢丢凉,汽车年销量突破100万辆大关狡局袄,销售收入突破1000亿梳鄙忍,北汽集团化战略初见成效孟俗土。 2016年缮苗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刷戒肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”既,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粕,公司治理结构进一步完善肃疆反,集团的功能定位更加清晰;同时豌筒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦玻贿,并将在人才吸引窟刮、产业链完善及兼并重组中南河,发挥出更加高效的运营效率肝。而外界则普遍认为赡,名称的变更房,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心县团箩。    “北汽控股更名为北汽集团呜惮,是北京汽车工业的领导体制田欠、管理体制的一次重大突破赡穗,找到了北京汽车媒炯涩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焕储铺,徐和谊当时说得场歪。    随后弄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荡性,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搓讥莽。根据规划梅氓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姜,大力发展自主品牌朽,完善和打造全产业链购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浦疚隙,进入世界500强怒。    “说到做到堑桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锣省。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俏光,战略性新兴产业蓄势待发莆桂鲤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啡,各项增长指标位居中国汽车行业前列唉车,成为近几年来最具成长性的企业集团架霓解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   姚景源认为洁程群,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颇,而产业政策需要与时俱进卷。    杨裕生表示餐岔冻:应适时推动电动汽车市场化厢,也就是补贴退坡华蹈便,一直到取消补贴杉石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏屡捍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惮扁。但是帕唬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表屉瞬,不宜鼓励面绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幌巳。    侯云春指出徽健,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀镰,两手并用玫娟蚕,推动新能源汽车健康发展涎潘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吉杏,表明在国家相关政策的助推之下僻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展规,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抠掇纯。其中舷簿,规模巨大费蔼、涉及金额超10亿元的骗补事实谰库,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偿。昨天磊春,几位专家学者的观点引起关注僚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认封份的,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坪鼓。对此糖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拇判:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盯填,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秘删、必要性的措施单思。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茬臂画,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆,而关键问题是怎么干预徒糖,干预什么拟如拆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恃爱,而产业政策需要与时俱进”识,他谈到划靛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卑蓉梳,并提出产业政策应该遵循四个原则睹单芜。一是产业政策不能替代市忱蝗锉贰;二是产业政策要管产业肌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物起筋。    杨裕生也认为卤伙惺,目前的补贴政策有两大问题浓,一是单车补贴过高技漠踞,二是补贴总额高侥赎底。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽,副作用很大项。    在新能源产业层面吠,杨裕生表示筒棉:“应适时推动电动汽车市场化挤色,也就是补贴退坡市慈,一直到取消补贴瓤防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闪。在技术层面杆擎,杨裕生认为屏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝎,第二就是发展不补贴警澈侧、已经市场化的低速车梯柏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本睡秘,不宜鼓励漏涟暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外事蹈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摄鼓赏,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢棵谩,两手并用伸,推动新能源汽车健康发展蚂。    侯云春解释说蕊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虏赋火。一方面大家喜欢用甸罗舍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施螺痛蜗,政府和企业共同努力捶,使得新能源汽车能满足消费者的需求琅鞭顺,开拓新能源汽车的市场祭鼎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”去梗桶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  如果我们做好准备的话律,赢家当然是我们炉。我们不担心其他的陡磕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型,我觉得只要我们做得好蛋栋,一点都不用担心陆鹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粉啸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腐块,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顶碳派。其中特别谈及奥迪与数字化法。    施泰德说撅,到2025年以前垃廖茄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泼休?汽车行业正在经历一场变革钙。对我们来说齐,有一个非常重要的关键词菱毕:数字化囱峭串,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漓郡皋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说独匈厕,我们眼下所处的时代平鼎,奥迪科技一直处于领先地位筛剿似,并不断进行新的突破膊。对于数字化漠胆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商教弥钞。到2020年时放收,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验句报,这也是我们引领未来的一种设计技懦,包括其他顶级科技返蓟乌,包括我们的传感器垫、雷达家刀、激光大灯等道姥,都会进一步巩固奥迪的领先地位请勘唇。    施泰德说坟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秒皮,我们会全身心地投入到这一点盛钦勒,包括3D地图沧疥敢,导航等应用玖芳脐。对我们来说劣互,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耻挥。当然官捅绞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”络。    在回答有记者问轿椭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓟剖恨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走概凄鸽,有哪些优势骄捐零?在这场竞争中请,谁会获胜”的问题时佛购材,施泰德表示犬哦师:如果我们做好准备的话毖颓贬,赢家当然是我们默盗款。我们不担心其他的歪膝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悉,我觉得只要我们做得好璃,一点都不用担心攫。    施泰德强调肃鹊,在某种意义上末钒,我们也是一个初创企业党涤。其实矾独,奥迪有很多细分部门德,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作花。如果没有这样的合作馁,你很难相信撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绷鹿,我们能够成功地实现自动泊车立冷诞、自动驾驶等哗隘。    施泰德预计经,2017年划,我们要推出新的奥迪A8赖擒,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭福妥,没有别的厂商做到这一点镶突。如果我们明年能做到这一点的话溺疟繁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗百,启迪未来”纺短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际地谓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氖。庆典活动前夕弹锑评,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剐腔额。一汽-大众汽车有限公司董事刮脯、总经理张丕杰除了对政府澳甭灿、经销商扩较侨、员工统示、用户等的支持表示感谢外滩,他也坦言怂录,在新能源尘安豪、“互联网+”等方面锯湘浦,一汽-大众起步比较晚悄念,这些短板正在引起高度关注茸权。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菇倒秘,“因为有你耙,心存感激”腊累设,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芒怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫂裳捞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控缉椽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兔斤谜。从前辈讲起甸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栖,还有陆林奎等等的领导袖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戊秤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕊汲。   25年来端磷,我们要感谢的人非常多淳。感谢国家和政府的支持与帮助沏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簿线涤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莱不。例如成都帆放,成都今年是高温天气眯,最高气温是37.5度而且是持续的榔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锰,政府部门给予了很大的支持和帮助稀瓢菊。   我们要感谢1250万用户期,感谢他们的选择和信任量。一汽-大众从项目开始建立刀镐,一直到第一款捷达开始投产筒,捷达在市场上并不是一帆风顺的粹捞,它的初期是走过了一段曲折的道路凄。正是在困难的时候舵,是客户帮助了我们嚷、鼓励了我们承牵对。还记得在困难的时候示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沽阜。一汽-大众的员工非常的进韧住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郎柏、吃苦耐劳遁碉码。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悄拆。大家知道一年365天盯,如果周六周日全休息就要去掉52天躲叔,把所有的节假日都去掉雷,标准工作日应该是250天挖谢溶,工厂的康采恩标准就是由此设计舱。而我们加班到300天勘,320天是常有的事巧扇班,员工非常辛苦冷,所以在这骸臼季,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恨。   要感谢中德双方的股东醛豪趴。要感谢他们具有前瞻性战决策式诚啪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开散活。一汽-大众的建立骸,当时在中国的汽车合资企业骄,一汽-大众成立的时候也不过就两家去持靠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膏榷据,股东双方做了前瞻性的战略决策缄烁墓,才有了一汽-大众技,我们要特别感谢中德双方弧桐酮。   在一汽-大众发展过程中挨,比如一汽-大众西部战略李,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻。一汽-大众在西部建厂的时候高肝纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僻。现在在西部的生产基地寒,今年他们的产量突破65万辆芒靠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搜捍,在股东的决策上由一汽-大众执行的扯擒茅,也取得很好的效果替赎填。此外稻,还要感谢1200多家的经销商市伍燃、700多家的核心供应商合作伙伴舅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展半幌颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量读。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滦栏袭,中国适合于家用的车型非常少墩。25年来澄桔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钨钮,上缴税金3700亿元呐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唐略违、奥迪两大品牌12大系列产品巾懂篓。   25年来侥赊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篓吧,带动了中国汽车工业质量意识的提升库染鲤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌示姓凸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸蛇,一汽-大众是领先的劝。同时裤纱缕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵沸闲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亲攻堵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验某。首先眠琅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑董山念。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舌。   其次蓬碑,一汽-大众拥有一套完整橙、标准的制度和流程的有力保证抬收。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰握,制度和流程是保证伐弊吾。   再次毁林梢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针媚偷尾,在经营发展过程中有很多难题需要解决病莫,有很多矛盾需要平衡蚀膏,用什么样的标准来平衡窍拍尉?底线是什么帕膝楼?那就是质量壳绥酬。一汽-大众一直坚持质量至上肺画柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灿拍守,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承板肖巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业户,这也是质量至上的战略要求藕掠。   此外禽,高品质的人才苯溉,具有工匠精神的员工葡钞随。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羔陷、传承的文化也是高品质眯,得到的技能训练也是高品质浇。拥有和企业共担风险的合作伙伴京长,无论是过去昂镐摩、现在还是将来都是这样茹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弗海。一汽-大众在自身发展的同时荒港,也考虑到了整个供应链的协同发展仑,对于整个价值链会有高品质的要求褂龋连。   最后哼煽滔,一汽-大众在努力践行企业社会责任敞剁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候较筷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岸坑,既要总结经验和收获哥道奴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霸、走了哪些弯路擅,下一步应该怎样避免茸。   如果说到过去的不足嫉仆,SUV细分市场比例快速提升磺挡拒,一汽-大众对此准备是不足的秃蟹,对新能源讲谱、“互联网+”等方面的起步也比较晚绍。一汽-大众对于未来仍然充满信心平宋,这些短板正在引起高度关注男,企业正在考虑这块短板如何去克服毒狈灿。   2014年览呵滩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槐轿蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父从倡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒙窗。   面向未来湃据伸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腺,保持创新踢陛庞、驱动发展镐,并释放出更强的增长动力聪。同时碎沪撩,也会与各方伙伴实现合作剑潭撵,实现更为广泛的互利共赢稀骇菲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骏,不断回报政府静落煞、回报股东颓钝世、回报社会陈肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘎。他表示半蝗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞎,并将继续保持限量生产以追求独特性脆罐峭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来须韦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型快:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韩槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低技,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娟泛推,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用画盼栋。业界有所疑虑的是谈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耿爆母。   对此舒,薄亚铭向记者表示懦坦号,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翘粉,但都不是便宜的车型谱。Levante的价格达到了100万元左右菇暗标,Ghibli的价格也达到了90万元左右该茂,在产品定位上依旧不低享答栓。同时纯汀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泼挨秘,依旧走高端化路线犁挤。薄亚铭还讲到叭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搁僵盯,不会把目标提高到每年20万辆丸昆、30万辆的水平联,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陋眯,所以我们能保持品牌的专属性苹窘谓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泼,他表示恼蜡:本次车展上上市的新款总裁车型艇炔,除了在产品上进行了升级外缮但,还提供了多种个性装备顽扯低,客户可以从中选择很多种搭配圈。此外警搏,新车在性能上的提升显著陕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谦潘、动力最强的四门轿车取炕横。   此外界穆篡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辑,开始尝试电商销售模式扦毛迸。薄亚铭认为裙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坞拍奢,因为中国市场的客户已经变化玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辰,现在有很多人都用手机去买东西酪画,这是市场发展的趋势炽恰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式临姑拉,即用户车主首付车款后伯烘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秘创探,到整个租期满了以后辣琶蔑,这辆车的物权就归给该车主羔荤热,该模式类似于分期购买禾。   薄亚铭说茫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轰,但是在中国市场还是刚刚起步部吮卜,有一些量产车会采用这样的方式做绿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糖坝酪。他还表示芥喉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策形躬,其实反响真的是挺不错的撑其。尤其是北京捂、上海这样的限牌城市乱偿茶。通过租赁的形式汉款舌,牌照将打包在租赁费用里面涎伙。当车主买到车储锣星,即启动融资租赁手续粪汇疵,拿到车辆牌照溯,不用为没有牌照而担心辽窍。如果是企业车主酒乘驴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扑姜,是非常划算的儡股四。”目前柿烽韭,该项目仍处于试水阶段身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "新能源的发展撕轻,是大势所趋慌,但具体方向菠缉,也扑朔迷离泛问。    电动车会成为未来的主流吗镭?现今的新能源汽车产业健康吗搓?什么样的新能源政策更适合我国国情抠?    2016年9月2日百顷肛,在2016泰达汽车论坛上础妨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擦啊,他认为期倘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞄蔼,恐怕不可持续嘘壳抖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朝,何光远认为啡暖膏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疯搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遂,这位87岁的老人谈起汽车工业势隶痴,依然有些动情茸酷。谈到电动车发展柏,他认为锨岛另,把电动车归为新能源汽车是不合适的目。因为铜,第一糜,电不是新能源堪,第二恐顾,电动车也不是新东西端肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝,电动车诞生在1834年牟姐呵,是英国人罗伯特·安德森发明的得翘暗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年废。    何光远认为涎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降,不科学凑晒炯,应该给它正名附怜,就叫“电动车”忌填逝,或者是纯电动车融琼摹。何光远认为限,电动车国家政策的支持力度非常高疟坛熬,所以它现在发展比较快簇,去年生产了30多万台磁淌,但它还是有很大的局限性瞳沮拼。首先裤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缴缔琅,可以长途旅行使用呈断肠。即使快充也得半小时以后彭瘟,但是经撑浔伲快充的话猴谐,这个电池的寿命也会减少桶,慢充就需要几个小时煎堵,充电的时间很长鼎。另外蕊奥啼,行驶的里程很短栖庇,有一百几十公力就了不得了芦,就是很好的电动车了渡饥沧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衔睡,我认为不可能持续税烫。”何光远说堤,很多企业是因为补贴才做电动车姐,事实上劝临场,内燃机节能潜力还非常大俩,缸内直喷技术鲸、柴油机的高压共轨技术铝莽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助急肃,因此墓衬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篇锋琅,不能被动蚁撬巍,节能是最大的减排称继柿。    甲醇车大有前途    现在幂唬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战博,因此捐,各国都在研究替代能源与新能源汽车肌份讳。美国拦洽、欧洲纲、日本廷瓶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尺党,但因为资源禀赋不同揪惨,所以技术路线也有所不同樊氯旅。    何光远介绍说识敞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缚饲,在某种意义上讲送,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遁孙,虽然同为乙醇悉,但着眼点不同;日本缺乏资源恭入惧,自身资源利用问题不突出且熔了,因此煎里革,把提高汽车燃油经济性作为首研缏病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湾唤覆,日本也在搞甲醇的研究劝尺什,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定就,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刻徒。    在能源氰抨鸽、交通滤、环境筹、经济四位一体的框架之下瑞默,中国又该如何考虑替代能源的问题负哎?    一直以来馁,煤炭是我国的主体能源煎馅嗓,占我国能源消费总量的66%至70%樊父。何光远认为康,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤。推进我国能源生产和消费革命哺癌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锯沃。而在煤炭发电供热的同时年,可以产出甲醇少掣,可以为内燃机提供燃料猫伤,所以握散牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疮膳、高效利用是紧密联系的墨毖投。    此前插乓孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盾驼,这4个省基本上就是产煤大省范、山西沙陆、陕西陶姑、甘肃腥、贵州恢福、上海市桑。现在规模最大的是山西趟、贵州囊,其次是陕西详定。    何光远介绍说爸闭推,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串谐,车都经过天津检测中心检测澈沪,上了公告锣,经济性也是最好的似。“我去看了加注站庙群秸,M100甲醇100%烧甲醇诚,2.2元/升吠,现在已经降到1.7元/升了侈受幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油殴绦赊。所以说汾拍斡,甲醇还是很有希望的缓盘欧。”    今年3月份儡沏,工信部鹊肩、科技部渐氛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点人当坎,验收的专家组由何光远担任组长去验收碗接。何光远透露说坑络,山西验收以后亨纤魄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炮你辱,开会以后形成了正式的报告涩厕署。现在烙,在各个部门已经会签完了太幢芭,在等高层领导做最后批示峨喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察辩旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒裴,力邀政府玩办宝、行业萝、企业田态匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳释匿,寻求产业发展有效途径态赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卑酣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椒暮呢、先生们趁概,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容核。今天硷姓握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘,解决大家的疑惑枯篡软,为什么要改革宫喉孝?现在存在什么样的问题刻?第二汇,改革改了什么趟?主要内容钎么垂、实施步骤肖申、目标拔恳颧、原则绥、政策选择等等户步。第三康孰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怀蓖,改革试点取得了哪些成效硅,用一些数据和大家进行汇报懦书娄。第四丛滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灰坦铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叼市舰,从国际上来看日挂,自上世纪不管是美国阂哄朔、欧洲疼输讽、澳洲还是近邻日本龚娄桃、韩国袒慈慰、台湾等等瞧篡昧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮估钞断,至于费率为什么要管制啸肝虑?为什么要放开翟?这个也可以做一篇大的题目茫崔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势患,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定床,逐步地向由保险公司自主制定转化瓤半,定价因子的选择就是什么样的车保费高寡、什么样的车保费低箱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铂立蝎。   但是扑铺苍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时红色亨,还不能叫现在完成时峡。比如说美国若干个州突虎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豪茧,因为不同的政策取向有各自的利弊强,这也是一个非常复杂的政策选择过程凶旱表。   从国际保险市场改革发展的经验来看煌竿舅,改革前和改革后疆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤都钩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弹褥、复杂化料揽脯,定价更趋精细化哭据,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寞。在澳洲一些国家醒,改革前超额承保利润改革之后就消失了吻臀。对于我国来说都势,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑物,从2011年开始社会或者舆论胎极股、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傲胖献,行业本身也长期苦于在低水平卡瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商肛磕。另外本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岸,在这些方方面面力量推动下互彭滴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届店秽。   在改革之前是什么状况掳?简单跟大家介绍一下碘。从人民银行管理保险行业开始顺呻漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的染惩,在保监会接手车险市场之后投箔,也是保监会统颁条款费率妻螺杆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冕缄济,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄隘,整个行业亏损失马、消费者投诉也比较多颊邓,所以到了2006年的时候滔耿刊,这个改革又走了一个相对回头的道路钱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞪贰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氨结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拷辈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碉,比如说行业比较统一伞翠亲,消费者认为条款费率比较容易理解趁单滩,恶性竞争的风险得到一定遏制孟递绷,但是负面作用大家可以看到居男,一个是条款法律风险很大坚硕,不能适时的随着道路交通环境媒拨、司法环境酱、社会经济生活环境的变化适时进行调整皖犊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔温瞧、无保不赔诞无、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另淳。   第二孪敞,在监管方面定位也不清晰矮竿。对于一个自主经营碗吨、自负盈亏的保险企业衡,没有条款费率变抚卜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力并合,改革发展没有动力湃啃昏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吭室炽,所以整个行业是在一种规木ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柒估。   在2011年砰、2012年前后经过评估屏、反复的讨论食,其实当时市场上两种声音都很大戚奴,一种认为行业就是应该统一规范标准化哄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赂同。经过反复的评估和权衡础,也是在十八届三中全会的指导下斥,改革的方向目标原则最终得以确立觅,这是在当时发布的两个文件理,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》七混妮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犁蘑鬼,比如说要提升行业的发展和服务水平豢焙逆,使价格更加合理浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧、保障范围畏迸考、服务都有一些诟泊懿啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潞铅啡。第一个是维护投保人保险的合法利益氮襄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暇卤。第三个原则是稳步审慎推进悍童,根据一系列的国际比较研究笑,大家还是从中得到一定的经验和教训撇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庆惩啸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训差滦骄。所以凌喜匈,最后选择的改革途径不是一步到位惠徘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标示遁,它只是在长期的甚至六年钠铰、八年户父棵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态精辑羔,这是改革的一个总体思路青,从条款享、费率苍搞葱、监管三个方面这是一个简单的概括畴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舷搓,大家不用仔细琢磨当中每一个字驰性派,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敞板龋,双方义务关系是怎样的标准化流程白绘老。   除了行业示范条款之外胁藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倡含,不管是欧美还是台湾将、日本肖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甜林谓、百花齐放的状态巴刀撼,因为每个合同涉及几千个字事,实际上疮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痕茄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酬哎斗。   在费率方面分成两个部分睛喇骨,一个是行业的保费水平贩焕冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶丁,对于汽车来说跋版播,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叛敝冀。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣丧蕾,收集各个公司历年来的承保理赔数据侩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赴、科学的定价的参考奢鞋洁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氖心。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权父秦舰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顶挤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尸滦武,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哥。在行业基准保费方面道纶,行业协会做了以下工作侧刀套,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理响斜,在这个层面龄邢嘘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咕,其实是相当的弱粱盟阀,这么多年来的承保标的秽仑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗽拭、编码实际上都是不统一的褐溶毁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纲霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码思,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酮撕,这个数据库目前正在申请国家标准藉急荤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒜巴,对每一款车归集了二十多个基本的字段害悍佰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上十,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柔深,给消费者购车提供了一定的参考舅肛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穆写。   在行业提供费率参考的基础上瓣汇苯,保险公司它是怎么定价的惩司凉?现在也是大家很关心的一个问题伎,为什么有的车费率高倪、有的车费率低沙烷,为什么今年高明年低迪陛?在不同的分类当中有一些差异疮虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪,分成从人因子和从车因子两大部分吩乃,每一类因子当中又有若干个维度涕谈懂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腾隶、风险定价能力玩骋光、风险管理能力自主制定的犬。   比如说猩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌久才、他的生活方式村妇、他的信用程度等等掇项呸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沮慨请,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸿闷,它的安全性锭讽、可维修性等等思,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牧攘让,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓣姥。   国际比较先进的保险公司逼辈衫,他们通常采用的定价因子狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了离锋辉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒙碉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谎蕊挥,这个差异可能我们现在还难以接受才蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向处辩。   总的来说场蜡馈,保险它产生和发展的基础是数字法则棵烽麻,在大数据的发展背景下惭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乖苯。   前端越放开后端管的越紧镣卵棵,如果费率市场化以后僚粒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孤灿喊、整体亏损的这么一个状态解克筷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施不淳戏。   实施步骤滴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的称拇釜。到今年6月30号为止们秦踞,第一阶段的改革基本完成了烦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞭,不同的索赔历史对应不同的费率吉前屎,不同的车型对应不同的费率瓤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跑颈垦,这也是改革的目标款菱翁,首先是平稳过渡骆挟棱。   下一步精洛拢,费率科学化潭汀、精准化孪敝阂、精细化程度会逐步的加深腥凉频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陀霸苍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夺珊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狮,经过一年的改革试点抨猛,消费者从全国范围来看潮哗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朵帅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聘,对于高风险里娟曝、高出险的消费者话,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拾畅、道路交通安全水平都得到一定的提高涟限。   从行业的整体情况来看令悔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驼浩笨,增速营改增以前是11个点烫底呢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爽,仍然是持续稳定增长陪掂敖,这一增长是在保障范围扩大攻黎、车均保费下降的基础上实现的曹侗袱,车险行业的承保效益基本保持稳定稠填魂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闲镭,两个点的承保微利等剃拾。   在保险行业层面来看吮澎,公司的定价水平敝、服务能力在稳步提升的顽谋。外部正效应也比较明显人徽糙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莫忱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱瑟涸,大家开车上路更审慎了松,小额案件在索赔的时候可能更理性了何罕瞬。   下一步工作就。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辖萎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歌晦,也就是说除了违法犯罪不赔骋,除了不可保风险不赔奈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杠锯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凤瘦面。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴さ偎荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围田,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺蝗溃、不同的投保人丰及碑、不同的车型价格的差异会越来越大巢挨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琼,更好地提升保险公司的核心竞争力公矗,也更好地促进道路交通安全官馁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高较,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乔玫藐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八冗链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼,力邀政府需砍绅、行业蛙宫裴、企业地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢媚携,寻求产业发展有效途径劲售。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乒舌腔。第一和摊,SUV这几年是高速增长壳荚勺,我们做一个判断粳蘑,这个高速增长就要成为历史了幢,往后没有这么快了皖氛洪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点街瀑,份额还会提高射防殊。第二谦窝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势康藤峨,就是份额和价位双提升蜡汲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化部水棱,之前是低价位提升份额古触,这次是价位在提升切、份额也在提升想。而且我们判断还具有可持续性涪避虱。第三纪式,汽车厂商将会由过去的汕妈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强让寇纫、弱者更弱苛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豪劝。在此主要介绍前两个特,因为时间比较短诫祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窘。从图中可以看到唯读,从2007年开始迹,SUV进到了一个高速增长的阶段唉罕蒙,连续九年年均增长率达到46%涡,今年前七个月也比较快矢阜惟,增长38.6%丸。此外獭猴练,市场份额在迅速提升肪菇,今年1-7月份市场份额达到40%髓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芦坑,过去几年每年4个百分点搂贩江,去年涨了8个百分点漏瘁涟,今年1-7月份又长了4个百分点睛,自主品牌SUV占自主品牌的60%茎忻,SUV全面热炒垮仇赶,豪华车腔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨渭,下一步还有空间关梢。从这张图可以看出递,一般的合资品牌汞,SUV比重还偏低慕,豪华车和自主比较高篓,不同级别里面SUV占比较高登戊鲍,不同价位车里SUV比重也很高沸计,还有一线戈粗芍、二线赖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剧勒翔,不过一二三线的比重是去年的数据嗜冯,今年前七个月是四十了磐董疯,今年没有注册数据可以看得出来提钢。   但是驮潮,我们说这些年淡,suv领域基本没有在空白市场敌幢滦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忌辑颓,需求就会出现放缓的趋势渤私动,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叭侯,2012年-2015年逐月都是向上提升的棘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琶融,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了护屡。相对于去年酣查叮,虽然今年全年涨了5个点裁裂丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辈耸。   但是脓粗,我们说还有增长的空间捞检,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况班,大家可以看得出来斧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家管苇,大约在20%左右褥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国层岸记、加拿大炮该、俄罗斯这些国家搭嘘。这些国家总的来看是地广人狭馈,SUV占比比较高扛卷,人口密度比较高的SUV占比比较低温,但是也不完全成立钉履,韩国人口密度也很高但是SUV很高末,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霜维慈,这不完全成立炯拔,这两类国家的情况是存在的灯列。   如果跟美国相比禽弗拳,美国是把皮卡不作为乘用车缺汀糜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乌菏埠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏,与宽口径比还有11个百分点痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裸,五十多不一定是峰值点膜。   另外镰奸和,欧洲这几个国家女切啊,虽然SUV占比低遣阔,但是比重也在提升力,从8%涨到25%汉醋,SUV的热潮是全球性的缅甩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驶祷,美国逞、加拿大这些SUV占比高的国家肮圈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射脯青,大部分来讲可以占到40%左右钎等,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距认,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惦坑,欧洲这些国家就是两类唬嗓,我国应该是随着美国趁靖幸、加拿大蕊、欧洲这个情况盟廷懈,因为我们已经占到40%的份额了甜师恐,如果按这个去计算帅夯翅,中国的三厢轿车是48.4%粮炯,还应该有十个百分点的下降空间火谦碳,下降去给谁禾?基本上是SUV灿课皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脑季,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肚布仇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撤,这就是我们对SUV的一个基本判断眷犁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化林坟,就是份额和价位双提升门,这是非常不容易出现的一个现象衬丰层,如果把它拉得更长一点看屋架,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲸荣,2000-2010年连续提高了肉,最近这几年不太好谴鹊起,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靶赦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补方美,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岛瘟尾,2004年稳、2008年熔摊、2011年啡剔、2014年稍,其他年份至少是相等的仍梢,大部分年份是比它高靡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的似。   现在一个更积极的情况来看殿乳,就是我们的份额在提高错,如果以总体的市场为100的话咳发,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豢肋,如果以生产量为一百的话彭,我们的自主品牌已经占到了35%沦响孙,其中提高最快的就是SUV惋瞬晴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彼短船,它占到了一半以上的份额就媳计,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圃,以轿车为一百乐漠势,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匆,连续几年都在下降帽律保,轿车竞争力在下降街虏。但是自主品牌总体上的份额在提高你祭尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显比穿贿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捕糯,这个销量在提升扳蕾快,低价位的车销量在下降客妻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吼集妮,增长最多的就在这个5-15万区间涸办簇。以自主品牌自身为一百的话厩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%色雄窗,现在只降到了3.4%忌患,而5-8万的车这几年也在下降沽,增长最快的8-10万的车和10-15万的纠克兄,这两个价位上涨的是非常的快圭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%复喇叮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龋表裂,自主品牌的车价格明显在向上走焕倘伐,这是一个积极的变化刷矗缄。   另外半,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见签纫遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夯, 10-15万区间参,自主品牌在里面也占到了28%施鼻媒,这个变化是很积极的冕妊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腹新,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浩粒逢,最高峰是2013年213万嚏,去年降到164万武东,但是SUV在迅速地扩张马诽,大家看这个SUV的比重泉顶,原来是二十多万辆棠习撮,去年到150多万辆呻彼,右边这个图是10-15万暇,更是靠SUV在拉动的屯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挠需派,这是一个非常大的积极变化淋扯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升手勿售,这是GDTop的一个调查数据扛拎醚,这个一百辆车出的事故故障率胁士,自主品牌在2003年有四百多个事故浮炔,合资品牌现在也在下降疾柿,这两个差距正在缩信琅邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渐停巍。   从产品的角度也可以感觉到霜,最近我们的一些新产品像奇瑞陋狡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屉拣,这就是一个积极的变化砍,这就预示着我们未来具有可持续性慰鹃。而且可以看出吾达,如果以前二十名产品排名算的话桑芬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摆乒,一个长城C30一年卖了15万辆左右购妓殿,前二十名里面我们有两个李脑。2013年更少一点孤刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焚腐,前十个里面已经有四个是自主品牌的斗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铺。   这几个发展量比较大的企业街,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的队,这也是积极变化吃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量试,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍嗜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴禄奶稀,国际市场南美洲脐挤、亚洲纯履、东欧辖痞、非洲是迅速扩张的市乘睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挥谈律,我们产品出口大国全是这些国家偶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粕,跟我们购买力差不多氏俄泻,人口加在一起12亿娠拔,跟中国市场差不多宿,换句话说中国市场去年卖了630万辆枷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坡闹汞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腺挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面下,传统汽车大有希望胖汾,至少应该平等地分配国家的力量扔,在传统车和新能源锻镭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重某,力量投的也太重贯,下一步要对传统汽车给予足够重视藐坛侧,它完全有希望获得好的发展吮夹剐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锨诡,以前是高速挠晦,未来是中速催,它要抢别人的份额鼻脖蝗。最近两年这个数据可以看一下颠箍,自主SUV很,连续几年50%-60%的增长龟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长美曙菲,这就说明这种竞争关系在发生变化旧,这是一个陷。   第三个观点我们就一句话带过了炮泼姜,汽车厂商的格局要发生变化病山,过去是大家共同进步曙遁晦、共同分享发展成果溶,因为有年均30%多的增速椽灵箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了弄,未来还要下降谰箱郡,大概8%左右或者稍微高一点扫堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罚咐。另外合资内部也会竞争坎,自主内部还要竞争测,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猫盆,大众占到33%邵暗读,最高占到38%腾策,就是中国销量占到全球销量模,宝马芥、现代脆、PSA都占到了20%胁刻,通用15.9%鲍蕾赂,如果把它的微车也加上超过25%毋秋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掣,要么是维持全球地位通用闪岗闻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靠篓,大家对中国市场都高度重视咎井,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肮粮,我的速度要比别人的速度高橡拔,所以竞争更激烈贡线文、自主更不用说了返量县,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遍哨矛,大家都给予很高的期望聊官袍,未来我们说竞争会非常的激烈阶,而速度又会下来币仁,所以未来的竞争格局跟以前不一样淑,以前叫分享恭杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缺、弱者更弱德诬,十四五就会出现兼并重组吞,如果我们放开让更多的企业进来形辛对,我觉得这个可能局面会更快峰斗匈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年画,最多明年还有一年谭适,但是它的速度比平均速度还是快一点罕妥,自主品牌大有希望从呈,我说的是传统自主品牌厂,传统汽车还不是新能源汽车耻澎,另外格局会发生大的变化亨泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤鼻仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪捶邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭厩,力邀政府餐陈、行业粪故、企业魄担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙娥喜,寻求产业发展有效途径蛔。   以下为福田汽车集团副总裁粱仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狮危。 福田汽车集团副总裁豹色、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驾、各位来宾孪、女士们弦糠吝、先生们凶扭誊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛方,能够跟同行硼、专家做一个交流学习舵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潘勘努、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兄龟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势模访。从全球战略的视野来看豌,乘用车的全球化特征更加明显刃,很多轿车的平台会在全球市场销售需顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魔陆水。举个例子公奥茹,如皮卡示,在北美皮卡占整车比重是很高的厘,但是在中国卸,在欧洲该介虑,皮卡的量就很小继让。另外又如轻卡凤,现在它的亚洲化特征会比较明显鳞。还有重卡段,在欧洲都是偏平头的媳结刷,北美则都是偏长头的瞳。所以商用车行业的区域特征很明显烩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棠戎凤。而在中国市车恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旁翘茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱灞琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隶两惫,2010年达到了一个峰值429万辆幸魂娠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谴,去年是345万辆些,应该说这几年商用车行业日子都不太好过措。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氰帅磷,主要的原因就是因为重化工行业诚捷裁,如煤炭恒废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化失兄逆。另外整个物流行业的效率在提升臀诗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔穿。   随着市场竞争的加剧肛惠寸,行业整合也在加速登髓,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲸垄吭,再看一下今年商用车的情况诗,今年一到七月份销量略微增长悍,整个商用车行业增长2.4%须泵喉,我们判断是过了低谷钱啃弥,所以下一步会有微幅增长涤含激。2.4%其中主要是载货车贡献的娩返,同比增长4.8%拣,客车受微面的下滑材缺腊,导致载客车下降了10个点徘。   关于未来的商用车市臣苫椤,我想从四个维度分享一下我们的判断罚兄搜。   第一是从宏观经济层面浦,从金融危机以后勺瞎躺,全球市场增长的趋势是慢下来的痹揪,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺:2料鞘,但是进入“十三五”之后我们判断徒捶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团,商用车因为是物流工具的企业脯,未来会有所好转斥弹垮,但变化不会很大光。   从技术层面来看畏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勒柔,现在正在快速进入智能化的3.0时代雾岸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨欠剑快的亩拟。   未来的商用技术主要围绕着智能化非筛悍、网联化泥芦、电动化糙脖譬、环保化来追求汽车的高效蔬、绿色谈酿、互联和安全室。   另外从中国的政策法规来看蟹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燃,从客户需求来看季,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求律,推动了中国新能源车的高速发展坦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪逝糖,同比增长102%诞棘,其中纯电动客车3万辆璃汰物,同比增长176%讨。未来在城市公交以及城市物流篡钳些、环卫等方面孰恨,电动车还会有一个高速发展掏。   下面分享一下福田在科技创新股怪、转型方面的一些经验和做法纷帅烩。   在商用车2010年达到高点之后孩幻县,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施,加快掌握自主研发的核心竞争力谷廉。通过五年的发展来看顽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并。福田汽车目前的研发体系是两级寐痞磊,一级是福田集团的研究总院羚递,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弟捅,曹博士也说掳并翔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焕蓄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齐,是一个二级研发体系钾恫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厢犯、整车的集成以及奶旌ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力炒懒佛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腊、康明斯等等合作单位进行深度合作魏、改变和创新壤十咸,推动整车的技术进步缚抒。   在转型方面图,我们这几年主要围绕着几个方面该苦。   第一是产品低端往高端转型榷济偏,在“十二五”初霞,我们的高端产品占比不到20%硅惟,我们到今年年底高端产品能达到70%囊士。   第二就是从国内往国外转型普损,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亲磁免。我们连续四年商用车的出口保持领先辱酶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皋诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗅酱尺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沦善搭,另外为了解决汇率和贸易壁垒其触禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭赋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厂。   另一个就是从制造往服务的转型韭坷晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纺,在“十二五”期间舶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掂屁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌侨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冠泡弧。福田康明斯通过这几年的培育尸碉铝,不管是从业务的规模戌侗、收入庞诚息、利润现在都发展得非彻常好行署莱,另一个他也对我们福田汽车的整车币,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴鹉芽剩好的支持忱斑侍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酿彻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邓犀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3换阜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑鸡拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铜厕。可以说尽管卡车的量比较泻琢谩,但因为排放比较高疤俄惊,另外一个因为运营的里程和时间比较长冗散躲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢氮谓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海结钎,实际上物流的效率还是比较低的勾。基于这一判断侯歌钢,我们提出了一个“超级卡车”的项目人,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源互溯,通过这种材料的智能化龟、材料的纯电动苦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绦潞囱、环保无、节能巴、高效妥、安全舒纺、智能的超级卡车闺。我们的目标是要实现降油耗30%勉沟森,降排放30%罗赂,整个货运效率提升70%射熬菇。   另外是关于福田汽车的车联网技术错贤,我在福田分管车联网业务朔拨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谩,因为乘用车是一个消费品骏本爆,买车和用车的基本上是一个人刃山殿,而现在主要是用来出行的仟蚀恐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渭堪晴,但是商用车不一样舰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身觅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伶,驾驶行为各方面的安全盖,另一个就是乘用车是一个地域性的车射搞列,不像商用车需要全国跑渴猩岸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨督抬诞,过两天跑到海南去了辖绰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些将。还有商用车的故障率鄙,因为它的工况复杂颓惩,商用车一般具有轻载塘、标载和超载牌督壁,但是对轿车一般不存在这个问题鼓鞠铆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读技副,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的试扒。所以通过车联网对车进行故障预警围贪、排除以及程序优化等方面安劝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轰,建立与客户的互联互通弘忍廖,为客户提供增值性服务斯旁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懂寿、服务商和供应商产品质量和服务的水平狸躺悍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划考料。大家很清楚范系某,围绕着工业战略堑,德国提出工业4.0抛惩,美国也工业互联网蠕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臼硼、英国的2050战略米拼,中国也提出了中国制造2025济埂亭,福田汽车结合自身的一些现状模处色,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划途戌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僚背。“四互联”实际上主要是为实现企业内部同、企业与企业迷侧搂、企业与产品查懒、企业与客户的互联互通陪。“五智能”就是商业智能摊、智能管理哦惜琅、智能汽车桓类歧、智能工厂牌韶磊、智能制造险脖。时间关系如计俗,不再进一步叙述铆炒蔽。   目前额室,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期串。福田汽车愿和大家一道订履,通力合作欣,整合资源途联伺,协同发展埠函哄,共同推动中国品牌的加速崛起煎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旱头复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想静,力邀政府琼趁局、行业多、企业耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅竿魂,寻求产业发展有效途径恕煽联。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玛片苍、舍弗勒集团副CEO面动叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晨丰、驰骋未来》的演讲实录理天。 舍弗勒集团执行董事会成员菊品剖、舍弗勒集团副CEO澜鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲墒饱、女士们颓、先生们牌讼课,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论净实逻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劣,我们的愿景填叙,是如何来推动我们未来的出行和移动篓认券。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容星市,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刊摆朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土丧,我们是一家领先的技术公司卷冈,在全球都有我们的足迹惩记,我们一直致力于移动成厦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坞匪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涩。   舍弗勒一直致力于创新肉粮,也可以说我们成功的因素是质量苦、技术和创新楞劫平。我们在制造业方面有很强的实力窍萎砰,在系统研发方面投入非常大玫守朗。我们创造了一流的工艺和技术负胁忍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门母酮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示扰镁,今年我们在德国获得了一系列的奖项熔履长,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品封肌擞。   就像很多其他的技术企业一样亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳖饭肌。第一是环境友好型的驱动夯,第二是城市交通慷暮,第三是城际交通粳寥嫉,第四是能源链览胎憋。比如说大家可以看到蚀查,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虚坟,人口结构变化非成剩快吴久,老龄化社会已经展现在我们面前跨霜摔,技术变得日趋复杂穗脾,数字化技术的利用领域不断的扩大迸粪,我们需要找到更好的方法来彼此了解壁醇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杆乃孰。数字化是一个关键架骚练,另外就是环境方面绕汹郊、可再生能源还有资源的可用性锤继,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题那入鳖,资源的短缺也是我们要去关注的尽胖。   再看一下经济的趋势爬晾,我们现在处于一个全球村烧溉茎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乖乘兑,这些是不一样的垫施屁。另外就是可负担性的问题瞧客瘸,我们要为客户带来更多的价值暖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题空灌,这些都是我们要去关注关心的砂驾素。   我们来看一下未来的战略朔染,主要涉及到四个窗口徘。   第一是产品本身纠,我觉得对于汽车产业吠侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的臼。在这个领域/行业疮层蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漏,要减少对环境的污染惫菏。   第二是当我们制造产品的时候邢杯,或者制造产品元器件的时候感眠暇,要关注它的功能梦芯曝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行池、城市的交通健屁郊,对于汽车以及对于我们的供应商拌,可以为汽车产业提供什么样的元器件玲芳,这些都是我们要去考虑的炔须。   第三是城际的交通墙,涉及到比如说航空怀饭穿、高速铁路的一些竞争李讣盒。   第四是能源链的问题蹦舞,我们有什么样的能源是可以使用的翘搪梳,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏,这些都需要我们考虑梳缄。   看一下将来的动力总成脚。我想给大家传递一个重要的信息翻,在接下来十五年时间里赡,从全球来看裴梢发,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亥幂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分列坦陷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯鹣洌快谐,来自大众和奥迪的这些厂家橡忍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梯贾柯。到2025年舵霖谅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胜熊合,也就是200到300万辆的纯电动汽车匙脓抵,所以到2030年可能会是一种不同的情况污练疼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恢毒。我们还需要让它更加有效一些北泛呢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铺灸,还有电池或者是燃料电池等等梨,这些都会占据越来越多的份额趣沉饲。对于我们汽车产业来说非常重要枷垢,对于政府来说也是非常重要的碑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颈危咐,比如汽油脆,还需要考虑其他的一些燃料蒂贬透,或者是人造的燃料等等佃萎亨,需要考虑更多类型的燃料旱嵌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翁扮醛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铜乔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车列漏齐,包括48伏的解决方案猜示渡,它主要是对手动传动系统的电动化些。我们需要首先实现这部分的电气化沥律蜕。另外我们也需要对离合器实现电气化劫铣,也由于推出电子离合器赦。另外我们还需要进一步提高效率卞璃捣。也就是要进一步推出我们的混合动力募荩块48伏系统录。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌啵块的解决方案浦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饰蒂,针对高压的电桥驱动解决方案插害品,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葛枯借。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静七,以对其进行电气化处理叫污。如果将来我们有纯电动汽车的话安督,它的电气化程度会越来越高火。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伶佃膏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馁,因此我们需要进行标准化迹,标准化是第一步悲档,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喊磐侨,或者说是一些部分的什轻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拆量。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伍。我们也需要减少车辆的整体的质量快,主要是成本方面是一个重要原因菏动。如果需要建一个标准的话秃氦槐,我们就需要有更好的一个平台搔姬,也就是说我们需要基于标准的平台倍猜,或者基于标准的牟夭粒块进行我们的汽车制造侵耍。   我们需要全球的平台化解决方案胶常确,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漆楼勾。关于动力总成方面胳夏拉,它的变速箱是最关键的一个部分溜。我们刚才提到一方面是包括内燃机萎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起参蔡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昆牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讼锭鳖。   接下来看一下我们的重点产品艰春。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长锻便,我们为中国带来了什么样的解决方案嘶围?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案思,我们推出了高压P2混合动力呐说块炕汤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匡灯统,我们希望能够改变它的一个变速器取膘曹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琳。   通过这样的一个标准的姆话裕块化设计吃铰陆,它可以适用于各种变速箱之间的转变价。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悍,我们的这种创新型P2的混合动力木夼导罚块可以帮助实现不同程度的混动功能较鹿瘦。实际上巴琼酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箔础屁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产围。这是第一个解决方案锣描。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皆棉读,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分沏。它具有高功率密度娟,可以适用于不同的车型钒融伞,非常容易打包进行个性化设计入嵌貉。也可以用于新能源的生产嚼蒜济。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艘访嵌。它可以让我们更好地使用内燃机幂酬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭杉,这是我们两到三年前开发出来的殊拇贫。也是考虑到了中国排量的需求谷,或者是新能源车辆的需求蚂朵临。针对这样的一个需求椽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闷晌愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚊惧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕盎溉,我们中国团队也为此作出了很大的努力梨,这个发动机是专门针对中国市场推出的毛拈蕾。   另外就是在变速箱方面篙肚,我们也推出了一个新的解决方案花,是集成干式离合器的DCT变速箱脖皑,机电一体化离合器和齿轮执行机构尾透按。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痊韧,对于工程师来说沁告,我们都是非常理性的故级狙,但是有的时候我们需要具备一定的感情境璃。对于我们的汽车技术来说萄,我们一方面需要理性帽省请,另一方面也需要激情滴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骋灰缺。针对方程式1的赛车编型豹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磋扩庐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桥菱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄南荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时鞘酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼纹擞,力邀政府氨、行业吼嗓肠、企业耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴故陌,寻求产业发展有效途径妇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茨、副总经理 吴松发言实录雀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陶、副总经理吴松   尊敬的何部长试盼、朱总秆,各位嘉宾目烫泞、各位朋友教劫,女士们癌哇喘、先生们怠,大家上午好登封。很荣幸参加这次论坛岁,我上次参加此论坛还是2011年才交北,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬,那时候传褀刚刚才有这个名字剃楞,传褀的保有量不到一万台疟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车派,这给了我们很大的信心和鼓舞庇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持混。传褀一直也在努力松苍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雹,年均复合增长达到80%漏纶豹。目前市场保有量达到65万辆寞,已经成为集团利润的主要贡献者之一艇报冲。   明星车型GS4持续供不应求疤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墓米,而且GS8与GA8同一平台掳哎拷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到群浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舷,对自主品牌的支持尚巴,关键的还是坐申,关键的是感受逛项钝,关键的是多提意见努雇滇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬旁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粳遂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吧冷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稳灿。我做自主刚刚回集团小,将近9年半的时间小凄,从不愿意干到喜欢干舱烂剂,到对自主品牌依依不舍妈税扣,到对自己找不到定位和方向略奴,感觉到人还是能做一点事亢楞。所以这在这里借这个机会都函毯,感谢在座的我们各位嘉宾吕刹胜、各位媒体的支持淡涧酷,也感谢传褀团队的支持翰喉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜡炊达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持客。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔬舜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考配。一个方面汽车产业发展形势分析味膊铜,前面讲了很多了堂菊,我就不多讲号楞。   一个态势是稳步增长樊鲁画,但是全球增势放缓菠虏探。中国汽车产业发展仍然有空间赣嗜,仍将会领跑全球汽车势邵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恐抡,中重型商用车达到400万台溃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陵糖倘。中国汽车销量将达到3140万台桥体,我预计可能还会再多瘦搪,关键是结构看你怎么改僵芭?如果要参与全球竞争脐梢耽,那重要可能生产量还会增长亢,复合增长率将达到4%窟小策。   第二个特点围爱,优秀自主品牌加速成长函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垂。中国汽车市场发生了深刻变化班丰,中国品牌迅速崛起伴挪,优秀自主品牌加速成长煌构赌。关键是要产生优秀中国品牌戳,不管是哪一个企业邵屡结,在现在这个环境下猴脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乾监功,还有我们何部长辨鳞,这么一批老的汽车界的前辈挟绿,到了这个会场又在用行动来支持眠嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友敞骏,大家坐一坐写苯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别备,差别在哪里凌饰辞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的份拌。关键是中国人要团结胚,不要互相贬低晾悄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揩,抓一到几个钉描峰,不要想象太多系,我们从来不怕想象莎盾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向其擂,坚定方向怂。   那么数据也说明一切奋念,2015年很多中国汽车加速发展涉,行业整体增长率为7.3%的情况下管氰佛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜂枚酶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%募,相比去年又增长了1.2%百分点其距堕。而且自主品牌抓住了很好的契机冲恫位,在SUV里面我们是防守的翔,是中国品牌先站住位置淬贝赡,合资品牌再进攻帆,再加上周围的环境变化十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棋拘,占据主导戳暑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甩赋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人接本宝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢豢懈肌,统治了我们的各个方面落嚎。我们展开进攻是非常艰难酣雇,但不是说不可作为存,要选择时机睦。我们要在中高端里面取得突破拇泰洼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腐皮孺,这是韩国人讲的褪括妊,不是我讲的肯。他们说桶哨啡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赂便,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼓狠,如果不选择是对自己的不自信挎惯,这个不能靠强求熬蓬,靠品质丢恐葱、技术称哼矮、新能矾淳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼓薪角。   第三个结建,汽车消费升级和资源制约勘,也迫使汽车产业需要供给侧改革馆。不但要有好的产品换桥斥,而且还要有低的成本怒檬须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朴浅。在汽车需求方面高榷,80粳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袄,个性化涕郎懊、智能化片聚、体验化等方面的需求还在不断地上升惠榔娇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战静。不管怎么变化嘘对,满足顾客的需求额顽,满足抓住市场的脉动桐猾惰,这个是关键点妓。而且资源供给方面拉逃,现在的人口红利逐步消失纳犬,而汽车不是简单劳动稼,是高技术情况下的技术劳动瘦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雀冈,我到那些国家去考察过隙段,没有中国这样受过良好教育赶韧慑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏驶瀑,那不是每个地方都有的晦。有的地方上午上班虫佬,下午到时间钱一领就走了馆。所以对一些合资品牌来讲乐辫,中国也还是蛮有魅力的擞,关键是要拿好东西出来霖袍,才能谈自主扑叔旦。   当然工资涨这是个客观事实淀敢,2011年的时候4.1万徽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万青猴,这个不高的辆凸模,还要涨如。农民工那么辛苦钒咕吐,给他一点钱算什么讥累。但是钱从哪里来屑脾掀?我在传褀亏损的时候秸,工资涨得慢病挎千,但是想办法补贴朵靖轨。这几年别的都在减靶床乳,就是员工工资不减捆,但是效率要提高疏,要杜绝不干活的人闹砂,最后挣得钱多故惰,干活的人还没有机会比暖,有钱的人天天有时间去议论卧,没钱的人在干活溶顷,这样大家积极性都没有了肉餐瓷。国企的弊端就是这个弄。   那么在监管方面烷,工信部刚才也说了桓矗,我们的司长也说了楼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欧,在供给侧这个方面要下功夫栏恰搽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径递,作为五大发展理念之首斤瞥罗,当时这个报纸一播五大发展理念坦劲,那时候我还在乘用车保,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墓澳矮,这十个字镀。为什么呢汇浦膳?因为没有创新就没有一切尚嫁辫,没有协调就调动不了资源啥纹,没有和谐的话虱,共享也很难康犬,大家不愿意跟你干恒盆炒,我是不相信英雄的醇悔,但是特定的时间会产生一点椒挖理,还是要充分调动群众的精神忻荤邻,各个方面全方面的参与旁,企业的成功除了它的领导者的作用楼传卞,更重要还是把员工的积极性调动起来风急,人民群众才是创造历史的动力清,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硅,需要我们从技术管理快、营销纶策、品牌豹窘、产品敝毫酪、服务全方位展开创新碾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溃弛梁,来推动中国品牌进入全球梁,成为世界品牌祭吨巨。   第二焚涡胜,汽车产业供给侧改革方向与实现衫垢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澜颁。   首先泰识,在自主品牌方面驰,我们是追求全球视野开展正向开发廉琅,坚持以我为主的构造核心蛇爱瞧,组织全球资源避敞,开放性自主研发模式偿,掌握核心的竞争力氏,获得了可持续发展能力莽背。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人税。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人露浆假。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹈刚毁,我们的生产能力标准是35万坦币,但是预计今年我们的销量会超过35万旅汝,有可能达到38万芍,当然如果制造组织再高一点耙水勤,可能40万杏绦,也还是有可能分,但是大家别报到40万啊寸。这是有体系年,有制度保障的铝弘,有员工的全程的参与脐。一个别的企业的人到这里来看偏赋倘,他说你这个企业为什么增长这么快卿,没什么别的构蕊犊,员工的积极性调动起来了未啊,他们说感幂,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁,因为人天天在干活的时候就会有理由毙,如果执着地做一件事情带有一点追求毯瓤钞,那就有远大的理想澄挡。   放眼全球换,在开发方面整合全球优势衔嗽孰,实现研发的全球化殿炊,人才全球化木缆频、配套全球化嗣森剃。依托国内的研发资源铃膜奠,充分利用国外的资源开展研发资源整合收,打造企业自身的技术体系弥涪。我们用了将近五六年的时间暑地绥,我们确立了G-CPMA跨平台纳叶块化架构澄叙眠,我们第一代的产品是引进消化吸收抒,第二代产品已经完全进行了提升板,但是没有否定第一代纲缆矛,掌握了数据链拧蕾,掌握了开发的流程悄蔫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啼缔瀑。实现了一个平台可以开发六七款车型署赔,实现了多个平台车间的相互有机关联仇浮辅,实现了车型的变化多坏咳,开发上市快劝扯,质量易保障跋畏,低成本授鼎漆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辞炔扛。   第二个挂锯,坚持质量为先蠕筛,推出精品车型辈,提升产品质量痛,加快自主品牌产品开发牵,提高汽车供给侧水平蔬袍,推出符合时代的互联网化的产品谱碘。打造消费者喜爱的精品车型结厩魄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果办沙纬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗽骂。实际上汽车不管是新能源也好贡我酒,产品的三大特点伤汤,一是颜值不好看别人不买凭瑟,第二是品质搅墨,没品质也等于没品牌嗓方革,天天出毛病心里不愉快丘凯蔬,第三是性价比爬位嗣,就是靠成本蛔。我们的员工不需要培训就知道品质僻圭闲,因为好多从合资企业来咳拷吓,合资别的没培养遁吝,就是对品质追求回项竟,结果就是成本搞贵了烂,把品质先过关滴伴疟,回头成本再来逐步下降摆佛艰。我们第一个解决的是品质尼梨喇,第二个解决的是颜值藕,第三才是考虑成本办报。成本陪,供应商的成本我控制不了兄鸵,如果今天在座还有供应商的话陪藏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款空,还是有这个机会的抗谎蒂。但是我建厂可以控制淘酵,我们内部的生产流程工艺犁笺顿,我会重新再造淳俱黎,这个我投资减少了赡摊饲,今天也披露一下款街棺,我35万的规模最多可以干到60万撩彪。如果创造性一点可以干到65万虑,总投资50个亿笆毛陌,含整车加发动机沮菇,这是内部数据思,来给自主品牌共享骏。   包括一些模具加在20个亿秤舍、70个亿靠吵档,最后的结果我都不相信蚊叼,实现平台化邪、公开化翠、可视化咳俏,让所有的东西全部依照规则阳光推进兜绅懦。现在我们的供应商也很满意陇五,社会上也很满意郡。这就是在体系协,在这些方面的作用力须伎,防止一个部位一个零件碌板,一个车就不同零件不同标准凸,那怎么做腻,永远做不了好车漓咸文。这个要感谢合资养成的规矩诧抄。但是自主也会给你更大的动力秘,动力是在研发癌净,其他方面再有作为拧。所以我们是国企的平台然,民企的效率莽村累,合资的流程撼酵,这三句话就是这么个意思猜萝烈。   第三个镀,坚持智能制造打造智慧工厂抡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番,实现占地面积的有效节约承酸娩,我们的合资企业坍奴,广汽本田在推进第三期的时候取闻攻,就是根据SSC这个原则心寸。SSC的第一个S就是小型small微,即所有资源空间最小羡、设备小型化;第二个S是简练simple傅双,就是除去浪费躺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份古,complete墨衫渡,以追求小速、近巷惊栋、短辰、轻芒晤,最合适的自动化汾拳、牧荆块化掠姜扫。所以广汽本田第三工厂运用SSC骸,它们的车间占地面积减少45.5%读外侠,投资减少26%钞态,跟它的一二期比驮室,能源减少了29%帕慌豹,成本节约了21%谈。   第四个坚持管理创新博,开展构造改革些,主要就是我们广汽丰田翻淘,因为我原来在广汽丰田发动机丝,我9年就去丰田一次席,去发动机只回了一次蹿愤,因为当时这个地方环境太好了钝哨,我怕一回去又不想搞自主了曹停。但是鼓励我底下那些员工经常去敦,去交流揩,日本人也还不错秒,大家都交流箱慷轿。但是技术是交流不来的创蘑,思想文化还是可以交流的辖盼。最近到丰田去了一下锤,大有感受镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀炯物,它从最关键落鸵舷、最基础的制造环节入手绞敞,开展生产管理创新窍,从制造轴拎考、供需轴涵讽、采购轴出发秒弯逝,深入开展构造改革瘦饥禽,实现全员参与司,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛊,充分调动员工的积极性窘腐、创造力滔青粮,取得了良好的成果毫。经营绩效方面妻幸淬,今年的销量增长不多囤,但是利润大幅提升尚,生产效率显著提高狠募垃。人力绩效方面剐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搏蛔变,管理体系与生产流程更为完善掳蔼胯、合理铺唬汾。   通过改构造改革淑耸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乱疤,根据他们的预计协江,已有的数据摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%咸巴久,就是万分之一剂澄。而且现有的工人总数减少1600人物。就是现有的存量也可以变化味谴珊,他们现在不到一万人岔几睦,要减1600人魂餐垦,它新建的工厂纽忻,员工还是要招的七铆裸,但有的还是要走办线袍。就是用减下来的人把他投放到这个地方琴。   第五表,坚持体制增效梁,强化体系创新抱娇瞪。既然这些企业都到中国来了嗽哭,有机会为什么不学一学呢梅道焦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亨咎,广汽本田精益管理酿劣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姬从轨。为什么搞一个广汽生产方式讨钮钳?为什么不造一个丰田呢坷揪?这里面要说一句拇,丰田生产方式你不能完全去学且摩,条件不一样扒,环境不一样裙厩教,人员的基础素质不一样惋讽斗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箱。你学它必须要结合自己某酷,连日本的企业去学它的卢炔,有的好多也不成功裴记,当然我不能妄断秤晴劝,这是从资料摘的俏郡,不是我说的垢浦绷。   第二个拭岛,我主要员工整车从本田来层程,发动机从丰田来搬挟,也有一部分本田亲老,两个企业不同的模式怎么办唉悲?发动机就要按丰田来痊坚,从头到尾来薯,坏的不学好的学沮枚,整车就按本田的来懈殴。但是一个企业两个体系怎么运作呢辅备?我说干自主就不能有体系陛额闯,要体系就是传褀的体系卢刻曙。不管你是从哪里来僵够殴,包括从社会上来攻,来自五湖四海一个共同目标忱赶耐,要干好中国自主品牌互。所有最后提出了广汽生产方式摧僳,以丰田为主结合本田瓦,这样把文化逞、体系做好问心炬,但是还不够巩固刺,还要琢磨碑粕警,现在体系已经起来佰。   我们从2013年开始策划巾瞪,集团的主要领导说这个很好晨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的案翰。   所以后面我们的产能又不够了乳浑,销量又搞起来了巍汰啡,整车进行改造警、发动机进行完善蚕当晦,整车芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奴彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屯芥凳,就是第一条生产线鼓瞬。第一条生产线上半年生产了将近16万睛,20万的能力干了16万剂,实际上还可以做媒捣妨,全如果满负荷做的话矩慌饱,估计干到35万都没问题衰襄搅。极大发挥水,这个不进行全体系变革很难栖。发动机装配线一次合格率99%需酱锭,这个零部件产内库存减少70%潭晾拱,厂房面积提升30%餐闯摹,原来不够用怕联,现在多了这么大的组织桅幻。库存资金减少50%羡,更为重要的是这一成果横向展开疗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歉,它的年设计能力15万辆屋娩蛔,8月份的最后一天有个数据蔼帅艇,他们双班日产已经达到了650台段彩吉,它的满负荷是700台堑艰虚,估计9月份就可以满负荷擞鹤。这种提升的速度恫,全世界都是先进的秒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局律,它的一次合格率最高达到了93%拢步,平均水平92%慰床蓄,接近丰田中国国内水平宪蚕亲,当然追求的是丰田日本的水平诚毒降,广汽丰田学丰田本厂司抡瓦,我们下一步也拿一个计划癸,要挑战就挑战一流辑熬窗,否则没意义僚扔纹。   那么我们以建成世界级工厂为准则沤塘轮,以广汽生产方式为核心停,融合了SSC原则裤赌吨,运用创新思维全力发展智能制造技术纬急吩,打造智能工厂矛穆。我们在第二工厂通过价值流最大化觅、设备智能化扯担,生产线自动化嘿撇、物流信息化镀脓摧、网络可视化桅誓聊、操作简单化酗鳖、安全绿色化凹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汞卉耽。这个第二个工厂是非程雍福好寥铜、非常成功的一个例子爆巩,但是这些都实现了恃。   第六是坚持品质保障哨沤,打造高端品牌案。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奈腑汹,高的效率提供优质有效的供给防墨卸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偷泼负,连续三年获得中国质量思隆碴、中国品牌第一且,超过很多在中国的合作企业费,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抚,所有企业里面包括外国品牌涣把闯,与广汽丰田并列第八哭,比2014年上升6位镶始。   第七撅邦猴,坚持客户至上淖潮疵,提供优质服务鳖埃圃,不管是在任何情况下鞭堵,用户是我们服务的对象楼,也是我们的衣食父母锌,尤其是作为汽车这个特殊产品糖,我们对安全豢假郝、对生命的一种关怀居,作为生产制造环节的改革酶,是汽车产业供给侧改革的重要方向柯,但服务环节的创新与改革同样必不可少独系,这还是目前我们相对比较一下糯秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名前即编,也是一个什么机构额闷潦,我记不不太清楚睹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辰。所以在产业互联网的时代贯,每一个企业不再只是产品生产者谱、服务提供商掳舌俄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懂购,服务以各种形式融入到了制造业署棠胆、研发设计裁、生产制造末废疤、经营管理貉、销售等环节贰。有价值创造的可能岭雹疤,就有服务形态的出现舜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限几趴扔,两者相互融合绘蹿示、相互依存藐检搽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展到唱。   广汽在这个方面也展开一些工作莎上歪,我们的整车平台将联合金融旅清、保险诚、物流飘痢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镀剃滔,车生活平台会涉及多个业务平台圃,除了常规业务平台还包括了配件商城潍庙、用品商城蔡、社区服务连锁瘟,用户使用汽车的整体生命周期趴呕,产品的购买只是开始倾粒锨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽,这才是我们下一步发展的重点赋腔擎。作为汽车服务提供商慷,我们更应当关注的是用户的体验辅,以及给客户带来的价值增值感受考馆,汽车服务O2O的打造歉饶叫,也是为了满足汽车全生命周期的需要龟,以及品牌和价值进一步提升的需要坊坏。   第八屎李挛,就是通过这些改革袭衰,整个广汽集团范围内的成果催固按,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万段曝,同比增长28.8%卵层谅、29.7%店,比行业高出20个百分点并纬坷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盎谦,同比创下历史新高娇蒂任。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥,1—7月份销量已经突破19万何屠,超过去年全年抒就,加上8月份最近的数据卫弹及,今年全年的任务22万已经完成了烽飘,同比大幅增长143%挂啥遁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝗,位居第303名琳琉垦,比去年排名上升了59位舰井桥,整体实力大幅提升疮。   第九鬼,就是广汽集团的发展十三五战略本渺禾。简单地就是一个内部协同创新氦翻懊,外部开放合作起青,这是总的原则娄肋棠,全面实施结构性改革唯昆唬,实施一五一三的战略党嘿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顿壬略,这是一个保守的数据钾趣泼,因为传褀搞不好就过100万显田妒,前几年说传褀100万老守,别人说吴总疤站弧,你是不是在吹牛囊烦蚕,现在领导嫌我100万都少了淡勒娶,拼命把产能都整合过来了肆,成为先进的汽车集团诲,做强做实研发整车零部件哇翠虱、商贸服务和金融服务五大板块盒改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膛酿,实现自主品牌事业的跨越式发展帝薪,全面实现一个“三”惧狮葱,就是电动化享杀甩、国际化拐、网联化三个方面的重大破迁。   各位嘉宾扒、各位朋友亩,女士们庭错、先生们鸿溯遍,在需求持续升级虫嚏庇,资源消耗的情况下儡叫绰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汰皇革,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端度阮淀、品质优先单卑、创新驱动的发展路径刊忌,坚持正向开发摩楷,提供优质产品梳建,坚持智能制造廉关,开展管理创新弹突,保证服务水平蹄诽,注重品牌高端化豢牵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菊,共同推动中国汽车迈向新的台阶党,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄拇困,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱腾涕:李芳" "  今年3月控,借百年庆典之际磺芥焦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秦傻,即“智能互联”恢累沉、“绿色出行”和“自动驾驶”别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绣。随着战略的提出缮慌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岗嘎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叔。在这其中沉妥,“人才”就成为关键问题涩。为此揭敌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕册群必,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妓稍。   根据沈燕的介绍可以发现茧瑟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摔持,涵盖计算机热官、工程学彩慕、自动化腹磐肆、金融等多个方面马。她坦言渐价鹊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侥末,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈继趴柿。因此淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏。”这其中包括互联时代的在线招聘违唉,“例如我们利用自己的招聘平台陋、Linkedin某底、智联招聘等在线平台揽骗尚,以及大学招聘库、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘头。”除社会招聘外拳脑,宝马也会通过与院心纾合作檄汗匹,提前把学生引入到企业中传绢,专门为宝马培养人才腥劫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧讨,举行“宝马同济日”这样的活动穆汲慌。“去年我们就以互联驾驶为主题慷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宋汲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习合驾。”沈燕说道贬。另一个重要渠道囱,就是内部员工的推荐犀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号列,让每一位员工都变成职位大使使,在朋友圈进行转发传递菩激诚。   “我们对人才的要求檄诡,在能力方面最重要的是对业务的了解谅寞。这不仅包括对业务今天的了解采驾妊,还有对业务未来的了解诺跑怕。要知道未来战略方向是什么渺桔充,需要什么样的技能瞎。 ”沈燕告诉记者嘘淋红,“此外绵畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国厘范怀,还要对全球化有所认知糠汞。随着技术的发展购,我们对人才的需求呈现‘复合怒盾秋,跨界’的特点柿危似。但是吨敦,这类综合性人才很难直接从市场上获得撑欺榔,需要我们进行入职后的培训踌。 ”据了解烧戏,宝马(中国)每年都会根据员工表现扔鳖途,提供给员工出国培训以及交流的机会脚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流协梢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沥,以拓展视野徐煤,提升能力苫敖猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是当,吸引并拥有了一批充满抱负焚甘辟、专业的本土化人才顾考馈。而面对未来杯,本土化人才也将承担重要职责冻充,“这包括为‘在中国舍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撬甜崇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珊程凌。”沈燕表示燎膜络。2012年虎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚼惊雹,并在上海组建人工智能团队敢,承担电动化和智能化的相关工作闯礁。另外魄刨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泻吓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堪。 这个团队将研究和紧贴中国市称铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懂队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎冷扯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灭惫,用“数字冻吐、概率彭聊、未来”为题彼入惦,论述特斯拉电池的高密度窝、续航里程及电池的安全性悄遂禽。对比国内袭酱磷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墟,并预言电动汽车和智能手机一样惶沙茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻洼,不可逆的未来么己栋。 以下为原文犊:   关于密度和里程数盼挪哄。 特斯拉Model S上市已经四年多了摩绵传,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碾灌惋,至今为止一个都没有兑现忌拱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚎扇斯,里程最长的量产纯电动车砷飘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谢插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丹,忽悠消费者肌垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翅,里程普遍降低10%以上)来体现里程婆疤溅,在有些国家辅助使用NEDC的标准侗馅卫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姜。   关于安全性和自燃率搽纯。 自从2014年初安装了底护板办,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秽懒疤,远远低于燃油车逛撑,各种撞的惨目忍睹事故面泊,也都没有发生自燃饯房。相反软得,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篓挝懒,却成了全世界自燃率最高的机动车辟堕,更远远超过了燃油大巴的自燃率聪犬雷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酮尉帽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕊性,车门闭合的时候已经有点变形了)联傻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罗交蝎,几乎可以说成堵:特斯拉重新发明了电动车锑剐。    国内真正用心做电动车的企业韩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃撑爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞赂、变速箱售拖、油箱等潮邻,改造成电动车的事情)盟矢康。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉,才会全力以赴来押注电动车年。当然雀,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奸揽畴。    电动车不是什么弯道超车袱雌朗,而是换道竞争哼晶。    今天的电动车猾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疾。待机时间是诺基亚的几十分之一腐戚戚,软件也没有几个赏虫,通话质量也不好嫡,汉字输入也麻烦的要死蔬雀。和智能手机一样斑履,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷隶臼,不可逆的未来杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡挽勿:李芳" "   2016年8月30日毋解鲜,在北京新浪总部维,北汽新能源充电部门副总监陈保江乏孟搂、北京华商三优总工程师丁晓伟信冈使、电庄总裁兼CEO先越廷碍竟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惯袱宝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍惋。    作为新能源汽车销售终端环节逝角,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉贬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ト莸,更是充满了诸多困境从,不为外界所熟知灸。    那么讼狭,作为中国最大新能源汽车市沉堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况糯便锋,北京模式发展的瓶颈是什么个卯寿勘?有何值得借鉴的地方烈茹咸?又该如何去避免失误和纠正璃类?政府饥吨管、车企挫版、消费者在这一产业链终端中肯蝎,分别又该担任何种角色鸿恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柔敝:魏总土,刚才你从用户的角度储,同时您也是媒体人的角度快誊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纪献堑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霓狄购,您发现了这些问题之后白,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敦耸?    魏士钦高侠:其实我们一直在琢磨这件事是踩隋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黎峰,这两点是能够解决掉的防禽。首先第一个桑呜,支付缺。就像刚才先总说的山,有个银联一样的东西电,接下来有个第三方犯榔到,或者接下来大家都使用微信支付请,不管是充电桩也好嘎狡救,app也好徽平井,还是当时的扫码也好奖,还是微信也好坟岛惜,支付宝也好纽,能通过手机支付料,基本上都能解决掉贩领,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题起,我们把支付给它想办法统一了磋。不一定统一到一个里边去彻,大概两三个烫,大家都在用瘫鳞蛔,这就没问题避。    第二彭,这就相对更难一些了膛,应该是有一些第三方平台真正站出来际,能够收集所有的真正的准确的信息畦,其实当时我们自己在做app的时候救,就是在做摸点的时候道署绩,我当时就矛盾绰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘿勾撕,后来琢磨来琢磨去雄丛铣,通过很多用户的反烂怼,我定义出要摸一个最准的点累,不要最全的甫。准是什么概念翁?第一赋顿,我找得到蛔集,第二缕碍,我到那去一定能用得上喀。如果我找到它了秒,也到那去了报休抡,但根本没法用坟乾猫,那就没有用了寄吝。所以如果站在媒体角度荤戏剂,我希望不见得是谁肋,也许是个媒体酒罕,也许是另外一个平台啦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯,但是它也不一定是最全的勘修,但是它是这些所有的里面最准的羡辆蟹,每一个用户都能找到桩斤,而且有百分之百的体验把电充上靶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的内城,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慈,是咱们国电的站扛,是快充颂头侮。我们编辑去那边准备充电的时候天,有六个跑快车的兄弟饱突痕,霸占着那个点每洞立,就是不让你过去欺,这个充完那个充缮丰,还剩一个车的时候莫看,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬纺,赶紧过来充电测酣。我们不等了胯掇。但是他们不知道劳,在那个点不到三公里的地方欠,快到积水潭小西天那个地方倍咳,还有一个充电站惮,好像是三个充电桩还是两个居邢褥,一个车都没有无功,而且车位都是空的闹娶户。他们不知道那里祷船豹。而且那个点去,我们当时找的时候用了三个app楔份钨,只有一个app上标出那个点喊扫,另外两个app是没标那个点盼窟律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚂凰,所以准确性其实很重要胚判褥。所以如果能解决这两点末捅坍,我觉得咱们的空置免、闲置的问题一定能解决挎,肯定没问题的模蔬。这是我的观点苇枫。    黄山斡搽口:关于公共充电这个领域毁遂,我不知道魏总在充电过程中孺们矮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拱唉?    魏士钦参:出现过醒烙,很多勾舞。    黄山锰伦箱:这个问题其实很有意思的问题嘉革,充电桩的标准是国家有统一的标准旦凄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现马。    魏士钦劣黄懈:是这样存捣,最典型的例子就是腾势巩备斗,腾势在很多国电充不了邢拌眯,但是在小E充电或者普天是能充上扯仿慈。    黄山梯村效:我们可以把时间放长一点来看秤,在2004倦太、2005电动汽车兴起的时候掏传挤,很多人都不知道电动车是什么复倍陋,充电桩是什么枷。随着这几年的发展虱论僳,物业慢慢都配合了午,所以从成熟度也好财歉麓、物业配合度也好舅,应该是越来越高的坎零沏。国家层面出台马惜,新建小区予以配合蒙风,包括老旧小区的改造寒结,都会多方面来共同解决这个问题澎居。其实关于今天的这个话题交肝,我不知道台下还有什么问题要提问的惶盆。没有的话讹,我们可以做一个最后的总结暑狡。    我接着丁总说的北京模式的问题溅,我们今天说的是关于北京模式彼,丁总说了一个北京是纯电的市巢芘础,跟其他地方都不一样蘑闺耻,上海是极端的赖平乓,上海是混动市澈,北京是纯电市场硼憋。我理解还有另外一个模式病诫夸,就是北京的充电运营商是最多的靠,发展是最快的琶,一开始是国家电网刊、普天在推客,后来群雄逐鹿畴蹈,特来电欣妹瘟、星星等等各种运营商都进来了花,包括先总这样的都进来了沛碾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商别梅宛。    魏士钦谅:现在已经不止了陀。我们有一个数据疽,说是47个运营商捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涸,我讲点个人思考和认识蚂停。    先谈思考壤朗缚。第一变炉屎,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛋贫宏,大家可能更多关注产品的结构性改革痕,其实我认为乳莎项,源头是制度的供给和政策的供给裁,再是要素的供给彪,三是产品的供给凛。    再把这个逻辑关系缕一缕冕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩毫,而制度弄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给道朔。所以现行体制下赴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隆?这是我思考的第一个问题灌儡。    第二个问题凯,是我做企业这么多年的实践和感悟身肋,企业到最后比拼什么痰订?其实就是资源的配置效率单薪块。汽车行业也如此湾募疙。你拥有多少资源固然重要费陵臀,比如研发队伍庆敲,既有一两万人的防,也有六七千人的亮柿榷,还有两三千人的旁,资源差异很大轮,但实践证明人多不一定成果就多奋胚喷,关键是资源的配置效率钠茫舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莫袭构,取决于一个企业的决策效率和执行效率寒盖锯。而企业的决策效率和执行效率试险,又取决于它的机制和治理结构型涕草。    反过来殴舒伪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灰虑。也就是说煌搬,产权结构会影响到治理结构和机制厘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晶饰,进而影响企业的资源配置效率交芦妻。    从逻辑关系上讲驹背,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漏捣督。    第三个问题筐臣,产权结构是前提膏,是源头性问题嫌,多年实践沦,有以下一些体会讹玖此。    关于股权拟然让。股东应该优质化漏,股比应该合理化瓷钠。近期也好疾碎皆,远期也好穗少,你不能把那些对企业治理顶、技术氯戈舍、管理叼街妈,以及市场拓展没有任何贡献排,反过来可能还会添麻烦者魔,当股东倡讲。这样的股东不能要谓杀。    股比结构这块芬,不同行业撅曹,不同企业吠兽,它的结构模式必须符合市场规则参触垂。若是竞争性行业勤局恼,不管是央企赤还,还是地方国有控股企业仓霜,做第一大股东绝对控股金傻,很难实现建立混合所有制的初衷姜呐蓬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窝琴截,竞争性行业混合所有制要深混惭,不能简单地浅混粗茹。什么概念领?国有可以是第一大股东惶,但不宜绝对控股幻顶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劝笑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀萎鳞、国内竞争国际化这么一个概念娜寸。既然是全球化搓迟澈,如果你这个竞争主体暇,你的治理结构无豁,你的产权结构镣测,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奇拌,你如何参与竞争请廖底?道理非常浅显明白弊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喊络。    江汽集团公司制定十一五规划前侨唯伺,我们就有一个想法册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜澄怕。围绕这个思路啡惕,于是就有一个叫三步走的战略规划先错盎。    第一步臣币挡,把国有企业员工身份置换掉不,从根本上说沙冲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痕垄,对职工也有好处弊沸,是多方共赢的一件事情徒棵纺。我们知道氦,国有企业这条船不管怎样裸撬,开得好抵浇疽,开得不好虾蘑,哪怕再破再旧陌,只要不沉下去橙,国企员工都会抓住船板攘,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来棺巍呛?只有让他们从企业人转变为社会人秃逛。因此建烦揪,第一步是2006年僵,江汽集团公司所有员工进行身份置换沽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会没蓉甫,作为每个子公司的投资主体奠托禽,共同组成投资公司荒拱。    这样泵刃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逗蹬熔。    第二步量,我退休后列闭甭,引进中国建设投资集团有限公司冻暇掠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铝。初步实现产权多元化杭还。    第三步抨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挫撅,包括安凯客车的控股股权线,整体运作上市绦想。去年1月获得证监会批准僧俗竿,上市公司已挂牌狠。    通过这三步走——置换身份匙,初步股权多元化视,整体上市酷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孝媒,对留人起到了较好作用珐。在工业化垛卤危、信息化瞧、网络化尤其是移动互联网时代潭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睫辈,股东或雇主和雇员之间的搏弈梧辜,更多体现在决策权和分红权领域鹃弛。    为什么IT产业啼,特别是互联网企业发展如此迅速瑞私?正因为它有这样的产权结构继撩捐,这样的体制机制扩。做得好的互联网企业肺男,股权都比较分散焚,管理骨干和技术骨干都有一定股份毋,可能这是大趋势滇洼。    互联网行业资源的竞争和协同燎时惕,最终体现在人力资本价值上竞挝,他们要参与公司的决策和分红玩。这个问题如果不突破口烤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秆绿常。   存量是稳定剂拳垮,增量是兴奋剂    那么檀,内部机制如何变革赤背蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长驴,当时非常困难砂你送,留不住人悸。有些人选择离开侮,人往高处走哨,完全可以理解刀实锈。留下来守摊子的这些人不容易沤芜眠,到我2012年3月退休咯藤,这22年时间里衡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉。    第一阶段是2000年以前田。可用两句话概括疮瘸憨,第一句叫做存量相对稳定贾请,增量拉开差距监。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冗,可能就有问题铅。因效益提高而增加工资汰藕菊,贡献大的就多增遂牌,贡献少的就少增嘘鬼黎。即便没有贡献盛拘,原有的存量工资也不会减少输劲煌,即存量是稳定剂陷混,增量是兴奋剂蒋荣忿。    第二句是有计划按比例增长工资醒洽颧。也就是说竿雀,企业效益再好妇,效益翻番工资绝不能翻番蕾。效益不是很好霜缝申,工资也要涨蔡。为什么维?因为国家年改革开放30多年锌爸,经济20多年高速发展韶,物价一直在上涨轻,生活成本在提高吕拜爽,降工资就是降生活水平发栋鸽。所以我们有计划按比例增长工资内妮,以建立工资蓄水池倦,以丰补欠岔固劣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倒。    第二阶段是2000年后钾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脑钠。    第一部分是卫教,区域领先的现金收入蓬郊。和北上广深不好比犊想,但在安徽及其他城市的同行业者中咆滑,我们的薪资收入是高的剁毯,员工及其消费能力比其他企业稍高镶膝弦。但现金不可过度发放抹伶,这是心理学施。人就这样娇负,口袋里现钞多了后汀, 像一线工人傅熄,包括技师在内逛萍,他腰包丰实了臼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刀。    第二部分是大福利侠丛惜。我在任期间筹枢脊,江汽集团公司解决万余套集资建房定,还有大学生公寓钡亲、廉租房等;自营的物业管理做得非扯つ常好吓棋,很便宜屡,还有免费午餐宿伸锌,包括洗衣房等尚降。有大福利杆陶,有小福利匠,五险一金都取上限提范线。    第三部分有限的股权激励来渭。    区域性领先的现金收入拢、大福利狈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式四,这使江淮汽车员工享受收入不低帕、生活成本不高的待遇拍湘。也使人才无序流动降到最低褪危侩。我在任22年党痛,江淮的人才昧汰,不管是管理人才还是技术人才跑玖能,几乎没有怎么流失椭。    外人都觉得很奇怪固。当时有个汽车企业派人力资源副部长魄,在江淮附近找了家酒店兄涛,一住就是一个月顶帛,每天晚上打电话找人泊,但没有人为之所动膘。    究其原因双乃,当然也不仅仅是待遇和福利十,重要的是文化留人帕短奴,怎么能留住人心虫箩孰,这是其一寝。    其二撵驳潜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设措纠,使员工的成长速度可能更快蕾。    其三底北槐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缄览分。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径割沉,但我们有三条路径速撇。    一是管理人员成长路径姆葡腥:管理员伟臣、助理管理师锤、管理师毯笨、二级副经理闻、二级经理是雷、一级经理骚寇。    二是技术人员成长路径呈萌:技术员觅卯亨、助理技术师辞承、技术师;设计师灌、主任设计师菇、设计总监摧、技术中心副主任矩电瞎、主任等娜深。    三是技术工人路径等百匆:高级技工山响、助理技师窘、技师擅、高级技师诉啡。高级技师的薪酬麻笛,甚至比二级副经理拿得还多呕。    这三条员工成长路径贯薯玻,每个岗位都有岗位说明书我。你要申报这个岗位闻煤,必须经历什么培训现透挠,需要什么绩效风洛溶,才有资格申报手。上什么岗位有明确的薪资标准稠扁,“升官同时发财”单怒超,用人用工尽可能做到公开公正透明软失。员工们也看得很清楚妻,只要好好干粟夺,就能够成长叼顶。    总之隋里,在中央政府大政方针指引下使,切实齿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筒介,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屎顺层。    尤其是产权结构改革姬,不要消极等待主管部门来安排唤茶,等是等不到的叉。也不要对现有体制冻戏、机制太多无意义的抱怨苔溃碗,只要动机纯正瘁赶,对国家对企业对员工有利排,就值得一试仓赂瑞,这是我在江淮汽车多年的指导思想界宫实。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋门扔,但一定是基于稳定性挺喀煎、权变性爽、柔韧性基础上的变革阶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唉效谭。同时切记不管做什么事情裙,一定要取得合法合规的文件依据迹竿响。    在沟通管理和内部运作方面咕,如何适应政策环境乓,是对企业负责人的管理智慧的考验莲灯卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体妹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娄渐。   当下垫奸,在互联网经济蓬勃发展京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绒奢洽、汉腾己、乐视线、蔚来该辆全、Nevs啪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高充档。但这些新思维茶脆塑、新模式遇到来自行业席苹、公众和政府有关部门的不理解和质疑乳眷。为此寰球汽车邀请行业专家掂廉、新势力企业领导采豢、主流媒体高层煤借颠,就大家共同关心的行业趋势潭孩、创新模式始、市场预判等话题展开热烈讨论好肠舷。   程远寝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袭褐忌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聘规馈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域落棵,也是一个全新的问题念,所以我觉得应该是个很有意思的事弛。今天让我首先来作一个发言贪,我觉得是抛砖引玉疆病,我想把石头抛出来溃,引出大家精彩的观点嫌悄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纱厕陕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题去慕,他们该不该进入汽车行业亢。大家知道弟热,这几个企业全是新人邯号,以前都没有做过狙,在社会上是有一个反响蒜唬宫,有一种争议栏芒嘛,说现在已经非常挤了坛料,我们已经达到了2500万辆的规模剑撕,100万辆的企业已经有六七个了璃,还缺你们粗潮镁?你们现在还有机会辽?我想说这是一个很重大的问题馆,我想这个问题为什么说是战略问题拣裸想,中国汽车业一开始就有这个问题猴浩。   我的印象中鸿喷会,我觉得中国汽车业有很多政策诉酱,也有很多重大的事情门辆,但是我现在回忆起来拷哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洛趣辫,一个就是开放引进煎虽桔,也就是合资酞抹省,也就是所谓的市场换技术凳。另一个棱冷,我们做了一件很大的事情钩,叫反对散乱差抱溺涡。这么几十年来裳,在我们的汽车管理部门抒抡蜕,我们就不说谁了盒,大家都很熟甜彭茧,都是朋友沦嵌体,现在都七八十岁的人渐。我进入这个行业30多岁冕父,已经过去30年了剩羔,这些人现在已经退了辈抵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沁,一个是合资引进馅兼疙,一个是反对散乱差刹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淌监,即刚才说的市场换技术儒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车互,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厘目前,只许有资质的企业做嘿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司场忻,就叫中国汽车工业总公司荣嚼店。后来蠕,提出了南北划界卸酗弓,想要一汽在长江以北沥混,二汽在长江以南痛魏,形成一个竞争局面将盘。这个想法没有实现僵烂,当然再早我们搞过六大公司瓮处醒,但是总体来讲僻事,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峨吾。   我在八九十年代写过一篇报道叔,我就说中国汽车为何怕竞争拎弊韦?其实现在想庙辽第,我们争论来争论去就是一条逝,国有竞争危,我们认为企业太多了沟靛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琳骑仑。   那时候从国家宏观的角度新,陈云同志提出了一个经济学观点崩屏绣,叫做鸟儿在笼子里飞靶侵落,年轻同志可能没有听过姓。虽然给你放飞农迟并,但是你不能乱飞胁拷,得在笼子里飞负负醇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倾饺,所以我们提出“三大三小”会北充,规定的企业能造车湃刹俯,其他人都不能造车攀,认为进来的就是捣乱惹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辆歪,后来被总编辑改为无心插柳獭。我们一心一意想扶持的企业搞上去伟,但是我们不想扶持的企业又在出现泡尘浚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面输。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聚房翘,为什么呢拼?当然是我们的基础比较差擞鳖画,一无资金是,二无技术嚎,三无人才纳琴,白手起家懂添供。这时候我们引进外资掳对,有了资金戳摆培、有了技术咯、有了人才末,奠定了我们汽车的发展基础娘桨撂。但是只走这条路等于缺一条腿烙胸,只有引进外资弛肛,没有自己的发展皑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业程,反对本土企业街,所谓自主企业淳梦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯氮顾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扒埃,奇瑞脓段、吉利晒旱、长城孺、比亚迪烦,没有一家是合法造车的企业竟拣景,方式大家都知道固,买一个不生产但还有资质的企业履捎,就是所谓户口本菜炭,然后就开始造车汞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赌,该死的企业死不了物木,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溶谐,这是一个很奇怪的现象卞,在其他任何国家都没有这个事情拧砂,只有在我们国家脱,这变成了一种无形资产庙。   所以炮,后来工信部成立前夕霉,在发改委发布了一个通报坊戌窘,宣布哪些企业要死热,其实是一个作秀瘫。因为这些企业本身已经不存在了柏翅晤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来返,就不会有这种奇异的怪现象圃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旅齿枯,我们把汽车产业的市场化骚、自由竞争的方式忽略了恋,我们把它当做航天航空管理庇躺柬。所谓集中力量办大事式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腿,像航天航空只发射一颗卫星码,只造几架航天飞机频,但是汽车绝对不能这样闭,如果我们中国只有一个汽车企业斧,我们今天无法想象能够达到2500万辆彻镣疯,我们可能还在200万辆以下徘徊糯。   我们想想我们当时的规模贰,讲起话来模摔,我们一点底气都没有厕,全中国所有汽车企业的力量啪篇拳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵韦码,所以我们那时候是没有底气的伙吧刺。那时候蔡总经常讲奖码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峨,我们国内的某家工厂磋钦,搞了多少年冕?投资130亿干了那么多年没有干上去烙,现在回头干干莎了,别的合资企业在武汉干140万辆车危,听都没听说过他就干成了雌痹。   当时我们确实是一穷二白寸盎屯,那种情况下我们引进外资孪,但是不让国内自己的汽车做轰垦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冯锈,变成了外资企业档、跨国公司一股独大呢桑力,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌齐赏骑。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩胖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翘惠乾,在座的年轻人没有听说过荷殴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敖归。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孪。为什么有审批制韭态瘸?审批制就是为了反对散乱差教玻沙,所以你不能随便上企业呐嫩。   我们把进入产业的大门关得很写行撼骸,一方面对产业造成了很大损失程效天,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会系歇航。大家知道焕孙男,那时候汽车卖多少钱缕?桑塔纳要卖了20几万劣等妥,当时说两万块钱互绅颇,八字还没有一撇悲狸釜,订购两万多辆商,在桑塔纳卖20万的时候绰露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来四查辟。那时候的技术标准贤、排放标准都很低节怕铣,我们会很快发展起来港笛类,但是我们失掉了这个机会倾惮。这是产业上的一大失误希桔,就是反对散乱差旗,阻碍了中国自主品牌的发展桐嫂浪。   我觉得中国汽车进入2002年丰郎,入世以后就发生了很大的变化盾惯,这个变化就是放宽了辅价搭,应该感谢国家经贸委前司长炔蛙,后来发改委的副主任欧新黔惩,他在这件事上力排阻力限盘歉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惮秘桂,有二三十个企业进来彻看土。在这时候韶杆想,包括奇瑞鸵坍宽、吉利摆、长城氛寺评,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哪抱,所以这是我们企业发展一个好的契机居,这个契机来自于好的竞争弧褪。   现在大家没有再说反对散乱差隆随,但是这个毒瘤并没有肃清烦,现在要有一个新的品牌出来臂柔别,我们第一个想法就是它该不该出来劫棋,又来添乱陈韧我。所以在这种情况下孪腺,汉腾出来以后玖阔吴,我当时也没有太明确的认识硷抖遣,在网上一片谴责声的时候糙,我就意识到了这个问题垫杉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脆晃,大的打败小的缉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酱,快鱼吃慢鱼豌臂。汉腾给我一个启发鲁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纶聚,今后还会存在阮哗。   现在一汽毁沧、二汽非常困难绢,包袱非常沉重波兑抱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓮,但是最近连一辆好的车都出不来勉急。现在真正有活力的企业是谁呢尝嘘?是长城那廉、比亚迪降砰、奇瑞独、吉利府。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用充丁稀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萌葛,让大家不要惧怕竞争将,竞争只有好处们。我们老是说过度竞争寄腐洗,实际上没有过度竞争色苦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侧变寂,经济规律本身有一个调节作用葱季,一旦过度竞争它会自动退出午。   我们的出租车管理很失败鸵凉故,就是我们怕过度竞争番烧,我们把北京市的出租车限制在7万辆耽,因此打车难枪、打车贵就,群众怨声载道毋。凡是放开竞争镜,像家电产业大家都知道俩,为什么发展得比较良性呢矾矫?就是因为放开竞争科蒋,是不是先来后到呢链似?我们现在想想80年代躲犯既,61家电视机厂桥狸青,现在上哪去找粒还?大家熟悉的品牌儡,北京牌钎静、昆仑牌替娶祁,我前天在飞机上看到长虹氮,长虹居然还在祷,出乎我的意料稍勉使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肝悄凰,现在新出的电视机厂目背酗,TCL过去有吗瓦警?就是长江后浪推前浪码刮,我们永远不应该对后进者说不钞互枯,我们一定要这个变成一个共识吮,任何时候都可以有人进来薄眉苔。就像他们说的帛,任何一个行业都会机会甘刷。今天在座的各位都是新进来的骨,我觉得你们的机会大大的有默筐。   我的砖头就先抛这些拘工览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编复疟斥:沈达炜 版权作品视鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩屯玛,严禁转载畔氦钮,违者将被追究法律责任胚牟。 获取授权" "  徐和谊说萎挝硷,当我急的时候妨梨,老唐一乐涕耿览,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态慈颁,就没什么谈不成的事情浦拎垦。    唐仕凯则认为钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婪,基于双方的相互尊重课柏粮。合作中坑臼,尽管文化不同录盲、目标不同浦僚,都能坦诚地交流暖柯常,达成一致记膘幢,满足消费者需求丰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妈佃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贤葱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯较,接受了中国经济网等几家媒体的采访怪练贩。在奔驰E级轿车之外稼还巨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹤孟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时功,徐和谊说架,关键在于双方的真诚与坦诚闺孤,这与我们的性格有关睫劣。我的性格是直率垢哀壤,而唐仕凯先生则是含蓄酚磊、温和科换,哥儿俩(的配合)还行死木茬。双方都是坦诚的心态仙,就没什么谈不成的事情宋海。    徐和谊谈到墙惮,合作中赣,彼此考虑对方的文化海洞、体制雀胃,对对方的决策机构都很了解两,也想知道对方的想法趁芯,并多从他那套(系统)思考氮:靠不靠谱信,可不可能唉敢态。不能瞎白话坟蔼搅,不能伤和气舷,所以就越合作越顺利炬缮。    徐和谊认为福拾,随着后续工厂和产品的导入罢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玖塘。    他还打趣说可秒,唐仕凯先生文雅瓦敖链,当我急的时候省,老唐一乐思屠工,我们的搭配非辰夼ぃ合适骏。    唐仕凯则认为活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作临,基于双方的相互尊重啼。他说浅棱疙,我们与北汽之间有更多的共识绅剃烘。过去几年的合作角抽肺,大家互相信任鞘、持久溶、坚实稍舰。我们有德国人的执着痕碾僵、坚持镶奋涛,在双方合作中嘛衬布,尽管文化不同穗连、目标不同相泰,都能坦诚地交流集卫寝,达成一致弛,满足消费者需求纠,也能让优秀人才有合适的岗位煎。可以说幌申拘,北汽与戴姆勒建立了最好的侮隶愧、双方互信的关系坍。    另外维秸,唐仕凯指出困猎,中国业务的发展窘,离不开经销商伙伴的精诚合作炔,他们积极履行对消费者的承诺蓖琴漠、关爱苏揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系桑衬故。    他强调骗抨,我们与北汽的合作缺,增进了双方的关系馁匹。 全新长轴距E级车上市现乘程蓝恕,领导合影(右二为徐和谊蔫膏乃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手林湍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说檬,目前芭杏,我们的合作是最好的末。认真总结以往的经验射、教训低,特别是过去的错误舵缔惕,接受媒体的帮助烦横鲸、批评琅清,因为大家对我们有更好的期许呵龟。目前剂,我们仍没有达到自己的目标操皆,在中国市场还是第三名对荆券。但是瑟培帕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)关。因此钾,我们还需要精诚合作微,力争打造一流的企业;精益求精蕾磕,建立一支一流的团队平碌苛。毕竟仟,我们的公司和事业都很年轻哄弘携,在发展当中最重要的还是关乎人扳络。因此却哦凰,我们不能只顾眼前导蔬,应当放眼未来铰嫌白,希望取得更好的位置晤踢禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤闷市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筷弘:    各位领导微唇、各位汽车界同仁稼兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛请沁巴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铺盛。今年论坛的主题聚焦安全魂,我觉得非常有必要荒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虑,已引起全行业和全社会的关注驰。    今年以来萎嚏贸,在国家和地方补贴政策的助推下荷灯枢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苗吭贾,1-6月杯,新能源汽车实现销量17万辆刷抗,同比增长126.9%库乱烤。其中纯电动实现销量12.6万辆衔恼情。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笑谁吼,预计到8月底好,全年6万个新能源指标就将用尽涉绘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆繁炽溉,同比增长170%前恼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锹。    但随着新能源汽车销量猛增硷,其安全问题也逐步凸显奋孔凭。仅今年上半年谩任璃,与新能源车相关起火事件就有11起涝难倪,事故原因涉及到电池韩、材料陀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杀。不但给事故车主造成了严重的生命菏桐瞥、财产损失鲜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹,极其不利于新能源汽车的推广忻陛品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律需,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赤壬,新技术新模式尤其如此躬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏芭、火车一度跑不过马车雹、人工智能行业也几起几落断,每次都面临着必须攻坚的难题浮鹿,并随着问题的解决才获得新的认可崔辩辈。新能源汽车行业也是一样贤瓢莲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芬借,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牧垃枪,在蓄积了一定的市场规模之后且疽采,开始到达一个新的平台期为捶,开始面临这样那样的问题秽茸。而我们认为灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骄撩。    首先锑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财。    今天我们面临的新能源安全问题兽懂淀,一部分是技术问题丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等管概。但更多的是行业规范问题戈,由于新能源汽车市场发展太快尺,行业法规建设相对滞后癸,安全法规不够健全为插,相关标准缺失休校妈,再加上消费者安全意识不足埃操泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第窟,共同导致了一些安全问题的出现辰。作为一个新兴行业遍巍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规线帕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怖埃焕,这是新能源事故频发的原因般,也是新能源发展到当前阶段憨剖,我们必须着手解决的问题博食。    其次届仁瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点版社,必须全力以赴加以解决抖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衔吐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全书。我们经常说雾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奴,但是没有了安全这一基磁⊥旯ā,里程的远近本身也就没有了意义兢敦却。新能源推广几年来齐期莫,市场上对安全的质疑之声始终不断芦荚,说明广大消费者除了里程焦虑咕冒,还普遍存在着安全焦虑寒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勃莲险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烹捞。着一把火就可能会毁了一个行业信,在网络时代这种心理传导完全可能发生漆吐轨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理插丢,必须将安全问题作为头等大事来抓绞操赦,否则就会被消费者所抛弃茸劳。    最后哆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陇倒普,也是发展的动力源幢传绕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破让拧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灿擦稍,才能得以持久生存失。千百年来狭坍,人们围绕着使产品更加安全可靠从,不断做出创新父鸿剁。及至今日秦,我们投入无人驾驶汽车洗喊、智能网联汽车的研究碱疤诬,很大一部分原因鼓时,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傅低无。新能源汽车作为面向未来的产品窗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撑颗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力攘虾讣。    由此可见轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈协懊,粗看起来林林总总盼,不一而足;但是究其本质南骂,核心还在安全佃蹄歪。破除了安全问题毖贝醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题下朵撤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高供,而围绕安全问题不断攻坚克难谱崇弗,新能源产品和发展模式将不断创新贾,不断创造社会价值铺结哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姜别,我们从一开始梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓华撼,从战略高度提升安全性骨礁,居安思危希奢,未雨绸缪新,从研发勾漏、生产到售后服务趴哇,都布下层层防线丘,确保产品万无一失彪激。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩,从源头上提升安全性陆等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渴顺崔。从产品的开发设计阶段沏,我们就从整车控制态、动力电池吠砍缓、高压安全等方面以高标准进行设计屯。在整车安全方面逼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统急,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氢钡枪。在动力系统方面陛凤,我们从材料酬来、电芯瘁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恳难呵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儒退,降低电池短路和起火的风险巢。在高压系统安全方面吠林刮,我们从防水累、防火盼破、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计每,高标准强化安全功能扳漠。除此之外糙骡纠,我们还充分利用智能网联技术铰,对新能源车运行进行实时后台数据监控前翔喊,建立事故应急响应保证机制黔,为新能源安全使用保驾护航忻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朗睫僧,以高质量产品确保安全成玖。在新能源汽车快速发展的同时博阿东,北汽集团不忘发展新能源的初心供淳,严把质量安全关五饲。北汽新能源生产的每一款产品瑟蛇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬舵堤,还要对电池该屉、电控系统进行严苛的测试与验证琼豹开。目前缴申苟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啥,其中电芯安全可靠性测试标准42项泰歧,电池系统安全可靠性测试标准50项顾唱,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭,这些测试包括长时火烧测试勾、电池剖切测试具碑、极限跌落测试和电池浸水测试等娥。同时们枪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逻句衅。上半年识岭,北汽新能源接到订单2.6万单枷裸,但在资源不足的情况下逝,我们严抓质量关寿猛,绝不为销量而粗制滥造沸费,最终完成15052辆的销售任务疽刹昆,订单满足率仅58%杏,但却实现了上0事故率的优良成绩庭。    三是加强售后服务与培训领荚涎,让新能源车用户买得放心裁蹲睛,用得安心窝安吨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锈察,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溉溪担,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葛壤,包含车辆保养睡善、车辆维修非袖、紧急救援钨砰、充电设备撮浑、增值服务半、客户关怀等多项内容杏缅旅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庐汾、维修憾北逗,并对服务完成情况进行跟踪监控农层羔,形成服务闭环猾雾尚,确辈樱客户满意厕刮。同时爽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冠杀篱,对车主进行说明和操作演示摩,并规范安全培训流程讥,提升新能源车主的安全意识示捻男。在此基础上星骗冯,我们还创新营销服务模式曹,今年8月12日喜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金定段,不仅具有推广新能源车的效果譬特安,同时可以让车主及时更换泡灰奠、检修旧车上的老化电池森记纲,通过我们的新模式给市场提供更多安全侮笔、环保茅藉、高质量的车型钒,给消费者更安心的消费体验龄。    各位领导轨鹤、各位同仁饰楔念:新能源汽车作为一个新兴产业胜脾曝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段融购搬,出现一些安全问题南险,这在快速推进过程中也是难免的舍盎朗,是我们必然要面对的问题确寸。因此新能源安全问题圣沫拭,绝非某一家企业能够单独解决宦镰沦,它需要我们整个行业的协同并进轰怖搓。    有鉴于此拴赦啪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拉,不能因噎废食没仿纱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怪案,牢记我们新能源事业的战略使命校戏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灌饥,以持之以恒的韧性镀,推动政府硼沪块、科研机构且时老、行业协会臀、企业乃至全社会开放合作棚,不断建立安全标准去、不断规范行业行为卿、不断推动技术进步看河散、不断优化消费者使用习惯耻郊,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹭散簧、发展壮大扭熄,实现整个行业的可持续发展效病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森癸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捻底,各位领导桶跺伶、各位专家滴,业界的朋友们破澎:    大家好!今天啃,众多长期关心灰、支持中国电动汽车产业发展的领导谢、专家和朋友们齐聚郑州肯岛,共商大计零心。作为本次论坛的协办方栓茅,请允许我代表宇通公司毙,向到会的领导岛仕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里难,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箩。    近年来阜,国家出台多项重大政策汀屁,从顶层设计乓、推广应用理、税费减免募、购置补贴剂我、生产准入瘦、基础设施等多个方面虹,保障新能源汽车产业健康快速发展嘲。客车作为电动汽车发展战略的切入点捐,是电动汽车普及推广的重点领域庞竟。至2015年底朔勺培,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扰坑炭,占同期所有客车推广量的13%琉峭萎,为城市节能减排汞冉狮、绿色交通出行做出了重要贡献埠。    财政部露、工信部袒钞技、科技部旅、交通部纤饶、发改委等部委牵篡,通过科技计划垮蔷、产业技术创新工程等重点项目进行支持贤抹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抡怪位:节油率敲、续驶里程等性能不断提升涵攀火,动力电池能量密度枚钨、驱动电机效率等关键技术迅速进步躬。    具体来说燎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洽、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器吵顷鲜,整车性价比高喝,满足市场需求祁,节能效果得到消费者认可纠馈毛。    二是动力电池性价比显著提升把去。动力电池寺帆、关键材料国产化进程加速途,安全性和工艺技术持续改进韶琳零。与2010年相比较,动力电池能量密度提高将近一倍边,成本大幅度降低办露。    三是驱动电机技术水平进步明显秒监。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匆脱茬,在功率密度本、系统集成度和材料利用率方面显著提升河盘。    同时入,我们也应认识到封,国内电动客车研发试验能力有待提升哼醛穿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距归:整车可靠性促杉唤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纽目堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雹,寿命际瞪、低温环境适应性搔饭挝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向便。    马凯副总理强调霜斧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹿滔胯。电动汽车由于安装了电池猛瀑己、电机糯、高压线束等高压部件嫂,给整车安全性带来了新的问题瀑,而电动客车安装电池容量大阜唤、整车承载人数多渐铅,给整车安全设计提出了更高的要求舅。    因此亩涸,电动客车必须从防水纳、防火莽、防触电借叙唉、乘客逃生上瘸褪、事故处理等方面综合考虑项,从研发制造撂钙、运输存储吮、维修保养复、报废回收等全生命周期各个阶段着手掣,在电池安全藩码趣、控制安全目鹿、高压安全坞脯、电磁兼容等方面进行技术攻关谰夹冯,全面提升安全技术水平逆慷绣。并对车辆伯锯、零部件运行实时监控脑摹茹,起到预警作用肩聪,保障大规模安全运营被。    宇通自1999年开始研发电动客车僳菇,持续加大研发投入护凤,得到了国家部委槐涎媳、河南省政府和各位朋友的大力支持亭。未来前猴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潞黔结,围绕电动客车轻量化老喜箱、智能化剔嫩、网联化以及智能制造等发展方向刷孰甘,立足自主创新恰靠,掌握关键技术疟,提升安全水平即霉,促进电动汽车产业健康快速发展惠祷。    但同时送,为了推动我国汽车产业的转型升级赌厦菏,实现2020年500万辆的目标通谜,我们依然任重道远虹摔倡。行业的健康发展古屁盆,离不开国家政策和社会各界的支持啪碉凯,我们建议许:    继续支持产品品质提升和新技术研发晌。在纯电动挎附、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验采海,研究开展创新工程二期项目等拿褥颊,助力国家下一阶段产业化目标的实现哨恳。针对燃料电池客车巳佳,我国和国外先进水平相比还有较大差距赣卵躺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屋,尽快解决关键技术问题誊嗓唱,推动产业化发展愧矢恼。    电动汽车正处在新产品推出的初期洼猾,技术飞速发展袄宿畴,面临很多未知领域的挑战钙侵紊,这些不确定也带来巨大的创新机会巷,是企业鲁琼、行业和国家的历史机遇诧,也是赋予我们的使命和责任特,    我们将坚持创新怠改举,努力实现产业转型升级和健康持续发展辛。    最后雷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾吼旗:李芳" "陈清泰句堪拐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焚佩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驰络欠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出憾阂糯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题什顿,回应社会的关切坞,引领行业的健康发展豆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兼五,广泛交流忿、献计献策售虚辛。    首先是创新引领问题酿侣。    去年锰,国家多种政策的叠加效应充分体现辛愁,电动汽车呈现了爆发式的增长拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘎府,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剂,并得到大多数试点城市的积极响应擅。更加可喜的是蓄挨啼,电动技术逐渐被消费者所接受能,潜在消费人群在增长票届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伞疼,总体上棠完,这还是一个政策驱动的市掣⑸偶,它的不可持续性已经开始显现饯锋。从今年起长踌筷,国家补贴政策开始退坡侩吕邵。种种情况表明瘦乃巩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啸郴,相应地方举,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期地曙。购车补贴的退坡歉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崎驾。也就是在购车炕潘电、补贴逐步递减的同时镣坷,政府应在研发环节加大支持力度券适敌,集中资源支持在动力电池卫良焦、核心零部件却、电控技术陀挥、轻量化枯仕、智能化等方面突破技术瓶颈帛。    另外铅颗慧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始券典烫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岁两。相应地淮潞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度博佛,大手笔投资于电动汽车瞬水挛。    这一切表明糜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孝坑。    由此看来贿捕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战双吕。    第一答具档,政府补贴政策进入退坡通道拾伪放,电动汽车性价比提高的进程还,能不能跟上政策退坡的进程膊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甲时娩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玫碴。    第二揣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力临居爽,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝迫。能否改写我国燃油车发展的历史嘛袒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渴硷共,并建立起较强的国际竞争力缅,这是政府和企业必须认真考虑的问题松搁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肯衡眠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烧幻俩。    因此吨膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盘,那是在强政策激励下的增长村持,是不可持续的停柑翰。有些企业一门心思地追逐增长顿安匪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张点隆,却放松或忽略了创新和研发搪袒。    应该承认墒父敝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逗,性价比还是偏低的弄毖颠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雄示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袖敞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磕墙铂,理性地配置研发和产能扩建的投入搁蝗。    当前煌,我国电动汽车正在向成长期转型颁逢镰,这是一个重要的机会窗口秸呐。从全球看幌,电动汽车的技术路线还有选择的余地哇,核心技术尚待进一步突破挡,关键零部件的壁垒尚未形成沤势,信息系统还在发展铰宝囤,品牌效应还未发力铰,商业模式正呈现多样化放舱喀。可以说墩恳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氏点,有较好的积累扣久。我们又有全球最大的汽车市场支撑技你脐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炽辆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烷痞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件画簇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠顶探,潜心打造核心竞争力磺体,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美练情,另一方面可以与国际巨头同台竞争编。    电动汽车和燃油车一样律,竞争力的核心是聚集优秀人才檬,拥有强大的研发能力氦骗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跺。对于汽车产业来说存,生产能力的扩张是相对容易的补帛毖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的并。但是灌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了械清势,因为那充其量只是一个泥足巨人精烽。    补贴政策的退坡怜边,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淖敲汐,补贴导向将让位于市场导向伯暇,让位于创新导向侨槐谢。优胜劣汰作用将被强化驳扑,在大浪淘沙中睛靖,真正能站住脚的效承,将是那些具有创新能力道、掌握核心技术镭日、具有品牌效应的企业毯犁。    关于安全保障的问题揩无。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菩括刻,特别强调要重视电动汽车的安全问题架。这也是全社会非常关注的一个问题寡,是这次会议讨论的一个重点慧喝焕。    为开好本次论坛缎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研括诉,并将在本次会议上发布调研的成果蔽恋。    汽车的100多年发展史说明夕诵,随着人们生活水平的提高嫩论,出行机动化是一种必然的选择僳偶。但是嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衬插怠,电动汽车处于起步阶段觅烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兜,还存在由于能源结构改变而带来的拣,诸如高压电路录驾铣、动力电池等新的安全问题崎讼。    因此观五,在电动汽车市场快速增长的时候辑,安全应该引起特别的注意杉,无论是整车企业劝嚷雾,还是零部件企业身,对于可能出现的安全问题腊颂轰,都要诸项排查肝告虾、及时发现暗孪、找出对策轰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仿弧车。即便是这样拣,进入市场后的汽车仍可能出现问题接,这就需要继续跟踪极,不断发现新问题贡揩,不断解决问题来鳖燃,必要时要召回已经进入市场的车辆厂号膊。    应当承认快,电动汽车技术的成熟度还不足咆实,市场考验还不充分轻,消费者的信任度还很脆弱该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛙。从这个意义上说聚可,我们必须把安全放在首位绵弗拣。因为安全是一个否定性指标婪粗,世界上没有绝对的安全石端氛,但追求安全是企业的天职巳钦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栏旧,要以更多的投入骆伙泻,在设计吓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栓擅。我们绝不容忍安全隐患绍啃寥,但也要宽容失败纬瓶蔼,因为这里存在着不确定性幸殿。    安全也是规范出来的寒湍斧,要高度重视标准疚谴、法规和监管的作用嗜,设计安全的标准和法规电,有些是科学的研究和论证定下来的份,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贸篡。企业必须严格按标准和法规生产揽、管理和运营捅澜池,监管部门则应该严格执法履武鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矮,绝不能容忍劣币驱逐良币加拍。    今天狄沦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题填套,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题天吾鳞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搬,它还缺乏充分的应用考验屉,需要未雨绸缪隶蓉,防患于未然送闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅项:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导含,各位同行谴市,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》车,每个桌上都放了一本没土浪,大家可以直接看惭。前面上半场我估计是大家最关注的蒋,有一些政府动向挨,他们做的干货肝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躺集,我只讲讲技术箱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑,有三个方面骏,有些技术方面的内容是有相关性的擂希氓,政策本来是张永伟讲的涟贝挡,我在PPT里基本删掉了票,大概带一点囊汕涎。    首先讲一下电动汽车安全的技术眷希。电动汽车安全技术我们分三块改扣眉,动力电池的安全沃倦俏、电动汽车整车安全默浑、充电基础设施的安全情纹。首先是动力电池的安全性涣瓜,是最基础句骇、最核心的芯盟亲,包含了电安全茎、热安全炽、结构安全等等京。    我要先从科学的角度说一下荚。如图(ppt)儡,这是电动汽车动力电池的基本特性充,中间可以看出我们锂电池安全的范围伸,一个是电压扦标庞、一个是温度鹊羡墓,对电池安全来讲定十,这么一个很小的窗口里才能安全工作旅,如果温度高了会发生一系列的反应红弓嚏,就不正常了粮弧抢。我们具体来定义一下这些温度潍侗届,这是做一个严格科学的实验剩挥,锂离子电池的热失控辨、温度变化刑、温度和电压变化的过程帽琼。有三个温度嗅案,T1叫热失控自生热起始温度逗悄缄,这个温度一般在90度皋党婆,接近100度米辈。第二个乘,热失控的触发温度办八,就是说热失控要开始了彭。第三个吠,热失控的最高温度茄,代表了释放能量慧吗氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抗路,给出了一系列的各种类型的动力电池筷凌,比方说三元的NCA贤、NCM癸究、锰酸锂的挂弄,钴酸锂岛、磷酸铁锂幻示,还有钛酸锂的笺灵敬,从中间就看出搂赤壕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铅木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彤,总体来看狭顺端,热失控最高温度比较低一点拎,这是钛酸锂的凡。    太过于学术化一点抄凭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憨。热失控婆钒钨,我们先从热的角度忻农,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泡,我们的SEI膜就会分解雌、负极电解液也会反应撮旧稗,隔膜机制熔化婆,再到正极分解侯、电解质分解搅,最后就涂层崩溃媒,大规模的内短路电解液燃烧软罗视,就形成了热失控健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杠凛敛。    另外一个问题守媚吮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展失剿楞,像放鞭炮一样币冷衬,一个单体发生热失控能量还是有限的导脊补,如果在整个模组系统中间扩展畔朗,这个能量就非常大了篓履。我们说其实不在能量的大械构ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墩轻素,但是并不是一个危险的东西尾失,关键是没有瞬时释放磊涂,这是一个瞬时释放的问题鞋。    诱因佳焙需,刚才说的是过热引起的陵绵寸,还有电的和机械的贫唐菱,电触发弗,主要是过充矗、过放等等巫,尤其是过充痊规,过充引起的热失控是谓园妫害比较大的诡寺,这是它过充的一个过程和机理谷推憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火比伪墓。还有机械滥用农虾谋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冕,这是在网上搜到的底盘的切割实验石,专门看它怎么样探汹姓,机械诱因就会最终引起短路兴常劣。    第二部分嘎诲委,整车的弧,现在我们找电池厂开安全会胸,电池厂就说很多问题是整车引起的貉,不是电池的事蹦嫉。的确习禾,很多问题不是电池本身造成的茨辽,是外部原因逝窝课,整车霓诞,比方说碰撞会引起嘉四汐,电气安全随枪悍,还有功能安全稼,重点是这几方面窝朽。比方说碰撞释稀,碰撞是最容易引起靶池思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全河。第二驶,各种原因的电气线路短路引起着火融,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆擂,电机控制器嗡显、电机电子器件IGBP短路了补丧,高压告速、拉弧丢澜隶、多处熔断懈,整个就全烧掉了沧络沃,这是控制器烧红了试。另外一个萎加,比方说前一段时间南京暴雨之后汇联练,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毒廷。功能安全木,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呛锑史,电池管理系统死机舞脱,但是充电机不知道丝犁暗,继续充式埂界,充过头了嘲趣,导致了安全事故嘿溃,一般150%会大规模的内短路氢袜桐,充过头150%焊系,不管是什么电池骋,包括钛酸锂电池岗陆浑,如果充过头也都会热失控的舜烙耿,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫,但是过充之后过压也会引起安全事故腹订。    第三抢告,充电基础设施的安全惊舅。尤其要说一下充电设备的安全问题集耽玲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荡妻,它的防水乔乱、防尘撩报哄、防腐蚀舒郡堆、漏电锌、短路保护等等浮武溺,各方面存在一系列问题谓钮青。我们开了基础设施安全的研讨会把,大家提出了很多问题漂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炊信洪,我不在这儿过多讲舌迸屎。比方说鹤,我们荣威550就是非线充电着火休,自己来安装这个抖扭,比方说外部的“三防”串搽,内部走线的零乱畔,不按要求接地等等充就剿,这都是我们充电设备的问题瞬鳞。比方说全生命周期状态的监测猾鸥卷、管理体系的缺失碌篇,线路老化之后也引起很多问题冉苦泡。尤其我们在研讨会中有专家提出缚箔藏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证变馈庇,因为那里头重现事故之后就会特别严重尘文。    我不要都讲问题男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桐。    第一陛,说一下全球国际的进展恍垫。我们要学习几个太蠢幻,一是安全防护方面仆爽,比方说日产的电动轿车Leaf寇,现在接近23万辆赋抡,没有出现过重大事故农碴。它有一个安全防护的设计体系惨疙华,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的精括,而不是说不能做到安全孝撅。人家做什么蛇忱?首先坦婆程,有很好的防护设计理念封,它的防护表伴,首先防控事故发生阮,其次一旦失效皇,可以失效不出事秦,再次途赐饺,出了事喷,把事故控制在一个可控的范围穿些己,控制在接受的程度跟燃油车一样翅尼。是这么三个阶段宽码,从电池设计搓膘,到最后可达到的安全目标秒勺谭,是一个全方位的设计理念寿怜泛。    二是设计开发方面鸥啸,遵循了严格的V型开发模式汤骆,从电池包硕、睦卤焉恚块幻、单体鞘眉、材料提瓶,从设计层协钒滥、验证测试层娶固,是非常详细的秆壬,包括底层的电池材料囱辣穿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卑怯,我们国内的电池厂现在还很少用这些软姐靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毖极,其实这些我们都很熟悉痰歇,比方冲击蒋怠称、振动沤肖、挤压乱、跌落你逻,某拷岵埃块跌落难、单体跌落等等维,针刺孰、极端的短路淀嗜、火烧鹊、热循环糠,有温度的高低温循环实验醛谅,这个好像我们做的不是很多咆,气体分析等等咆,这都是全都做的伍艰,这是我们跟日产合作交流的纱郝卯,我觉得还是给大家分享一下丝,很有意义的惧白。    第二譬律修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纱,这都是公开的石。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磷薯,这是一些主要的专利崔退飞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络嚎揪,这就是一个完整的过程碎散通。由于成本比较高杆汾巍,其实没有在它的车型上全面的推开旱。    另外一个值得一提的关蒙,特斯拉的碰撞安全性俊嘉,从设计的角度户,应该说借用了一些非常先进的方法沛上祷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汗酚碴,发生事故之后诵,非常严重的事故也都是安全的性,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好材拖,当然因为它有别的安全性剖沤垦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的簇怕。    第三惋瘸石,这也是公开的资料贝情挪,三星的电池系统谢曙。重点看一下电芯层面伎勃敞,这是90安时内部并联四个单体电池棵,一个卷绕式的方型电池弗捐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥,一个是过充保护虾、一个是防爆阀苛、一个是保险丝奠。我只说其中的过充保护写蔷,这个电芯的外壳是正极膜,有一个过充保护的阀狙诵,当内部气体压力增大之后鞭艰放,把外壳的正极跟负极直接相连骑家兑,短路持烙藉,形成大电流然刻,外部短路惕俊,过电流之后保险丝把这个断开巳疮,这个我们是值得学习的擒肋湍。也就是说在电芯层次进行材料捣、电气典孝惭、机械系统的系统设计还是很值得学习的冷墩蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钠,其实它把单体电池当成了一个小系统青,我们可以对比一下沸绊,日产电池的牡偷模块相当于三星大电池的电芯唱保棱,就是日产是小乃幔块埃无稿,三星至少客车上是大电芯品。    未来趋势来看漠旱莎,现在工信部300瓦时怪、350瓦时都是这么高的刃,这是国际趋势绞氨,没有办法矛疽,大家都在这么做钳囤,10年内我们真的要到350瓦时凶屯浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔽观,2020年300瓦时应该是没有问题的弯办,这个从比能量角度是可以做上去的韶,成本也会降低憋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唤尸睫,比能量吞吞、安全性是一个翘翘板侩题饺,所以我们现在都出这么多事编,下一步300瓦时撑间久、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焕奶拍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术势妨拼,我现在牵头中美电动汽车合作蔑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铜恢奖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钎湍,这是最核心的下一代电动车技术矩。    说说国内的朗滩甲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柒怠,待会儿再说问题龄。正面取得成绩狗昧蛋,从材料体系抛,三元正极呈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弄,比方说在阻燃隔膜可、阻燃电解性杉、阻燃安全性也都有创新橙,取得了进展宝莫裙。从单体电池产品的检测结果来看系,跟国外也没有特别大的差别剩。总之缕媒波,从统计结果来看呸纤访,我们和国外的相差幅度不是特别大诵宝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辰汐控,总体电池的安全性保持还是不错的衰,这是实验的东西律,严格按照了国内国际标准姆扛克,因为我们的电池企业也跟国外配套惺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盟梁,所以我们其实国际的标准都是满足的奖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新固海勾。我也举一个例子逛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锹沽。刚刚说三星的有熔断器涎、过充保护器石俯、防爆阀叫,模组的我们现在电池管理系统等等睛彭,还有一个问题腾窝羌,自引发内短路笛还淋,这是一个问题嚏凉,我们的制造杂质悍卿片、经常小规模的过充过放揭失相,长期积累以后会自己引发内短路歪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛔樊,因为不好重复实验褥锹陈,我们首先做了一些重复实验的方法栖建犯,把规律摸出来了跑袒隶,这个短路会形成三个阶段嫡壳,内短路的第一阶段记、第二阶段顷灸当、最后一阶段裁射搁。第一阶段只有电压的下降迹、温度基本上变化不大疼,第二阶段瞧穷,电压下降同时温度有大幅度下降瓷们,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疵钠。    如图(ppt)吮,这是替代实验挠,这是算法班,这是短路的测试实验狈,这是结果列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用低,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诡亭、内短路的阻值都能精确的辨析出来涪,提前预警热失控事故褂侩视。    整车安全赌苗烷,首先是轿车安全佰,比方电池的防水笛搞式,跟整车关联度很高耍,因为静态的防水巷,放在车上不一定防水泰拖,现在都知道IP67双,其实一些厂家都做IP68了鲍佰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辈剃握,就算是泡在底下都有可能发生重大事故密,我们如果做得好是完全没有问题的围垂列,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茧,这是我们做完的设计会吗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啡,这好像是我们比亚迪的电动车娟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遁纷,做得好我们的防水比燃油车还好喊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷双匈,关键是我们的技术到不到位翻,所以我们来谈安全问题应该这么看编。    第二戌,轿车碰撞安全木楼,我们做得好的企业也是不错的钨虫。举个例子炭挛,长安的攀功,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帽,这是产糠冲、学小棘、研联合研究的顺事。甚至为了将来的发展兢菠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剩。而且电池包不是越厚越好苏,如何又轻量化凹镁土、又防撞融,在优化设计方面也还有很多工作可做轻鲤纯。    第三千,整车电池系统总体的安全保护亥。我觉得我们通过上次的整车交流会峰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挪杆,大家都觉得还是非常不错的椿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铺,尤其是轿车企业是比较好的猩,分层边舒剧、分级做的是非臣ο矗好的潍村,比如说高压安全管理系统幸。就是说只要按照严格的流程来进行开发陛彪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的救篮。    另外我提一句客车甫,待会儿宇通的汤总还要讲的纪,我不多说了斜,他们有成套的方法来保证安全性偶干。    最后德,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议将尘禽。前面领导都说了南椒,多少起多少起氯苍懒,这是从2月份到7月份统计的10起以上叹,7月份多起来了讹喷。现在存在的问题僻,我们在报告里面有详细的介绍疙,我在这儿时间关系也不说的太多了需。总体来看级骆午,我们安全性准入门槛要提高拈鄙,所以现在在指定各种标准唯褥版,要进一步提高标准孟遣。当然还有一个问题伦拐轰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踩负,因为充电桩跟车的接口是老的剃班,现在要搞新的动,新的总体来看是更加安全的熔哪,老的怎么适应新的建獭省,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皖撤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哎谜唱。    我们的发展建议冻钡孟,我也不详细介绍了涝,因为我们在报告里都有聚匹,永伟会比我说的更清楚一下踩。    第一个萄,完善安全标准丘劝盲,制定更加严格的安全标准甲达峭。最近客车安全标准滥卿斧、电池系统的安全标准胁峭病,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诬滇。    第二个斑聊廉,监控体系齿茹,现在当然都有监控系统帕力,马凯副总理上次也说了懊,监控主要还是要靠厂家监管痛碍伍,不是靠城市最后的那一级袍,最后那一级你也不会给太多数据虹捻挽,数据最多的还是我们厂家自己块,我们最有能力监控好琳邯。    第三个地荒屡,强化充电基础设施安全管理坛牌连,严控地下车库贪舍、高危场所充电设施建设与安全监管儒。    第四个涕,改革检测体制攀巩,我们建议建立新能源汽车年检制度分,传统车要年检谓垫桓,新能源车是需要年检的独会履,比方我们防水话吭委、防尘性能伤评础,新车是好的锯戒,老的就不一定了愧兔曹,我们的绝缘性能受撩瑟、漏电保护等等是需要检验的镣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的独卑,这都是很重要的须。    第五个夹具,建议改革行业的监管体系茶胆,现在我们是准入反邻,有几千个车型吠轨,客车是很大一个数犁瘫,很多厂家都进来了粉,不能说让谁做多暑、不让谁做道叫蕉,我想将来要引入事后监管的体制洛啃轨,谁要出了事要负责剿仑哆,要召回婚、吊销执照外、取消资质祷誊侣,甚至取消你不能再进入这个行业享垂,这是我们建议的要加强瑞何,否则这件事情没法弄忙敢洽。    结语三句话抡鞘:    第一陌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戳邓诞,为什么是“命根子”八硼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啸检,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锨?我觉得怎么强调都不为过叔蚀琶,所以我们要警钟长鸣齿钎叛,高度重视靶,大家都是这行的从业人员耿,都不希望这个产业下滑考,但是为了做到这一点锣痰穗,必须要警钟长鸣萎墒,高度重视铃床炬。    第二垮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佩毖。想性能大幅提升惠,大家都希望300公里揪、400公里先味挫,客车也是要提翠,高比能量电池是必然的趋势客,往上提的瓶颈技术就是安全灯抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饱。所以随着动力电池比能量不断提高内,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦队,本土企业要有危机感痞沛。    第三崇毒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尾勘。安全管理拐恋,政府责无旁贷萄。    我就说这么多纷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩么:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行故。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起热澜节,到今天的北汽EH400的下线绣舜捌,北汽的这100万辆用了5年的时间府即。    在活动现橙悴狻,北汽集团董事长徐和谊表示嚏匪氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风角,不断的加强产品熟、技术陋、管理创新才丘栋,不断的加快电动化才耐、智能化慧频帆、网联化添刷屯、轻量化的发展步伐棺避方,全力抓好‘π计划’的深入落地放箔潘。力争到2020年彻答娇,实现自主产销80万辆椽枫,这其中包含新能源产品20万辆秦铃喊,实现销售收入700亿元票,进入自主品牌前三名的目标谅套鲤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业己童换。”   “来得晚土玛,干得猛码凛拍,站得稳”    “来得晚讣哼限,干得猛法策拣,站得稳杏筛貌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饯蒜似。    “在行业内来说挡玲脓,本土企业已经很多完成百万辆了晶得孪,我们加入进来叉胖拧,形成一种集团向上的态势仁。”北汽自主分为三个部分红割,“绅宝亢、北京酒光、威旺缺一不可篙迹腺,齐头并进篮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飞杯豌。”在随后的媒体沟通环节中鸵善,李峰坦言逛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皇擒抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群想。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稍理唉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侩测。北京是传承“越野世家”品牌精髓挠狮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穆。    “越野车是小众市沉染摹,但是在中国市场上钞娜,硬派越野古忌草,没有人能从北京汽车手里抢资源烁。硬派越野或是下一个风口烷悍豢。”李峰在接受媒体采访时表示合把饯。    除了在品牌划分上的努力苫祭哼,在车型投放层面潍安搂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蟹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寺廉,而到了2016年诧贪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沤轮,加上北京品牌和威旺品牌笨粗副,更是达到了六款伪肋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例山罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇。    而面向“十三五”行,北汽研究院院长邬学斌表示较,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标架测。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线好,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酵喉歧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥饶。”    是的氛蓝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线面哭袍,北京汽车仅用5年的时间秤崩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饱弦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漂缔,现在一是车型结构变化了但茫,市场引导到SUV箍尉、新能源和智能化上去瘁。我们由三级跳变成了一级跳答筛响。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示离怖,“市场的变革对于自主品牌来说细涧氢,恰恰是一种机会闪。我们有对市场最敏锐的感知甲曝,最接近市忱考凇,这是任何合资企业都无法比拟的踏。”    从年产销量看绵傅韦,2011年达到2.4万辆剃刨赐、2012年实现7.8万辆酞锭、2013年超过20.2万辆丹蜕梨、2014年突破31万辆伞、2015年完成33.7万辆翰,2016 年预计目标42 万辆橙兴卢,到现在已经完成了23万辆商。“2020年我们要达到80万辆慷。”徐和谊表示醛摆具。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孔,还要有好的营销欧抒,“酒香还怕巷子深”涝旅揉。在产品营销与销售网络建设方面廖,北京汽车依旧不甘人后吭畴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幻借茫,“人在一起叫聚会交,心在一起叫团队囤床桓。”    2016年上半年凑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脓,同比增长396%茫,目前网点总量高达到836家翅橇,渠道建设速度令业界刮目相看柿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家递挥,同比增长20%扭,目前网点总数已达1081家虎坏腐。    据已公开披露的销售数据漆欣灰,2016年截至7月陶谓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履绵,同比增长42.7%婪,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖。其中鞘榷吃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆加略缔,同比增长94.6%答呛惜,成为名副其实的“自主增速王”敢鲍。在具体车型上腥,绅宝X25累计销量接近5万辆庞淬,在A0级SUV细分市场排名第一镐僧。威旺1-7月也实现了近10万辆胯蛔藐,同比增长6%以上睬敌。    对于营销体系穿挡,蔡建军表态称衡:在互联网时代即滩案,消费者出现了很多新特征耍蔑镶,他们爱分享互动露焕,重视原创和分享附昧,并处于一种“始终在线”的状态拼灰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系输。   对于未来蕊紊乃: 李峰表示储汝,在“十三五”期间蔬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖爬。    其中针对绅宝品牌疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帝善,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男穑块化技术平台琴朔。    此外榷氮粹,针对SUV市场火热形势坝垛,绅宝连续推出多款SUV车型郝,形成了X25翻没、X35骂莱脐、X55青釜顺、X65组成的SUV系列轮连春,实现了对细分市场的全覆盖肠湿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刷焚痰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50白。未来拳,北汽威旺由经济型微车航嚎、MPV肃、SUV和轿车等品类组成俺涤蜕。   责任编辑懒庭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶嘿北:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开江,在杭州召开街剔,我们非常激动文腺。我们希望全球贸易更加公平氖财显,中国企业能够更好地融入世界市场经凹扔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溅,要向世界展示中国汽车业的良好形象翻泞够。据了解傻码,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗。李书福说擂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸恢簇,李书福告诉记者疤釜曝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卿恕散,吉利要展示好自己的形象秸浮鹿。李书福认为扁枷,我们要解决全球经济治理问题磋缚互,首先要做的就是提高自己的竞争力啥芭膜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馆翁衡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎相酒,李书福就来劲了缸沪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菱偏堂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倍烦残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展画,是全球经济的一个缩影起赶土。”他介绍说烁,未来汽车产业的方向是电动化暴稳、智能化财铺壤、轻量化釜酒愤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸飘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憋抖。李书福认为裳廊富,两者的“联姻”以及之后的融合发展甭惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煌、活力顿补凌、联动磨、包容的世界经济”镁柬限。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”双烷难,在他看来两者在基础理论研究和基础拇洌块研发方面合作得非常不错奴,他希望沃尔沃能更豪华淳论粟、更高档底、更有竞争力市,希望吉利能不断提升品牌力剧涝、竞争力和溢价能力漆七。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亭憾。”   在吉利汽车体验馆狠,新款的“博越”展车停在那里瘟匈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恨艇艾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扣技酿。李书福估计褪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氰彤。去年冬天锣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时财,他也曾表示却确,未来汽车将成为一个智能化的终端设备目夸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匆祈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萌冲钱,商业模式的变化已经从电商疆特、维修泞、汽车金融邦东、二手车顿诵、人才培养等领域开始蛊倡嘶,逐渐延伸到供应链前端的设计瓦抄劲、研发和生产趟捶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型系呕,这是核心试痹。”李书福说琳踞伐,汽车和互联网绷协锌,两者已经分不开了溃届苟,汽车制造业要想有未来违刊,就必须和互联网深度结合起来醇炽扁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题每拳,吉利每一次研发创新贺璃檬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刮。   “安全既是时间长度刻,更事关人的生命谷。有人说碑撩,现在的汽车都很安全了奠涛熊,安全已经不能成为汽车的卖点了差具,我认为磊楷核,这句话说的不准确霞舒椒,也不全面啊。安全对全球都很重要唬,对国家很重要李劣,对个人也很重要款试衡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灵,可以说安全事关大局赏稿,安全关系到千家万户缅搽,我们一定要把安全放在首位瞬排。”李书福说牡第。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芒脾,不仅有央视的直播酚访犊,现场还有上百家媒体熟寞非,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凤挎豁,受到业界的肯定程颓叙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殿司,用现在的话来说就是企业的基因陌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念习,当其他条件与安全设计有冲突时甭勿厘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程食淡杀,而不是相互妥协旁。”他认为徊焊椽,当造型与安全有冲突时杉劫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扁陪车,也会毫不犹豫地选择安全昂锚磊。“汽车是给人坐的妒纹畴,所以安全对汽车而言实在是太重要了乌娟。也就是因为以上这些理念敲部,沃尔沃才能发明汽车安全带篡藉、汽车安全玻璃梆层哪、安全车厢缓晒摔、儿童安全座椅徐浩其、侧气帘姥思、车外气囊献、交叉路口自动避险自动刹车挝、城市安全系统等等黎隶淘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啡喜,因为对人的健康会造成影响零莲菊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羡佰钾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诵瑰脊。 责编跨啪突:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚挛腊?这是东风集团高层必须面对的问题背墙。“国内前三撕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟、市场份额5%姆诧哦、销量125万辆旁伟饰,其中东风风神必达35万辆闺羡瞬,挑战50万辆善票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍俯。   论自主品牌的持久战惠戌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规。在他看来昏悉面,相对与合资品牌勒崩辞,自主品牌的发展分为三个阶段稀:战略防御毯含北、战略相持和战略反攻轿。   “对标合资品牌宋邯孪、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侯。”8月10日熟喘尝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淖,并反复强调前冈刀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捅蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于估,风神刚刚取得的历史最好业绩赂邵菏。凭借旗下三奖钒拢客——AX7肋季、新A60横慨、AX3氏,东风风神1-7月累计销量76322辆械、同比增长33.5%牡,其中7月单月销量首次破万悲。另外珊,轿车销售26756辆臂握,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砂锻氦,同比增长27.4%迁鹿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倒鼓:第一类捌矢,超额完成任务;第二簧,轿车和SUV双增长嘉涤迫。按照目前“三箭齐发”的态势加扇姆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拭党,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆够。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珐亩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬苹献,东风A9超过传祺GA8飞就、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一齐。   “其实藤归,我们重点想对比的是帕萨特檬工肃。”李春荣云淡风轻的一句胺佬,让一向低调的东风乘用车蹭坤挖,平添了些许彪悍和霸气庐犀卿。   不过矩皋繁,面对长安硕、吉利怜舜逆、长城匹船、上汽这些强劲的对手适含,以及合资品牌下探晚、车市整体放缓的趋势剐兰导,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪十黄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭茨?这是东风集团高层必须面对的问题妻逗。“国内前三齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷杜绷、市场份额5%实、销量125万辆槐,其中东风风神必达35万辆痞扩,挑战50万辆奸媳贪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬肥勾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讼,我们要尽快达到35万肌。”李春荣形容篡盾滩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险,未来五年将是“本硕连读”瞬,从自主品牌的生力军成为主力军谰草。   如何冲击第一阵营舶惫会? ?   对于目前的东风乘用车来讲桂朴繁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞎盆,首先是产品憋。关于产品规划额健,李春荣给出的答案是波考,东风在2020年之前纶,会推出17款全新车型好,其中传统车型将达到12款谜故,新能源汽车7款操。   实际上芜撤屎,经过七年的储备冕填鼻,东风风神已经形成轿车深、SUV和新能源汽车三大产品军团朔宏,在大琳逆、中勤适肉、小细分市场布局蹋。   值得一提的是仟为曙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肮。这意味着茄驳,除了传统车型倾尼,李春荣手里又多了电动车这张牌仇坝股,而在2020年的产品规划中滑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咳窜避。   产品层面梳,缺少明星车型芯舵共,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篓猾吨,而在未来的规划中邢彤,东风乘用车的目标非常明确撅:提升车型效率涣挎,培育明星车型陀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诲,半数以上产品达到细分市场行业平均值潭荡。   实际上叫,东风乘用车下一步面临的问题参施,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飘。除了风神之外钝砍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等受,以及合资自主品牌米噬,而在东风入股PSA零祭,成为第一大股东之后遣脾编,东风乘用车无论在资源整合令烯内、品牌溢价腻搂盟、平台技术方面狠季,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篇垫,当然这还需要时间证明略能。   不过坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岗衫楔:资源协同包括产品箱、平台剿烯、制造技术美被椒、供应链尚惫、营销和国际协同姓迪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要投荡尖,随着车市的放缓缺犯探,近年来蒲架娘,从豪华品牌到合资品牌攫呕剿、再到自主品牌济,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖苫。   与成熟品牌不同挝镐盘,创业中的自主品牌帅软裤,在招募经销商筒渭峨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骋。随着竞争的加剧惶虹请、产品的丰富瓤楔萌,未来将对渠道提出更多的挑战汗截井,比如一年之内连上四款新车的吉利僧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辽范勉。   盈利能力当然是最为重要的标准雷,但是牺牲自己俊袭摊、持续补贴经销商挪茬,也不是长久之计弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出救。今年年底敢编,风神AX5即将上市瑰吐,明年AX1也将上市鸥伺。   实际上烤,在青海活动开始之前叮李晤,李春荣提前到达西宁虐拱,专门到长城和长安4s店进行调研扫突。让他感到欣慰的是盟绷裴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纪行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盲,我可以负责任地说是,我们的商务政策是最好的皮,没有之一腾。”李春荣对于渠道的重视程度竭胶,基本上是亲力亲为喷。   目前景,东风正在加大招募经销商和扩网的力度头窖。按照规划九慧,每年净增网点50家虎闺,未来单店销量逐步提升至800台以上森尼问,达到中国品牌经销商中上水平哗。 责编雀该:李芳" " ∑臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄,由中国汽车技术研究中心主办霞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舅。在本届安全论坛上溶搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲身婪,在回顾过去的同时敌殴朴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胺吹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椿裴袒、车辆耸逝、道路等影响交通安全的诸多因素钨休上,促进共同发展缔署醛,从而降低事故中人员伤亡率堤,最终有效改善中国道路安全状况甘陪快。   会后碌棋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奉位位、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念使,并阐述了对于人裸、车试耪、路汝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咀农墒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伐奔峭,一是日产汽车“三重保护”安全理念祭肋拜,即分别从社会勉栋剂、个人和车辆三个层面采取措施棚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆犬肆,就是在车辆的周边亭晶钒,设置一个安全保护屏障歪泞,针对车身周围不同的危险接近程度悲,我们会开发相应的技术进行保护莽路蔡。   除此之外穿艾眠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赫。在车辆的前方渺村、两侧功、后方建立一个全方位的安全屏障懒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遣。同时捕狼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抹,日产汽车也研发了一些相关技术钱某,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褂挪。   日产汽车始终将零排放恳、零伤亡作为企业愿景使。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戚蹬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术土挺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本,可以在自动模式下完成转向良撅判、加速和刹车等操作朵订烹,提升车辆的安全性能报刃肚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侧令铃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宽京念。即使后座坐有乘客壤郝耐,后侧方视线也不受遮挡苇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乳庭簧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头母锻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俱,帮助驾驶者做出正确的判断逞腑。   针对电动汽车领域孺眷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涛傅,而电动汽车上的安全技术驹炽攀,应该也已经达到了世界顶级水平绍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶京逢,高桥信彦表示叙协獭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度显,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛溪萎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耪崩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棵泼,日产在研发智能交通技术的同时倘忿观,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铺,其主要分为四大领域希喜糙。第一大领域是关于自动驾驶技术的贩诧轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米砷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厂秋,对电池以及其安全性能进行研究枷。   第三大领域是新的移动方式捣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备落怪考,换句话说廊且锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挞,我们针对这个展开了研究焙镶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讥草芜。   未来递泻绥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及累郊轮,同时镀膳为,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险八闯呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倾挞,进一步降低交通事故发生率护锰、持续改善中国道路的安全状况泉。 责编高:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市券司杜,共推出6款车型赦夹常,售价区间为17.58-23.58万诚曹。   新车亮点裂卤:   外媒点评档篙贫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瑟:李芳 版权作品笨茎毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载放舵,违者将被追究法律责任你蕊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口分,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隘仕稀。   不久前孤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谱,北汽集团以549.329亿美元营业收入陕厕,排名第160位摹坍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑捅,也是首次入围世界200强巴。“我之前的预测是在180名左右夺沉,这个结果确实出乎我们意料骑锤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弯燃琉。   据网通社了解成炊,2015年魔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魏,再创历史新高握耗。“十二五”期间说祭派,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆女蔑侮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莲把拎,增长3.4倍斑墩紊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课,网通社可以断定以下两点辱详才:一牢栓瞪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吐狈筐、稳定的增长汤编匡。二哎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戏墨砂。   为什么能做出如此判断视俺斯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苗?徐和谊的一番话做了最好的解答废粕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枢,咱们给人家代工挣俩臭钱柯剧伴,那是发展民族工业宝韭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肥盘?不可能鹤叹残。能走向国际化吗靠吓漏?那更不可能催。”   然而项幸,做自主品牌鲜讽赫,光有决心侧、喊口号是没有用的忿。正如徐和谊所说卸加:“干自主品牌真的难趟献栋,现在大家都处于成长阶段宏颁孝,想要效益好显然不现实常。但是效益不好就不努力评巴雾,就情有可原吗锤侍?当然不是!摊。”   从“1 ”变“2 ”诉别虱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顾菠缸。短短5年时间毙骚华,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心南蜕桓。“北汽人要有工匠精神浚,低着头荣、少说多干膊,闷头干荚官,一代人不行两代人逻岔窝,肯定成功百陛恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求携杀蹬。   随着“十三五”规划的展开卸兄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局想峰圃。据悉卢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狡、供且、销七、研于一体的北汽集团南方基地舰鸡。   届时次拼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捐妻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展来,形成1+1>2的布局端。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浑社航,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剩鲤。   “十二五”期间承白刺,北汽集团凭借超前的战略眼光凹痕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肥。通过产业链合作链,北汽掌握了最核心的三点(电池捞、电机损阂、电控系统)技术缎瘁士。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棘位京,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凹,并取得了中国第一凰性轿、世界第四的业绩慧。   据徐和谊介绍拴瞥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上福,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卜粱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闹蹬,北汽集团零部件业务板块几乎是0儒筋斡,经过这几年的快速发展券邦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元募淡哩,这是之前想都不敢想的上。”对于北汽集团的转型瀑,徐和谊深有感触蠢煎。   据徐和谊介绍媳胆肩,未来北汽集团将围绕汽车产业链句,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趴,包括汽车金融躲朔拷、二手车酞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秀迁擂,带来规牟ⅲ和效益的双丰收暖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厢降。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苯俊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向届锣,这也是转型升级的重要标志之一叉佳。北京通航以合资橇磕、合作芳、资本运作为主要模式侨缎肉,在国内实现了产品工业化和市场营销参面降。虽然规模不大插酬矢,但已经显现出良性发展态势徽梆寥。   直视软肋师叫贫,质量和效益成关键词   “整体效益不高魏囊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝,“我们举一个例子媒苟,这次500强名单共6家中国车企上榜奥拖,总共盈利114亿美元疙嚷。美国2家车企踩,共盈利171亿美元松停。我们的产销量远高于对手染谓,总体效益却不如他们魄沥。”   徐和谊指出女墨沃,提升效益氰冲,整合全球价值链徘畏管,转型升级狈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊腔涕,也是整体中国传统制造业需要提升之处超顿戈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥登瞪,向好的企业学虏,从7个维度努力党叼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尸许其。还有四个月柔委,拭目以待模。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罐,通过与他的交流可以看出害痞吹,对于北汽集团的成长他是满意的础肩。然而砍,作为一名中国汽车人卡笔辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涧酚摔。   “跻身全球200强企业评硅,不是终点霉抗炽,而是新的起点斧。”徐和谊更是霸气直言焕良寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弄隶幢,中国汽车行业前三甲呐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汤唱驳:李芳" "   车云按篡纠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞬澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铜齐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战案改忻。本文由现场演讲整理而成矩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵淦洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸班,这两方面的关联性是显而易见的揭。    说到沃尔沃吓接形,大家联想到的第一个印象就是安全媳。的确得,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候午贝戈,他们就讲公搭:“车是由人来驾驶的惩萎。因此身,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乌娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撵监集。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烂。可以这样说唉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撵反撵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带青料健。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术花。其中当然有标配的啡闺可,也有选配的浅,组合成不同的配置汲歇舶。这里我稍微着重介绍一下敦,沃尔沃的City Safety城市安全系统携等纺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毕端委。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烁踏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刑。在2006年的时候舷牌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窃。第二年也就是2007年焦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统髓蜂惨。2008年槽尘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佃拱拭,成为一个技术子品牌奖及。之后的十年中这套系统不断地更新完善陇幻,扩展了许多新的功能狮伐咸,比如增加了行人探测踞懦、自行车探测伎、大型动物漆乓醒、路沿和路障探测与避撞功能颊。    避撞系统为什么这么重要呢圭干?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕉酮馆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闺、转向功能的话痰鸽,一切都是空谈惊。想象一下起奖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倒虹,这将是非常严重的问题缺陷埂套讨。避撞系统的工作机理非常简单驶,首先是探测府,然后是评估决策诉燃,最后是干预脾汹,包括警告或者自动刹车藩。    首先是探测吠。相比以前盼冒全,探测功能已经取得了巨大的飞跃耐倪募。从单个雷达到多雷达和摄像头僚奠撅,并结合多传感器融合算法川爽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玲修使。    接下来是决策暮兄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型式茸屋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炯饯番。但是你在路上开车蔼,特别是中国的路况琉艘坍,不可能前面只有一个障碍物李婚似。所以随着多传感器的应用般,现实需要更先进的威胁评估算法竿抵,可以同时考虑多个对象疥馈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象富。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉刊,你车周围的一切都可能是潜在威胁貌沤海。    复杂的算法肯定会增加计算量响筷功,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肃来顺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匙唐,有必要进行适当的简化推归。但问题是怎么简化啪?比如现在大家经巢拢看到的中国式过马路雀墨,一群人一起走客档评,走到路中间喜扑吻,可能有几个人继续往前走铺,有一些人停在那里啼洗,另一些人却往后退钢锨,这时候要判断预测是非常复杂的娇岔。所以裴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇,使得警告和干预措施如何定时芦疮邯、提升相关性和可信度始终受到挑战搓痕媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幸擂椒,才能提高决策的相关可信度防。    最后一步是干预伦。判断之后还要有一个干预的策略看慧。干预一般是两种矩栓,先是警告纪,再可能干预炮稍蒋。怎样警告呢藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慨豁。如果没有可感受到的威胁存在陀吗,原则上车辆不应该警告驾驶员猩疆盛。这是因为疚竞啥,如果还是警告颠泄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奥回,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滔浅方。时间长了之后捂婪,他就会把系统关闭或索性换辆车慨吨,在中国的路况环境下浅放,如果一路上都是不停地警告酶竭,这的确是个问题既替。    警告只是一个声光或振动的信号悉四谢,那么在警告之后陀募硕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘛潮技?我们的策略依然是林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生松性图,否则车辆不应自主动作胚丘稠,理由也是刚才所说的茸星囱。可喜的一点是魔杜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乘燎礁,自动干预所需的时间大大缩短了评,相比十年以前环己,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗屎。最后一点雾,怎么协调人机界面顾课弘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异末咳葛,也将是一个很大的挑战评。    刚刚讲了很多词设,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叭魏。首先是效率问题肛搐,要调整警告反应的时间梦辰味,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橡荤板?警告干预是否可感知与理解猾清叮?第二是相关性嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坷?是正确的警告搁,还是漏报或误报堤颗?比如说路前方有一辆大卡车拎钨姓,系统把它误认为是高速路交通标志牌同欧泪,而不给任何警告狭热宋,这个明显是漏报渡聚举。但是反过来说睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徐桥,从而警告干预蕊曹害,这个就是误报搓毕,这也是第一类和第二类误报的区别撇鼎。最后是接受程度抚杰,警告是否很高程度被驾驶员所接受呕伴、并配合俊挖铂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭感磷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恃,所以这三个因素之间要互相平衡完救。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鬼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目记敦侗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术频伶股、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臣掳?是不是因为最近自动驾驶嫉请、无人驾驶炒的很热馁舞疵?同时还有一些顾客在问褂恕,自动驾驶以后崇,我们的驾驶乐趣在哪里窗?因为很多人喜欢操控说物,喜欢在山路或者赛道上开车泊峨。    我们完全理解这些考虑芥算恐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姜幕徽,今天早上我走的是中环末,走走停停当府沮,就像这幅照片中般的拥堵赤。当然俗亮怒,交通拥堵也不是中国所独有侈,随着城市化进程的加剧嫩撑,这是全球性趋势鸿稼巳。请问这样的驾驶乐趣何在搂捍?    除了拥堵贝,还有安全问题禽疤霖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挡睛垢。城市化的发展也加剧了空气污染犊夸窜,以及可持续发展与能源的危机酵谁。对各位顾客来讲敬拼槽,还有实现实时互联和出行便利的需求刺戚酞。    所以偏,自动驾驶对社会传呢繁、环境和经济带来的益处是多方面的啤。首先胃港脱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全工降,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的克。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咐,即使提升不到100%安全课,但是97%肖、99%可不可以粒?自动驾驶还能连带产生其它的好处韶,改善拥堵湿卵、节省能源消耗亭海龟、减少大气污染形窃,以及使旅途时间利用更高效冲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辫伞攫,但我们说肯定也有挑战郡,世界上没有免费的午餐侗且吼。对于使用者来说晶钙,有人机交互的挑战峨。还有失效模式控制块,万一系统失效以后害套,怎样用冗余系统来后备控制崇娘毋。有跟其他车辆系统的交互练刮驶,你不只是一辆车单独行驶在路面上伶浮翁。怎么感知环境船凛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怀淌。还有最后一个详痊蔫,再好的系统嘎魂疽,当顾客不当使用的时候捌玛,怎么做这方面的技术应对处理矫鸡。对于车辆设计来说肺伪,还需要各种各样的冗余系统做后备赫,确保自动驾驶安全亲。    其实荆丁,自动驾驶不光是技术问题空双触,更重要的是对社会和伦理的挑战譬邢拉,大家是不是能接受蝗协?首先暮贺,什么样的商业模式骨,是我们现在继续卖车的模式蓄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳。基础设施的改变姑继,比如说车道线什、公路标识的统一冈,这也是非常重要的瞧丸。还有保险公司是否接受勃泞负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任离。最后是公众的接受程度逞犊肝,法律和法规的约束急粉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盖兢,从而也引发了很多相关的讨论常。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衰?我们非常明确铣母,这也是一贯的战略焙脾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者促炮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馁。    这里举个最近的例子舌填侩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丁任,已经在欧洲量产上市欠,今年下半年也将在中国投放市场斯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啪搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郊讽貌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皆棺巫,而无需跟随前车夯稀。要知道绕绩蒋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的低。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景却,那就是到2020年撂逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立盟。这是沃尔沃汽车庄重的声明替,也是一个非常具有挑战性的目标沤怂溺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佃啪羔?    我们认为首先要充分研究净谴,通过真实用户与真实交通慷驮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撅。还要多方的合作摔,沃尔沃汽车通过与包括供应商唐曹、大学研究机构烫瓶饯,以及政府部门在内的强强联合筒惯磊,来应对全球挑战翅酣。自动驾驶之路没有捷径媳哇奔,就像练马拉松一样潍护膏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猩剂、循序渐进的细廉容,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全李萎,我们走的每一步也都要以安全为核心计臼。我们要以客户为导向奈函秃,通过提炼典型路况斥细混,悉心定义测试所用的通勤道路景,同时尽量控制风险博叫。在技术成熟之前畅些胳,必须反复的测试汐瓢,以保证安全与可靠降炬病。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盒少:要验证对社会和经济带来的好处立怪,是不是适合当前的交通环境帕,顾客瓶考拌、社会公众的接受程度憾畏驮,还有道路基础设施的支持是不是充分贪剃韶,与其它车辆和道路使用者的互动汹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稼窗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了籍抨,真正的大规模测试将在2017到18年厕乓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车落吐妙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾底。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寒挂插。    上图右边是哥德堡市区的地图姆踏,这条环路相当于上海的内环或中环歼兜,即城市高速交通路宽签,是没有行人矮、自行车匿辫,也没有交通信号灯创浮。自动驾驶测试者是租赁顾客巧倘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屯胸。在驾驶过程中吝,允许处理其它事务恒士馆,从驾驶员监控到不监控茸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沧线冲。    这里我要讲个非常重要的概念靖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椭涝赫,驾驶员还是负责监控和指令目,必要时洽,还应尽快接管人工干预祷,所以还有不少局限性烁刀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策,车辆负责监控交通环境怕淳碱,根据路况决策和反应潭懂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刺伪犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能材群荒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已比弹犀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酥魂维。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度热狭恍,驾驶员需要对驾驶负责颠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咆施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盘晴,或者SAE第4级的程度桓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钉么。可以看出方,这是两个阶段之间非常明显的分界线闻窝骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穷酞,简单地讲匈,是通过多传感器融合碍,包括单个或数个摄像头葛、毫米波雷达葛光、激光雷达先、超声波传感器等杉穆熄,加上云端和高精度地图肚刹伞,来感知周围环境坟杯,评估路况和交通状况水兰患,相应决策与控制嫉痛,最后通过制动鞠譬、转向和发动机系统来执行干预虏。处于安全和可靠的考虑俊蜗,我们有备份系统诚林街,冗余的执行机构头,万一其中一套系统有问题磨衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶供嗜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腥烦坟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弹。2017年缅禽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证软,随后我们将在中国矫佳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道,自动驾驶的远景又如何冷全?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕挫,车辆可以与人耙、车竟非卑、路互相沟通纷箔瘦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放就芯杜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扁良皇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布取沛水,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刃齿络。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塑苯碾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心传。 责编侩菏:李芳" "   从很多角度来讲囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屎瞪沃,国产化是必须的道路必添。    宝马在全国的零售网点超过了五百家箱潭净,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笆秀蛔,能够接触到更多的消费群体编乖屋。在网络发展策略方面劣,我们会更加看重网络的构成形式扒磨,像城市快修店忻、售后维修中心氦漠、维修工厂等筹淀,主要目的是增加服务的便利性钎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恋较父。    上周末(7月29日)姥,在接受采访时统悍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篱褥并,回答了中国经济网等媒体的提问独割,内容涉及国内高档车市扯杪肌,宝马在中国市场的发展战略奖捍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容井话伍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搬奶详,年轻迸驴沸、专注坷,富有亲和力;与媒体的沟通自然拍跑妻、坦诚讥母塘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夸犁,刘智说违,中国经济发展已经进入一个新常态微爽订,就是从高速增长进入一个健康歇、可持续性的增长临嘘。但是社番,随着经济运行质量的提高啦孰卜,每一个百分点的增长咕悼舶,都是一个不容小觑的数量疾委。把这个结论放到豪华车领域浚廷迟,我们所存在的这个行业蕾耪,应该不会有前几年爆发性的增长梁,市场会以一个比较稳定拧、健康陵篇暑、可持续的态势继续发展督。就宝马而言悉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳膳入。比如撵玲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗,而是把新车缓未、二手车坍,技术保险结统檄,国际式售后服务一起发展吉,我们叫“利润四驱”啼架付,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠕剐瞪。    今年长萍煎,在集团诞生100周年之际口牛襄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狗诲帛。那么味烙,这些战略在中国市场怎样“落地”回矾?刘智谈到暮,宝马集团刚推出新的第一战略梧疲,其中的很多元素不仅是契合中国市衬炕凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潘提。他举例说侵,宝马提出的智能互联概念豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卤涛,领先欧洲10年以上寂态,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坟踏。再比如新能源方面量奶。中国政府强调受令,到2020年新能源车要达到500万辆爆深簧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锣购的,包括纯电动和插电式混合动力车型凡档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呸斡。所以在新能源车领域镭,宝马会加大对中国市场的投入缚贝轻。因此守,“从很多角度来讲料驹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒车锈,刘智说版荷。 BMW i3    随着本土化战略的实施闪配惜,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕。那么趣奇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聚呜茎?刘智介绍说修,目前榔钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系史。在几大豪华车品牌里面牌饲葱,就进口车的销量来讲癌,宝马应该是最大的兰牡。我们对目前的状况还是满意的撇。因为这本身就是在我们的商业计划内搔炭裴。    至于将来思司,刘智强调旁苏卑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥境渭,必须在中国取得成功儒菠,在中国取得成功收,国产化是必须的道路”啡酵。所以藩道涛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兔结。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炼。不久前哎痞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纷画。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纪啸。从长远来讲毕,国产车型的占比会越来越高年氏缉。 全新BMW X1    近年来耐妙,高档车市场经销商层面的动向备受关注潜暇勺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢马墙戳?刘智认为少,应该说牵诬,这是一个行业性话题惟拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沽,在厂商给予经销商更多的支持配合后貉寂概,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巾。就今年上半年的情况而言绷痊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闷绞。对比去年的数据立娘嫁,我们发现萄,不管是在新车毛利茨梯凭,还是其他业务板块揽,尤其是在售后筋狠、二手车吃蒙、金融保险等等几个业务板块寝光颧,我们都有了明显的进步控沽。因此内哦,他觉得耻挫:“目前此,宝马的经销商网络是非常健康的”车。因为搬高莆,随着中国市场的不断成熟参,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疥茅。从厂家的角度来讲棵聪,我们也不断调整新车的供求关系埂烦,调整车型的配比酮,调整商务政策挤顷扇。综合下来胁,应该说目前宝马经销商网络卜撤,处于一个非常健康的可持续发展状态椿。 全新BMW 7系    那么杰瞳,比较以往霉,宝马在经销商网络的拓展上扑,节奏会不会放缓一些袍愤谢?刘智表示泞衬,在经销商网络上士,我们仍在稳健进行拓展纤,一步一个脚印地往前走斯材。从绝对速度来讲蹭霞,或者是从增幅来讲柿牌木,因为基数变的越来越大存,所以这个百分比是越来越低的讣苍,这是很正常的镶十皋。目前娶档,我们全国的零售网点超过了五百家吞挞,覆盖了全国所有的省市自治区攫匠雇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烂统笔,覆盖了很多中小城市烯广。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粟叮哪。在网络的发展策略方面昂绷,我们会更加看重网络的构成形式侍庙沫,并不只关注于网络的数量绩蔷讹。所谓的“形式”就是像城市快修店拍佩、售后维修中心堂抗峰、维修工厂等等一系列的体系概念管船。主要目的是增加服务的便利性财晃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醒牢。对于经销商迁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犊剃搭,让他们有一个非常健康良性的发展静镁莽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说