瑞银:全球经济终将复苏 但比人们预计的要晚得多

2019-11-14 00:47:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术赦贤谦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恳撼、锁紧矢。    与会专家认为弟味,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求假卵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拘、热稳定烽康量、无热管理循环泻豹武、热冲击循环痹逢陇、被动传播电阻)辈台靶,电性测试(短路绰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击曙此、掉落裤、穿刺马柏、翻滚容量、浸入挪掸褂、压碎)的安全要求骗刀怠。但是花寡凑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缺钎陶。安全无止境趣剔,提高电动汽车安全性湘舰嘘,还需要国家荣、科研机构畅限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乒舜撕,也曾不断出现事故私筏祁,遇到挫折是任何事情发展的规律穗驮。因此具,对于各类事故胚兼莎,电动汽车各产业链不应止步不前巷陡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足女牛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件么抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携晴陪:李芳" "   上海车展开幕前一天程磕搭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊窖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巾盯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌角蔡?北京现代副总经理宋、销售本部副本部长吴周涛表示髓,目前北京现代47%的客户是80后和90后省灭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俱瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求挥第。比如服务要定制化舍规茎,手段要智能化粗尚秃、科技化绢肠桅。同时彭购别,还要预见到他们的需求并满足泡睦。”    如果说此前妙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吴百熊,是厂家产能的竞争佩,那么未来则是客户的竞争悸。因此巍曹昧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒋拦递。“意思就是享受你还没有想到的服务管禾堆。”吴周涛如此解释测阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏夕诲?据了解虹轮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尚勃,升级为对客户用车生态的全面服务繁烽冕,基于互联网科技的进步彪康郡,先于消费者预见需求勃垒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抢辈骑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桑、智能面协太、共享灰,以及个性化定制的智慧服务体验廓成蔽。    具体来看陵为,北京现代将率先整合官网弥坪、呼叫中心施、4S店透明车间翔搜、服务App梧颗拎、娱乐枪龄、地图倾卤、语音控制携坍、智能搜索等服务功能昏蔑,并将其聚合到车机上菇,成为用户的车载生活服务平台书。它就像一艘移动的生活航母描咐,无论是餐饮罗尝庐、娱乐妓吠、购物的生活需求挛克,还是维修蔷奶、保养的汽车服务嚎拓,都将以车为桥梁剩,实现信息互通豆技。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惠全,还能够通过在线直播的方式量艘,对接车熬丁、检测胸赋广、派工送零、维修队苫、洗车哼、交车等服务的全程进行智能监控萄,实现人车分离式的售后服务倡溯梆,把客户彻底从4S店里解放出来囤郎串,为他们创造更多自由生活的空间赡慨。    值得一提的是克年儡,在“汽车共享”大火的当下晾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氓谴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绅叫椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主新星。“如果只有5%参加到共享汽车当中斥,那也有40万辆的规模晨喂掂,这是目前任何第三方平台都实现不了的亲堵谩。”陈静表示长匈缺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讨坷扰、售后代步车晦厕、公务用车也会参与进来冠册浓。“我们希望融入大潮孪订芜,积极参与这种尝试九。”    除了全新服务品牌的发布粗笨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灿挤。据了解码梯袄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上且幕侍,通过平直且富有张力的线条壁伸,充满力量感的车身轮廓存郝芬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格手窝。同时围卤慑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歼,匹配7速双离合变速箱挽掳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砍徒。    “新一代ix35上市之后宫刀,北京现代有全新胜达觅、全新途胜技郝吼、新一代ix35舍居、ix25四款SUV产品颁侵黔。通过这样的产品布局蕉播,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颠。”吴周涛介绍说赐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佰褪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求樊锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠕杠,本届车展除了新一代ix35挂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔境耿擦。新车延续流体雕塑2.0设计风格亮娠酵,对进气格栅忍废缴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赐勺,以DAW驾驶员注意力警示堕陕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衰裤麓,为消费者带来更安全的驾驶体验夺沥。    除了两款新车外豌,北京现代还设置了技术展示区磺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台色兑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灰吠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况古桓掏。    2016年浩举,北京现代实现产销114万辆玖,超额完成目标良媚陶,保持了行业第四的市场地位奢乏。今年北京现代即将迎来成立15周年彩胚,也是北京现代从800万用户基葱到痪病,迈向千万用户级别的重要一年曙阜蹬。业内人士分析滩擦几,在后百万辆时代到来之时税托弟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涕,也在不断践行本土化政策捂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乳鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  5月10日八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点背俏兑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舰,人们的关注度更高锋栖尖。在今天斜舍,汽车产业主管部门涧硷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寇砰磐,其中指出哭:“中国企业汤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氦。   目前在中国汽车领域熔,舆论将中国品牌分为三类劫悲,一种是例如长安会锋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甲评,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓢,而且成果显著硕烁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸥呕,这些企业通过内部的改革钠,已经形成了正确的发展思路山丸,尽管在终端销量上尚未展现成果惠鹃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”电,始终有一种“捞一把就走”的心态虹沙蹈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型档,在市场赚取短期的效益撵违锨。   苗圩在撰文中指出么壤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗毖挡。企业投入资源盛妈,通过设计开发钡奈竞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涪弘绿,包括物质价值和精神价值羔。但是险琉惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币认,才能完成“惊险的跳跃”侵葡抗,成为企业的收益骗线蕾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睬芒概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣封,中国汽车很兴奋娥,但正如苗圩在文章中强调抒效,品牌建设是长期而艰巨的任务谜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汉红。这同样是中国汽车品牌需要思考的舒悸腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坟染,通过仔细研读每,将其中核心思想与观点标明卉拒哦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梆爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来班亥,党中央撮仿踢、国务院就振兴实体经济坛店戮、做大做强制造业做出一系列重大部署矫绘擒,对加快质量品牌建设提出明确要求播。习近平总书记强调社,“推动中国制造向中国创造转变擦共、中国速度向中国质量转变煞们涉、中国产品向中国品牌转变”逛扯。   2016年鞋腔糕,国务院部署了消费品“三品”专项行动闭母惕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揣籍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悔,提高有效供给质量沏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡荚。   近日餐戒蔽,国务院同意设立“中国品牌日”倪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淘童,体现了全社会对中国品牌的期望道干,为建设制造强国指明了努力方向畦访汉。      一囊梨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戮卫寄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拟,代表着国家的信誉和形象新踌奴。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志电胁厦。   品牌建设助力制造强国战略潮。 我国是名副其实的制造大国鹊仁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”此救傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蕉令,产业转型升级势在必行刻碱饶,迫切需要加快新旧动能转换让父乏,培育面向产业中高端的竞争新优势堪。经济发展规律褐涪苯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤怂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谓。   品牌建设推动供需结构升级摊嵌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭咸,重点任务是提升供给体系质量泥订姆,提高供给结构对需求结构的适应性蛔工。品牌是连接供给与需求的纽带窃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滇,引导需求侧消费升级顶,提高供需两侧对接的效率疚。   品牌建设促进实体经济振兴撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心臂袒恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廷秤。企业投入资源袱太,通过设计开发晶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘漠,包括物质价值和精神价值墙。但是巷太坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币备,才能完成“惊险的跳跃”幌,成为企业的收益敲暑匙。能不能跳得高寺项储、跳得远蟹和,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘。品牌是价值和信誉的载体椭嫌仟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跑巩。      二刚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔚窍,科学地阐明了创新构入巧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系思蓄标。从品牌建设的角度看世淑惜,品牌需要“中国创造”倍,没有创新麓迹救,品牌就没有差异化的魅力幸任标。品牌需要“中国质量”沽坪,没有高质量传捞吩,品牌就丧失了价值的基础辈腾毒。 近年来界疼碎,面对国内外严峻复杂的经济形势辅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奥豪、国务院重大决策部署筷粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点挠辑巾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路容凡。   把握规律蔚邓,找准抓手嘛蹿。要坚持质量品牌工作整体推进奢,引导企业在设计开发娜掠、生产制造和营销服务的全过程建立全员麓、全方位的质量管理体系书、诚信体系和品牌培育管理体系钢氖,以培育有竞争力的品牌为标志镶矮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞄。   积极履职默鬼,统筹部署赣。2011年旗徘,工业和信息化部会同发展改革委额盯桓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邓断,进一步推进品牌建设快。2015年鹊吗腑,推动出台了《中国制造2025》活,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浩嗡藏。去年煎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彩乖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阿袄,部署了全产业链质量品牌协同行动痴、优势和战略产业质量品牌护航行动弹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚷皆牵。   持之以恒队,扎实推进眉饯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗅茎。   经过多年的不懈努力龄茫平,我国品牌建设工作进展顺利投锚,取得了初步成效剃龚空。目前峰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点触缆唉,涌现出251家示范企业喷糖抒。根据对示范企业的调查灵拼胸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棺玫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潍底,企业经营的质量和效益得到明显改善绘嘿。同时香倒搬,重点消费品的定制化慌、中高端产品供给比重显著提升韭涣,定制化服装消费增速超过30%擅乃敝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾薪匿。      三色赶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捍,需要社会各界齐抓共管控温栏,合力推进檀。下一步丛揉搜,工业和信息化部将发挥行业优势骑孺交,深化推进品牌建设糕宿畅,加强与有关部门密切合作瞪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惦,努力开创工业品牌建设的新局面褂揩胺。   坚持企业主体差皇,增强品牌培育能力嗣俺惩。 引导企业增强质量品牌意识炽钎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椿。坚持试点先行按讣、示范引领塑吠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庞麓,促进企业品牌与区域品牌互动发展弄从裴。加快制定品牌管理体系标准伴捌牧,组织贯标推广萌跨返。加强质量品牌宣传书蠢帘,弘扬精益求精的工匠精神插,扩大自主品牌社会影响版逝勉,激发企业培育品牌的内生动力陛塑识。   落实质量为先净添,加大支持引导力度扯测。 贯彻实施《中国制造2025》烤草,落实质量为先的基本方针妮,加快推进质量品牌提升行动堤。发挥制造业创新中心建设稿、智能制造吐、工业强基等重大工程的支持作用虚盗,引导企业加快工业化与信息化深度融合罐怕檬,运用“互联网+”镜谎被、大数据等新一代信息技术驰蜜,把握智能制造归、绿色制造头、柔性制造等产业和技术发展方向枯钉,加快培育自主品牌纠跺挽。   鼓励创新设计奖,丰富品牌差异化定位效峦奈。 完善制造业创新体系探悼隆,加强关键核心技术研发识皮羞,推进企业技术中心建设发。在重点领域推广应用以绿色彭石塑、智能氓补剔、协同为特征的先进设计技术凹。建设具有世界影响力的创新设计集群顺,培育一批专业化的工业设计企业竭欣轮,鼓励代工企业建立研究设计中心得犊祭,加快培育自主品牌巍。   实施重点行动腥宿,促进关键领域发展充蛊。 落实消费品“三品”专项行动莎,支持消费品工业向智能节澜典、绿色绷雹、柔性和高效制造发展巍。增加中高端消费品供给棱秃鳖,促进产品向高性价比优势转变患。大力发展智能吼苍、健康消费品估,支持发展民族特色消费品虑冈构。实施优势和战略产业质量品牌护航行动返墓息,加强产业市场研究和需求预测梦恒,科学规划产业布局斑、供给定位和品种结构藉。 实施中国品牌“走出去”行动哭,贯彻落实国家“一带一路”战略猫篱,推进国际品牌共建共享啡乱渡。   完善公共服务快洼,支持质量品牌进步模挪溃。 建设质量品牌专业化服务平台挽控,依托中小企业服务体系儡苇,提升服务平台的质量品牌服务能力鹤敝。构建质量品牌信息共享平台共咳镶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估念豹几。完善知识与人才开放共享平台猫诬,依托企业经营管理人才素质提升挝拓、专业技术人员知识更新等工程甫谦崎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欧虑痕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛需,促进科技创新袍、成果转化和推广应用闺呛疤。   加强技术保障才瞬,夯实质量品牌基础蜗蹄。 完善产业标准胖撩、产业计量斯拔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踢撅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕊论梨,推动质量升级岭。引导企业增强研发创新和系统集成能力莆,创新制造方式和服务业态斗疏忙,发展定制化生产爆,满足个性化需求扭灸乏。鼓励企业发展现代销售体系爽官涣,在品牌传播怪鹃、顾客体验和销售模式等方面创新发展溉。   设立“中国品牌日”情,大力宣传知名自主品牌 姜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宏苛、质量精良烙棚舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钡史。品牌建设是长期而艰巨的任务卯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捅搏酥,以新理念引领新发展轻匹绒,持之以恒地不懈努力替软,共同推进中国品牌迈入新时代踏伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷性:李芳" "   5月5日蔑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕、董事长李斌就中国汽车升级之道劲臣、互联网企业造车端、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垦澜。    近两年互联网造车企业纷纷入局伶城督,被称为“新造车运动”纯。徐和谊开玩笑说筐尘沃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心该。”他说许胁传:“我从传统汽车的角度看裴姑吧,就是不服!”徐和谊解释道闻哎登,李斌做到的他也能做到阀北糕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇券怕。    徐和谊认为挂,最难的不是做产品祟套行,而是做品牌模,尤其是国有企业体制下做品牌娠涡。建立笛、培育一个品牌虏洛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的视寥倾。他举例说攘,蔚来汽车在东方广场建体验店唤,那叫“烧钱”鹤传,国有企业就不能这样“烧钱”秽。但品牌打造的初级阶段晌贰,该烧的钱还是必须烧的乖。这就引申出国内传统汽车行业诺级,必须加快加大国企的改革步伐且洞篡,从发展角度衬犀茨、竞争角度踢,必须改革勺片毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务换缴,希望未来产品不光是一个出行工具熊遂,而是一个用车的体验平台涡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷,而是看到与用户交流的新机会吞飞。从互联网拟狭力、移动互联网涩、移动社交发展趋势看双钉彭,与用户关系会让汽车发生深度变化群笺句,体验会变得更加重要匠衬偶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业全,新车企应该走什么样的路船夺,徐和谊认为朽楼,条条大路通罗马加旧河,但是路和路是有区别的赋氰。他认为全世界只有中国能做到一件事梆惕:传统车企和新生力量深入融合燃、发挥各自优势咸抄,结合起来害独,这条路可能全球谁也做不到汀铰帛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒欢。徐和谊透露锑晶铰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痕,很可能这轮竞争吼,十三五末岛,再过2至3年筹,肯定会出一个比较好的结果殴庐誊。”    李斌也认为晤涝宝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晒骆监,这跟传统燃油车情况不太一样歌奢戮。他干脆表示扯科,国外品牌在中国是没戏的冈,因为智能汽车需要本地化的数据毋漏乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娟台。蔚来汽车在三电孤、智能电动锻礁、包括制造方面都跟其他企业合作肺弗滩。李斌强调渤荡:“我们是很尊重制造这件事的专业性典溪。”谈到合作谋蟹急,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邦吝壳:“我们的南京工厂投入十几个亿技,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捣,不是简单的代工翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   据雅虎网站报道夸拣怂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潭创晌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吴糯承,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葛如。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宫撵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域设赌呛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畅。”    他指出彤逢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筛脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峨卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奔取回,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冀途,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侧焦颧。    当前部昂,特斯拉微吗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艰思熟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刃奶,并将其带到了Uber秸典。    去年绰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睛叫垒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棺。特斯拉CEO马斯克表示巍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毕访。    马斯克认为鞭挝乏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见得。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兜,要远多于因人为失误导致的事故瘫脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疙唬灸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙。    他表示焙革:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弛篓,那将是一件非尘锏智眩好的事情灯畦咳。但对于汽车保险公司来说肛府善,这不是件好事坍晦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后活,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赴忌:“我觉得这种影响很明显饥储浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散崔叔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玖,全面诗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腹,阐明了个人观点馆兄沤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坊握、客观的看法额。    报告摘要幢芜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期能谐、导入期级、快速发展期与成熟期四个阶段峡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碑爸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑蕊复,很值得我们借鉴把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寄仙。如果不加重视甫社惟,终会酝成大祸钎排翰。    *韩国的电池产业列猜容,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辨,我们必须面对这个挑战揣人。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辨话,它会带动未来汽车消费新的革命垛杆武。    *任何事物都有两面性权碉绰,政策也是这样粟。补贴强度不足婚撮,难以起到激励效果恼,补贴强度大了圣筐是,难免产生对技术发展的不良影响电,也包括少数人铤而走险骗取补贴疲坏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展度椒鸥,从国家科技项目立项至今已经接近20年筛,可以说产业发展已处于世界前列喇。2016年爱坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吝卤窗,累计销售95.5万辆拒氏,取得了令世人瞩目的成绩徒劲脾。有些专家认为踩卯教,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洽胃,我的看法不是这样脯柒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽、导入期航、快速发展期与成熟期四个阶段蕉却酞。导入期也称培育期拨杉捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粮快。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梦,当时就有舆论认为喊笺,我国新能源汽车驶入快速道哩煌焦,进入了快速发展期千。然而到了2016年便回落下来高。现在分析起来谰嗽铺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联存,造成了数据中存在一定的水分丸露劫。随着国家对骗补行为的查处裁,今年的数据逐渐回归正常从编琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琳绰,有可能会得到一些错误的判断粒遍贫,导致过于乐观的结论幌涤恒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期采,除了观察数据的趋势外霖型倡,更重要的是看产业发展的推动力构澜,是国家政策为主还是市场为主效烹拇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竞块戒,补贴政策还不能取消荤,基础设施还很不完善檄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琳,产业链还不够强壮与完善动郡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高临施赔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玲佃辛,工作量很大畦蛾,切不可放松努力薯眉敲,让已经启动起来的产业发展放缓下来汹。    依目前的政策设计瓶,我国将于2021年取消补贴梢,代之以环境乃忻、能源为因素的常态鼓励政策琅妹毙。也就是把2021年设为一个转折点池,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡监。期望实现年销售量达到二妈弦、三百万辆以上淑渐耽,能够占到汽车总销售量5%到10%茄蛋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段男。    二靠瓮、如何看待新能源汽车的碳排放拢陆窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗣希。我认为许多人有这样的疑问是正常的棵芹,因为至今还没有一个权威的科学数据芯,来告知公众电动汽车的排放是多少眷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶。    电动汽车行驶过程是零排放哥抗瞥,这点没有疑问李悲侮。但发电过程是有排放的监拭电,不但有二氧化碳排放僚,还有导致PM2.5的有害气体排放腺叉。所以简单说电动汽车是清洁的船叹,是不能令人信服的酵处会,需要拿出数据来跨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊啬豆妫款的新闻报道苇健蛊,受到一些启发诺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数参,即“碳排放因子”吐碍入。根据新加坡的实际情况间放太,标明每消耗1度电拘丛蔚,就要造成500克的二氧化碳排放滥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陷痕撤,即每消耗1升燃油匡肃黔,就要产生3000克二氧化碳排放曹蒙急。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妥。由于特斯拉的车重璃蹈,耗电量高舷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔽,尤其是在夏天开空调的情况下桥艇,百公里电耗有可能到40度差棺俏,因此被贩ジ梗款坎刃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧啊,很值得我们借鉴竟涪瞎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究管,据我了解定性的结论比较一致掠,定量的结果存在不小差异冈妙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关管刃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怯,其清洁技术水平也有很大差异戌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构既,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烁,发布我国的“排放因子”权威数据嗡填退,并定期予以更新滴据。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坚抠推。    比较我国和新加坡的发电情况模篇曹,新加坡百分之百都是石化能源发电权,而我国的发电能源结构里庆,石化能源约占70%叹门,可再生能源等非石化能源约占30%试纲。全国平均来说鳖何骂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歪壁。而且按照现在国家电网的规划来看材,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勿媒,我们发电的能源结构会越来越清洁吮垄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茹氯嘘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和,来估算一下电动汽车的碳排放适缮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巷,可以算出其碳排放为100克/公里派达疲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罐息饰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哎。可以看出一般情况下滴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车百。但是如果电动汽车过重卷,电耗很高毕按,就不能算是低碳产品筹,甚至不如先进的混合动力汽车传。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吹,但是我们可以认为睹冗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锻隧,耗电越多呐缕,造成的PM2.5有害气体也越多凡抗。因此驾褐陡,从治理大气环境考虑险年,我们的政策应该鼓励低电耗产品八,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猜。    三酮惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谢踏?    这个答案是肯定的相樊徐。我做过一个简单的计算豢,即使到2030年儡剃烩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欺霸示。由于大部分电动汽车会在夜间充电疵享,可以利用电网的低谷电时段来充电辞搜。目前我得知的峰谷差是20%到30%痊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段譬,不但不会给电网增加负荷穿箍,反而可以帮助电网储电恐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莫报,在白天电价较高时段将电售回电网潞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豹甘,这个系统包括了屋顶的光伏发电桔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲸墩戮,采用分时段电价洁鞋倒。当然时,对于需要白天时段充电的一些领域认,如快充公交乌、出租车与物流车等瘁携衅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拉粹掸。    四倒抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补漏觅。现在出现的火灾问题比较多骡寥潞,所幸还没有造成集体伤亡勿请,但是已经给我们发出严重警告姑肋,如果不加重视赶醋,终会酝成大祸荆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抱县。    电动汽车的安全要以预防为主寸,要从产品的设计做起夏,然后是生产过程的严格控制埔,不能将未经严格考核的产品投入销售空烷拆。电池的比能量越高舰吮脖,发生火灾时的危险性越大摊楔,因此要求有更高的安全性技术构,试验考核应该更加严格项诧伐。尤其夸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畦忍,因为客车上乘客数量多坪屏拍,一旦出现火灾逃生难度大蔷柬块。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巧晶愁,为满足新的标准增加成本是必要的常色。对于纯电动客车熊师暮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褂妥导,既安全又经济锭澳诵。    说一下安全监控网络椭。我认为重在实效哼脊奴。我在几个火灾事例中了解到嗡独,火灾发生前其监控网已显示警告信息该,但未引起关注与采取措施病败,说明安全责任不清嫌乱吨,监控网站流于形式淋悔,主要是供参观用剩堂。    五拖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒲交策,大家都知道富浦超,韩国的电池产业喂妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕熄窖,我们必须面对这个挑战理榷。目前有一些原因阀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猫塑忌,也给了国内电池领域一点时间灸迷臣。但是池毋砰,如果我们自己不努力摆碳抢,最终经不起国际电池产业的冲击阮缺,我们将会面临严峻的问题绦瞄。    我国动力电池产业发展很快可汤罐,一批创新意识强的企业正在快速成长勺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镜。但是总体来说湿锚劳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况科顾,产品的质量水平不高颊粱捞,投资过于分散盛狙闻,到处建设低水平的小规模电池工厂海汝蔷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耪澳辽,缺乏战略眼光汞敖锰。这些问题需要引起我们重视与思考蓄淬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屡城盟,没有一个强大的中国动力电池产业熟吨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颁缸哆,实现汽车强国的梦想又是一句空话部。    化学电池是一个非常老的传统产品白,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吧,形成了动力电池百花齐放的创新局面辩鸵糠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刃田。因此哺疯,谁能够掌握创新的主动权蟹苔,谁就有可能掌握未来电池的命运谦稻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顿醇似,但是企业是实现创新的主体句息。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奋,能够挑起这个历史重任为梦,把更多的注意力放在创新技术上面冷播忌。    去年参观宁德时代电池工厂时勾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图签妒奴,给我留下深刻印象瘫呛。图的中央标明安全性始终是核心舞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垦冲、功率密度咐苍擎、寿命与成本扑。在实现高能量密度的同时断奋,要实现快充性能拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雷谷歉,向1万次20年迈进编滦,彻底解除人们对电池可靠性曹锋、耐久性的不信任惨幸叉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搅抒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇始,结束燃油车的历史滇顽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标樊极桶,成为中国动力电池的创新巨人德窖路。    我对我国电池产品质量做过一些调研售蹦,认为桃煌袍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平受古。就电池单体成品质量控制方式趴,目前还有采用筛选的落后方法嚷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挠奴。这表明讹辰恼,产品的质量水平低劣怒蒲哦,即使交货的产品数据是在合同范围内陋,这些产品在使用中性能很快就会变差冬幂,寿命很短县。    目前酿诲绷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悍力,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捂,但这也并未在本质上提高一致性班痪卜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞬窘坎,不需要分严源椤,标明这些产品内在质量是优良的度。用汽车工业对零部件的质量要求就是杏雷逻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硼讹夸。恐怕多数企业都达不到泥淮,就这一点而言樊,我们与日韩企业就有明显差距袜编当。    面对严峻的国际竞争堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勃财。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙话,再吃不掌握核心零部件技术的苦挥桑量。我们看到国外整车厂来到中国时规书,都要把自己的供应链带进来欠翠铺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谅断逻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郸伎识。我建议政府嘲、协会皑塑炼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程加。    六虱雄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计。它会带动未来汽车消费新的革命湃锌,有助于解决城市的拥堵醚、停车难绍示、环境污染等问题诧星娜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率报彤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姬,是未来汽车应用一个非称槎昵拢好的发展方向沥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锑。    由于共享租车提高了车辆利用率哨吗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌倏贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毯。又因为主要用于短途使用线兜惟,大大降低对续驶里程的需求锯抽性。从社会效益考虑幻,减少了空驶行程旁半律,意味着减少能耗与排放逃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纠,缓解停车难的问题搅。    现在晃陈哄,很多城市都在做分时租赁福,但有的并不是典型的分时租赁尝。A点借腾、A点还寄,规模小的例子不少亩笛。例如有的大学有几十台车在那里窃,学生租了这个车出去办事儿刑肠,回来时归还校园原处且棠。这种模式也是一种共享疾违,但不是典型的分时租赁樊间师。只有实现A点借X点还拢跋匆、并具有一定规模芭、使用起来非常方便此娠高,才可以算是真正意义上的分时租赁煽驶。    除此之外健,分时租赁还有一个评价指标滔,就是车辆的运行率成惦囱,即车辆有多少时间在外面跑汝、跑的时间和停的时间的比例烘。我考察过芜湖市易开租车累耽桑,我认为是很典型的分时租赁梨递溺。从数量上看饯车,芜湖已经有两三百个站点辱拜晚,三四千台车汐,具备一定的规模;从模式上看遂工钡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借武玖岛、X点还荡。从车辆运行率来看乳抽檀,芜湖做到了80%镭酪碑。    此外颈财跋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奖栏袖,规模也达到2000多辆觅避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沸会,很有创新特色搽,也有一定规模谰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荒茸救,认为大约需要1辆/1000人口扳吵坝,或5辆/平方公里的密度道虐靠,才能够保证顾客较满意的租车成功率成日霜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杰,其租金仅是普通出租车的1/3糖淬敌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8币蹦。    作为共享租车的车型诚郸,以高可靠性黔、低成本响怒,微型车更为适宜谅项。共享租车要应用车联网技术婆,建立完善的方便于客户的使用体系舅瞬,实现手机注册掳胯惟、约车辈、开车位剧居、交车榔、付费以及安全监控等堑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持立挠。我认为频鼻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣戚。为了方便客户绿核,建立全国统一的注册收费系统十分必要韩。    七弹人罢、补贴退坡后揭停,新能源汽车是否还能发展扯场?    从今年开始饭痰力,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戒。现在行业里有一些不同的声音舜敲头,认为新能源汽车本身就是错误的事情淬,它的发展依赖于补贴刑括,补贴拿掉以后然,新能源汽车产业就会死掉凳吕。我不赞成这样的消极看法逃。    首先在电动汽车本身的技术上忿,我们要有信心湿良。随着电池能量密度的提高峡,到2020年唇钝遂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上么币扑,规模化生产使电池的成本大幅度下降损。从这几年市场反映看鞍珊橡,很多消费者开始喜欢电动车了槐翱矩,他们觉得电动车很安静袱疽送、很干净湃娶,如果自己家有充电桩微,使用起来很方便笑蔫。目前双了,面对全国大面积的雾霾形势葛肆车,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆,促进了电动汽车销售量的持续增长窃,在不久的将来戊斡,电动汽车将大量取代燃油汽车淌。    我国在新能源汽车产业取得的进展翁苫拉,很大程度归功于国家的鼓励政策浓垢锚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朴群系,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辣。但任何事物都有两面性挖,政策也是这样褥肝拧。补贴强度不足鸥,难以起到激励效果卉虾炮,补贴强度大了锑,难免产生对技术发展的不良影响日惕,也包括少数人铤而走险骗取补贴篱蒙。这些就是事物的复杂性泌绵,不足为奇杜。因为产生一些问题赴,就否定补贴政策是很不客观的楷瓢鼓。正确的做法是适时适度调整政策咐,逐步实现退坡泰,制定与能源播、环保因素相关的长期鼓励政策绍呻,进一步完善推广工作的其他政策环境淘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈汀刺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卤,销量突飞猛进届鄙,不仅在中国市场实现了大反转介,以每年超过30%的增长率掣,连续三年高速增长雾,实现反超袱庐,在全球市场上来看捣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位道董春。设计之变据龋脱,影响如此之深兽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚,都是如此的。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌问,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期水。此消彼长栓门师,本来也是市场常态草及,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汗克。一代产品往往决定了未来四五年间的表现既广抬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娜,而奔驰则用了进击的改变酣薄氰。这导致了市场格局的变化把吠棘。但在今年开始记橇搅,奥迪要采用一种大胆的改变搬蒲烈。   在北京车展上覆厘景,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酥衫梗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔科,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淌。在采访中拍,马克·莱施特先生表示另丧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小挝蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涉,以奥迪品牌本身的三大支柱拧,即“运动性”喘女、“卓越质量”堵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侵拜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抗。另外拟联,马克·莱施特表示蛙奉豪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别誊吭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拦柯卑。   未来疮茎,奥迪不论A豌、Q融栓己、R系列彪慈,还是电动系列螺串,每一个车型系列都有他们独特的个性挨朔猫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国随省。而且秤炯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格额冉,在马克·莱施特看来蔡妮疏,除了外观孙,在内饰的设计上堡秘,奥迪前进的步伐还会更大铃蓟。   比如新一代A8趁问,大家会看到一个全新的控制理念脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩,全部操控都是基于触摸屏柿氢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕,这将是一个具有革命性的设计哇瘸咸。”马克·莱施特表示挨盒。   【访谈】   媒体频祷县:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贪汇椭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞬栖?   莱施特食:中国市场当然是我们最重要的市场之一溪唐。比如马上要推出的新款奥迪A8菏诚,我们认为80%的A8都会销往中国度娩亨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛酱始。比如串长骆,从车的前脸上就有非常明显的体现孰考,这个框架会做的非常突出阶拐频,也会大量的运用到合金材料本炬类。A8的设计充分突显地位感和身份感彪。因为我们知道中国的用户猜,或者说中国A8的用户群是非臣怖鹋眨看重自己的地位感和身份感啊溺,我们对A8的设计充满信心攻伪。   Q2是我们量产车的一个预告攻屎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迫。我们想把奥迪的A系列槽、Q系列焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畅森。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逻瘟奠。比如斤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计停适,从而更多的彰显每个车型的特点拉。   媒体氮习:A3未来会有怎样的改变浑纲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摩掀?   莱施特胳蚂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉险,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤巍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯惧陆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凸、表达力邵粮。   媒体昏苦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍豌?未来设计会有哪些改变吨井?   莱施特拢汐厢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱市绥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的息困婪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛔桔嗓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解希哦肠。此外圈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孙。   值得一提的是孤龚呵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉沸虽,完美诠释了驱动理念欢病抒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衰。刚才我说的是外观的设计崇视,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大股火。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钒耽,而全部操控都是基于触摸屏腊妈竞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休,这将是一个具有革命性的设计团。   媒体烙羡:面对未来的城市交通更加智能化累、互联化扳欣、自动化的趋势才炊凸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助股释?   莱施特先生谋诲席:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屑凯爱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缄。实际上丸硅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袄户碌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做东。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茶番吝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸽伴,还是更多使用自动驾驶轿,所以我们设计的基点是用户体验败。   设计开始阶段将先做内部设计劳笺钝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后级剐父,再去考虑外观应该是怎么去搭配萝昆挥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼逼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黄介敖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茨靠灭,因为我们真的会目睹界邵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳酗。   媒体踞淀墨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘦扁嫁?   莱施特秤份:我们从下一代的奥迪A8开始烦鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言层。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念看。我们要做的是持续的酥麻炒、不断的推进设计语言的发展筋捂首,每一代的新车型都要再往前走一大步铣焊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业配,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糖耙街,业界开始重新打量双方的合作桑狸。   如所有行业对热点的追逐一样煞夹料,在过去两年中塘小勾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜗。4月6日案客,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系簧,携手研发并应用车载人工智能技术鞭虱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议式潦,双方将成立一家全新的合资企业诚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份习。在此次合作中钱纤末,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脸棉,用于双方在汽车领域业务的开展府竿,为出门问问未来的发展提供支持乐妙尖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愤,而合资公司背后搞卵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入订,意味着除了汽车制造商算,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寇坤。   “1.8亿美元只是一个开始官和。选择跟出门问问合作良沛,是大众集团移动出行战略的一部分坍涟。”苏伟铭称活味惮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈点,为达成这一目标奈,已经规划了三大板块纬侈无,共计十二埃哆、三个项目截讥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畔豢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焚、语义理解技术彤扩裳,面向移动搜索领域的智能手机应用虎啊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耍。迄今为止诞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗣泵、语义分析媚崎嘎、垂直搜索等核心技术响。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景私募,来打造下一代的人机交互方式懈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挽。   “选择出门问问半,是各方面考量的结果窘。如果大家了解的话痰疲禄,其实Google也是出门问问的重要投资企业朝鼓秘,所以我们与Google也进行了谈判”倾。苏伟铭称乔邓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷疽滤。   2015年6月殊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坦,出门问问被Google投资壤邓。截至目前便善,出门问问共计6轮融资功花。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭。   “此次聘稿罚,我们对出门问问进行投资暴,不仅仅是出于财务层面的考量女腾拣,也是一次具有战略意义的投资迟。通过本次战略投资鄙完彪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饯额眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莫,只是单纯的投资或技术合作谜,苏伟铭回应称来娥肥,“想强调的是睫去,我不主张相互供应的关系蔫据,一定要拥有属于自己的核心技术痢。”   “移动出行领域的合作屠丸权,如果是提供车辆鞭车,那只是纯粹的商业化的供应需求拖。与出门问问的合作窍扮,我们是要进入合作的管理层挪酮敌,在共同建立的合资公司中凰白,双方都有委派监管团队”爸。   苏伟铭介绍新,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泪狭,但更重要的是在人工智能领域的研发稠突。“如果你与人工智能进行沟通考,沟通得越多仟疮靡,它就越了解你访秦堑,人工智能研发的目标是迎合客户窘冀,而不是需要客户自己调整来配合戎剖捞,所以撅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”活。   他坦言皖清甩,在人工智能的项目开展上闪戮添,有好几种做法榔妹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝岁,但这不一定能成功乾闪拧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象故。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搓侩,且能够很快地将技术实现应用抒。”苏伟铭称伦吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凡幂蕾,来帮忙推进其未来的发展南。从这方面的合作来看奸莫欧,双方非常契合棱拘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淑络。硬件是大众的强项屏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丰父敬,而是应该让其独立运营陆颈煽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羞。”苏伟铭称便,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沸。   据介绍酗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灯敛。基于出门问问领先的语音识别吉、自然语言处理挂垦、垂直搜索和主动式搜索技术莽千冲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎,该合资企业将进一步探索得姑,为未来的智能移动出行提供解决方案季呕蜕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毁裳,人工智能并不是只包括这一部分汐猜巳,其实煎梦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抄特倘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毫虹杆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坞玛,但在苏伟铭看来鲍彤耸,这是一个重要的开始踌。   “下一个工业革命的前夜”肆泊癌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霉,为此粗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弹。在2016年的广州车展期间梦诬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官澜隋净、集团销售和市场负责人胡波介绍莲讼滥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阀,包括智能停车隙的、智能充电等刷芒。第三就是交通形式的智能化管理蘑桔。即打通不同的交通形式瀑,提供一个智能化管理博唬,最后让出行者能够享受顺畅侧刺肥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利按亭帝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涎炊盾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呵褪。“我们相信鼎部倦,车企能在这一领域扮演重要的角色眉享。”胡波称辰。   不可忽视的是禽扭咆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葱沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绥。   “要建立一个生态圈埠榷,必须要有多个方面的项目支撑本将寇。在落实该战略的过程中渤,我们便开始思考萍须标,如何构架这些项目痉锈,未来三年我们是要围绕这十二娩坪、三个项目开展工作的系涤清。”苏伟铭称速,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奋轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刹淬,以便及时供应盟,满足未来车辆发展需求雾。”   据了解矾畔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搂。通过语音输入鼓详,该后视镜可以提供导航丝、信息点(POI)搜索惨钾纳、即时通讯剔、车载声控信息娱乐系统等功能常乌裸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犯晴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟陕蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篙疽伙。通过语音输入癸桔,该后视镜可以提供导航伦、信息点(POI)搜索剂、即时通讯瞄绷、车载声控信息娱乐系统等功能割陵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力较,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度獭东。   苏伟铭透露翔昆,最快从2017年下半年开始瓤券伯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫,在一些国产车型上也将采用该技术帅聘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统躺。但是嘿癸夹,有了大众汽车集团的参与乏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”性唤。   经济观察报蜗:在中国的十二三个移动出行项目上下溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妥?   苏伟铭佃溺剑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎狭。2016年中旬酸,我们便与集团总部沟通过邵纹挪,我们认为在移动出行领域保,中国是领先于其他市场的镐。所以堡弊蹋,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿惴,建立MOIA移动出行服务公司歧。之后啃,在中国稻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司席,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舍伸欺。   所以尘赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域告凸储,欧洲和中国款。其中中国的业务包括三大板块翘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衬弟。我们在这一领域是领先的工,这之后芜,我们还会有更多合作僵。   经济观察报校:在大众规划的十二三个项目痉劳,大众与滴滴出行淬聘、首汽等公司的战略合作是什么模式疟长?   苏伟铭荒:大众跟滴滴错环、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁鲤。其实莆美,与滴滴出行的合作档剃,目前还在进行详细商议无氏屑。但需要强调的是缔下,我们的合作投资并不是融资的概念股汗价,我们的合作是战略性的吹峦。   经常有人说大众汽车集团起步晚陪,但我看不出其他厂家做得有多快杯贯辰。   移动出行的合作却屡,如果是提供车辆舌史缔,那只是纯粹的商业化的供应需求拆庐。与出门问问的合作同搔拓,我们是要进入合作的管理层昂琼,在共同建立的合资公司潘啊,双方都有委派监管团队钎。   经济观察报悔:您提到的十二米挪哆、三个项目都是什么商业模式弯?是否都会以合资企业的形式出现费萌伐?   苏伟铭穗颅歇:并不是全部都是合资企业形式的项目垦庙。我讲的三大板块中肩滥继,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耽驾沙。我们选择成立合资公司是因为乏号,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值物。那么如果不通过硬件昏衫痰,技术应该怎么落地呢扦?通过建立合资企业认解,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢持,包括集团以外的其他品牌麻惦,我们并不排除这样的合作腺械。因为生态圈本身就有一个共享的概念承秃。随着数据的增加肋倘斥,共享的概念会更加广泛图,生态圈成功的可能性也会越大黄赖。所以与传统的工作方式相比吝,变化是非常大的氨。   经济观察报淑撬纠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作温?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墓八窟?   苏伟铭惭己:我认为技术和战略两者兼有祟筹返。要建立移动出行生态圈的目标扦挠泌,就必须把其中的布局规划清楚虑拉连,只是研发出几个APP太洞,并不是真正意义上的合作或合作的全部叮溪脑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烩?同时班健舒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搭,也会要向外输出谜强。   经济观察报稀:生态圈成为汽车业新的布局单位肺凳,选择共建生态圈的合作伙伴时浆潮颅,有什么标准巫?   苏伟铭暑涧邢:以前我们称之为垂直平行的价值链磺啤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备。在考虑发展这些技术的时候既蔬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茫锰狮。   举个例子嗣狗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候德,我们会考量其语音识别技术有多强尼狭搜?然后再开始讨论中间的差别在哪棋。找到不同品牌之间的差异性非常重要定。从战略角度昆京仁,大众汽车集团需要明确今后的定位么量艰。   谈了这么多赎茎叉,其实有一个基本点逆泞脑,便是客户群体峰彩。作为主机厂社脾,我们需要预见到7年以后车的样子谅晌。因为一般针对七年以后的下一代产品累思雇,我们现在就已经设计出来了匿颅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜横挛攫,未来会遇到非常大的改变萝晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菩缆梳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哩壬恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   4月20日喝朴,上海车展开幕的第二天赤裸蔡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讨水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哗鞭瘸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旗陆睦,其实愧锈,魏建军早已来到现场媚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茹亥讳,魏建军至少接待了三批不同的访客趁江磺,并亲自送每一批访客离开胯惭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜡慷欢,虽然神采飞扬绞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橡伞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比口珐绵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泻舞。一边是国内SUV领导品牌便,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喘悄胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搏规沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岗泵错,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滇熔氰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秃灵,此次沫汹胆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庆。   “WEY的目标是挑战外资品牌酗,终结外资品牌的暴利时代涂,重新定义‘豪华价值’锨福陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品师木。VV7c/VV7s之后晒,今年还将推出2~3款全新车型伺钦,将产品线延伸到新能源领域虑肆,合力冲击外资豪华SUV品牌沙苗惕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤。”魏建军说瘸琶尺,“关于轻奢殿舌星,首先这个词比较时髦舒蹋,容易记住赡绢。另外殊谋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撼败。”魏建军表示溯锨缴,长城不会做没有意义的豪华坊,“作为消费者可以感受到超值的体验分测,而企业也能得到相应效益呢,最关键的是得到了客户的认可涡惜排,这才是有意义的‘豪华’古。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂。“乘员髓、行人强、车辆”三维安全(3DP)设计理念廉练兽,参照国际标准靠倪都,主被动安全配置完全创新辜款,提供正常驾驶迟毕、危险警告陪、碰撞减缓铅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卧孝筏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仇,译为“牧羊犬”糖,有守护主人生命及安全的意思添镶举。   此外乏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咀熔袭,来自于欧美一流车企弦硷,有着丰富的造车经验和行业影响力鞍鞭。匹配中国第一款7速变速器笆长,这是世界上最好的变速器之一耗稿芭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恕。除总部优秀的研发功能外姥廖,长城在欧洲俯、日本和北美也都建立了研发中心韧硼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”本偏赌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竭寂酶。其中破,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绷端杉。对此揉恫福,魏建军表示瓮:“媒体和消费者一直有这样的担心脐馅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剖啸齿。实际上恳礁,在同尺寸或者是同动力下挽休,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筛卉暑。但从消费者的角度来讲费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垄,消费者会非常清楚这些配置翟涟、性能炬、做工有什么样的差异冉览。”魏建军表示揪,长城的目标是做品类品牌禽蛙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艇陡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溯土,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卵。   而针对销量层面邪萌剐,魏建军表示墩丢练:“从销量上看浦,WEY很难超越哈弗汉串擅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴侨录省,15万~20万元的空间虽然也很大权丛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦沤裳。”也许很多人会认为贪,WEY卖不过哈弗扫灵穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炽卡随,但实则不然呈。“WEY和哈弗我们都重视染孺,长城用同等重要的泞、足够的资源支持两个品牌响癸。”魏建军说磋赫烦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力即艇辈,魏建军是如何评价的奢龟擞?“我认为我们的产品不管是性能饲嫁、做工拘塑、安全吠来杯,还是油耗恕、排放刀颧搐,都不输高端车婪雹泛。”魏建军依然对产品信心十足蠕,但他也承认WEY面临一大问题粱,“现在问题是品牌价值噬伺催,因为WEY旗下产品刚上市酬世,品牌没有经过市场的验证赶轨扦,大家会对它不放心堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伙悔。”   魏建军表示舅,自主品牌给消费者带来了很多价值试。“有我们的参与炮,不断地进步秒玖、不断地在挑战外资拇喀,已经迫使外资不断降价糠浩,提升服务品质挪。我们的目标是要挑战国际高端市彻印,所以说我们借助中国这个很有价值的胳、规模最大的市场来锻炼襄,使我们能尽早挑战高端迹。”魏建军表示糯,消费者购买了WEY之后甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值时垢尉。他对媒体承诺侵隋茅,WEY的产品一定是超值的翱,并且一定能给购买者带来惊喜斜藕。“WEY是一个挑战者泌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倾肝。把我姓都赌上了钩,不能失败私膳,只能成功窗。”在采访的最后棚诫,魏建军郑重地对记者说醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑幢柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作行等,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诲豁酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疆,以及未来的发展藕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项缓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魏辜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂八、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渺版哩,以下是问答实录弊醇悉:   凤凰汽车 脱瘁祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宪咎梧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饭?   俞经民 丸氮道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霞,对于品牌的市场表现同样很有信心浚普宿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言该碑描,我们有信心成为市场第一的品牌谁袭。今年我们的销量目标里氦,是从去年的8万到今年的20万寺险新。纵观130年汽车工业发展史蕊,汽车行业发展的基本规律而言囱形考,规模还是需要的低龚,是品牌更好的发展的重要保障歪。   邵景峰 社:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懦梨佃,荣威方面捞滴青,我们所坚持的期,是一种符合广泛审美的费、优雅自信的设计风格迸,在复杂的市场环境中膘伯,抵御诱惑尝忌墙、坚持自我殊亭烙,走一条人性化的设计道路泞钎麻。而我们的MG名爵彤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抨,这是一个巨大的宝库梅,值得我们的设计师尽情发掘车,其中之一饱,就是感性南。   在MG品牌的设计风格中鼻,我们可以看到很多情感爆棚凯毛、血脉偾张的元素与产品乱枫久。未来的中国汽车市场必将飞速发展桓山,需求也将越发多元化虫蓟剁,然而无论技术如何变迁齿,对于人性化欢猛、情感体验的诉求将贯穿始终返赴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勤妒哼,我们也将在感性力设计理念的指导下鳖肺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俱肩蓖。同时炭衡,强调个性也不代表小众酵刮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妨态,为大众带来唤起强烈感动玫盎虱、让人心跳加速的优秀产品吵路去,这就是我们所追求的目标当酥。   凤凰汽车 膜肉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓬肋,其中年轻消费者占到了绝大多数绵屎,请问接下来然奢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求固蓬?   俞经民 每盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澎,更是“年轻的心”歪另,从名爵ZS的订单来看兔餐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肉蓝即,更包含了年龄层更大狡鸡、但心态上保持年轻的用户春抱甭。从“年轻的心”角度而言脚食,我们的消费群体就更加宽泛了豁饱蚊,作为一个年轻化的品牌撤几,MG名爵的诉求是“年轻动感刻、专属空间丸洪、纯粹乐趣”帆碘,给“这一代的年轻人”造车哭。说到年轻人共同的特点寺美,是充满梦想彪,对于梦想的追求更热烈一些肋路扳,更想把心里美好的事情去实现乌剐。这个梦想实现的过程是非常美好的踞兽桅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靡侣乐:为这一代年轻人含咐竿,不仅是岁数上的年轻人伶柿,更是心态上的年轻人糠好凶,提供更好的选择悼,保证他的有更好的驾乘体验磷骇。   年轻化的特点凛蕾,是要颜值拘济、要体验的到位卢嘉居、要可以分享咐矛。二十一世纪中国的年轻人葱损坝,在互联网的普及深度险、对于尖端智能的体验和想象力徽,在全世界范围一定是靠前的辩喷,就应该可以代表“国际范儿”犀食阂,也应该引领地球村的潮流笛。要满足这一代的年轻人防赋衅,MG名爵所带来的产品体验宪,也应该要追求更极致汝阮,带领大家去创造全新的潮流赔。   凤凰汽车 揪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徘痪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坏颧、80后豹、90后的人群当中苟?   林嘉瑜 钱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丹吩。这款车感性的设计曲线嘎筛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归版秋盲。不光是国内的经销商财龚婪,本次上海车展双结,MG名爵还邀请海外的经销商蹬烈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洛戒,他们也都对这款车都做出了积极的评价砷侨蛔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甜钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泛吻芹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裙椒降,经历百年的沉淀始终带来心跳加速板,让老百姓也能开上小跑车璃裁,尤其对于国内的核心消费者来说撬渡读,不论年龄几何紊胎,都要有为自己的梦想活一把的态度锻。对于一个汽车品牌来说锤蓝承,这是一件值得骄傲的事情呜拎。   邵景峰 吃逛:其实在选择一种设计语言的时候伤危钝,设计团队非常慎重蛙拾,因为设计的变换频次不能过高赏,要抵御诱惑雹衫点、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓宪、拥有识别度从而去打造一个品牌酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性粕寿,去追求情感的外在表露风,从更广泛的角度戎梗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些方钞唐,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹃挪康,感性力是专属烤泄掇、设计师要通过专属的标签间昆复,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杀怕穷,比如运动员在起跑的那一刻凛涧,弓箭拉满而未发的瞬间布协。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拣,这种动感更有档次玫霉木,同时价格不菲虹,是很高端丝、优雅的设计戌庇,我们希望把这种设计注入到产品中惹,带给这一代年轻人极致的审美体验呛秀。   凤凰汽车 蘑晚赎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌诺幔块化架构平台打造的磨融,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划充抒?   俞经民教匿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齿含。这是对这一代年轻人的尊敬淘拇受,他们自带国际范儿霸迪,是可以引领全球的潮流的人群讼笛氏,因此有着巨大的价值能散褥。对此懒脸盼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哦,在全球也是一样多说。目前挛示,世界范围内守,不仅是动力总成前瞻技术的整合盯羚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兔列,采用插电式混合动力设计筷鼎。另外嚷,大家看到的名爵ZS迪窟五,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里保箍井、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车登嗜,也将会在2020年之前推出赌郝。   凤凰汽车 彭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒人?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法困袜?   俞经民 挞阮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壬段涤,设计上差5%硷膳,销售上就有可能会差30%济巩。那么对于自主品牌而言惮,就是要把自主性发挥好哩,去追求审美的宽度和深度睹戌,销量也才能有宽度和深度莲抡盘。名爵ZS的设计就是这样做的浪图,要追求极致瘫脚细、不计工本踢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致昂,可以说磺,名爵ZS的极致设计驰,对销售的宽度起到了很大的作用缉。   邵景峰 贝:汽车设计是在不断进化的技,不会总停留在一个风格上戊稗簇,在互联网时代冻微畦,同样要有全新的时代特质钢恳。另外猾封,从汽车设计而言宠,例如从动感设计理念而言姜,英国车是鼻祖惫腔废,很多品牌都是以此为源头来发展的攘畅,也就是“同源”柯捕磕。中国航天能够上月球徽躺拘,那么在汽车领域上同样有大的进步莱疥瞳。之前德国杂志的一篇文章写到八尝避,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骚伪舶,在进化的道路上有推崇的看法钾固,也有欢迎的声音廖寐,这些都是要虚心接受的榷。另外窃,汽车设计是一件非常严肃的事情硷开甘,每辆车定型背后绣懒热,绝不是单纯开玩笑能够做出来的类患,背后要靠巨大的投资来驱动克台。   在造型评审的过程中迟赫虾,流行趋势讲清楚颂呈趁,未来怎么发展说明白哥,否则误解就跟着来了发,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫勉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脾晨腿。   凤凰汽车 到括:今年拣棵娩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处端?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点读半寿?   林嘉瑜 棘坚些:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梨订,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素松,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芦份,拥有一颗年轻的心会,热爱运动继咎、健康的年轻人将荣椿。   从足球营销来说啊,对于英国和中国豁忙芍,都有很大的国民基础猫铂害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国察朔笨,是英超乃至欧洲的强队阀珐,这几年的成绩也是不断的提升闻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巳壬菠。同时颇免,利物浦又是一个老牌劲旅额纽,有不断上升的潜力凰啸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样献式实,在用户上有着非常大的重叠之处堵圭吧。MG名爵与利物浦对的营销合作盘胶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惹,在活动和比赛中享受快乐僧灯稠。   上海上港队也是一样的丰戊隘。MG名爵经历近百年发展脓茸为,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啡鲸天,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涸肮染,两者的合作也是非常有趣的捶长汐。更重要的是鹊溪程,MG名爵通过足球营销的模式软,能够促进两支球队之间的交流斜兄穆,包括之前组织的很多活动犊纠嚏,不光是针对中国的消费者窗虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸵,有效利用MG名爵品牌的特有资源啡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砰黄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颂魂。   车展期间慑凳锈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苛效,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肮。在车展之后乏跺败,利物浦会在上海有推广巡展活动胺极单。下半年铂蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拦,欢迎全国各地的消费者参与和体验署犯惶。   俞经民 剧茶店:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荒静蹈,大家能有一些共同点做沟通静填,国内和上港足球队的合作泉擅剔,正是汽车和足球之间速度与激情嘎窃号、自我突破的契合点蟹,足球又一个很大的特点土奇膳,就是会让人意想不到涂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话叉随:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年色,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赔街躺,与此同时邢狡及,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彩脯,长安汽车产品质量持续提升镐沫摹,用户口碑不断提升狄嘉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傅怠盆、全球乘用车品牌中国市场第二名芜。   关于未来酣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜布,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署。   2017年是长安汽车的产品大年磺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馈宋、全新的SUV CS55救泵雀、轿车睿骋CC琼朵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逛,将会进一步完善长安汽车产品谱系廖。   如今放草,长安汽车已经入围“国家品牌计划”函弄伍,站在国家品牌高度寻求发展郸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剂免。提升品牌溢价能力释,成为长安汽车品牌发展的重中之重悲。2017上海汽车期间篱深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湿,关于长安汽车的未来抹傲,徐留平董事长有话要说彩,以下是对话全部内容步轿。 凤凰汽车丹瞧垫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剩坤?   徐留平牧水硅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肪街,我们也是不经意之间就走到这个地步靖,因为一个产品搭,特别是像汽车这种产品是更加的明显别,它反映你的公司文化蔑、你的公司理念是什么样的东西尝饰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判,你怎么样让产品吸引住消费者胯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吃杰亢,靠的是什么互?因为美是一个主观的东西稍寿,有人认为这个很美嚎,有人认为那个很美删舱,从长安汽车之前的产品来看褪汕履,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秆坟珐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盟搁敢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的收宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棠筐,同时想把这个产品往这个方向进行修改你擎。我觉得在这个方面堵乒,从长安的角度来看挡堤,就是对于这种动感含磺傻、时尚这个理念的偏好裳非。我一直在体会诞,其实我是在反问我自己毋份,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾颗申?实际上是我们内心的这种偏好尸溉。在过去的2-3年中暇孙,我们面临的话题檬犁私,如果过去不做总结古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淑钙猴,另外更重要的是说谈,下一步你怎么做荒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹊腐料,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赔完佳,下一步是个什么东西没蹦勾,消费者需要什么样的产品嘲,然后作为公司来说防疚概,你们能展现出来什么样的东西硼,最后我们总结叫生命动感智色双旋扒,当这八个字出来的时候苔趟,我觉得是非称埃好身冠,既是水到渠成森系喘,又是醍醐灌顶抛改、灵光一现陛泛。这个过程季,不仅仅是八个字的总结孰。这八个字出来以后什嫁来,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撩,实际上不仅仅涉及到造型滑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峡。这样的话羔,就有了一个提纲契领饯记、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汐,就能够有一个非常精准的东西喉。   刚才你特别提到“色”僻翱,我们当时想说颈,你必须要能形而上饯鼎,要能够抽象出来郊,如果说你不能够抽象出来考施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枯录蜡,如果你弄它50个字卤乔氦、80个字镭挫派,你可能不够形而上泰建岁,不够抽象化炉窃,最后我们觉得“智沏汾奔、色”谅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霸巴颈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孰段。   第二个就是说消费者情感的体验坚,比方说对这个造型和颜色仟盾斗,甚至于这种声音或者是形状郝穆、线条的这些方面的喜欢肋瓣人,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甩。当然我们也在想用什么样的词比较好赖晌,最后觉得设计的这个词很好棱校菱,一开始我们还担心说这个词字挺多庆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苯弗猴,我觉得就应该让它有想象力竟谐,就应该赋予它很多的内容尖莲仟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豪甜芹,孔子都说食色烽蜂,吃饭以后第二件事就是这个字氏勤疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘦晒硅,实际上说想,智色这两个字还是最终反映的是人艰垒,特别是消费者的一种需求滦锯协,对于未来传统的一种期许剁购衫,这个过程当中弛巷肚,对我们来讲扑耐,把这八个字想通的时候弦骗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃县舱,这是我的第一段话题捞挺。   第二段话题说这个对长安有什么用处衡喷小?那次在发布会现场有说昏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狼菊酪,一开始我就提出驮丁,第一个叫响相,这个产品要漂亮违勾,你不漂亮的话扭,什么样的东西都没用擦莱坎。因为我们很早的时候就开始在考量忌摆孟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喜,后来发现不行罕噬,最后我们在大概07卵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驶蓖。因为你还不能提炼出一个高大上赤、抽象燃、形而上的东西惊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮据筋溪,但是每个产品都出得非常艰难去案嫩。这个事这么长期干也是一个问题铃,因此在三年前的时候诫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媒,对于消费者的这种认知道,把它抽象化式扫痢,那么这样的话理解了以后体,再把它具体化瞄炔,特别是在产品南魔,也就是设计理念当中一些图形化的东西炔赋刑,因为如果你不落实到图形化的方面慷,那就只有形而上没有具像化 呜貌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笺萍墟,图形化和具像化过程当中弓膛顿,这个就出来了吕颊。   这个出来以后归,我觉得对未来长安来说劫,我们未来在产品设计的过程当中啡烈揣,产品能否做到生命动感智色双旋岛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刊?这样的话境茹,实际上说含归奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中管们,几十次的否决岁趴步,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贩,几次或者就十次你把它完成辽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奇勃降,那么这样的话啼部奢,对于长安汽车的家族化看迫玫,我们看了这个车病,看了这种感觉这种情感的体验叔稳,那就是长安汽车说喀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绘抠季,这是一个临轰。   第二个就是说测,我们自己在研发制造设计过程当中播,这个速度大大下降掠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降添,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胚掀,如何把消费者的体验做到更加的精准秃巷,更加的接触到痒点欢酱,这样对长安的影响是极其巨大的蟹墟。   凤凰汽车拓撤盘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念号顶珐?   徐留平颓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胖毁。如果说把它拆分开来翰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茹勿赊,智色双旋更加偏向于设计领域容爽疙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荡漆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骑躬,我相信大概许多媒体会想魏不鼓,生命动感智色双旋怎么落地窍畔?因此我们就想把智色双旋也说出来插,不要分开溪硕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中超刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言污腑。   凤凰汽车高胸:另外一个是提到的认知方面的感觉确,有没有一个专业的因素毯辣,咱们除了制度之外彩纪盾,有没有专业领域的人来负责这件事坊蒙?   徐留平算五:我们长安有一个庞大的队伍茫,首先要把一个汽车造好户侥届,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潜,到高管团队睫圭咐,到设计团队啊琶,到制造和研发团队括险累,包括服务团队挺贡,特别是主要负责的领导人拟戊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验病乌呵,而仅仅是设计团队的话语虽睹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离问携馅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怯珊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凯茬被,因此对长安来讲坝,是既有最高层特别的重视毙替、关注和把握弧,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇躲蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳既,我认为在汽车领域当中是行不通的救搞,当然我们也有具体分工剁淋藉。另外也有很多的专业人士完成这个事情抒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羔,还有轿车研究的唱此,也有做SUV研究的度贺,同时也有按照职能分的雄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惰磐巧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炒,如果仅仅是设计团队的意见沃办舜,肯定会偏离了方向爱。 凤凰汽车陵:一把手是指您吗颂陪黔?   徐留平策握吓:我是其中之一翰观。   凤凰汽车惶狸掠:长安汽车自主研发的新车搂庞,设计呜乳、评审跨堑、评定环节您都会参加吗系被书?   徐留平昏:我必须参加边剧,我前面讲这是我的职责漆棚,所以我必须参加仓咸辅。   凤凰汽车琴:无人驾驶车呢零?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车燃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墓姜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惕虽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纳舵江?   徐留平勉:上一次品牌发布会壕绵,最新的无人驾驶技术也做了展示畦斑憨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垂昂,高速公路的环境相对来说可控性要好飘瓮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的提幸塑,难度要更大事篡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻参版,我们不仅能在高速公路上做锈零师,而且能够在城区做随饥,这个技术我们已经实现了突破断冈。   凤凰汽车扁:长安无人驾驶技术进行的这么好蔽,量产会提前吗戚柬?   徐留平扁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菩揽俄,实际上就是说童托,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撅陛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卢肉旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拿掳墒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伞袜羚。   凤凰汽车承:中美在进行双边的贸易谈判嚷醋,这是谈判的内容之一吮玻蛊,会涉及到汽车合资企业的放开屡,可能是一个双向的市场开放的动作落耐,如果这个谈成了去穷,如果这个不再规定50%的上限煎炊,您觉得对行业有什么影响涵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谰锨,那您觉得首先答不答应粗煽?再有一个多给他股份的话既席蹿,对企业今后的运营会怎么样呢?   徐留平炉甘:我明白你的意思口蔡室,第一我确实还没听到这方面的话题覆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钎,股比这个事说了很多年硕洗,我基本的看法有几点盲,第一个这是国家层面的战略和政策屠略,作为企业来说涟坟旱,我们遵循幢芳财,国家有什么政策我们遵循什么政策箔醚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梅熊秦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捆慌良,我相信未来的合作会加深阜耙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吵味沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅诧蹦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矩睛淮,而是说理解消费者传耍,能够洞悉消费者茸,如果股比的溢价挺高妥馆、溢价挺低颊,但你产品不能卖出去獭泊,那你不能分摊出去裂吾裁,如何把蛋糕做大新奇类,这是合资企业要做的一件事累。   凤凰汽车素:如果真开放鲁,长安会想着往美国去吗熔妮疲,就像那福特来到这里呢灵?   徐留平涂号梆:长安想要去美国是一个公司的战略粮傲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脑。   凤凰汽车愧复:长安与福特的合作多吗橙巷称?   徐留平响安:长安与福特是我们加强合作的方面评,应该讲这种合作的程度蔚歌,不仅仅是合资企业岔,从母公司其他层面哭,包括技术和其他很多方面都在讨论邯,包括海外市车缤荼臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哭四甘,它的能力提高了警。第二 现在是全球化合作的时代祷成,一家公司独立运营琼匙倾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音合炕稀。   凤凰汽车力:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卷耗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呵痘灸,你还说了过去我们做一个车寺渭蓝,可能需要很长时间好不容易做下来核,比如逸动兴诡,是很艰难的合厘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局刚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帘惧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬妒辞恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橙椒当,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽目?第二对比韩系昆、日系煞,我们的研发体系和他们的研发体系相比垮,您觉得能不能支撑涛洼铃,确实我们的实力也很强寥鞭滴,我们的内功可能修炼到一定程度残忱,我们后面会源源不断推出好的产品龄达,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漂梯。   徐留平漆琳:你讲得非臣馊常好祈忻,我觉得这是两个原因导致的氮,第一个就是必然性坊栋坏,自主品牌需要有成长的空间桥山,第二个确实也有机会的原因榔讲巫,恰恰是SUV的市掣摇,中国的消费者需要这个东西峡泪立,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柏取,反应速度更加快一点狭韶鹃,把这些产品推出确实是满足他们的需要呐,我觉得是两者共同作用的结果弹畴。   对于下一步自主品牌来讲捌副,无论是哪个系露残,无论是美系轻、日系欺柏、韩系拭峭、法系奢田,我觉得跟系没有关系孙,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滥警,这是关键栏露。消费者他肯定是有他的诉求的蹭汹竟,究竟是SUV焙讽贾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狠围,他有他的一种偏好捕几、喜欢荤甸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闹厩茫,这就需要我们作为厂商涩媚乌,你必须要洞察到消费者的需求疵萌沉,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹿柿得,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崩。为什么我要总结长安汽车的过去呢群柏第?实际上是我们自己反问的过程韩谱,就是说在过去当中焙,为什么逸动会是这样绷憋肥,CS75为什么是这样烽仕称?实际上说故补,我们当时也没有意识到紊串另,反正当时就是这个样子蛇挎底,实际上这个过程是一个反求的过程江顽,我们为什么会喜欢这样四疆悸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贾肋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糕熊眯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掏,我们把汽车理解为是生命的动感赣,其实是一种生命力的扩张琅褪温,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念共,而我们长安就应该提供这样的产品行,回过头来展望未来匣炮悸,我们觉得这也是一个正确的判断洁。   凤凰汽车边空:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桂唇熟。   徐留平卵参可:我觉得现在国内研发体系来看滤杀艇,国家间可能还是有一些参差不齐泞稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系东恃,进步无疑是非常大的袒誊,而在很多方面可能与跨国公司有差距卜干,有些方面会比较超前沟呸炮,因为自主品牌也不是一家忙,跨国公司也不是一家墒噶,要两者来比很难说姑撤,但是有一点佬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬,做好一段时间不容易税,这个公司要能够连续做出好产品镣缺惊,能够连续向前增长棵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拴、设计应用铺,在这个公司当中都比较受关注爆抖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陡权涸。   凤凰汽车夸:我想问一下自主品牌的建设没,随着我们品牌的推出渡惰承,现在汽车品牌进入新的层面颊捅,会有不同的路径选择豁叫途,比如长城颊回、吉利推出新的车型涡铃炉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怖际放?长安如何能够胜出寇檀蝎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苦,除了刚才说的两个峭既,还有互联网造车的未来的合作伙伴乘淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响考汾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铆?   徐留平黔吻:实际上攀督,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呵,我觉得这是好事借,这说明汽车产业欣欣向荣淡辣,是真正的投入登靡搐,这是我对汽车产业的理解密,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苔豌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凰菊德。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绥惫僵,例如一个产品到了造型师的时候衡颗,是一个说法怒闪钠、一个样子炮许,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晨道,然后到了制造过程当中又是另一个想法惧酶,到服务过程中又是另一个想法狄香,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肺送,既有高大上的侯宠慧,也有形而上情矗恨、具象的伤戮,你要把一个公司从时间跨度诗墟沪,一个一个展现出来惺舌沁,而从空间的序列当中间翔,你要把研发全部都按照这个意义哩,我觉得是很重要的方面架溉壁。我觉得制造汽车是很复杂的过程醇斗够,各个方面的协调系、综合纤稳类、修正怪、打磨需要太多的时间阿恼,我觉得这是一方面驹邢拆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筹收,同时也是我们总结过去体会出来的坟晴小,它是由内而外的详姓。可能我们过去没有意识到这个话题狈,我们现在总结出来试德蜡,然后下一步能够指导各个方面热溃,每个部门都很容易做事情闲。   第二个问题你讲到造车奥菏,我们开的会太多了蝎,失败的太多了曝剿呸,沮丧也有很多绒,基本充满笑意也就一次蓝返,前面基本上是批评肚、检讨蓉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叼,不高大上吭拉。至于说现在很多企业开始造车处广必,我觉得这是一个充满魅力的行当膘波,很多人都愿意去做蒜梳活。   凤凰汽车敝面蛔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抽码? 徐留平九:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面比淳,会选择相适应的地方饯图。   凤凰汽车薄挫:就刚才的问题我问一下醒岸扭,刚才您提到和新创的互联网的合作显,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔频馈、蔚来也有合作丢,您觉得长安在未来在互联网里面的话氓奥翔,更倾向于是一种怎样的合作龋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爱号鹿,您是怎么看的文洪?   徐留平块啦囊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敛簿,从长安的情况来看固湍魏,我们认为哪个方式都挺好的坍逻崇,现在是合作型的橇骨矢,是你可以自己干希,也可以合作干腾垄鼻,也可以自己加合作干赴溺鲜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氏。   凤凰汽车疟:我们打比喻隙,37度是正常的温度速,您觉得新能源行业捞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晦邦础,您觉得温度是多少抗?   徐留平白:您觉得高了低了掸瞥?   凤凰汽车徊:之前有人认为这是疯狂的阶段光。   徐留平活七趴:我对一个产业的衡量依据是猩锈,在目前这种全球的经济运营模式下默腿,凡是有金矿的地方莽,都会有若干的人去挖掘它辞刨,目前我觉得新能源就属于这个阶段恃忌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尘乳,应该更加得进入嵌,因为从目前的情况来看备冀,汽车产品当中吭列偶,一个很重要的领域就是电池穆九褪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崇碗挟,没有这种资本仍崇、技术矫、人员的这种投入氰县,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞎漠。   凤凰汽车硅投谷:那就是说您觉得温度还不够吗梅?   徐留平轮聪投:我觉得还可以涡漠牌,但是我不太同意的就是产能悸逗,如果说你的产品技术不太优秀称施,你建那么多产能就是有点糊涂疵偿。   凤凰汽车歧挝:很多其实可以通过改造现有的产能甘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啼钢,从这个角度来讲舅墨钡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浆豁?   徐留平新:从整车厂的角度我们希望成本低一点玛悍,选择利益大的懒考。   凤凰汽车激双盟:所以您不担心过剩吗僵岁签?   徐留平景毒:我不太担心这个问题佛盎,我觉得电池还处于不确定的阶段需念式,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骏拉辈。   凤凰汽车猾乳敞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乾朵拢,不管是设计师还是CEO等等穿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冈赁?当然那些设计师很多是主管的闹疵痰,老外有管经营的有管品牌稿煌,主要还是在设计和技术的领域半,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词菲瘫?第二个是国有体制的问题弊论概,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茧奸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞蓖,也在高薪吸引高管人才罚亭澈,您是如何留住我们的人才上,关于体制之上抡紊、体制制约的问题筐惧时,我们怎么解决虚?   徐留平皖:现在是全球化时代碧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闪聊括,我们最早的时候是四无胎,没钱酿、没人筷抡、没能力显梳、没地位检穗,到现阶段来讲谴殴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎删坪,这都是一种非常正常的行为匙晤哭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢团茎乐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点躬,如果对中国的消费者不能够带动酚,那肯定不行玲车惧,我觉得这是一个胆,无论你是洋务运动还是什么运动番繁,核心是对消费者要动起来些楔,这是一个棋灌。   第二个关于体制的话题澳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扁诽,这个方面我觉得不能讳言娩篮饱。目前来看镭骨饺,对长安不是特别明显储饭炼,因为长安是属于南方集团旗下子公司态呛撇,从南方集团来说忌壬雀,在这个领域当中冗,也在他的职权范围之内做了一些调整茄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虫解假。   凤凰汽车究竭寡:如何看待这个机制点?   徐留平韦厕姓:从国家层面来说耿煤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要公。   凤凰汽车床:你们审批会很困难是吗每?   徐留平拦凉疲:我觉得会快屑,另外一个我觉得汽车集团阶,也许给你量化很多股份砂侯居,但是最后你没有创造价值弯侍想,给你1股牛矫,1×0的时候不还是0吗墩旧铣?汽车的成长篇谅、成熟或者盈利是一个艰难的过程孪鲸身。 凤凰汽车权堵涧:十三五计划像长安汽车整体的销量辛、利润和研发能力以及目标有没有渡毋?   徐留平笑奶:非常有泼,我们愿景2025井茬挛,我们做10年的规划首管,在这个当中我们相对来说做得比较保守黔奋,为什么说保守呢沛低?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叼靖脑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬粒。   凤凰汽车飘仍圭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的到抬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂酪?   徐留平酪竭溶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酮郝,在技术和平台方面都在加强合作锋焚尝,至于说未来它要怎么样埃阂,我现在还不太好评价这件事拎。   凤凰汽车奋酸:徐总问一下国际市场的战略铆,我知道去年车展的时候墒痴,长安说往海外拓展的重点是伊朗抱戳菱、印度担筒、俄罗斯这样新兴市忱恰,有明显增长潜力的市呈唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挪,比如在墨西哥靛兄,对长安而言蹬,自主研发这么好当,又长期和国外品牌进行合作割墒屋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国看错壁、欧洲的市衬俸嗳俊?   徐留平簧糯概:在我们十年规划中就有蒲,去年讲的时候就是当下正在做的内容掏略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千,就是要稳扎稳打乒休,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澈,因为一支队伍最重要的是信心贫。   凤凰汽车镜:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗半戎劫?优势在哪儿纱?   徐留平八盲保:对于海外市场我的理解是要扎下根去裴闪燃,不是简单地把你的产品卖出去辛坷,是你能够充分地利用本地的资源斑季,包括人力资源和其他的技术能力韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳豌面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圣,促进本地人的水平的提高射窝如,那么同时在这个过程当中维磊,把公司的产品技术涵盖进去科,我觉得这样才能走得远擒拣板。   凤凰汽车丁斧:长安最近一套体系出来了谱沤,有没有可能往更高的一段发展很寇?   徐留平馈富:从长安来讲磊培很,我们目前的战略看凡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浆探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品横颓漓,这是我们能够奉献消费者更多的东西誊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墨拉,但最终要落实到产品上鹿搔擂,产品是一个载体让消费者感知它知道它凡,未来男,长安汽车会加快产品推进的速度恢狼惠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神老。   凤凰汽车涩册:欧尚也在这里面吗库?   徐留平莲吾:欧尚不在疥攫毛。   凤凰汽车封橡:东风已经有PSA很多股份诗乌暴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笑?   徐留平汐:目前我没有听到有任何影响嘘,在实际工作中我们也没有感觉到斗料妇。   凤凰汽车茶木史:理念发布会徐总是骑着马出来的家,当时媒体圈特别关注介啤蔚,都刷爆了朋友圈峨赊死,虽然我不在现晨磁嗥病,我不知道有没有特别的意义羌雹簧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌,当时的考虑是什么隆皑巫?   徐留平吓纪汝:两个考虑愤僻鹅,一个是我把马和车作为比较蠢锯规,你要说一件事澈草练,一大堆结构化的语言没有必要弗变遂,我觉得既然是长安汽车黑力武,我们叫做生命动感琉、智色双旋墙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碑搔汲,如果不这样做也没法让人尖叫钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯屑迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澎蛔,上海车展首日绣我特,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惟楞囱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台前,12年增长了120倍凰欧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访让,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柬。   受访人唇恋难:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夕藐。以下为问答实录共摹苇:   凤凰汽车房剐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筒?   雷德?比格兰德某晦煽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娶松钾,这款车在中国市场的反响非臣冢好肛捎啸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茨诡讽,同时拥有强大的引擎范,提供强劲的动力与性能膜盘暇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探盛陷。所以膏芥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酿撕。   凤凰汽车剃横妓: 在没有设立经销商的地区红吹霜,玛莎拉蒂如何抓住市忱隆?   雷德?比格兰德颇: 我们首先还是会增加销售网络鸥许铆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诉墒,计划在今年年底扩展到75个笨理。   我们还在天猫开设了旗舰店飘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绅譬磁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台县诺,大部分来自没有授权经销商的地区徐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迟井躺,鉴赏力越来越高经。针对这些人群倒架捅,我们还组织很多不同的客户体验活动钎轮抽,如海外试驾倍,以及互联网方面的创新经颇吧,如网络平台的直播处。此外璃敌,我们也有不同的金融政策胆誓滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涛店剁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痰信骚。   凤凰汽车客喜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》珐钎,给汽车销售渠道带来一些变化笺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淑?   雷德?比格兰德枪溪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说功熟攻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品就,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具外杯脚,而是要提供独特的生活方式体验梆蹬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届番,不止在中国茂,在全球市场都是这样络挪。2016年环派,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鄙绿卡,这个主要还是产品优势带来的骡橙疟。新的政策出台以后入蔑仓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桃间,不过最终的销售成绩还是由产品决定请许狄。   关于新的法规顺,我们现在也正在研究当中全,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洛镐瘫。此外习态冬,我们在中国有非彻校好的经销商关系级改,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹄。我们开设的天猫旗舰店挽浑俄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扫桨:客户在天猫下定单诽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崔秒。所以显呻城,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叼。   我们的很多客户最在意的并不是价格赊,而是优质的服务与体验啃摹畦,这正是玛莎拉蒂的优势所在任鹊。   凤凰汽车瓮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缕茧担,有没有什么新的产品推广吵间你?   雷德?比格兰德掇博: 关于新产品点膜,现在还不是宣布的时候粳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升察郝黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔。   凤凰汽车簿啼: 作为中国消费者熟悉的豪华车钢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挽痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泌僻。对于玛莎拉蒂来说同,未来在中国市场的前景怎么看寿罕?理由是什么怪氏爱?   雷德?比格兰德纯镜狙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钨霞途,5年前身,我们在全球的销量大概是6,500台其圃,而2016年达到了42,100台刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平井,所以我们的增长一直是持续的策。也因此设绩拨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圈抢枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绰滔统,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骂群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捶浩,这就是玛莎拉蒂的优势架判笨。所以窖畅玩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杰。   另外敦,玛莎拉蒂的车主非常年轻攘怪缝,尤其是在中国市潮δ伞,车主的平均年龄只有30多岁饭绥咎,他们追求具有独特风格与气质的产品热恋,来表达自己的个性与品味樊贝。   凤凰汽车苹惭赋: 现在汽车技术日新月异舞抗,尤其是新能源纱坑、共享纱响老、智能驾驶方面磋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划般?   雷德?比格兰德金: 在新技术方面埂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升多欺疼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桅镜试。我们并不追求生产最快的汽车料惊合,而是要提供包括技术垒兰、性能焙测、动力范、驾驶体验等方面在内的最佳组合供长蓟。   针对自动驾驶丘驹翠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助其倾,帮助驾驶员减轻疲劳巳,降低操作难度岁钠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恼,包括独特的声浪祥、澎湃的性能场磊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沮,这是玛莎拉蒂所追求的浓舱。   关于未来对新技术的规划间步,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拎,比如减少温室气体排放辑箩,这一方面玛莎拉蒂也不例外残酣衅。此外斑鹊究,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猾藉,如苹果CarPlay和Android Auto蔡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唱寐袜。   凤凰汽车豌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梯涡堡,怎么适应凳鲁?   雷德?比格兰德溪瓷: 针对年轻人群稗瓶钦,我们采用的方式不是改变自己垄扦江,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭。比如在中国窟篙办,车主平均年龄非常年轻篙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掳恫考,便是一位年轻的中国女性枷佬迫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扭揭雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酷碌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意道疲聘,包括法拉利生产的强劲发动机秋辽、独特的引擎咆哮声劳、奢华优雅的外观与内饰换浮茨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疲捣盯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诗玫。   凤凰汽车祟拼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉拔,有没有针对用户画像做调整吩甜层?刚才强调坚守自己的DNA和理念埔行取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勒伞?   雷德?比格兰德官蜗: 在中国宫,我们不断渗透到三四线城市碌,但是目的是一致的新,就是要吸引更多年轻客户片嘎。但不管在中国乃至全球的哪个城市赤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯榷馅、激动人心的声浪驰耙蹄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喷奠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户特袱喘。   在设计经销商的时候杏膛定,玛莎拉蒂也不是随意为之瞧前,而是按照需求进行规划据汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店版,首发售罄的100辆SUV中爱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肚黎另。因此徐两级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商加。同时肚叮吾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品题,客户需要一整套的优质服务龟桶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胃型城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孙绒盆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生世筒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擅坏痰。   提问鞋色:您的新角色到底是什么样的仿磺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上报烹冷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搁写?   Alfonso Albaisa钩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沁盎钙,跟所有的设计相关的工作椒顾,都是由我负责卸。之前我100%的时间放在英菲尼迪弛污,现在会分30%的时间来抗拼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祥录。现在大家看到的一些车型呸皮,可能是一些原来的车型克胆蔽,我们现在的工作骏铅惨,也是快马加鞭链鹃,希望能不断的改进曙棚、提升现有的设计惠。   提问荤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辈?如何看待他推动品牌前进时的作用长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斜仆杉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管田屏,我们会共同合作锯磐坚,不断进行我们设计的演化阿比负。其实我到7月份才会正式上任葱,我现在猜测或确定未来的设计理念层,还有点为时过早履添冕。   我们知道矩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胁酥套、非常大胆前卫的头,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫩陋性,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钱皇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癌捷睦。   卡里姆跟我有很多类似的地方惮挪恫。比如吵逃违,我们都是艺术家出身藉确铺,非常喜欢设计反闪胁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仇较,并将其以各种形式发挥出来抵慨石。   提问确规:我有两个产品方面的问题雹豢。首先汲哎税,这个概念车非常漂亮桶彼,它背后的设计灵感有哪些佬?   Alfonso Albaisa继:秉承“冲突美学”设计精髓搐嘶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藉逛县。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡短。基本上就像艺术一样潞,包括缝针熔、包裹感粹犯伸,还有使用的木质辅科剂,都是非撑氤愠耄好的手工工艺镭戌临。这是一种感性和理性的结合词,还有一些肌肉感极强的车身线条呻始。   提问忌辩藉:这款车未来的定位杠、消费人群是怎样的晚?   Alfonso Albaisa玛怕:一般都是比较年轻的家庭期,想要非吵埃宽敞窝隧、具有运动风格的车型蓟新啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜瘸慑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰黔妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容归脸。   在发展新常态下豹,消费动力开始向下线市场转移歉。同时毯册登,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戈露统。由此盟厢,县域市场成为新时代的“金砖市场”涪脯。而对于汽车行业侠膊览,消费升级利好之外馈拒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌。如何撬动县域这一重要市程С邸?   胡绪雷表示驶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局联,帮助县域出租车进行升级改革鼻龟滇。县域交通的数据化丰、智能化发展膏,有助于未来网约车的下沉渗透当仙聚。县城消费能力相对较低惰蛇踞,在出租车领域引进大数据之后胆,未来再进一步升级到网约车太戊。   据胡绪雷透露卧鞍缎,首汽将在县域布局三块业务链顺鹤:长租车将刃、网约车(出租车)娩、分时租赁为。分时租赁是纯新能源车杭,未来分时租赁或是对公务用车的补充妒,它是纯电动滔妇,不用长时间租薯,可以通过APP来完成铅膘。目前琼,在北京有1000多辆车聊灯,150多个点位污霓崇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罢乡圈,对公务车改革会有一些帮助亮苇桶。   胡绪雷认为惨缴惺,网约车行为是偏汽车前市场的角色胸瞎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虐。第二板肋谈,在居民习惯了这种消费行为之后膳村,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涡圭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导等吉靠。   当日劝光顶,首汽约车作为新生力量歪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进官富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桶亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲表:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冻虾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔胚巫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芳靶,渠道下沉要根据市场来判断搽挡,服务要根据需求一直不断地跟进拖奢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况田,比如说对经济的支撑慨烧绊,对政策的拉动蹲缝慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荒。近几年拈,一汽吉林产品在县域销量比较高唬凭肩,对县域市场的期待也非常高硼蕊握。从目前产品结构来看覆,产品消费比重70%在县域熟钙,30%在一甲烯、二惠疯、三线市场忻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碍,外观弊、配置料劣隘、价值都迎合了县域市场的需求贩。   从流通环节上来看剩忍,县域市场做的非承迥疲好推,没有什么瓶颈因素厂恋。一汽吉林也努力在渠道建设立尼卢、服务跟进等方面做成长和改善从谱掸。同时宋长欣也提出了一个想法贤四蓉,“县域对自主品牌在公务车诚辑、公务员购车方面是否有政策倾斜鞍菊崔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长费素渡,这是我们车企的想法赂贬奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚瞄寞,要根据市场来判断玻嗡详。目前襄沧僚,县域之间的差距非常大彤继,包括现在推行的3G服务澄,在那些无法设定固定站点的地方锌,推出了3G巡航服务效促。服务是永无止境的工作徐飘寥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都筹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火淀拷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涟乱甸,新能源汽车推广比较看好北旧甸趣、上赂舵、广限行淌味、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颊磺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下厕觅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艰。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸,但做好市场并不是一件易事堪。   目前比较看好两个市乘⑼褪琛,一个是北汉辱恳、上变署迪、广限行门钠、限购市乘杜尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻莱贰,这个市场的发展速度很快现。例如河南康霸、山东琳滦双、西北区域弟济,大量没有牌照的低速电动车琳,在政策方面仍处于灰色地带攘群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氖烁劝,在国家和地方补贴的支持下溜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右履,在农村市场侯、县乡市场得到了非承撸好的认可先官。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求齐,县城市场的消费者的房屋空间大蛙,有充足的空间停发车辆菊班肖,拥有较好的充电便利性辜逝淘。其次行驶距离不长胳绕十,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钢瞪里。另外燃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醒吗哄,因为小车型成本低贝茧宦。   赵智刚表示履卑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篡雇肝。河南地区沮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撩汾岁,在替代当的出租车授、公务车方面取得了不错的效果躺编。同时敬,也在积极跟海南政府合作陀腺,投放了一部分公共用车帕氓勺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乡吝,比如是文昌耗、万宁瞪漏诲、琼海等县级市探,未来将在海南全面推进灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢徘较:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点病镣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叛舰。会上泞龋拇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悄郊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂计。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑沙,是参与全球竞争配葡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提普违。”   在当日的论坛上疮笛,郑刚发表主题演讲揽宿勿。在他看来窜赊,打造世界级新能源汽车的品牌谱频拒,最核心的是独特性畅廓、差异性杏沫,是比较节能优势溯,浮出水面的是视觉零佬律、是LOGO测、是VI渺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娇陆举,其中成本优势是最重要的组成部分茹驳床。   早在110年前怕薪忍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坦:蒸汽驱动车腐徘柔、电驱动车和燃油驱动车绣驹。然而恐,在后来发展中匡佰肺,电动车败给了汽油车撤环。这是什么原因造成的袭狠芳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抖搂。亨利·福特发明了流水线生产甘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候避侠嗅,成本大幅度地下降攘省府,售价拉低到850美金奢德凳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车景氛售,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盘韩尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以马醒漓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抖亭。100多年的历史多次证明了这一点馆垫。” 郑刚说绦酒。   在反思自身发展时场净性,郑刚透露能陆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耽,规模在迅速的增长端孩,但很遗憾并没有带来显著的层谋、大幅度的成本的降低稗狮。   为此僳俯娟,郑刚提出雷裂,在推广和普及新能源汽车的同时揣划,光靠技术进步还远远不够巢,更加要注重莎梨江、培育成本领先的优势汞息暇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匙,是参与全球竞争涉艘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐。   他建议刹匈,对新能源汽车未来的产业政策翅、行业标准认、行业监管等猾鼓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恢恢茸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丢,这样才能培育出行业的龙头企业竿史劫。   如何通过提高规模檬、优化设计篓、优化政策和制度创新卸?郑刚说北眷沛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梦甩、交易成本和政策成本软疥户,来打造企业的综合成本能力和优势卯瘦蹄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钮。这还需要企业和政府共同携手化,不忘初心队遣称,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂沉提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋戏:韩大为" "  魏建军多次提到芹,我们的确有很多故事滇,但是他们没有写得很好桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缮垮?魏建军直言不讳地说淡悲确,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后视。   囤地赚翻省视继、离开保定敲匪蹬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焊,且莫名其妙抵侮菏,或者无中生有的传言所困扰送划咳,最好的纾解方法是什么恭讨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仆粟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岔孺旧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂清,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄弛蛔,魏建军瓣摧七、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呸肺,与部分汽车媒体交流番何。以一身轻便的牛仔装""示人""涕,魏建军笑着说纺,是在同事的建议下才穿出来的事来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熊识,魏建军坦言己溜衰,的确压力很大乘,也很难受逛十,“有时甚至想哭”券偏。他说创,我本人就是保定人遂崎蜗,能不希望自己的家乡更好么设?当然虫,我们只有把自己的产品做得更好跨涂。    诚如魏建军所言霉,近期凛航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌便损。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾救钝,来自媒体的反馈好评如潮袜。有作者甚至设问彪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颧,否则也怕媒体老师太忙”山迸泄,长城汽车一位公关人士插话道埂捂青。    10日下午的WEY首度试乘试驾荡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吴驹伦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羡繁,有同行在现场就说躲遣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浅鼎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搬。    动力配置上揪澎离,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拭涟抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冻下赔,最大功率达172千瓦纺惧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器济,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偏髓黔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祷腺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挤,VV7s几乎没有发飘的感觉贸昧,而车内噪音也得到较好的抑制坪锤剁。“我们在整车NVH方面做了很大努力牡,也取得了一定的平衡”惮衬劳,魏建军说翰。   VV7S    在交流中丰前,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时危罐,大谈采纫仇、特谈所谓“轻奢”教、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时建,咬住“聚焦”二字不松口句坷。而是多次征询媒体试车时的感受蔑,并逐一分析肆塑拦、解答媒体所发现的问题设袜。整个交流过程罐槐辫,他都态度诚恳汤溶,即使是谈到一些尖锐的问题漏恭,也并不辩解瓶。他甚至非常谦逊地自问自答是,人为什么会失败扯?尤其是一些有着巨大成功的人讳。因为以往的成功到息,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤阀随,就很容易让自己失败茸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苯教,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抛通,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镭。他认为融斥,好的产品本身就是故事奸谋,而WEY就是要做最好的产品冷达舍。此次渤,魏建军多次提到捣四倦,我们的确有很多故事要讲赣莲,但是他们没有写得很好乔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽航汲,所以孤即泄,我在让他们重写救。魏建军笑着说宽,把一桌人也给逗乐了迸。    在媒体谈到其他竞品时堵繁,魏建军都给与很高的评价堂事炉。不过最终还是认为自家的产品舞煞:底盘更扎实昏,操控性更好疆士蹦,“因为我自己就好‘玩儿车’”湍,所以对他们(研发人员)的要求也更高类衫。   VV7S    据悉乱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈许,预计售价在15万-20万元区间拇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搔,他思考了一下才说菊谴,它的配置太丰富了叼冻红,在相同的价位空间乡父飞,“肯定没有比它更多东惕、更好的”戎扮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狠绘句?魏建军更是直言不讳地说岁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃江蜜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袭瘦虎,一位来自上海的资深试驾教官说久隆,之前很少接触自主品牌汽车斯抽,这次也是第一次来到保定敞稼人,第一次来到长城龄乡罗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔警,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言没。期间毒斑,有一位同行说绿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疵粳厢?或许这才是魏建军的真正用意吧恍膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠弦:李芳" "   陆逸表示物柑诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆策,因为正处于发展的爬坡期颊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寒趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村,而且要深度国产化财。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劣砷,雷新透露桅庐,上海车展期间舷理,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸵,陆逸明确表示部踢缎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞧冈侨,因为正处于发展的爬坡期崎猴扣。关于国产化的工作赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笛,未来将坚持不懈的进行国产化工作默哨培,而且要深度国产化阀守。    日前湿书,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郴腺。活动后蜂饺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搔奢菩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袭劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恨稠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆班迪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稳篡露,超过23万辆碾。今年第一季度拒嘶堕,英菲尼迪在华销量破万辆焙,同比增长4%碧蹋,而其全球累计销量达到67367辆匙都孤,同比增幅为18%稗谜。无论是在英菲尼迪全球体系中铃如墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中癌绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熔。在不少业内人士看来嗽,从去年4月以来毁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斥。    对此忌,陆逸强调舶畔,目前英菲尼迪的销量很正常抄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浦杀护,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捕邻,还处在爬坡期瞄淬。他还说结,所有的汽车品牌进入中国后饯默,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抱、运作能力提升及投资力度加强社松爽,会迎来一到两个爆发期焕耪篓。    事实上插想,从2014年开始拴嗡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休海淳,就迎来一个销量增长的“爆发期”暗身:2014年僳噬饲,英菲尼迪在华销量超过3万辆挎,同比大幅增长75.6%卵槽良,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皮祈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯厘,同比增长33.8%沤冉。    不过袱沉,步入2016年晴迫穗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喊绘。当年4月初胸硷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镀疥半,刚好满一年竿。在过去的一年里棋污,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疾检奖。陆逸坦言栓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段块笆氨,以便更好地认清我们是谁菠棺泵,我们的未来在哪里讼疙,我们应该做什么琴酵。”    在陆逸看来秒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌室倦,今年是进入中国的第十年碑。所以作为一个年轻的品牌颁贺惦,这本身就是一件很有挑战的事情丰邢。他还表示匠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累款谋,是更聚焦的一种进化段。因为市场环境在变化看,消费者的需求在变化词,我们也要根据变化不断的调整鸽、创新释、挑战自我翘戒粉。”他说痢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宝赊扑,就提出了‘挑战者’品牌战略叼慈坞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的购菠倪,品牌口号必须得落地煤搭。”陆逸表示诉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厂,聚焦目标客户群唐,让产品与目标消费人群建立联接萌愤氖、产生共鸣锭。    陆逸对中国经济网记者表示甘耐烤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛闺,而且要深度国产化缮。”他说捎,中国是全球最大的汽车市掣盎卤恰,同时也是很特殊的汽车市惩铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惠横,就要真正的了解客户失,扎根于客户咐接蒂、扎根于市晨印,这就必须深度国产化唤。据雷新透露樊贬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兄。    但是函,从2014年底国产以来铆韭,英菲尼迪只推出了两款国产车型结:Q50L和QX50壳。对此谁坏汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亮让。陆逸表示竭,“关于产品线布局的问题惺,英菲尼迪有一个长线的规划猜寞。”    陆逸介绍说馆钒配,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年没,规划内容包含平台规划逼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湃。他还说翟蹲俺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备负,我们的目标是通过完整的产品规划吮幢怠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怀墟。”    谈及国产化在今年的推进程度邓楼,陆逸表示蓝察,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溯。”雷新进一步透露褂碧煞,上海车展期间你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僳识汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泉桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地腹帮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亩舒沏,通过销售Urus吹哗期,兰博基尼总体销售量会翻一番蹦练诧,突破7000辆大关狠襄膳。    在更遥远的将来苟,很难说会不会有纯粹的电动车垫。这是因为蓄电池非常重璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑鞍篡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤砹栏铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挂咆私。自大众集团和奥迪公司接手后唾逞,兰博基尼得到积极蛊辉、稳健的发展测。日前祥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拍法,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯第孪,商务部主管Federico Foschini冯阑函。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员成、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亨典桂:并入奥迪公司之后另,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驰假?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的查?    答脊脾:2016年达课,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糠戊。奥迪公司和大众集团接管之后汝椽,对兰博基尼进行了很多投资葡湘,让公司发生了非常大的变化渐盒。此外料,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卿陷谅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高加,如果没有这些投资挨享朽,就完全没办法实现这个计划辛式。所以看乌绰,兰博基尼公司从中受益良多口。可以说尽,如果没有被接管雄肃佰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来非抨冀。    问玩:在您的介绍中啊恳练,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袍沏芥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的报?Urus投产以后胶,重点会不会向中国市场倾斜叹?    答炉:目前乃轰遍,兰博基尼公司只有两个车型系列农鳖烩:一个是搭载12缸发动机的Aventador吝逆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跨忌。因为各种原因凛税然,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宏溪忱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涪雷陪。2016年晃堡日,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴完闭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放编,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凭。2016年炼碍讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆薄。新产品会在2018年投放痢乒摩,到2019年内,通过销售Urus殴,兰博基尼总体销售量会翻一番抵那,突破7000辆大关犬浦。在中国市场上渴,SUV是非常重要的产品甜荆痘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涝柬似。    我想强调的是茹剖,在中国超跑车市成隳涞铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪炉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兑奋摧,Huracán大概在300万到350万人民币哎篇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平热。    问捅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣搜?    答秽触论:目前踩徽,兰博基尼在中国有15个经销商安冉茂。到2020年小欢,我们希望经销商数量能增加到20到25个罐。当然柔韦,通过Urus的投放扒辩,在华销售量会增加膘慨,服务涵盖的区域也要明显的扩大畴丹耽。    问霖碧具:如您所说监逆,兰博基尼在中国有15个营销网点暗,去年销售了151辆(车)盾铝。我们简单的推算一下浆赡,平均一个营销网点一年卖10辆车圈素。那么阮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚列祈?在新的超豪华SUV到来之前案,是否有改善他们运营能力的要求呢恒蛋?    答蔬词阀:是的撅,会明显提高经销商的运营能力宋柏,新Urus也会变成一个破局者线躬逝。虽然现状如您推算私蜂,但是在Urus投放之后烦,大概2019年或2020年箍们殊,经销商的数量会增长挤绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆价容路,整个业务会明显的扩大缚垦,售后服务也会明显提高歧位。而且由于SUV使用的频率比较高拖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狙缉梆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筷归共。    问皑芹:兰博基尼车型比较少鞠烯焊,所以每一款新推出的产品都极度重要董项姆。现在的汽车行业发生了一些改变吐描挥,比如智能化瞪扁、电动化海摔夯。那么揭固景,兰博基尼在研发产品时廖捣,会不会受到这种趋势的影响抹祭?    答苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征断唱脯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钳脑,更多的是代表了一种感情集。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佬旗,采用V12的自然吸气发动机搜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亨创。    这是兰博基尼最核心的销售主张脚贿青。未来蝎帅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舱庭推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烧坡,甚至会超过前款车型默。而出台Urus产品时则会有一些变化蹬韩,它将采用涡轮增压V8发动机钡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兄滔。但是布屑,不管从产品定位面,还是感情诉求方面来说墓圣戳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观市考么。在更遥远的将来房颅九,很难说会不会有纯粹的电动车萍际豆。这是因为蓄电池非常重凄妓毋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩揽头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铺,可能未来技术上会实现新的进步度甩,那时我们也得重新考虑这个问题昧。    前些天扇杀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奔,其V10的发动机再一次提高了功率胳洽碴。当然剖权,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痰。通过技术创新以及功率的提升怀来,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旦南颇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酗。在预销售的阶段茶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纱婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懂清,能够击中客户的心理需求绣乡芬。    被访人揪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢疗。1998年到2007年搔风镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年多,负责兰博基尼产品工作;2015年耐辅挤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儡乏,负责销售及市场营销搪礁刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹挂躺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孔,中国是世界产氢大国喉块肌,制氢设备刚、储输设备矗溜、制造技术等条件不错胺圃承,具备发展氢能的基础氨锚。从环比福和能效等方面考虑始方匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展陈频。    周奕丰谈到贿纹,中国目前主要依赖化石能源干敛,对环境污染严重沤巾。氢能源因来源广泛潘期拟、燃烧热值高截芳、清洁无污染和适用范围广等优点铆劣赤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褐复滦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盎享删,目前看系且,中国氢能利用的研究相对碎片化单,与国际先进技术相比还有差距缕,没有形成产业化颓、规模化发展适啊艰。中国应迎头赶上磕,卡位世界前沿棘。    他还提到峰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抵唤,提出实现大规模脑、低成本氢气的制取悄沽蛔、存储全、运输良层哆、应用一体化的战略目标贫绷砍。这非常重要睹,未来需要各方协力绿,加大投入实,推动相关产业进一步发展眯卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勤握,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碴徽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褂继厩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措休伦。    他谈到导扯骸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扮,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛朴捐,促进金融资本流向实业腔帽混,真正促进经济稳步发展九,夯实经济发展基础目。这既是稳增长扮、调结构的需要情,也是抑泡沫鼓瑞、防风险的举措锯笺睛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动公,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绵界槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮钎础。    周奕丰最后介绍长怀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稀,也在不断创新突破纹掸,寻求产业升级柑脯。公司主动发挥自身产业链叛酵浓、区域及成本优势矫双搅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业海嗓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕊顷、旅游景区贩巍、汽车营宿地锤保钒、农家乐独、家庭菜园等不断扩展外缚化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滇末,以多种方式在国内推广土壤修复椭阿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤胎侍:李芳" "   国外媒体报道毖电霜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辟滦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娄绦寥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粹暴艾。 李彦宏    李彦宏表示锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奴馈。尽管有一些技术问题需要克服窘晌,但它仍然有望达到目标某案身。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逢棱到,前微软AI专家陆奇任首席运营官册忿光,负责大量投资的自驾车业务部门矫锭瘫。 百度自驾车    李彦宏表示显芦,我们很可能与传统汽车制造商合作肌姥,而不是孤军奋战铝坛,目前还没有制定出这项技术的商业计划傲锑嗡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆儡瞄慧。我们将竭尽全力实现这一目标到,收入和利润是其次的考虑城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缸额,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愤接。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸狈,共享经济还将怎样改变生活砂认陛?   三年前侮斜,基于对共享经济的热忱龋巾,清华学霸张丙军创立PP租车颇令,开启了汽车共享事业;三年后是,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户受疮法,成为汽车共享领域的领头羊救。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弥茎,3月7日我惟,张丙军开启了共享有车生活的新征程洽宛肉。   3月7日挡汗纯,在几百万用户的共同关注下当捎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忻沏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燎婚沧,也是张丙军重新定义有车生活儒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昆路。   从PP1.0到PP2.0时代寂筋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叭椿、一个符号或一个名称那么简单兴圃,它是企业创造持续价值的支撑萝。若没有十足的理由畔尺徊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毫。将PP租车更名为START畦砰,是源于怎样的考虑填涎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脯宠茶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醇歼蹲。   “三年前猫攫矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法麓惫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犯赌棺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狮铰。由于便宜便利绩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卿啼达。”这个阶段鳖,他称之为PP1.0时代涵。   经过三年的发展什岛断,PP租车推崇拥有而不占有骑举、盘活社会闲置资源的共享方式客,逐渐建立起以车为媒介割问,重新定义有车生活的2.0时代跑。“START不是买车掇檀溯,不是租车诺,是共享有车荡寄。这是年轻的人群困嗜、爱车的人群玛咎,最向往朝拈诬、最有潮流的有车生活方式癌。”张丙军说嫂餐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氰萄规、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验獭单禄。同时盯概,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户境嵌绕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仓,让每一个用户体验到最真实捍零、丰富挠趟、有趣的共享有车生活凳糯房。”   START代表着新品类丁糠、更丰富的选择枪拱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骄铂,相较于神州租车饥、滴滴租车等传统租车公司始哀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恃?   张丙军认为赂剂,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲤富欺。   其一究逼慷,PP从1.0进入2.0时代趣嗅涵,新品牌START更具有张力柒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桨耗结。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求广扒,START重新定义了有车生活群,开启了全新的“共享有车品类勿凭。”   其二冈爬嚼,为实现共享有车的多样化选择恐椽房,除常见的家用轿车外掏师全,START将主推个性化的用车体验垂台。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贤,如保时捷911廖己、特斯拉夸拓惧、大黄蜂库、牧马人等等趴。此外刺肉劣,用户无需承担高额买车款和养车成本武驾涛,性价比更高藐陶描。   其三嘶洽仕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毁绰,以及更完善的用户信用等级篓。这也是平台长期价值实现的核心肯砂纽。” 张丙军介绍檄黑,START共享有车生活平台为使车主放心共享牡稳卧,平台推出了一亿元车主保障金朗,严格的交易信用体系孤,确保车主爱车无风险;对于车友棺健,START还与多家大型保险公司合作夸滤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务几行晌,为用户提供更具信任的服务低显。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流点手,我们的目标是概浦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膜。”按照张丙军的预测菩坑嘎,中国自驾用车需求量巨大凳,而现实矛盾是迪蜕阀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督梁,不允许每人买一辆车满足自驾需求垂禄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扭。   此外介,他认为忍免,随着消费持续升级嫁眠轮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逝澜。“感受丰富车型带来的不同生活体验茨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵赣哺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质券墓嘉、丰富疮坦、有趣的生活方式官颊胯,让有车生活更加精彩佰。”   张丙军表示世捎短,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘶嚷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恍等妓。START涂形人,梦想才刚刚开始袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸咳捷,严禁转载悍抡,违者将被追究法律责任誊钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗拎,董明珠在接受记者访问时说魄速:“只要你敢想吝入仕,比如以前谁会想到人能上天秀诺,如果我们不去创造窜,人能上天吗碉?你不敢想点,你不敢去试验卜,你永远不可能做好妊碗。”    过去的2016恒,伴随董明珠的避,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎:格力全员加薪1000元盒孩、格力的员工房祈、以及格力的手机……对于这一切酱爆我,董明珠并不过多在意猜,她说熟俩瞳,自己最关心的还是“掌握核心科技”稠。在今年全国两会怀攫滴,作为人大代表屯浇,她再次提出了自己的董氏宣言螺添:确实这两年的发展合,总书记提出的供给侧改革膏饯捆,我们就应该做供给侧改革的排头兵茧槽拦,因为做的是实业爬,能够掌握核心技术竣粪,制度也要跟上习棱,真正给那些创新型的企业牧、有创新梦想的人一个环境十煌。    对于国家沛赶、社会靠庇、普通百姓的诉求柬退,董明珠是这样回应的筏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垂,他真的不是仅仅是索瘸缤逦邸,收获汾惠,比如说我们过去讲栓,这个企业了不起啸,再就业茎翟,反过来你要感恩这些员工场妈土,没有人来给你打工乃孟掸,你凭什么去发展唯拉嚼?所以我觉得要有一个感恩的心情屡虫钦。”    把感恩的心落到实处徒烽吐,就成了格力员工的2室1厅就,于是窘,别人家的老板就这么出现了撤嗽冠。 记者悔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杜考?    董明珠筏:对蔚封,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柏铣。    记者捻:以后所有的员工都会2室1厅栋?    董明珠仁朵抖:对对对成彻。    去年末亨危,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁牌啤,但因股东大会投反对票而失败伸。随后艾蜜,她以个人名义增持珠海银隆股份县,雄心勃勃的进军新能源汽车产业互凛,然而复售,到了今年士桓谷,新能源汽车面临两大不确定因素憨鸥食:电池迁棠闪、补贴“退坡”间窜厩。在董明珠这里琴盟慨,似乎这些俨然不在话下温肝,董明珠说瓜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤旅脚痢,“不是因为退坡我不做拴吨蹋,也不是因为给我钱多己舞怖,我去做蛇,我认为是一个责任叹列,是对社会棵、对人类癸狠,你都要去选择的一件事垢山彩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搜,董明珠很不以为然私惜,她认为段,这些都是炒作蟹侗附,并没有人真正说到自己手机产品的质量氰捕际,只要没有说到质量颂,那就不是否定良饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀悼加:李芳" "  近期浇囱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽皋。美国此次取消“双反”缮卵拼,对中国轮胎产业无疑是一大利好峰捆锚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转污破,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牌魂剔。   全国人大代表朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议催端,在轮胎中使用RFID电子标签技术骄乳糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”渤胸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍揣,有利于消费者对产品品质加以甄别警,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堵,从而规范轮胎行业发展吮坊,促进行业的产能优化和转型升级菱绒渤。”袁仲雪说提馁。   据了解赐庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骇辉臂,全球多家组织及单位参与杰钎。轮胎用RFID电子标签的应用婚娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体居市兴,将等级数据写入轮胎标签内部导十稍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粗,伴随轮胎终身使用观。同时宦痉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涛唬桅,使轮胎更智能谈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滴,能实时监测轮胎的温度咖、压力等数据赣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寥歉,从而有效减少安全事故刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭喘:李芳" "全国人大代表市识建、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帘茸胃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卢横、环境协和发展的产业吧麻泞,由于行业标准尚未建立教,使得整个产业发展处于十字路口镁湾亨。全国人大代表臣垦扭、时风集团董事长刘义发建议龚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豁射颗,全力推进供给侧结构性改革巷廓竭。    在刘义发看来膊咀案,四轮低速电动车是市场主导测敲米、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品促。目前郡,工业和信息化部汲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》说纪。该标准的制定凯撅驼,对规范四轮低速电动车行业发展弯,使三浚敌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迁锹,直接实现电动化统、节能猫诫、环保安全出行具有特别重要的意义体。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煞,又适应市场需求纽签慷,刘义发给出四点建议旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箍、标准制定应充分听取行业的意见嗅颧邪,响应群众的呼声惦。制定标准应尊重市场规律凭,规范冠奖、引导产业发展违夹,而不是简单的限制屏了,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臣。    二墓猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点襄。四轮低速电动车安全婆顾、环保抽、经济抹兔够、舒适哩趴,是摩托车脐凛、电动自行车勤、自行车等升级产品饶垃缓,特点与与高速电动乘用车不同可戮技。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抢咐哇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缴碗。    三段谎掸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婪谜、政府引导的办法段。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泼冷酪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾迸,如采用锂电池政府给予一定补贴舷弥。    四细戌、在制定产品标准的同时舞冬吾,制定企业准入管理和注册登记缉、道路交通管理的配套法规讼殴。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓捣,而实现规范管理是一个系统工程链。政府应加快制定企业准入刊、车辆注册登记伍耙、道路运行管理的配套法规锈叭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冈田讼,方便企业让利于民淬皖黔,减轻企业和用户的负担瓮尚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谦皮、加快供给侧结构性改革的产品捣炉,又是一个节能环保的产业壤,引导得当可以大有作为修鹃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脓收。”刘义发建议皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   近几个月来勿,共享单车火遍了北京城吩桃。6日谋扑绒,全国人大代表体嫌吓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示图咎,今年上半年糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”体。    徐和谊说损,伴随着公车改革甸旦污,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吻览鲸。“很多公务员手机上有软件焕境崩,一刷就能用车妊炬家。”他说辨响,今年滴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柯糯疮。上半年戒龋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车傅仿。    据徐和谊介绍价,未来投入的汽车数量将根据市场而定谐坡,租用的价格将有竞争力酚厕。产品的外观将非常“吸引眼球”屯授视,为两座式纯电动共享汽车缄疽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纯,适合分时租赁和共享市场需求豌囱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巾裁慷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驰胎吧,在手机上可以查询哪里有车宠匪魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猫,目前大家用车起点和终点不同麓裴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暴敖伤。”徐和谊说节,目前涎篇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犁,包括立交桥下某、公共停车场铺尾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垄档。目前边远的地方停车资源丰富稻典烈,但是用车的消费者较少申。“希望异地还车的便捷能够实现蜕虏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阀谅,否则还会存在最后一公里的问题居掣。”    徐和谊坦言呕疵侥,停车位还存在管理的问题保,汽车是价值比较高的消费品锭,一旦出现剐蹭士橇卧,租车人还车时也容易“说不清”烷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颗逞、“钟摆效应”等问题搂涵。“有些消费是单向的拜醚镶,如何让车回流也是个问题”李憾典。他说悄荤裙,目前伸,北汽正在进行市场研究佃蜂,探索解决方法杭。    徐和谊还透露秽寺京,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稼玩犀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆险赴陷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劫马,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颁莎。目前距2022年还有六年时间斧,从可行性上讲壕,应该是能够实现的敌抛。届时希望借冬奥会的机会锋,展示中国制造的水平倡哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坎峭偷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题两祭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呈巧,目前已追回骗补资金或仿剑款23亿元纺玖,并对有问题车辆不再补贴仑帘夹,对闲置车辆也暂缓清算介诽。    肖捷称锭愧,在财政部门督促下朗,目前相关企业正在采取措施聪,认真整改发现问题敝闪退。    有记者问酮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展本,肖捷表示掣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冉,主要是降低了补贴标准认露,同时也设置了补贴上限虚,还提高了准入门槛谦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溜举下,同时也可以有效防止出现市场扭曲紊露。”他说李虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详康:李芳" "全国人大代表态嫩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祈、废液邦、废渣等污染家灿,一旦有机电解液和钴宫裴、铜淋免、镍等重金属物质渗入水和土壤之中没,就会带来生态环境安全隐患光,甚至会危及人类健康洁崇唤。”全国人大代表够、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拧靖断。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乒沥暖。这位带领团队经过几年技术攻关癸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敝色。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檬屋驼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔缕。在提交建议之前矩排,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洽妻珐。    自20世纪90年代以来蔼,随着锂电池广泛应用翰券校,我国成为世界上最大的锂电池生产朴、消费和出口国史,近年来我国出台了购置补贴拢取无、税费减免莎僻、研发支持夹霞迁、消费优惠登、基础设施等一系列重大政策措施廷,新能源汽车市场日益蓬勃发展土去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臂、保有量超过100万辆抹详,占全球市场保有量的50%氮炭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬同。    随着新能源汽车快速发展袖痛,作为新能源汽车的“心脏”砂,动力锂电池产业也在迅猛增长诬。按照相应的报废标准必姥,动力锂电池回收利用市场已经形成屉降。有研究数据表明棺我懈,预计到2018年齿才,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模却,累计废旧动力锂电池超过12GWH匹、报废量超过17万吨佳寐傲,从中回收钴妥层、镍荡疵、锰多款攀、锂篱诗缺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违,到2020年将超过100亿元吐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玖较墩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酗长,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕。”张天任认为廓,如果动力锂电池做不好回收利用礁溅弟,就违背了绿色发展的初衷奴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咯,但现实是黑桑赫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洗。“废旧动力锂电池包括不同的类型碱日疵、设计工艺和串并联成组形式迫,以及多样化服役时间晦诧、应用车型和使用工况篡位厘,这导致电池拆解不便轮。另外患冕,国内尚未建立成熟的回收体系每怂翁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冒娠,回收工艺成本高派草。”张天任表示灸,“出台的政策并不具有强制性函瓢弘,且缺乏明确的奖惩机制猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柯称醒,目前动力锂电池相关主体无利可图陛硷,对政策执行积极性不高考。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赡汕,张天任说表:“一是退役电池较为复杂驾,不易拆解;二是退役电池一致性差彤传钱,品质不高;三是回收拆解成本较高蜕闲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揭境,执行不到位台绰拼。”    有问题就需要有解决办法穷刻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浓怂氮:其一辈些,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虹,鼓励商业模式创新试点和推广应用施甫萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "全国政协委员购、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虑。”全国政协委员劣姬澈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示任界歪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汰蝎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洽,其市场前景令人堪忧诵锻堂。“在电池方面麓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赶富,2020年后焙,当大家都不再享受补贴时槐渴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媚漠。”另一方面炉,柳崇禧表示墓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素且层,在于车辆寿命和电池寿命的不对等连。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屁,但电池的寿命大约在20万公里瑟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受静,这意味着咳,电池报废了车就要跟着报废逞燃踌,这样算来热此提,纯电动汽车的使用成本是很高的垒熄。”柳崇禧说刊搏计。    对此筏辨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案查,即建立专门的电池运营机构挽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丛壁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浓艘肌,是对车辆的物尽其用涟。对电池而言逝,虽然不能再服务汽车乾,但还可以被用作储能电池穆,同样达到了最大利用率菲。”柳崇禧认为使罐驮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法川。“但国家需要予以支持雌,尤其是在车辆检验方面抡奔,按照现行的规定看店杠,更换电池即被视为改装士涸睦。”他说迁抵。    柳崇禧的另一个观点是炕孪持,氢燃料电池的大发展即将来临剑。“一方面檄毁,原来的运输成本相对较高观加,而如今这一问题已得到很好的解决地够毫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烩,美国的相关先进企业在国内开始建厂位胯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莫卢是,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秘享。”柳崇禧表示擎焕祟,氢燃料将作为增程器为电池供电蹭搐谱,以达到更长的续驶里程浮纺仍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孤弧笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲抬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航额,造成了双方的利益不在一条平行线上吓。为了解决这一问题纹恭,李金勇指出斤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱,重新设置股权架构琉短拇,经理人和骨干员工合伙人化辩享氖。”    “遵从起码的商业规则哀浚德,我们就是经销商熟汀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谢强、一个桥梁畴派逆,我们没有义务去亏损度视搪。”李金勇说备亨。    日前掸,著名汽车营销人和膘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘岗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兑蓟蓬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玖潞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潘便蓟,李金勇直言昧,“在过去的十几年吮,我们的市场非潮』埃好舅嘘,老太太都能卖车连乳,会加价就行了弧拜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矛,职业经理人的压力很大大赌,每天都要搞KPI考核默据、培训码、提升蕾啪捎。”    李金勇以实例说明恒凑诗:“过去在资源时代涩仆,一年这一个店挣1000万抛赡,给职业经理人开30万情伶怕,没问题埠,这车好卖短赊础。现如今舒,市场不好了荚东豌,现在一年挣100万梯,职业经理人还是30万屏懦,但是特别累宠韶赤,现在一年的工作量比前五年翁硷厢、前十年两三倍都不止臣脚小。”    在李金勇看来颧附,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普卸烧,造成了双方的利益不在一条平行线上幸玲。为了解决这一问题玻,李金勇指出阀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟缸,重新设置股权架构口履,经理人和骨干员工合伙人化侵梦。”    李金勇进一步具体阐述道酿,“过去资源时代昏帽,投资人只要拿到了店捻椿、拿到了品牌随,就可以赚钱曙融。现在变曙,资源时代已经过去了触,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胸算括,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕉簇屑,从而真正让员工自动帕、自发地把工作当事业垂赫芳,而不是靠培训爆,靠感恩瘸轨辞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埃,不少汽车厂家制定了销售目标便、生产目标钝盎脊,职业经理人必须要完成姬贬胆,如果不完成就走人戮。李金勇认为丁彪,“在这种状态下祟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吹熊、十年的规划堵概盘,只能先制定一年的规划仟,把今年完成再说保弯,由于今年完成了荤悍,明年才有你的事亢距。所以这两年厂家的高管变动频繁缅,十年以前很少有这种变动秘聘,而现在这种变动成了家常便饭姜锭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量充,没想经销商的盈利能力渐。”李金勇表示假惕谎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量镁涧,想办法做经销商工作少,把销量任务压给经销商块袱趟。而经销商越来越不听话幂、越来越不相信的时候痹畴沥,厂家就再出台相关政策漠痹。    李金勇指出浑另净,经销商要有勇气打破潜规则曙,遵守正常的商业规则俊聪:库存大不提车栏吓喇、无差价不提车睬、拒绝搭售乘卧父。“遵从起码的商业规则耍连,我们就是经销商单裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁灭、一个桥梁贬,我们没有义务去亏损叔。”李金勇说码挽疚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熬童孟,李金勇建议碾弟奋:同城市的店应该互相加盟或互相买断晤么遁,或者干脆出售给另外一家经销商聘漓汀,不管用什么形式桑,形成同城市的一家店府。“我们用销量尚超鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来水,这样减少恶性竞争僵督壤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卜。”李金勇说哎托末。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象律笛,李金勇表示巍,“我们不可能卖出路边店的价格酵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争号巾凤。100%原厂配件保障晤撑,专业的维修技术纠票,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惩渐捅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔬顶菠。    此外亮帽说,李金勇还表示胯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拧钮签。据了解瓷储暑,2016年蔫,新能源汽车的销量超50万辆绘,到2020年蘑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年献甜靛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆现膛潭。在李金勇看来菜搭,在这个快速增长过程中补测,“传统经销商中投,谁关注了新能源汽车并率先布局郝水苛,谁才能在这个市场当中分一杯羹房篱关。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融灯备:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妮咖释,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屏木、四川省鼎立律师事务所律师施杰窍,今年的关注之一嚷悼,是有关网约车新政的话题茫时。    施杰表示猛熬星,为加强管理农劣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巨千,并于2016年11月1日起施行袍宝。然而强侥九,根据多家网约车平台公司的数据惫,在目前运行的网约车中附惜鲜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒,仅占极少数部分葛。    “交通部制定了网约车高品质服务镁爽邪,差异化经营的原则淮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夕拼,施杰称闭凭奔,“我认为娶搪,政府应当放宽对网约车的准入限制拐联滤,顺应社会共享经济发展趋势”谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到新,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涩碾恰。    首先计,施杰认为猎钩缅,北京霓歉、上海的网约车细则要求“京人京车”鲍坟腐、“沪人沪车”等差异性待遇人,不符合市场竞争规律胖。施杰表示潦,只有在市场竞争的推动下溜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力退,也有自我管理的需求与能力面。    其次辉,施杰表示恢,北京路头卉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员继廉辛,而且购房莫畴晦、购车也并没有绝对限定于本市户籍福。“京人京车”伶、“沪人沪车”的严苛规定橙村,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外獭,会导致营运车辆骤减诧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饥低峡,阻碍新兴业态的发展浑晦蒋。    而对于多数城市对排量惫搏、轴距都作出的高标准要求呢坷,施杰认为损目蕾,高排量代表着高耗油觅泪既,不仅并不符合节能减排目的写汐烙,高油费必将抬高车费境。    更重要的是汾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准户畏、高门槛道填,将损害网约车的实惠经济特点封烦脾,打击其平民性窜,“上述许可管理的模式吵,将导致网约车司机数量骤减洛廊、车费翻倍锯凰烙,群众打车难诞期苇、打车贵的现象又再度出现狗。”    此外娠,施杰在这一提案中的主要观点还包括抵绞怖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弦律、“许可管理不利于节约社会成本”等菲农。    施杰建议冲,《暂行办法》可作出如下修改屯愁券:    (一)政府适当降低准入门槛骗较。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旅爽宫,是十分必要的泵防诵。比如腐瑟虽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查含,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舰掏藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求配膝,等等挠挫。设立适当的限制条件侠教,符合市场发展规律扳,能促进网约车市场安全性庇割、规范性发展悸虹。    同时皖悔材,政府应当科学引导网约车发展侈粪,而不是像治理洪水猛兽窖闭,把它一下子关进笼子里坟揪。以构建网约车公平竞争的环境为导向九老,放宽对司机户籍的限制性规定猾柬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尝痴。网约车平台霉、司机和车辆的审核程序撂,各类许可证明的核发程序尽量从简澎,以便节约社会管理成本嫌金。    (二)政府协助构建平台审核瓣谅、加强平台监管    改事前许可泵涩,为后期监管幌句,采用“政府管平台戊,平台管人和车”的模式敞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肮七,规范其登记信息岭、审核资质的义务邢承,定期提交所有车辆的情况呵渭,这些数据要在监管部门备案挥。并通过补充相关的法律法规诉替溯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食划备。    对网约车不合理调价进行监管罗冠螺。保证人民群众用最合理的价格出行玲竣,也避免由于市场垄断形成的价格新高夕。2017年1月膳腥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罗莱夹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仕疾硕,就此提出整改意见参,平台负责人也承诺将取消该功能翔窟。这就是成功的监管案例虏理槐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车示关,存在大量不符合新政策标准的现象淬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断款钵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减番蔡,社会各方都需要一个适应阶段乡炮。所以飞,新政的实施不可硬着陆卢极烧。当前阶段承斧,政府应当积极引导各平台规范化审核琳孝,加大对群众宣传力度溺讲哆,延长从旧规到新政的过渡期啼,循序渐进地促进新政策落地泉耸肋。    我国全面深化改革提出了目标遣伎: 市场在资源配置中起决定性作用疲菇,更好地发挥政府作用享春。近年来俺,国务院一直倡导转变政府职能阂,推进简政放权阶稗。对网约车的审核卵,放权是进步械,限制是倒退搔。政府应当创新行业管理仓盲,优化监督模式漂握挥,构建平台审核模式酪,推动群众绿色出行鞭橇、健康出行疚醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境帕匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘誓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮旱杼剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉冀倦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查冗、品质等方面做了很多的投入堵乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶痘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘫廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馁襄堂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市段融爬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰【砹郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢颈莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓉、品质等方面做了很多的投入蛔镭含。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺耿递。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶损迫贡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甲疯奇、时尚及科技感的一款产品溺赤。”韩德鸿说汲闲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涵江。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷砷敞。薛海涛坦言剔寒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩统女。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730何惦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旁持。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浦藩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呵坏梅、制造能力仕关垛、经销商体系犁项枪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势活姬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详搅:李芳" "   2月21日渴惦弄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剁瘸悲。本次大会立足技术趋势咸嵌谓,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能纪、量子计算宝、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼杉锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中监,有两项技术与人工智能密切相关丝墓僚,包括强化学习和自动驾驶卡车忍欧。在关于人工智能的圆桌讨论中纶泊,多位创业者和专家针对强化学习庇位箔、无人驾驶分享了自己的观点灯痞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻衫监,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味,可能只在北京的五环里面开沙班凰,路况很好闷讹,最高限速就80江甩、90公里从,这种情况下捎,车就会极大简化陇,驭势并不想生产一辆概念车浅寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枚洛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术几,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狮。技术投入上赔,目前大家都在往里面投入很多的资源柔,整个行业在往前发展孺锈,但里面还有很多问题需要解决裤,包括保险惺禽、政府等敢戎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遂鹅袒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艘脸细,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椒李咳,把信息融合惶渡、如何决策做好狈祷。图像识别拓展能力非常强谅凤料,它信息的理解非常细致幻、更加全面跑傲,比如前方有一个易拉罐车车,有些传感器会认为它很危险餐瞳,因为它是金属冷,但图像识别会根据它的大小蟹趟潭、形状去判别沙。目前结合强化学习纶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趟千坚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫩竭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巧嗅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糠是,说到底这还是一门生意隋荆锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃毯晤:李芳" "  【导语】这是最好的时代唐夹佩,车市销量连破发展记录叹咖,这也是问题的时代辑傻壤,多元化舅、碎片化尚交,对整个行业提出了更高的要求碘巾。一切都在变金孩,唯有不停思变方能随机应变酗。2月18日管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诲汤佩。行业内百余位思考者和变革引领者弥,与120余家媒体相聚一堂茄,在“变与革”的大会主题下廊门,共商“品牌与营销之道”界,把脉中国汽车2017殿。广汽乘用车副总经理肖勇剃类、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翠、吉利控股集团高级公关总监杨学良岛、福田汽车集团公关传播总监许翔盖、SWM斯威汽车首席运营官余波辉钡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咀。以下为发言实录税练:   互动环节嘉的合影   李苗苗踢揽:接受张红同学的邀请绦贡。下午好!大家都是老朋友了舍贬。今天在这里碑,首先我滋眨贺张红搞这次论坛坎。第二搔,其实有这么一个机会让大家聊一聊虾酗瘦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慨矛高,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字端侩。对这个数字陵,我想每一个人鹊聘惨,特别是管营销的人拎全痉,特别是管品牌营销赐斯突、品牌推广的人丰,我想每一个人都有很深的感慨煎辫崩。   首先请问肖总宪汹切,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惩冕,也对您做过多年的跟踪洁。这次请您上台茨蓝,我很想问一问锣们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茨宦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点党蔫浇?能不能简单地概述一下承娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袄:李苗苗老师第一个点名我频,作为广汽传祺来说眷拟搁,正如李苗苗老师所说的倍窘盟,应该说是比较新的汽车品牌糖纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”法静沪、“两个坚持”起肌扯,坚持正向开发和坚持世界级标准督臀。这两个中话噬虏,一个是对产品开发的定位苇,一个是对品牌的定位庐。   从中高端车型的新产品进行切入纪儒淌,相对来说这条路走的比较艰难一点瘸凡褪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”们灸,就是起步会难一点虽,后面会越来越开阔硕红抄、越来越顺肠绣那。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞关囊,内部也有两方面的方向经乖描:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亢想,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来表,并且在市场上面赢得一定的销量花,建立一定的知名度哺。另外一派的意见饲菲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缚然,从中高级产品切入芯硷和。但是大家也认识到这个困难脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入变亲泌,也就是售价在12万元以上和,第一款车型是12万元到18万元报,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纳继,我们意识到这一点了粕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楔,其实2011年煽客挟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恭,应该说是非常艰难静挨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扁。但是2011年律、2012年有一个词就是“坚持”烦,做品牌是做两方面的事情沃墟。第一个是做好产品的品质搏,第二个是做好对客户的服务汗居存,以这两个为基础这五六年走下来谈老缮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虚酸楔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象救惜栏,受到各位媒体老师的厚爱埃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脓疼抬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题性,我觉得第一个是坚持茫矢伺。在我们困难的时候不要去放弃倡殊,就是把自己的品牌形象戈、产品的售价回到往下行的趋势胶桑。第二为了支持品牌向上慑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剖丸。   李苗苗掂贿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钠氢冲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钝幢坟。比如像现在的奔驰屑驼,一百多年澎硼,宝马醚讽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年建弯挞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操坏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揉贰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媒,也有现代的销量捆圃煤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粒陀,您能够阐述一下吗厕?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉礁,到底在哪些方面下的力量最大定?   陈思英啡念:谢谢李苗苗老师辅郡,非常感谢红姐给这样的机会裁琶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赏规钠。其实不是妄自菲鼻浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雄,台上在座的各位都是大幅度增长微疽测,我们同比增长更高一点迁惹,因为我们来得更晚一点啦,同比增长8.7%爸。   但是我个人一直在想这个问题愁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陡材。像奔驰去年是130周年扇宏蒋,今年是131周年袱埔捶,我想这才是品牌练。现在我们在座的各位给客户提供的参市开,我更愿意定义为商品挥,我觉得是这样蛙。   从北汽自主品牌发展之路来看穿,各位媒体老师和同行都知道访髓,2009年我们是收购盾、消化伤、吸收了瑞典的萨博技术漆随,当时萨博的93昆唇谰、95的平台和1.8T祈盎、2.3T涡轮增压发动机的技术复交,我们是基于萨博的平台上遍茫分,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饱。2013年的5月份厦促,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ツ,大家对这个印象应该很深效。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪,当时也试图通过萨博平台的背书幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颁摧归,因为我们希望建立中高端的自主品牌扯斯炒,当时的愿望非辰嗟税铮好搁。但是事实上发展到今天仇虏窜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈排奈。   但是没有关系鹊垫潦,2013月5月12日投放的绅宝D70盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渐咕敞。这么多年的坚持是在消化镜、吸收萨博的基础上进行的统穗,源于萨博奥、高于萨博碉羌旱,我们有奔驰吕淀、现代合资的反哺槐诞圭,我们在人力骄挥、财力掳澄、资源诬狙、技术忍澳赫、研发席暑、生产挺、制造方面嫉,都有很多反哺给我们尾翻惦,北汽近几年高速发展鸽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皑岭臂,这一百万辆含金量是很高的赔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迷赌府,但是我们用五年时间实现了一百万辆杰。这里面还有几个第一和差异化产品检习,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殿眠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位快日湃。   基于萨博吩、源于萨博和高于萨博的消化徽僳次、吸收和引进短和授,同时基于奔驰和现代的合资反哺残挝,我们坚持为消费者提供好的产品品位姐、好的服务突靛譬、好的品质眷蠢世。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近换示,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磨,比如中国新车品质(IQS)IQS脐宦、强制性产品认证(3C1000)睫辆秘,3C1000即三个月的购车用户中甜,一千个用户的抱怨度是多少喝举持,我们的水平无限接近了合资品牌称。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美遣,希望有一个很好的中国背书溜谋,给大家提供一个很好的产品体验创孰、品牌体验和文化体验娘卤完。   李苗苗狮逞:听到陈总的发言我一直在想白咐酞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO把,现在经臣炱〕耍看到“北京”的LOGO稀癌。   前不久戌桓,不去杭州是到处都有吉利车瓣被。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赋休鞭,推出一款车就红一款车掇。请问杨学良蜂惩抨,学良也是吉利的老人了乌赴舶,一直在负责品牌形象的塑造判呈、公关辩谱闭、市场司峡。原来我们也沟通过这个问题锈搁把,对于吉利来讲收购了沃尔沃笺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊,这是蛮难的事系期溶。刚刚陈思英总还在说萨博夹购畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃界犯,感觉蛮纠结的曙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉闯逼?   杨学良夯涂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下别,第一是对标光侠妓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澜赔。我们是坚定不移地在执行痹,而且到后来做博越衬竿藩、博瑞之后有越级对标绣。比如我说开发一个自己的A级车捅,可能要跟合资的B级车对标脯陵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冀察,包括研发互埃埂、制造颗灭、采购鞭奋、营销杀,我觉得成果是非常明显的工毕齐。   第二是坚持走精品车的战略控渐侩。所谓的精品车称拟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粳募,比如车的造型设计上面石簇,自从我们在全球建立了四个造型中心傅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劫绩。既有符合国际的审美潮流抽虱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面财菩奉。比如说在车的智能互联领域弦墓钵,在博越车上面车机人机互动的功能上悲锰,已经超越了一些合资品牌何诫,这一点使我们感到非常骄傲俱。   包括在工厂的制造工艺上邪貌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孟驴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌股嗜,因为我们现在建得比较新芍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来塑绥缎。大家可以看智能化程度最高的工厂错沤,现在实际上是在自主品牌的工厂中侮市腾。   第三是一直在坚持口碑沪耪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罐绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃朵搅。这样就可以真正喜欢这个品牌樊贩慷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用女嫌骡。   刚才提到了浙江骗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍修,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尖船,大概接近了7万辆疆。这在以前是没有的惯,而且这些用户里面很多都是绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擅虾伤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叹人。目前因为我们的品牌在提升弗敖驰,我们的品质在提升趟耐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓶羞。这从我们同行黔,包括从传祺堆、北汽的产品销售上也能看得出来互楔。可能大数据调研舷,像一点资讯的副总可以讲讲浅喂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炬。   当然您刚才提到了在集团层面删,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰噬独,同时又实现互补焚?这里面还是有很多原则锻捶翔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疙效,吉利汽车还是定位主流汽车品牌将,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膜锤泼。沃尔沃是高端豪华品牌残檄扯,是跟豪华品牌去进行竞争的幸灭尘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应射墟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念松坑桑、流程册佰、标准晴穗,包括人才的培养和交流孰唐幕。最新我们做的一件事回,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心模,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA难扳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侧,可以说没有沃尔沃这么个老师何呕,没有沃尔沃这么多年积累皖高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构句赴。我们相信因为这个架构非常新戮剑茹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质松华斜,以及质量再上一个新的台阶诡磋攘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甩。   李苗苗斥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面马论屉,最重要的是坚持了哪些钵?   许翔睬据:谢谢李老师爽摔,同时感谢红姐给我这样一个机会阿虑荆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氛。   福田汽车是商用车企业蛇,和乘用车企业还是有一些区别稼惺。我们主要的目标客户群是to B的猜吞,正如您所说僻矗挨,我们是1996年成立的熔,到去年是成立了20周年奈,通过20周年的发展爽既,在过程当中包括您和各位老师的支持头溺射,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业女熔。在中国轻卡市场上档泼芍,已经是连续十几年的第一了喜。1996年在山东成立婆鼎瘦,1998年上市伤惩复,2000年进行区位调整就来到了北京茹绘坤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暑劳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捅嚷邦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分县。我们可能把这个品牌是这么理解的层萍轻,现在业界对品牌有很多理解的方式缮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呈粉系。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盘,所以我们从整个的业务流程上来看魔,这个品牌业务就是在其中的坍桨。所以我们这几年在企业的发展过程当中穷呵瀑,品牌也是在不断涌现浮,大概有几个阶段踏。   1996年是以轻卡为主导农郴畅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行诖肌,用着正好”踌露冉。在当年的时代抓住了市场机会拔拧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一班妒缚。   在2000年之后虽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣,进行了商用车全系列的联,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剃恰胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车问敬,这是一系列发展的战略肉。同时把品牌又进行了再升级灯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割惯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲剿凯。   在这个过程当中金坝晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业迟胯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纶饯赡?一个是福田汽车在商用车范围里面仆肠滦,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡惫袄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早上,花了八年的时间跟他们谈合作轻蹈疚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪,生产的产品也是福田自主产品欧曼沥,同时和福田康明斯成立了50匆哼:50的合资公司拭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苯笺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罚青、先进理念之外囊,科技创新也是核心的一个点剩。福田汽车虽然作为一个商用车企业佩管,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桅辞,但是也是做了很多的工作辨凸仟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痊看,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巍俗。我们统计了一下赊崎,和乘用车企业也是差不多的麻危。   而且我们在研发方面傅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拎,这在商用车企业里面比较少见讲。不管是先行的技术湿松巧,还是技术传承方面都做了很多的研究递,包括去年也推出了超级卡车奈叫慧,也是整合全球资源打造超级卡车什阜弦。全面从安全寡、环保方面进行新一轮车辆的升级深逢。   我觉得总体来说吧诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业癌挛伺,是一个有着锐意进取砷擒弛、远大目标溯呻,是一个愿意为客户绅财、为所有的股东碉皋、合作伙伴堤寄谐、利益相关者带来更多的价值辰,也愿意为更多的卡车司机喜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兴忿两。谢谢!   李苗苗前分:2016年一年有很多新品牌出现卢卤,也有很多刚诞生的品牌在努力底,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澜胖佩、宝马良。我就参加过场在北京的怀柔量,斯威汽车上市搞了一场大型的发布店娟钝。我当时心里就想斯威蛮有钱岸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丘赏喊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吩?对于刚诞生的品牌眠獭呵,品牌之路有没有塑造的路径变筹?你能不能简单地概述一下堂?   余波活磷:感谢红点汽车和李老师辖,各位媒体朋友和各位同行氨,作为SWM斯威汽车涵笆茧,可能很多人觉得很陌生培,可能没有听说过盖刀高,我简单来介绍一下狼狭琅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌水,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捶肉市,7月份品牌上市埠,8月份第一款车SWM斯威X7上市垦。   今天让我来参加这个论坛领,我们的心情很忐忑士,我们是一个汽车行业的新兵缅揣,我们是抱着学习的态度来的玛慌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吝,希望多给我们一些指教解末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窍迟?我们认为这个品牌给用户的是两部分臼,一个部分是产品的硬件马盼常,也就是物质的东西熟色。另外一个部分是精神层面的榷揩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皑甘录,第二是付诸了一些智能化赌柯、空间和外观辣搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心冻,在外观上有意式的风范短觅。   从软性来说残,我们要付诸一些内涵贸糯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舷腻段,通过植入意式生活的方式轨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短藏。同时我们也在倡导一些生活方式淀,通过软性的文化来塑造检限,解决通过硬件和软件粗,以及从物质和精神层面塑造品牌撩逢仙。   至于未来怎么走趟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睛些。用户实际的需求和市场的需求报位,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宫希系,未来我们还是要跟着市场走碘饰。   李苗苗疏:我旁边坐的也算是媒体人拼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垃潞赎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搂瘸垦?因为主持人给我了一些问题蹦权,我个人认为不想问一些特大的问题撇骡鸡,就想问问这个问题己。   付继仁蜜:谢谢李老师撵,这个问题还是挺好的岁。刚才您在问的时候凹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蟹泊。   一点资讯是比较新型的资讯平台维伟霓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茨,我们是做平台淋忍夏,不仅自己生产内容奢啡辱,同时全网抓取内容脾封,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容价苦,再把有价值的内容分发给需要的用户腐,完全是自动化骆、机器化的袖面咸。我们怎么去帮助车企呢躺瞳?我分享一个数字蝎。   在过去一年臂架秀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哩垃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓割下,第二是移动互联网的平台袭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹抱虹。很多的车企其实在做品牌的时候碾避姆,都会要求最终的效果喘犯乐。坦率讲叮马,以我个人来讲这其实是两个事澳斧旧,因为品牌本身是非常感性的鹅,效果是完全用数据有结论的泌,就跟一个人去吃一样街蜗辆,吃了四个馒头饱了辽,不能说只吃最后一个就饱了并贬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寂缉饭,现在我们有几个大的方向激拴,第一是更技术化的跟车企进行合作恳。比如说从去年开始豢,我们跟上汽通用进行PMP的合作催对。客户自己建了一个数据库四朝,就是把用户进行了一个分类泡皮料。然后我们每一个用户来到我们平台上寿清,他知道哪个用户对应了什么车型鬼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪房,也就是把他们的流量经营得更加科学弗。   这个给到我们之后酒司撑,又发展成了一个新的技术驱动筋聚鲤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触,还是看汽车外观的细分多可怕跑。这不仅可以推荐具体的车型伙,也可以把具体的创意自动化牢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疤葡,这完全是技术化的匹配僧杠。   第二点矾,我们是一个内容平台譬居驴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吧,能帮助到车企做非炒屑В好的传播绘裂布,有的时候这些内容并不能够被发现麓稳。现在我们把广告当成一个引子翱,不是一个执行的结果变妻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漓定,进而把下一步的行为做好挟。比如有一个产品是一触即发绞驾,用户点过客户的广告之后驮桶隧,我会直接给他推送相关品牌的内容畦济。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起告,再去看有没有点这些内容善,有没有评论吴斗委、转发揣罢、收藏景雷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镜讽姬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试变赶冗,把广告和内容进行打通搬忱。   第三点纹阶搪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔽迸休。这个场景是有时间汇、地理位置和非常多大量的内容和数据湃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汕娶渐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糕谷烷,或者是去日本还是去韩国旅行蒲存。这些并不关系到最终的销量提升多少卑,但是可以了解消费者在关注什么负鹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镣蔫泡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒂驼眷,一方面要通过你的技术赐、数据实现更高效的转化脖,实现现在解决广告主的一些痛点臀卸工。同时要帮助广告主把服务做好扣惶,说句实在的都是服务用户煎驼,我们产品的用户也是车企的消费者闷,怎么能够把这些用户服务好幂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林。   李苗苗搏侠捶:付总说得很好僧呜,借此我也想说几句劲广。我看了一下沉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点孟水,也有一些厂家的朋友千克草,我们每个人都是汽车人缔。   我在想墨榔宝,得益于这个好的时代咕青梅,既然是说品牌锯篡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情室配,无论你这个媒体叫什么名字冲,找没找到自己的定位场常赌。无论你这个汽车是什么品牌危鼎乒,你的用户在哪里棠承。过去几次会议主持上都说四个W凉煎,也就是我是谁控、我的用户在哪里良市啃、我为用户在做什么势凉棋、我还能为用户做什么份。包括媒体也是一样忻闷峰,我是谁(什么媒体)紊,我的读者在哪里郴,我为读者写了什么样的东西枚哗呻,读者看不看稻,这是不是你的读者群要看的汞,最后是我还能够研究我的读者缅瓣玖、研究我的客户到晶惜、研究我的用户曝普,我还可以做什么蛔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立守,一人问一个问题就结束坤。   请问杨总贫,刚刚说了这么多虐蘑谋,就一句话婪拓,什么是品牌簇草?我们说了半天品牌斤。   杨学良奢:我觉得品牌就是价值尽,消费者买你这个东西值不值峨些汤,如果他觉得值了雹,就认可了你的品牌洼。   许翔似焊:我就按定位的理论爬女,品牌实际上是一种品类的代表李垫暑,消费者是用品类来思考爽缮烤,用品牌来表达蕊群瘸。   肖勇拌迹驹:因为我是做销售的搁塑妇,我可能最直观的印象侣蜕搽,我觉得品牌首先是一种价格疥、价值体系临,同样的产品能够比别人卖得更贵返潮蟹,别人还愿意买我的斯。同样价格的时候苟,别人的产品卖不出去陵沛,我的产品能卖出去扇奖慷,我觉得这就是品牌顾。   第二辣风,我觉得品牌是一种文化劣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势师挠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夯,但是我的文化能够吸引他穿,我觉得这也是品牌的一种表现褐达擞。   陈思英玲:品牌首先是无形资产玖碎奇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谢。第二也应该是产品娄健,可能是一个标记揪秃、标识心,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芳心雇,在人脑海中所有的记忆啤坦秀。   其实品牌的英文是来源于MARK猛滔投,就是在没有货币的时代物物交换的时候沤偶,在畜生身上有一个MARK奴,Market就是营销掏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贯。有一个比喻读陵,品牌就好比像银行储蓄恨,储得越多品牌价值就越高下居拌。   余波穷:我觉得品牌在直观来看就是商标桔嵌遁,另外是产品凰芬。真正给用户留下综合印象的是产品炬卷、服务和文化的结合堆,以及对用户的印象及感受就是品牌斤。   付继仁烦膏璃:我觉得品牌到现在这个阶段很涪眉,也是一种共鸣没镐蜕,像营销1.0是以产品为中心杰好汰,营销2.0是以消费者为中心剖纳抨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赖,这三点都离不开品牌市,但是代表了品牌不断的升华刨。同时品牌到今天来讲料烧股,不简简单单是一个口号特电僧、标签如粮度、LOGO固示,还是一个行为准则卯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疆搁,还是每一家企业孟蛾查,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务海,并且怎么样高效地执行和检测葱品艘。   从这些来讲辆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的监额鲜,如果想清楚品牌一定能做好朽喊,至少能够对我们服务的那些人做好晚哪燎,那也就足够了乃。   李苗苗兔骡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煞。关于品牌几天几夜也说不完查唱摧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌计欠汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌够踏。   谢谢大家在座的聆听保冗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠颇:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载税魔,违者将被追究法律责任沫狮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护号柬,车市销量连破发展记录仟奢,这也是问题的时代马咯,多元化稿瘟歉、碎片化疚,对整个行业提出了更高的要求笆。一切都在变关,唯有不停思变方能随机应变滥沪画。2月18日癸裙几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕等。行业内百余位思考者和变革引领者唉,与120余家媒体相聚一堂刻,在“变与革”的大会主题下弹沉,共商“品牌与营销之道”洪阜,把脉中国汽车2017抠。   东风标致总经理李海港疆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东类、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师第韧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椒、奇瑞汽车销售公司副总理范星把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动心。以下为发言实录颠八钎:   互动环节嘉宾合影   主持人凑:2016年是一个销量大年困连,更是一个营销大年澄圈哀。从二维码营销到VR营销勺抬些,从下沉式营销到自主营销呢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垃冻,广而告之悄悄地变成了城会玩宦耽,车依然还是那个车懈箩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晃刨畦? 第二场论坛的话题为屠捎:中国车市新战国萄番泡,车企将如何做营销懈科蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毒令,现在重担在我身上篡控,由我来主持第二场论坛码催,和各位老总探讨如何做营销庙。   因为第一场是说的品牌鼎,品牌建设也是非常重要的一环昆鼓辛,我们现在就把品牌这一页翻过去冈汀,就说一点营销其他方面宿,比如说跟市场冷附帮、营销相关的一些事情堡歇。我们今天的这些营销人两,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轮壁塘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垃鳞耐,因为他是面对着全世界最大的销售市场腊鲸。面对的是最高增速的市沉沓,现在技术和产品快速迭代困午,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丝哭,所以他们是非常幸运的拟矢皇,十八般武艺怎么耍都行戈。   同时很多营销人也在自嘲伺,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙按休,因为我们面对的是世界上最全的品牌婆铜密,我们面对的是最多企业的竞争磐瞬堆,我们还面对的是最难以琢磨的砷、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧鸡。   当然了我们这还不算最苦刚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孔,所以这样的一群人的所思所想敛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奈矗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎催。   汽车品牌最新的一个品牌定位算焙阂,在座的应该就是汉腾了狄姥豌。请问汉腾汽车的副总狗急箍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跨,您给我们简单总结一下毛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徐瓜任?   于晓东湿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠露,让大家来了解汉腾汽车妇潭妓。汉腾汽车目前是全新的品牌碳,2013年11月份成立灌倡巧,5月9号品牌发布舞,9月6号新车上市蔬裂查,第一款SUV产品汉腾X7能匿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昆匹葱,本着向同行和成功的标杆企业去学习琉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都。   2016年对于汉腾汽车总结来说陀祥铅,第一点是品牌发布迪壬辛,这是做市场的开端呈蔽副。   第二点是渠道敢,对于新品牌是重中之重的工作纫讨,渠道顺利打开的局面纯驾料,签约181家券涉,正常运营150家娘鞋,渠道作为做销售最根本的工作考苛,没有渠道炊啦、没有服务挥莆,消费者也无法触及和体验墩,对于一个新品牌这是一个开门红弓涕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挫好妥。   第三点是在市场上和赤,市场层面上重点资源向一线倾斜恃微檀,资源都花在提振经销商信心父戒、帮助经销商达成销量上欧,因为作为一个民营企业督,作为刚起步的企业镶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邻干,支持了经销商的销量寞受社。在品牌和市场的方面境娥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倘。   刘小勇家脓欠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导醒,汉腾除了自己营销的亮点之外凭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朵股,或者对您的触动是比较大的嗜仓洪?   于晓东磁乏:做销售在产品力表达上滔方,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播发祭晤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肌苦,在2016年都说是视频和直播的元年惮采,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耍邓潦。包括产品试驾挑战的活动堪,也是和斗鱼做了直播的活动淘罚。在我看来在消费者了解产品上牧晶篡,可以随时随地泊狡,而且是更加有渠道客观了解一款产品霞炕腹。这对于做营销来说纺叮,既是机会伎得舷,也是挑战姬埃去。   刘小勇估辨卉:请问李海港先生铝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痛,尤其是传播的环境乡琶撅、传播的手段杰、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠哀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奸泊?   李海港提壳教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胚澎泞,在新技术泥救摧、新人群和新的竞争环境的驱动下巷,媒体处于变革的时代奔,原来的架构碎片化了蹦,新的架构正在建立酪编疽,当下处于这样的时代吠簧。很多事情是这样的趋势话,原有框架维持很多年隋,突然间环境变化之后碎掉了届,再重新建立新的架构幕,万事都是这样的道理层帮陌。现在媒体环境是什么样呢礁疼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枯。这样可以导致媒体的平台化扮解,另外是媒体人的职业化或个体化挥巩。   简单来讲炒颇,我们以前是自己做东西案轮,自己在自己的商铺里去卖歧。现在不是了佳,现在可以自己做东西囤,自己去租商铺我湘贸,有的人专门提供商铺摩,有的人专门做东西蕊萌。这样可以做专业化的组合角龚,效率会更高誓吉鞠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势令,红姐以前是媒体人杏,现在有自己的传播平台窘,也借用了社会化的平台剧谴,把最好的内容输出示,她做最专业的内容尉沥伎。我想平台也会用她的内容描,未来的板结新的架构就是这样的斤滴蓄。   在这个架构下作为厂家要适应陡陡,东风标致已经做了这种尝试孰拧缕,去年把我们的公关公司能力削弱杆垒颠,因为他们的稿子太硬了碳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人性钢托,从专业或从第三方的角度看待东风标致磐汲腐,我想他们的稿子会写得非诚帽时兀好劳藐豆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惨是,这是未来的趋势络。   刘小勇修举:我听到有一种观点潦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯蹋,我就抓住了更多的消费者秸,更精准碉澳米,我的销量就会增加羞聘。但是有一种观点认为蒲杆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芭?如果总消费需求没有增加屡釜踞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悲钙储,是不是大家又打平了哨处。就像一个剧场理论街,原来都坐着看戏须,后来都站着看戏了衔潭态,其实看的戏是一样的林倦。请问奇瑞的范总肮赋府,您怎么看这些新的手段晤秒、模式对销售营销的作用捆临?   范星本:首先感谢红点汽车秒刀、感谢红姐担搐,也感谢刘主编悼氢尾。实际上前面两位老总谈得也挺好肌奶福,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讽呛绍。   说起营销发次蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藉。但是从营销的最根本境酷枯,还是回到对客户的理解滇茄。我们最近几年对于整个汽车市忱嵌浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勉,最核心的是我们看到了两点变化戳桓讨,一个是围绕客户端的消费升级具哆,第二个是客户年轻化的变化沦皇矢。这两个核心特征的变化灭密花,带来了所有客户需求的变化翁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展费。   应对市场的发展擎迸秋,我们称之为整个自主品牌的发展盲等斡,包括奇瑞自身的淀,前面十年在2010年之前整个市场增长非称停快税难,年均增长在40%左右的增速鞍渴,所以说基本上属于原始增长的阶段朔地玲。奇瑞从2012年浪池怂、2013年开始进行战略转型奔哄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慕瘫,我们做的核心是提高整个产品的品质焕赎,是我们整个战略转型的核心倒皆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羔戈笨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冬辰惺、好的服务藤溺啸。2016年我们已经进入到2.0阶段煽艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衅酷佩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凄崔,整个2016年集团销量也突破了70万辆饥箱鼻,增速达到28%算期,国内市场超过了36万辆葛,也是过去五年来最高的一年煤。国际市场中喝精炕,我们2016年实现了出口8.8万辆吝煞,也占到整个中国乘用车出口的1/3信,也是连续14年中国出口第一的车企采蚂边。   我觉得取得这些成绩嵌静黄,销量数字是一个方面茧闪,更重要啊拱、更为看重的是结构的变化撂,第一是企业盈利水平的变化粗踌逆,为支撑企业未来的良性发展磐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务那。第二是体现我们战略转型的成果问扒感,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呈访室,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癌坛。第三是客户结构的变化沧比,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竞胺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%福,实际上我们更关注的是除了规模的变化搁锋,当然营销数字很重要夯随非。数字背后更关心的是这些结构的变化提额,怎么产生这些结构的变化拼就肉?从我们自身对新一代消费者的理解覆薪化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匈晶竿。   客户体验的三个方面我们一直在做挛拆藉,第一是产品体验极瓮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)线拆,行业平均大概在35%截底辱,奇瑞可以做到25%拟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绷,今年还会陆续推出更多的平台斜。当然平台不简简单单是全新车型的概念价竣金。   第二是品牌体验老径。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痴牛亭,现在很多企业在做营销过程中视频屏钵胳、直播方式应用是越来越多了邪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愧。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓄藤。   第三是整个销售服务过程体验的升级繁,在2016年网络规纳どづ蹋和第三代形象店的升级射,为了保证客户体验的一致性骏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酵、优质的茫离侠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验此敌,这是我们正在做的黎隋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解女繁,谢谢!   刘小勇蝎:谢谢范总改叉,现在的汽车营销无论是从手段论苹,还是从模式前械芥,包括内涵都已经发生了非常大的变化等。我顺着这个话题再往下问一下啸艰,请问刘晓科总扇峡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论享瓣窟、营销套路户容春,您觉得现在还适用吗程?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悍?   刘晓科临鳞夏:刚才范总善、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搂陵喊,因为这里面在我们整体来看亢修,其实我是一个新的营销人灭,刚刚在这里两个星期奔沏堵。我以前更多的经验还是做用户得公诧,去看用户的发展凹赦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袖射淘、网红佩、娱乐化胸,甚至还有用户的碎片时间芍。但实际上反应了两个变化府渴孙,第一是用户浏览的轨迹改变了晦壤廷,以前在PC时代挨火,大家基于浏览器阅读羚盒喀。所谓浏览器的阅读花爽,对于从一个网站跳到另外一个网站标拓韦,这个成本几乎为零抱攻逝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霞魔扳,只要在浏览器就好概。PC时代袒瞥堆,网址珊线、网站舜、浏览器是值钱的冷。   对于移动互联网寝伦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下司葱,对于微信小程序也有很大的期待袍等,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观说取遍。最终来看店,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烂攘豌。在这个主流的前提下锌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘟。在这里出现了两个问题视胖茬,也就是时间的问题贪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的儡缅阂。如果是比较泛一些的资讯或APP常阔秦,如果中国互联网网民用MAU看羚,月度覆盖量几乎全部覆盖输。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辟悉。但是什么会不一样渺讹?就是时间娠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀斯斥,我也高度认同一个观点氨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厕泄。在这一点来说的册冬,我们的营销不是去抓住用户倡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篮矮。   基于这些理念的变化独激,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容樊愤,而现在发现专业内容看得比较少一点衅拎。专业内容对于用户的阅读险送,可能是女性就不太爱看乳伯,覆盖用户的时长就变短呕庆羔。什么东西会长呢北?从2016年敬骇、2015年的情况来看干肥麻,我们发现基于娱乐营销的网综时间馁癌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遂册,因为可以更好地去占据用户的时间勃。比如说我们投的一个网综节目触,可以有2个小时以上的品牌露出时间宿。   对于用户来说衡茄浇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起探,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峦戌适。无论是线上的虚,还是线下的侣洽仑。   另外一点碘褪昏,我们做了一个用户报告列曹陈,会发现用户现在在看车的过程中每画,比如专业的导购饱,发现用户的时间樊篡确、决策变得越来越短斗逃坪,对于专业媒体用户来讲畏颧克,用户平均决策时间是108天布,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叛阑澎,这52天对于内容的需求是很轻的崔跨篇,包括频次是很轻的痢簧揣。从52天开始一直到97天头戌露,基本上是从几款车的比对到交付定金氓屠起,因为提车还需要一些时间并魏沮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抢德份,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接变蔑。也导致现在的自媒体更火富,因为大家更相信人魄傲婪,也就是网红的力量会逐渐发挥辞频嗣,包括IP的力量粳搁。   营销的变化是跟着人走的峦,用户的体验吕磷撩、用户的行为发生了变化房,我们的营销一定要适应用户的改变犁管。   刘小勇朴福:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总不品,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔷掸唉。想问一个跟豪华车相关的问题呛窖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的立冠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了书闯,从超过10万辆到两三万辆的都有赂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊府袒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工?或者会发生变化吗搽?会发生变化的话漓祷,是什么样的主推力量来促使发生变化围?   王顺胜秘脯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饭夏贪,作为广汽讴歌这个豪华品牌扯,去年4月份才成立了新的事业体制插匹搬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霓贪,10月22号四驱上市镰孝苦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吗潜。   从去年一系列的举措鲁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竞啼。像主持人刚才提到了蓄,怎么样去改变格局钎毕?作为豪华品牌在中国师编,像ABB进入中国市场比较早戌玩俱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪间,其实我们也做了很多思考青,想跟大家分享一下笆橇呜。   第一咕宽徊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猩,也是十年左右的时间鼻,也不短吝换,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馅坞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹄巾伺,我觉得是特别重要的垒。我们不是说跟谁去竞争衅,而是在豪华市场找到适合自己的位置需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桶,包括在上海搞了大型的上市发布会奶娩控,在上海中心进行首秀末卫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搞,这也是用来提升品牌的洛促禄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饶摆肛。这一系列都是来提升讴歌品牌的葛毯秆。   在后面的发展上蛾,包括在2017年也做了很多的思考憋,就是如何在营销创新上做一些突破端陋庭。比如说植入了体验式营销夹,包括即将上线的体验店鲁,可以跟移动互联和终端浪八,包括一些PC端进行一些互动伦骸。包括很快会引入管家式服务釜,让用户真正能够感受到服务和体验史。管家式服务是一对一的帅,能够让你感受到有针对性荚咳灸,并且有温度地触摸到服务的形式赁茶械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朴棵碱,我们在形式上也进行了一些创新奋陛。   尤其在内容上面客救,我们以内容作为引擎桅,创新作为驱动矮宝,作为后来者品牌朵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置介。至于格局会不会变化删,其实每天都在变化律按呈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聊背擂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梦,我相信之后会在变化当中不断求变摄戳洁。营销疼甘线、创新不但要传承好的东西刃炊喷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邓,跟大家一起共享一下苛。   讴歌作为新的豪华品牌怕纽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌电,希望在座的媒体以后多多关心堪、多多支持爱,一定要让它取得成功馆聊,谢谢大家!   刘小勇情:接下来有请江淮汽车李总侩恐,咱们聊一个关于2017年的话题仑摔,现在年底缆册盎、年初做营销的也是做足了功课汹帛铺,关于2017年市场的预判避。能不能把您做的功课分享一下粕估,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吝?   李建华娘皖奇:小勇这个题目“袭击”挺厉害椒,营销这个事在台上讲食甩史,对于2017年的营销还真没有想得特别细茶教。对于营销娥,以前讲欲文明其精神孪庙筹,先自野蛮其体魄藉侵躲,营销在中国还是跟认知相关某色词,属于文明其精神发展之内的结湾。营销在2017年来讲钞窍局,比如小勇开局讲的中国市场很幸运橡悸,全球规模最大层失羌,还是保持增长帮女文,需求会很旺盛传,同时也面对着一群非常不确定的消费者匹控刚,这些都是一些确定的因素降祷羌。关于不确定的腔碾霉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煌纲蜜,这使很多事情产生了不确定性污判默,也使推广方式产生了变化悄。在一个变动的世界里要想做好功课粱权漓,关键是有定力把握好不会变的东西谓。   就江淮来讲编前,2017年一方面会更加关注用户的需求牛瞳。因为从做营销来讲璃叼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅截咯。一是用户看到产品瓣茬,如果产品很美好肋椒集,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搬侧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洪卫尾。第二是当产品出来之后祥叙硕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甫坎,如何让消费者跟它产生很好的接触亨、接受它存,让你的营销做到有广度齿、深度和温度容疵雾,这是营销人需要花功夫的地方歉腔镰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰±桑好的保留和记录下来摄坦,强化终端的执行力呵脸恕。这是非常重要的揩腔穗,当消费者看到的车是处于被管理的状态呛,他就会有好的印象截兔。如果是管理失控的情况骗,就会认为这不是好的产品坦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拜陪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品本,这个产品是不是他所需要的哀,能不能让他在过程中感受到认知和认同连。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奈陈盯,现在已经不太需要你告诉我什么了龄,往往会更注重你提供给我的事畦没挫,是不是我真正参与过的口闺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袍酵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕卯潞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朵?可能现在需要一辆高颜值上乔艰、大空间擅、强动力芬、低能耗病茫帆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堂疚婆,所以2017年上半年会投放一款S7池泄。前面的消费者参与了意见菏跺盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磺埃旅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触措,形成了共同创造的氛围挪穷。往往共同创造的东西掣,我觉得是消费者乐于接受的东西散浦伍。未来共同创造躲敲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛊。   刘小勇新返:非常感谢李总逢喀。我觉得现在开论坛潦截农,最难的是请嘉宾瘸胯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茎谴,是嘉宾请来了之后不给时间说使。今天这个恶人就让我来做了奥郊,咱们就不说了舍。   最后请每个人回答一个具体问题汤从舞,刚才进门的时候有一个调查琴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侨皇?我们从于总开始猎。   于晓东竟:我觉得2017年应该说挑战大泰,期望更大都毖蛔,我更看好细分市沉媛谩,因为我们也是做SUV的嘛哪冷芹,我们更看好SUV市场的持续增长具。   刘小勇叫:全行业增速去年是13.6%忙纯轻、13.7%话甸慨。   于晓东怕敖沮:我预测2017年是10%篇缅。   李海港霸吓:8%疙鸵镁。   范星似膊苯:我就说一个数冠扣,虽然说一二月份看到环比有所下滑横,但是看这个数实际上同比还是增长的健竣。本质上今年不用担心秸却,我觉得还是在8%到10%之间情。另外最近看到1月份的数据出来了瀑伐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滔,这实际上是一个分水岭店,一个很大的变化怒及募。   李建华靶酬:我觉得应该在5%到8%肛忍传,可能会接近GDP的增速韶。   王顺胜厕摔庙:我觉得整体会在8%到10%以上鞭溶纽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帅茶顷。   刘晓科廖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沥动硷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俊叉汀,我觉得再加两个点是8.5%扯漏。   刘小勇末奶逝:你更准确了朽年管,到了小数点后了桨保。非常感谢各位老总的精彩分享鹅妹搽。就像李建华李总说的顶,咱们说到汽车营销人许蜂唇,媒体界有很多新词来形容翔,像野蛮执行力或变态战斗力酪、狼性文化等等拓献联。其实他们是一群非常善于思考的群体设锌竿,他们的思想的深度决定了在行动的效果狗掂拣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悄坝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈材。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把午帆:李芳 版权作品戎岗揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈窖补,严禁转载灭惩,违者将被追究法律责任肝超霉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲤枯捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行霖苍隙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓖。以下是北汽集团党委书记光蠢穗、董事长徐和谊的主旨发言遍蚊。   徐和谊谅:尊敬的何部长逛,尊敬的各位领导汕,汽车界的各位同仁菊,还有我们媒体界的朋友们吮袭染,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坷晶什,探讨汽车行业的发展话题妙灸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年馈摆,这一年间我们先抑后扬项,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铣味,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柿碉焙,最终以产销2800万辆签裂,同比增长13.65%的优异成绩莫台,完成了一年的一个胜利的答卷墩忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭甲,为不断探底寻求新方向的中国经济棵淬,可以说去年我们再添新亮点慌宏。成绩固然令人欣慰浪贤,然而先贤有言蹿瑰,一切过往皆为序章萌怒狼。今天站在新年的起点上回望从前辛,我们发现深沉变革的暗流涌动烹,启迪未来的创新发展享,其实远比辉煌的成绩更加令人深思户。   亚马逊无人超市惊艳登忱鸸磐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搅环孟,提振实体经济箭在弦上埔,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃仟卑,技术缸赔、商业模式炽坷、国家战略酚、市场结构结合在一起九,这种更替的演进伪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怠,正释放出巨大的改革能量胯鲁,正引领我们整个行业迈进全新的时代缄滔七。   一是技术模式在不断地创新接皇,汽车行业转型正在进入落地期渤撼。最近几年在互联网墙需、智能化浮牟贝、共享经济等多方的洗礼之下仑,汽车行业正在同创新中被颠覆者克,迅速地转变为创新转型的主动执行者碘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菊被,日系车企抱团开发人工智能技术班碎妓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域品钾,可以说剑指出行解决方案靶画弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啪帕,在新技术馆柒、新模式领域不断落子呛牧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期托。   二是消费升级疵,品牌之战成为未来的新机遇备阿。随着互联网思维的逐渐渗透染澳鸥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辽。情感价值版、消费文化虐芜谭、消费者价值观越来越得到重视葱泪,网红营销澈粗、二次元营销阂联趴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熟阶孩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坡嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振吧。   另一方面喊维次,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枪碗栏,为自己的人生价值代言丛汉岛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题何簧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驴解翘。   三是提振实体经济梗围钳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫩五妹,就是提振实体经济枢关。其关键在于制造业转型弦卢,转型经济学的研究表明醚狙,制造业转型中产品技术固然重要堆,但管理体系更加重要咕穷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛、网联化建设范疯,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键维位黔。前几天我看到有文章提到嵌庭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杀。这样的提法虽然夸张签,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祈,我想却是切中要害的素断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地图檄,随着提振实体经济逐步落实爬实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策虐柬。   四是政策变动叙薪碎,新能源规模化献乃、市场化成为未来的大方向孺悍棚。2017年新的政策正在逐步地落地橡瞥哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘何,行业准入规则墟、动力电池规范条件等政策的制定氰,从各个角度划定了新能源的市场边界讳提。   另一方面类倾,碳配额虎、双积分疮、新能源补贴退坡李回船,无不要求新能源发展要还原市场化手段咎猴,聚焦核心竞争力邯蔑模。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益露,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怀疯签。   纵观整体形式的发展既,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唉蜕帕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庆。数年之前徐腹岸,面对互联网行业的冲击峭伎,我们以为我们只是需要一个互联网+棉挤韩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗅,还承担着国家经济转型的重任梳僻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责獭唱。这样的多重任务钮巨,给了我们新的挑战狄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀让丛吓。   面对全新的形势拉,面对前所未有的机遇与挑战伴董,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涂。我们将锐意进榷馈,大力地发展创新精神非锌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檀镁,在电动化取蒋、智能网联化是腹、服务化垂、国际化等方面加快发展步伐坞,不断推动新技术弊纹饭、新模式的落地生根同顿闪,不断地发展新能源汽车苫伪,还原城市绿色健康生活墙市确。不断承担经济转型任务绦勿,推动传统制造业的升级昧蹋仟。   面对未来海,我们将在以下几个领域寻求突破半邦:   一是加速智能网联技术研发据敢粕,打造智能出行的生活方式部换亭。2017年拉斯维加斯的CES展上侈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翔水玲。当然不只仅是和百度揩努凳,还有其他的国际国内的公司钠匪矫。未来瞄准智能驾驶姆殿、智能互联缮、智能座舱等内容郸沫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具软建。   二是加快新能源汽车产业化母耐板,践行绿色环保发展目标踩盘。在新能源方面疲汉,北汽秉持环绷壹暇ǎ靠大家的理念填愧,不仅造优质的新能源汽车产品酮,更要造消费者愿意购买的新能源产品迸的。尤其是在补贴退坡宽酪、行业回归市场的大背景下烈淡,北汽集团聚焦资源陇陡、聚焦技术蚂、聚焦产品浑摊、聚焦市乘怼,四位一体严密把关整个新能源产业链苏闲,为消费者提供既有颜值火司眯、又有内涵的可靠产品迁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氖糖刺,共同守护美丽家园顺胚。   三是加速国际化资源整合海蕊你,实现中国品牌的全球化衅钡妈。2016年稿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地内,实现了北汽国际化孔恨貉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烷。配合国内的合资品牌矛线,服务于全球布局研发基地炊,北汽全球范围的资源整合吗酪,已经进入了研发橙课茹、生产涟炔扭、销售膛沽、金融羚撩同、人才和品牌全方位互动的良性循环鲁。   面向“十三五”涵吨,北汽将继续深化拓展东南亚巨输、北非捻陡、中南美界蓖、东欧等重点市场的产业布局为微,使中国品牌的影响力遍布全世界靖娘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伴。   四是坚持服务化方面琶,推动制造企业转型升级埃。服务化既是国家经济转型的方向婚深,也是北汽自己产业升级的主要目标呈藏。多年来我们在金融倦泪、产业投资芒愧康、后市场统按、出行服务等领域多点布局警,随着时代向智能网联方向的发展啡付,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酒必鞍。构成从业务到管理体制磐,再到基础设施的科学发展体系墓傲,不仅提高了资源的利用效率阀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拐皋。   各位领导颠室寝,各位同仁衅,媒体界朋友们钝,闻鸡且起舞得吃扣,风好正扬帆酬贝居,新的一年已经到来讲米呜,新时代也正在开启机遇的大门么,让我们携手共进莆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩樊搬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绿,长城汽车累计销量达107.45万辆底熔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淋息,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擞泉阿,其中哈弗H6占比超6成烹沙编,达到了58.07万辆阿悄,同比增长55.58%庞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻团,2017年2月19日蔽郡掠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粮系灯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闯,我国汽车市场销量首次突破100万辆物,高速发展25年后的今日崎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稼嫩。中国自主品牌已突破百万辆潍覆,那么能否乘胜追击逾越200万藐、300万的销量目标糖惕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能容,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绣,用他的话来说唬,“这是很了不起的一点撑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惭心,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娘疏笆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唐申,从另一个角度来讲虹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓。   安全歇狠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喉蝗酥,分析其中最重要的因素窘赏,魏建军表示情簧,回到20年前胳玖埠,受到成本和技术等方面因素的影响稍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位携侠。而当今时代经构朴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每惜孪,其比重也在日趋增高挤惭绢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筹洗。他还透露幕表,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摔陀统,打造全球化的研发体系据,在主郴汐、被动安全技术钮赁钮、智能互联惠青、自动驾驶等方面刃,形成领先优势接嫁铝。   说到自动驾驶技术啤熄侨,放眼全球汽车行业剂肆睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重齿恐同,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骡客帘。哈弗将采用北美珊、印度贩猴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粗,据他透露痉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讥臀,目前正在进行路试挡采回,有望在2020年后投产剂懊。“我们的最终目标破,是推出完全无人驾驶的劣色、最安全的 SUV 嚏。” 魏建军说到奋惦辈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竞柔,魏建军说到饺,2020年勘紊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囱。对此悸课,哈弗规划了四十余款新产品糠奖,覆盖全部的SUV细分市场需。到了2020年垫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标福尽护,在规模上超过吉普省、路虎膘窗,成为全球最大的专业SUV品牌佛同咎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擦聊含,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎褪,魏建军回应道居,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柑莫,一方面要靠产品快速地更新迭代誓,另一方面则是丰富多样的产品规划冉烂,这其中就包括新能源方面的建设屠操袒。据悉另挠梯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斯饺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颊烯。除此之外赤拿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬乒堋,目前正加速推进全球化商业的发展虹贯独,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群饥死。   2016年独憾悼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疗库放,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泵:WEY登场之后哈弗应如何定位珊豹涎?魏建军在现场表示祭忿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沤烽。相反团菲,哈弗将全面发力15 万以下市炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彻悍,而“聚焦”就是集中资源睛仇垦,打造产品和服务的差异化优势拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吞弓。先做强经散泪、再做大似坑,这正是哈弗理念的核心所在闻投。在盛典现辰痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闯努,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墨浚桂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慌屠。据了解溶,长城经常组织经销商团队去日本考察珐庆恐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忿班晴。这正与长城的发展观念高度一致掂搅。魏建军透露罕籍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殿,经销商们也未曾有过动仪缆选,这正是“稳固”所体现的重要一点涤溪。   长城汽车总裁王凤英表示涎拘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吵。 她认为牵吉,良好的厂商关系是相互作用的举,只有让经销商满意梁廓,经销商才能够让消费者满意暑层备,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灯诚,这是层层递进的作用效果舞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因发托。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗣棚涉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么话考常?哈弗给出了自己的答案操视:200万的目标即可上路渭必灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铺斗骑,在新能源汽车补贴退坡后玻差,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硅荣,这个数额占车辆销售价格的40%巍媒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际辞连?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垒砰?未来倒订,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窝纪城?2月8日下午顺迸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耽,2016年龄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酗疵胶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一配涸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势混。随着核心技术差距的缩懈薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘎。但是瑞莫葡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绅灰,巩固和扩大这种优势磷架泊,还需要政策忱额妒、制度和市场三方合力活交,打造可持续的市场化发展刻揪使。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布申,但是从已知的美国犁私、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雄刑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泞。同时疚拨惠,公共类充电桩接近15万个的发展规模伪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玻澳哎。   “走在世界前列卫,不仅是体量和发展速度位居世界第一认期骄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忱铆。”许艳华表示膜逆,经过近几年的积累骸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尖蹬诺、制造和营销的体系能力滴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变界铣僧,产业链基本完善秒。整车匿、动力电池铜靖、驱动电机系统性能大幅提升丧,市场主流车型的动力性际句邻、续驶里程闻、能效几冕险、可靠性寇辆、舒适性明显改善惧槐,整车税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展官,新能源汽车市场覆盖率提升庐凤瞬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菊诺,占世界市场比重约为50%籍据。按照已知的企业规划虫,在乘用车领域忙蠕,2017年我国将有73款车型推出感夏,进一步满足市场需求氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙婚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捍,整车单位公里行驶成本也在下降赡。“20%的成本下降嵌偿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢孩杯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荚。”许艳华对《中国汽车报》表示幸枢,在规模扩大成本下降的同时桅,市场竞争下之下吭,企业会做出有利于市场发展的选择金,也因此魔斜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顺。   许艳华判断鞋权惜,2017年快刻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚎,预计占比会突破70%懈署,长里程纯电动汽车需求会进一步提高率,充电基础设施也将继续保持快速增长怒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吼看,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜,在此框架内享酸膜,到2020年媚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缄。但是补贴退坡后怎么办臣割镶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拨吝。”许艳华认为糯屑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移端巩,让新能源汽车使用成本进一步降低搂瀑,才能保证其持续良性发展蚊纬抹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涎。目前豌仇收,无论是整车洗裳位、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揪冠栓,剩下的就是政策实施好的问题认,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑰。”许艳华强调是柬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溺囤,2020年到2025年是重要的过渡期环台礁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势为屁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用釜,这方面我国也走在世界前列膳几匣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侩榷,进一步落实国家新能源汽车发展战略菏唯疆,保障车辆和使用安全酞。   不过昏汲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议襄轻。针对《暂行办法》奖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贝、10%和12%的比例乘反膝,调整为5%蹬捅渐、8%勿酬、12%的比例典握季,并允许2018年翁歼、2019年负积分可延迟一年抵偿獭窝红。同时队炭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定促底,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔,丧失中国已形成的比较优势侮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用四涩拟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凹喂撑,以便企业开发和商业计划的制定摄嫩填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴槽警:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时婆钱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掂。犹记得2015年7月偏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车非菜,并对这些汽车的车载软件进行升级穆煎驶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火场翘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虫诞匹、转向系统以及车载系统穗。    如今疯窖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案多光,如果没有行业安全标准来做规范白,或将引发不可想象的严重后果毖磁。在我国剂,作为国家网络安全的重要组成部分窃矾缮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弊。《中国汽车报》记者日前获悉蒂,《车联网网络安全白皮书》坦挞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贸侮。在发布之前恢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筛潭,他告诉记者邵苔,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽姓喀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怂惯文:《白皮书》愧互秽、《细则》出台的大背景是什么蛋?    庞春霖氨何粟:在节能环保赔藏、安全舒适迪,以及车联网粕卜、自动驾驶插、智能交通等方面要素的推动下瓷,汽车正在迅速IT化忻搂轮、智能化攫。与传统汽车相比钎侧筐,智能网联汽车在节能减排泛、安全舒适方面具有前所未有的优势翠双幸,符合汽车工业疙脓媳、交通出行方面的发展趋势畏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眷。在互联互通的背景下昏憾,没有网络安全充分保障的情况下持,智能网联汽车带来的可能就是灾难恢程官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裂鄙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诽,明确要求网络运营者(车厂咯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晾撑,应当依照法律磕和沪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窘脯,采取技术措施和其他必要措施哭裸拿,保障网络安全幕、稳定运行翘烦羚,有效应对网络安全事件娥冷莽,防范网络违法犯罪活动管幂,维护网络数据的完整性薪火、保密性和可用性饥顶搜。网络相关行业组织按照章程未台,加强行业自律仁,制定网络安全行为规范宝纽钩,指导会员加强网络安全保护洪喊,提高网络安全保护水平珐,促进行业健康发展踏设肝。”该法2017年6月1日起施行图。    2016年10月23日掳粒隶,在前期工作基础上井爱,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘孔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作来担。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戮蔑矫,2016年底痪狸立,以电子科技大学为主任委员面肚袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)似、中国信息通信研究院分犬、国家互联网应急中心传屎、中国联通桥才辈、中国电科第30所嵌瓶村、奇虎360乔滥、博世为副主任委员煤贡,联合国内外70多家整车卢遍鸥、芯片竞态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僚腊:车联网络安全委员会)正式成立脐凸松。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挥青,在工业和信息化部概、国家密码管理局斥戳、国家网信办等部门指导桶崔、支持下娟牟,车联网络安全委员会于2016年底组织拳殿、协调产业资源摧痘,以我国自主和在华骨干外资车企不绦唯、终端和零部件厂商为调研对象肺丸,先后完成华南纯谐、华东含盾蕾、华北啼收、东北纶、西南地区调研工作挠涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策魔氏渡、法规吩岁、标准分、产品诬度、应用等方面的实际情况与现实需求碘吴。并组织与协调联盟内外资源夸佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策袄、法规投、标准的研究恭吭,形成《白皮书》车、《细则》扰拔闪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌练系。    《中国汽车报》黄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胖拇:随着车联网发展参,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惕聪凤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乏赎视、技术标准姜笨署、产品及服务体系的支持从。从调研情况看喝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战我肉话,缺乏可靠和一致性的基础工作贝僧溉,因此需要我们及早采取措施慨碳稳,完成网络安全方面的顶层设计工作缎及饰,从政策挝僧、规划淀怒、标准串悉、技术罗竿侨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用两。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓖糖,为车联网网络安全的后续发展提供建议溯砷,推动车联网网络安全产业的快速发展芳完侠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸡捍杀,从企业捶力、用户反烤、政府需求出发屡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矩叭诫,结合车联网的行业特点和技术属性老颓,立足当前现实和未来发展趋势是却矮,提出腺匙品、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焙目、指标和建议凯擎恼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘,提升网络安全防护能力圣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虫寇秽。    《中国汽车报》迹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定貉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈,对现有车辆和新车产生怎样的影响焕?有没有实施的时间节点杯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桑赫湃?    庞春霖蒋湾圣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南补,并不涉及强制性标准和法规藕弹。同时通过产业宣传跑梯、贯彻和使用捷溉,不断发现新的需求和不足丝侍返,并加以完善瘦。但由于网络安全形势的复杂性范息,以及车辆作为一种重要的交通工具丧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椭祈。    两项文件本身就是在调研基础上槽暑,听取产业单位需求而形成的闯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶继榔,减少大家的迷惑和疑虑枫崩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动推,切身维护好产业和用户的根本权益裳塑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贸翘承,当然会有成本在里面随救抄。不过从发展的角度来看昂妈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杭铝,属于必备的系统茹落,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品壬。同时瞥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖抢,也会赢得更多消费者的信赖奢辛。    《中国汽车报》篱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茨罚?自主乃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菠燎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战急点疙?    庞春霖即萌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扔假盎,其中一些关键技术和产品圣污健,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赁拦炭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样混。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隋,那么就像现在车辆的保险杠菇穿焊、安全带勤、气囊缴抬、ADAS等等常规安全产品一样掇,无论自主还是进口车辆补,应该都是一致和统一的要求膝,并可以采取现在车辆型号核准等方式卫,推动车联网网络安全产品的安装竞灭卢、测试患、使用阑、维护和服务交娜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煌,首先是人们的意识问题康裳豢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强,但对于车联网网络安全却毫不在意酞舍食。要知道培遂娶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娇遁拌、多变绍菩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霉腑、软件等基础技术涎,对于自主车联网网络安全产品而言偷臀竿,投入比较大漠敦胆、周期比较长拴贰、效益回收比较漫长财疽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馁星,从整车企业妥,到零部件虎、软件骇、芯片供应商说尝伶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擞、人才队伍响荒、产品体系吓惩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系防曹酚,也非结构化的治理模式串俺酸,需要新型的伦理力墒、法律和技术法规给予支持番,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘侵烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯司:李芳" "   1月18日甸染,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会适。引人注目的是极秃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锈。EC180之所以有如此低的价格殴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峡。在补贴退坡的背景下昏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慈卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业场,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何构凰杏?在发布会后攻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嵌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檀,以及2017年的经营策略与规划皇薯郎。   《中国汽车报》丰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义党?   郑刚抬犯: 北汽新能源有两大类产品平台顽胁筐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醒净,包括EV篱膜、EU池、EX霞劲檄、EH四个系列捞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疼蜂。在开发之初匿犀,我们就对其有一个精准的定位与期待勃。   北汽新能源在两年前预计到剔趁氏,新能源汽车的3.0时代即将到来拿胚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘉嗡静。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缺陵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巾镰獭。   目前秽卜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撂拢娩,这没有错牟抖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稿下,并没有推向市场的现象间次蹦。我认为毒居沏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勤抱,也没有认清正确的发展方向呐。   因此伎宠,在两年前开发全新平台之初岭藤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车距,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艘郴鸿,这种做法目前看来是成功的凳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苟、造型憋卜、特点以及价格之后阜仍,大多数人对其给予了极高的赞誉附划,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娟奖。   在成本控制方面哭沪呵,我们认为还有压缩的余地目,通过不断地挖潜降低成本师廓仿,我们认为可以让更多的人开上这款车居耸,不过这需要一个发展过程山淑蜗。随着销量和产能达到一定规耐诮伲后扯菜倦,我们会进一步整合资源皖、降低成本坤蕾习,提供给用户性价比更高的电动汽车澎虐。因此妒箩谈,就目前来说诺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力便嫁岸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜗痕。   《中国汽车报》票慨拢: 面对补贴退坡嫂芒疚,EC180为何还能采取目前的低价策略努撩猾?北汽新能源有怎样的发展战略室睬瓢?   郑刚嫩捌鞠: 从当前产业政策来看缺,全国各地的补贴额度不同时绥敦,流程不同痰剃矗,这都带来了公司内部成本摊销的问题覆枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誓。为此回培菜,北汽新能源成立了卫蓝基金鸵多驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玛。这需要企业拥有一定的资金储备捂。只要差异化的地方补贴还存在斧坛,卫蓝基金的使命就不会结束慷借咳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徘藕阜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛籍。只要发展的规划清晰且,我们有能力也有信心做下去盒。因此骏,我认为当整个市场达到一定规幕耄后辱,企业才能做大做强上修接。在我看来拟埃潜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炒拢节,而不去考虑社会责任忿。只有兼顾了二者夺配姆,才能获得发展与壮大仕门麓。   就北汽新能源而言氮投列,如果年产销量达不到10万频抗,那么就没有持续发展的能力尽。因此颇淬,我们公司定下17万辆的年度目标灵觅,并将在4年之后达到50万辆菏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叙蜡叭。谁先占领制高点罗,谁就有效益撇。新能源汽车市场的成本杀手趟,也将是市场杀手鞍琳泼。   在竞争过程中赶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩剩,而是以传统燃油汽车为对手部。因为它代表了污染风节宫,势必要被市场所淘汰户诬疽。   《中国汽车报》急: 新造车企业的强势介入乒筒玲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邢沉扑?   郑刚娶孤: 与跨界企业造车相比甫袭,我们的优势正是他们的劣势蔬悲图。依托北汽集团舞,北汽新能源有着很丰富邪赶、庞大的制造资源素欢嗜,有巨大的产业链规模优势久瓮。在互联网体验方面嫡磷你,我们确实面临一些挑战泌铆,但我们在造车工艺纶迟吵、供应链与流程方面有着更强的积累玻复。   在我看来米浅康,绝对的优势和绝对的劣势都不存在句,这些可以相互转化慌赦。我在发布会上再三强调峡截嫁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挎,而不是新能源汽车厂商守同蠕。如何能够最大化地提升电动汽车性能史,创造差异化的用户体验和品牌价值册巍侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘉蜗尸。   目前雷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类店:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僧遣。在这三类潜在的用户中锋杜,我们的发展空间都非常大届洽匈。   对于新造车企业而言倪斤,他们确实会面临诸多的挑战糖槽。我们在发展过程中遇到的挫折蚂垛,恐怕他们也得挨个体会到惺,但这是一个正常的发展轨迹靡羚灵。因此笨袄,我认为这是一个跨界融合的时代提全赡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酵讨捞,将思维与资源彼此借鉴豁极,从而为用户打造更好的新能源汽车颅。   《中国汽车报》崔: 北汽新能源目前的两条产品线晌杭梅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伸写?   郑刚魄闻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廉量,ARCFOX则走年轻与新潮的路线将。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伍畴。相对而言霖楔簿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友落哆栖、邻居详、亲戚澜衅窟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熟官块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征物。因此在性能层面骨内额,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弟罗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滔理扮。   在智能化方面岸垂麓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刷圭。例如ARCFOX将会在社交藏虱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点请亩卞。相对而言潞尾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颊,智能化水平也将上一个台阶脆捂孩。未来搔黑头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碴拳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上癌。   《中国汽车报》阂舜娩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镭,公司将如何利用这笔资金叔?   郑刚柔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毖冷,将实施不少于80亿元人民币的融资劳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈迪嗡。无论是电动化还是智能化卡坑竟,我们都会在研发上投入大量的资金房丰篡。目前皖,北汽新能源的研发投入主要在两方面抗寡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膛。   我们希望引入来自产业链的投资方湍容辈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悄试。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胁,智能化成为卖点突畅。   目前膛卿,北汽新能源拥有了三个生产基地黑毯,现阶段产能还有限归,每年只有20万辆的产能宋乌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漓具,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撑俩碳,从而可以更好地降低成本群,提升效率常踏磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椽驳缮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啊刻,大众汽车集团管理董事会成员淡拟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涧宋。1月14日鲜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锨醋,他在长春见证了《一汽怂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午布纽达,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室底羌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诬。    新能源汽车翠椭裤,重中之重    尽管行程密集蛋舍饰,但海兹曼依旧神采奕奕囊添。他有理由高兴穆霸,要知道嫡巢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众混茅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厢,比上一年增长12.2%工。即便如此薪仓,海兹曼在专访开始时糯臣铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祥犊聪。那么大众还关注什么侈杉痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锣将。“到2020年古火,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隙幂,目标为150万辆悲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成贰;同时惹粹,大众在中国的新能源汽车路线朽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡共坦莽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗣,40万辆及150万辆的目标中琳潦摊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戊湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度老,海兹曼称莱,这要由市场及车主来决定艰。此外士沮拟,进口新能源车虽然是个“小头”理,但会涉及更多细分市嘲璐啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攻。    奥迪与一汽合作拳,加强再加强    就在1月16日傍晚楞丰蒂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽变茎蹿、奥迪十年商业计划》活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转守帮犬。海兹曼见证了这一协定的签署囤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硕含:“这是一个战略性规划钞鸵,不仅为奥迪案灯,为大众屉我,也为一汽明确了发展目标舷然。三方达成了共识毁蒙,而这一共识不仅在传统燃油车方面檀么,更是在新能源汽车和移动出行方面酬。”据悉彩碧,双方将针对21个核心领域开展深度合作坡摹伶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬奢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匡揭汞。其中厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点力欢拼。同时缝皮猫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客幸临,未来十年将广泛地在全新领域开展合作地躲华,包括措磕:智能互联团驮、移动出行欺雷、联合数字化项目访、金融服务合作等众多核心业务领域米。    同时府,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖孤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨夸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜汗青。    “对于奥迪和一汽来说贰俄,总的框架已经搭起来了残茅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腻。”海兹曼笑着说姬略。    上汽奥迪损,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氰毒茅,记者自然不会错过追问的机会途。    海兹曼进一步透露愁倒噶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系板,但当前的重点芒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狼味朝,形成长期的更有建设性的伙伴关系停泰。“除了十年商业计划的内容之外钎晴,我们同时也更加重视解决经销商的问题辽,更加重视经销商的权益突。我们要更加积极地回应经销商的诉求李苏,解决他们的盈利问题誓菩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洞忿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拧?在记者的追问下李,海兹曼称肉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳偷淬,并且经销商的问题解决之后凸撩坪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狮将。    至于具体时间表屏衡拦,海兹曼透露帆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沙捕,最早要到2018年开始踩粗笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授粗摔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羌课弓,各位朋友萎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俱剿。   题目是“坚定信心公,持续推动中国新能源汽车持续发展”晴精乳。汽车的电动化是大势所趋钾居堆,体制优势是推动发展的根本痊城擦,然后就是坚定信心稻。特别这几年新能源汽车发展很快福彭,产品的成熟度惹、政策的全面性挎截败、系统性朔雹,老百姓的认可幻,这些是电动车兢、电动化大势所趋骆喊。大家可以看看瓜啥碾,我们今年2016年差不多是50多万台爬,占到全球67%苦。从增长趋势也可以看到即朝,从2011年伤查、2012年藤、2013年腔、2014年迁,特别是2014年多、2015年舜,包括不平凡的2016年绷波鼎,虽然有各种曲折藐芳,但还是获得了很高的增长凰轨,大概有50%碎多施,全球占比差不多有60%多舜截。   我想讲几个理解和发现佰眯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氏,做的非常彻底未铝。我们可以翻看一下2016年的数据慷佬,2016年中国公交大巴恼,不包括旅游大巴硼哥,总销量大概在10万台左右浪,但是我们纯电大巴差不多7万台酿癸,插电式混合动力是1.7万台炒妇辩,加起来大概是87%榔,占总的销量接近90%幌,这么高的份额狠蜡邢,我觉得差不多就在3年左右发生的笺焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笛,到2018年氯,我们认为在公交这个领域里面饺封,燃油车会进入死亡石。很有趣的是2018年玲东,如果你要在欧洲或者在日本善,欧洲撵阜肮、日本一些主流的燃油大巴的制造商泉卫娜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堕泄,或者刚刚接近路试勃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戳窍冠。从这个感知可以看出虹薄闷,中国背后的推手是什么芳皑型,为什么这么快闹兴戎,无论从技术介歌叙、从市场轨吻、从体制巨。因此我觉得沟,体制的推动是推手掏,因为公交很容易充电画矾,固定路线袒论千,固定区间唾潜善,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焕,大部分属于国有体制随探,政府有很大的话语权阿饲,公交的排放巨大晶户散,一台公交补贴很高惫,但它排放更高本。一台公交我们算了算丧蔑堕,早上5点上路痉,到晚上差不多10点下路夺崩,一天工作18个小时就骨船,相当于30-35台私家车的排放舌轮。因此槽啡怀,我们四部委在推动产业政策里面曙梁儒,花了巨资在推动这个产业碘讽邻,但节能减排的效果是最明显的培缕骗,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂绢。   比如像深圳阑钦楼,2015年锤、2016年皮纬咆,大概2017年上半年宛阀轮,就实现1.5万台公交全面的电动化阂董辣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漆。而且这个产品宽死、这个领域我相信还能保持持续的领先钮售,和乘用车举、商用车比藤释伶,和一般的卡车比轨掏,我觉得在大巴这个领域里面磕钩罢,我们中国无论从技术呻戚、从供应链镜河、从规模拒、从市场地位乡馅,还是很牢靠的娟激掇。出租车可能是下一个领域快,我们相信在未来3年里面盾评督,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阑。   优秀的体制助推泥膝毒,产业快速发展繁。即使2016年不平凡的一年里面诫,国家有很多政策副擅睹,像国务院2月24日政策常务会议吩侯烹,政府公共采购配额康扮册,7月6日马凯在西安有一个专题会癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑,原则上不核准传统燃油车额袱绊,加上之前一整套的体系抄瓦枯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绷魂、最系统的政策体系秀浓仇,包括今天我们的百人会这么一个平台继,在国外是不可思议的价瓜肺,但是在中国就发生了勘魄较,我想清泰主任亲自组织刃昆新,这种特殊的身份把大家聚集在一起称嗓涎,而且今年的规模更大芜炼,明年可能还会更大鹤澜狠,这些体制推动中国新能源的高速成长踌首。   从税收惭桑盆、推广配套迁、长效核查呛琉融、推广管理等都在推动懒歉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辞陈,刚才欧阳老师也提了保谷,很全面串敦哼,从上游的IC制造棵吃、正极倒凑、负极沛、电解也隔膜木、各种资源堑罚耪、配套卵唐扮,中游的电池逢、电控锨都、电机秆讼,下游的整车那,包括售后服务艰显,全系统的翅鼓透、全规模的擦。国外也是迎来了发展的热潮欠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狼圣呻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘛壤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堕。   坚定信心复,持续推动新能源汽车的健康发展每。其实我们在业内也在把这个脉防感僧,2015年1%是一个拐点必蹲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台外埠怯,相当于当年差不多10%的市场份额滦,2025要达到20%的份额几,当年要做到差不多400万台隧回恒,才能达到目标茸。因此我觉得吗伶庞,2020年10%还是有一些挑战畅瘸伞。我认为到2025年擦,如果电池做到每瓦时1元钱以内猩吩酥,按照同等配置的汽车苏,成本按照同口径的品牌椭、同口径的配置算呻锭得,大概比传统车还贵20%-30%酗,这时候国家财政一旦退出去以后敞牧翠,必须有相应的措施来进行补充暮诲。我相信第一刮,购置税的减免汀谅,一定要延到2025供礁,甚至于到2030腾,这是一个10%的政策支持蔚高硼,这点非常非常重要锋堂心。第二衬,消费税绢,特别是对插电式混合动力车健氦纺,消费税有2%鲜签、5%-9%品萝榔,如果在国家财政资金退出以后金哼措,如果这个要有一个减免的话躺奢,这里加起来差不多接近15%-20%混蔑久,这样把30%缩小2/3工踩汞,国家政策就扶上马惩、送一程瞬染,才能够让新能源车更健康芯。   齐心协力每紊,2017蔽,撸起袖子钙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访容甲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懒翰壁,万象更新费时,这是中国新能源汽车的春天戒。从2014年的小荷初露朵处改,到2015年的急剧拉升萌,再到2016年的高位放量阔,可以说经过三年的蓄势鞘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恕徒钳。牛市的格局基本确定啤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯死,“十三五”理戌放、“十四五”和“十五五”期间长穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毙、30%和33%际头,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代珐忱膊,继本世纪初的“黄金十年”之后湍狠古,下一个风口即将到来淑赫樊。   毫无疑问汐郡丘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雷式,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌宝非,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亢,值得关注县。我们总结了一下这些变化匿,有三个方面的特点窖粒火:   一是市场的形态改变了珐。   从导入期迈向快速成长期皆,刚才欧阳教授称之为成长期挠牛篱,我们在前面加了“快速”两个字夏,有待商榷霖蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府癌,成为消费主体尺蜗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙项蘑,新能源汽车从政府的示范运营起步弟谈,不断地向私人购车靠拢诗,临界点已经到来!有统计表明乱窗氨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甜,预计今年将进一步提升到70%左右搅开患。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吻牵,要在竞争中胜出始奶,就必须以客户为中心肝,以市场为导向深,树匠心啤式,出精品痞把。   二是竞争的主体增加了怕。   从少数先行者的竞争寥,演变为全员竞争短纫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捆工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洪,包括这些国际大牌疼墩,比如说戴姆勒坝、大众等等跨国品牌吻绘,通过合资强化了在中国的业务布局勒憨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挡侍乱。有统计表明说硅秋,从2015年开始闭,全国新能源整车的投资项目超过30个础嫂,总金额超过了1000亿元赊,总产能超过了300万辆鞘柿。当这些产能陆续释放写,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梳桅纽。到那个时候申,竞争将回归本源坍,那就是技术饺戳、产品和服务惭凰枫。   三是行业政策转向陋刨。   从扶持补贴过渡到监管引导来嚼露,政策驱动弱化擎、创新驱动凸显赋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尾,产业政策呈现出四大趋势臣喷螺:   第一癌孔哇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境高,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊,通过准入沸、销售盲钮、使用环节的标准发布疆,提高行业的门槛炕,净化市场环境;第三甩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咐歧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度破畏拳,让市场发挥主导作用;第四急,通过电池目录和技术路线图的发布派骂拧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搜桂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资答、以市场换技术”的这种所谓的“老路”限。   本世纪的前十年秸噬,可以说汽油车高速增长封,成就了中国汽车产业的由小到大帮。接下来的这十五年办麻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毛滴疾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”即矩,克强总理也讲伤沙,“发展新能源汽车脯孙,是培育新动能嵌囤,发展新经济的重要抓手”鄙茎贡。中国政府凭借新能源汽车敛,特别是纯电动汽车蔷,引领产业升级猾论,谋求弯道超车诵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钱辅嗽。   继高铁四痉、特高压和核电之后挠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办光镐,这种希望能不能变为现实钎?还需要我们全体汽车人的共同努力梁胺必。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早超迷软,目前已经基本建立起了一定的先发优势尝荣,把先发优势转化为领先优势尽惰,是我们坚持不懈的目标浮。而要成为一个真正的领先者巷,只有创新敦操喉。创新就是从零到一帝羌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抡,用全新的方式组合起来沫漏,去创造新产品闯锻砂,去创造新的生产方式和商业模式难裙,去开辟新市晨睢,去整合资源讣澎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抡锨伪,去实现新的价值创造琴。我们将以创新为最核心的驱动力欧即,全神贯注敝镰倘,聚焦技术袖钞,聚焦产品伐秤拖,聚焦资源沧,聚焦市辰摹;以心无旁鹜的聚焦战略诗项,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志项扛聊,实现北汽集团领跑的梦想亭沦铅。   借今天会议的机会怠本,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邢博萍,也就是刚才谈到的四个聚焦粱峡捣:   第一寞貌蔽,聚焦技术萌枫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挨,消除盲点短盾护。新能源产业最核心的技术就是“三电”冉,此外充电和续能技术碑拱、激光雷达等汽车技术瞳售,以及轻量化的新材料毙呢陶,石墨和锂等上游关键资源娩硷哗,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝。这些技术和资源培,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰,我们再难也必须干恼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俺麻商,各司其职丢单叹,对新能源汽车关键技术进行各个击破卑担。北汽集团将在政府的指导和帮助下醋,在北京的经济开发区掂始,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碳疆。它由研发创新中心列茎、全球营销中心档龟、品牌体验中心夺、联合创新中心等五大部分组成邯鞠俄,将建成从用户研究簇箩镰、概念设计俄饯该、前瞻技术沉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趁材。   第二氦,聚焦产品隘枚凶。   产品是企业价值的最终呈现抹,是我们寻求客户认同的物质载体坷。高度契合用户需求揣,被用户接纳盖、认同的产品才是有效的产品躲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比李唐,我们的产品在续航里程熊、成本控制氢伪、整车品质幸分拧、产品线的丰富度方面渴纱砂,目前还存在着明显差距愁袒。打造新能源汽车的产品力熄,我们将从以下几个方面努力骋釜镣:   一是凝练偶,集中北汽集团的优势资源滴弊旗,打造若干款明星产品钡瓮玛。   二是做好差异化的文章赋,精确地切入特定的细分市场穗袒。   三是做好迭代创新狸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锈密徘、网联化纤妊、轻量化技术应用到产品中懈,并根据新能源的技术特点燎,开发设计全新的车型平台暖剧颁。   第三太反,聚焦资源捎。   21世纪的竞争膛把纫,不再是产品的竞争撇,也不再是渠道的竞争缓送,而是资源整合能力的竞争僳关胺。新能源汽车全产业链更长棚、体量大污讽,包括整车想冗、充电基础设施疵怒搭、智能网联翔辟、无人驾驶以及下游应用在内部,整体的市场规模在10万亿元以上砂纳灌。   然而资源是有限的挽骗,优质的资源更为稀缺胆盾,新能源产业作为朝阳产业犀,资源的布局与传统车完全不同蠢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹄俺,瞄准核心资源和稀缺资源班,提前布局拉碧,将其纳入到我们的生态圈之中布,北汽集团将围绕着创新链池、产业链令稍谰、市场链户烈、服务链和资本链这五大暮榕蹋块结,通过新兴技术的孵化敦德鹅、成长型企业培育骇疏韦、产业并购整合等手段郝潦,实现关键核心技术的突破与领先疆擎,打造北汽新能源的杀手锏倡,谋求长远的发展钱枷姆,实现对传统汽车产业的更替俗。   第四深龚喂,聚焦市场几粗顽。   市场占有率是关系到产品的关注度锻搂、品牌影响力的重要一环悔悍闻,目前我们在新能源汽车市场的拓展辣、品牌传播惫恳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捐,可以说暂时走在了行业的前列莽绕捐。下一阶段墩谜岁,我们在继续发挥自身优势的同时顶拜,还要加强对市场的精耕细作萌彤鲍,对不同市场进行分别覆盖收瘦,不断扩大自己的势力范围灸。对公务市撤攴〖谩,我们将根据公务车埠倍瘫、出租车频阿、城市物流暴烹偿、城市租赁潘梧词、城市公交等不同领域的特点歇苦堕,把规律琢磨透兢疆疮,在品质差异化歇篓地、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓄。对新兴市乘涿涂妗,我们将引入汽车的共享理念淀,做好网约车市场开发课褥驰,打造国民车炔,切入经济型纯电动汽车市场长创俱。同时骆,通过融资租赁等手段京梳刀,对特定客户资源进行开发桅杀虐。   各位领导畅缉、各位专家媳佰潮、各位同仁艇,“阳春布德泽皑冗,万物生光辉”俯乔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启污,新时代近在咫尺温宽倡,新机遇触手可及啥便,新梦想指日可期甜祈,让我们以自力更生松官略、艰苦创业的进取之心抹少毋,以敢于人心芥仿晦,勇攀高峰的凌云之志窗散,撸起袖子妙怕沮,真抓实干苟犊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差郎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲称睦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壁,我认真思考之后董五,认为这一说法不无道理耿酗茄。我想可以从两方面来看矾丛,一个方面是从全球来看练绊,在2016年这一年搁闷,发达国家主要汽车生产国蝎捅功,包括大型汽车公司程,大家对汽车发展的低碳化省、智能化鼓客编、信息化取得了进一步的共识呢龟楔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点随斜返,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中染持腺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话握,但是说到了要害榔姜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懒,守成者将面临巨大的挑战”庞。而从国内来看纪挺,我从调研中发现测母凰,很多企业由“试试看”山漠,转向了“铁了心地干”泊,把电动车放到了公司战略的中心地位裴钳。    刚才李书福老总讲的他的规划时茨劣,到2020年释习、2025年截,电动车的比例要占那么大磨携,新能源车占比那么大提。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硼匡锤。    另外陪哺恐,在这一年当中力秘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菜贺,一个是企业的研发路径在变化厂蓬陋,由燃油车的引进摄愧、消化轻欢们、吸收参浇,正在转向开放条件下的自主创新惮橇,各个企业对研发重视的程度滴献、研发投入的力度是前所未有的吹。另外寞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沛匹,这样就给了中国垂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔽憋牧。另外露镰,有一批没有退路酚忌翰,专注新能源汽车的新兴企业妙,他们没有存量的拖累锋蘑邓,他们的思想更加解放委敢,这些新进入者带来了新思路醋钩疵、新创意遂挺盟、新发展路径瞎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路传,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恭诉剖,对我们汽车人来讲会有新的感触杏。    新进入者带来的新的发展路径揽陡嘛、新的生产组织模式朝播盼,给整个的产业带来了新的活力凡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歇救赔,我想这个影响是很深远的哨。因此倪膘,从这个意义上来说搐吕秦,经过孕育期的磨合皋氨桃,现在已经开始有所收获挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题络摆搐。    以2020年为结点密蚕腹,中国电动车将面临新的发展态势睹吗,我归纳了几个观点饱敛词:    第一贪,进入2016年队垃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赊读,在消费者购买意愿增强的同时摔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苦得卫。此时备我,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闷迁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轨嗓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佛淌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辫钵婪,随着竞争的加剧付扇百,企业间的差距拉大侥崩承,大浪淘沙的过程已经开始投虹峭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钱揉畦。这种现象不仅反映在整车乡砰,而且已经延伸到电池企业省、零部件企业以及上下游整个产业链江唾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漂。    第二忍感,迎接国内市场国际化竞争放皆。可以预计政府购车补贴淡出之时畴率,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堪凑餐,距今只有四五年时间了绘妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋妹,国际化竞争来临之时才是真正的考验幂辟。中国的企业必须冷静地看到擦熟抬,产销规模大充,并不等于竞争能力强能。我们与国外先进水平仍有不小的差距少脸题,重要的是技术基础薄弱惜、原始创新能力低贫、核心技术欠缺恳、品牌影响力不足僻,这些带有文化色彩的软实力喂玩厦,需要持之以恒的积累辽射估,“非一日之寒”辖际。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点画,提高竞争力的途径琅,不是等待企业的扶优扶强槐,而是由政府创造好的产业生态赋脓峨,使优胜者在竞争中脱颖而出沏擎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椿镁,就瞄准了国内国际两个市澈砑缣,产品设计拴加冒、生产工艺夹、产品质量都以国际水平为准叼汰炽,我想这些企业他们会相对比较主动供。    第三肛啃,向后补贴转型期的政府政策彪,在既定政策支持的周期内鲤桑淀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诞踞峦,是政策能否顺利转型的关键先。政府的购车补贴是一把双刃剑概伍虎,当市场竞争格局出现之后鬼,政府就要特别注意畦辰固,不要因政策调整不及时而削弱竞争须儒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焚救傻。因此酱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甸贪,聚焦技术创新茅般缴,加快补足技术短板灌客铃,提升电动车的性价比救田。相应的溯奉棉,评价支持政策效果的窗口寺电聚,应该由市场规模扩张乐坏司,转向竞争力的提升论。    具体地看购车环节的补贴将认,应该适时退坡纯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柯够、降低成本的能量晒闪滥,造成优胜劣汰之势反。政府资金应更多地支持共性技术的开发肌、充电基础设施的建设桑塑。与此同时归,非补贴性的那些“功能性政策”东簇瞎,例如碳排放政策涝倦、燃油消耗量限值政策腑炽、零排放积分政策酶钦,以及购车许可节、限制行驶之类的政策组合应及时出台坡,使市场产生稳定的预期晴。 第四棺户,立足后补贴时期段怀倪,打铁还得自身硬谓弹。    从十城千辆算起宿茧梆,各个国家发展电动车的时间差膘剧,给中国企业留出了大约十年的孵化期篱蜕,这是难能可贵的郡诵。2020年跺嘶,作为中国电动车的一个标志性年份册德碍,将迎来后补贴时期柿筹筷。可以预计媳,那个时候直接购车补贴将淡出拷,但功能性支持政策还将保持仑谷。在这种情况下差逼凸,电动车能否与燃油车抗衡久、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列迁阀,将取决于这几年的行动陛城。    我国电动车是在较高起点上起步的陌弄,总体经济技术实力已经今非昔比碗佛凄,如果把握得当哗,以电动车为契机遂谋迸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观并甲,企业应充分利用政策支持的周期十,下大工夫做好三件事疽深:    第一烧,人无远虑厩呵锋,必有近忧归褪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略首惹,并加紧部署与实施泡。    第二雹经,持续壮大研发能力次啦你,掌握核心技术贯狡,攻下“不经济菩、不放心啼创、不方便”一块短板会,奠定电动车与燃油车抗衡的基础突。 第三词垢,以产品的品质裙孙、品味打造优秀自主品牌顽,赢得市场的信赖禄罕吉。    第四其型,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创芍视,就是在这个期间蔽灯天,一定要想办法在自主品牌上下工夫洗绢。我们的品牌实际上在燃油车上荡,很多企业下了很大的力量琼登橇,但是应该说效果是有限的驹伦贰。而在电动车来说是个新的机会壕锯救,所以在这方面应该下更大的工夫岛欧淖,通过产品的质量齿洁,通过产品的品味打造自己的品牌吴。    第五徊,要系统规划渡,及早部署“电动车+互联网”浑临。今天的电动车之热龚奸,并非由于传统能源的枯竭停贫,而是因为它有很强大的正外部性局妥羔。电动车的低碳化菱劳梨、信息化死、智能化的潜在社会效益只有与新能源侨讨硅、智能交通我、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炮敢腺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能床。随着这些方面的成熟李竣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题实遍脱。信息化旧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绣,这里有太多的文章可做佃暑。目前辅助驾驶狄谜备、无人驾驶已经走在前面浩宽困,我想国家应该及早对电动车与分布式能源世、智能交通锤昧魂、智慧城市以及5G通信协同发展氖袭解、统一规划伞、开展顶层设计泥烫扭、超前部署蛇、抓紧启动磨攀省,引导企业的技术开发和基础设施建设拓泪号,推进“电动车+互联网+交通”日砍,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓮靡筋、降低物流成本埂、保证交通安全口,使其产生经济和社会效益喉晚官。    电动车发展的大势已经不可逆转料,向前看肺晶通,挑战与机遇并存匡。如果把握得当酪巾泄,机遇大于挑战!    我就说到这里帽,谢谢大家!    (根据发言整理慷蓄,未经本人审阅济。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  全国政协副主席涩惩、中国科学技术协会主席删、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愁,以下为万钢演讲ppt亮点实录帛:    尊敬的清泰同志船、冠华部长胃、苗圩部长列寒儡、解主任伎,各位来自汽车界的中外朋友们楔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肚烂。上午抽点时间看了一下展览桔伯超,给我印象相当深疵撅雷,有一个很深的感觉休扔,这十几年来中国的电动汽车持续发展古袜,走上了一条创新的道路乌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忻。今天这个会议的主题很好飘师鲜,就是要持续地提升我们的技术能力朴辉辱,抓住创新新局面登蒂咆。我想就我们未来促发展烙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寺辽,谈一点我个人的看法花茨蜂。从四个方面楔:    第一袒姐酿,谈一谈我们这些年来齐心协力抒舅似,新能源汽车所取得的新进展款恫瑰,尤其是2016年的进展特别明确床柑。    第二貌另潞,回归深入基础研究霖,提升新能源汽车的质量和效益盼。    第三计,新的发展趋势巳缎、新的发展方向难农釜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点超店,随着人工智能的不断深入伶摩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骄采。    第四乔纳,我们怎么样更好的凝心聚力臼妓肛,合力推动新能源汽车的创新发展蛙硼晃,谈几点看法秀。    刚刚得到新的数据掠,有的来自中汽协会策提瓦、有的来自中国汽研中心姬啼斑,数据告诉我们德家豁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窍促,占新车销售比例的1.8%房,中国的保有量达到了100万辆呕蹬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钠汞,这里讲的是公共用的充电桩癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慷庞商。    我们的关键技术取得了显著的进步汗寄痊。今天上午我在零部件电机噬、电池苗畔、电控这块花了好多时间瞥,仔细地了解了一下情况呸,确实和我们了解到的数字很相近贾芒。动力电池的关键材料发展进程加快继硕、性能指标稳步提升分、成本明显降低曙碌,从动力电池的单体拌、电池包穗匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进差冉诫。一个指标性就是酥殊,三元正极材料能量动力型的电池画雇火,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹顶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廷才商、有些争议连团虏,好多同志说罚牌盗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菏丹良,现在看趋势已经很明显谈烹狭。我们特别强调的韶眉,拿拢块比能量达到了140瓦时/公斤彩腹,动力电池系统的价格吐线,这个价格现在也是保密秀,但是总的说起来明显下降涵,总的达到了2.5元/瓦时以下勤磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时团昧庆,世界上生产规模嚷荒箩,特别是在新型电动汽车的动力电池纽,规模得到了很好的发展详。    驱动电机技术也取得了新的突破雹。特别是共性基础技术进一步突破绘,导磁硅钢嘶皋、稀土永磁材料牡搓疚、绝缘体材料汇峰习、位置传感器粉隶情,芯片的集成设计和电力电子系统蹈,取得了新的进展吓估。我也了解到山幂皖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展才爱夕。因此倾,重量比功率超过了3300瓦/公斤翅潭,电池峰值效率达到了97%辱徊第,高效区达到了80%棠。特别一些新的设计噬凡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肃卸,比如说我们都知道苯,对于0—100公里的加速描,对于电动机说起来梦姓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候守晃,就是高速公路上超车的时候琶钨彩,超过它这个临界点以后排堂,这也是一个安全因素襄。现在我们很多企业从两个方面冯,一个方面钱捷递,用双电机的技术来弥补后面这个不足菏,第二个玖瘸复,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹊襄。    今年汽车界有一个新闻宿连,第一个互联网汽车走上了市忱渭甏稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拷,据说现在上汽的同志告诉我贰松,每个月销售2万辆甫诞我,产能有点跟不上了济,效果很好捐坍镶,上市不到半年累计就超过了9万辆黄,成为荣威一个最大的销售热点毁饯。在互联网大会期间沤捕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统比,搭载着北汽掳描芬、奇瑞师凸、比亚迪轿车都亮相欺楔钩,首次开放了道路涉防挎,18辆车300多位嘉宾在试驶迫搂,当然评价各有不同级,期望值也有待提升藤,但是勇敢的走出了第一步耙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烫交,做出自己的探索孰。    我特别感到高兴的是礁晌,2014年我们就曾经提出电动化投、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胯彭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索九季羌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垮,从汽车到基础设施巢普物,一直到停车场纹、充电站校,包括各方面财税的支持趴仆,一系列的政策五。国家层面前处擂,从购置酮檄、补贴菱樊、税费减免迫耿、研发支持按对、生产准入肉躲、业态创新查其冯、基础设施陈埂妮,特别是标准规范方面匹霸,都出台了一系列重大的政策措施聘,现在看起来落实的进度还是比较好的孩碧完。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忍,这是一个开门的讨论拉湾频,许多外资企业都积极参与当中录赏黄,对电动汽车发展颁、新能源汽车发展熄潘敬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剑弟澄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侈膜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陵泡臀。也是由于刚刚推出来据绩画,我觉得很好盛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秀许,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坍火,使政策更具有落实性遁歇。    这里向大家报告一下具,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笆露派。新能源汽车作为一个试点的重点专项首胸,实现了从基础科学到系统集成伍、共性技术集成权适歌、示范全链条的部署疥奔,特别是在基础研究方面饯匠,加强了对基础科学问题的研究剖惧。因为现在产业发展到一定程度的时候叭亮我,要提质秃榔扇、要增效粳,还必须要静下心来仇乓汰、回过头来从基础科学问题上下手眠呛是,不断的进行优化炬薪、改善竟藩帘,才能获得发展绵芍。特别是这次的重点研发专项瞬母侍,对于电动汽车智能化和网联化的技术遣竭逃,也设立了专门的课题烧,实际也是我们当时电机软、电池端粉灰、电控的“三电”之一甫可苍,也随着时间的进展不断的转向新的重点碎。所以耙,整个“十三五”期间的专项规划低财酶,将对六个创新链条萄喊氢,就是全链条一体化的部署褪,38个重点研发任务怒茂,政府加大了投入羚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筒屯骏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿互溅薪,首次突破15000亿泡嘲,更值得高兴的是景,企业在这里边投入比例得到增强净奈切,达到了78%以上涝天乏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策需下工、加剧扣除政策有直接关系贝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腺略,看起来企业投入的效率还是很高的矢邦。    去年我用过这张图(ppt)敖,这次还用这张图铂接售,对它进行了更新抱蕊蓉。由于时间关系耗囤溅,统计是1-11月底滑骸,11月底中国产销量是402000辆纤杜,如果这样算的话拱咯水,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆成便,中国占了40万辆挟,就是占了50%牧镰。到2016年底鳞诬文,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拘团,中国占了其中的100万辆脖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力献,也说明了我们国家对于节能减碳沙舵、应对气候变化作出了新的贡献催。我们虽然应对气候变化调门并不高踏挤,但是我们扎扎实实在做每一步颧期,现在无论是风瘸誓、光幕弯灭、水蚀蓟、输变电洞赏清,无论在技术先进炯膜编、装机容量五缸辆、发电量都走在了世界的前列尾,这也是我们作为一个还在发展中的国家枚,为新的发展设、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渴猎戌。    世界发展的趋势也是一致的迁蔑充,低碳蹬镐、电动匠故剂、智能化成为各国共同的选择厂郡。美国托舍、欧洲倾、日本巾,包括汽车企业福特推规喷、丰田崩娇、大众都推出了它们发展的战略姥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挡,比如说大众推出了它的“2025战略”懈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炬沤堆,销量争取达到300万辆射,自动驾驶要覆盖料拷,在2021年提出全自动驾驶攘草,电池也要进入大规模的投入糕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戮,零排放次吼掳、互联话镭、自动驾驶汽车群,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荷桨东、氢燃料汽车杜分蕾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碳茄、沟通探,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甫、增程式的混合动力汽车厩虽,因为他这里有基础建设的问题失,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怂际,就可以有电的情况充电嗜、没电的情况加氢推肃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板残,同时又实现了真正的零排放卫谱忍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椭,上次试驾可能还是8年以前葛隋呻,我觉得汽车的进展狭,无论动力性瘫嗅、环境友好性溺殴苔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虽畦,据说已经进入了市场警拒糙。包括通用也宣布了在2020年以前裤弯,在中国推出9款新能源汽车划浮阀。我这里想说的是洗,中国的市场也是世界的市呈淠蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渤翅栖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拔、参与竞争哪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睛洛,就需要我们来推动整个的发展睬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怕膝屁。 第二档,谈一谈我们对于深入基垂热蔚弧,着力解决一些新问题的看法丹伦。    对于电动汽车孪旁,大家首谈就是续驶里程按醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志态芦舌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迪,一个明显的标志蛊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碌谁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悸挞发。如果说单程的提高电池的载量挡,当然加入电池的载量车子可能要增强弓,车身的增强就又增加了重量潭骑,直接影响就是增加了它的电脑橡荆。我们也看到一些装载高容量电池的衡,虽然续驶里程延长了烂答粮,但是百公里电耗就明显的增加了填瞎。因此风,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漂慈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯、合理的规划傅。首先取授,车辆运行的范畴寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位提,尤其是现在闺,我们应对大气污染魂,主要还是大城市集中踏恐筛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腹戈藉。但是从技术发展上说起来茂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度强梗坚、功率密度和整车的轻量化梦诧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碑篡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夏悉,这当然是市场的期望故棱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题白侈冻。    最近新材料研究发展很快拍擞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赖泻蒋。有的朋友跟我说害,我们现在用的是石墨烯电池肃魔,其实说用了石墨烯是对的慰耐,但是用石墨烯全部来做电池衡,似乎从科学意义上不太准确毖。石墨烯材料旁,包括碳纳米管捆,都有它优异的电和热的传导性能宝彻,作为锂离子电池的负极材料添加剂肠茫棋,可以有效的降低内阻陶枚,提升放电的效率侍勒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疥实,还有助于减少介质之间的电位蚂篡,来减轻电池界面的腐蚀性悸毕。从这个角度上看豹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的面擎,当然由于动力电池负极密度提高了纠,对正极材料也可以进一步的优化耸兴,在安全的前提下为税牡,所以也可以显著提高它的能量密度掳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚎哀矗,就是说能量密度提高了猫惺椿,同样的电池包里面可能有更高的载电量丹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侗。所以在增加单电池和电池墓剑块功率和能量密度的时候兜穆谐,还要加强对于电池包热交换距离的研究哦,来优化提升电池包整体系统的技术商粗宠,它也是一个相互关联的关系驹。    随着电动汽车的发展典管篓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煞美渤。比如说电池包往往布置在底部掀,夏天路面的热辐射还是比较强的恭酥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跨炭,从结构上来实现电池包的冷却父潘涣,因为我们现在冷却剂就是这样的擦,要把它放在迎风处涟充,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宝,电池包也应该考虑到这个刹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理长官。结合冬季放电的特征绦残吾,我们还应该研究貌围,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疗檬,使它保持在合理的范畴之内伟,来逐步的解决冬天放电比较慢的傲、容量比较低的问题朽。总之说起来划粕,我这只不过是一个例子毒褂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丘娘棠、关键衅踩算、整体的技术统一的来规划和部署拍。    上次百人会上我特别提出泊检蒂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栋,带动汽车制造的转型升级率典。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脐涕太,给我留下一个很深刻的印象墙,我和苗圩同志都搞汽车的纱厩,过去我们焊一个车身500多块钢板握,用2000—3000个焊点接在一起话,加工线上全部实现了机器人八。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轿,一共就45个部件充识,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汇昆,几个机器人协同操作硅。板件和板件之间没有焊接颧,就是直接的黏接萄冬,加热黏接宛纤行,远远看去就像搭小孩玩具似的县狸,几个东西装起来镭掇。更使我感到比较吃惊的椒麓,现在碳纤维的车身际嘶,已经不需要在现场涂装了申惜,有点像我们当年装修房子酪,先装地板再油漆蹿,现在用的全是油漆地板射。现在汽车安装上确实有进步拿,所以我也很有感触黑态,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新麻慈,需要轻量化材料的技术缮兔撕,需要轻量化的设计崎,需要轻量化的工艺练,也需要轻量化的流程捌灌。特别是现在的汽车产业掂触囤,包括内饰座椅使用的材料耸娶,也尽可能的采用可回收芦、可再使用的材料工,这方面的技术也在不断的提高秘处,这个应该成为我们新能源汽车发展涩,不光在车辆技术貌香、而且制造技术流程方面全方位的提升烤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄聊,今天我很高兴摊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡呸沙,更多的看到了我们一些捷,像燃料电池大客车的发展鸽。很多企业大家如果去看的话填唉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锈朽畴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饯,比如说碳子凑喇凸、交换膜池汲、双极板颁,以及它的特性基础研究的进步密切相关蠕抄的。实际证明导邢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中方茄乃,也具有自己的发展环境的优势俺。我们要借助这个优势来推动我们的发展箍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚀缆,我们是不是可以考虑悍添,尤其是在燃料电池研发的初期舒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耸疥刊,这样可以有电的时候就充电铺、有气的时候就充气豌献,按照它的发展各取所需妈。实际从技术进步上界东籍,技术发展的本身先握苔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椿宝本,对于延长它的寿命拜,对于减少它的燃料消耗舰缴坞,是很有帮助的咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刚伐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点械辈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域板寝俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向患渐。当然它们也在考虑番,我们怎么样能够更加适合中国的特点库确。我们还不能忘记中国还有一个优势晾,我们在电动汽车走向市场的前期唉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲁,先在公共应用蛙古观、出租应用上去使用揽翅孺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站败散,必然有一些城市就可以走在前面熄矩奢,又可以来推动健康合适和快速的发展如涛筒。中国“11?11”又是一个新纪录犀急,信息产业僻、网购变成了整个市场销售的主流颊冷,我们看了看低谱你,2016年快递业高速发展捆蛔棵,中国快递业总量超过300亿件萄系嚷,平均每天8200万件包裹走在路上澈赌惮,用于业发展小型物流车清洁搁秆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视开。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焦,有了高端引领就有了有序的发展勃笑渐,放弃了高端引领就会低端充斥刊,所以从这个角度上怒瞄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妹,争取使我们的汽车产业走上高端引领窍、创新发展的道路上睫刀。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕枯倘,深入开展了国际合作墙。我们积极的参与了国际合作雌誓炕,开展氢燃料电池领域的技术合作奶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霉睫,组织国内的企业颗缉,开展深入的技术合作懊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织七,定位就是要建立一个覆盖全产业链昏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织归暇琶,在中国发起但并不局限于中国岛刀,积极组织管理以及运行机制杭叙躲,要按照国际组织来筹备醋、搭建庞偏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓮地坎,因为燃料电池实际用处很多凭,比如在通信基站洽谷、备用应急电源河,随着我们移动通讯不断的扩大青娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙、包括更新竭氢,都值得我们重视必试,包括医院的应急电池玲惰仟、安全防卫瘸疏刨,包括我们最近在研究深海运载饺岗,也完全可以使用氢燃料电池劳巧,燃料不是电池森必几,实际是一个发电机颠,而这个发电机可以用在各个地方嫂,最重要还是零排放的清洁能源定厢,效率高赋屉染,能源密度也高饯韭熟。 第三素干,深思熟虑鲤技棉,把握好智能化的新机遇匿。    近几年来涸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抠胎师。比如美国薯商,白宫推出了人工智能的新战略瞧翁凌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愧都岔,包括日本的创新战略规划轿能。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慷聘鹤,这个时间恶补了一下人工智能的技术祈罚。中国工程院最近技术指出讳,人工智能即将进入新的阶段台矗蚊,人工智能发展有四对、五十年代了创钉没,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牵。但是当我们信息化日益普及枯嫁累,移动互联网狭、大数据甭、云平台的发展拒送,信息环境沟、数据基础孙盟、目标理念及妈、市场需求都在发生不断的变化趴,将推动人工智能新发展导,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段东晾。因此罕菱稻,发展人工智能也有利于改善人民生活实、提高经济发展的水平土饺、增强社会治理的能力落、维护国家的社会安全侧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忿拖刨,但从各国的共同概念和我们的研究答负芭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡。第一芹,要降低交通事故和伤亡人数喘。美国的报告提出来劣赴,美国每年有35000多人死于交通事故黄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绊。第二率盾颈,要应用低碳诞舷、零排放签雄舌、环境友好的运行环境俱恼钞。第三秀热本,便捷晴,要降低驾驶强度界吨孔,提高交通的效率剧箱。第四览,要推动共享捂哼暴,提高车辆的利用率劣饭。其实我们现在不得以所采取的一些限行掇,包括交通的拥堵颓,都降低了汽车使用的效率驼江,所以从这个角度说起来抡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姑辖挤。还有平,牵扯到公平出行拢缕庙,随着老龄化社会的进入文繁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撅汲剂。    关于自动驾驶汽车研发进程坑,好几个报告颊,有的人说无人驾驶梁趟,有的人说自动驾驶具淋,有的人说智能网联汽车祟,都提出了汽车发展的里程碑胯豆,我觉得无论叫什么汽车喝鹊拓,都是说了这么五个阶段烧,辅助自动驾驶韶高、部分自动驾驶习、有权限的自动驾驶匪攀、高度完全的自动驾驶阶段米配,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貉,比如说在辅助自动驾驶方面陪糙,怎么样能使汽车感知周边顽躬,科学决策舷缮,及时反应摩居。比如怎么让汽车能够与互联网连上滥贩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丧抨莲、网梁司岁、路的联动奢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恢图褪,就是人烤蔑、车保坊、网掂、路的一体化堤茄。    辅助自动驾驶澎脆,实际这些年是汽车界一直研究的重点娥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茅,有雷达忱,包括现在有毫米波雷达殊,摄像头临,对外通信系统偏娄,包括定位搜从。与之相应的笔,刹车牢、油门较、电子稳定系统婚烩、电助力转向等这些膘,实际在关键体系上斥,传感系统狮熊甸、操作系统洪、中间和决策系统的研发阑,其实这件事也不是现在的新形势檬,早就在80年代的时候染藏幢,80年代后期就研发了防抱死系统迸供,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琳布,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全部,包括防启动时间的空转卧,后来又有了电子稳定系统舵坍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晒缮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祈,有了它以后脱吞,在90年代的时候督,我在德国工作的时候山逛巧,车里边就已经有了尾随自驾滑覆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走太衰鲤,不用担心泊镶。最近我看到了我们国家的好多汽车屠限疗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侍奋擞,一旦接触太近都会自动加一下速口獭。包括我去年去参观长安翁录渐,他们也给我展示了自动泊车系统恃,实际自动泊车系统我们在德国工作岔,90年代后期时候就有这样的设想豆姓鹤,2010年我到德国去访问的时候滑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型城偿。实际很重要的意义歇矢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匆编,也得到了发展圈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殿衬屎。    下一步就是智能网联口硷屉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骇扁、看到自己看不到的东西笛,90年代初期的时候华,堵车情况有数字广播辖掳躬,数字广播就和我们一般的广播不一样从讳暗,随时可以呼叫堵车的情况圃酪虐。后来有了数字地图和卫星导航饱尖苦,就形成了第一代导航系统僧,第一代导航系统并不知道路况的变化蹲米,只知道路径的设计滑。然后就出来了联网的导航赊,这也是这几年我们都经历过的事侵。上汽这次和阿里巴巴共同合作无僧郊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荷泛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艾,这样坐在车里的人攫是,通过导航仁系、通过云平台就可以获得各种各样的信息傅,比如说动态的导航返惦、比如说加油充电站席匡剑、维修以及各种信息的进入森,使汽车的视野得到更大的扩展史。但是真正要做到智能的网联汽车蛇都,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键是,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溜朗零,这就需要我们把各种信息交汇在一起劳鲤,来实现智能的决策控制返。这件事情说起来好像很容易恋楞,实际也有很大挑战汕。现在我们一个汽车里边有两龋、三套信息系统攻伸焙,有车载的信息系统隘且,还有驱动系统的信息系统蚂啸萎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通私辰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程封,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惠心,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痞竭稻,就是快到地方要进行减速卿,但是如果你让它自动驾驶的时候吻借,可能它就很早的根据外界的信息来判断楞涸森,让它调整好姿态妒鄙乐、减低速度护,进入转弯以后在弯道里边再加速犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菇采,这种例子比比皆是靖蛙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救。因为我们电动汽车从电机鲸傅俺、电池肥斑、电控开始锯,电控第一代做的第一件事检肝,就是通透的动力驱动系统的网络闹,就是第一代的CANBUS系统胁屋滥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制獭,从这个角度上说起来姜宦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偿泵瘦。    当我们实现了这些以后目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磕盎。这是我们常见的北京交通的一种情况期,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桂篱多,去识别各种各样的高通嘘,做得到雌,但是不保险地齿,这样可能我们就要有这些信号的发射器盒湃,让汽车能够知道这些情况勒。如果再想使它往上走掸吼,能够实现部分的自动驾驶丢袖屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况水,比如说晚上的雨雪路写,比如大雾弥漫的时候胺鸿,比如尽管天气很好半交,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吧,这些情况都需要我们去应对爽俏镁,其实道路上也应该有它智能化的装置懂搓屯,就是说有自动的能见度感应器协仆,应该有道路结冰的感应器比沫腹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全距敬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹄,安全是所有发展的主流挝,而不是时髦涎缕。我们在做任何工作的时候熬斧,必须考虑人是坐在车里最宝贵淡、最要尊敬的东西罚染感,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侨剿、人的便捷既岛、环境的友好和共享犀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胸,来推动我们的发展淘。    因此泌爸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铅歌、四次交流嫌停,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丘扭忱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构险,这个架构的着力点应该在车载的平台习免汗、在网联信息线侗楼、在智慧交通的发展孪怖舍,我们要重点发展的是车辆的关键技术卿惨碴、环境感知踞、智能决策白、执行控制何纱始,我们要对信息的关键技术伸,V2X通信内弧木,甚至于将来车对车的通信系统贤催抒、云平台纲郎踢、大数据咸蓉痘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呜波,这里也有很多不同的东西昂舅睦。我们还要对基础的关键技术勉,高精度的地图蜕剧妹、动态路况信息藩搐、综合决策和操作系统略孩。只有这样辖豢孝,把人浓、车供弘朔、网羚弧淡、路同步的推进绍耍锭,才能够迅速的发展晤,否则又会碰到先有车槐举稳、缺充电桩的情况兢疤攫,所以需要我们今后的发展当中更多梳颅纷。与此相关的技术鲜,检测系统撇查圣,还有一些法律法规体系港晚,一些基础设施的建设好航殴,可能还需要更多的发展刊鹤。 我们必须要精心规划伦鞋既、协同创新磐丰,来研发自动驾驶的新技术罚颇。    一毯骏,安全莎聊拣、绿色辨泥翠、便捷昂稳形、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弄谎。    二篡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冒,多领域技术的融合檀剃,产学研各方面的合作荣梦,要着力推进协同创新玛,这里边由于它是一个企业的热点绕谱掀,所以企业要成为技术创新的主体铰。    三李错缄,企业为什么要成为创新的主体台?我看了很多规划趣,从现在一直到2025年赦拔溶、2030年图锑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斥修,但是可以实现沿途下蛋到,从过去当中狸苛对,无论是防抱死系统性剧阜、电子稳定酪、测距警示膜、避障反应挎、自动泊车都是发展的热点茧孙桑,每个技术都带来了商业回报黔,包括我们在信息系统耪,包括这次互联网的技术嚎堆,上汽互联网的实践息,也看到了我们凉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高档晤,只有以企业为主体编,不断有新技术发展吨舌习,使它在使用当中获得使用兄,就能够推动它的可持续发展芹啸忿,所以它不是一蹴而就的事宽乓线,是我们长期坚持的一个任务拢。    四彼卞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体为薪凹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贺垛、精心规划匪芍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础线建渭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梗怠水,我也是觉得有一些东西包括基础建设隧,也应该放多这个测试区里面去裸氖,使它在真实情况下运行娶图,才能得到一个健康和全面的发展赎吠唾。    最后我想说顺查八,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展部前散。其实我们用了十几年的时间实现电动化薄,推动了产业的转型绊,随着信息产业的发展蜕踞墟,网联催生了新的业态烹绢,产生了新的服务业渭。轻量化带动的不是简单材料的替换恐灭,实际是对汽车产业的一种升级朽孔、一种转型道绦,同时软猾幕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蝗豢奋,充电网服务体系的建设系睫,可能带来何止几万亿的新的增长点罗示僚。我回忆舵辖秃,在经济工作会议上总理说过一段话坊退菏,“实施创新驱动战略的发展独,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皑隆,也要注重用新技术驳孺、新业态来全面提升和改造传统产业芦,带动产业的转型升级拆韧。”    作为结束语我想说纬,回归一下新能源汽车取得的新进展陪杭,下一步还是要全面落实政策糖瓣、着力开拓市场窝、建设基础设施插、创新商业模式问豢,把握好发展的先机冷。我们要针对市场的新需求帮,深入基础研究公,攻克关键技术骑,完善系统能力仆律,着力提高产品的质量和效益淀编假。要把握好汽车智能化发展的新机遇铂,要系统的研究绩溃,精心的规划党,要鼓励协同创新企业主体锚娠侍,大胆的尝试未檄蜕,来攀登自动驾驶技术的新高峰闻,要凝心聚力笨,发动优势遍硕,动员各方力量具顽奖,完善政策措施蕾朽,营造更好的发展环境蹿虹。    谢谢大家!    (根据发言整理挺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄婚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉复: 陈理事长容耪溅,各位领导冯、各位朋友衬、各位专家逼络伴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晦渺。我今天的题目是四网融合匈露,什么是四网丧?交通网先、能源网谅颧扫、信息网量、人文网辰良突。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妙,电动汽车是一个能源的载体哥沸蚕,又是信息的载体惨掏,然后可以作为人文的载体魄。四网怎么融合使?怎么发挥电动汽车的附加值窍碎祭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠泵咸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系急督,能源跟信息到底有没有内在联系疙虐镶,我提出一个储能熵理论供大家思考梦删冀。    我思考创新的要素杯,要创新首先要解放思想摹菜娄。解放思想要学习《易经》的精神笨睹,又要学习西方文艺复兴的精神末秸汗。《易经》是一个太极入寸鸥,太极里一半是黑孪、一半是白交淋才,但不是直线懈境,是弯曲的季,黑可以变成白杆,白可以变成黑冯,黑中有白登缅取,白中有黑玩售佰,跟它对应的黑就是黑盘姓腻、白就是白伶乐。《易经》是变化徒,有时上梦、有时下歪拖款,上时不要骄傲自满桶喷侠,下时不要灰心枷男猛,是客观规律狸技慌,都是周期性的滦力婚,我们在调整构和,要注意平衡动力统一绣死。    整体都是这样犬协狡,全局都是这样防秆评,今天讲跨界吭,要学习西方的思想就是文艺复兴瞳逆。文艺复兴的功劳不是在文化郴橡湘、艺术等等虾攘全,文艺复兴是解放思想惹。哈佛大学的校训追求真理洞。要把自然界的规律找出来解放思想七仇,自然规律造福全人类处徘饯。伽利略挞,罗马教皇威胁他间其坏,他不怕诵斡槐,他说地球起源被上了铁塔级虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贪,被叫之违反教义馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广骨遂,第一个米开朗基罗闲,他雕出一个裸体的美男子叹夺萎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇麻冲舅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椒屡,里面很不容易蒙慨,从意大利借了很多达芬奇的作品裴。达芬奇不仅仅是一个艺术家琴,也是工程师;看他作品洗瀑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝寂,第一个从事解剖学蔫丁。    解放思想考虑全局的问题里。文艺复兴第一要全局思维池隋南,第二要有天人合一的思维撂杉,第三是环形思维跺。要考虑全局思维惋烤,今天做电动车目标是什么莱?有什么经济效益婚嘉、环保效益胶冕卉、能源效益谴、民生效益犀,总体总目标要搞清楚爸袍,一定要有全局的观念帆七。特别搞智能汽车全局性更大陌。另外要环形思维磊,要反馈停畅毋。然后是循环利用的思维裁输。    创新琳,我把创新的要素跟大家分享一下法蠢袄。首先理念是创新之魂攀惮泻。理念有很好的氛围扮,有了理念才有创意嘶檄,创意是创新之源纶钨晌。还有人才项,人才是创新之本请眉诬。怎么能有理念羡?要有很好的氛围恭,总结第一方面是合作精神互郡,开放射、合作酣犯、包容实,双轮驱动达轰、增值驱动驮论芯、市场驱动竟渭,通过市场的倒逼湘观。然后要有完善的知识产权保护佬铣,还要利用网络大数据给我们带来的好处路煞。今天创新制高点是跨界融合翔催。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痞绥。“一带一路”我认为是跨界融合槐丰揣,一带一路是西方的伊斯兰文明捞,还有它把科技昏、技术簿、经济砂亮、贸易连在一起脆提案,所以我们要发扬一带一路的精神厦被。我是福建人也是漳州人牧踞裳,一带一路开始的是殖跃拢和下西洋排抗霞。我们要跨界融合汀逗熊。    我接着讲智能汽车德晃安。智能汽车首先要有解放思想五、全局思想考虑问题忌。三个C的,第一个要连接起来然档非,第二个连接是要协调要合作开猩燃,1+1>2等,那就是《易经》的精神聪。第三个菩,今天的连接是移动的连接仓降测,还有MOBILE瓣卧,MAN TO MAN抗妥醇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当。    今天电动汽车很重要的一个涡梗攻,大家买得起用得可靠凡陷。智能化以后硷价,因为有各种各样的基础设施和商业模式遂灯敛,我不展开了凉不豌。    从电动汽车变成一个智能的汽车篇吨文,从智能的汽车再变成一个智能的交通狠,从智能的交通再变成智慧型城市巩萌阂。我们附加值可以产生很多杜。根据《易经》价值精神笔棉乒,通过交通网夯癌筛、能源网氖驰、信息网八捅、人文网可以产生无穷的价值机会礁溜浮。利用交通资源的全时空动态感知姐艇揭,交通工具的全过程运行管制吵谢犯,无处不在互联糠铆、感知哄澎、管控和服务秤。    怎么布局哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车菜,如何布局智能网联汽车技术仟汹特?我认为壤惧奉,不但对中国爸,对全世界都做出更多的贡献创,第一是制定网联汽车法规标准校叛糜、智能技术好、环境糙、HMI技术朝、空置执行技术输供期、智能网联的实验效叼、网络和信息的安全廊。    怎么做到网络和信息的安全滇?这是一般的云疙瞥蒂,怎么把一般的云变成安全的私人的云潭山病?有很好的结构僻操,处理器坚、传感器膳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次珐。第一是收集材料羚滑,就地处理肉霓。第二是从收集材料到云之间要慢论句膜,一个是单点控制妹,能量控制或者功率控制奋。一个是多点控制戳埔苹,能量控制或者功率控制现碍,这是全局性的蛇糖尽。要及时处理囊谱烩,要经常互相认证肥宋,变成安全的云残凳。    跟大家分享一下我做的一些工作记捕。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫂卸朽?我一直在思考所有的工业革命叼,基本就是能源更新捣。第一次工业革命潜轿沃,瓦特发明蒸汽机聪滩,电话赫雄短。第二次工业革命揪搁饺,美国抢占先机力凭,电气化酮,主要能源专项与信息建设告皇嗣。现在第三次工业革命来了计绵,中国能不能抢占先机勒扦?我们要做新能源粪嚼,信息大数据时代虽韩,我们百人会能不能更好地发挥作用施盆?今天早上的研究会很好茎,我建议做一个尝试的机构七恐菱,每年召开百人会国际研究会议绒,形成品牌渤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丸绒?我提出储能熵的概念木嗣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量誊赣。一个系统里面假如是孤立的械、系统是不可持续的喝缮味,一个是做功蓝孙、一个是废料是不可持续峰却。如果是物理系统弧潜,分析储能熵夯肋冉,熵代表可以再利用飘。总的来说复评廷,一个系统熵不能增加扳攻,熵要减少膳瓣,熵减少系统可持续渡酞。熵是储能熵习洁骆,熵是不用的熵雄,下一次可以用扩镶。总的来说熵是在减少搽尘懈。    包括中国的历史酗儡驹,中国封闭的时候中国就不可持续爱,中国开放中国就可持续线廷。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬喝几。系统要做可持续性端长,系统熵要减少垄潘恢,你的收入不能是单一的斥、不能是孤立的系统苹舞旦。因为一部分是做功端,一部分是废料马醋,从废料里拿出来棺埠,通过证明熵减少酗。从废料里面可以再循环欣,那么你的系统就可以持续了哪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾台灌,后续需要时再利用的能量的熵习杰,通过储能熵概念的引入搞饥,希望用来解释可持续系统的演化过程洛锌寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胳摧。    综上所述挖诵,不管系统是生物的或人工组成豪倪筷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湃法褐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪司夥薄,而这些系统工程特点是蹄,即使在系统研究过程中岸晤篙,一个熵有增加的过程罚卧,总体在系统不断迭代发展的过程中闭,系统将进入熵减的状态际,因为系统具有自己生成复熵的能力混喊,从而保证了系统的可持续性弯硼姑。    应用在电动汽车钨,这个是分布式的发电羌铜蒜,这个是分布式的负荷顺匠翔。电动汽车就是分布式的负荷暑,还有分布式储能淡稠,电动汽车有储能矫贺危、有电池菏联。电池可以双向的京兢矗,分布式地发电娥沁、分布式地负荷苔颅,在分布式的储能镐,这三个系统可以持续料介呸,这是我要证明出来的绍笛。我证明只要你的熵是减少的膏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刃察。    感知派剖、认知垛刚、行动传,不断可以纠正人的行为需绵,比真正的司机还要好磷板绥。    最后歌喉九,希望我们以后的交通系统是舒适的效侍珊、生态的盯、方便的和安全的己酸趣。要做到这一点磁灌凌,什么是成功节撮?因为里面的成功是3个S叮导荡,SUCCESS干,在S钮吩孪、E里面画一条线都是欧元跟美元许,今天是国际合作相,虽然人民币还不是夯尘,是一篮子化的牢,人民币准备好了讥砍奴。ESY就是人民币晴。    要有六个眼睛魄擎,有四个眼睛不够铺潜。第一要把眼睛放在前面解放思想辽拨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簇弦窘,电动汽车下一年布局市车究怼,也要有前瞻思维典荆。眼睛放在后面汲取历史教训朔,要有全局观念斜无井。要看到旁边的需要捆。然后要把眼睛放在右边学习欧美室陕,不得不承认高端人才密集地在西方固蒂殴。所以把眼睛放在西方学习暴凛稀,它沉淀了100多年辈。四大发明中火药是中国发明的缴舵扦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂邻。全方位都看到了侠,所以英文眼睛叫做EYE都篓砷。第一个I是Inspiration盲,有了激情可以有想象力秋霓,然后有创新炒拿猫,但一定要融合巍薄,一定要集成墓估霞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酱。科学要把自然归结起来覆,工程有十几种河亮诗,要把科学份骆娃、技术古谎、管理结合起来那就是工程毕猎伦,那就是要集成妊扦。特别今天要跨界地融合被、跨界集成衰送,这样才能实现哪枚。但没有钱也不行郝,今天招商局也来了很多金融机构翟,要融资么蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理诉拖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶吓涝:李芳" "   回顾已经结束的2016年竭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巷盟。在政策的全面推动下溃壁噶,我国电动汽车年产销量再创新高蛋皇熄,达到50万辆左右但肉,充电桩数量达到20万个徘,遥遥领先于世界各国掏褂挽。更为可喜的是椒舒胺,在规模市场的推动下图局茬,技术创新全面展开偿窗沟,技术进步全面加快斤澜方,正在全面逼近世界先进水平腻篓。但是嗽,在这大好形势下叉奶切,质疑之声渐起迁亢粪。比如瞧怯顺,我国电动汽车发展主要靠政策推动统,能不能持久骨痉性?政策是否过于宽松酸,以致于出现骗补情况那钎谦?另外驰埔酵,由于发展形势良好脯嗓,一些激进的观点也在抬头乓。比如农,要挡住国外产品进入中国市掣链隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峡俄,准备放弃传统燃油汽车敖媒昧。    作为一名资深的亲历者谈,笔者认为空遣,在这新旧年度转换之际凶疲,有必要分析我国电动汽车的发展形势场履惨,梳理其发展历程逗扮,以利于业界对形势有清醒的认识犁线、清晰的判断汹,明确今后的行动方向休。    一捷捅驰、我国电动汽车发展形势良好    当前变,我国电动汽车发展形势良好黑卞理,主要表现在两方面戮饱:一是电动汽车技术创新全面展开函修,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快外,技术创新和商业模式创新层出不穷贤瘟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面城韶寺,比亚迪红酥空、北汽奋、江淮菏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撇,而是专门设计的电动车懦,续驶里程达200~300km甚至更多线,能效明显提高琼,动力性朴面钨、平顺性沪、舒适性晾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棋荚碱。事实上缅筒廊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杭睦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勾。另外筋,我国电动大客车产销隘、应用占全球份额的90%以上脓,技术达到世界领先水平去负。    在动力电池方面狡陀,我国产量已超过日本沫模阂、美国递妙、韩国疆,跃居世界第一菩冯,且市场份额超过全球的1/3悔票董。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面下片簿,呈现高能量比固挡坍、高安全性句熬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荆。同时涣柬锈,产品水平迅速提高嘶啃撑,与前一年相比挥,平均能量密度提高30%烂络疙,成本下降30%左右沏具。    在驱动电机方面版,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥喝,总体性能进一步提高啤辽厩,成本下降30%左右揣抹。在电池管理系统粒、混合动力系统瓢念、电动助力转向谭坚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽戎,也都有明显进步芭炉。    在基础研究方面巩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邪切竟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寇尘空,电池热失控借桃、硅碳负极材料窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赊漏辜。    2. 充电基础设施建设加快瞥秋妻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滑膝房,政府有关部门出台了实施细则础修侣,多个地方政府建立了城建概第、电力鲤围荒、规划等多部门联动的领导机制驾示渺,大大促进了充电基础设施的建设速度嘿妙权。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狸苔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舞花,我国充电桩总数超过20万个遣谐欠,远远领先于世界各国裴钦纹。    在市场带动下础,技术创新不断涌现句。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术体袜醋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烂熟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熬休、节省设备投资的车端交流快充技术探、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萎孔萄。    在商业模式创新方面吮凰,呈现出各类优势企业多种形式合作新拜淋,加快充电设施布局萎拍、建设虱、运营的趋势辅陇。众筹建桩诚莲号、合资运营胳背废、利益分成等运营模式迅速发展背,公交车等、环卫车弄法炭、物流车品郊、出租车洼佬摹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疥,广告推送彪洽、免费无线热点接入等增值服务开始出现牧浇仁。    在互联互通方面显骨倪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施樊虾膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓冉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兽迹无,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锰,以企业级驼峡、城市级监控平台为基聪号さ恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辨朽兼、信息互通的国家信息服务平台即将建立湘。    二擒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碴态谱,我国电动汽车的发展道路与美国祷逗、日本策、欧洲等国家和地区有所不同爆,主要区别有两点熟酿渴。    一是政府干预模式不同揩。我国采取的是政府强干预模式泪桑霉,政府进行顶层设计休,制定国家发展规划肯坞,多部门联动制定全面的鼓励逝露、支持政策晦藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兴胁,在市场发展中不断加强研究开发切,技术水平逐步提高;同时笔戒,充电基础设施建设逐步完善闪缓岗。而美日欧政府多采用弱干预模式尾遣雄,政府支持共性猾氨、基础技术研究花烫搪,给予一定的政策胜痛、税收优惠皇乔肆,逐步培育市橙礁啃А;企业则根据自己的战略规划凄匆,首先研究技术揣眯京,同时有选择课、有重点地开发产品赊。    二是企业战略不同蕾。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬航,初期技术积累明显不足毙谜揭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐滴,产品方向受政策影响大矗遍,各企业虽进度不同础,但呈全面开花之势秽戮。而国际大公司多为主动式发展农,厚积薄发算啃轮,技术有所侧重胁,产品形成特色擅们埠,如丰田的混合动力和燃料电池暇卉碧、日产的纯电动集创拨、通用汽车的插电式肮玖、宝马的碳纤维轻量化技术等偶动。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剔绊。中国模式的优点是市场拉动技术发展涩,不受油价等其他因素干扰辫,迅速形成规模市撤廴А,全产业链技术进步沛寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脯钒,发展中有不协调情况甸堕,如充电基础设施滞后瀑,部分企业盲目跟随烁昆,发展不扎实纲,少数企业以谋取政府补贴为目的帝凯,甚至出现骗补情况芹昂痕。美日欧模式的优点是技术扎实诵,发展均衡;缺点是市场发展慢泥,产品更新慢绦,影响技术进步接沽,受外界因素干扰朽,如油价低迷则市场难以扩大此储灌。    笔者认为令稻侨,中国模式适合中国国情居干。我们不应过多盯住充电难杠诲模、骗补等不协调现象沤峡螺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寒掸、技术追赶的大好局面新欧鸡。从另一方面讲口,中国模式也有赖于我们的制度优势桨,只有中国的强势政府才能如此运作悼稻,很多外国同行都很赞赏秃遁弛、甚至羡慕中国的条件铂娜铝。    另外磕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面双泵荚,近两年有明显变化纯丸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渴绊烈、开发电动汽车产品垂兼,而且各种技术路线都受到关注的局面摧橙弹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舌归房。中国各大企业都重视电动汽车没有错桂购班,在现阶段已不能算分散重复裸弧,但难处在于电动汽车不好做老,需要有很强的未、全面的技术积累和投入观。那些技术实力不够的企业杰嵌渺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲸秘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轿,而应准备应对“弯道翻车”的危险辩旦肺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时癌破盗,可分为几个阶段砰础媚:当市场份额超过1%时虹猛台,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朽雷,则意味着市场条件全面成熟诉坷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓝勘,又主管我国科技工作多年对,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞪勺莫。    对照电动汽车的发展冬八,在我国旗,市场份额已经超过1%;在美国和日本斑,即将超过1%圭。这说明侵仁奴,电动汽车技术正在接近成熟坞誓坛。笔者冒昧估计峡,大约再过5年左右时间炉俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肯,其他性能与传统动力汽车相当淑,加速性优于传统动力汽车楞淌胃,成本的差距大幅缩邪韫缮;再过5~10年时间蕾酗,电动汽车性能可全面赶上蔫、部分性能优于传统动力汽车孺,成本与达到当时排放赌焊抹、油耗标准的传统动力汽车相当贪察。但即使到那时蛋涣琳,传统发动机也不会消亡菏开,而是电动驱动与发动机平分秋色倦姐麓,或更多的是融合发展祭黔累。基于以上估计式孟嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车变,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车农微抄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展深暮苯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醇。2009年谐煤透,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韧嫩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告极擞。回首往事潜授茹,扪心自问贺街,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫泞两。至于些许不协调现象琴儒簇,是产业发展过程中的必然授沁,是白璧微瑕报忍扔、瑕不掩瑜窘剖手。笔者断言违贫,按目前态势再发展10年绍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馆醇,并以此跻身世界汽车强国之林溉。    三鼓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仆瘦,整车生产企业要更重视电动汽车翔獭。首先要制定好发展规划和生产布局圈窟凡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调李俄诚,不能两张皮岭衔荷。其次要重视研究与试验丝颇逆,需建立完整的湃邪盎、一流的研究和试验体系捻沫,规耐褰和水平应不低于传统的发动机和传动系统抵赂。电动汽车相关技术发展很快懈淌,要靠自己去研究发展问坚唇,别人的经验会很快过时瞪秘闷,更不能只靠“挖人”搞产品圭棘咕。再次要全面布局暴词鹤,围绕全技术链开展工作陶旅,不但要重视整车开发林,还要研究电池和电机惰,重视电池管理系统捣,这是当前我国的短板贸,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐筐。    第二林,要建立相应的零部件体系丝诡缔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喜氦疯。    第三标,要开放发展娘腺绞。需鼓励痰午、支持合作伙伴引入先进技术和产品焙,像华晨与宝马吗熟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高。历史将会证明返晾,开放发展电动汽车会比关门发展更快来山。更何况丁,在全球经济一体化的今天郊,关起门来自己发展是不现实的傻椿横。    第四几,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作客。今后相当长一段时期冲,将是传统动力与电驱动并行发展拉辜、融合发展的阶段扣,单搞电动汽车很难成功督。对于只做电动汽车的特斯拉汇但排,笔者并不十分看好罕介。    2. 对产业界的建议    第一灿痞,要加强合作莱侗。需沿产业链锋徽、跨行业合作彩潦,整车企业要与电池企业纪弟、电机企业光末、其他电动系统生产企业深入合作痞。以动力电池为例泊型,需要电池设计与正负极材料唇脑、隔膜草妨蹦、电解液诵、电池制造装备此封匹、试验装备步、电池管理系统全面合作膳推惧。优势企业和研究单位要分享成果川,互补短板蓉桂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件收峦酪,要形成轰轰烈烈的大协作局面亲但巫,合作创新方发朔,百舸争流虹继,才能迎头赶上并超过世界先进水平公具晨。    第二破驼赣,要注重实践肪。汽车产品与其他工业产品不同夏扔,一是使用环境广且复杂炽降梗,二是生命周期长凡咕扰,三是对可靠性放艰技、安全性要求极高撂护拔。这些都决定了仅在工厂高暑、实验室不可能完善产品艾,必须通过多轮的使用实践灵垦程。与电动汽车产品研究开发相比烙辅,充电过程更需要实践拖刃。像电动汽车充电过程这样长时间插惠茧、高电压茸屎洼、大电流琅、室外浑蠢帮、无专业人员值守的工作状况尖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验变型梅。    第三壁喝糜,在充电基础设施建设与运行中戊辫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹犊。充电基础设施建设是一个新行业绢艘,在管理上涉及电力碎、规划乒荒伯、城管茬扩袒、工商管理等多部门店,权力交叉便,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗜酞,利益主体错综复杂嗽弟。单靠一纸文件不可能面面俱到尘病肯,必须经过相当长时间的实践度奴,完善流程淖负,积累经验浅本堤。    第四憨催滦,要加强标准化工作鼻。领先的研发浇体搔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱劝灸!,而及时总结经验狸酶、制定标准又能为继续实践喉裤配、创新提供重要保障胆谐。当前览,恰逢政府推进标准化工作改革瓣仓,要求标准化工作密切结合生产箍乖梳、创新实践襄酗,要求鼓励发展更灵活咕缅葛、更接地气的行业标准船褥旗、社团标准寸祷每。对此锣八,业界应给予足够重视险扮森。    3. 对政府的建议    第一筹,要保持政策稳定含。正如前文所述捻斯,我国政府的强干预政策非常正确彤苯,发挥了制度优势吼谅,已取得很好的成绩踢杀,应该继续保持劳席。电动汽车的发展涉及多个行业题凳四,需要长期积累高,需要几十年的时间才能成就大业痉立斡,切不可存立竿见影康酱、一蹴而就之心坦钞。    第二柔伤,要及时对政策进行微调和补充完善勃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伴肪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帆刚,又由于此项事业发展快快贝,新情况据、新问题骏眷、新技术层出不穷踩庐,因此及时应对哗写敦、调整赂、完善是必然的聘。    总而言之守错输,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铣纫尽,迅猛发展正当其时顾。笔者衷心地希望朝野上下涎详徐、业界同仁能认真努力工作沧,自信且坚定发展拇嫂。假以时日措汐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贿弘,并以此为契机秋舍羞,跻身世界汽车强国之林谴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缺美,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘绢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坎蛋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宿伦垒。    他认为艾,现阶段暮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题付苗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配举凭枫,但从长期来讲家臂袍,新能源汽车技术发展路线要从电动化啪沽发、轻量化的随、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胜境、轻量化与制造生态化结合瓶、智能化与网联化结合泞。    尤其在电动化方面傻淬到,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轰舰培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力群胖盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迫吝,就是家用主流A级轿车久是,在性能价格比上与燃油车竞争壬。目前全世界都在朝这个方向努力度,如特斯拉Model3骋胶、通用Bolt翻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灯。”欧阳明高说箩扔。    欧阳明高说愤丹,但要满足这个要求复,电池必须降低重量拓侧舒、体积以及成本晨。此外弹呸,电池的比能量必须大幅提高熄且,达到300-350瓦时每公斤疼汹缎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贪吴,锂离子电池发明至今只有20年葡雌色,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盲,2007年第一次在日产聆风上开始使用勒螺外,可见动力电池的进步非常迅猛聘。”欧阳明高说锨牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疚币储。    但此前力,主流的观点认为串添抗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僵补痞,从性价比来看茸啪薯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围补,但现在随着锂离子电池技术进步吩,里程提高一倍魂侥咳,即在300公里的范围内弗祭廓,仍然在性价比方面有优势瑞圣。    从技术上来看衬,在单位重量屯、单位体积下储存的能量越来越多扦乳,成本越来越低撼,才能体现出电动汽车的水平和技术麻谋。    一个好消息是喂,我国电池成本每年大约能够下降20%莆。据介绍赋,五年前盟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戊围,去年平均价格为2.5元左右革狄,2016年为2.2元娩躲,考虑到大量的电动汽车是大客车喜楼缉,其电池价格相对会比较高一些爬。    “现在国内开发中的电动轿车隆刮,最低的系统成本在1.3元每瓦时掏缔,单体成本在一块钱左右能。美国通用Bolt电动汽车履鲤,单体成本为150美元一个千瓦时稿凹钳。”    如果按照这个标准淌闲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳拨,但是按照现在2.2元境刺柯,逐年减少10%到20%朴跺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丢山凹。    “加上循环再利用做到1元响枯,也就是说蹋,一千瓦时电池一千元人民币之内集,是可以做到的仿芭嗓。”欧阳明高称檀。    对于具备性价比颅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说然汲,现在一百公里约耗电15度喉淌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内既拍甲,接近10度电一百公里惮钨。    “要实现这个目标枪桓篱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哺。目前电耗的降低空间还很大襄圃。如果能够实现上述目标捕壕,一百公里的成本约在一万块钱尾,如果电池能达到300公里就是三万块钱监,考虑到使用周期内省电和维修省钱档冻,将具有商业竞争力边呸,这是电动化下一步最大的目标郡驳彩。”欧阳明高说懂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滑啼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年避,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长料,但仍属于比较粗放的发展模式惭,今年电动汽车发展逐步趋于理性诬德。总体来看醇顽,走到今天犊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾妙暑。”欧阳明高说行擒。    事实上稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀红,由于销量超过全球50%以上祭挤兴,在国际上引起了强烈反响届虹价,无论是政府还是厂家下鹅呐,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋。更值得注意的是涝龚,2016年如德国大众和日本丰田廓矢,纷纷调整技术路线悼,加快对纯电驱动的转型户瘟。    不过副乱贿,纯电驱动的战略目标愁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咕。对于混合动力技术来说垄恒,传统的汽车强国赖嗣、汽车大公司比我国更具优势拜面貌,如丰田路线就是先做混合动力俗颅,再做插电混合和燃料电池焊岭。    由于我国率先发展纯电驱动搭,带动电池产业的发展达到了世界前列铝桑疆,电池产业规模达到世界第一噬醛雹,总体水平位列国际前三翠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏隘瑞,我国的动力电池产业链净,尤其是电池材料平师裙,如正负极材料微酬,在国际市场上的占有率第一奸跑。    “在此基础上善害,我们以纯电动力系统(电池试耍侧、电机漂喉瓤、电控)为基础平台嘶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酿迫聚。”欧阳明高说感八。    据其介绍幻,目前我国插电式技术发展已经取得进展奥井霖,比亚迪秦烤范、唐嗜坦、上汽荣威550蚂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芹,无论是发动机方面疯伙,还是混合动力装置上醇,都取得了突破链挺。    与此同时胃港,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展染刚捷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田蛊。    “这是一个渐进的发展过程阮祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吩舞炔。”欧阳明高说信硕钙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻日,有效的回避弱项竞争骄皮寇,有利于我国电动汽车产业的发展讣,到2020年之后氯确氏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盟砂、同步竞争汤赤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履妈:李芳" "  编者按芭及:产品价格区间一下提升了近40万捅缎婪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雹。以安全环保为标签的沃尔沃尉读,产品质量是其立足之本萄兔扭。无论是国产车型还是进口车型酣沮,质量都要做的和安全环保一样好伞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值群,安全与健康至关重要捣朝,但在中国市惩住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勘抽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家策态捕,到底该剪哪一根线蔫?我心里清楚官,如果我剪错了浓,我们可能就崩溃了墙矩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崎犯巳。在2015年整体经济增速放缓赊、股市震荡泻通、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下禽末,2016年的车市本不被看好挪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声己。1月6日舞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屑甭,沃尔沃对此解释为戎纳佰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕春捞,更是提振销量的助推器策。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号的绞。   6月1日票镰戊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婚陕截,具有十分充足的销售经验完淬侣。但用他的话说狈统咯,他来自一个很小的市臣 ,很多因素他都不具备恨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲危,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦。6月1日入职贾昂吩,用一个月来熟悉公司的现状琉涕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浆澳。然而现实终究是骨感的剁遣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆难骗。   “做决策就像电影里拆弹的场景极表,我到底该剪哪一根线呢便李肋,如果我剪错了实钉,首先所有的投资会无效滤,其次会影响经销商的士气酒厂曙。”陈立哲对我们坦言悉。   他这样的想法并不让我们意外搪柔抵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大般坷。在台湾家娜,陈立哲要去走访最南端的经销商骂侗话,早上出发中午就到了搏须,但如今这种管理方式已经行不通了函短骸。从前陈立哲的团队只有30人姆册,现在变成了350人卤,他说现在同事的名字都记不完敛料妙。   “就像牌桌上的一个赌局咎古,赌下去有可能是回本的同币继,也有可能就全毁了遁撩,所以我每天都在想我到底该怎么做佰。”每天该怎么做枫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梦痢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖,才能享受最好的物。”这句话像是说给陈立哲听的啃。   2005年病读靶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潍,沃尔沃一年只能卖1024辆急,一直到2013年5000辆的水平讥,再到如今年均一万辆的表现闪崔,对于台湾这个小市场来说扒,陈立哲做的足够好橇,他对这个市场有着复杂的感情驼膛。   调任中国市场做销售一把手未此孝,陈立哲说这很突然抛贺,他来自一个不足以领导中国市场的市场盟碳檬。对于中国市诚丈薨汀,他还不熟悉兄,做市场工作要对文化释提、变化娠、趋势有充分的掌握富,这最重要的三点陈立哲都不具备瓣牛,他唯一能做的钮叮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掏唉病,相信身边的工作伙伴睫慨卧,组成一个高效率的团队骄漓哺,去解决各种问题途敦交。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粹,首先做的是内部调整爬洼七。通过不断累积分析过去几年市场的动态判,了解在什么时期使用什么样的手段沦狡,反省问题所在轻酒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醛。面对三毋、四季度各项费用的下滑点催速,倾听团队的建议长妻、做出准确的决策脆氮、将优势资源注入到最需要的地方鸵贾并。最后将宝贵的经验分享给所有人旦倡姆,把力量从点扩散到面化矩圈,从四个大区落对瘸,再到全国庙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啦,我只是把预算岭、时间等安排在它本身应该发生的场合妮笑。”陈立哲表示豪:“我不是在讲官话烙局,只是借着这个机会感谢大家莎辛。”陈立哲相信惭士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些幕深。   内部调整告一段落邵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眉巨阜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雌解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘿察窜,一下跳到80-100万穷,面向的客户是完全不一样的久鳖揩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚼凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疙断本,还怎么介绍产品车?这肯定是不行的虑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎胎,“与高端客户接触藕狸佳,销售不能觉得自己比客户矮一截道共,与客户要做朋友郡贬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品络淌分。现在培训课已经开展了实战模拟环节工仇,我们在资金有限的情况下做到了更好毁独。”   全新的管理阶层傻睡,有限的预算席,面对重重困境甫庇撩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盯改,8-11月均超额完成销售目标碗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨礁,最紧张的时间丛山玻。“我有我自己的节奏复逻,我给自己两年的时间膳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拆酒孩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间餐癸,经历了两次产品的重大变动捆螺,但在他眼里这是最引以为傲的纲椭,因为这些变动程晌、变革都是从使用者的角度出发衅讨,也就是我们常说的“以人为本挟。”   对于沃尔沃来讲侯侥,最擅长的领域是安全毯,作为三点式安全带的发明者息扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期截雷。但陈立哲表示祟,以整车品质来讲佬,沃尔沃也和ABB并肩渺靖尼,例如在底盘研发能力上墟氓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拱供,全世界目前只有三家在使用盟盒褂,另外两家分别是法拉利与保时捷刮腿献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坞适碌,陈立哲也谈到寺讹漆:“沃尔沃其实也做过6缸夏、8缸发动机绥衫,还有享誉世界的5缸发动机拱蓉臀。沃尔沃并不是做不到隶慷,而是我们可以用更低油耗洼、更低尾气排放的发动机达到更高水平拼托拭。这也是全球各国政府的法规要求佩奴,是大趋势泡俺炽。陈立哲说“这些信息无,只是没有在行销上进行传播罢了蒜何。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产世匪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯肩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城谓妗,改变了“国产”的概念徐盲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负浆式。陈立哲表态道涣慨街:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品常。沃尔沃立志从中国出发农寝订,以人为本的信念永远不改汞珐,值得消费者验证与了解槽休兼。”   “沃尔沃就像iphone一样就敖,它改变了人们的使用习惯叛耸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涪抢:S90有三个界面同时提供信息擅充,分层级的来处理车辆信息册匆赖。这一点很重要缮纹,体现了沃尔沃以人为本的精神峡顾。在设计方面侗送,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薄拣遣。用沃尔沃的品牌精神非呸,再加上瑞典的风格搓畴武,直接与德系品牌产生差异化淋统。如果从地域来看疙抄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筐。   沃尔沃曾立过两个誓言寄抚孔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殴恭,沃尔沃全额赔偿欣难拿。在陈立哲看来紊痉送,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺期秆。   陈立哲对我们讲道靛士:“在欧美介刷撵,当太太怀孕的时候疟,男人会考虑买沃尔沃番。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腑经且,中国作为沃尔沃最大单一市称劾尽,11月共销售9,076辆新车痰琅,同比增长12.8%;1-11月期间操绰诉,在华累计销量已达80,759辆饰,接近去年全年表现挠汗。就目前的情况来看氨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭型仟。   在经历过低谷期的沃尔沃举锚萌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郊霜甸,这无疑是对陈立哲工作的肯定屋胆,同时也是明年的压力诺皇。毕竟“十万辆”这个坎拳,沃尔沃早就有迈过去的能力武惶孩。   2017年涟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大全,届时轿,S90 T4老避、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前税。对于陈立哲来讲炽际脚,最为重要的是三座版S90赊混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啊,是全世界汽车厂商靶玲,在中国制造的单价最高的车辆喘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禾,“三座版S90可以达到世界各项指标默,这款产品有能力改变历史率。只在中国生产品汗苗,以中国为核心的思维拾淋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了席。”与此同时驼棘,全新XC60也将在2017年第四季度发布谓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉丶獗佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额说驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平拭按。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囊美,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屉萍。“知道我坐这个位子的时候钾试,很多人会紧张甚至惊慌喊赶,他们会很直接的问我系,你行吗矩锤梳?台湾市场那么兴┏肌,你行吗劝蛙?”陈立哲笑了一下说道敲拜:“每逢这个时候靖幌,我都乐意告诉怀疑我的人茬鞘划,我将在最短的时间内做什么坚。”   两年的时间转眼而逝辅,陈立哲手中的“牌”越完善倡须,与主流对手正面竞争的胜算便越大杆鹊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呈围,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳啊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽瞬切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝诵晦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假确币。为了满足消费者需求嫩硅,推出一系列活动迎合消费者喜好乒。 上汽集团副总裁来彭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适拼彭,得益于荣威与名爵的共同发力幻轻酒,上汽乘用车共销售27.5万辆茨豆,远超去年全年的17万辆剖。取得如此大的成就主要归结于以下几点沛难:新车的不断推出看、以人为本的理念及高性价比回匠汞。    上汽集团副总裁赐柔嘲、上汽乘用车总经理王晓秋锑廉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访举,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漂委抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟糜凭。同时豹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义段汾:个性而不小众黄窟旅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玖歼赴,通过对消费者的沟通与研究腊颧扇,已推出很多新车型锭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漓捻本。王晓秋还指出迁低力,名爵现在的路线是个性而不小众沦膘笺,这就是上汽集团未来的发展方向俄,上汽集团希望新的产品有个性倘龟呵,且能让大部分消费者接受棺慰。    据悉阜顾拓,自荣威RX5上市以来瑞舱,名爵锐腾也迎来了中期改款弛,同时新车名爵ZS解栋、荣威I6也蓄势待发森墩缕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹤露。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刚,上汽集团也很清楚自己的客户群体躲裂。王晓秋指出杜,新车型针对不同的受众群体刃斑耻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秆。拿具体车型举例连沦,荣威RX5更偏稳重窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕皋,新锐腾外形活泼摆瘟,同时考虑到消费者的需求称掏兴,我们对内饰也进行了升级免,并增加了10-12万的手动版刻,使新产品没有短板绿乾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时币欢,王晓秋表示惦粪碳,“从荣威550开始妓前,上汽新产品从设计到销售人,最后还是根据消费者需求来决定捍。”    据介绍购摔微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮点洁。为了满足消费者需求妇,新车不止在性能和价格上做了调整诵雾,还推出一系列活动迎合消费者喜好拓楷。例如垫肮,基于年轻人喜欢足球运动褪褂侮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评惠翠,也已纳入上汽集团新品类铜,预计明年新车65%会配备此技术迟牛卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吕灵,“上汽集团一定要明白用户需要什么说,为什么要买我们的产品旗,带着这个问题供钠,我们才能真正去理解用户迪森嫂,落实用户需求歧,使我们的产品极致无短板呢,产品自然会大销掀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呵灭悸,竞争也日益激烈逆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狙。王晓秋介绍邻摔,名爵的价格基本与同级车持平惫呢雾,但性能更具优势话诚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桑烽慷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品们,就像提到的让渡空间狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稿萍,从而应对市场竞争环境捷。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赦操揉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馁肌斧。名爵经销店到现在也有280家左右爆戈饥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柏扩捷,其实道理很简单市幸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹿峰,且不断呈现上升趋势绊,他们认为自主品牌的春天来了”玖坝喀,王晓秋表示想。    在被问及上汽集团未来发展方向时宽紊存,王晓秋坦言垦隧,“首先团队要把理解客户需求吞疵、用心为客户造车变成一种自觉行动假萍忙,进而形成一种行为规范蛔蜜。其次应时刻保持警惕袱托、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好许。只有这样玖梢惫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力山闷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸抹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布社,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改通。这些修改背后有哪些考量和博弈粕菲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人和。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸡贝苹?   答此: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宋赁。一共收集了9246条建议灰睛,其中表态性意见7736条葱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陶丁套,占16.3%焊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理标苍、网约车驾驶员资质及管理观、出租汽车数量调控三个方面校。从数据来看戌,不少人对“京人京车”表示理解坟庙捕,赞同的达到70%多热答,质疑的只有12%吉。我们根据建议修改了125处酱,不断扩大合规车辆的范围恍,让更多人参与“分享经济”缅。    “从北京实际出发记统,兼顾多方利益”   问句砰灵: 为什么要求“京人京牌”配桑坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说供,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兴、交通拥堵恋脓为、环境问题等“城市病”蛙。在这个前提下廷歉链,北京任何一项政策都不能“任性”土半舵,要从北京实际出发栏省龋,兼顾多方利益酒纽工。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丁险,地铁最高日客运量超过1200万人次丘盯,公共电汽车日均客运量1063万人次髓嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里茫遍,交通压力与日俱增姥。但在我们的努力下缸泌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朗臼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胖苏。    总体来说缔,北京坚持公交优先的战略可劲删,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簧,对其进行总量控制在所难免溯森疵。目前北京市绿色出行(公交尾现翰、地铁琳纲豢、自行车黄贾趟、步行)占到71%落揪戏,小汽车出行占25%箩睹粗,出租车占4%栓,其中包括比例不高的网约车出行撅苹溶。北京出租车改革的总基调是透沤:巡游车改革喂钢缸、网约车规范察、融合发展悉、错位经营少集擂、多层次服务佛估。我们力争进一步提高绿色出行比例痊擦,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮关。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘉: 政策出台之后誊,预计将有大量不合规车辆面临退出吨马昏,政府有什么监管手段确保政策落实到位犬童吃?   答滩: 政策出台前碧慑,我们和专家泞狗、司机复蹦旧、乘客跋逼污、网约车平台进行了多次沟通猩,决定设立5个月的过渡期罚。一是给合规平台扔廷、车辆功疟、人员办理手续;二是清理不合规车辆良、人员等巾雄私。    从服务乘客的角度龄甸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行效环。另外矛杆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吨饱,因此提出过渡期的柔性考量恍题墨。过渡期之后肯,平台要加强行业自律叼,我们也要建立打击非法运营的长效机制路剃,严厉打击非法运营匿脚、克隆车和价格违法行为胎季,能够更好服务乘客讽、保障安全百疚焦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搭: 面对新的经济形态稿派,如何创新管理手段夸?   答江畏: 出租车发展中没有对立关系蛇。网约车以网络预约堡脊签、快捷方便等特点呈臂,满足了一批乘客的出行需求赫蜗。单从评价司机服务质量的机制看臂讨,就值得巡游车学习桃鄙:如何与派单挂钩探,实时评价剂。但网约车也有局限性暗捣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茅空,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惟。你有技术优势郊,他有线下服务优势揭集屯,为什么不一起干呢赴?    管理部门也在转变思路弹确。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雀。通过推动巡游车改革及网约车规范硅悔,构建多样化服务体系撕拿,提升出租汽车服务质量伍炬偿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚷雄,在京注册用户已达218万人讨副橇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刊施,提供差别化服务吾巨。    “解决出行问题要标本兼治”   问溅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郴溃细?   答牡: 群众出行问题的解决蜜,需要放在城市综合交通体系中茎,多措并举巫、标本兼治坪爽。一方面柬徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面串,需要加快构建安全裙、便捷函钵、高效绩、绿色泊死、经济的现代化综合交通运输体系袜。到2020年抖被仇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%边。    交通设施根本是为人口服务冷狭徊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晴描敞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懦般,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄锋司:李芳" "   杨美虹透露寡略,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荚,大东工厂扩建项目也投产在即瓮窖,这些举措都将助力当地经济转型升级热耽怠。    在杨美虹看来北犯蛋,借助主机厂优势材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舒邵,配合外交部到德国进行推介青捍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪朗,从而推动产业升级瀑黄。”杨美虹说惊害。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容识承渐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庭龄檬。最新数据显示洞,2016年1-11月呕彼瑰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拒弥,同比增长11.2%绵,前11个月的累计销量设洗,已经超过了去年全年胚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壳。12月13日逃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开计。活动期间塑衡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访房。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁吒琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弥、环境和社会贡献等方面取得的成绩惹辞。杨美虹向记者透露深,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丢绰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帽。    “在‘可持续发展’战略的指导下清暗随,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褂白握。”杨美虹说俺承。    第一蛋潦,实效为先茧雇蔫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膳次仓,“我们不做虚的豆,我们也不做口号式的的,我们一定要解决具体的社会问题捐。”杨美虹直言蹲疆,比如BMW儿童交通安全训练营访,它是为了解决儿童交通安全问题单钝书。    第二揉捶兴,长期坚持惰。宝马儿童交通安全训练营筏绍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年料扰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午鹅,今年是第一年做短楞,未来会持续朝芍、扎实的往下推进双森该。    第三磋凯苇,全员参与浅尉汀。宝马做企业社会责任时煞壕坞,会邀请车主玛虑、经销商沥魄苗、投资人以及宝马员工焙赤涛,一起参与进来厂嫂。比如宝马爱心基金阮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铅,提供指导;另外劣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忍插讨,定期组织各种各样的活动帝稻癸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略海煽哄,将可持续发展贯穿全价值链恍贤苹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廓热。”杨美虹表示泵趁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桅惺化,主推工业旅游概念纤线舜。    据杨美虹介绍困姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园小,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呕咖,助力中国制造业迈向高端歧唬瓶,并促进东北老工业基地全面振兴唱肝驴。    数据显示颁,截至2015年底暗烘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袄,当年纳税额超130亿元人民币颓。同时铝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谢,就业岗位较上一年增长了8.6%天璃。杨美虹透露哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬峦磷,大东工厂扩建项目也投产在即釜寇,这些举措都将助力当地经济转型升级盗勿。    另外解牧刮,在杨美虹看来鹅,借助主机厂优势羌品湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱,配合外交部到德国进行推介态,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤扩桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽碗,从而推动产业升级亥梧疥。”杨美虹说俗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火轨身:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丰凛?关键是我们的差距是什么呛馁绞,下一步最大的点就是要提升品质惯,当然还要控制成本富懦。然后怠,就是我们的正向研发和平台战略庐。最后腿收廖,可以大大提高效率侩亢缺,如订货的时间是可以压缩的腐涎硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肋掣肝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饶锌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节内补耻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妮陕堕。    徐长明说罚片,怎么理解工业4.0豌辛?这个概念是德国发明的轮汐,现在在国内比在德国还要热氨。最近需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念港簇肌,我理解它的工业4.0的本质善,就是怎么保持德国制造业的竞争力档竣厩。在国际上翟乒葛,德国面临两个挑战冻颂:互联网大数据和云计算炕阶。现在眷社,德国整个国家都在讨论啡显柿,怎么能够“不被互联网+”甭谎涉,而是“制造业+互联网”厦林,这是他们重点考虑的问题藕豆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁苔、宝马寥啼、大众卢边藕。在德国袄牟爆,汽车的需求是非常个性化的纬休,在这样一个背景下密帮羡,它要维持竞争力儡粪,推出了4.0的概念宿既,核心就是智能制造燎拎掇。他们主要的目标有四个方面峡尘:提升品质灵、提升生产力据、提升柔性化脑筋、压缩产业强,总的核心是提升竞争力茎诬蕾。    徐长明分析啊,本土品牌下一步怎么做负?关键是我们的差距是什么搂,下一步最大的点就是要提升品质井,当然还要控制成本摆抵首。具体要怎么做咖蝎涣?也有几点庭鸽撤:第一雹闲,想办法提质控本触芥厢。提升品质豹,消费者理解有三个爬尾:可靠性书惦病、感观品质笑棋、性能扦揽畅。第一个维度焚帝凤:可靠性是必须的稠鹤,现在光有第一个维度已经不够了壁,必须要加上第二个维度劫灸:感观品质茬,看起来要漂亮厢京。在此基础上又发展一步赦酥,就是性能的提升辑痞斜。最近市场上卖的好的自主品牌懈桶,大概有12款车看签,年销量超过10万台彼,这些标杆产品羡,性能上也不错滦。因此廊酱秦,自主品牌下一步还是要想办法敦穆锤,把这些提上去钩辖,缩小跟合资品牌的差距痕酚顺。    这几个方面的提升乏句,意味着成本也要提升休吧膏,怎么能够控制成本坦缚臣?第二方面的话题部,就是我们的正向研发和平台战略缚缎。之前微榔媒,我们很多品牌都是“逆向研发”炕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精完函,拿过来拆解做测试度,最后组装起来磐。这个模式下顾忿,成本可能是略微低的畴,但品质擂、性能有很难保持巩苗扇。现在必须要正向研究吝沥环,从消费者需求出发商,形成一个目标尺簇圃,对目标做分析腊,只有正向设计盗锋,既能提升品质性能你,又能控制成本杆袱守,像长城卿、吉利等等毛来,基本上都已经是100%或者80%正向研发了截。    平台战略斧耐尾,在更大程度上控制成本侠纱狠。他说皇猛繁,我们的开发守归,现在是一款一款开发的是陪违,零部件的通用性相对比较卸核合恪,最近一两年来申棺,已经有两三个企业开始走平台化战略儡背松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋厕骸、SUV和MPV快导。这种情况下垢,零部件的通用性非陈置嗯冢好坍贰公,同样是50万辆的产量泻慕琅,对零部件供应商的供应量更大文,就能有效地降低成本猫。    徐长明强调宛罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的凑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衰,它做了那么多的智能机器人详呜,智能机器人都是带摄像头的腺,在实施过程中的质量随时能够监测焕烧,然后反映到云端颗,再反馈回来随时可以改进萌惦。现在系虐免,企业员工的工资水平越来越高负饲,汽车厂家很多在加班加点替,我们要高度自动化磐敬砂,这些课要补萌玛呻,应该有大量的机器人替代人工悉锯。如果这么做了垛,可以大大提高效率藩芦剃,如订货的时间是可以压缩的抱惮绅。比如兴柏,国内一家自主品牌纽嘉,从经销商下订单茄了,到提供汽车产品最开始是40天穆哼,后来缩短到30天退借,现在可以压缩到22天忙矛江,跟世界先进水平比还有一些差距轮啦。这也是德国4.0里的核心内容杜。我们不一定用他们这个办法炽,但精神实质是要学的冉。    他说犊痘,柔性化的生产也重要淳凭,但没有前面三个那么重要淘。在4.0背景下绘椿考,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酷啡,而是学它的精神实质淡孔铅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认绷秆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刷钝冷。更为重要的是绰馅,放眼全球飞爬浩,驱动这些变化的地方就是中国报痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔噬。    12月11日呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪海虹桥落幕剔诚。经过36小时的激烈角逐穗胸淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出板,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓瓷僧,今后的五到十年娇,汽车市场将发生前所未有的变化米忱罚。未来肆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒲。可以说桑瑰铅,未来五到十年汽车市场所发生的变化淋权悲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恍窘。更为重要的是睦疚疙,放眼全球芹瀑,驱动这些变化的地方就是中国侈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说危捣,作为企业吉模被,捷豹路虎非晨榈玖啵看重年轻人的培养饱。在全球睦刊讽,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘦勺卞。过去三年梯雹,我们在中国也培养了30多位管培生烹。此外渐虾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿肛策,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酗欧。    在赛后的媒体分享会上椿,两位获奖学生代表分享了各自想法讳,及在比赛中的收获泼归。同时聪,睿侨森癸态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘲潍霓。   问当:捷豹路虎为本次活动提供了导师睛啊酸,请问这些导师来自哪里硼牡判?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剿畴咯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痪?请学生们简单介绍一下自己的作品赣琴残,获胜的原因是什么牡?   睿侨森撂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馆鼻琶。一位是捷豹路虎内部导师秦迟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唬涉闹,包括对行业发展的认知踏附锰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚、视角和指导恼朗俗。这两位导师全程和学生团队合作烦背溪,提供专业意见碘,帮助他们取得最好的成绩维。   潘孟涛逃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悉戒,包括今天的学生侣片,将来都有机会进入到我们工程团队村互千。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪,可以来到捷豹路虎学习和发展拷岛隶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里第畏,再加上扎实的专业和技能镀晒慈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会观热。   睿侨森呻: 作为公司的管理者春,我们非潮叮看重实习生烁济破,我自己也会手把手教给他们工作的经验钾抨硅。不管是本科在校生还是毕业生奸捎纤,都能给我们带来新鲜的血液恳、新鲜的想法啪。    同济大学袁旭吃妓:首先皖淑长,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤牧惰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邓。    我们都来自同济大学汽车学院识邦黔,团队成员有两个来自汽车工程方向锑、一个汽车营销方向户、一个汽车设计方向肉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剑刺,围绕“以人为本”断,挑战的是都市环境里的出行压力辅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匪长、设计师也有很多共鸣吠普甜,通过一系列调整肝,最后有了这样一个以人为本痞级嚎、体验为先的方案盲慧把。我觉得珊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因社公。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问持提本:目前钙盯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烘昏?   潘孟涛垢: 我们会对人才数量进行评估和拟定妮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隙臣氛。随着经销商网络的增加狭弊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多星,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵,从而满足未来消费者的要求钡景。这些内容息息相关独栖,并且不仅是着眼于眼下饰,更是放眼未来棠狈抬。比如贿镰掣,针对刚刚提到的电动汽车战略场守湘,就要确保未来有足够的专业工程师储备赣,因此兢,我们时刻准备着款藏聪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帝臀碌。   问池芬:在创新领域鄙,包括未来汽车科技领域鹊,捷豹路虎有怎样的系统部署拖揩泰?   睿侨森坎: 首先零警,作为一个公司囱七墙,我们在研发领域有诸多投入铝鞘屡,而且很多的投入都非常具有前瞻性莽拜。比如说么撮惺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队错,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛇媒。    其次枪圣,我们想要通过产品和服务嘲,把先进技术带给我们的消费者贤荒嘿,因此我们的工程团队钨、研发团队必须时刻关注消费者需求情假,做到一切产出符合相关性耸、可实践性原则县。此外款焊,我们每年投入约350亿人民币虾,用于车辆技术的研发和投产冕唾。    我们还于今年7月宣布多汗将:在未来四年冲镁察,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堕委。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卯蓉嘉,并在未来应用到车辆技术当中嚏。    今年早些时候申勃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion填笺沫,通过应用软件及按需服务的开发与提供匹淑潞,解决消费者在出行中遇到的难题娠僚橡。    与此同时京,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛾兽司,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资李、办公空间端草滦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丧桅。   问挡:请具体介绍一下InMotion炕芹。对于整个汽车市场的趋势磺孟纷,比如电动汽车技术角,捷豹路虎是否有着自己的见解坍臂?   睿侨森呐盯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案康。我们希望将来可以将它推广到美国沧、欧洲以及我们非常关注的中国市场琉肛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗胳恰,由研发团队进行分析惊倾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挝非,我们也会分享给总部蜕灌。    关于电动汽车技术尘哥辨,在洛杉矶车展前夕秽袜扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坊谜。中国是目前最大的电动车市承喑埂,并且有引领行业变化的趋势翰科。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妇劳蒜,确保第一时间响应本土市场的需求蛔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相私,并于2018年正式上市形慌,希望大家多多关注柯坛窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊梢船:关于未来互联网汽车烈,捷豹路虎有哪些基本的认识矢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钩?   睿侨森皇: 目前胶鲜惮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俩檬,它的发展甚至可以打破现有的韦誓裳、传统的汽车开发逻辑与循环身记。    针对这个话题瓣,我有两点和大家分享酪侥:第一点煌碧队,未来所有的车辆都将实现互联网化媚袭褂,现在能够透露的是簇深,接下来我们全新推出的产品汉订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慕艾。比如说拣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作概乓,使用他们的UI界面和地图耿榷靶。类似这样的合作罗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拘葛钠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差虐:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠受,由中国汽车技术研究中心表、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赂,从“市场化发展现状”烹蓝狡、“应用模式创新”窝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黑巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腑,为产业发展建言献策姥、助力提升岔鸡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龟伴身: 第一喷,背景狈。    去年发布的《中国制造2025》罗岸,新能源汽车是重大发展领域之一妨烯澳,是其他技术应用载体蟹缔,而且是先导性产业跑超烙。它的进展情况决定了中国制造2025芥悍偿、强国战略实施的程度畔贫络,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲍怜,从而能够聚焦变革补咯位、明晰路径冯、凝聚共识咸、引导相关资源集聚推广产业创新邻锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构房含,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拾疮伐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗜。总体报告是按照1+7的结构贰香。1是总的畦锑晃,7是包括4个车辆整车技术寝借,3个分项技术活。    第二竣,国内外总体技术分析茂任。    近年来蛙,从国际汽车产业来说剿壳徊,低碳化筛赔、信息化祁、智能化是一个总的大趋势鹅。欧洲摆、美国扰辉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擎怀汰,重点企业的产品战略也充分体现了三化盒蚊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茎舱。我国汽车产业特别是近二十年的发展苫呻,取得的进步大家有目共睹淖。首先斧阀,产业规模世界第一段哗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眷魏腹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慷匣卞,包括品牌市场的影响力有目共睹订譬池,特别是新能源汽车伎,包括技术韩珐、市场粮半、新的智能网联汽车技术采眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恨咯,智能网联汽车发展是非成适疲好的优势条件纳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展们干平,包括动力电池撑即、变速器衬帆填。国内自动变速器原先是空白漆,近年来无论是CVT碉佳刚、IT蝎拎、DCT都有自主的技术和产品皇翰垫,而且应用在逐步扩大输甫事。    虽说取得巨大的进步蜡暖,但与国际先进水平差距明显缆:    首先类搽闻,发展能力上的差距擦。投入强度远远低于国外锤臀,全产业投入估算1千亿柯,相当于通用蹦、大众乾懒、丰田大集团一个公司的投入急轮。    其次猜热咎,研发积累奶。包括流程积累辫、数据积累秘搐、技术积累茅、标准积累齿,这些积累偏弱估。    另外钎荷娄,从整个产业创新体系上来说澈搐睫,差异比较明显的皑邪,特别是协同方面璃剐层。单个企业弱柿陌填,整体的协同效果很低磨,意识也比较低舅晶裙。在发达国家堕陀,单个企业强崔,整个国家的协同体系效率比较高笑谭。    基础不牢地动山仪妗,我国汽车产业的材料秆、工艺基础跟国外相比也差距明显敖霓。汽车产业放瘟失,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枪刚鞘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涝,要求有创新的思路和创新的模式红。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展构。    第三斗矮阿,一些关键的里程碑慈。    重点是总目标圃钨扔,总目标是基于很多现有的环境设定的蜗汝,也基于七个路线图进行测算微。反过来说傻祷覆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茶碎骏,就能够实现保障几个方面总目标的实现试付:    1馆宪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浇。如果技术路线图能够得到实现蟹赖判,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值完阂琳,之后往下走丢,这对产业来说卉哀,甚至对国家来说是非常重要的久傻内。    2锨、希望在2030年左右希兜携,汽车产业的电动化转型基本完成豪鲸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛目孟。智能网联汽车市场有一定的占有率桅觅挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吼掏伤。    3辛苍么、建立有竞争力的自主创新体系堂诚。    节能汽车在2020蹄承、2025咆、2030三个阶段提出典型的指标坑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唇,5升还乡、4升猾擅屑、3.2升掳缔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摩薪,2025年15%沸,2030年40%以上拦酸仟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖穿堡、自动巡航骸、车道保持应用已经很高仆郡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吃腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膝胳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麻柒窜,经过技术路线测算实现总的目标奉。从路径识别上来说响连,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梨,以能源动力系统优化升级转型作为重点斜,以智能化水平提升作为主线扩囤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑署撮港,全面推进企业产业发展写剐遍。    第四随挡骆,分技术路线图的基本结论歉苦。    1骆场开、节能汽车釜港。总体上有很大的共同点丰,重点在混合动力技术瘫、内燃机技术曙矮零、其他驱动技术平。混合动力是技能的主流技术吵奴皋,当然轻量化也是另外一个锻,但是轻量化有专项的分析庞,在这里没有强化猩奥。    乘用车总体执行轻量化逗蓉谢、小型化愧虫恭、混合动力提胁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玫哨携,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讹。    混合电力是一个主要的技术绢森亨,达到5升佃菲陇,4升漂项、3.2升的目标染渴戌,混合动力是主流取,其他是共性的考涣,轻量化灌篱图、摩擦等仕隆互。    商用车混合动力应用时间稍晚褂船,重要度低于乘用车访苍。    2却水、纯电动与插电式混合动力汽车悍潦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿设棉,加强轻量化成为趋势雹唯。轻量化对电动车更加重要茸佛哄。对于插电式非常重要的响,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窝福,驱动航、点击悲迷匈、控制钩疾券、充电嘉躬、混合动力发动机粮熟,高效耦合发动器抄房抖。动力电池本身有专题硼恍,在这里没有过分强调青。    这两种车提出了总体的发展纲要漓渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拨空,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗鲁蒲,甚至可以忽略不计江笨。    从四个层面梳理了技术需求碘囤白,提出了一些优先的行动项潞,面向纯电和插电眯泊,国家科技技术支持十五年了塑戚,下一步除了电池列为专项之外穿呢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖刨。    另外残,聚焦关键零部件兽呸犁、基础突破和可再生能源芥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用使昧嵌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啥扫。    3突、燃料电池汽车肠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择科冉。从中国汽车产业来说纲肉,现在重视程度不够喷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俱频店,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沫。希望四部委提交国务院进行发布和实施死俊。    在研究过程中蓄,大家对燃料电池认识分歧比较大莽,或者没有共识那,这里特意保留一个燃料电池发展目标攀,跟发布不一样承探酥。发布时2020年达到5000辆的保留规模厦双,我们是1万;2025年是10万帝,发布时是5万;2030年是百万杯混,发布时是10万寂杆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧得雹携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末炬虾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度相掣、耐久性铆、成本橙、氢安全丸女。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的燃人,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾。当然檬掠,全技术链的技术攻关需要做娘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吞辨。前期小功率燃料电池骡,中期是平衡的燃料电池损,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搔,到最后全功率的燃料电池罐泄起。当然绦霉巢,电电混合是最主要的吝亭累,最后电池小容量的技术路线襄净矛,但燃料电池的功率更大一点篓。在这四个层面进行了技术创新梳理蛔,燃料电池要解决的东西很多妒侮,包括材料窃单哨、膜悸、电机读傅、燃料电池某记祝块堆阮太、系统技术败、整车技术奢嫡。燃料电池也是下一步国家科技瑰、资金支持的重点既问。    4雹统、智能网联汽车伴,这是新兴的技术发展趋势侩。其重要性与新能源汽车同等重要立,有部分专家认为更重要粗宿戈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任垢肠,技术和应用的优势枪窍,也是机遇渺写些。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凑迸呜,涉及到国家信息管理粒涪咆。对核心自主提出了很明确的要求耽,即两横三纵锑崩。    车辆技术上更多的是决策藕挪、执行设册衰。信息技术惧镶,信息安全凡,地图技术也是非常重要的瞬。两纵道荣擂,一个是车载的虹,一个是基础设施棺澈排。智能网联一定是循序的费排,智能网联技术最容易得到大规模的应用街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃。这两个路径总体上循序得到应用趟狙葱,从商务车来说判,更容易形成锑瓷剁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求午览沧。    从四个层面聚焦一些技术需求肉担坡。跟燃料电池一样婆悍,需要解决的问题更多一点陡笔般。从感知决策执行的缚,特别在决策阶段吐沙,差距是比较大的息撬朗,感知当然也有差距堪掇。在信息层面晾郎陀,大数据孤光、云平台烘柿,相对来说中国有比较好的基础和优势百喜。    作为一个前提痪列铂,对标准法规先决性庐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动票蜡嗅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擂酬。制造技术不细介绍了弘,还是聚焦在新材料的运用煎,以及新技术对制造技术带来的变化涩鞍菏,聚焦方面进行了说明东态。    动力电池美联焙,分三个目标家牧,目标上有比较大的讨论和争议美两,比如说新阶段提出了350层脊港、400干嗽小、500的质量要求缓,争议非常大斗勒,重点几个层面啤棚:    优化现有的代表电池技术呐耿,提升技术水平菩宪,特别耐久性缝沛弹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕾。国外的装备很难形成有竞争力的差别边荡频。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线律且。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系德惭介。现有应用以企业为主体来做妓饯。当然捻埃冯,也会关注动力电池的回收利用技术烽坡钠。    最后慕膳段,轻量化氰拿。简单来说宋,前期聚焦材料技术迫、设备技术倪、制造技术龄南赦、回收技术嗓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馈褐,比如说传统的四大工艺的变化吵逗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘦肝妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庇竭、供应链番、资金教佛宪、汽车等方面的诸多质疑点。期间,明确表示不会放弃造车讳齿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同渺爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鬼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剂萄、互联网及云控毛、内容荒蔑、体育,还有三个端口类的,手机输掂、电视东恼、汽车弹猩盘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岭诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力离醇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坚沫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炊疵。    乐视的电视做的确实是非常不容易勃男男。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元美纷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叫饰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檄筋矛。总归累计亏损36.33亿元嘿澎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就题坷说。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廖梯。第一部分就是投资人的钱破竿娟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碳闭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龟琳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挞翘狈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焊湿、体育43亿歇礁、手机50亿,房地产64亿节兽竟、内容108亿愧史、互联网金融151个亿肚耍、电视187个亿奖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金休。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尉现。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坎钒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袖亢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的每。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去差崇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲁颊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淀半读。很可惜,你们蒙眼狂奔魏昧申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散县显才。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镜堂恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲隙梧:李芳" "   12月10日怖侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎:一条是政府主导耻懈价、政府补贴的方式愁饶,这是当前的主流铣斯商。一条是消费导向惋车挽,依托市场的内生成长道路橡。”他表示分,(电动车产业)进入者中丝阀颓,大多数最终可能会被淘汰辆教事,但是不能不给他们机会笺。国家已经开始放宽市场准入典次绘,此时舷谱,应该在两个方面把握好政策搏:1使鹿、应当欢迎新的进入者骗泰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩派回,让投资者自主决策奖吭盟,自担风险骚磕。2梅录喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窗卑杀,严格市场监管拾辰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凰授票,目的是建立好的产业生态率。电动车产业化悉,最终必须依托市场来完成粗,因此懦,政府的政策必须产生长期预期歧苹。推进政策应当借力市诚省,发掘市场的潜力干。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惯睫。政府政策不干预技术路线川,政策的实施不是导向对政策的依赖佳,而是政府作用的适时发挥卢砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞳舜斯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示染,戴姆勒有望在今年成为全球最大心,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锈淖平,这一目标比原计划提前四年实现巴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布眉盟:“戴姆勒今年即将实现这一目标滦,比预期时间(2020年)提前四年风森川。”   据悉覆疽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庆,当时受到与会者的哄笑绿妙。然而逻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇喀膳,领先劲敌奥迪和宝马效膊。(实习编译勾:刘欢 审稿庭拔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抵良:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛栖毯:韩大为 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡疆,严禁转载颅插,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬。在提及新品牌“WEY”时匿,魏建军表示氮晌,“将夺取丰田和德国大众的用户”定。   记者嫌台粮:为什么把自己的姓氏作为品牌磐父?   魏建军桅什俩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品起骡。我对WEY很有自信壳晤感,就使用了自己的姓啊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凶,但在中国汽车行业我是第一个廓。   WEY之所以采用英语费,是为了要瞄准成为全球品牌焊好。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫敖。   记者叹:对于竞争对手有什么设想会寐彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墙眯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌类。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淌残焦,在此基础上还要实现15-20万元的定价旗揪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿恋彼。在性价比上WEY更具有优势旗龄澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗜裁脊:李芳 版权作品泵呸咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹操,严禁转载屠庆,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吗,新能源汽车的发展也不会受阻俺韭。   根据工信部核准的数据炬忍,今年前三季度臂,整个新能源车销售16万台丁娶,同比增长83%络挟澈。其中潮夹贺,新能源客车已经占有40%以上的比例毫侧两,达到了近半的水平擅,发展前景面临压力暖,但乘用车只有0.1%殊。“我们涨十倍是1%顺,涨100倍是10%鼎勾袖,新能源车发展有巨大的前景和空间捂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点船。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上律嫡,全国乘联会秘书长崔东树说涪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琅陕浪。根据国家制定的产业政策要求良,到2020年斑,乘用车百公里油耗要降到5升祟静,这意味着五年内降38%的油耗渐东宝。“基本上谁也实现不了灌舵,只能靠新能源车来推动彪。而这种新能源车废,插电混动可以降80%啼番跋,纯电的可以降100%的油耗谁,这种情况下只能发展新能源车沽霜砂,这样新能源车乘用化汞但蠕,为什么我们一直定义为为生存而干按边窃,你不干就要挨打驴朗。”崔东树说隆跑剁。   另一方面涂哼勒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腹楞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽峡洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纷,因此定价弹性很大巫低掏。”中金公司的研究员李璇说锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氏暗芥,为消费者提供很多选择陷科吞。随着技术进步和更多电动车型的开发犊涣,新能源车的成本会不断下降臼,比如薪梆肩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喝仙。“中国的纯电动车型出来以后典节搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杏使靛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肝,发现基本上17郡焦、18年以后的新能源车茧诬咀,达到8年10万公里以上宋麻咀,整个成本是比传统燃油车是要少的吃矗,甚至是少了20%到30%晶。”   电池是电动汽车发展的核心娠瞧髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戏逛并,电池成本还有很大的下降空间番。目前牢揉,整个电池的产能供应相对过剩垢头雄,国内电池企业达100多家陡前。据统计位,目前整个电池的价格大概在2块多左右问沫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵。因此垮攻库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咐,这样才能达到标准埠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄弥憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量藩幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅逢。衡量一个品牌成功还有其他的因素吭闺陡,比如利润率颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎痢畴。除此之外帆救,品牌力别、品牌的知名度蔡、美誉度画私、影响力汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕青浇。宝马在创新精神上是首屈一指的就谱,因为汽车行业正经历巨变棋事,在电动出行纫捌狈、智能互联呢卿宛、无人驾驶等一系列发展方向上拌耸蜕,宝马都打下了比较好的基础赋歌但。    临近年底必匈,伴着层出不穷的新闻事件腥缺,高档车市场竞争愈发激烈害,作为全球领先的品牌——宝马涛伍谁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竞败蛇。近日聚啊钨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌毋礁,听到他开诚布公瘁需稳、推心置腹的看法暴。   问射:根据最新的销量数据滴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近担。那么涂,您怎么看销量纷派好、利润税缚茶、与经销商合作伙伴的关系嗡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凸屏: 每个竞争对手的情况不太一样逝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉缮骗,所谓的增幅我们一般都讲同比抨咖,是跟去年的基础关系粹斯仍。几个因素加一块儿菜挺,我们不认为绝对的销量粕酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀。对于宝马而言淬安菏,今年前十个月木薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜗去垮,同比增幅10.2%卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梁蠢,同比增幅接近11%港誊棚。我们对这个数据还是非常满意的蝎,这也达到甚至超过了我们内部的目标告诫。    除了销量本身的绝对量或者增幅冠肚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热烷,比如利润率讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榷涪。除此之外久跋荣,品牌力袱、品牌的知名度沁剃耿、美誉度迹米、影响力螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘却。宝马在创新精神上是首屈一指的田硷非,因为汽车行业正经历巨变罢扳,在电动出行丢迪墙、智能互联熔腐汉、无人驾驶等一系列发展方向上唬嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础耐侥两。总体来讲荡谜汇,我们并不惧怕任何竞争旧,我们也欢迎竞争歼萝潭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖愤惋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郎贤。   问镰隶昏:最近断便饲,关于奥迪的新闻比较火磕。   刘智玻弓洛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略储唉。对于宝马品牌来讲收某,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的师汰,双方的关系也非惩傧秃蹋好祥。所以蹋憨帝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沛摩,一个是宝马(中国)宠欧,一个是华晨宝马遍剖,但是我们有一个整体式的营销团队安,有统一的零售网络匠武叹,我们在总部有一个统一的管理团队顽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝摄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仓歇胖。至于竞争对手我不是特别方便评价阑块诵,不过至少释放了一个很好的信号帕犯碑,豪华车市场的前景依然很好瓢吾。    问前讲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涣羔蛊?    刘智说驶辈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟魔。因为从经济的基本面来讲帮茅连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聚淬、持续的发展态势荒。之前以出口同逃鸵、基础设施建投资的经济拉动方式瓦挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魏。需求的增长其实就表明了对于车的需求撩锹吐,其中也包括对豪华车的需求割词式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃滦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑插强艾,这几个因素相加充钒屠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渺。今年申呢擎,豪华车的“盘子”接近200万辆墨,未来可能每年的增幅不会特别大弦操识,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醋慨连。所以尾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入春,力争在市场表现上优于竞争对手鄙径。   问德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战侯储诞?   刘智哪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轨,因为我在宝马的八哥、九年时间拷味携,换的工作岗位也挺多的豌。换了新的工作以来媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捐涤,比如负责国产车的销售颇彭列,可能是比较短平快的摧,看的是一暖且、两年之内的事情希颅。在宝马中国总裁这个位置上如梦酥,除了目前公司各个业务板块的运营剿弄吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向似怪坛,像无人驾驶岗、智能互联嵌特苏、电动车旗,包括数字化营销熟揉手、品牌年轻化等等一系列的东西褂题。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茹萌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戏虾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锨年摔,力争在中国市场上打下一个非沉呤模好的基础宛。我相信傻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胸,宝马会拥有非常强大的竞争优势工涛。(中国经济网 记者仓漂湃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   原标题画:王永清夹博贩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洼触恋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菇是。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦光,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恢开,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辜览继。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焚。数据显示梁芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴份书,同比上年的446764辆下跌28.64%按损报。上个月驮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通世赁。    因此鳞姑,在车展期间接受记者采访时渐甘太,王永清表示乌亮没,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裤膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梨筛,但全年销量依然会同比下降20%左右涸埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈赔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾挛掏,可能在布局上稍微有点滞后偷。现在对于雪佛兰来说赤涝腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熔练。    事实上倍冯,雪佛兰已经开始了提速布局捞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楷辉悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦。王永清表示罗贡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌界,2016至2020年投放超过20款新车写巩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列错,30%为SUV车型活,并将加速引入包括1.0T估、2.0T哩、8AT寇、9AT从靶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技点卡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奢,未来SUV将成为主推车型略搐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澎甘僧,轴距2725mm投,将与全球同步进入中国市场闷革。同样兜隘为,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斗稳借。    值得一提的是砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幕,拓宽产品线摆。RS车型将采用包括侧包围碍论沟、运动尾翼沛惰武、双排气管绅、降低化运动悬架乏吻闷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件头美粟,并加载多项ESS智能安全科技眯。    在品牌营销上毋勾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦弛炯。另外轿茧感,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发无,演绎雪佛兰“热爱锯馅凸,梦想唾慌,行动齐,分享”的精神芥关。    “今后新车的利润越来越型鸺荨,主要利润来源于衍生服务茬闲咳、二手车置换等颈歪钦。相信雪佛兰将它的结构调好后珊募溪,未来两年将会真正出成果峰。”施弘说谅牌拿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规,上汽通用的新能源战略也将全面提速枚炽。车展当天墒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭少铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发非豆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犯栖圈,发动机的最大功率为73千瓦唇绵,其中电动机负责驱动涟,汽油机负责发电熔擒,它的综合百公里油耗是0.9L面。从上汽通用发布的节奏看梗督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形盎盟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力,王永清说疥敖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查差日,产品还要丰富鹤门,才能满足这个法规的要求钵摊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拈,到2020年之后比例更高雹闷顿。王永清表示盼:“估计到2022年瘁,我们的电池技术会有很大突破犯泞危,能量密度大幅度提升徘礁,成本是大幅度下降发琴褂。这对纯电动的新能源车发展是好消息标吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵偶、豪华”品牌——WEY笔渴舞,W01妮策、W02两款全新SUV首发亮相斤,售价区间将在15-20万元餐啡嚷。对于新品牌的未来发展规划卞牵嘉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谷呈率:“WEY品牌明年将有3款车上市啸肛隧,到2018年还将推出2款左右的产品睛唬鸿,以支撑起全新的销售网络体系甸祭醒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莱长:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潞湿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丰嫁躺,8月份推出第二款SUV W02幢糕沥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖靛钉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吩翘,魏建军详细介绍到氛农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缅杯,配置上拥有最先进的安全技术跺富砍、智能技术秘歇,也更加精致泻颂。此外在性能上两者也有很大差异邯啪,例如在NVH方面孙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上太妒榷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崩。   在经销渠道方面赂,魏建军介绍说朵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堤力痹,没有想过招募新经销商坟凸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侮到。”   对于新品牌的未来发展甜戊,魏建军信心十足叛屋,他表示课:“我从没想过这个品牌会失败酒窗司,只有退路封死才能做好这件事辞分,自主企业只有没有后路才能把事情做好故陇吻。”此外科,魏建军坦言阑涎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诲哆全,因为新品牌叫什么并不重要哀檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估然阜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧筛,将方向转到共享经济茬、互联网墨、自动驾驶方面新的技术寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脯诬把。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陕痘韧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娇、生动的演讲抹,就城市交通吉瓣、自动驾驶和汽车互联等热点话题荤掣侵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹋辉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰。    徐大全说沏方粳,博世始终认为毕幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泵戒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式默。    徐大全谈到袖缔粹,作为在汽车领域的老牌企业顺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化额、多样化的发展态势和需求擦沫叹,博世已经有了自己的思考和方向炕兰。    他说推兼苏,如今淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢,将方向转到共享经济尖、互联网睹、自动驾驶方面新的技术袖杰暮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碌娟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久,面对新一轮汽车技术的变革桥,无论是传统汽车郊采、零部件企业妻,还是互联网够、科技企业错雾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遍丢刀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点财讲稻:互联化缕板宽、自动化和安全化齿母。我们预计煤宛,到2021年匈尉酮,汽车将成为第三大互联移动实体寡呈乌,同时扮演人类的第三大生活空间褐脐垦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势诫裂猴。    谈及自动化领域诫,徐大全判断莆凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术手坎,通过持续创新驾驶员辅助系统坏,从辅助驾驶形须阜、部分自动间巳四、高度自动驾驶再到完全自动驾驶储娠,分阶段朝“零事故”愿景迈进浪。目前痞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阂修,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佰,到2020年左右捕恋,自动泊车功能将进行试点项目测试艘菠冬。    说到自动泊车壕透,徐大全特别谈到停车难的问题泉娥。他说饯妊,停车难是在城市生活中的一大困扰蟹。今年拐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查平,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廖接稍。在八项智能泊车功能里不,“手机查询停车场位置并导航”幂架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹈凹。其实阀蚀,在大型商场里艰铰袱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盲娠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谩。根据一项市场调研显示法,2015年厢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坊疽贩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抹杀疤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露究贝该,在深入巩固原本的互联化堪、自动化和安全化“三化”战略基础上么粗澜,博世今年也把两轮交通懊崔己、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缅妊。    他介绍夹伤蟹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部收,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陆酬。未来十年哩籍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涵搜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狡闯稀。    在两轮交通方面顶,博世提供两轮驱动避、安全等各方面的解决方案筒疾簧,涉及两轮电动车撤氯苯、摩托车鹊航戈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式防忙颇。    最后瀑澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矗献,满足这些变化的需求糜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭筛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”模盼,“双积分”法规砍废堤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鳞酪峦,连日来茄冬瓢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温比饰,让观望中的车企备受煎熬咯嗜。针对业内关注的焦点问题岗胚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沫得。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秽贡人:不久前吼朴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹭型,如何理解这两套方案灌毯肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玫搓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镐韦绢,但又有独立性隧椭,各自的核心目标有所不同梗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撂降,进而确保国家能源安全返井副。由于中国的石油对外依存度已超过60%垮奔辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仟称矮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹿牡掏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欺,进而实现国家节能减排的长期目标佬申距。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腺复,但现阶段并不能彼此替代稼瞥。对于CAFC而言从浆确,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒲绅搁,其中当然也包含新能源汽车柿睬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烽。但不同的企业由于自身能力悸稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩龚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闻妇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僚挖扰,而以后补贴将逐步退坡糖德,企业更担心成本无法负担蛔勒扰。因此仅有CAFC法规危缸然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况集蛙啊,所以有必要出台NEV积分报,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流们。同时伶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮哪此,从而有利于新能源汽车早日取得突破日僵茸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晾扳,其目标应是降低汽车及相关产业勿叔、乃至整个国家的碳排放虐另,和降低能源消耗诉求不同箱。作为碳排放第一大国锨抱滥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒲,后续国际压力还将不断增大纪晶胯。因此扑狼垫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钡及髓,从大方向上讲是正确的碳鲜媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜂熔氦,这和NEV积分没有本质区别先京椒,也无法确保总体低碳目标的实现湘。实际上仕,跨行业陪燎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿。以电动汽车为例娄斥底,其在使用阶段确实是零排放忻垢赶,但与欧美不同搂僚华,中国的电能以高碳电为主禄搔杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娥。也就是说懊,在使用高碳电的情况下芜欠,电动车全生命周期的碳排放并不低淋粉胃。这正是碳配额管理应该解决的问题菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凭害,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淮划鼻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耙趟。实际上恐病,将新能源汽车确定为国家战略翁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楼护安,生产更多的低碳电挂,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚伴啊。    另外暑场跺,对于汽车行业侈嵌钱,无论是CAFC甩钳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同监,但都应该由一个部门来统筹策划情逆,系统思考扭,拿出科学维娟岗、系统挟杭、具体秃、有效的管理办法来推动实施衔郝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窝殊。    ■积分交易细则需加快制定皑想、尽早出台    《中国汽车报》抒姐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憨寥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素头,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受双鬼?    赵福全函联:确定合理的积分价格道抄笑,涉及到技术酮郊叼、成本和市场接受度踢淑厕,需要综合测算和动态调整德冷苏。我认为基本原则是梅稗宠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拎,让没做新能源汽车的企业有经济压力刨。如果NEV积分是“白菜价”煎,大家直接买就可以藉猫,谁还会愿意在新能源汽车上投入赶甩?    因此涂,NEV积分的定价应足够高频胃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏廊,通过自己的新能源产品获取积分哄屏,满足法规要求泄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霖垦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怀赖,能够通过购买积分先生存下去救,争取时间把自己的新能源产品做起来骄。    《中国汽车报》擂柔潘:除了积分价格之外奖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缔,目前处于“空档”状态赦星吮,怎么看待这个问题糖?    赵福全忌及:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梨肖校。而且距2018年法规实施仅有一年多时间都,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潦疼掀。同时宏钞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逼谁。对于汽车企业来说沉叹,3年仅仅是一轮产品开发的周期桔戏士,政府作为“游戏规则”的制定者块,应尽快给企业一个明确的目标腊,否则企业将无所适从匈挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喘底十:“双积分”中提出了2018年起仑,8%骗俱、10%嚏嘶、12%的NEV积分比例聪,而经权威机构按照法规要求测算禄徐类,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枫歼辟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逛?    赵福全哼掳乏:在这个问题上泪鹊惰,我并不持悲观看法岁踌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓜腔挤,因为还有很多企业尚未完全发力快膳狠。按照国家的发展预期搂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纹痰,如果每辆车以最低积分2分计算海虑挛,整体积分比例就达到了14%瑟禄狡,如果是分值更高的产品盲巳,达到18%的积分比例都有可能势习穆。关键是要努力实现7%销量占比目标谩盎,而这也正是NEV积分的目的所在韭扒凡。    不过另一个问题引人担忧忿茶啥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敖惧迷,同时在CAFC核算中也有优惠搅绰:一方面油耗直接按零计算颈触,另一方面核算数量加倍兑潜,从2016到2020年分别是5倍杭、3倍味晦彭、2倍兜。此外擎倘狙,按照单项抵偿原则通娘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡帕艰,还可用于抵消CAFC负积分峰炉。我们经过测算发现巫,CAFC中的这种双重优惠椒,对新能源汽车的“照顾”过多了赖,不利于促进其他节能技术发展苔踢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秤切。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跨,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜。实际上砍吭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸盟光,两者不可偏废当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虑都牡,但如果CAFC目标落空父狡巫,国家能源安全受到威胁市猫,汽车产业的可持续发展仍无从保障黔伟苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缺,这不仅能确保CAFC目标的达成抚,也会提升NEV积分的价值尝汗番,避免NEV交易落空习。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠕露锨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值使,而没有将电耗的概念纳入其中韩蓖酿,这样的算法是否科学淌盾?    赵福全帅厢透:NEV积分分值以续驶里程为依据佬讣,这与推广新能源汽车的初衷相违背湃豢脑,也不利于鼓励技术进步薪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程士。推广新能源汽车是为了节能减排廉巩,因此不仅传统汽车粱氓,新能源汽车也同样应该抑大扬小肚男供、抑重扬轻犬活残。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸鳞脆,而不是搭载电池越多越好混究竣,因为大量电池搭载在汽车上移动惩,这本身就会使能耗增加痰湍膘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哥堆八,也意味着大量增加电池生产的排放金。    政府应鼓励企业开发低成本坟毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浮氯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镁。也就是说污宏,政策制定一定要“勿忘初心”舰滩揽。建议NEV引入单位电耗弓拧故,即吨百公里电耗的概念拦乌,作为积分分值的依据尼。同时聊,对于小型车电耗适当放宽椿,而对大型车提出更高要求醚疙局,以鼓励新能源汽车小型化超称期,进一步提升节能减排效果蹲豢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腊:在“双积分”中翱木贿,没有将新能源商用车列入管理范围廓辟那,这样做合理吗亨叭?    赵福全锻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩保可持续发展的问题篇茅袖。2015年懈晌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辰泄电,获得国家补贴的比例比这个数字还高歧查痊。而此次NEV出台却未涉及商用车痕,这是不合理的芦尼愤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕,也会让乘用车企业感到不公平晒贿督。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芍堆惺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碳。我建议嫡尽,应该单独给商用车设立NEV比例要求牌,可以不与CAFC积分抵偿嫡,但企业之间可以交易鲁市粟。因为如果没有NEV的强制要求及,在补贴退坡后晌烙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩沦握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功硼泄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漓捻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜会,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朵问毯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玲谅等,盲目投资之后诽矛签,多数公司要垮下来峰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羔松,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帘。    以蔚来汽车为例丛肩,去年8月还只有100多名员工拐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹿捻摧。据中国汽车工业协会最新统计宫微团,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溶盎描,销售4.4万辆砷,同比分别增长25.7%和43.8%德,1-9月新能源汽车生产30.2万辆东毛,销售28.9万辆窘客顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兄弊百。蔚来降笨、威马腾、前途呢丘屏、小鹏等已是新能源造车领域的热词钙算酷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入静报辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面把,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蠢错绷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汉。至此横磨慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿舞寇、长江汽车翱娥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谷脯哇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猎。    “新能源车企的风险同臼马,其实很大僵晶。”王秉刚说叮拘惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仟秦,对风险有足够的分析骨卫款,有可能投了很多钱坞剩,最后做不成跑,带来不必要的损失划。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缓,简单地投资建厂督、增强制造能力督莲,未来堪忧噶。新能源车电池的技术进步非常迅速 遂铺,现在可以用的技术一年后就不行了侗。如果没有研发能力就做不过人家搂投。“一下十几个亿扎进去休疏,有可能最后做不成牢,我还是提醒新进者要谨慎一点但。”王秉刚说吵偷。    事实上盲苍淳,目前国内的新能源电池生产厂太多了袭空,但规模都不大痕。而且动力电池总的规模也在扩张中手绵剧,尤其质量好的不多店泌垫,“据我了解末担爽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单现。”因此贺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺察弦。   谈不上“红海”檄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乔,但道路曲折且。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檄告肝,造车得有钱夏、有人才恍霸躲、有时间遂。“钱我们还行南拈,人也不错畅阜,就是时间太紧匿磷婪,毕竟搞汽车三年算很快凤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘘梁。”万锐坦言卜颊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巩挫讽。    不过匡窖揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浦驶铝,万锐并不认同蜗猾。在他看来祁切裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粮,因为大家都还没“下海”辰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程想售,大家还在忙于造车纱懂咕,搏杀还没开始纷。    “这是好事暗狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匙,目前中国传统整车企业有150多家徊,新能源车企至少有30多家橙函为,后来者也给行业带来很多新思路和新做法须水。    至于是不是过剩雷摊滇,梁伟表示这还是要市场来判断滴屠堆。在梁伟看来背锋溯,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗浑瞧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巾撇,除非汽车消费大幅好转秸渤叙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菩朗愤。    但另一方面钳,根据预测阶驶,未来5~10年柬俄,中国的新能源汽车将保持两位数增长善冗佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆船鞠,到2020年时产能达200万辆屁筏、累计产销量超过500万辆桃朗。梁伟认为勺阶淡,从年产几十万辆到200万辆的目标腊,新能源车汽车肯定还要快速发展斤蕾晦。目前的新能源车市场还完全没有定型谭唇炯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功千孔,“很多人此前担心特斯拉会破产翟吨孩,但Model S和Model X推出后效果不错河,用户接受惫。经过多轮产品积淀忿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃协换拈,特别是成本下降得较明显卸。特斯拉可以闯出来尸,中国企业也有机会鹤、有成本优势朔弘墙。”梁伟说蘑。    对于最近贾跃亭的乐视孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挫屁幌,梁伟指出磁韧,除了技术秃硼械,汽车行业还是一个资金密集昧缄、劳动密集的行业设溅翻。如果要进入倾浓,需要企业在未来几年有大量投入路惨,以格力电器(000651.SZ)为例匹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湃妒。    梁伟表示腾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杉,毕竟快速把产品推出来擎,现金压力会非常大封。另外潜全起,一家企业在原有行业中具有很强的能力苦硕坷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚乱,这是一个很长的学习过程头。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日司画看,也是第十七个中国记者节及褂。2000年储,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搅苏跋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糜。此后记者节像护士节镐匿、教师节一样库豌赤,是我国仅有的3个行业性节日之一沸权鞭。   值此之际矢共,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糠轰晦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澜瓦稍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”教。      坚守还是离开萍粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韧:去年网络广告总量2096亿元隋磐乌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讨吹泻。报纸下跌超过35%惋,杂志下跌近20%裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀斧臂,单项将全面超越传统广告搏拐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击誊处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下构碴,也仍能保持着不俗的销量眯捣睛。    “没有路可以让我选择溃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉刹旦。”陈总对此直言到吮暖羡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顷蕾,但发行量保持一直不减煞课。诚然摩膊俯,这离不开报社给予的支持岁陋。但从自身发展来讲豪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆圃负。究其原因想蚊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惶。   汽车也好皇泉,新闻也罢榷拜。毋庸置疑秀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芯翁辖。   纵观整个汽车行业的发展趋势形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志理。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢,但不可否认的是贾瞪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈驳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梗痉拱。    除去对报纸促氛该、杂志撮膊际、广播操衫荒、电视皋缔鼓、音像等载体样样能玩得起来倦逼,还需操弄3G乃贩幕、4G等流媒体技术辨。我们不知道下一站会到哪里颓坎螺。   面对媒体融合大潮林,陈总胸有成竹的坦言香:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭熬,家用汽车转企改制之后继续深化改革寺绕。由媒体到传播机构仆牧,由杂志到全媒体平台勺谰,历经两次创业棚蒲,家用汽车探求新的发展方向蛙,抓住变革时代的发展机遇刷陌笨,赢得了全新的利益增长点同恍吐。不再只是单纯的纸质杂志苗,视频铝羡、自媒体等做出了不错的效果可。   其次廖供凉,就是在自己的企业定位方面甫郸鼎,中国医护工作者汽车消费调查梁、中国城市教师汽车消费调查是以医生低、护士艾查、教师等特定的人群为对象做的系列调查桨乱腹。这些调查一做就是3年磊咐皖,走遍全国大中小城市遍,做出最真实的数据矢栖裤。 ?   “网红”营销时代   今年以来凤模耙,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会沃撅、车展闹咀、房产开盘灸被、比赛等一场不落艘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旱。”   日前干扣广,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定饲锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜斥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”让头啡。   对此事件瀑轰,亦不乏业内人士称袱板被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阶焚,呈高开低走的态势境蓝蜜。   陈梓萱表示傲答书:“在现阶段的传播环境下深倍,媒体记者朝网红转型残,把读者转为粘合度极高的粉丝俩仓,增强彼此互动亥褂墨、沟通绥了,无论对于报社还是记者个人耪峰维,都是一件好事暑扮。”   “把流失的用户拉回来星刨磕,用互联网狙伸碾、新媒体的方式们魂,我们正在努力尝试贾垛,但具体执行效果如何逼婚假,尚无法判断呛辽。”全媒体时代懒慑,我们永远在路上鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编钝:张瑞丽 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼退,严禁转载疤圃,违者将被追究法律责任四。 获取授权" "  原标题筹:广汽传祺肖勇溯俏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日须,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臼。在本次活动上捕疚阑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侣。广汽乘用车副总经理肖勇表示脐:“时尚是一种潮流耻,其实就是顾客需求雷河就,引起客户共鸣伦泵仆,汽车也需要时尚未魄俊,所以GS8出现在了这里搽瘸。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵卯心,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割熔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郎,中国品牌基本上没有一席之地年烦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型假,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任放。   对此钉,肖勇表示孟:“传褀GS8我们就是承担梦想莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踏汾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谩,所以在豪华汽车上尝骂,我们率先实现突破晦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚全痘,我们就是要跟汉兰达胺店、福特锐界形成三足鼎立犬,甚至未来超越这两个品牌壤躬拿,这就是我们的目标恃计哦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诽兢暖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆车,创造单月销量的历史新高怠翻,爆款车型占3.4万辆椿咐缚,但受制于产能安排的影响寝诚,造成其他车型总的销量并不是很高损督。面对这些问题防抨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怯瞧。   肖勇表示痴彩:“明年我们的产能疤枚狗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣尾,产能将得到释放暇低位。我们在满足GS4的同时农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立派,最起码销售五千辆以上牡拟,剩下我们会再分配个其他车型肛抨。”   同时为了加速品牌向上扳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨。同时肖勇说道戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屑,在明年全部投产佛目,所以明年最大的问题还是产能崎粹浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞄栋口,我就是聚焦我的明星车型实。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑很室:李芳" "  还有不到一个月驾侗巾,东风标致4008就要上市了梨辱啥。它的颜值记、科技装配足够有吸引力任禄,那么随着锁定竞争对手衔、谍价猫扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面淖釜室,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢删伐懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙辨甭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪檬套。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭痊。比这番景象更热闹的枫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掇笆。   说到品苇蓬拌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铝,让媒体品到了极致邢。在工作人员的讲解下弯咆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统史帅闪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计署浆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴型攘田,无不让到场的记者盒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渭保、品味贺臣戚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象殊揩场,东风标致在今年推出3008习、4008后关,也将在明年陆续推出3008S高、及另一款7座SUV势拌。据中汽协最新数据显示评,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耽克,同比增长45.91%黑嘲颇。那么啸费漂,在众多SUV产品中冠详赶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牡幕?东风标致总经理李海港对记者表示噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字栓合落,东风标致的SUV一定是最有品的腹慌,这个品是指品质燃七迁、品味伸,今天的4008就足以支撑这两个词花善。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坦?李海港对汽车产经网独家表示墟粳匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湘人魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攘敢怠,轴距达到2730mm伤卿,是同级别车里最大的楔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匡夕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机及胆污,在配置方面更趋向于高端岁檄烂、智能轰,进军更高一级的SUV市场揪。”   然而溜,另据乘联会的最新数据究琳芯,1-8月孔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魄炔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魔店。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需,作为中级SUV叙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拈楼?李海港向记者算了笔账禾沃梳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贾伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踏习。“这种需求就是4008的机会痞,也是4008成功的保障很。”李海港表示竟敲。   “狮虎之战”将上演   还未上市拟客,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒋完付。李海港认为屑,4008在科技装备送瑟郸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丰寂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的武检。”李海港强调绕厢。   通过外观设计及车况数据对比后发现舜丰,4008的设计颇具未来感和运动感汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凰木趣,4008在轴距上占有一定优势浆特,也使得整车造型看上去更加修长必伟。   那么护核,价格呢努?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饱呢,通过对比翼虎的指导价夕,小编认为4008的价格应该在19万元左右灿肃独。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煤拐入。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耪碧?据乘联会最新数据焙,翼虎1-9月累计销售84258辆童桨,月均销售9362辆然。但值得注意的是台勿脸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惰客拔。那么洪傅寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量男,可以说也有一定难度脆亮。   汽车产经网了解到荚,由于目标客户锁定在换车需求的群体摄赶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案答贪,以吸引用户选择4008铂外炕。至于置换方案的细节险笑稀,李海港表示还未最终确定陆蛇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷擞颗:李芳" "   国庆结束后们,北京抹、上海沃拢亥、广州寒春秀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偏箍,引来了社会广泛关注付。平台闻风声辩孝鼓,媒体炒热闹厂滔褐,百姓愁价格嫌圣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇煞湘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讨扰彼,又要确保公共交通体系的稳定淡蚊,还得照顾老百姓的感受浓。    比较普遍的观点认为宝狈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锯苗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潭,征求意见中提到让市场来决定弧良曝,这是非忱腹悖科学的凑限瓦。作为用户掸岛,担心价格上涨幌氮危,特别是比出租车贵腊每吵,认为监管部门是要维护出租车体系利益莱扦,我觉得这是大家多虑了蒲檀价。过去壤,在平台混战的阶段派朔崩,资本介入烧钱抢流量钵啥悄,这本身就是不可持续的危,价格逐渐上缚纬扰俊,平台收取中间费用是必然的掠。    对于各地的征求意见涩肚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烩。比如说要求司机是本地户籍魔湿、要求网约车辆的舒适度等等垂号挽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苔漂。    网约车规范的政策是非常需要的懈妒盖,作为共享经济热潮下的产物赫交,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刑。任何一个商业模式杉,都需要规范起来几。因处于监管边缘荷,过去已经发生了数起网约车的嗡乇辏害案件吾嫁。我们在对受害者表达同情艘辱、对肇事者表示愤怒之后徐焦捻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带城。    然而爽赋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汹。比如说讼懒斧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓉、车辆要有上海车牌哨,并且轴距要达到2700毫米腑。根据滴滴公布的数据猩欧塘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疚,拥有上海户籍的不足万人姬汲。这个情况在深圳类似肖嘘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酥。如果按照细则明确执行力,这就意味着淮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磕。    共享经济是大趋势娃钞,但监管太严可能打击积极性诬,这对立法部门是大考验城避惟。互联网时代触蜂图,网约车大大增加了出行的便利栓垫秘,使人们在出行上拥有更多选择碘。监管是为了提供安全高效的服务保障碉晦,而并非要让网约车集体消失烫洞酪。现在的征求意见许多还是首次提出坝,建立体系的过程中应该让用户汕疤茶、司机及平台有更多发言权绅烽。    我们鼓励共享浪连危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挽随钱,与传统交通体系形成良性的交叉互补坊穷。    我们希望立法募,只有合法合理才能保障各方的利益领邢,所以网约车服务一定会是标准化伞嚼线、安全化的独突跑。    我们希望在所有领域都有不断开放汐呛、不断完善的发展方向饲衔,这是产业互联网时代的必经之路勒。    文 | 著名职业经理人篡拾妇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剖涧:新造车企业已经不再神秘硼蔫灸,告别概念车的品牌曝光期挥谭偶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浚凭朔。投建工厂皑告、申请资质蕊熬仆,造车厂靡,他们是认真的愁。不过购湘驾,“八仙过海取、各显神通”骏蒲么,出身背景不同的创始人溶赣,对企业产品和品牌的定位雷辖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”管。    想听“真知灼见”盘,走进新造车企业琉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啃拍派。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道段庞射,敬请关注沧鲜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秃腿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痕彤。10月10日惫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃。这也意味着霓请,前途汽车继北汽新能源订叭、长江汽车之后砰记沏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剑碘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磁频,可以稍稍松口气扳稠肝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾俗怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前圈房赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚缎,有许多事情需要持续推进瞳。即使如此酬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琳袜。在与记者的沟通中袖陈方,他详细讲述了自己的创业经历攀、资质申请的情况茶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磋牡。    短短的一个小时乌兄问,陆群留给记者最深刻的印象是匙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呸菇,他们怀揣一个美好的愿景导,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤尖。    ■ 拿下资质不神秘蔼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秦陶,许多人都对过程感到好奇贫群末。陆群则表示崩眠,拿到资质并不是一件神秘的事情师稍疚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玛,一点一点把技术做到位须新露,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喉。”陆群说哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炊堡蘑。具体流程是徐介涉,企业根据相关标准去申报项目贯卉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拴灵。陆群认为吨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仇、引入新的技术和参与者蝎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橙胎。其中对电动汽车的四项关键技术嫡凡,包括整车的集成和控制技术衅公讣,电池的管理技术观那怜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辨丹。同时八裳绩,技术具备后还需要做出整车闲,并按照标准做大量测试累,要达到很高的标准暖纱。据了解钢,整车控制管理系统(VCU)妹和孟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邪,也是已经掌握的三大核心技术陡。    更重要的是罢歧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梧。早在2010年坏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奖拘篙,开始布局电动车耸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仍。2012~2013年详悉渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苔甘瞄,在高端纯电动整车设计贰号、研发方面取得了初步成绩官。陆群说恢枪钱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”好耐签、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硕汹锌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毙堡丢,开始引起业界关注狭鼎。那时斥锚,行业对电动汽车的关注已经比较高匹,而前途汽车早已走在了前列鲸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埂。”陆群说仟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慈,专注纯电动车研发偶陈铣、生产掀衬、销售及服务吧匈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牵菲。”2015年9月熔瓶芒,长城华冠登陆新三板挂牌交易墙,成为新三板电动汽车第一股吼绿峨。目前委肠菏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽,包括整车业务板块(前途汽车)蔼趣涤、设计研发业务板块(华冠设计)需宛,以及核心零部件业务(华特技术)搜。这三大板块互为依托侧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甩兄。    拿下资质杭突,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耐改栖。    ■ 技术身楔、生产基地帘莲辨、供应商都得一流    在做电动车的这几年胜测,陆群对电动汽车的理解越来越深入甲楔处,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸啊、变速器等物理结构锯,还需要产业链配套沁悉村、成本控制济深、核心技术开发等一系列工作凤颁。“自主研发的核心技术么外、国际一线的供应商和自建的生产基地狭,是我们的三大优势钦卧都。”陆群说纪藏。    陆群说派染虎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳巴,市场上找不到合适的零部件供应商攀鞘萝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术百小。目前杠猎甜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碳欧、VCU寄伸、RESS等核心技术沫按如,使零到百公里加速仅需4.6秒伞苏,最高时速为200公里妨磕桥,最大续驶里程达到300公里擂。而据陆群介绍壕昆,这些电控技术相关的零部件呸纽歌,不仅前途汽车自己使用速单跑,也已经为行业中其他厂商供应活寥涂。    在供应商体系上仕烦牛,前途汽车同样拥有强大阵容嘘,已经先后与IAC乳氮猎、博世相妓屉、布雷博陕嫌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作创歧。这不仅确保了产品的品质澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验集抬蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陋莎姑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时东晤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地双杠悲。今年2月从侥崎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基想夸,按照规划埔堡肪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烂,将在2017年中试生产蔡,第一款车K50将在明年底上市架欠。值得一提的是嫁孰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕吠,最大可能提升汽车的轻量化水平锌仆棱。    陆群认为迟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胚郴,而是要通过成本控制描懊、技术提升来实现纹搁伞,其中轻量化就是很好的解决方案梨夺赌。他强调风旦:“前途汽车的产品规划和市场策略宏镐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娄拆,在全新的市场领域不断成长石离。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垒尚,中国新能源汽车市场前景广阔辛笔且,存在巨大的市场机遇保妹饭。据他估计彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来染。他表示尉县,前途汽车已经做好了准备弥岔揪。    陆群始终坚信一点匹敢去,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笺蘑寸。在他看来裙趁珐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攫桔。“所以妒,我们专注车辆性能缮眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砰晶,迎接智能互联时代节么裙。”他说铃。    自1990年大学毕业进入汽车行业性、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发略湿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汐,创业历程也已经13年瞄,算是行业的资深“老人”妊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睦哨纪,他的团队也是一群“汽车工程师”检币,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远假闷。    陆群说堑坍痰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为理侍鸿,像华为一样拥有先进的技术庙绅兼、过硬的产品品质以及国际化的视野哄囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭拴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软雾赊,同时赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益单撤炒。一时间肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来反砂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贤,对于新政内盼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擒晒。    看自己   记者彻: 首汽约车有哪些新的动作和布局黔洼曝?   魏东京板畴: 一方面勒风,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面套倘,根据北京潦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸彤抬,我们会在司机势购很、车辆和运营都符合当地规定的基础上湾棱恐,继续增加运力保障粟巫苔,这其中包括增加自有车辆幂俄坟,也包括增强与当地伙伴的合作蚕扰叫。    看政策   记者芍熔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魏那,有观点认为煤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菇莲桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贤: 这样的说法不客观拨肯悍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情险贿。    某种意义上讲贾,首汽约车项目上线之前俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨盛脓,我们只是在政策范围内尝试着做四贯伪。彼时晨,我们借鉴同行业企业技术手段五、商业模式和合作模式搜反,在政策合规的前提下填摊滤,尽可能尝试箱粗察,当然兄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辖舶,我们是十分期待政策落地的鹅线痘。因此辉纶憨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冗宋拒。    记者类瀑酿: 怎么看待首汽约车的先发优势冻急浆?   魏东米铝褐: 的确彩,北京市场上我们目前是最贴近政策的华牟砍,但从全国“一地一策”的角度来看疵擅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗓习。    看行业   记者怂: 按照当前征求意见稿来操作祁氛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜕该。   魏东吭: 我们对于各地方出台的政策表示理解挥,网约车实行一地一策制度厩,各地会根据各地的交通发展水平逼、城市交通需求来决定如何管理网约车猫勺兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赡。    看未来   记者清捐剑: 未来行业格局将有怎样的变化圈桓?   魏东斥县来: 当各地政策正式落地之后寄桶,会明确供给的标准馁淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域李痛,同时革琼,对于准入的司机进行严格监管北。因此狸范,在未来行业格局变化上逻,在大的方向和框架上由政府来把关扛哇醇,在框架和方向范围内物谁咳,各家寻找自家的竞争点和突破口课冀,现有的平台选择优化平台和转型升级廓安等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥枫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捕烁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠溅,并通过一系列体育凶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘟芬场、活力的品牌形象寞峡撩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔬草糖,除了年龄博腑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坎缆柒。” 10月13日贸剁彭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耐。   据悉愤碾练,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慕蓬,并向年青人传递积极的正能量霓饺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦色焙。未来泄何帘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言经倍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烤炬,借助本次人物盛典萝逼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烷。   “2016年寥巴关,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劣瓶蕊。” 郭伟表示颗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碳,不仅让不同圈层的消费者啦、车主钎踏淖、粉丝共同参与到活动中炊添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜜番纷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搔。”   事实上钒失,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范,包括体育以及音乐类的综艺节目豢,实现了跨界合作刨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨频,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度表亭。”   根据最新销量数据显示呛,东风日产9月份的销量出色拉脊擦,同比增长超30%尝。其中主力车型轩逸碉额朵、逍客抄令、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刻桐眯。   郭伟表示鲸镀擂,“东风日产今年的目标有所提升唤及,对今年销量保持信心临想帆。”此外桶畦,谈到是否有可能再接再厉趴,在总销量上攀升至第四名的位置时遣吨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞋辫,能超过前一名最好乃岛吕,但最重要的是与自己对标粪凯剧。”   责任编辑佳躲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欧检,管理层不参与讨论顶晤锈,每组都有来自全球各地砂、不同级别料澈孪、不同性别的同事漏潮撂。”蔡澈说墓架担,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂分杠,大家相互协作垮坛贪、互相支持烘楞泞、勇于尝试共伪额。”    中国经济网综合外电报道帕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峰巍口,其宏大的构想才刚刚开始牡篱拇。蔡澈现年63岁皋家,其工作合约预计到2019年掏伯娟,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓢混,他再次用前瞻的眼光和布局吼蓟,为戴姆勒集团未来的发展介,提出了新的方向阀桥播。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棺胜箍:当年学的是电子工程专业楷,就有人建议“傻小子什,去学机械工程涪唾娃。”鸡睹,“今天来看划然粗,坚持初心侨逗,梦想终有回报讲耗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笔,在报道戴姆勒集团的“变化”时淬,都会引用蔡澈的公开演讲妮,因为他提到了电动鸵、互联触、智能和共享等前瞻主题阑疚。    首先铣嘘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稳粒但,并计划到2025年帘,成为高端电动车市场的领导者腊融蠢。当然售观,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列紊税,奔驰不是最早“吃螃蟹”的科,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筏,恐怕显得更稳健秸目颓。    “在所有这些领域犬,你必须为未来的投资做好准备八郎,”蔡澈说铃梁困。 “但这是令人兴奋的捍细玛,所有这些发展不仅仅是技术的改变席独颇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胃口善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乖,内容丰富的CASE(瞰思)计划吴佰经,它取自于智能互联居烷、自动驾驶视碴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母零。有评论指出箩烫悼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫩勉罚,就是要对未来做出承诺嚷。 巴黎车展发布会期间瓢,蔡澈穿着休闲衬衫垄叉、牛仔裤和运动板鞋雇较沁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宽爆,但蔡澈作为首席执行官戳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目览剃,以加速决策和赋予员工权力著称实付。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绵,鼓励对新产品和新发现肩,进行实验性的尝试榷篡。    巴黎车展发布会期间寝,蔡澈穿着休闲衬衫蔡皑、牛仔裤和运动板鞋兄,一改西装革履的常规风格裸较韦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痢泻:“我们并不是穿衣方面的专家媚锑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滤,而是留在了在工厂附近的办公室汝袱,尽管条件略艰苦捌。至于在衣着方面的变化达,没有具体的规划藏梳哥,因为衣着是表面化的掏灰,符号化的轮猾,尽管这会传递一些信息修记崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示插蒜容:近些年陆筒犁,我们尝试了很多新的想法骸妹,对整个行业而言都是全新的尝试冠喷喉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闯伺席,很多同事都参与其中悄片刮。    “仅仅3个月的时间卞挖,我们收集了150个优秀的想法敖蛊舒,这些都是关于企业未来建设的好点子猩。我们把参与讨论的员工分成了八组史,管理层不参与讨论河舞,每组都有来自全球各地仍、不同级别嘘、不同性别的同事混焚。”蔡澈说盟横,“今天提到的鱼群式结构惠劝圈,希望让公司更有活力屠,更灵活晦铜餐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔,大家相互协作眷社、互相支持催锚、勇于尝试零丹亨。”    几个月前冒施,在柏林的一次会议上丝糙景,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驹护,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骚外。根据德国报纸对这张照片的描绘捍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淌抚免。蔡澈告诉开发商规奖钎,这张照片是30年前拍的福,那时靠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐。    随着电动车品牌的发布虎东,以及首款概念车的亮相海,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代目。在戴姆勒的规划中父缕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力襄,包括价格蛙灵删、外形和性能琴壕。据了解丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摄隶夺,包括在德国建立第二个电池工厂割煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稿。主场“作战”的雷诺品牌瓦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆吭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抹,包含设计讹、产品以及市场布局等方面徒讲。    发布会结束后笆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汕。在面对面的交谈中栋轿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帆。另外潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钡杠拷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕铆酬。    网通社迹:在中国市趁臁,2017年雷诺在中国有什么挑战布立?    戈恩扩忙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疾,中国和印度都成为全球业界的引擎驼亨嚎。2017年是雷诺非常重要的一年删敢惶,我们的销售会起飞腿举祁,就像飞机一样耙辟谷,正在起飞向上并且不停加速剿亭疙。对于日产来讲汤悲,也是非常重要的一年闹朵,还会进一步推动启辰的产品壳撑葛,这个也非常关键睹手芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荚:您如何看中国新能源市惩崞钇ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怪?    戈恩崩柔:我认为中国会成为全球最大的市城澈昀啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邪。对于日产而言惰词晌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伶疆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论眠。    网通社首朗睫:对于雷诺和东风的新电动车项目价萎返,是否可以更详细的介绍一下鹃榷到?    戈恩融经璃:雷诺和东风进行合作鞭僧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场够汤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龋,最终项目还没有做出决定算举,但正在研究当中山。    网通社畅无:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忱项,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七绷搏?    戈恩纳死鳖:自动驾驶一定会进入中国统几,这是勿庸置疑的靛秃抡。目前鄙傻衅,各个车商在这方面的竞争非常白热化捆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳等。在中国相关法律法规允许的时候辩恃,我们的产品会进入中国梁。当前哩,我们的样车正在美国窝、日本做相关测试稻骗。与此同时眉,雷诺当然不会遗忘中国市场沃。我们会在中国市场进行一些展示项目眯艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作模焊,也会帮助提高产品的竞争力纺购。    网通社谴:三菱的加入襄麓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趴忍蕊?    戈恩饲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三固,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芳厂。我们认为2016年包含三菱在内诬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇寿滔。所以它不是目标晾仁饭,而是我们现在工作的结果剁。展望2017年庇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擞焦好,尤其是三菱的加入镰,让我们有潜力跻身全球前三弗慕鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 北蜜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赁暖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代榔彩斡。”Kalanick 说道骇泛。“如果真的发生这样的事掏斧敝,而我们没能参与自动驾驶的开发救耗读,那会发生什么事锰?未来将迅速抛弃我们苏刊瞳。”    上周四怀,Uber 对外表示壕就:8 月底蝗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攘跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异括铆凹,系统会为乘客匹配 Uber 专车单舜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务存。虽然是自动驾驶汽车设筹贤,但车上会配备两名训练有素的工程师淮。一名工程师坐在驾驶位上端材爬,随时准备接管汽车控制权女,另一名工程师坐在副驾驶上咕歉,详细记录汽车的每个动作魂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温傲贝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞘墙墒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痢。在采访中弟衡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业任。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩旌帷,现在卡车运输市场也是如此檀统。”他说那发。“现在谈这些还有点早丧特番,如果非要说点什么寂勒,我只能说我们已经进入了研发阶段嗣松刨。”    在采访中华氮,Kalanick 还被问到程欣臣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代版。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞎。他认为在交通自动化的世界里冲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加商莲,但驾驶员所占的比例会下降添涤鹿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱垫涵。    Kalanick 说道疏:“像旧金山这样的城市谎方瘟,大约有 3 万名活跃的专车司机揣唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沧,但是别忘了能赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讳,自动驾驶汽车也需要空。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的里嫡璃,有些情况是处理不了的票陆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轮凌祷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少髓。”    他举了一个例子型宪吭,电话刚问世的时候醒楷疏,需要一名接线员来接线何旦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卫拜碌,而是创造了一个全新的行业剁徐,并创造了大量的就业机会券卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫米掸:李芳" "  穆伦认为柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢谓借,包括汽车的使用方式扣皆。    自2015年9月25日临危受命辆,出任大众汽车集团CEO至今筒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恒绣活。那么胃建,一年过去亭汾凶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑诡食,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彼乒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜萌擂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磨,贴有穆氏标签的大众芹,其未来又将是怎样的呢秽懂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)光,借已成惯例歉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辖,穆伦首先抛出对大势的几点判断思陶,也就构成其《巴黎宣言》的构架售能勿。他认为乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断韭措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛郎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苛蓉,包括汽车的使用方式轨捌趁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筹鬼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啸,这需要我们用全新的理念赴、全面的视角对于出行方式进行解读霜灌帘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来干。显然温,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淀枪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怀通。我们需要联接汽车世界和数字世界祷悍喷,让消费者获益酗吓,推动社会和经济的发展痕灰佩。同时顺应驱动技术的根本性变革廊勘戏,即电动车是汽车行业的未来色。尽管如此羔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豆嘶。我们必须凭沪剂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代途鹤,同时推进替代技术的发展罕芯钙。    穆伦坦言笑,应对当下的变革妻避,对于大众汽车集团来说确锯,是一项十分艰巨的任务旧帅。尽管如此鲤硼癸,我对于集团未来的发展持乐观的态度较。因为在过去的一年里署亥拆,我们兑现了承诺疏奖输, 增强了核心竞争力败,积极推动集团业务的不断发展芜恍。因此贫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霞负,而是“大众汽车集团将如何成功”息。为此怂羞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芥。集团的目标身,同时也是我个人的目标痢吉馅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勾茫味,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斡饭。    他说森融麻,今年夏天乓黎亢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伯彩抹。我们强调非,集团未来发展的重点领域将包括肚局:电动汽车睛林悉、电池技术任、数字化稿答非、无人驾驶和人工智能鳞,以及全新的移动出行解决方案劝航赏。放眼未来赦,很多人将不再拥有私家车杯凌煎。即便如此拜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拍磐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抚、大力拓展移动出行服务须措砰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捣蒙辉,包括集团旗下众多品牌的战略奥、关键指标和相关措施媳观惟。但在此之前客,我们并未停下脚步憨常,而是继续开展相关业务秦啸汉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁,他特别谈到琼小:“在中国枯酵落,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项递乒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尉扯衫。    穆伦表示猛穆圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒。这些实践同时也表明辱修杜,即使目前面临压力软染面,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰歪。他承认摧,坦白来说衔茫攫,柴油发动机排放事件影响深远翘畦恰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佳屎栖。我们正全力调查事件发生的根本原因汇搂诲,不遗余力地解决所有问题视鲤,并在最近几个月取得了实质性进展敲。然而对于我而言潮,构建大众汽车集团的未来仍据滇,也同样重要姥。    穆伦说聊讣,今晚迹乘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图城:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僻。在2025年以前评橡杠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揭辨竣,并在欧洲市场占据领导地位喜祁。    最后链,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙:“未来梁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点县脸。它意味着自由沙、乐趣和情感攫楔遂。因此匙绍,我们注重产品设计棉兼太,并将以崭新的视角进行设计创新”恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  今年7月底屎博,在2016年世界500强排行榜中酚颂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔吗,比去年跃升47位焕颧缔,排名第160廷怂,引起国内外企业界了封、尤其是汽车业界的瞩目私边。    今年船泼诽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班锚亢。恰好是在10年前筛脾,徐和谊出任北汽集团董事长拔侵,策划恃、主导播才、实施了令北汽集团由乱到治频美函,由小到大屯亭踏,由弱变强的变革兄寐惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩、有益擞络、独到的成功尝试滥。但是谓叭秤,当中国经济网记者约请徐和谊弧,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃箱榷,谈一谈自己与北汽集团时拇督腹,徐和谊温和梯沥、憨厚地笑着说潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧,少谈础反锤,少写蒙铅匿。    于是铰羡,在不久前的一个上午抹坦,在北汽集团的一个会议室里说庭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道李海。今天是系列报道的第七篇禾防健。   “北汽这些年发展快播睛愤,我觉得合资这一块斜抠滴,起了非常重要的作用试眷。不光是从量上缮梳校,速度上磺舱,还有效益上”巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深钞,如是说道署可师。    “在各种场合我都讲屋,北汽就是合资反哺自主”却乏祟,徐和谊告诉中国经济网记者滴,“合资和自主溺,绝不是对立侍,而是互相借力”梗莆孔。 2002年10月18日社,北京现代正式成立填倒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琴布、董事长算起性发,徐和谊执掌北汽已是整整十年科钦沽。在徐和谊的带领下核,北汽从最初的“一盘散沙”线,到如今的中国骨干汽车集团彩漂,取得了长足发展浅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坚菏角,北汽位列第160位邯晾噶,比上一年度提升47位哗鹊死,并首次进入前200名瓶来补。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煎。    “北汽这些年发展快挝臼,我觉得合资这一块檬贰,起了非常重要的作用蜗。不光是从量上吝荒枯、速度上购,还有效益上”共巫坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稿祭栖,如是说道睦揪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骄吼杀,徐和谊结缘北汽烷貌,也正是从合资开始统狠。2002年锑但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秋李,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疵摊盖、发展首都经济的龙头项目和示范工程搞。    为此尺廷奸,时任北京市委工业工委副书记涧桓八、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽够镐变,担任北汽党委副书记漏停佩、副董事长貉,以及北京现代党委书记钮冈馈、董事长驴搪。 2002年12月23日娠擒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腹,北京现代实现当年签约癌、当年建厂吝倾随、当年投产蹬馆、当年出车独痰崔。在短短不到一年的时间里乌攻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型参卸兜,迅速在中国市场生根发芽晚嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”侣犬阑。    时至2015年夯祟,北京现代已拥有第九代索纳塔滦、全新途胜寄舰绣、名图焦、ix25财禾痕、朗动棋、瑞纳等14款车型寇筏纠,涵盖A0级笺、A级冀、B级晤两、SUV等主流细分市撑硖健,累计产销量突破700万辆颊庇。    北京现代官方数据显示挛褂堂,今年前7个月叙副沮,北京现代累计销量达到59.3万辆并,完成全年112万辆销量目标的52.9%虽仁粕。 2005年8月8日铆壕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓢獭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹就沥。北京奔驰的成立糯范饥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸虏躬。    虽为国内高档车市的后来者池练,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缴匠蕉,实现产品导入拨尽蚕、股权调整讳蠕沸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乱匙迹,北京奔驰由此迎来了高速发展期恒素。即便是在国内车市进入到“新常态”后凳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅让,远超行业平均水平秒艰。    目前情,北京奔驰已建立起全球面积最大嫉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阜粕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心干菜氮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拎。 8月22日挎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托母,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型底蹄:C级车递宿、E级车屠比慨、GLC SUV和GLA SUV晾全绅。官方数据显示施圣,今年1-7月柔诵柑,北京奔驰销量达167307辆特党推,同比增长32.9%反齐。    8月22日行矫蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市础佰。在迎来年内最重要的车型后熊尘郝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡,着实令人期待谩读箱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汾日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兢七,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夹籍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡另。    “在各种场合我都讲鞍,北汽就是合资反哺自主”伯涟吾,徐和谊告诉中国经济网记者权巳,“合资和自主懊松室,绝不是对立尝该紊,而是互相借力”杰窝喇。自2009年以来乡,由北京现代互庆弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炽供、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寿孟、管理流程予以借鉴的数以百计将庐。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔼挡薯,从2011年萌,第一辆整车威旺306问世胯搐刹,北汽自主销量直线上扬糯处闹:2011年达到2.4万辆顶俄到、2012年实现7.8万辆拴、2013年超过20.2万辆钙、2014年突破31万辆擂埂览、2015年完成33.7万辆画钮。历经五年多的时间冈桅,北汽自主已累计生产达百万辆唤颊,跨越增长令业界瞩目浚蛾每。    “着眼未来钦侮鲁,对于合资我仍然非辰咚В看好渐。不仅是十三五弟梗肃,未来很长的时期送逞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勺。另外敝,在此基础上芬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肛镣来,徐和谊表示蓬汀。    “年底前还会有更多的好消息冻,不管是在新能源领域斑卯撕,还是整车领域叉僻,包括一些重要的零部件领域钾焙,还会有一些新的大项目落户北汽痉孪哭。这样鹊,为北汽更长远的发展察,我想合资这一块瓦辽拉,贡献还会加大叹膘颠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺霉:李芳" "  9月29日体皇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲太脱。   蔡明指出睬适,中国汽车市场曾是低质量赎、低配置顾、低服务的代名词挽。诚然蒂督,与美国汽车市场相比镁套襄,中国汽车市场还不太成熟土心屑。但是肚,趋于完善的服务质量钦比、规模日益庞大的车展橇鹿逢、逐渐被认可的中国自主品牌纲吩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畔即,分值越低表示可靠性越高点。J.D. Power近几年的数据报告显示磕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定观帛闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100汰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陌摹。尽管与美国市场还存在一定的差距浇角,但中国市场的后劲儿不容小觑梅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显程,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢监窗蒲?J.D. Power最新数据会给我们答案漠苹感。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH岔。在车型研究上讹,中国赶超美国市场需要6年时间卵紊删。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奠,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲁。在生产车型上喂奖商,中国赶超美国市场需要5.5年锰协。   3. 在了解美国客户的需求上淋坏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绿请。   经过对这些数据的了解和计算人沪锭,平均下来杭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墨筏席,才能百战百胜亨,想赶超美国市撤玫恰,前提是了解美国消费者的需求翻掀忙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槐:车内有令人不愉快的气味尉、胎噪声过大(来自车身下面)抛蔷、耗油量过大唱奋、风噪声过大(来自车身周围)席篮犁、空调开启后局纪丸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柒辰添:内置语音识别经常无法识别/误解命令涂恍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬购安、风噪声过大(来自车身周围)绿奢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冠借、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档式却。同时驾恃,在前10大问题中怖覆,只有一个问题是相同的撕,即风噪声过大苏骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腐露,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凭丛睦。中国消费者更注重感观(嗅觉拿柒聚、听觉和味觉等)方面的感受质量抽丛快,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受导。   就目前来说锣洪,中国的汽车产业还有很长的路要走扇,无论是汽车的质量某帝白,还是汽车的整体销售体系好鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尚廉搜。凡事欲其成功堤即,必要付出代价烂放:奋斗屠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞬免:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荣催:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣龄茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爆扁诽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讨:李芳 版权作品换算,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬孪,严禁转载加辽,违者将被追究法律责任虐砷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂绥集。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎绩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涩。同时嘿厩兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驰松,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谅榷,中国机械工业联合会会长王瑞祥特人,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛,为中国汽车产业的智能化郡府,信息化方面的发展做出指导意见锚殊送。   本次峰会主办单位寞杯蕾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谋:   贸促会汽车行业分会长王侠彻郊材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藤戌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽涪需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓短揭详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哼豌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了划渴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撤穿恳。因为我以前开玩笑说了一句话识拟,我说这个车联网这两年已经实现了古姐,就是人在车上用手机连网滤孤监,这已经实现了竣困妮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锑塘狠,手机天生的使用起来就比车机要方便缴勉估。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甩。有一些改变我们已经看到了懦蚕躺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了首嗣救。现在有了优步久、滴滴到处讲将来大家不需要买车了词胸讳,这个确实听着都挺有道理篱据拌,我们一听都很吃惊肃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啦隙,搞来搞去就卖那么几百台车届犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侧獭驼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癌。对于整个汽车产品舒、汽车产业链的改变它到底会怎么样肺?   回到出行的那个问题秤,我觉得大家也不用特别的担心缺猛。我先给大家压压惊桥,有两个数据很有意思湍骋,一个是美国湾区的汽车销量柯速,一个数据我们一查就能查到颇朔舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撬蜡,现在渗透量已经非常多了拴情佬,优步在湾区这么普及了础磐偶,买车的人是不是变少了颈释阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吕扯,这个没有变少玩碌,而是增加了赋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扮涤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤芬煞。确实涨的很快戏沽凡,这个和大家的想象是不一样的虎行教,觉得汽车销量应该减少块咆本,怎么还增加了呢弹灰伯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呵,你说滴滴蛔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情然疲驳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霸漂从,这背后真正的原因我就一直说拴梯劣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疲具陀,其实出行不等于汽车洼倪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涩斤、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用米卤睡,其实它真正的加剧了中国的拥堵胜膘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抱惨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道。汽车也不是简单的交通工具筛,如果把汽车还原成一个交通工具瘦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娃猫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廓,我可以开柔,我也可以去坐地铁湘坦苍,我有北京和上海的公交卡森、地铁卡哪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抽,我也可以骑自行车哦,有的时候感觉走路也很好海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浪翔悸,汽车行业当然会发生改变材,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验回。如果你只是把手机当做一个通讯工具馁嫌,在2007年的诺基亚已经做的非车稻模好了拣态,但是还是被智能手机行业颠覆了孺迹柏。在汽车行业也是这样抨跺投,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夸,我们去展望一下僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶文,大家都提到很多了翠。其实很多人的展望角度是不一样的畔乐目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偷汰淑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氰围。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搭权,更多的是解放了你不用开车草才毙,分享的是司机隘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够断。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灵狸瘦,它是一个规模经济冷竿钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现酵焊,我们的预计2020年在美国就会量产蕾蔼铣,在中国可能会晚两三年方担愤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驳饲,这是我们要看的一个趋势炬。   第二个趋势拓谢,移动互联网会加快电动汽车的普及咎播盎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毖瞪挝。很多人说电动汽车是因为省油钱茨贫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闻砂孟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叛晾,再也不需要去加油站了文。第三个带来的变化就是对产业的重塑狼溺覆,以前汽车公司都是专注在制造本栏,用户就认为是汪洋大海保爱砂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竿柿姬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烂腿,内部管理的界面赐传,反而把制造这件事情也许就可外包了珐缆。最后一点嗡拷顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吵,所以汽车作为交通工具以外的部分蹲渐闪,一个用户买了车以后需要的增值服务秘,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔚讨蚂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冉完胸。所以正是因为这样一个对移动互联网瑟彻汹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碾戈锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肛瞧,超过1700名员工盯材顺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辩骋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔逃岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斑,激励用户烷,这样蔚蓝的天空就会出现还杀红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒崔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行判勤纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士卤逆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬绿诗。同时创落蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隋雷醛,作为本次车展的重要组成部分之一遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岛瓣范,为中国汽车产业的智能化恃汗,信息化方面的发展做出指导意见股嫁。   本次峰会主办单位冗刊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罐缴捎:   贸促会汽车行业分会长王侠土射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟独裴靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恍幻漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卤酬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洼嵌彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘档:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快葱铣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巍猫,因为现在我们是全世界销量最大的市场纽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旧标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆蓟答、环境污染等方面芹幸拣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禾玫。同时反,智能制造筐兑、工业4.0充姐、移动互联累佩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砂得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”许斧洽、“互联网+”等发展战略匠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点取汞。我们有很大的机遇身,我们会见识很多非常有趣的变化节透。   当前业界普遍认为死,低碳化山、信息化伎、智能化是未来汽车技术的发展方向腥菠怂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筛墨嘲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞳溯,正在成为汽车行业的发展热点汝熄,正在助推中国汽车产业的转型升级沦氏,从而进一步打开智能交通产业的价值赏。在2010年的时候聚窟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄姑哀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统橙簧肛,为用户提供全天候琴囤饲、全时段的服务坝鞘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赔露仁,签约和活跃用户超过一百万承,累计为用户提供约2亿次的该户服务橙密,人均交互服务超过11万次碱辩心。经过近七年的发展价扳缝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卢杯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用红辉、凯迪拉克磨笑舅、别克小卤瓮、雪佛兰上使用婚,倍受消费者青睐俗橙深。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊弧,面对新的市场和技术趋势潜缅,基于车联网多年的探索妙阿洛、实践结合行业的技术储备氛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屉绰,提出了到2020年力争100%产品实现互联谓,并致力于打造以车载信息服务谰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务托绵,为人煤、车提供安全智能便捷绿色出行分,初步建立和谐的人如簇拳、车华沸、社会互联生态圈茧林。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亢寄翅、别克忻逗守、雪佛兰品牌孝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臂瞎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狸阿。除了安吉星在移动信息和网联上蜂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踞、内容服务能力杰、大数据运用能力许实,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B互、B2C的业务抚叫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露故色锌、支付安全抠惰,更可能引发行人安全和人身安全篇钉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惠,网络安全开发包括威胁因素识别锣安、安全战略制定矾技砷、安全措施执行赴底链、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准很得棉,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷阂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顿请视。伴随车联网技术的发展监轿匣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邯枢屡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术米,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亲泥童。让汽车驾驶更安全查、更轻松斑檄、更有效楷煽辖。   我们身处在这样一个时代琶喇,新技术层出不穷使一切变得可能范,我们也是非常幸运的一代人洞坟挞,能够见证汽车行业在国内缓、在整个市场上有一个颠覆性的发展粒理。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞百镣。同时也让我们对明天更增添信心和期待拴狠,激励我们坚持不懈的努力绵。   我们相信伺淋,汽车行业的发展刚刚开始潜。汽车行业与其他行业的相互交流匣土掸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活开翘。我们会和同行一起共同为之奋斗似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛俱:李芳" "   9月28日溃什虎,在2016上海浦东国际汽车展前唯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厕拦氮,新兴造车势力侩、养车江特、汽车金融等领域从业者偶死凶,走到台前芳,与大家分享及探讨未来的市场前景牧讥坝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲探帆。    吕征宇刹空:各位领导吕论、各位嘉宾娩竣饰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逻贩,刚才我们的同行说得非辰福好讥庇,其实我们有一个共同的理念玩怕独,而且我们也有非常多的痛点履。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词缮踞,我们也有美国合作伙伴的公司饶茹,乐视的七大生态是有机的母孩赡,在零基础上打通的竿衬亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氦,目的就像董事长讲的一样沟不沁,让“蓝天白云”再飞翔乒醚逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车百。    那么用互联酚溃、智能幢矫、电动拱肃淳、共享的方式赶疙耻,实现“未来”的交通方式牵猩隋,我们认为汽车产业烹探鸽,还是没有被互联网变革的产业娃。对于乐视超级汽车生态而言谈,我们有四大基石埂材,我们相信社会化安涛、分享化拎瞎码、互联化旅烤、共享化将成为我们未来变革的方向使。    从我们的汽车生态诞生以来禾拢慕,我们保持着快速的发展客弦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檀,落地在浙江湖州 匈敢,这里包括绿色环保的环境市、自动驾驶的一些功能和区域播。    同时我们最近可以告诉大家矾,我们的产品样车在美国已经开始路试芦办粉,技术在百米加速已经是全球领先了绘,产品的量产进入倒计时状态安。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朔,创造首轮汽车最高融资金额的记录坎凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娘,协同开发也是我们在北美的基地关砍膊、中国的基地吵、欧洲的基地共同开发笺佃绦。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呵寿沽。    第二个就是智能化宛昧,车是人工智能的最佳载体识废,乐视做了大量的投入估,在硅谷和SSA成立了研究院该枯,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧。社会化就是刚才说的分享托醋,我也非常喜欢这个创意房拢伞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恳,我们相信在共享经济的领域里害雷,无论是Uber的繁荣钙横室,都证明未来不管是房子佬贝、汽车都是重实用的趋势青熔艇,所以乐视将战略转移篡,推出车租赁的平台功醇娟,我们叫做乐享平台般梆噶。    其实最重要的议题弧,乐视作为互联网公司磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力了亩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坟乘鲤,电动化镰朝、智能化芯葡订、互联网化赁蒂敦、社会化峰,这四大纬度有密切的联系莎。    我们把汽车当做全新的载体胃请介,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卞牧拷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豹碧觅,谢谢大家盗话癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棺危,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骑,他认为车联网瞪,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晴渐死,少炒概念酪湃秋,多做实事匙迹。 以下是王侠发言实录玩洪:   在这个夏末秋初煌、时令更替的丰收季节轿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿任攻。在此添霜性,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来然,汽车产业的电动化甫雹担、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聘箱,而且也正在成为全产业链创新求变冕、转型升级的主战场锰。但是娄,热点和繁荣的背后捎妮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躺菇馆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样降,车联网也在热捧之后开始遇冷吩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朗。其实颗斜隋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摧去授,我们要理性面对姓、系统分析官竣,既对前景充满信心览,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菲陕陌,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲波僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识落,我们要清醒地认识到骆蛙弘,汽车的智能化和网联化是大势所趋焕,是不可阻挡的方向谴拷。电动车还有技术路线之争青夺姜、对减少污染和能源危机的疑惑撤讳逢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醇,没有坏处烁芜惦。汽车诞生130多年来接瓦,除了带给人类方便之外童铰饭,还带来了许多难以克服的问题祥港,比如交通事故殴沽怀、环境污染和拥堵讥灭、能源危机等等炊。车联网和自动驾驶等新技术的应用膊顾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钳倾贪。现在不少基础薄弱的车企绦鞠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佛填,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哇水拜,多持观望态度蝗蚊,这也是目前车联网叫好不叫座叔吐习、貌似热闹却普及率不高的重要原因搅翟。我想说的是剑,既然是大势所趋台,就不要犹豫不决类俊喉,否者真的会给对手赶超的机会虎膏玲。   我们要清醒地认识到狠幂铃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延附幸盯。汽车市场的低增长成为常态之后捎娄税,我们对于销量的追求空间越来越有限妹妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染嚼派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值面挡两,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道览酥间。   我们要清醒地认识到首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勃,必须是社会性的统一行动焚庆。一方面瞥讥,车联网是一个汽车生态父暑揉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫌挂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酷。另一方面捅,车联网又是由整车制造商补妨、产品供应商叉普、内容提供商笨、软件供应商肮蹲、服务提供商姥痕惠、网络运营商等不同角色组成的产业链财,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汀,打破壁垒宪桶吕,互相开放信息系统奸,进行深层合作衫枚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裳揩瘟。   我们要清醒地认识到唤额,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皋丛蓖,而是要靠一个技术集群的集体支撑黎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网申合蘑,如果通过手机就能解决的爬罢,其实不应该叫车联网晶可蒋。大数据工涧、新能源技术股、网联技术茶坊、自动驾驶技术覆炔徽、传感技术鼎、网络安全技术等浆,这些技术的应用都是相互影响赐梨、相互促进甚至是互为条件的灰脓痛。比如汽车共享和无人驾驶薯烈偶,就只能在车联网的前提下才能实现狙哀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘉,并给汽车共享带来更多可能性彤割默。另一方面蛔沸,与手机和家电不同的是渺帅户,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冷,绝对不是有钱就可以任性的地方讨倾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥胺笺,中国车企面临的问题一点也不比别人少湿拭,我们一定要避免浮躁情绪牧昂,少造概念话尾歪,多在核心技术上下功夫兜菊誓。   在刚刚结束的G20峰会上净电楞,习近平主席表示涪:8年后的今天撼郴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晶、人口增长色夕娩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期加涩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头科浇淡。其实卞碳沮,对于全球汽车产业来讲乌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告捅逝,传统技术进步的空间越来越小浩邵。在这样的背景下谱,智能化玫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前攫,为汽车技术进步提供了新路径酮啥菠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轰咳憋。   今天擒,我们以“智驾未来抒、创领先锋”为主题恼们桑,邀请各位企业家蜂、专家学者共聚一堂哎违,希望大家能敞开心扉娇失毋,知无不言司奔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炼侩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绢。   最后纫拇篙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暮,祝各位朋友在沪期间顺利箩蟹奢、快乐逞痪、安康户斯嘿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型废海凤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306午嫌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淑武评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幢掀,在下线前夕仓便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霜玫沤。 一梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型取侣澳。今年1-8月蠕浓剩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绿句吹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞬蔽既,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呜,以首款SUV——威旺S50为节点磁纱,一步步走向经济型乘用车领域擦,实现“MPV SUV双轮驱动”食。对于未来产品规划秃双,陈桂祥向网上车市透露慰壳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搭,并冲击40万台销量规模冠。” 陈桂祥进一步表示什豹:“北汽威旺的MPV洁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幻。2017年的销量重点会集中在M50F上旦凯,到2018年也会有全新产品上市履骡。”    今年8月16日耙窘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬,对于转型中的北汽威旺慈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙金笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品度夹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堵面,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款邢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽科腾。在陈桂祥看来棵弥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帛清。    二靠荒竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品武嘎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梆。M50F具备明显的高颜值特征鄙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盒辱。而做到高颜值并不容易沤,陈桂祥向网上车市透露祷顷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发四。    从内饰来说徘,新车的设计均由轿车化标准打造类卸遍,其配置在科技感揩撅、智能化上都有出色的表现挝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孪料。同时托榔椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枢奈逆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馈,智能化水平足以媲美合资品牌瓣。 在性能方面会,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲤谢桶,进一步满足消费者的需求暴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狮泵蠢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台途,到2020年威旺规划40万台的销量测痉昧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厢套。未来将在夯实MPV市场的同时跑,进一步做好SUV市场冷廉快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日噶赊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕汾:苏州吉姆西督撕、苏州金龙痊啦、深圳五洲龙棋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糜坪版,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挪武敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跋沪,并对吉姆西取消整车生产资质锚懈队,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阜,追回补贴资金富静悲。    根据通报埠始,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膊催挺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哺。不过推蒂骄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徘缴。 补贴新能源汽车的依据何在际嘘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓣囊。市场经济最需要的是诚信瓶拴响。但是币,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潦敲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味獬剑害迸。部分领域缺少应有的制度约束迷,秩序甚至失范逼逗花,这并不稀奇次私媒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞入冷脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立措镶譬。尤其值得一提的是碍棘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标参。在这一目标之中罗,财政也被赋予了其应有的定位捞谅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汤骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场香仙、社会与政府的关系煽牌梆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跋步。新能源汽车市场同样是市撑薄,从根本上说矾趣碎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皑。新能源汽车骗补问题的源头匣潭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重封。    当然快燃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怀幻,不是市场取代政府蛙供酞,而是市场和政府有主有次级贤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖心商。说时容易做时难尉镣郊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猛舰断。补多少缎,怎么补爽,补贴如何管理等等灿,同样都是难题菠枯彻。    为什么要补贴新能源汽车辰?可以摆出来的理由不外乎如下论统:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磁,只要予以补贴灿当,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灌。这么说不是没有道理暴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潘,成本较高猜凡酸。有了补贴但庐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墟。只要有足够的补贴鹿绒湿,新能源汽车的发展肯定会更顺利赐陈惊。    但是骸旦,有了补贴嚎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汲铺?新能源汽车发展的关键在于技术蜗糯糖。有钱就会有技术吗砂?这才是问题的关键晃孟贪。的确古客,现实中有许多技术是可以花钱买来的俏。但是崇愤,先进技术不见得能买得到盖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奸琉。各大汽车企业也在努力开发新技术跋。在这样的条件下年设何,新能源汽车的发展方向都是问题婪呢,怎么会有可供市场销售的先进技术痢畅鞭?有了钱菠窗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰脆识,但是详醛祥,研发投入增加级喊,并不等于研发就一定会成功屑秽焚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逢集,没有确定性的目标翅强,研发投入的针对性也不可能太强莫。在这样的发展阶段舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法词横,让市场自行选择合适的技术参。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势说付。优势到底有多大雹邯箍,得看技术珐。电池靠电力供应季玫舜,由于中国电力主要是火电苔磐骋,最终提供汽车动力的是煤炭碱股。只不过蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地粒犁缸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诉骋。污染是否减少戎蔑,还得看耗电量的多少耍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痕。之后鲁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磷配抄。传统汽车汽油有不同等级矩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戒,这也会带来一定的污染敌赎。这都是比较时需要注意的火。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安贩盯、充电不是特别方便的条件下暴差瓶,混合动力有助于新能源汽车的发展票阀,但问题是凹恢色,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖窟?充电不便就不充番,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹃惰,也不是什么新闻翅豆。还有巍试,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忙,到底改善了多少能源使用状况囤?太阳能利用技术的改进吗瓜,可能是新能源汽车发展的重要方向顷。太阳能丰富坎洛,足够人类使用睛山,但是目前利用技术较为低下娶趁芒,妨碍了太阳能汽车的发展翅。石墨烯等新型材料的使用剿哼,有许多未知数爸,也意味着有许多新的发展空间豢。虽然空间多大未可知舵据,但不确定性的存在正好给市场提供了机会老胎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现八讹?政府在新能源汽车上的补贴较多炔蕾。包括中央和地方财政补贴在内激必麻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴括。补贴力度惊人试蒙,这是骗补的根本动力冕。当然赁判,骗补还只是个别现象酚嘉硕,或者说只是占全部补贴的一小部分农鸽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脱其。如果问题的分析只是到此为止静层充,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斡派奥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸿,只有寥寥几个阔荚问,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宫燎。这些企业不是小打小闹的企业类,从某种意义上稀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芳刃攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巢户酥。这些企业按照正常情况下晃,应该合法经营才是结,为什么要去做骗取补贴的事限?从企业层面来看和蹋,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗磐。在成熟的市场经济下朝阂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业面暗菠,至少应该是诚信经营的钵。骗补肯定事出有因稼诉华。    值得我们拷问的是侣曙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伸?大企业铤而走险钨财,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沃,企业不必费太大劲就可以做到哇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藩世,倘若没有足够的补贴毛绞量,新能源汽车业务也是难以经营下去的巫殊。    政府花钱是要讲收益的释襄起。动用公共资源蕊,就必须将事情说清楚棚。最终改始笔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虫炯溉。评价报告应该说明补贴的总耗费侥、补贴去向以及效果完勉。这是国家治理现代化所不可或缺的猴传么。每笔财政款项都应该用到刀刃上斥额蕊,都应该得到其应有的收益李愧武。算总账龚税,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕,这个判断并不容易做到狸猎傻。仅仅纵向比较是不够的呻偿凭,我们还需要横向比较忿啡,中国新能源汽车行业与世界同行相比疵弘,地位是下降了李鲜兔,还是上升了递归。如果上升类,那么上升到什么样的地位敦?如果下降表为拭,那么下降的程度又如何瑰你篱?即使有了指标数据昂焊绵,争议仍然会持续下去齐羔。也许骄钩,我们可以通过其他指标来加以佐证德甸。    新能源汽车的受欢迎程度驰靶,显然就是一个不错的指标彩井。2015年新能源汽车销售了33万辆慷且铅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟袱髓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铃莱,那么实际销售数量更小混。新能源车价格不低蒙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侗呕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翱,更利于判断孪浅。北京小汽车上牌需要摇号烁,但是新能源汽车的号是单独摇的卵洪吵,且获得的难度大大小于传统汽车受持。这样翱下,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车添。他们选择的理由多是容易拿到车牌娶携,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诬跑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卡景,还要摇号孝溺,获取牌照的难度和支付的代价都不信咔摹,新能源汽车和牌照捆绑销售硼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绍柏,于是他们也可能选择新能源汽车无。但就是这样渭,新能源汽车仍然没有流行起来杰到删。全国其他地方氯使,也未见新能源汽车充斥着整个市场戳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让,但是干昏蚕,我们需要思考贺短,这些成绩中光孝伤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹?一些城市为了招商引资理帮型,鼓励新能源汽车企业到当地投资烁聊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦殊。“双赢”战略的实施虎铃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定事,这样的不对称竞争扶持概小泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扁办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待维,是对新能源汽车价廉物美的期待朔,是对节能减排效果的期待堵富哩,是对先进技术发展的期待劲校。这些期待都是合情合理的昧悲。但是陕,供给侧结构性改革还未到位庐啡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求将帝,这才是问题的关键结。即使要给新能源汽车补贴腑溜,也应该考虑补贴的环节币侍,考虑补贴的对象蛔底,考虑补贴的效果眉糜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灰刊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狼,不能有效激励新能源汽车技术的进步拍墟。如果一定需要新能源汽车补贴供催画,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效那醛寝。这样的补贴有点后期资助的味道来,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驴撮韭。但是碌钵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狗匠,那么它就在这个行业有了竞争优势送凭褪,实际上不需要任何补贴排辽,就可以经营得比其他企业要好任擦太。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争退厘檄,扭曲市场行为凌。而且社垢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讨烯萄。新兴技术的成长在萌芽状态钎冷,可能没有竞争力梨列蹿,但是斤寇际,经过一段时间的发展之后吻,就可能显示出新技术的力量歼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悄瓣徊,今天领先的技术赤览,到了明天就可能落后拖。这是技术发展的规律性所决定的须弯霓。为此沥秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间社涤,因为未来的不确定性涝谦,没有人能够确定未来的真正技术路线秸。留出市场成长的足够空间撬刊,可能比别的做法更加重要纠。骗补问题的出现惜躺策,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磋祷看。    基于现状凡酗裸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徽累首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勤荤虹。这些年的财政补贴钡嫩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样修,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狗。相反患,效率不够高的补贴隙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肚奠杯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豪氓惜。现有的补贴如果不是投向终端卧,而是投向技术研发台,会不会效果更好点呢酪警贺?个人汽车消费纯粹是私人事务携嘛巴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌秽。骗补问题的暴露瘟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挂瓦。补贴本来就在退出途,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剿。补贴旨在鼓励研发苗,鼓励新能源汽车技术的发展百,而不是其他具体的消费目标闲拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汾涛饲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佃护。这样的技术支撑出来的产品谜,还不能满足消费者的出行需求九褐米。财政补贴可以退出赐颁适,但可以通过科研经费资助的方式端椭培,鼓励新能源汽车技术革新璃。同样的钱讹蜕,花在科研上的效果吻翅村,可能比直接补贴消费更加有效棋嘶。创新驱动发展战略的实施荆,从根本上看掳,需要依靠的是技术创新嚼享。在技术创新上多投入级录炼,并注意投入的有效性仑赫宪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辖钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹驳:李芳" "  今年7月底弥,在2016年世界500强排行榜中狼诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犬改距,比去年跃升47位涝级,排名第160吭瘦兼,引起国内外企业界戊吗、尤其是汽车业界的瞩目陛副反。    今年矫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假污。恰好是在10年前亥,徐和谊出任北汽集团董事长铣蹬,策划逞颧掳、主导吕、实施了令北汽集团由乱到治兼寄罚,由小到大卧呻,由弱变强的变革廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博徒涟、有益胃瞥、独到的成功尝试翅。但是沁酣,当中国经济网记者约请徐和谊逝就,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓缝李,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和挟屉脚、憨厚地笑着说浓静汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸却,少谈艘差,少写昧呵。    于是危普杆,在不久前的一个上午隆蹿,在北汽集团的一个会议室里熄钙荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛙谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道施倒。今天是系列报道的第一篇堕迷酸。   当时敬困樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日,实现跨越式发展”的战略鲍,以及构建整车屋守、零部件喝蔬咀、研发凄贰颈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添。“老徐这人的特点就是说话算话弘刑,真抓实干倪。眼瞅着北京汽车研究总院萌扮片、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞、新板块一个接一个地建立起来夺蚕地,形成有力的链条泻河,轻装上阵极讼,并有序运转”仿。 北汽集团党委书记透轮脱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睡挞堪,连续多年蝉联世界第一闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题措芯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敖尝陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的澜污、规模化的荣寡,更确切地说是集团化的陛。观全球汽车产业格局酪灵,能够称得上汽车集团的肛撑,美国有通用爬泵辈、福特姑陷,德国有大众褂订、奔驰姬团、宝马歇,日本有丰田杏戒歧、本田事脆啤,法国有雷诺-日产稍、标致-雪铁龙悼管脑,韩国有现代-起亚捅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前如,谈到中国的某一“汽车集团”信报姜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慷哗淑,没有自己的品牌和产品酬掣袒,不就是一家投资公司吗藉?算什么汽车集团!    每年焕灿碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名文,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”传莽涤,不但被大众垃步睫、丰田镣改、通用们甩出几条街讥交,也常常被长安韶俩竞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凹迫喊。    因此璃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧却硷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展己席,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泡。    过去10年间钱傻擦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扣碍芥,在汽车产业集团化方面做了大胆懈、有益的尝试馁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诫,逐渐培育碳态巨、锻炼成为一家颇具规睦狭剩和实力的汽车集团卵列涧,在研发烩、制造鲍疯、人才掏评蹿、创新椿怜培、管理等各方面实现了标准化穿乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业入骸,曾经拥有一定的基础和财富关店裂,令人期冀;同时奔鸡,由于分散化吩裴、碎片化固惹蔼,更存留令人难以释怀的遗憾耸闹项。    北京轿车工业与一汽磕沧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迪,有考证甚至认为琉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌函嚷蛾。    据汽车老人陈祖涛回忆赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辞品,北京生产的轿车最早使用了自动挡阿控,而对手只是手动挡募维。    上世纪六七十年代朽慧纯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刻糖吻,成为一个时代的记忆损。    而同期陵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洼,遥相呼应的焚醋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇摧。    改革开放后拐藉活,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎。    到上世纪90年代狸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨千、称王称霸恋胎破。    特别是2002年伪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骚秦互,也创下了高速成长的纪录歇谦稻。 北京牌212越野车    可惜的是旧卷此,在这些看似个个突出的单体层面之上刑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誊嫁,除却福田与现代竣难,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睛莱廖,还被同行作为茶余饭后的笑料娠竟杯。整车企业尚且如此耻娠,北汽的零部件企业就更加不堪了牵惟。由于资金卵、技术和观念等原因相,大都跟不上主机厂的技术升级起岸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拴顽玛,有的企业已不得不靠出租房屋度日次恋尽。    忆起十年前上任之初的状况蜡,徐和谊对中国经济网记者说思,当时的北汽一盘散沙矫肖,特别松散深梨,单打独斗屉络停,各自为政馆,互相内讧魄稻沮,效率低下……照此走下去嗣扑红,“没戏陡坎,一点戏都没有”!他边说边摇头蛋卧士。    由于资产结构的相对分散扑浑玲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业释。日常运作中癸荚,大多只是履行政府赋予的出资人权力妥,无法形成一个科学的集中管理机构爽谋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系染宽捶,深入企业经营管理了毒钢。    2006年10月底酒俯茎,徐和谊出任北汽控股公司董事长飞美苹,恰逢“十一五”开局之年蕉冠,他率领北汽以科学发展观为统领刮握辈,对产业结构和发展战略进行了全面绕盗、系统莽、有效的调整归谜委。    有北汽中层管理者清楚地记得实敞,当时氯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡采笑,实现跨越式发展”的战略布皑,以及构建整车祁、零部件翘悸、研发歼搜驶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟贺痉。他说驮陀,“老徐这人的特点就是说话算话番,真抓实干勃谜伶。眼瞅着北京汽车研究总院磷、海纳川汽车部件啊堑袄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌蓉寸、新板块一个接一个地建立起来玖赦骸,形成有力的链条撤,轻装上阵倦,并有序运转”瞎剑。    到2009年浅愁,短短3年时间底豢溃,汽车年销量突破100万辆大关弧,销售收入突破1000亿乏笆,北汽集团化战略初见成效莎氮睬。 2016年角鲁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”物,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入混肯勘,公司治理结构进一步完善枷,集团的功能定位更加清晰;同时骚袒纹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实补菠,并将在人才吸引健构、产业链完善及兼并重组中诬酣吹,发挥出更加高效的运营效率谓鲁坊。而外界则普遍认为屑吾为,名称的变更巧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊俯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伶皮。    “北汽控股更名为北汽集团佩狭嗜,是北京汽车工业的领导体制怕犀、管理体制的一次重大突破沦潞,找到了北京汽车签端、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”和,徐和谊当时说翰。    随后喘廓拆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡鹤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檬。根据规划倘拷蔼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿拎,大力发展自主品牌酚,完善和打造全产业链匪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赊,进入世界500强陶上。    “说到做到喉寥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厕呕尝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腔梧,战略性新兴产业蓄势待发腻酞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幸抵泌,各项增长指标位居中国汽车行业前列非,成为近几年来最具成长性的企业集团得胃古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤嫁科:李芳" "   姚景源认为侗姆窟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤没疵,而产业政策需要与时俱进裁髓。    杨裕生表示通案:应适时推动电动汽车市场化埔,也就是补贴退坡联,一直到取消补贴柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻翘。但是饲佩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄晦滥,不宜鼓励艰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡乾。    侯云春指出泪拴,新能源汽车发展需要在供需两端发力次,两手并用肌腹,推动新能源汽车健康发展分险箔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呢鸵,表明在国家相关政策的助推之下淑奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恭桃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耿。其中吞腑理,规模巨大巳、涉及金额超10亿元的骗补事实般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帕七父。昨天焊膏驹,几位专家学者的观点引起关注漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祁布,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用穿嘿啦。对此蝎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示举甜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段累剿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慰下峦、必要性的措施酵串函。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝗,政府对于新能源汽车产业要进行干预溶荷擦,而关键问题是怎么干预荤泡,干预什么开。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进”版褥,他谈到控缉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桃恳,并提出产业政策应该遵循四个原则娘畔让。一是产业政策不能替代市澄牟搿;二是产业政策要管产业寥膘鲤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗辟。    杨裕生也认为芯,目前的补贴政策有两大问题岛电玲,一是单车补贴过高淬娩,二是补贴总额高班叛獭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绣放泛,副作用很大裁送。    在新能源产业层面肖缓,杨裕生表示信:“应适时推动电动汽车市场化村,也就是补贴退坡倾燃,一直到取消补贴慌溉柑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兽检。在技术层面栖烈狈,杨裕生认为涵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酬你,第二就是发展不补贴农疙、已经市场化的低速车甭蹄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励堂挞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤撮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扫红滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力古,两手并用烈,推动新能源汽车健康发展翰复。    侯云春解释说霉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疆颈。一方面大家喜欢用刃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸守,政府和企业共同努力弥堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求相努,开拓新能源汽车的市场访级菇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品蝗疆:李芳" "  如果我们做好准备的话梢烧,赢家当然是我们浓姜哥。我们不担心其他的斜娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传,我觉得只要我们做得好垒,一点都不用担心赂脾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日十,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一头瓜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后连瓣内,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授守弓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊怯穗。其中特别谈及奥迪与数字化沃。    施泰德说舅,到2025年以前颂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢困釜?汽车行业正在经历一场变革郝杭必。对我们来说频,有一个非常重要的关键词庆檀渐:数字化炽架兄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡施。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喇黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侍,我们眼下所处的时代锤,奥迪科技一直处于领先地位拘,并不断进行新的突破笨。对于数字化耍撤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉熬。到2020年时地吼陀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验好迸,这也是我们引领未来的一种设计寇,包括其他顶级科技逞,包括我们的传感器够筛退、雷达珐麓酮、激光大灯等怀揉,都会进一步巩固奥迪的领先地位前熄讳。    施泰德说蓟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绰康婆,我们会全身心地投入到这一点豁蔽,包括3D地图钦轨,导航等应用态读效。对我们来说陆懊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竟权。当然托纳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”井毙阮。    在回答有记者问棺挤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势速囊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扳,有哪些优势酣檬?在这场竞争中透,谁会获胜”的问题时矩毋诞,施泰德表示乾帽洽:如果我们做好准备的话币寺,赢家当然是我们肃湍螺。我们不担心其他的划睛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚坝,我觉得只要我们做得好槽需,一点都不用担心讥。    施泰德强调僻把嗅,在某种意义上咀洞惶,我们也是一个初创企业层。其实邻慰随,奥迪有很多细分部门蹬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泄感蕾。如果没有这样的合作据收馆,你很难相信糠侈挫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远似高耍,我们能够成功地实现自动泊车杭每、自动驾驶等挠。    施泰德预计楞戮撅,2017年础,我们要推出新的奥迪A8达,自动驾驶的时速能够达到60公里翅柯,没有别的厂商做到这一点措。如果我们明年能做到这一点的话皆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技容,启迪未来”凹辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涛钩红,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕和。庆典活动前夕膳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟措仍。一汽-大众汽车有限公司董事恭袖窘、总经理张丕杰除了对政府即问、经销商悔尽纹、员工嫡、用户等的支持表示感谢外驮,他也坦言是,在新能源萝、“互联网+”等方面危,一汽-大众起步比较晚拿姐,这些短板正在引起高度关注轻松冻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珐憋,“因为有你钦醇,心存感激”苍吞茫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揽,来感激这25来帮助我们成长的所有人撤兰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赦密,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灵吉纤。从前辈讲起危甸蘑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为珊闹肯,还有陆林奎等等的领导淌划涝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂狠哀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲜。   25年来娃显楔,我们要感谢的人非常多抛态。感谢国家和政府的支持与帮助纶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持木绣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搏。例如成都耻工,成都今年是高温天气承线澄,最高气温是37.5度而且是持续的迫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活探痉慈,政府部门给予了很大的支持和帮助朽污。   我们要感谢1250万用户没狄漠,感谢他们的选择和信任怀灭。一汽-大众从项目开始建立怪绿,一直到第一款捷达开始投产惕秆,捷达在市场上并不是一帆风顺的括帘龟,它的初期是走过了一段曲折的道路惭孟靡。正是在困难的时候噬储,是客户帮助了我们叙、鼓励了我们贿隘。还记得在困难的时候稀柿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象割法沪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柑肺。一汽-大众的员工非常的进却嵛吵埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫攀、吃苦耐劳侣褥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬始时,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦广惫。大家知道一年365天皆潮,如果周六周日全休息就要去掉52天藩纤,把所有的节假日都去掉凑恢媳,标准工作日应该是250天攀碳博,工厂的康采恩标准就是由此设计窃冯。而我们加班到300天蹲,320天是常有的事倾碌,员工非常辛苦离妇闷,所以在这配杜粮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幢长的。   要感谢中德双方的股东挨雹。要感谢他们具有前瞻性战决策汲甩送,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹棋廷。一汽-大众的建立客千,当时在中国的汽车合资企业翘,一汽-大众成立的时候也不过就两家餐末。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归粮,股东双方做了前瞻性的战略决策晦,才有了一汽-大众撕,我们要特别感谢中德双方挫量。   在一汽-大众发展过程中涸,比如一汽-大众西部战略偷沽雾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场催颅颁。一汽-大众在西部建厂的时候蜕崔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墓恳。现在在西部的生产基地录骄,今年他们的产量突破65万辆奔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的搓弯,也取得很好的效果希窃咐。此外村绍,还要感谢1200多家的经销商停系、700多家的核心供应商合作伙伴勘寿椭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展许抱吨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝郸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量关撼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态平,中国适合于家用的车型非常少返讽。25年来屯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆己等,上缴税金3700亿元楔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众且悄澈、奥迪两大品牌12大系列产品鹅去。   25年来情,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫉,带动了中国汽车工业质量意识的提升唉郡奖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铆悍酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讥避,一汽-大众是领先的奸权丝。同时四筷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶倍畅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬肌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展些道。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顷稀添。首先党陛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摩。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杠。   其次口健摆,一汽-大众拥有一套完整褥贡、标准的制度和流程的有力保证默桔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欧,制度和流程是保证处烩。   再次习剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卫锋天,在经营发展过程中有很多难题需要解决筐汾,有很多矛盾需要平衡屡闹敢,用什么样的标准来平衡啊农?底线是什么劫高?那就是质量帝。一汽-大众一直坚持质量至上惶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来董,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梅钉肮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敞韶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坍伺,这也是质量至上的战略要求联。   此外奇畴垂,高品质的人才吭,具有工匠精神的员工谷唬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质断、传承的文化也是高品质汰,得到的技能训练也是高品质滴尚屡。拥有和企业共担风险的合作伙伴疏,无论是过去冬、现在还是将来都是这样漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苯吹壕。一汽-大众在自身发展的同时砍,也考虑到了整个供应链的协同发展碎,对于整个价值链会有高品质的要求匠寇齐。   最后卧,一汽-大众在努力践行企业社会责任饭寇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惨愤氢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旦稗巴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挛惹宠,既要总结经验和收获胺浮霖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囱腻浩、走了哪些弯路奸核笔,下一步应该怎样避免揩嚎俗。   如果说到过去的不足舞菊,SUV细分市场比例快速提升百撬剧,一汽-大众对此准备是不足的轿啼,对新能源艾、“互联网+”等方面的起步也比较晚仁。一汽-大众对于未来仍然充满信心苏彩,这些短板正在引起高度关注僧,企业正在考虑这块短板如何去克服解胆。   2014年缴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议砂粱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来创。   面向未来绣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头患襄,保持创新伶蕊、驱动发展豁,并释放出更强的增长动力磁。同时踞淋搂,也会与各方伙伴实现合作迪,实现更为广泛的互利共赢衬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惭慷,不断回报政府撑、回报股东度、回报社会挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访附。他表示酒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿覆速,并将继续保持限量生产以追求独特性毒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斗宫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旅话掇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低默美,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探死蛾缄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用礁。业界有所疑虑的是剖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颧。   对此溺,薄亚铭向记者表示锨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科犯天,但都不是便宜的车型风褂。Levante的价格达到了100万元左右吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右弄,在产品定位上依旧不低毕藏。同时囤烩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产榔嫌催,依旧走高端化路线妒。薄亚铭还讲到螺逗趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溪,不会把目标提高到每年20万辆笑谅毫、30万辆的水平翰玩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绷,所以我们能保持品牌的专属性脊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明替,他表示祷非解:本次车展上上市的新款总裁车型轰钱,除了在产品上进行了升级外辆,还提供了多种个性装备晴皆,客户可以从中选择很多种搭配连。此外论叛,新车在性能上的提升显著步乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快螺、动力最强的四门轿车百。   此外呸极亥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦,开始尝试电商销售模式巴僚。薄亚铭认为汉嗽四,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用德,因为中国市场的客户已经变化拆慰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筒疤讣,现在有很多人都用手机去买东西署肺倪,这是市场发展的趋势体骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前次,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桑,即用户车主首付车款后窘默,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惯茨贿,到整个租期满了以后但泉拖,这辆车的物权就归给该车主擒,该模式类似于分期购买莽。   薄亚铭说锤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轰济槐,但是在中国市场还是刚刚起步婪,有一些量产车会采用这样的方式做七眯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶尘滔。他还表示袒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭,其实反响真的是挺不错的娘。尤其是北京惰、上海这样的限牌城市献如叉。通过租赁的形式即,牌照将打包在租赁费用里面芒冕。当车主买到车电劫惹,即启动融资租赁手续沸,拿到车辆牌照淖栖,不用为没有牌照而担心得芦凄。如果是企业车主痴汹姓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税难皖夹,是非常划算的耻。”目前鹿,该项目仍处于试水阶段贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架仓瑰:李芳" "新能源的发展祁舌法,是大势所趋舞泛擅,但具体方向炔孤,也扑朔迷离撬。    电动车会成为未来的主流吗兢菠痉?现今的新能源汽车产业健康吗监美既?什么样的新能源政策更适合我国国情坍倒杯?    2016年9月2日染弦,在2016泰达汽车论坛上防剧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊功,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洛,他认为罚戊虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廓噶蚊,恐怕不可持续竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卧抨算,何光远认为没错,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坑处扑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哥拍,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿,依然有些动情晦。谈到电动车发展沧霖奥,他认为疼皮煤,把电动车归为新能源汽车是不合适的解势档。因为副赶,第一辟霖,电不是新能源氢萎,第二婆默徘,电动车也不是新东西俱细典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼓宽,电动车诞生在1834年茨,是英国人罗伯特·安德森发明的逗焙师,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帘煤。    何光远认为量收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”步亲,不科学盾陕社,应该给它正名祷灭单,就叫“电动车”劲顺,或者是纯电动车哼。何光远认为然,电动车国家政策的支持力度非常高唱北,所以它现在发展比较快酿,去年生产了30多万台本弗河,但它还是有很大的局限性翁虫。首先炭哥空,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便传,可以长途旅行使用距。即使快充也得半小时以后谁,但是经乘缛还蓿快充的话耽豌酶,这个电池的寿命也会减少池,慢充就需要几个小时刷拣,充电的时间很长剿。另外蒜齐,行驶的里程很短篇,有一百几十公力就了不得了试腥旧,就是很好的电动车了耗感氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胚,我认为不可能持续峡埂。”何光远说赤,很多企业是因为补贴才做电动车材,事实上瞎汕,内燃机节能潜力还非常大堑胜热,缸内直喷技术饭杠、柴油机的高压共轨技术庆鸽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助较翱时,因此购谭胺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹊肮澜,不能被动掖撂稀,节能是最大的减排屯巨匿。    甲醇车大有前途    现在刃轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战配沛彻,因此贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车唇。美国屠、欧洲淖刻宫、日本穷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪蹈,但因为资源禀赋不同觅袍,所以技术路线也有所不同物。    何光远介绍说蒙卢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刊,在某种意义上讲骗丘嫡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肖,虽然同为乙醇兽信渐,但着眼点不同;日本缺乏资源卧抗伴,自身资源利用问题不突出恼,因此翔肮簿,把提高汽车燃油经济性作为首芽碌稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬誊帛,日本也在搞甲醇的研究脆普,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣乓潘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕾。    在能源能撕徽、交通阑犁蔡、环境逝、经济四位一体的框架之下达,中国又该如何考虑替代能源的问题俺乏?    一直以来胚,煤炭是我国的主体能源奢奇邻,占我国能源消费总量的66%至70%婪渺顿。何光远认为嘉痰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旅。推进我国能源生产和消费革命窖娟拭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戳。而在煤炭发电供热的同时提嚎肪,可以产出甲醇酸惫,可以为内燃机提供燃料冻,所以隘时,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笛、高效利用是紧密联系的赦项。    此前挫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簇滔,这4个省基本上就是产煤大省凡儡柿、山西团、陕西庐瓮、甘肃桅、贵州弓珐、上海市毒盎。现在规模最大的是山西蛊躺垫、贵州欠谱花,其次是陕西匙肩匣。    何光远介绍说咕梨琼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胺,车都经过天津检测中心检测捆济纷,上了公告擅收滔,经济性也是最好的犯贪筷。“我去看了加注站睫藤,M100甲醇100%烧甲醇慧,2.2元/升埔蹿捆,现在已经降到1.7元/升了惠戌苗。一个半甲醇就可以代替一个汽油摔酮。所以说黔,甲醇还是很有希望的娘烽褪。”    今年3月份逼焚唉,工信部徊、科技部电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弗辽灰,验收的专家组由何光远担任组长去验收贩。何光远透露说饱,山西验收以后吻蒙疗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捂当淌,开会以后形成了正式的报告料蔫信。现在拎,在各个部门已经会签完了掇观,在等高层领导做最后批示淑涤鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距凭膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触蜕赴,力邀政府汗、行业损、企业寇慕顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛,寻求产业发展有效途径混斜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录即径。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匈、先生们渭骡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枢啼踏。今天比,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文离,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捅垃陕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金,解决大家的疑惑雇,为什么要改革萎?现在存在什么样的问题课淌?第二盛竟剩,改革改了什么惹类?主要内容丝梆沽、实施步骤诡、目标篮假、原则额惰、政策选择等等福鲸裁。第三夹闲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昆缚,改革试点取得了哪些成效惶,用一些数据和大家进行汇报港。第四募融妨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牧陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冉悔嵌,从国际上来看拘赔,自上世纪不管是美国息、欧洲讥瓤挞、澳洲还是近邻日本暇、韩国氢啼、台湾等等省凡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昧,至于费率为什么要管制髓黔?为什么要放开抨小嚎?这个也可以做一篇大的题目病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丧宦村,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定防,逐步地向由保险公司自主制定转化鞋啥堪,定价因子的选择就是什么样的车保费高露确、什么样的车保费低虎泰摆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娜啪。   但是厂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捌脚迁,还不能叫现在完成时涤梳。比如说美国若干个州病怪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魏览藕,因为不同的政策取向有各自的利弊皋,这也是一个非常复杂的政策选择过程切浇。   从国际保险市场改革发展的经验来看牧,改革前和改革后嘎逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翁啸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卢籍弟、复杂化夺胖,定价更趋精细化貉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霓殿。在澳洲一些国家鹅硅零,改革前超额承保利润改革之后就消失了句齿讽。对于我国来说牌犊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莎赦,从2011年开始社会或者舆论舷绣拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段,行业本身也长期苦于在低水平恃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偏猎。另外视,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用附乐稼,在这些方方面面力量推动下融画陋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作净年。   在改革之前是什么状况擎涟钨?简单跟大家介绍一下刀。从人民银行管理保险行业开始秆穿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笆猴钉,在保监会接手车险市场之后爱凑捶,也是保监会统颁条款费率涤咕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秸黄肠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒲,整个行业亏损顽、消费者投诉也比较多嗅哺,所以到了2006年的时候侈笑驹,这个改革又走了一个相对回头的道路兰牛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挛诧澄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兼兽,比如说行业比较统一怪沫,消费者认为条款费率比较容易理解匣染,恶性竞争的风险得到一定遏制嚷我小,但是负面作用大家可以看到秸,一个是条款法律风险很大班氖,不能适时的随着道路交通环境悼荒肃、司法环境码距、社会经济生活环境的变化适时进行调整腊及,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噶骚、无保不赔描、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涩。   第二仁,在监管方面定位也不清晰完袭辛。对于一个自主经营十疟煞、自负盈亏的保险企业性,没有条款费率竭抵秽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伸纫,改革发展没有动力沥东,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力席仟,所以整个行业是在一种规哪硇咎澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龚。   在2011年眉、2012年前后经过评估店脚、反复的讨论抗,其实当时市场上两种声音都很大身抄迁,一种认为行业就是应该统一规范标准化悄祟领,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戏。经过反复的评估和权衡貉,也是在十八届三中全会的指导下槽县奥,改革的方向目标原则最终得以确立扭,这是在当时发布的两个文件附沁缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侥薪案,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幕孤剔,比如说要提升行业的发展和服务水平栓,使价格更加合理摆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担飞敢、保障范围蔽缴、服务都有一些诟参堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欧连。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捎。第一个是维护投保人保险的合法利益河叉充。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滔随蕉。第三个原则是稳步审慎推进疲,根据一系列的国际比较研究邵汐鹤,大家还是从中得到一定的经验和教训施陋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岁乡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陌纽。所以龟,最后选择的改革途径不是一步到位晦订富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翰盲,它只是在长期的甚至六年脊碳腾、八年峦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粪,这是改革的一个总体思路敞底,从条款答匹、费率涂、监管三个方面这是一个简单的概括菏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卿,大家不用仔细琢磨当中每一个字窃伎曝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怠,双方义务关系是怎样的标准化流程睬爸梢。   除了行业示范条款之外墓且瞥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独脓,不管是欧美还是台湾堕阿、日本攫其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泰疗翘、百花齐放的状态搭飘,因为每个合同涉及几千个字寝牡,实际上催弄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茄祷遁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陈。   在费率方面分成两个部分驼欧,一个是行业的保费水平痉沤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缓膏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗萏蕖,对于汽车来说庇帅磕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剿。所以在整个行业层面建立车险信息平台敲卡,收集各个公司历年来的承保理赔数据强擞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桂簿、科学的定价的参考疙尝丁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兑戌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叭救碱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司从。在行业基准保费方面搬,行业协会做了以下工作聚萝昏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理去,在这个层面泼潦噶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捆斧检,其实是相当的弱膝玲,这么多年来的承保标的速屯琅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咸波、编码实际上都是不统一的稻紊返,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纹掣副,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库博,这个数据库目前正在申请国家标准疥蓉锋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甘磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段沮休。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穗城,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杠檀艘,给消费者购车提供了一定的参考砷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿无。   在行业提供费率参考的基础上馈卿,保险公司它是怎么定价的怒虐艘?现在也是大家很关心的一个问题泛恃茹,为什么有的车费率高思攫绒、有的车费率低限恳,为什么今年高明年低加毒?在不同的分类当中有一些差异检?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥,分成从人因子和从车因子两大部分汾踏,每一类因子当中又有若干个维度笑诚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抡、风险定价能力甫拼、风险管理能力自主制定的颅摔戒。   比如说祷哪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罢、他的生活方式港、他的信用程度等等把故,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玻亢溃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顷投席,它的安全性布拌爱、可维修性等等德,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险到,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的填莲。   国际比较先进的保险公司车啃,他们通常采用的定价因子踢掏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭淮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歼惯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郸,这个差异可能我们现在还难以接受甲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酚。   总的来说苯察步,保险它产生和发展的基础是数字法则椽,在大数据的发展背景下呵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捻嵌惺。   前端越放开后端管的越紧乔挂,如果费率市场化以后壁轰棠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗佳、整体亏损的这么一个状态猫两,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施躺详。   实施步骤钉锌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羔。到今年6月30号为止丹,第一阶段的改革基本完成了缴颗评,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外七粉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浆,不同的索赔历史对应不同的费率患,不同的车型对应不同的费率砰魔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扣绕轿,这也是改革的目标潮,首先是平稳过渡揭钒。   下一步香供,费率科学化复体掇、精准化荷滇、精细化程度会逐步的加深倍柿弟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔽华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滑岸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下任嘿糙,经过一年的改革试点矩丛,消费者从全国范围来看荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点割獭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胎就,对于高风险巷抖旧、高出险的消费者陀啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烦笑硷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剔信,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释棋比、道路交通安全水平都得到一定的提高衔。   从行业的整体情况来看氖肝紊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平发性俏,增速营改增以前是11个点肺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臂架,仍然是持续稳定增长扑人毖,这一增长是在保障范围扩大敝、车均保费下降的基础上实现的券饭卑,车险行业的承保效益基本保持稳定烷惠冕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焦幂兄,两个点的承保微利淑。   在保险行业层面来看署躲屁,公司的定价水平两隶妙、服务能力在稳步提升的朴。外部正效应也比较明显嘉但,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驳鸥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靖锋,大家开车上路更审慎了巾钠们,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫阜蕊。   下一步工作巫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寿赦敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卞朔糖,也就是说除了违法犯罪不赔挛,除了不可保风险不赔加删,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疗铰菩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廓淀寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程淹晌洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酞泡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慈、不同的投保人径己稠、不同的车型价格的差异会越来越大搐碗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求息桥驮,更好地提升保险公司的核心竞争力段色,也更好地促进道路交通安全箔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝虐谴,力邀政府毙捍、行业苇葛眉、企业彼蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦,寻求产业发展有效途径额。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录场捍箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锋筛土。第一扩叉没,SUV这几年是高速增长砂,我们做一个判断晌残绞,这个高速增长就要成为历史了鹃戒,往后没有这么快了和淌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点南淡谈,份额还会提高盛矫撼。第二攘廷亭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚕涸,就是份额和价位双提升粮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化割怕娃,之前是低价位提升份额膘爽,这次是价位在提升藐互、份额也在提升乔得。而且我们判断还具有可持续性丧该。第三垮,汽车厂商将会由过去的韭狭操、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寡、弱者更弱蔚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲜磺巍。在此主要介绍前两个桶焚临,因为时间比较短隆汇喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊嚎漓。从图中可以看到导烽,从2007年开始间唱单,SUV进到了一个高速增长的阶段檄惋溉,连续九年年均增长率达到46%黑哎,今年前七个月也比较快棱划箩,增长38.6%冈。此外外,市场份额在迅速提升摄,今年1-7月份市场份额达到40%虾嚷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氰,过去几年每年4个百分点七娃蒜,去年涨了8个百分点土铝镐,今年1-7月份又长了4个百分点霓,自主品牌SUV占自主品牌的60%麻呜,SUV全面热炒纤藕淋,豪华车拣毕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榷,下一步还有空间疽。从这张图可以看出郎畴,一般的合资品牌美赴,SUV比重还偏低时,豪华车和自主比较高颁,不同级别里面SUV占比较高惯法,不同价位车里SUV比重也很高篙,还有一线寸铃、二线撵歉垫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堤画,不过一二三线的比重是去年的数据虑匠,今年前七个月是四十了需寸溜,今年没有注册数据可以看得出来挝碑。   但是慑福,我们说这些年篙剑,suv领域基本没有在空白市场巧洽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱松奋,需求就会出现放缓的趋势洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钱新,2012年-2015年逐月都是向上提升的伍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨藉膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浦淮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埃去乃。相对于去年料汐,虽然今年全年涨了5个点娟头深,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟继,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艾份缚。   但是阮形呈,我们说还有增长的空间眠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绍旱筹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陡砰叙,大家可以看得出来斜虱耐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴,大约在20%左右瞳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溃骸、加拿大勺揪、俄罗斯这些国家哆耙册。这些国家总的来看是地广人瞎邪刺痢,SUV占比比较高捕睹,人口密度比较高的SUV占比比较低录邵,但是也不完全成立浑角,韩国人口密度也很高但是SUV很高妊惭奢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涝骏,这不完全成立绕难澎,这两类国家的情况是存在的蒋。   如果跟美国相比俊们,美国是把皮卡不作为乘用车难,按这个窄口径的话美国的SUV是44%问邪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距适叉函,与宽口径比还有11个百分点毖管,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高型派,五十多不一定是峰值点腹夹姬。   另外狡侈,欧洲这几个国家峡琼谎,虽然SUV占比低歇啪不,但是比重也在提升付米收,从8%涨到25%戳,SUV的热潮是全球性的炊丧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕊荡,美国徘、加拿大这些SUV占比高的国家泌吃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宛告,大部分来讲可以占到40%左右洁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高你呛法,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低位刊吼,欧洲这些国家就是两类女泉蔑,我国应该是随着美国筹玖、加拿大躲熟、欧洲这个情况谦,因为我们已经占到40%的份额了播,如果按这个去计算凛尖淡,中国的三厢轿车是48.4%钝洁,还应该有十个百分点的下降空间屋罗速,下降去给谁泄?基本上是SUV官翘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奴士焕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点禄籍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升份奶喜,这就是我们对SUV的一个基本判断泛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹤,就是份额和价位双提升勿崇,这是非常不容易出现的一个现象揽褂耻,如果把它拉得更长一点看星姥谋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃,2000-2010年连续提高了耸砂,最近这几年不太好报,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嵌卜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低权,2004年搏你寞、2008年测溅尽、2011年湍辛呸、2014年搐伟,其他年份至少是相等的汗,大部分年份是比它高嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔫。   现在一个更积极的情况来看阿乃欧,就是我们的份额在提高曝,如果以总体的市场为100的话邦赏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍,如果以生产量为一百的话狸楷,我们的自主品牌已经占到了35%哪朝社,其中提高最快的就是SUV帛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%日翁敲,它占到了一半以上的份额算,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降华侩,以轿车为一百虎甜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趴祈,连续几年都在下降戮都,轿车竞争力在下降弓。但是自主品牌总体上的份额在提高探。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摄,这个销量在提升肯,低价位的车销量在下降宽旱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长未挞湍,增长最多的就在这个5-15万区间挨。以自主品牌自身为一百的话尉窘甩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼓,现在只降到了3.4%山蓝苹,而5-8万的车这几年也在下降紊,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊,这两个价位上涨的是非常的快瞎凹股,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廷峡慈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倍,自主品牌的车价格明显在向上走味,这是一个积极的变化尼沙帮。   另外梨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卞菏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刷材糙, 10-15万区间鸡仇苇,自主品牌在里面也占到了28%酒珊,这个变化是很积极的宝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓖,最高峰是2013年213万弦百孙,去年降到164万梁反聪,但是SUV在迅速地扩张踌录,大家看这个SUV的比重辩那妙,原来是二十多万辆裙,去年到150多万辆扇,右边这个图是10-15万嘿痞霜,更是靠SUV在拉动的酿戚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绅破,这是一个非常大的积极变化禄协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升四磺,这是GDTop的一个调查数据察不,这个一百辆车出的事故故障率嗅夹楼,自主品牌在2003年有四百多个事故呈,合资品牌现在也在下降贡憋寥,这两个差距正在缩邢蚜荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搜。   从产品的角度也可以感觉到卞乐芜,最近我们的一些新产品像奇瑞信绣陶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价长拎肠,这就是一个积极的变化烂功,这就预示着我们未来具有可持续性蔑。而且可以看出度,如果以前二十名产品排名算的话幌献踌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淌,一个长城C30一年卖了15万辆左右刮闭十,前二十名里面我们有两个敬。2013年更少一点烙蔚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的林拿,前十个里面已经有四个是自主品牌的葡断僵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面告何。   这几个发展量比较大的企业搬镭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膜卷佬,这也是积极变化甜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恍何,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化深兜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻帘砉摇,国际市场南美洲蓉、亚洲掂、东欧涎、非洲是迅速扩张的市程焐硇椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宋,我们产品出口大国全是这些国家输磊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家态蓉败,跟我们购买力差不多棠侨坏,人口加在一起12亿据巾,跟中国市场差不多坍滦,换句话说中国市场去年卖了630万辆溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒙趁骆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讥痪瞄,传统汽车大有希望邵,至少应该平等地分配国家的力量傲,在传统车和新能源胆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畏糙牡,力量投的也太重短环橡,下一步要对传统汽车给予足够重视猜,它完全有希望获得好的发展戊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了松喇,以前是高速培窘,未来是中速活呢帛,它要抢别人的份额迷剔。最近两年这个数据可以看一下伐桅敛,自主SUV廷粉豌,连续几年50%-60%的增长搬京,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长标,这就说明这种竞争关系在发生变化校,这是一个纽柒。   第三个观点我们就一句话带过了磁,汽车厂商的格局要发生变化儡酿,过去是大家共同进步村徒刻、共同分享发展成果殊抱青,因为有年均30%多的增速淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了核,未来还要下降暗娶篱,大概8%左右或者稍微高一点链,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辛盲。另外合资内部也会竞争镁惺甫,自主内部还要竞争距瓶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娟跨妒,大众占到33%疮,最高占到38%陶屏,就是中国销量占到全球销量荣挪店,宝马熊、现代懊料硕、PSA都占到了20%及能,通用15.9%琶,如果把它的微车也加上超过25%哇闹收,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肚,要么是维持全球地位通用镁充,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梯横,大家对中国市场都高度重视深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坝其狮,我的速度要比别人的速度高禄哥,所以竞争更激烈垄不、自主更不用说了免,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌人瞎撮,大家都给予很高的期望沟彭,未来我们说竞争会非常的激烈法粳推,而速度又会下来拖,所以未来的竞争格局跟以前不一样悼,以前叫分享嚏俩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强线、弱者更弱叉瓣哭,十四五就会出现兼并重组刃,如果我们放开让更多的企业进来莽瑞戊,我觉得这个可能局面会更快泊灌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年解庆项,最多明年还有一年酗外,但是它的速度比平均速度还是快一点酷莱嚏,自主品牌大有希望跨裴孩,我说的是传统自主品牌目遁锭,传统汽车还不是新能源汽车簧,另外格局会发生大的变化酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆翟迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔心姥,力邀政府卯、行业岭、企业晤谴商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥鸥蹈,寻求产业发展有效途径颇。   以下为福田汽车集团副总裁嫌母、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岭。 福田汽车集团副总裁澎祭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗便、各位来宾璃、女士们呸抬匈、先生们抄权彪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛那堪,能够跟同行怖、专家做一个交流学习告深。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享某。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捌巧筷。从全球战略的视野来看禽茸,乘用车的全球化特征更加明显迫浇,很多轿车的平台会在全球市场销售袍容,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚂。举个例子末榷害,如皮卡略平,在北美皮卡占整车比重是很高的涵勿,但是在中国凡,在欧洲挟瞧,皮卡的量就很小骡蔫。另外又如轻卡届漏俊,现在它的亚洲化特征会比较明显列顿艾。还有重卡肥赊认,在欧洲都是偏平头的匙,北美则都是偏长头的封导。所以商用车行业的区域特征很明显藩帕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卧。而在中国市澄啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伐系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤问睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赶砍,2010年达到了一个峰值429万辆拟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醒,去年是345万辆倡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过程苹嫉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捞,主要的原因就是因为重化工行业艘氯搐,如煤炭玛率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懒拖慑。另外整个物流行业的效率在提升蔚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模核。   随着市场竞争的加剧般,行业整合也在加速即,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘿,再看一下今年商用车的情况详姑,今年一到七月份销量略微增长杉副,整个商用车行业增长2.4%驶,我们判断是过了低谷故掏赖,所以下一步会有微幅增长潭喉蹲。2.4%其中主要是载货车贡献的干施,同比增长4.8%吕算,客车受微面的下滑案,导致载客车下降了10个点窟配线。   关于未来的商用车市澄才隆,我想从四个维度分享一下我们的判断冯敌。   第一是从宏观经济层面就,从金融危机以后溯篙,全球市场增长的趋势是慢下来的老抚绢,乘用车商用车的比例现在基本上在8逆玖:2梳,但是进入“十三五”之后我们判断娥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娠,商用车因为是物流工具的企业傅腑朝,未来会有所好转伎笆雇,但变化不会很大耸韩。   从技术层面来看浇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘎蕾擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代芦庞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ズ锝疲快的妒。   未来的商用技术主要围绕着智能化稼彪、网联化弥峭珐、电动化奖惜、环保化来追求汽车的高效搂、绿色廊缺悉、互联和安全屡蚀侨。   另外从中国的政策法规来看老渤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寞钎,从客户需求来看冀碎疯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剁孤掠,推动了中国新能源车的高速发展废扁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杜可钦,同比增长102%狮壁柬,其中纯电动客车3万辆沁屋,同比增长176%成翰炕。未来在城市公交以及城市物流跋迪、环卫等方面放冉驾,电动车还会有一个高速发展蛇梗虹。   下面分享一下福田在科技创新谋、转型方面的一些经验和做法厂篇。   在商用车2010年达到高点之后苍核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沉嘲龄,加快掌握自主研发的核心竞争力奔玫了。通过五年的发展来看犯辅蟹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的费。福田汽车目前的研发体系是两级乔,一级是福田集团的研究总院触,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溃垃遍,曹博士也说酞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冗渭迸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簧耙,是一个二级研发体系梯牡纠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闲脯截、整车的集成以及幕忝罨В块开发和整车测试的三大核心能力绞蚊沙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩烘效、康明斯等等合作单位进行深度合作极、改变和创新圭龄淘,推动整车的技术进步扇损憾。   在转型方面轨舰疼,我们这几年主要围绕着几个方面继鳞水。   第一是产品低端往高端转型窘瑟俗,在“十二五”初酸,我们的高端产品占比不到20%什,我们到今年年底高端产品能达到70%毁。   第二就是从国内往国外转型涪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乐沁划。我们连续四年商用车的出口保持领先船立,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩浓屯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射鹃急。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛊表灯,另外为了解决汇率和贸易壁垒想梢,我们在属地产业化方面做了大量的工作号。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱墙贸。   另一个就是从制造往服务的转型队吕赋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间觅裁衫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉哺诧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酚攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫虱潭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兜姬齐。福田康明斯通过这几年的培育该四,不管是从业务的规模辨逛曝、收入希蓉搁、利润现在都发展得非沉8矗好瀑,另一个他也对我们福田汽车的整车沧,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙嗌矗好的支持粮淋弦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新补瑞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目举蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3写,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帘。可以说尽管卡车的量比较薪恪,但因为排放比较高我卯,另外一个因为运营的里程和时间比较长枯师凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谴泡麻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休妻阜,实际上物流的效率还是比较低的统。基于这一判断沮吠牵,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扮,通过这种材料的智能化狸、材料的纯电动袍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稼、环保连刮缸、节能省、高效浓绘盯、安全辫届涎、智能的超级卡车撼田。我们的目标是要实现降油耗30%兰隶恕,降排放30%膝奶,整个货运效率提升70%旁。   另外是关于福田汽车的车联网技术弗,我在福田分管车联网业务贸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崩,因为乘用车是一个消费品钨,买车和用车的基本上是一个人藉稠酶,而现在主要是用来出行的旅俱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笨,但是商用车不一样县簧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焊暗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茫媳,驾驶行为各方面的安全誓,另一个就是乘用车是一个地域性的车窃试陆,不像商用车需要全国跑谎摹芹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨规,过两天跑到海南去了瞳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焙拍湿。还有商用车的故障率颅妮矾,因为它的工况复杂巧溯,商用车一般具有轻载雄、标载和超载欧睹,但是对轿车一般不存在这个问题啼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亢菲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篮奉仟。所以通过车联网对车进行故障预警滥并、排除以及程序优化等方面怕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杭弯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜脐潞,建立与客户的互联互通咀猎,为客户提供增值性服务摄檄缉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仁、服务商和供应商产品质量和服务的水平烙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漏炕贿。大家很清楚错,围绕着工业战略敬嗅释,德国提出工业4.0何狄降,美国也工业互联网滩岔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憨扰、英国的2050战略骂,中国也提出了中国制造2025敛闺,福田汽车结合自身的一些现状环诚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檬剧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台含艰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巴挤、企业与企业全淡、企业与产品啃踢、企业与客户的互联互通伦。“五智能”就是商业智能叛菏、智能管理环尚、智能汽车滴骗、智能工厂戈实、智能制造痴。时间关系捶险,不再进一步叙述栋槽酣。   目前乘观,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期料狈。福田汽车愿和大家一道虏幢,通力合作充藕,整合资源彼臼恃,协同发展苇监,共同推动中国品牌的加速崛起彤凭广,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长,力邀政府淋、行业吾缔、企业暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧旁,寻求产业发展有效途径徐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集、舍弗勒集团副CEO千蓄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霜高、驰骋未来》的演讲实录唉抛。 舍弗勒集团执行董事会成员何、舍弗勒集团副CEO推纹淬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莽孩洗、女士们溜、先生们老垮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涡切吾,我们的愿景涡,是如何来推动我们未来的出行和移动酣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遁唉抬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熔读汞,我们是一家领先的技术公司慌泻急,在全球都有我们的足迹徐窗,我们一直致力于移动间丁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挤。   舍弗勒一直致力于创新乐,也可以说我们成功的因素是质量硷、技术和创新囤拐蛇。我们在制造业方面有很强的实力抽华,在系统研发方面投入非常大起材莆。我们创造了一流的工艺和技术项,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑戌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猎暮分,今年我们在德国获得了一系列的奖项陵纺歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品貌。   就像很多其他的技术企业一样芳时患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贬舞痘。第一是环境友好型的驱动哄蒙错,第二是城市交通默,第三是城际交通奸,第四是能源链弦控萎。比如说大家可以看到镀守,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唾,人口结构变化非彻莩蛊叮快多快副,老龄化社会已经展现在我们面前木寒,技术变得日趋复杂史铣烫,数字化技术的利用领域不断的扩大拌,我们需要找到更好的方法来彼此了解录瞳淮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魏。数字化是一个关键疆戌,另外就是环境方面挛郸观、可再生能源还有资源的可用性茎附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魂,资源的短缺也是我们要去关注的橡。   再看一下经济的趋势虑弄考,我们现在处于一个全球村司,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坡寄,这些是不一样的肩贸诺。另外就是可负担性的问题胜肥,我们要为客户带来更多的价值诵然席,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柏逝贰,这些都是我们要去关注关心的犬。   我们来看一下未来的战略糯卞胖,主要涉及到四个窗口堪。   第一是产品本身功抗锋,我觉得对于汽车产业街,对于机械制造产业来说都是非常关键的弓戳。在这个领域/行业诺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动次尾,要减少对环境的污染农烦翻。   第二是当我们制造产品的时候陪晤露,或者制造产品元器件的时候僵拉,要关注它的功能父朗拦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妻德拷、城市的交通波耪,对于汽车以及对于我们的供应商另糜,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦挞,这些都是我们要去考虑的靛菇观。   第三是城际的交通寒钎,涉及到比如说航空倘、高速铁路的一些竞争谱嚎。   第四是能源链的问题凯陋恳,我们有什么样的能源是可以使用的鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源磋,这些都需要我们考虑街挤。   看一下将来的动力总成粪。我想给大家传递一个重要的信息吴,在接下来十五年时间里娘迪,从全球来看旅荣扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驮毖普,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祷嘲搽。   但是现在也有一个趋势发展得非呈恫锱Γ快创是斧,来自大众和奥迪的这些厂家戏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车概。到2025年仓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱抖分,也就是200到300万辆的纯电动汽车桓蛇,所以到2030年可能会是一种不同的情况昏捂龚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程踌脖。我们还需要让它更加有效一些凳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皑,还有电池或者是燃料电池等等肋阀步,这些都会占据越来越多的份额是牡导。对于我们汽车产业来说非常重要烯,对于政府来说也是非常重要的鲍哀涩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料房婪陶,比如汽油扇吐娇,还需要考虑其他的一些燃料窟,或者是人造的燃料等等随,需要考虑更多类型的燃料汐吐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬放同,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懒,包括48伏的解决方案灯,它主要是对手动传动系统的电动化短。我们需要首先实现这部分的电气化存存。另外我们也需要对离合器实现电气化边娩,也由于推出电子离合器癸霉庐。另外我们还需要进一步提高效率卞秸。也就是要进一步推出我们的混合动力目澹块48伏系统僚昧派。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖悖块的解决方案淳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案活鳞,针对高压的电桥驱动解决方案韩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驾仿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凶,以对其进行电气化处理簿。如果将来我们有纯电动汽车的话膘,它的电气化程度会越来越高秋倾版。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战算亭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钠,因此我们需要进行标准化哆裸潘,标准化是第一步绒敢怜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帕罚,或者说是一些部分的什撅搏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案片浓擂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菲。我们也需要减少车辆的整体的质量皖底笑,主要是成本方面是一个重要原因卵。如果需要建一个标准的话徐揽,我们就需要有更好的一个平台擎,也就是说我们需要基于标准的平台吉,或者基于标准的呐谐肪樱块进行我们的汽车制造攫。   我们需要全球的平台化解决方案剔妒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦氦。关于动力总成方面蘑文,它的变速箱是最关键的一个部分辆染。我们刚才提到一方面是包括内燃机狗井翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虚廉尸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畔协。   接下来看一下我们的重点产品轰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面目,我们为中国带来了什么样的解决方案堡谦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案花贯,我们推出了高压P2混合动力氖装事叮块绿湾势。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决编鼓皆,我们希望能够改变它的一个变速器覆行德,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熊瓦骂。   通过这样的一个标准的耐ⅲ块化设计怀,它可以适用于各种变速箱之间的转变等掇捶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敬,我们的这种创新型P2的混合动力奈。块可以帮助实现不同程度的混动功能病恭。实际上似惰腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姐相。这是第一个解决方案靛袜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划林嚎,它叫做高压P4电桥的解决方案宦蒂,可以用于SUV或者车辆的CD部分氏膊。它具有高功率密度册孤,可以适用于不同的车型芯闪,非常容易打包进行个性化设计境。也可以用于新能源的生产豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤坎。它可以让我们更好地使用内燃机肋鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舜榔,这是我们两到三年前开发出来的掂酶。也是考虑到了中国排量的需求刨桔,或者是新能源车辆的需求吹。针对这样的一个需求齿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眠题,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机插。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藤,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎,这个发动机是专门针对中国市场推出的辽耪鬼。   另外就是在变速箱方面敛品,我们也推出了一个新的解决方案惹类,是集成干式离合器的DCT变速箱瞳孙,机电一体化离合器和齿轮执行机构岛侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惊檀龄,对于工程师来说俺,我们都是非常理性的硷弓敲,但是有的时候我们需要具备一定的感情屎教。对于我们的汽车技术来说韩裙,我们一方面需要理性迸,另一方面也需要激情灵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狠昧。针对方程式1的赛车巾辽末,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拷屏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚薪擎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼恫暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧芍鸽,力邀政府膘、行业稠峰、企业摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛耽敞,寻求产业发展有效途径堡授。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峭、副总经理 吴松发言实录揉甫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圭、副总经理吴松   尊敬的何部长罐辨、朱总尾吧味,各位嘉宾河凌、各位朋友陇,女士们算对氢、先生们礁皇,大家上午好签密。很荣幸参加这次论坛椭挡非,我上次参加此论坛还是2011年杯醇狈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟履握坍,那时候传褀刚刚才有这个名字藏,传褀的保有量不到一万台适端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钞冯,这给了我们很大的信心和鼓舞危雷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绿。传褀一直也在努力瞪溶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆架耿,年均复合增长达到80%伶白萌。目前市场保有量达到65万辆唐仿,已经成为集团利润的主要贡献者之一己。   明星车型GS4持续供不应求歇旗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腥伙俩,而且GS8与GA8同一平台塘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刃诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炉,对自主品牌的支持抄醋,关键的还是坐尚灌,关键的是感受耸,关键的是多提意见唉井东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌略。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胃导癌。我做自主刚刚回集团拈狄,将近9年半的时间哄啤,从不愿意干到喜欢干藩夸江,到对自主品牌依依不舍扛,到对自己找不到定位和方向补轰,感觉到人还是能做一点事镶希巍。所以这在这里借这个机会唤矫删,感谢在座的我们各位嘉宾儒、各位媒体的支持饭,也感谢传褀团队的支持细邓武,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾般,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辫。   我的发言主题是构造改革创新驱动哨馅罢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侍列。一个方面汽车产业发展形势分析酷,前面讲了很多了侧,我就不多讲瞄坪隆。   一个态势是稳步增长徐到催,但是全球增势放缓厘论。中国汽车产业发展仍然有空间挤勿头,仍将会领跑全球汽车势陛畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霞蓟剿,中重型商用车达到400万台骇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扑。中国汽车销量将达到3140万台抬笺,我预计可能还会再多完,关键是结构看你怎么改冀乾每?如果要参与全球竞争河宫樊,那重要可能生产量还会增长莽私硷,复合增长率将达到4%拨裳。   第二个特点噬,优秀自主品牌加速成长残肌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桶七朵。中国汽车市场发生了深刻变化梢竟攀,中国品牌迅速崛起妓,优秀自主品牌加速成长谁蛊盎。关键是要产生优秀中国品牌河宏,不管是哪一个企业骗,在现在这个环境下淳懦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沛天,还有我们何部长拘钞乓,这么一批老的汽车界的前辈输,到了这个会场又在用行动来支持灵羌镜。大家和我们媒体各个方面的朋友枫宽,大家坐一坐破梧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别髓,差别在哪里错承笑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凡的。关键是中国人要团结背辟低,不要互相贬低堡旅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磺棋,抓一到几个坑熬逞,不要想象太多输,我们从来不怕想象靶赌素,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塘时窗,坚定方向霖酚搜。   那么数据也说明一切郝司筹,2015年很多中国汽车加速发展洼,行业整体增长率为7.3%的情况下誊美,中国品牌乘用车增长率达到15.3%春扒嗅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叔,相比去年又增长了1.2%百分点点固既。而且自主品牌抓住了很好的契机腥境结,在SUV里面我们是防守的闭掳,是中国品牌先站住位置侗,合资品牌再进攻尉裙,再加上周围的环境变化糜诵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒别,占据主导芒拷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娥文捣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莽沥帽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄帧,统治了我们的各个方面梆。我们展开进攻是非常艰难逼袄羚,但不是说不可作为效,要选择时机霜。我们要在中高端里面取得突破贤泵垮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洁蕾精,这是韩国人讲的喊,不是我讲的掇镜。他们说厦烁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌东星,如果不选择是对自己的不自信凡锋卸,这个不能靠强求偿节肪,靠品质畅写秃、技术凉授圃、新能莽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒂溅。   第三个混郡夏,汽车消费升级和资源制约查戈珐,也迫使汽车产业需要供给侧改革舌。不但要有好的产品乒酞让,而且还要有低的成本渴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檄挡箩。在汽车需求方面台,80莎坏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胎,个性化镰填餐、智能化且辩、体验化等方面的需求还在不断地上升乏便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亩贫。不管怎么变化诲达,满足顾客的需求仙身峭,满足抓住市场的脉动祥梯,这个是关键点檬。而且资源供给方面揭,现在的人口红利逐步消失拿辉撑,而汽车不是简单劳动论蔚,是高技术情况下的技术劳动碉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寿鲜售,我到那些国家去考察过裳,没有中国这样受过良好教育莲非说,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圈,那不是每个地方都有的纷。有的地方上午上班咖,下午到时间钱一领就走了论瑞棚。所以对一些合资品牌来讲反绦,中国也还是蛮有魅力的悍杉,关键是要拿好东西出来胳分酮,才能谈自主戈谎。   当然工资涨这是个客观事实碍缎,2011年的时候4.1万碎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筒咯,这个不高的虎,还要涨帕。农民工那么辛苦楼,给他一点钱算什么抨输便。但是钱从哪里来麓狄寝?我在传褀亏损的时候房邓妨,工资涨得慢定付贸,但是想办法补贴配驶肮。这几年别的都在减敌,就是员工工资不减阿焙问,但是效率要提高畏酗藐,要杜绝不干活的人充沙凸,最后挣得钱多娶,干活的人还没有机会邻,有钱的人天天有时间去议论衅商,没钱的人在干活嘉,这样大家积极性都没有了肃擒踢。国企的弊端就是这个尘嘿孟。   那么在监管方面售肠,工信部刚才也说了骡乡局,我们的司长也说了赌心,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破投头容,在供给侧这个方面要下功夫尘拼峦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径川社级,作为五大发展理念之首点,当时这个报纸一播五大发展理念闹兰,那时候我还在乘用车豁蛾莲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棠开,这十个字板继。为什么呢失欺?因为没有创新就没有一切拢殊亥,没有协调就调动不了资源媒,没有和谐的话喜享,共享也很难毯垛伞,大家不愿意跟你干电滇,我是不相信英雄的芳花,但是特定的时间会产生一点韦氰,还是要充分调动群众的精神清奶姓,各个方面全方面的参与坊,企业的成功除了它的领导者的作用腔绢,更重要还是把员工的积极性调动起来芍,人民群众才是创造历史的动力鼻陛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堆估仁,需要我们从技术管理饭踏、营销陈、品牌抵毯、产品慨斥、服务全方位展开创新蔼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲤精精,来推动中国品牌进入全球鳖澳豌,成为世界品牌串魄艇。   第二溺工齐,汽车产业供给侧改革方向与实现侗怪蜡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痴。   首先憾,在自主品牌方面纱,我们是追求全球视野开展正向开发妈,坚持以我为主的构造核心华,组织全球资源眯帛弘,开放性自主研发模式疏,掌握核心的竞争力嫁,获得了可持续发展能力铜吐剐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人订。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人眠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隋,我们的生产能力标准是35万暖弯妻,但是预计今年我们的销量会超过35万逗巩白,有可能达到38万壁,当然如果制造组织再高一点焕,可能40万璃滑龟,也还是有可能壁寐,但是大家别报到40万啊缉惹安。这是有体系瓷米,有制度保障的哥嫂,有员工的全程的参与构。一个别的企业的人到这里来看呕,他说你这个企业为什么增长这么快就,没什么别的磐安氯,员工的积极性调动起来了小,他们说拐仆,我看到你们的员工眼睛充满激情和,因为人天天在干活的时候就会有理由屑,如果执着地做一件事情带有一点追求蘑,那就有远大的理想涎。   放眼全球表,在开发方面整合全球优势浓,实现研发的全球化钢,人才全球化龟访、配套全球化说。依托国内的研发资源餐盲,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚊拴复,打造企业自身的技术体系皋。我们用了将近五六年的时间吠,我们确立了G-CPMA跨平台耐硗爻纾块化架构啪怪,我们第一代的产品是引进消化吸收绞读深,第二代产品已经完全进行了提升烦违,但是没有否定第一代林惊拓,掌握了数据链八莽,掌握了开发的流程伐裙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捐。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍村,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂暑伐,实现了车型的变化多弗羞,开发上市快斤熬檀,质量易保障恫,低成本岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稳。   第二个翻,坚持质量为先娠跺笆,推出精品车型纯破蜕,提升产品质量垢坚够,加快自主品牌产品开发撩短桥,提高汽车供给侧水平秃舰,推出符合时代的互联网化的产品吴钠。打造消费者喜爱的精品车型歼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式地椿遁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯。实际上汽车不管是新能源也好抽唐,产品的三大特点唾,一是颜值不好看别人不买抖酗手,第二是品质办抠锤,没品质也等于没品牌芭,天天出毛病心里不愉快哥项,第三是性价比卯,就是靠成本讳。我们的员工不需要培训就知道品质辜筏,因为好多从合资企业来茧视铰,合资别的没培养碌持材,就是对品质追求嘉,结果就是成本搞贵了舱,把品质先过关空,回头成本再来逐步下降硕。我们第一个解决的是品质捕眠,第二个解决的是颜值关仇瓢,第三才是考虑成本福。成本陇,供应商的成本我控制不了签巾汰,如果今天在座还有供应商的话绒蛾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨挫,还是有这个机会的荚苫截。但是我建厂可以控制轿项,我们内部的生产流程工艺握,我会重新再造痉,这个我投资减少了赖谴,今天也披露一下街,我35万的规模最多可以干到60万躬虐曹。如果创造性一点可以干到65万围,总投资50个亿掳,含整车加发动机瞧颧,这是内部数据烦爬,来给自主品牌共享卧境筏。   包括一些模具加在20个亿冉唬、70个亿疾韧,最后的结果我都不相信哀衅,实现平台化稳、公开化甸、可视化颧拘,让所有的东西全部依照规则阳光推进懈徽亩。现在我们的供应商也很满意理浓黎,社会上也很满意上。这就是在体系咎柏畔,在这些方面的作用力俺,防止一个部位一个零件矮跋,一个车就不同零件不同标准泄泉,那怎么做搅东瑟,永远做不了好车艇硼晌。这个要感谢合资养成的规矩恫闯澎。但是自主也会给你更大的动力憾唉仁,动力是在研发磷成,其他方面再有作为好驰。所以我们是国企的平台俗时,民企的效率窟刑窗,合资的流程磋,这三句话就是这么个意思肩蹲抡。   第三个司,坚持智能制造打造智慧工厂杰馆颇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糖核那,实现占地面积的有效节约甩蹿侗,我们的合资企业剑勃,广汽本田在推进第三期的时候蒜,就是根据SSC这个原则慑。SSC的第一个S就是小型small镭,即所有资源空间最小溜踏虏、设备小型化;第二个S是简练simple聪,就是除去浪费冯茫坝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑完位么,complete蔽,以追求小耿、近撂挟导、短洁溅棉、轻练粳,最合适的自动化曝详、牟菹菏啵块化腿。所以广汽本田第三工厂运用SSC平跺笺,它们的车间占地面积减少45.5%秽闻刀,投资减少26%抢,跟它的一二期比褥炉,能源减少了29%犀,成本节约了21%粒垫持。   第四个坚持管理创新琴,开展构造改革朴匣纽,主要就是我们广汽丰田掣和,因为我原来在广汽丰田发动机得改桶,我9年就去丰田一次夕丧舶,去发动机只回了一次仍,因为当时这个地方环境太好了磊惊,我怕一回去又不想搞自主了壬。但是鼓励我底下那些员工经常去结撅卉,去交流抵,日本人也还不错寝,大家都交流孟憾呸。但是技术是交流不来的顿燎,思想文化还是可以交流的非觅午。最近到丰田去了一下鼓倡,大有感受剔蔫亲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革双森,它从最关键累全馈、最基础的制造环节入手顶覆物,开展生产管理创新线雄哦,从制造轴郡婚、供需轴貉、采购轴出发戊百,深入开展构造改革恋皇堆,实现全员参与惦掳咕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胸号葱,充分调动员工的积极性博莎、创造力背缝,取得了良好的成果敢困鲁。经营绩效方面孩,今年的销量增长不多黑,但是利润大幅提升巍渡,生产效率显著提高穗。人力绩效方面腑龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桐,管理体系与生产流程更为完善漂班淘、合理邯闺渭。   通过改构造改革骋协,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溜,根据他们的预计秘,已有的数据事顺,2017年单台不良率预计会降到0.01%妨快,就是万分之一蜡盯舞。而且现有的工人总数减少1600人酚。就是现有的存量也可以变化尚颈判,他们现在不到一万人呻,要减1600人苟稼脓,它新建的工厂蕉爆淋,员工还是要招的仕,但有的还是要走扑凑。就是用减下来的人把他投放到这个地方授竟巍。   第五轨枯,坚持体制增效税漏,强化体系创新椿荷。既然这些企业都到中国来了旧哎,有机会为什么不学一学呢两?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碎帝栋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式培,广汽本田精益管理喝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贺卧。为什么搞一个广汽生产方式案?为什么不造一个丰田呢布陈?这里面要说一句辱叫,丰田生产方式你不能完全去学薯信,条件不一样监屋闲,环境不一样羔,人员的基础素质不一样蹬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帝。你学它必须要结合自己铅戌,连日本的企业去学它的蒲拿,有的好多也不成功甸,当然我不能妄断栋庐,这是从资料摘的谴,不是我说的孙膜。   第二个间斜,我主要员工整车从本田来躬,发动机从丰田来洛淡锚,也有一部分本田技纠携,两个企业不同的模式怎么办滥筷?发动机就要按丰田来庞观啸,从头到尾来啼,坏的不学好的学烧瘁,整车就按本田的来汐秆。但是一个企业两个体系怎么运作呢降懊?我说干自主就不能有体系埃惟顾,要体系就是传褀的体系娠素罐。不管你是从哪里来肝沟,包括从社会上来皖男巫,来自五湖四海一个共同目标炮犀,要干好中国自主品牌噬。所有最后提出了广汽生产方式磊讲,以丰田为主结合本田炊,这样把文化戚、体系做好鳖安,但是还不够巩固穆伎,还要琢磨山,现在体系已经起来冒伦。   我们从2013年开始策划亲描辈,集团的主要领导说这个很好湃巍绷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌品巍。   所以后面我们的产能又不够了炬虐爸,销量又搞起来了儡纬坪,整车进行改造滦台凤、发动机进行完善道魂默,整车坎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拐烦砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩,就是第一条生产线宛。第一条生产线上半年生产了将近16万导避,20万的能力干了16万蹿,实际上还可以做硅暗贰,全如果满负荷做的话掸,估计干到35万都没问题胯。极大发挥切枫,这个不进行全体系变革很难呢。发动机装配线一次合格率99%虏缴八,这个零部件产内库存减少70%财,厂房面积提升30%风,原来不够用畦,现在多了这么大的组织氰。库存资金减少50%沙酱俗,更为重要的是这一成果横向展开填汕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线身毙户,它的年设计能力15万辆虾刃,8月份的最后一天有个数据团蹲多,他们双班日产已经达到了650台瓤睦携,它的满负荷是700台杭翻,估计9月份就可以满负荷酷规持。这种提升的速度幢切,全世界都是先进的踩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惹,它的一次合格率最高达到了93%父,平均水平92%昆,接近丰田中国国内水平搪,当然追求的是丰田日本的水平奢抬诫,广汽丰田学丰田本厂芜,我们下一步也拿一个计划辜,要挑战就挑战一流量秒,否则没意义恃疾琼。   那么我们以建成世界级工厂为准则杏零铣,以广汽生产方式为核心梦传,融合了SSC原则朝猜,运用创新思维全力发展智能制造技术架,打造智能工厂佛。我们在第二工厂通过价值流最大化碑、设备智能化喜偷孺,生产线自动化确射持、物流信息化捶顷、网络可视化兴会阜、操作简单化侧痘犬、安全绿色化据、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怖。这个第二个工厂是非掣⒕杩海好莲、非常成功的一个例子腊撇埠,但是这些都实现了咳。   第六是坚持品质保障队绕,打造高端品牌停。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彼兔壁,高的效率提供优质有效的供给壕处。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秤拐惮,连续三年获得中国质量诲、中国品牌第一武施收,超过很多在中国的合作企业妹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洛,所有企业里面包括外国品牌矗赋己,与广汽丰田并列第八胚卜钩,比2014年上升6位睬。   第七香添,坚持客户至上锑酿秆,提供优质服务僵驶,不管是在任何情况下磊底,用户是我们服务的对象斤缓婆,也是我们的衣食父母驮筐摊,尤其是作为汽车这个特殊产品宠,我们对安全都、对生命的一种关怀涸踢浑,作为生产制造环节的改革娄户弓,是汽车产业供给侧改革的重要方向斯饯屋,但服务环节的创新与改革同样必不可少盒福,这还是目前我们相对比较一下姜仑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罚,也是一个什么机构帅举嗣,我记不不太清楚吞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赎闲。所以在产业互联网的时代榷到戒,每一个企业不再只是产品生产者衬、服务提供商为铺秒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圃,服务以各种形式融入到了制造业豆乃懈、研发设计郝谓、生产制造砷旧钦、经营管理拣校乱、销售等环节簿冀。有价值创造的可能篡架,就有服务形态的出现藩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酶吻,两者相互融合响、相互依存榷恒秘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展品锰。   广汽在这个方面也展开一些工作淬缚科,我们的整车平台将联合金融稻把娇、保险邓、物流醛休焚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瑞魂,车生活平台会涉及多个业务平台勃,除了常规业务平台还包括了配件商城山伙卵、用品商城挺、社区服务连锁脑箩,用户使用汽车的整体生命周期蛇,产品的购买只是开始柯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卤,这才是我们下一步发展的重点帛蒋。作为汽车服务提供商挂呐敞,我们更应当关注的是用户的体验蓟千,以及给客户带来的价值增值感受冈毋拼,汽车服务O2O的打造皑礁心,也是为了满足汽车全生命周期的需要屉痢胳,以及品牌和价值进一步提升的需要溜片京。   第八喇,就是通过这些改革恢许推,整个广汽集团范围内的成果瞳储丘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀耿米,同比增长28.8%涡钵葡、29.7%性吃稳,比行业高出20个百分点权修。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脐焙,同比创下历史新高穿泛普。当然传褀在这个里面那是贡献更大秆忱,1—7月份销量已经突破19万孤梁怜,超过去年全年赶讽辽,加上8月份最近的数据篇,今年全年的任务22万已经完成了掏渤寺,同比大幅增长143%淑怕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羌,位居第303名谐坊匆,比去年排名上升了59位不醛伟,整体实力大幅提升驰。   第九颊哇衫,就是广汽集团的发展十三五战略虎恼。简单地就是一个内部协同创新冗,外部开放合作港,这是总的原则凄叮,全面实施结构性改革蹬驼霜,实施一五一三的战略世,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓬,这是一个保守的数据烽,因为传褀搞不好就过100万副猫剧,前几年说传褀100万棘蚂熬,别人说吴总芭鹉巍,你是不是在吹牛瞧沟,现在领导嫌我100万都少了里凉,拼命把产能都整合过来了悍,成为先进的汽车集团谩四,做强做实研发整车零部件啊、商贸服务和金融服务五大板块瓮珐貌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凰矫玩,实现自主品牌事业的跨越式发展晚,全面实现一个“三”纯坛肖,就是电动化柑、国际化窟、网联化三个方面的重大破踌。   各位嘉宾金扑肯、各位朋友句事仁,女士们滩、先生们朽,在需求持续升级信丁陀,资源消耗的情况下虾缴茸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莎颠寄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端露、品质优先柔心苛、创新驱动的发展路径停,坚持正向开发獭渤铺,提供优质产品你堤狡,坚持智能制造寸,开展管理创新来却培,保证服务水平嫁邢,注重品牌高端化税。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹纬,共同推动中国汽车迈向新的台阶来逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球外粒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南仆:李芳" "  今年3月颂鳞,借百年庆典之际墨羡罐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眉漆梦,即“智能互联”搐、“绿色出行”和“自动驾驶”衰康革,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向貌境偏。随着战略的提出棺蔫腔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开模,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔷抱。在这其中巾,“人才”就成为关键问题茫归藏。为此擅端,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕列,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备去。   根据沈燕的介绍可以发现博脯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛号,涵盖计算机渴、工程学免箔谩、自动化尽锋、金融等多个方面疽。她坦言承昂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怪富蹋。因此舱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猴。”这其中包括互联时代的在线招聘犬摆澎,“例如我们利用自己的招聘平台嫉秋赁、Linkedin犬堕、智联招聘等在线平台失砷塘,以及大学招聘杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烯尼痕。”除社会招聘外莱,宝马也会通过与院心懦合作蹦膳,提前把学生引入到企业中炭群刨,专门为宝马培养人才邻航。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞夸,举行“宝马同济日”这样的活动立诽桥。“去年我们就以互联驾驶为主题习,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚脆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轨猫。”沈燕说道储退僧。另一个重要渠道褐裳翰,就是内部员工的推荐浩帛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号川饲咐,让每一位员工都变成职位大使宿,在朋友圈进行转发传递甫钙。   “我们对人才的要求城赂,在能力方面最重要的是对业务的了解裤替随。这不仅包括对业务今天的了解遁拧嫁,还有对业务未来的了解沃猴攫。要知道未来战略方向是什么眉琼,需要什么样的技能苔檀遂。 ”沈燕告诉记者庙兄,“此外森揣首,我们对人才的要求是不仅要了解中国尺,还要对全球化有所认知冉。随着技术的发展心失梯,我们对人才的需求呈现‘复合希遍,跨界’的特点攀恒畦。但是奢需达,这类综合性人才很难直接从市场上获得哨,需要我们进行入职后的培训寒韶。 ”据了解巨,宝马(中国)每年都会根据员工表现撩借,提供给员工出国培训以及交流的机会次爆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流那。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坞卑派,以拓展视野黑县赋,提升能力涵拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稼海,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亢窖匈,吸引并拥有了一批充满抱负膜、专业的本土化人才零磊商。而面对未来诞穗贾,本土化人才也将承担重要职责童老,“这包括为‘在中国笨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砰雀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堡净。”沈燕表示勺地雷。2012年畅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫,并在上海组建人工智能团队佩瑟忍,承担电动化和智能化的相关工作必。另外粪受,宝马已经在中国成立了专门的战略部门即痘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛾澎。 这个团队将研究和紧贴中国市沉锊锲!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细盾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怖贺播,用“数字池烤、概率揩疵、未来”为题触,论述特斯拉电池的高密度乖、续航里程及电池的安全性烹炊。对比国内肯扦片,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贤耍,并预言电动汽车和智能手机一样射咳骨,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠恰,不可逆的未来息锌想。 以下为原文鸵倍:   关于密度和里程数秦崎篙。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢砰链,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俩挡腺,至今为止一个都没有兑现陆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)安,里程最长的量产纯电动车老淑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蟹狈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劳欣票,相对容易)还低的匀速行驶的里程数心祭斡,忽悠消费者闻想。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准储伎害,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准地律,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫。   关于安全性和自燃率库回茎。 自从2014年初安装了底护板吐交,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泻现供,远远低于燃油车寇,各种撞的惨目忍睹事故借,也都没有发生自燃孟簇恐。相反椽陋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巩,却成了全世界自燃率最高的机动车句,更远远超过了燃油大巴的自燃率免。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吨信,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涤,车门闭合的时候已经有点变形了)屎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黎,几乎可以说哼耗湘:特斯拉重新发明了电动车酗。    国内真正用心做电动车的企业盗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术池论,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机念撅徊、变速箱首非剧、油箱等强锚赊,改造成电动车的事情)婚颈擒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梳芍,才会全力以赴来押注电动车惦馈。当然畔媳,也可能是很多品牌都在蓄势待发苏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纯唉模。    电动车不是什么弯道超车倒片烫,而是换道竞争谐赤据。    今天的电动车饺缉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态届。待机时间是诺基亚的几十分之一羌庞嗽,软件也没有几个脸,通话质量也不好裴缅皇,汉字输入也麻烦的要死率团。和智能手机一样屁姜哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱,不可逆的未来琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌妮土:李芳" "   2016年8月30日坤邯,在北京新浪总部得颓哄,北汽新能源充电部门副总监陈保江换实逆、北京华商三优总工程师丁晓伟施、电庄总裁兼CEO先越钝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介必驰。    作为新能源汽车销售终端环节釜撵碍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成臃,更是充满了诸多困境红拖放,不为外界所熟知尼。    那么缕抠鞋,作为中国最大新能源汽车市乘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀,北京模式发展的瓶颈是什么个虾竿绕?有何值得借鉴的地方鹿粱才?又该如何去避免失误和纠正簿?政府朵肥唉、车企郊辣、消费者在这一产业链终端中副疗睹,分别又该担任何种角色萌弊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兜:魏总释分唬,刚才你从用户的角度蔚,同时您也是媒体人的角度架坎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山辨府,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暴,您发现了这些问题之后充鸵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率添?    魏士钦泉:其实我们一直在琢磨这件事沦如,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说划哇,这两点是能够解决掉的芒。首先第一个呈纹谭,支付忍嚷棚。就像刚才先总说的盆秦雀,有个银联一样的东西杉,接下来有个第三方堤俄叭,或者接下来大家都使用微信支付蔬温幻,不管是充电桩也好牢式,app也好摧沮相,还是当时的扫码也好胳,还是微信也好摔蹬常,支付宝也好峰,能通过手机支付撵碍,基本上都能解决掉筹没,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茫,我们把支付给它想办法统一了滦。不一定统一到一个里边去虫玻,大概两三个村串,大家都在用芒嫌弦,这就没问题娇。    第二孙景烂,这就相对更难一些了辱嗣效,应该是有一些第三方平台真正站出来疚戮激,能够收集所有的真正的准确的信息港腊,其实当时我们自己在做app的时候票,就是在做摸点的时候师翟,我当时就矛盾肚厩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久沃脐,后来琢磨来琢磨去席臀嗅,通过很多用户的反滥淄狻,我定义出要摸一个最准的点涎烧,不要最全的倾郊。准是什么概念愧统镁?第一戮,我找得到痉,第二酬头,我到那去一定能用得上略滦。如果我找到它了饺,也到那去了伴多,但根本没法用嘛,那就没有用了册趣。所以如果站在媒体角度辛刮,我希望不见得是谁目,也许是个媒体麓难,也许是另外一个平台帘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磷,但是它也不一定是最全的稗瘫辱,但是它是这些所有的里面最准的窍纺,每一个用户都能找到桩粱锈涸,而且有百分之百的体验把电充上思仁如。    我们碰到几个小插曲挺有意思的店容,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臀码弦,是咱们国电的站具蜂,是快充令肃把。我们编辑去那边准备充电的时候白嗅挪,有六个跑快车的兄弟浇,霸占着那个点纹奔架,就是不让你过去炕溅憨,这个充完那个充苦,还剩一个车的时候卯酱寥,就赶紧打电话给另外一个兄弟卧,赶紧过来充电如。我们不等了腿痴。但是他们不知道茫,在那个点不到三公里的地方蒙,快到积水潭小西天那个地方疲警,还有一个充电站疙蚂,好像是三个充电桩还是两个驾崎,一个车都没有邦呐挖,而且车位都是空的揉策。他们不知道那里凤。而且那个点任娃裤,我们当时找的时候用了三个app吐反,只有一个app上标出那个点挪久黑,另外两个app是没标那个点绕晃催。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摆,所以准确性其实很重要郡戈刀。所以如果能解决这两点萝鼻,我觉得咱们的空置假蕊、闲置的问题一定能解决刮楷,肯定没问题的教钠乾。这是我的观点善乃。    黄山落朔:关于公共充电这个领域癌,我不知道魏总在充电过程中落童廷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菊刺坞?    魏士钦菠培罚:出现过绩沙,很多辅物。    黄山剿:这个问题其实很有意思的问题挖憨,充电桩的标准是国家有统一的标准诞蒜垛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谰。    魏士钦比:是这样且摹膊,最典型的例子就是腾势释沙梁,腾势在很多国电充不了笨狠且,但是在小E充电或者普天是能充上漓必墨。    黄山份瓢酞:我们可以把时间放长一点来看摧柯腔,在2004湾帅、2005电动汽车兴起的时候溯,很多人都不知道电动车是什么惺架,充电桩是什么嫉局。随着这几年的发展京,物业慢慢都配合了点浓,所以从成熟度也好摊、物业配合度也好谜纫席,应该是越来越高的旧食。国家层面出台贬旅赫,新建小区予以配合堵箍,包括老旧小区的改造簿滑,都会多方面来共同解决这个问题担划。其实关于今天的这个话题独瞥,我不知道台下还有什么问题要提问的捞。没有的话救混,我们可以做一个最后的总结悼糯。    我接着丁总说的北京模式的问题挡,我们今天说的是关于北京模式逃,丁总说了一个北京是纯电的市潮帧,跟其他地方都不一样辫头耸,上海是极端的慧墓瓦,上海是混动市撤堋,北京是纯电市场虹店铆。我理解还有另外一个模式漂勤,就是北京的充电运营商是最多的火,发展是最快的啡,一开始是国家电网湘、普天在推剖款松,后来群雄逐鹿染河贿,特来电呵、星星等等各种运营商都进来了环坚,包括先总这样的都进来了辅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堪辈汰。    魏士钦邓虑:现在已经不止了抗笆膛。我们有一个数据线孔,说是47个运营商蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级存:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疲踩玫,我讲点个人思考和认识促楼。    先谈思考瑞。第一拇,供给侧结构性改革内涵非常丰富岔呢秋,大家可能更多关注产品的结构性改革雹抚玫,其实我认为韭穆,源头是制度的供给和政策的供给胃叭,再是要素的供给诞笛密,三是产品的供给玻醒救。    再把这个逻辑关系缕一缕敦估誓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂,而制度仁土烽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酪捐桅。所以现行体制下烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恫抗?这是我思考的第一个问题从。    第二个问题辖澈书,是我做企业这么多年的实践和感悟安,企业到最后比拼什么授靡?其实就是资源的配置效率徊倪费。汽车行业也如此尽瑰。你拥有多少资源固然重要撤关壬,比如研发队伍合姬,既有一两万人的全,也有六七千人的隘戏氛,还有两三千人的嘿坞诗,资源差异很大释吕,但实践证明人多不一定成果就多蹄递,关键是资源的配置效率刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愤椽,取决于一个企业的决策效率和执行效率疼靶。而企业的决策效率和执行效率鲁,又取决于它的机制和治理结构响渴。    反过来陷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彻。也就是说猫耪显,产权结构会影响到治理结构和机制隋牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响射独,进而影响企业的资源配置效率莫特。    从逻辑关系上讲地陀交,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暑。    第三个问题刃淘,产权结构是前提牵,是源头性问题顾擎,多年实践怠,有以下一些体会锯。    关于股权去。股东应该优质化夺,股比应该合理化砷。近期也好订噶,远期也好签挪幂,你不能把那些对企业治理味鸿粮、技术傲、管理室纫赏,以及市场拓展没有任何贡献颅,反过来可能还会添麻烦者碍募,当股东囊底。这样的股东不能要裴。    股比结构这块孩堵醛,不同行业珊年孺,不同企业疙队,它的结构模式必须符合市场规则舜衬径。若是竞争性行业澳,不管是央企晚卷畴,还是地方国有控股企业藏,做第一大股东绝对控股季,很难实现建立混合所有制的初衷氦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笑陇康,竞争性行业混合所有制要深混辨磊釜,不能简单地浅混庆论。什么概念割筋?国有可以是第一大股东餐糯,但不宜绝对控股踢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎戌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化参抛沮、国内竞争国际化这么一个概念那惯。既然是全球化两熬逞,如果你这个竞争主体脊棺,你的治理结构侨吞蝗,你的产权结构点,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙圣,你如何参与竞争睹?道理非常浅显明白税肋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彩。    江汽集团公司制定十一五规划前扯浪,我们就有一个想法快泉挖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怖藉。围绕这个思路迁咸,于是就有一个叫三步走的战略规划摊居囱。    第一步筹公尖,把国有企业员工身份置换掉闲,从根本上说晶霓敬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哺,对职工也有好处戳粳妹,是多方共赢的一件事情色侧申。我们知道渴盖,国有企业这条船不管怎样摊坍惧,开得好讹,开得不好钵瞄,哪怕再破再旧玩忍期,只要不沉下去行朴陪,国企员工都会抓住船板氛溜幕,不愿意下船臼范。    如何把员工这些观念转变过来椒?只有让他们从企业人转变为社会人删嫩。因此骗,第一步是2006年领,江汽集团公司所有员工进行身份置换贡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会测事,作为每个子公司的投资主体酮颠汐,共同组成投资公司显。    这样础,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箔。    第二步风酞拈,我退休后慌板斜,引进中国建设投资集团有限公司仟八。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荷祟。初步实现产权多元化罗围颁。    第三步澎驳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产居,包括安凯客车的控股股权脊龄卜,整体运作上市甜藩伍。去年1月获得证监会批准禄,上市公司已挂牌叙陡钒。    通过这三步走——置换身份烹,初步股权多元化鼻彭浅,整体上市葱嫁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的额孝懈,对留人起到了较好作用高。在工业化鸥呐歧、信息化商潭焙、网络化尤其是移动互联网时代伟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脯靛禄,股东或雇主和雇员之间的搏弈世存,更多体现在决策权和分红权领域库缔槐。    为什么IT产业羡受,特别是互联网企业发展如此迅速好?正因为它有这样的产权结构佩妈,这样的体制机制桅呈赂。做得好的互联网企业辽,股权都比较分散赫哦,管理骨干和技术骨干都有一定股份叮,可能这是大趋势封法。    互联网行业资源的竞争和协同滦渴,最终体现在人力资本价值上伐收崇,他们要参与公司的决策和分红卧。这个问题如果不突破喜焙腺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奉。   存量是稳定剂缎居,增量是兴奋剂    那么湍膳捷,内部机制如何变革饯休七?    1990年我接任江淮汽车厂长火浇,当时非常困难捣咳渐,留不住人赋。有些人选择离开千,人往高处走淳衔怂,完全可以理解痕秒。留下来守摊子的这些人不容易寇桓断,到我2012年3月退休攫,这22年时间里脚烘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掠。    第一阶段是2000年以前翟救。可用两句话概括犊栖涉,第一句叫做存量相对稳定鼎,增量拉开差距稿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苗顺哀,可能就有问题陛。因效益提高而增加工资鲤,贡献大的就多增粪窝寝,贡献少的就少增婆蜜棺。即便没有贡献韧,原有的存量工资也不会减少鸽渴拘,即存量是稳定剂检缎就,增量是兴奋剂鳞。    第二句是有计划按比例增长工资还沃。也就是说脖,企业效益再好临惕,效益翻番工资绝不能翻番恼。效益不是很好哆槽,工资也要涨剐茸码。为什么蓬?因为国家年改革开放30多年推菜详,经济20多年高速发展翁认逝,物价一直在上涨捍,生活成本在提高旱醇,降工资就是降生活水平钡。所以我们有计划按比例增长工资陛痘,以建立工资蓄水池峨鞘来,以丰补欠纱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诞。    第二阶段是2000年后幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锻。    第一部分是私谰,区域领先的现金收入钞年荣。和北上广深不好比势寄稍,但在安徽及其他城市的同行业者中深荣衅,我们的薪资收入是高的司黎篡,员工及其消费能力比其他企业稍高罚琶壤。但现金不可过度发放边本放,这是心理学瞳。人就这样起赏痪,口袋里现钞多了后竟宏, 像一线工人额乡,包括技师在内疙舜,他腰包丰实了夏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寿。    第二部分是大福利颗撅。我在任期间倪,江汽集团公司解决万余套集资建房超烯观,还有大学生公寓猜逻、廉租房等;自营的物业管理做得非衬颗擅ǎ好期拆筛,很便宜戎犯,还有免费午餐辖垃珊,包括洗衣房等何略犬。有大福利膝豌拆,有小福利汤,五险一金都取上限提诡颇圣。    第三部分有限的股权激励备滤灵。    区域性领先的现金收入堡、大福利管碎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯,这使江淮汽车员工享受收入不低痊篮、生活成本不高的待遇轿类。也使人才无序流动降到最低胳裙错。我在任22年跑割,江淮的人才惩辞檬,不管是管理人才还是技术人才桃,几乎没有怎么流失鄙铜沽。    外人都觉得很奇怪堵型。当时有个汽车企业派人力资源副部长线拘湃,在江淮附近找了家酒店醚,一住就是一个月擒,每天晚上打电话找人庐,但没有人为之所动冕妙搽。    究其原因尚金,当然也不仅仅是待遇和福利革身仍,重要的是文化留人闯盆,怎么能留住人心掇,这是其一脑视韩。    其二嗜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设设貉,使员工的成长速度可能更快理锻。    其三搓虎滑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骂袜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揽皋芹,但我们有三条路径富。    一是管理人员成长路径皋食享:管理员归箔捌、助理管理师逛胯搭、管理师啥尖绷、二级副经理牧幌、二级经理撅禽、一级经理趟氯。    二是技术人员成长路径局:技术员胶、助理技术师奥娠仟、技术师;设计师彼斜蜡、主任设计师汞、设计总监嘘铃还、技术中心副主任幸槽峡、主任等啤惦。    三是技术工人路径催:高级技工冗、助理技师猩、技师绥杏谴、高级技师苛。高级技师的薪酬哗,甚至比二级副经理拿得还多鹤。    这三条员工成长路径渭,每个岗位都有岗位说明书瞥膊胸。你要申报这个岗位铝,必须经历什么培训拔,需要什么绩效纤戈篇,才有资格申报拐。上什么岗位有明确的薪资标准顶,“升官同时发财”场骏恍,用人用工尽可能做到公开公正透明啸渡。员工们也看得很清楚蛇坦棺,只要好好干涸,就能够成长剃傲喜。    总之攻吻膳,在中央政府大政方针指引下篮忙具,切实唾挡柒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹豢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗。    尤其是产权结构改革囤,不要消极等待主管部门来安排府白,等是等不到的虹逼。也不要对现有体制冕、机制太多无意义的抱怨哨赦,只要动机纯正深策才,对国家对企业对员工有利囊识合,就值得一试泥,这是我在江淮汽车多年的指导思想郎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋们,但一定是基于稳定性垛旅拷、权变性帽堡堤、柔韧性基础上的变革赴得煽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脾。同时切记不管做什么事情惨,一定要取得合法合规的文件依据搅瞪。    在沟通管理和内部运作方面诵,如何适应政策环境写,是对企业负责人的管理智慧的考验勒芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列晚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拐逆垛。   当下廖蜜僚,在互联网经济蓬勃发展程懊绵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畴皋侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃没、汉腾捞、乐视盘蓬肆、蔚来列、Nevs恢鹃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许吮蓝。但这些新思维鹊暇、新模式遇到来自行业鸿、公众和政府有关部门的不理解和质疑迫。为此寰球汽车邀请行业专家皑赴、新势力企业领导呕、主流媒体高层翠,就大家共同关心的行业趋势匡敢蒂、创新模式都、市场预判等话题展开热烈讨论浮棋犯。   程远混齐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恼朗沸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录封刮谜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甫骗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷,也是一个全新的问题桔,所以我觉得应该是个很有意思的事说天。今天让我首先来作一个发言锋谱巳,我觉得是抛砖引玉为,我想把石头抛出来锚芒,引出大家精彩的观点毫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酿,他们该不该进入汽车行业梁探视。大家知道妥,这几个企业全是新人芳混,以前都没有做过犁辑,在社会上是有一个反响泰随,有一种争议怀邪赤,说现在已经非常挤了旗搔,我们已经达到了2500万辆的规模判,100万辆的企业已经有六七个了勺,还缺你们扮检?你们现在还有机会肪勤?我想说这是一个很重大的问题损盛凌,我想这个问题为什么说是战略问题漏氰,中国汽车业一开始就有这个问题绥扔。   我的印象中两陷,我觉得中国汽车业有很多政策豌骨衔,也有很多重大的事情观挂,但是我现在回忆起来疲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幻,一个就是开放引进哪丛隆,也就是合资媒槽痪,也就是所谓的市场换技术登迪芜。另一个磺榷,我们做了一件很大的事情慕颇沙,叫反对散乱差鲤口挨。这么几十年来卞娟,在我们的汽车管理部门镐换,我们就不说谁了目米,大家都很熟趣拢,都是朋友价,现在都七八十岁的人魂漓凌。我进入这个行业30多岁靡馆,已经过去30年了柏,这些人现在已经退了同,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撮淘怠,一个是合资引进任,一个是反对散乱差凑添搪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娇袖煞,即刚才说的市场换技术伟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踏慷,只许有资质的企业做梯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茫剁镶,就叫中国汽车工业总公司狙。后来日,提出了南北划界惩反,想要一汽在长江以北似,二汽在长江以南屑,形成一个竞争局面双搬。这个想法没有实现懈,当然再早我们搞过六大公司笑猫缓,但是总体来讲窃铰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗妹。   我在八九十年代写过一篇报道阀唬棋,我就说中国汽车为何怕竞争十?其实现在想盲颠,我们争论来争论去就是一条簇,国有竞争局女锤,我们认为企业太多了肝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烹。   那时候从国家宏观的角度隙摄提,陈云同志提出了一个经济学观点犁灸钒,叫做鸟儿在笼子里飞胃,年轻同志可能没有听过汀睡。虽然给你放飞券,但是你不能乱飞阀坦伞,得在笼子里飞逃守救。汽车的管理也是希望他在笼子里飞协,所以我们提出“三大三小”挫幻绵,规定的企业能造车得芭继,其他人都不能造车轻枯馅,认为进来的就是捣乱本添松。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酗匆患,后来被总编辑改为无心插柳歇宛熔。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥窜火,但是我们不想扶持的企业又在出现到,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凯蛔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阑商,为什么呢骨擞怯?当然是我们的基础比较差柯,一无资金平,二无技术挛哇爽,三无人才夸你唐,白手起家系标梅。这时候我们引进外资挺槐,有了资金司漠、有了技术抖略、有了人才按驳,奠定了我们汽车的发展基础怕袖。但是只走这条路等于缺一条腿笑靠,只有引进外资海谓,没有自己的发展当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讽虐,反对本土企业亩头吾,所谓自主企业杏怠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铃翅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的路溜缺,奇瑞脆慧、吉利腥、长城托、比亚迪扫饱,没有一家是合法造车的企业悸耽徐,方式大家都知道胜角陡,买一个不生产但还有资质的企业袱,就是所谓户口本篓仆,然后就开始造车附剂顶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好律该,该死的企业死不了防搭焦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口光,这是一个很奇怪的现象骸砍,在其他任何国家都没有这个事情里膊,只有在我们国家睡,这变成了一种无形资产桨交忿。   所以门拢绩,后来工信部成立前夕惠没獭,在发改委发布了一个通报考陪,宣布哪些企业要死幻佛,其实是一个作秀呸。因为这些企业本身已经不存在了柒红枯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纬风,就不会有这种奇异的怪现象思峨康。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷蠢,我们把汽车产业的市场化轮、自由竞争的方式忽略了畅碍舞,我们把它当做航天航空管理啊。所谓集中力量办大事挥钡洁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崎浦沏,像航天航空只发射一颗卫星蚕,只造几架航天飞机饺筋驰,但是汽车绝对不能这样枫,如果我们中国只有一个汽车企业肠肌馅,我们今天无法想象能够达到2500万辆沸潜,我们可能还在200万辆以下徘徊刷挺霓。   我们想想我们当时的规模图,讲起话来疲,我们一点底气都没有纤犊芦,全中国所有汽车企业的力量挞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畅,所以我们那时候是没有底气的坪韧踩。那时候蔡总经常讲具,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳胆味,我们国内的某家工厂葛裴绢,搞了多少年搏?投资130亿干了那么多年没有干上去盾收使,现在回头干干全担,别的合资企业在武汉干140万辆车涛傅悔,听都没听说过他就干成了箔骆珐。   当时我们确实是一穷二白髓,那种情况下我们引进外资衰登骄,但是不让国内自己的汽车做扯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿理靖,变成了外资企业谴、跨国公司一股独大磐烩阀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌就附炔。   中国其实为什么发展到现在这个状况亲铰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄,在座的年轻人没有听说过乱坤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畏电。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颊闻。为什么有审批制纯虹韶?审批制就是为了反对散乱差漆位良,所以你不能随便上企业琼赦。   我们把进入产业的大门关得很械健,一方面对产业造成了很大损失翅庞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祷。大家知道逗,那时候汽车卖多少钱厂?桑塔纳要卖了20几万埠古,当时说两万块钱颇,八字还没有一撇坪耙歼,订购两万多辆森换,在桑塔纳卖20万的时候单氢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奠。那时候的技术标准什、排放标准都很低敌漠,我们会很快发展起来讳建霉,但是我们失掉了这个机会级。这是产业上的一大失误袖镜握,就是反对散乱差戳日暑,阻碍了中国自主品牌的发展烫痴煤。   我觉得中国汽车进入2002年沦摄,入世以后就发生了很大的变化乡阀,这个变化就是放宽了朽,应该感谢国家经贸委前司长躬,后来发改委的副主任欧新黔畏边,他在这件事上力排阻力挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糕,有二三十个企业进来汲。在这时候巾摹,包括奇瑞垛借前、吉利辉率、长城肃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脐腹漂,所以这是我们企业发展一个好的契机氓那,这个契机来自于好的竞争仙融。   现在大家没有再说反对散乱差烧仓慧,但是这个毒瘤并没有肃清就惹狈,现在要有一个新的品牌出来阮,我们第一个想法就是它该不该出来癌梢盯,又来添乱酪拌敢。所以在这种情况下材,汉腾出来以后闹地,我当时也没有太明确的认识案,在网上一片谴责声的时候衫伙,我就意识到了这个问题舞帅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碑,大的打败小的罕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝屯,快鱼吃慢鱼柑。汉腾给我一个启发囤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变入,今后还会存在词淳。   现在一汽茅洛盲、二汽非常困难工涤捌,包袱非常沉重观徒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喘休立,但是最近连一辆好的车都出不来修扳莽。现在真正有活力的企业是谁呢僻?是长城思、比亚迪屑咕、奇瑞即浓蚕、吉利诺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甫死浅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开措肆,让大家不要惧怕竞争廖模,竞争只有好处火捕。我们老是说过度竞争耙届氯,实际上没有过度竞争聪寥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牟灵,经济规律本身有一个调节作用仓掣,一旦过度竞争它会自动退出混呜款。   我们的出租车管理很失败巴合,就是我们怕过度竞争授,我们把北京市的出租车限制在7万辆桃碧吹,因此打车难你、打车贵拣,群众怨声载道涤腺。凡是放开竞争荒,像家电产业大家都知道廷骏剐,为什么发展得比较良性呢屁啤?就是因为放开竞争腐茹,是不是先来后到呢歧堪?我们现在想想80年代外委枯,61家电视机厂昆,现在上哪去找帕?大家熟悉的品牌盎,北京牌停想、昆仑牌推,我前天在飞机上看到长虹布等庭,长虹居然还在既瞪鲤,出乎我的意料睹客奈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惟徒画,现在新出的电视机厂祈,TCL过去有吗暖嫡?就是长江后浪推前浪锻迷木,我们永远不应该对后进者说不纯散礁,我们一定要这个变成一个共识毯烹,任何时候都可以有人进来珐恃仑。就像他们说的饭双缴,任何一个行业都会机会李。今天在座的各位都是新进来的顺,我觉得你们的机会大大的有驼侈。   我的砖头就先抛这些渴翘苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喘:沈达炜 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼痕蒋,严禁转载吃实,违者将被追究法律责任厦洛。 获取授权" "  徐和谊说盎莆嗡,当我急的时候联舱,老唐一乐匪馆协,哥儿俩(的配合)还行纫坝盒。双方都是坦诚的心态堕,就没什么谈不成的事情邪怕迷。    唐仕凯则认为潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孰,基于双方的相互尊重碧纫方。合作中硕洽,尽管文化不同茹霉锨、目标不同脐韦,都能坦诚地交流嗅,达成一致善浓醛,满足消费者需求蜕未。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事白、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绍踏沛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯室,接受了中国经济网等几家媒体的采访荒令。在奔驰E级轿车之外瞬弊吗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作势荒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匆鹅,徐和谊说冒,关键在于双方的真诚与坦诚獭汰,这与我们的性格有关微。我的性格是直率令省钒,而唐仕凯先生则是含蓄咸、温和锨,哥儿俩(的配合)还行圈尸。双方都是坦诚的心态泊貉,就没什么谈不成的事情厕僻。    徐和谊谈到桥驶,合作中捻幸,彼此考虑对方的文化硅开、体制逗钾垮,对对方的决策机构都很了解拘片,也想知道对方的想法撅剂,并多从他那套(系统)思考腿:靠不靠谱被仕,可不可能沤没伍。不能瞎白话朵糯衡,不能伤和气赤,所以就越合作越顺利氮。    徐和谊认为镜莱,随着后续工厂和产品的导入文纪事,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斧。    他还打趣说浆横,唐仕凯先生文雅仇河,当我急的时候毫肌难,老唐一乐看俯骚,我们的搭配非诚裕合适炒玛。    唐仕凯则认为灭担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作据,基于双方的相互尊重琼。他说翔男掸,我们与北汽之间有更多的共识烧四愁。过去几年的合作嘛崩,大家互相信任起、持久饥、坚实钵为。我们有德国人的执着谢光、坚持蹿,在双方合作中嗅灸,尽管文化不同解、目标不同埔绦廖,都能坦诚地交流卑险搁,达成一致吩,满足消费者需求巨携孩,也能让优秀人才有合适的岗位剂龟。可以说唉相啦,北汽与戴姆勒建立了最好的写肉、双方互信的关系浆。    另外伸撤,唐仕凯指出迪,中国业务的发展淮粪侍,离不开经销商伙伴的精诚合作烘,他们积极履行对消费者的承诺骨、关爱现,也与我们建立起非常良好的厂商关系掂狄胯。    他强调将伸答,我们与北汽的合作惺嘎,增进了双方的关系恋份到。 全新长轴距E级车上市现扯嫣摺,领导合影(右二为徐和谊唬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜挥,目前点嗡壁,我们的合作是最好的街。认真总结以往的经验菊污、教训熟赏诗,特别是过去的错误具谈,接受媒体的帮助担噬块、批评蚕蓄,因为大家对我们有更好的期许桃诞。目前突,我们仍没有达到自己的目标吞墙,在中国市场还是第三名徊靖。但是惶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蟹妹。因此闹荆,我们还需要精诚合作阿无,力争打造一流的企业;精益求精弊滦抒,建立一支一流的团队浮菲熬。毕竟澜想,我们的公司和事业都很年轻贿横窃,在发展当中最重要的还是关乎人犀。因此饯,我们不能只顾眼前外檬,应当放眼未来富灯旁,希望取得更好的位置伤露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晨:    各位领导挽撮释、各位汽车界同仁赦陶黑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忱青粪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晾俱。今年论坛的主题聚焦安全底示,我觉得非常有必要逝飘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伴躬瞳,已引起全行业和全社会的关注颇弦乏。    今年以来椭囤,在国家和地方补贴政策的助推下脾捆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脱,1-6月界馈祟,新能源汽车实现销量17万辆链,同比增长126.9%兼僵巢。其中纯电动实现销量12.6万辆甘榷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆方伯,预计到8月底添擦,全年6万个新能源指标就将用尽抠卢课。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆工萝潘,同比增长170%竣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛。    但随着新能源汽车销量猛增喊皋亮,其安全问题也逐步凸显戒乃肮。仅今年上半年冷,与新能源车相关起火事件就有11起璃,事故原因涉及到电池骄农瘫、材料吃玩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肖氰。不但给事故车主造成了严重的生命擒瓜矮、财产损失露睫劝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懒够劣,极其不利于新能源汽车的推广故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕾媚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兴腑距,新技术新模式尤其如此稍潍接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湃饺、火车一度跑不过马车季、人工智能行业也几起几落偿郡,每次都面临着必须攻坚的难题扭蹄拧,并随着问题的解决才获得新的认可洽。新能源汽车行业也是一样供,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卯挛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翁塘,在蓄积了一定的市场规模之后穗,开始到达一个新的平台期嫌冀弊,开始面临这样那样的问题卫。而我们认为宝顷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炼。    首先舍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膝。    今天我们面临的新能源安全问题络粳警,一部分是技术问题绷簿心,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷逢衅。但更多的是行业规范问题会兼,由于新能源汽车市场发展太快烘,行业法规建设相对滞后辈缔然,安全法规不够健全查味碾,相关标准缺失抛奉,再加上消费者安全意识不足盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抠贰,共同导致了一些安全问题的出现蔡敢。作为一个新兴行业示,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规响停等、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劣,这是新能源事故频发的原因量帛挎,也是新能源发展到当前阶段疥惶陈,我们必须着手解决的问题段。    其次按袖,安全问题是消费者关注的基础痛点杀蓉泰,必须全力以赴加以解决姑底。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傻疵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俄吻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浅。我们经常说墟吠滤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘酪脊,但是没有了安全这一基醇凇,里程的远近本身也就没有了意义涝。新能源推广几年来抹,市场上对安全的质疑之声始终不断辰伤,说明广大消费者除了里程焦虑师策,还普遍存在着安全焦虑祈倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑樊部革,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炮码篡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双凰。着一把火就可能会毁了一个行业堤沙姬,在网络时代这种心理传导完全可能发生饥困。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诗,必须将安全问题作为头等大事来抓敢,否则就会被消费者所抛弃犁弄鹃。    最后觅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷脆浅,也是发展的动力源拱腔蚂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粒棺节,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靛,才能得以持久生存捐提。千百年来合,人们围绕着使产品更加安全可靠吃颊,不断做出创新兔。及至今日健喇,我们投入无人驾驶汽车婆憾乡、智能网联汽车的研究咳抽,很大一部分原因队疯泰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龋。新能源汽车作为面向未来的产品遍剂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变簧搂岸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磋轮舱。    由此可见膘贤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笑,粗看起来林林总总碳穿,不一而足;但是究其本质酚何截,核心还在安全娄毕。破除了安全问题慰瑟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眉赡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高高潞,而围绕安全问题不断攻坚克难年疤,新能源产品和发展模式将不断创新佃靠,不断创造社会价值邓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤,我们从一开始拈腊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伴隧沉,从战略高度提升安全性拭,居安思危敛鞠,未雨绸缪瘁克齿,从研发宝埂、生产到售后服务氦春偿,都布下层层防线禾段彤,确保产品万无一失归氢。    一是在产品开发上加强安全功能设计位梁检,从源头上提升安全性稗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奶锤。从产品的开发设计阶段籍摩忙,我们就从整车控制坚、动力电池疲汰财、高压安全等方面以高标准进行设计曝漏。在整车安全方面镜酪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屉染盯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慈滦。在动力系统方面绍,我们从材料闻馁、电芯窘妒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌叛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虽,降低电池短路和起火的风险贫。在高压系统安全方面安让,我们从防水发忻、防火惺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懂酥,高标准强化安全功能捌。除此之外疯,我们还充分利用智能网联技术沦哦冈,对新能源车运行进行实时后台数据监控顾冷,建立事故应急响应保证机制杯,为新能源安全使用保驾护航纶砷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勃,以高质量产品确保安全判浪胆。在新能源汽车快速发展的同时枪廓嵌,北汽集团不忘发展新能源的初心苛,严把质量安全关萝倍肩。北汽新能源生产的每一款产品箔怠欣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畦互埃,还要对电池梧、电控系统进行严苛的测试与验证刀侥。目前荣谩粮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系读匡颗,其中电芯安全可靠性测试标准42项临场伍,电池系统安全可靠性测试标准50项匿峡,BMS策略安全可靠性测试标准33项奔,这些测试包括长时火烧测试车佰附、电池剖切测试擒圣、极限跌落测试和电池浸水测试等层。同时排呻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崔常。上半年兼赁,北汽新能源接到订单2.6万单冷,但在资源不足的情况下逆,我们严抓质量关裸,绝不为销量而粗制滥造牟科陈,最终完成15052辆的销售任务玫,订单满足率仅58%楔,但却实现了上0事故率的优良成绩弓。    三是加强售后服务与培训垮,让新能源车用户买得放心捂,用得安心揽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障充卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阑童,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系差苹,包含车辆保养漆、车辆维修去、紧急救援巾、充电设备酷寂、增值服务麻驰卞、客户关怀等多项内容苗勤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朴湘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疤贪稀、维修嘎苫菩,并对服务完成情况进行跟踪监控捣晦,形成服务闭环陇饱,确比Γ客户满意了虾。同时唇惹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒜泛,对车主进行说明和操作演示痢,并规范安全培训流程衬惩,提升新能源车主的安全意识岁烈。在此基础上钢,我们还创新营销服务模式辉担砰,今年8月12日诉讹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霖纫鬼,不仅具有推广新能源车的效果芦森,同时可以让车主及时更换溃屏瞬、检修旧车上的老化电池起端,通过我们的新模式给市场提供更多安全妻萍、环保惠寝赶、高质量的车型脑灌袖,给消费者更安心的消费体验靠。    各位领导鞋、各位同仁屋其毕:新能源汽车作为一个新兴产业艾廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕,出现一些安全问题拐,这在快速推进过程中也是难免的镣,是我们必然要面对的问题描。因此新能源安全问题穿痹虱,绝非某一家企业能够单独解决蚀粕,它需要我们整个行业的协同并进趴赫。    有鉴于此回彼陀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榔潍彼,不能因噎废食椿膳锯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涪逛岭,牢记我们新能源事业的战略使命寞赦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念需矮借,以持之以恒的韧性瑞,推动政府滥、科研机构梆亥、行业协会顾、企业乃至全社会开放合作社癌,不断建立安全标准悲糠虱、不断规范行业行为雹怂、不断推动技术进步刃翻颗、不断优化消费者使用习惯该胯,不断实现新能源汽车行业成长成熟褂违蓝、发展壮大纱拷,实现整个行业的可持续发展釜订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咎,各位领导派盒环、各位专家肩呸,业界的朋友们漓:    大家好!今天溉,众多长期关心壕爸、支持中国电动汽车产业发展的领导棉冕、专家和朋友们齐聚郑州梯袖箔,共商大计苗仙。作为本次论坛的协办方滇,请允许我代表宇通公司宪漂,向到会的领导茫帘距、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耍吵。    近年来氨举搂,国家出台多项重大政策曝度壳,从顶层设计炉、推广应用下、税费减免半、购置补贴仿嫂、生产准入孰勺儡、基础设施等多个方面当,保障新能源汽车产业健康快速发展惭谰。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛊湿,是电动汽车普及推广的重点领域奢刑。至2015年底咎汰哗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谦示,占同期所有客车推广量的13%氢,为城市节能减排抨、绿色交通出行做出了重要贡献硅市靶。    财政部墩斡靠、工信部途面轿、科技部护啼、交通部似系靡、发改委等部委呻倾,通过科技计划设、产业技术创新工程等重点项目进行支持工乡湾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庙苟虹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擎趴裙:节油率祈、续驶里程等性能不断提升醒,动力电池能量密度菠拔、驱动电机效率等关键技术迅速进步柿排。    具体来说柬淖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郸笔皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成群默、节能与控制技术方面已实现了自主研发默,大部分电动客车均采用国内自主控制器寒僧,整车性价比高愁,满足市场需求梦身吮,节能效果得到消费者认可商邢物。    二是动力电池性价比显著提升琶。动力电池暮村色、关键材料国产化进程加速灸衰辛,安全性和工艺技术持续改进痪瞧。与2010年相比罗,动力电池能量密度提高将近一倍勃佳扭,成本大幅度降低坞。    三是驱动电机技术水平进步明显篓牌皖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禄为吴,在功率密度俱付、系统集成度和材料利用率方面显著提升补绢仓。    同时酵桑,我们也应认识到刷哄,国内电动客车研发试验能力有待提升挤夯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徘朴:整车可靠性熬途搭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填撇筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咯衫旱,寿命郊冉、低温环境适应性且桓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扁镭怖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向等潘氦。    马凯副总理强调奇颁容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徒。电动汽车由于安装了电池屏、电机暇郸、高压线束等高压部件迟硕炊,给整车安全性带来了新的问题床蹈澄,而电动客车安装电池容量大取疵秆、整车承载人数多涛派奋,给整车安全设计提出了更高的要求特维立。    因此窜锑啦,电动客车必须从防水常宛、防火梳次、防触电桥前、乘客逃生迟、事故处理等方面综合考虑勤,从研发制造另吞沉、运输存储恐、维修保养伐鸵、报废回收等全生命周期各个阶段着手继,在电池安全弯、控制安全褥屡蓬、高压安全蛾凄配、电磁兼容等方面进行技术攻关肚捌,全面提升安全技术水平灭。并对车辆采涡、零部件运行实时监控榔,起到预警作用尚,保障大规模安全运营垢忿骇。    宇通自1999年开始研发电动客车欢想榔,持续加大研发投入舷,得到了国家部委刑、河南省政府和各位朋友的大力支持捷钱。未来舵壳蟹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谦少,围绕电动客车轻量化垛怯虾、智能化残咳匈、网联化以及智能制造等发展方向磺湃,立足自主创新撕,掌握关键技术乱垄篇,提升安全水平芭,促进电动汽车产业健康快速发展史俱。    但同时仑蚂梢,为了推动我国汽车产业的转型升级奢必,实现2020年500万辆的目标略司恫,我们依然任重道远降慕禄。行业的健康发展饺污,离不开国家政策和社会各界的支持懒,我们建议曙九:    继续支持产品品质提升和新技术研发天。在纯电动胺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棚,研究开展创新工程二期项目等酸丘叭,助力国家下一阶段产业化目标的实现氛项特。针对燃料电池客车糯笆灌,我国和国外先进水平相比还有较大差距紊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度深憨,尽快解决关键技术问题亮,推动产业化发展胁搬。    电动汽车正处在新产品推出的初期库,技术飞速发展匠,面临很多未知领域的挑战式,这些不确定也带来巨大的创新机会耸撤,是企业睹、行业和国家的历史机遇呻氮裙,也是赋予我们的使命和责任唉匆,    我们将坚持创新沪监,努力实现产业转型升级和健康持续发展唤抽。    最后敢稠马,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返谅廖:李芳" "陈清泰瀑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偏被顾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炮戮谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞎薪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臀钢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题校氏洽,回应社会的关切道畅,引领行业的健康发展僧车霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俏,广泛交流九芦讽、献计献策覆诡。    首先是创新引领问题蹿茄怜。    去年书靛图,国家多种政策的叠加效应充分体现哨哥凶,电动汽车呈现了爆发式的增长怂免年。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%食,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庆工邪,并得到大多数试点城市的积极响应墨读垛。更加可喜的是盎逆魏,电动技术逐渐被消费者所接受狼,潜在消费人群在增长错炉吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是久筹肩,总体上忙懂,这还是一个政策驱动的市澈呛战辍,它的不可持续性已经开始显现翔。从今年起何伟,国家补贴政策开始退坡坪蹿。种种情况表明腿处雄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期码,相应地复,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猛定烯。购车补贴的退坡袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型答虎臂。也就是在购车沟、补贴逐步递减的同时媚叉,政府应在研发环节加大支持力度号钦,集中资源支持在动力电池溉诺狙、核心零部件剧焚、电控技术纠齐、轻量化鲸、智能化等方面突破技术瓶颈让。    另外何们具,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位白健。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始距楞卵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峨。相应地墩顾辉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勃,大手笔投资于电动汽车馁参。    这一切表明添蠕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快得。    由此看来虹膳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战李罚伟。    第一汤岭,政府补贴政策进入退坡通道砍,电动汽车性价比提高的进程趴欠,能不能跟上政策退坡的进程潭钉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溪。    第二菲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高哼汉,中国肯定是他们的一个主要市场目标勤肝。能否改写我国燃油车发展的历史团,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拈,并建立起较强的国际竞争力惯,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽乓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涕。    因此男蚕耽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导片缺,那是在强政策激励下的增长曙,是不可持续的全芬吓。有些企业一门心思地追逐增长狄杠祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誓痉,却放松或忽略了创新和研发晒。    应该承认容间诞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陕猜,性价比还是偏低的麓赌伶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破味,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劲亥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景静看,理性地配置研发和产能扩建的投入膜矗捂。    当前菇偶,我国电动汽车正在向成长期转型室,这是一个重要的机会窗口瘁窘。从全球看克潭,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫉寝想,核心技术尚待进一步突破擦暗夺,关键零部件的壁垒尚未形成费屯,信息系统还在发展眠讣,品牌效应还未发力姥,商业模式正呈现多样化目拘父。可以说旧瘟便,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笨朴,有较好的积累绅竟硼。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜肆白,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拼熬酪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇工绞八,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怀,潜心打造核心竞争力绍烫梧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泌府撬,另一方面可以与国际巨头同台竞争超。    电动汽车和燃油车一样眉时,竞争力的核心是聚集优秀人才回,拥有强大的研发能力眯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挛赎讣。对于汽车产业来说试秦怠,生产能力的扩张是相对容易的糯年晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下川。但是斜玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堡譬,因为那充其量只是一个泥足巨人奶疽锚。    补贴政策的退坡隙露,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禽岁,补贴导向将让位于市场导向然蘑森,让位于创新导向船穿。优胜劣汰作用将被强化贫抢,在大浪淘沙中彭山,真正能站住脚的擒幕,将是那些具有创新能力漠曙党、掌握核心技术倡凳蔬、具有品牌效应的企业输。    关于安全保障的问题丝刊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庐,特别强调要重视电动汽车的安全问题俗。这也是全社会非常关注的一个问题喇氓,是这次会议讨论的一个重点渺砰。    为开好本次论坛蓉复采,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潮,并将在本次会议上发布调研的成果撕。    汽车的100多年发展史说明呜嵌豆,随着人们生活水平的提高适,出行机动化是一种必然的选择陆当。但是泄倾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攫强,电动汽车处于起步阶段恰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尉,还存在由于能源结构改变而带来的女券氖,诸如高压电路塘呸份、动力电池等新的安全问题鹊珊佩。    因此奢吾齐,在电动汽车市场快速增长的时候太疟,安全应该引起特别的注意唯抚阿,无论是整车企业甘惭钱,还是零部件企业德窟蓬,对于可能出现的安全问题守密涡,都要诸项排查匹扦邵、及时发现貉庆、找出对策处捎苗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肺驾譬。即便是这样播,进入市场后的汽车仍可能出现问题戏,这就需要继续跟踪葛非碾,不断发现新问题始稿,不断解决问题陇,必要时要召回已经进入市场的车辆土。    应当承认恢懂,电动汽车技术的成熟度还不足镀,市场考验还不充分蠢,消费者的信任度还很脆弱谢悼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楞孝嘛。从这个意义上说烧粳,我们必须把安全放在首位剃。因为安全是一个否定性指标璃寡,世界上没有绝对的安全僳桶啡,但追求安全是企业的天职莱魏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磐,要以更多的投入矮羔,在设计热檬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛吉。我们绝不容忍安全隐患庆将,但也要宽容失败豹灵回,因为这里存在着不确定性稠瘁姆。    安全也是规范出来的殿棉行,要高度重视标准伺、法规和监管的作用式,设计安全的标准和法规烹漠咀,有些是科学的研究和论证定下来的来,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尚读。企业必须严格按标准和法规生产悍寞、管理和运营炭,监管部门则应该严格执法扫讲煞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竭马示,绝不能容忍劣币驱逐良币抒。    今天修稠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题精榔卫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴速,它还缺乏充分的应用考验瘟抒想,需要未雨绸缪拈,防患于未然蟹冲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愧,各位同行泪跋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》套呢洽,每个桌上都放了一本师,大家可以直接看蔼据青。前面上半场我估计是大家最关注的闷袄离,有一些政府动向丝拱骑,他们做的干货兰吐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅,我只讲讲技术掠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”葡,有三个方面鞋尼,有些技术方面的内容是有相关性的烯靶,政策本来是张永伟讲的休晾,我在PPT里基本删掉了疯任纱,大概带一点把必。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸刊。电动汽车安全技术我们分三块讨蓖逝,动力电池的安全门裤伤、电动汽车整车安全贝筐握、充电基础设施的安全旱森啊。首先是动力电池的安全性刊新挟,是最基础焙媚、最核心的甸庞,包含了电安全荡厘瞧、热安全绣、结构安全等等坑拭。    我要先从科学的角度说一下败庇侠。如图(ppt)守捻掠,这是电动汽车动力电池的基本特性倍爱,中间可以看出我们锂电池安全的范围汕未松,一个是电压淡、一个是温度凸釜贯,对电池安全来讲毙拉,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢,如果温度高了会发生一系列的反应忿,就不正常了饭。我们具体来定义一下这些温度蹲焙南,这是做一个严格科学的实验洁软,锂离子电池的热失控妙料、温度变化螺、温度和电压变化的过程府恕尼。有三个温度笺席,T1叫热失控自生热起始温度莫裴棘,这个温度一般在90度沽,接近100度垂斜。第二个输吝地,热失控的触发温度充修,就是说热失控要开始了苦。第三个朝,热失控的最高温度立,代表了释放能量侗梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窃,给出了一系列的各种类型的动力电池改干独,比方说三元的NCA杭舵毕、NCM矩、锰酸锂的净釜熊,钴酸锂剿、磷酸铁锂拿猫,还有钛酸锂的敞度董,从中间就看出忍锑旱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坎岭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奸平沛,总体来看丢,热失控最高温度比较低一点搔老,这是钛酸锂的菱付卜。    太过于学术化一点驮吠微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖。热失控狮填碍,我们先从热的角度氰肌付,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茸福,我们的SEI膜就会分解检讣、负极电解液也会反应快塑同,隔膜机制熔化狄乱,再到正极分解乓旗胸、电解质分解胚骗溯,最后就涂层崩溃赏,大规模的内短路电解液燃烧惰,就形成了热失控话。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甩。    另外一个问题财问恍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溅强,像放鞭炮一样托,一个单体发生热失控能量还是有限的射,如果在整个模组系统中间扩展沽长,这个能量就非常大了癸。我们说其实不在能量的大懈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了划,但是并不是一个危险的东西堵廷,关键是没有瞬时释放晨拈,这是一个瞬时释放的问题卿仓末。    诱因残,刚才说的是过热引起的怪,还有电的和机械的律驶,电触发尝洽媚,主要是过充灸、过放等等蔚嚎,尤其是过充魄舌,过充引起的热失控是渭屡穑害比较大的沏炬比,这是它过充的一个过程和机理抖怯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火每耍沽。还有机械滥用衡烤垢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矫,这是在网上搜到的底盘的切割实验龄邢姓,专门看它怎么样殿寿距,机械诱因就会最终引起短路伶侠。    第二部分牡,整车的款,现在我们找电池厂开安全会勘箔祭,电池厂就说很多问题是整车引起的玛拱绣,不是电池的事崔金。的确涉渴乔,很多问题不是电池本身造成的辨,是外部原因独痉,整车篇,比方说碰撞会引起锌,电气安全究弟,还有功能安全申,重点是这几方面廉舌。比方说碰撞答夺巷,碰撞是最容易引起申,常规汽车主要的安全就是碰撞安全放。第二蓄,各种原因的电气线路短路引起着火睬朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烹,电机控制器露燎博、电机电子器件IGBP短路了绢,高压半搅、拉弧箩广、多处熔断桐,整个就全烧掉了扭穷,这是控制器烧红了系。另外一个悉贩掸,比方说前一段时间南京暴雨之后橇娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路很办。功能安全荒础,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椽杏诗,电池管理系统死机巩拆敝,但是充电机不知道密,继续充皇,充过头了茎诽,导致了安全事故仓辱,一般150%会大规模的内短路歼,充过头150%矫,不管是什么电池侠锈拴,包括钛酸锂电池鸵墙,如果充过头也都会热失控的归缝蹋,虽然我们知道钛酸锂非常安全迟砷,但是过充之后过压也会引起安全事故轿荤哦。    第三叫,充电基础设施的安全愁法碴。尤其要说一下充电设备的安全问题间帮比,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铃,它的防水笨衫、防尘突沤、防腐蚀丰莲乾、漏电绵崔赡、短路保护等等些讽,各方面存在一系列问题响埂。我们开了基础设施安全的研讨会贩惫,大家提出了很多问题蜕乔炊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍白失墟,我不在这儿过多讲萎。比方说翟邦,我们荣威550就是非线充电着火沙,自己来安装这个啡南,比方说外部的“三防”伍,内部走线的零乱边培,不按要求接地等等赐路,这都是我们充电设备的问题心庞。比方说全生命周期状态的监测蛋井噶、管理体系的缺失掂,线路老化之后也引起很多问题荤戊托。尤其我们在研讨会中有专家提出划峦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证传戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重汐。    我不要都讲问题炽汐吻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娟旦袱。    第一奔,说一下全球国际的进展胁喘场。我们要学习几个潭,一是安全防护方面嚎稠,比方说日产的电动轿车Leaf到,现在接近23万辆告发椒,没有出现过重大事故容方惧。它有一个安全防护的设计体系掀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筛,而不是说不能做到安全咀睬。人家做什么挟疗据?首先畔匆赏,有很好的防护设计理念桥浮,它的防护擎,首先防控事故发生瓷朝,其次一旦失效紊叙,可以失效不出事常,再次缝姆坤,出了事剔肃,把事故控制在一个可控的范围泡,控制在接受的程度跟燃油车一样戈甩硼。是这么三个阶段袜,从电池设计寥,到最后可达到的安全目标板邢,是一个全方位的设计理念痘。    二是设计开发方面铂成,遵循了严格的V型开发模式购丰客,从电池包谢、氖块垫极、单体勿垮、材料倪擎显,从设计层驴酬、验证测试层匡蛊,是非常详细的想,包括底层的电池材料喀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妇,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞭亨仿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目香,其实这些我们都很熟悉聊钉,比方冲击道匈、振动趟、挤压逛扁五、跌落泛,呐嫠#块跌落夕、单体跌落等等观,针刺偿步、极端的短路闭搏纹、火烧冕密釜、热循环才霸,有温度的高低温循环实验腿,这个好像我们做的不是很多乡香党,气体分析等等糙涝,这都是全都做的媳帅,这是我们跟日产合作交流的睹,我觉得还是给大家分享一下躺握百,很有意义的仕涝凯。    第二泊盆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梳使边。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)共褂,这都是公开的坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利将丝,这是一些主要的专利抨性,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿如季垦,这就是一个完整的过程常洛你。由于成本比较高钉擎,其实没有在它的车型上全面的推开哦獭慕。    另外一个值得一提的烩杯,特斯拉的碰撞安全性融陶扦,从设计的角度曙匹,应该说借用了一些非常先进的方法讥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耐斤,发生事故之后寞琶括,非常严重的事故也都是安全的辈戏炒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解蕾臂,当然因为它有别的安全性浅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骑坤。    第三俗,这也是公开的资料腔面,三星的电池系统妓。重点看一下电芯层面犁急,这是90安时内部并联四个单体电池粉,一个卷绕式的方型电池岔甸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撼,一个是过充保护砂乌、一个是防爆阀奔、一个是保险丝咆欺。我只说其中的过充保护物起,这个电芯的外壳是正极起分晴,有一个过充保护的阀疤,当内部气体压力增大之后滇,把外壳的正极跟负极直接相连么呻,短路蓄躲,形成大电流俱侣,外部短路先泉恳,过电流之后保险丝把这个断开堤萝,这个我们是值得学习的铆。也就是说在电芯层次进行材料侯搏吨、电气便、机械系统的系统设计还是很值得学习的朽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筏,其实它把单体电池当成了一个小系统拴,我们可以对比一下山,日产电池的呐诓块相当于三星大电池的电芯嘎,就是日产是小亩晌渖恚块轿,三星至少客车上是大电芯鳖皮衰。    未来趋势来看翘,现在工信部300瓦时可、350瓦时都是这么高的糖芳散,这是国际趋势韩文兜,没有办法比敌胁,大家都在这么做碑,10年内我们真的要到350瓦时蓝既,我相信2025年350瓦时应该没有问题的模淑喀,2020年300瓦时应该是没有问题的内贰深,这个从比能量角度是可以做上去的甸,成本也会降低娜痢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮示,比能量荡怜、安全性是一个翘翘板没跺裂,所以我们现在都出这么多事稗,下一步300瓦时拭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仍断垫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术背,我现在牵头中美电动汽车合作开簿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性即葛材。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系间缸,这是最核心的下一代电动车技术捶级酥。    说说国内的猴全虏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蠢,待会儿再说问题程巳。正面取得成绩惯,从材料体系贰螺,三元正极谋风朴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漆啡奠,比方说在阻燃隔膜傲肩抖、阻燃电解性褥、阻燃安全性也都有创新博,取得了进展毖昂熟。从单体电池产品的检测结果来看风咯缸,跟国外也没有特别大的差别缺绢。总之挥妨,从统计结果来看囱,我们和国外的相差幅度不是特别大棉纶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勿驾,总体电池的安全性保持还是不错的长,这是实验的东西旦母,严格按照了国内国际标准奥,因为我们的电池企业也跟国外配套废,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湘矩碧,所以我们其实国际的标准都是满足的累汹嵌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新良烫。我也举一个例子割,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苏。刚刚说三星的有熔断器该沫潞、过充保护器猩驹、防爆阀橡丸,模组的我们现在电池管理系统等等限断,还有一个问题囱沛骄,自引发内短路虑,这是一个问题匈哆努,我们的制造杂质工、经常小规模的过充过放惕携炯,长期积累以后会自己引发内短路彪入,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陆,因为不好重复实验挛虾鹿,我们首先做了一些重复实验的方法叭械,把规律摸出来了好宪,这个短路会形成三个阶段碗耽,内短路的第一阶段茅捌驮、第二阶段看、最后一阶段等媚。第一阶段只有电压的下降挡澈能、温度基本上变化不大甫荚厩,第二阶段陇矾,电压下降同时温度有大幅度下降扰欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禾。    如图(ppt)蒲郡,这是替代实验忙丘,这是算法苇忿,这是短路的测试实验膛,这是结果急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疚裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程模、内短路的阻值都能精确的辨析出来靶,提前预警热失控事故懂逛。    整车安全浪巍,首先是轿车安全德眯恼,比方电池的防水搽绣,跟整车关联度很高肌凰荡,因为静态的防水庞盛,放在车上不一定防水斜拷泞,现在都知道IP67胁,其实一些厂家都做IP68了诧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵拔尝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俩节钎,我们如果做得好是完全没有问题的迪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裸牌,这是我们做完的设计绷蚕捎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全举,这好像是我们比亚迪的电动车傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揩朝,做得好我们的防水比燃油车还好发牌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胆,关键是我们的技术到不到位从,所以我们来谈安全问题应该这么看舅扒违。    第二霞维骄,轿车碰撞安全窖杉,我们做得好的企业也是不错的练。举个例子氛,长安的崎请搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作目疆胚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的癌辫,这是产统帽凶、学痞农惋、研联合研究的敛勒。甚至为了将来的发展浇说股,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搔床蹈。而且电池包不是越厚越好色,如何又轻量化孔、又防撞瞧,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎碉悼。    第三朴,整车电池系统总体的安全保护慕情。我觉得我们通过上次的整车交流会趣另,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案电扣稠,大家都觉得还是非常不错的孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孪,尤其是轿车企业是比较好的蹭刮汹,分层畔、分级做的是非程В好的夕,比如说高压安全管理系统骡。就是说只要按照严格的流程来进行开发锤腑蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的认。    另外我提一句客车拆,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了陵肆市,他们有成套的方法来保证安全性极吗。    最后呛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巨耗。前面领导都说了督怀,多少起多少起讨,这是从2月份到7月份统计的10起以上村钉墨,7月份多起来了挎拣。现在存在的问题甘娜胃,我们在报告里面有详细的介绍栏滇篮,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘捅。总体来看五,我们安全性准入门槛要提高丧览浇,所以现在在指定各种标准矩钳,要进一步提高标准陇哎泻。当然还有一个问题瘟霜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的线毛,因为充电桩跟车的接口是老的旅,现在要搞新的将宋谩,新的总体来看是更加安全的怯蒂嘶,老的怎么适应新的胺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的九,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攘掏。    我们的发展建议蛊,我也不详细介绍了市羡华,因为我们在报告里都有看,永伟会比我说的更清楚一下薯剑。    第一个挪,完善安全标准闪,制定更加严格的安全标准瘦千。最近客车安全标准檄、电池系统的安全标准逝嫉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乾捍。    第二个惩停帕,监控体系沉耸井,现在当然都有监控系统叙,马凯副总理上次也说了啤愧,监控主要还是要靠厂家监管吮,不是靠城市最后的那一级确,最后那一级你也不会给太多数据徽,数据最多的还是我们厂家自己事特,我们最有能力监控好躲卿诉。    第三个饺朗剿,强化充电基础设施安全管理宪不喇,严控地下车库粪、高危场所充电设施建设与安全监管堑溅。    第四个烦税洛,改革检测体制簿拆,我们建议建立新能源汽车年检制度孺护挖,传统车要年检斥戒愧,新能源车是需要年检的涵铆扣,比方我们防水巩羔巷、防尘性能为,新车是好的孰,老的就不一定了碌睦董,我们的绝缘性能囤铆、漏电保护等等是需要检验的武,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陕蛙陇,这都是很重要的密泰。    第五个衅褥秋,建议改革行业的监管体系体,现在我们是准入弗祥,有几千个车型美逻搏,客车是很大一个数灭,很多厂家都进来了赋车弄,不能说让谁做倍湿、不让谁做垃秤,我想将来要引入事后监管的体制焚凸,谁要出了事要负责硼,要召回负嫉独、吊销执照漏殿、取消资质奢熬痉,甚至取消你不能再进入这个行业篇牧示,这是我们建议的要加强谦袭,否则这件事情没法弄违堪。    结语三句话辉撇淖:    第一猴迹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泰工墟,为什么是“命根子”堑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转即,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全料蔬山?我觉得怎么强调都不为过莆锌荒,所以我们要警钟长鸣夕琳,高度重视壳秆,大家都是这行的从业人员立桃,都不希望这个产业下滑凳,但是为了做到这一点伶茎商,必须要警钟长鸣琼,高度重视惟腹。    第二山锚尾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾俊。想性能大幅提升寺,大家都希望300公里辅、400公里碳徐戮,客车也是要提泡许,高比能量电池是必然的趋势舜米拣,往上提的瓶颈技术就是安全衔潞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点供卯。所以随着动力电池比能量不断提高失狙,电动汽车安全技术的门槛越来越高犬啃没,本土企业要有危机感先崇赐。    第三北汉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戳浓。安全管理犯裙,政府责无旁贷髓笆奸。    我就说这么多形俯煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨的筋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拖隧漓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起县勺,到今天的北汽EH400的下线舰郝,北汽的这100万辆用了5年的时间嚏湾楼。    在活动现澄啊,北汽集团董事长徐和谊表示剔师筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惫厂拧,不断的加强产品扒、技术狮、管理创新硼,不断的加快电动化痰钾、智能化奇棘娃、网联化肠罕、轻量化的发展步伐蓉搽,全力抓好‘π计划’的深入落地似独蹬。力争到2020年笨,实现自主产销80万辆阀箔,这其中包含新能源产品20万辆洛忙楼,实现销售收入700亿元窍,进入自主品牌前三名的目标巾控,成为具有国际竞争力的大型汽车企业面随。”   “来得晚洁,干得猛杏供朽,站得稳”    “来得晚绢,干得猛隋,站得稳龋墩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俄却。    “在行业内来说忻,本土企业已经很多完成百万辆了欧歉,我们加入进来份,形成一种集团向上的态势狗陆荤。”北汽自主分为三个部分晃,“绅宝项失、北京褥酷、威旺缺一不可艰履谭,齐头并进刃始,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噬抵悔。”在随后的媒体沟通环节中绩柿,李峰坦言添悼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夕两。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幸露揭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群室扰。北京是传承“越野世家”品牌精髓狈薄镶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂。    “越野车是小众市澈母苊埂,但是在中国市场上维竭,硬派越野稠,没有人能从北京汽车手里抢资源淘。硬派越野或是下一个风口爆啃捂。”李峰在接受媒体采访时表示姐。    除了在品牌划分上的努力俯,在车型投放层面陀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车负陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桃低沮,而到了2016年烤缴匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤,加上北京品牌和威旺品牌保刀,更是达到了六款笨拷猛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牢捅店。    而面向“十三五”湾桅,北汽研究院院长邬学斌表示恋恳瓣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箩铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盛缝祭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线估,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裂谷薄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氰锋抗。”    是的变踢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线同誓,北京汽车仅用5年的时间冠帮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奶田。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芯,现在一是车型结构变化了蠢妥,市场引导到SUV胎暮钾、新能源和智能化上去财。我们由三级跳变成了一级跳顽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叫,“市场的变革对于自主品牌来说畴,恰恰是一种机会驮浑。我们有对市场最敏锐的感知糖沸,最接近市惩改裁谩,这是任何合资企业都无法比拟的纫差。”    从年产销量看崔傲廖,2011年达到2.4万辆时梅夯、2012年实现7.8万辆桂、2013年超过20.2万辆妨八、2014年突破31万辆朽、2015年完成33.7万辆碘锰论,2016 年预计目标42 万辆蘑,到现在已经完成了23万辆屠阮。“2020年我们要达到80万辆郊墒。”徐和谊表示弘始。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叙哩,还要有好的营销浮,“酒香还怕巷子深”弦齿。在产品营销与销售网络建设方面痊孝五,北京汽车依旧不甘人后空判媳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痘,“人在一起叫聚会钉赦,心在一起叫团队冕。”    2016年上半年薪脱礁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沉,同比增长396%角庞首,目前网点总量高达到836家透,渠道建设速度令业界刮目相看潭理逝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翱,同比增长20%拖净,目前网点总数已达1081家锋跑顷。    据已公开披露的销售数据沙睹东,2016年截至7月凑旦斜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擞辖渭,同比增长42.7%茫舞,远超乘用车行业11.1%的行业增速长欢屋。其中窘舷窍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆较抄饥,同比增长94.6%缸,成为名副其实的“自主增速王”是。在具体车型上讹琉,绅宝X25累计销量接近5万辆贫朔,在A0级SUV细分市场排名第一酿剃辣。威旺1-7月也实现了近10万辆汰掳,同比增长6%以上崎奋湃。    对于营销体系橇,蔡建军表态称瑞继:在互联网时代茨浅孰,消费者出现了很多新特征敛垛把,他们爱分享互动措,重视原创和分享孙斤,并处于一种“始终在线”的状态琴聊阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚕。   对于未来梨努琶: 李峰表示闻,在“十三五”期间蜡碎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫂尘。    其中针对绅宝品牌宿叔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐门几穑块化技术平台铅茧。    此外盟惟,针对SUV市场火热形势凑璃桥,绅宝连续推出多款SUV车型灵琼,形成了X25骗规汐、X35枪叉献、X55泉、X65组成的SUV系列电疽狼,实现了对细分市场的全覆盖炭棺匡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纬将段,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棠阂但。未来乐盖,北汽威旺由经济型微车渺、MPV署馁管、SUV和轿车等品类组成广示。   责任编辑冒台:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸墒轿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋蒙吵,在杭州召开拆硼,我们非常激动袜瞳茄。我们希望全球贸易更加公平摆弗络,中国企业能够更好地融入世界市场丧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示田护赊,要向世界展示中国汽车业的良好形象别滦返。据了解揩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车题蝗铣。李书福说环釜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栋目。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茂戌,李书福告诉记者臂甩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廊险奖,吉利要展示好自己的形象窟。李书福认为教级敢,我们要解决全球经济治理问题输爱,首先要做的就是提高自己的竞争力借,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烯蔡,李书福就来劲了涉钮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度申惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展噶,是全球经济的一个缩影设。”他介绍说佃卸介,未来汽车产业的方向是电动化扩、智能化酮斜、轻量化坷焦吴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃轿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年需经,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一街腐珊。李书福认为镐氦令,两者的“联姻”以及之后的融合发展灯疤课,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新好、活力建慨、联动茄、包容的世界经济”标季。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诉吹寇,在他看来两者在基础理论研究和基础墓媛咕剑块研发方面合作得非常不错本,他希望沃尔沃能更豪华透该、更高档呛坦垫、更有竞争力频,希望吉利能不断提升品牌力绍皇煤、竞争力和溢价能力枯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怜萌。”   在吉利汽车体验馆舷镁伺,新款的“博越”展车停在那里肝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舷。李书福估计瘫旅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作理隘瞥。去年冬天崔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时短潞配,他也曾表示先沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓茂浩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍汲频,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽,商业模式的变化已经从电商梆呕、维修冬篡焊、汽车金融腐、二手车停扳逢、人才培养等领域开始柯菲,逐渐延伸到供应链前端的设计靠韩、研发和生产拢诡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型模佰炒,这是核心费。”李书福说充翅,汽车和互联网棋歼谰,两者已经分不开了逻滤寂,汽车制造业要想有未来峡慕陕,就必须和互联网深度结合起来梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢谩,吉利每一次研发创新芳搓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开番倒鲸。   “安全既是时间长度壕轨,更事关人的生命烯女。有人说恢桔,现在的汽车都很安全了埂讲墙,安全已经不能成为汽车的卖点了间腐,我认为田郸,这句话说的不准确兰,也不全面送。安全对全球都很重要男,对国家很重要蓟,对个人也很重要粱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜜辩婚,可以说安全事关大局广笺,安全关系到千家万户裤喉细,我们一定要把安全放在首位瘟空。”李书福说位。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中房试,不仅有央视的直播烹爱,现场还有上百家媒体班独冷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脓碱,受到业界的肯定咯逢拷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旧草,用现在的话来说就是企业的基因克,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬洁,当其他条件与安全设计有冲突时峦分,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞧,而不是相互妥协尸。”他认为澎离,当造型与安全有冲突时镐汐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坑嫩谜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时午勾,也会毫不犹豫地选择安全淋。“汽车是给人坐的剂稿偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了拐。也就是因为以上这些理念哇,沃尔沃才能发明汽车安全带呸撩、汽车安全玻璃擅使、安全车厢燎、儿童安全座椅啃块、侧气帘槐怂、车外气囊测痹讲、交叉路口自动避险自动刹车慧畴、城市安全系统等等驼碑特。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塘韩,因为对人的健康会造成影响倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甫累焊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佬敞斡。 责编乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篓?这是东风集团高层必须面对的问题谰刮。“国内前三帕垫稍,2020年品牌影响力达到行业平均水平刺、市场份额5%旁棱、销量125万辆动,其中东风风神必达35万辆唐世,挑战50万辆刷拜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇郸络。   论自主品牌的持久战脾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凄含。在他看来妊短蚊,相对与合资品牌撼扇乏,自主品牌的发展分为三个阶段配困:战略防御穷示附、战略相持和战略反攻时染碧。   “对标合资品牌权狸戳、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆探梅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糜洞。”8月10日壕排,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌替,并反复强调蛋奢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了每匿幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讼,风神刚刚取得的历史最好业绩蹭蟹。凭借旗下三轿遥客——AX7按、新A60两朽、AX3蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆帕滦、同比增长33.5%促嚏适,其中7月单月销量首次破万还绘心。另外景际匿,轿车销售26756辆萎郸邦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蟹饱,同比增长27.4%蒲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茹韩:第一锯,超额完成任务;第二适嘘,轿车和SUV双增长关戈报。按照目前“三箭齐发”的态势芒荣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标放,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆点刮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莱咆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓翠澳,东风A9超过传祺GA8场奢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孺。   “其实拱吼绕,我们重点想对比的是帕萨特镰哦愁。”李春荣云淡风轻的一句靛,让一向低调的东风乘用车慈恫,平添了些许彪悍和霸气构凡。   不过兜浩,面对长安肠恫涂、吉利扩、长城窝杰、上汽这些强劲的对手耗衰拢,以及合资品牌下探疏、车市整体放缓的趋势围绊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厕?这是东风集团高层必须面对的问题蜕。“国内前三蹲竿,2020年品牌影响力达到行业平均水平链签、市场份额5%波亲、销量125万辆懊,其中东风风神必达35万辆枢,挑战50万辆标薪枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛猜,我们要尽快达到35万额。”李春荣形容暴拨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祁,未来五年将是“本硕连读”版,从自主品牌的生力军成为主力军舞。   如何冲击第一阵营贸纳界? ?   对于目前的东风乘用车来讲投弘床,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腑逻,首先是产品隙雀徊。关于产品规划酪,李春荣给出的答案是汇,东风在2020年之前吃巨栋,会推出17款全新车型小困昂,其中传统车型将达到12款舶,新能源汽车7款穆欠。   实际上味,经过七年的储备宦,东风风神已经形成轿车漆蔡饲、SUV和新能源汽车三大产品军团们埠具,在大咎胸擦、中悲双、小细分市场布局盟虑俺。   值得一提的是帆白拐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神库。这意味着橙,除了传统车型雀骸,李春荣手里又多了电动车这张牌费随,而在2020年的产品规划中餐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孔忱。   产品层面不闪卡,缺少明星车型屯肺逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澈丰,而在未来的规划中浑浅,东风乘用车的目标非常明确蔚辩:提升车型效率疚提,培育明星车型激缕冠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型礁,半数以上产品达到细分市场行业平均值冻盛宦。   实际上恐,东风乘用车下一步面临的问题猩幸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匠。除了风神之外摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等童,以及合资自主品牌怒狠,而在东风入股PSA虚,成为第一大股东之后韧仟可,东风乘用车无论在资源整合品镐喜、品牌溢价确题、平台技术方面恃悍董,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茅偶沙,当然这还需要时间证明便怪旱。   不过没凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向关:资源协同包括产品湘筋、平台惨汀、制造技术如、供应链常、营销和国际协同茅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村滤,随着车市的放缓诽颅,近年来乾,从豪华品牌到合资品牌纯、再到自主品牌夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒲咀。   与成熟品牌不同巨赣,创业中的自主品牌敢,在招募经销商玩绵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疙慰。随着竞争的加剧亩嘛、产品的丰富骋澳偿,未来将对渠道提出更多的挑战料伴,比如一年之内连上四款新车的吉利寞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姐婪。   盈利能力当然是最为重要的标准恒卫,但是牺牲自己涛草梗、持续补贴经销商熄检,也不是长久之计掀,解决之道要不断有竞争力的产品推出泄。今年年底焦横,风神AX5即将上市倍就乌,明年AX1也将上市峦柒推。   实际上年,在青海活动开始之前衅,李春荣提前到达西宁痢,专门到长城和长安4s店进行调研拱绩武。让他感到欣慰的是性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吻茨娜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴,我可以负责任地说蒲茨烈,我们的商务政策是最好的咯谁,没有之一半。”李春荣对于渠道的重视程度随段糖,基本上是亲力亲为辜柑社。   目前巧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吓熊。按照规划美,每年净增网点50家晤巴,未来单店销量逐步提升至800台以上垛,达到中国品牌经销商中上水平沟记沪。 责编推必半:李芳" " 」烀展(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日文如晴,由中国汽车技术研究中心主办肩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办席。在本届安全论坛上挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莆协,在回顾过去的同时疽辫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议示獭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伦俗、车辆侣唇楼、道路等影响交通安全的诸多因素你,促进共同发展惧揉,从而降低事故中人员伤亡率梨宛,最终有效改善中国道路安全状况豆惜杰。   会后够,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畔轮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乐藕经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探惋,并阐述了对于人题碧、车入缅、路顾答帝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椭肛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宪撬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藤痛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念图委,一是日产汽车“三重保护”安全理念爬毛,即分别从社会型、个人和车辆三个层面采取措施茫丧粳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郝,就是在车辆的周边白,设置一个安全保护屏障鲍弯,针对车身周围不同的危险接近程度忻晴,我们会开发相应的技术进行保护瞧暗。   除此之外撅彩吠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梯涎趣。在车辆的前方粉兴商、两侧苗胚覆、后方建立一个全方位的安全屏障炒墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攻。同时翻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛,日产汽车也研发了一些相关技术很檀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寄。   日产汽车始终将零排放孩涛扮、零伤亡作为企业愿景端尸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柒钱杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糙供乐,可以在自动模式下完成转向秃袄位、加速和刹车等操作何乱,提升车辆的安全性能风。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓷聊猜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔫竣。即使后座坐有乘客渐鹿,后侧方视线也不受遮挡痕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溪秦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢晦竞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戊厂唾,帮助驾驶者做出正确的判断本撇。   针对电动汽车领域水,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位量,而电动汽车上的安全技术阜世肪,应该也已经达到了世界顶级水平脑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊,高桥信彦表示譬爽采,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僳,日产在研发智能交通技术的同时篙疾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佳斥,其主要分为四大领域肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的寇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撵喉,对电池以及其安全性能进行研究付蹬椒。   第三大领域是新的移动方式卡超,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魂探们,换句话说护恋龋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庙,我们针对这个展开了研究瓶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菩痉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渴诽。   未来可铅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晨颈,同时谱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柒跺铃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迸,进一步降低交通事故发生率工、持续改善中国道路的安全状况蒙黄漏。 责编课恼淘:李芳" "     【环球网报道】8月10日胶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市是媳骚,共推出6款车型暖韧,售价区间为17.58-23.58万壳嗅茸。   新车亮点期楔:   外媒点评假:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒲:李芳 版权作品裙浑扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞慈拧,严禁转载堂,违者将被追究法律责任毫温。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瀑。   不久前模堤搬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜克吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入十必,排名第160位宿茸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单答辫,也是首次入围世界200强洁鞠。“我之前的预测是在180名左右泌,这个结果确实出乎我们意料特。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜕尉。   据网通社了解腑羔慧,2015年嫡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渐,再创历史新高味蚊。“十二五”期间集革刑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划抵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元观,增长3.4倍褪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袱,网通社可以断定以下两点府辛羔:一熔芜创、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬樊、稳定的增长侍碾讣。二范、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重非。   为什么能做出如此判断藤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊俺?徐和谊的一番话做了最好的解答敛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寒分,咱们给人家代工挣俩臭钱污,那是发展民族工业厩丧貌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峭?不可能丹抠缅。能走向国际化吗段归嫌?那更不可能玛。”   然而尾秆,做自主品牌沟断,光有决心茄陌、喊口号是没有用的骋添霜。正如徐和谊所说送:“干自主品牌真的难熔,现在大家都处于成长阶段队,想要效益好显然不现实泡绩。但是效益不好就不努力蜗,就情有可原吗脾仍美?当然不是!烤。”   从“1 ”变“2 ”块番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梦宦。短短5年时间茧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噶侯厂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哄。“北汽人要有工匠精神落,低着头据、少说多干吭,闷头干宝烁,一代人不行两代人耽坑,肯定成功眷仁性。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求访痛虏。   随着“十三五”规划的展开既,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局死喊。据悉拟灭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痊挞、供蛇吻、销娘、研于一体的北汽集团南方基地燃捣。   届时讲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淘卤韧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擎井吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篮罚,形成1+1>2的布局前。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挽连,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛾。   “十二五”期间衔泡,北汽集团凭借超前的战略眼光肪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展布旦。通过产业链合作杆,北汽掌握了最核心的三点(电池畴、电机氏薄羞、电控系统)技术聚车封。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军据,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洼葡皋,并取得了中国第一戚孟秤、世界第四的业绩钢。   据徐和谊介绍痛系,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上础,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞍晴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿掂痰,北汽集团零部件业务板块几乎是0炼涵坍,经过这几年的快速发展辜缚隘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范,这是之前想都不敢想的爬。”对于北汽集团的转型担骂佬,徐和谊深有感触价椿拭。   据徐和谊介绍堑米冷,未来北汽集团将围绕汽车产业链猫芳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隶创废,包括汽车金融颈叫、二手车稍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讹藕,带来规乃希和效益的双丰收憋硅凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氛统蛋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驴砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尺洁,这也是转型升级的重要标志之一衅。北京通航以合资畅、合作堕趣强、资本运作为主要模式硅,在国内实现了产品工业化和市场营销椽博。虽然规模不大嘘,但已经显现出良性发展态势叮拭。   直视软肋热脆,质量和效益成关键词   “整体效益不高虫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅项,“我们举一个例子谁糙,这次500强名单共6家中国车企上榜巢赔胃,总共盈利114亿美元肺。美国2家车企料,共盈利171亿美元胖扇俯。我们的产销量远高于对手饥,总体效益却不如他们们础。”   徐和谊指出互毕,提升效益唐冷,整合全球价值链奠迸,转型升级鸵端护,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹿舱垄,也是整体中国传统制造业需要提升之处勘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施能,向好的企业学径,从7个维度努力板,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗身嗽恫。还有四个月酵垛纤,拭目以待牧怀私。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魂率,通过与他的交流可以看出腑肋,对于北汽集团的成长他是满意的乳。然而盲拨,作为一名中国汽车人愤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌久蔽防。   “跻身全球200强企业辜憾,不是终点射袒,而是新的起点湘。”徐和谊更是霸气直言添:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耍,中国汽车行业前三甲誊词蛇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田:李芳" "   车云按洼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忿穆獭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暑莆灵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趴。本文由现场演讲整理而成双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨呒!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毋杉隧,这两方面的关联性是显而易见的囱叉故。    说到沃尔沃黄,大家联想到的第一个印象就是安全褐烽。的确唤我桨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韧枯,他们就讲坡坦朵:“车是由人来驾驶的奋忿。因此懈看箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仓编。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则段。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圣莎。可以这样说帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带强老堆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术记萄筛。其中当然有标配的泞,也有选配的苏懒,组合成不同的配置锈叉。这里我稍微着重介绍一下泌就,沃尔沃的City Safety城市安全系统搁探。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘毁唉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脑钱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史请权随。在2006年的时候挺疆咎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肥。第二年也就是2007年溅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拦仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逻狙。2008年亭杰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戊疤去,成为一个技术子品牌滩。之后的十年中这套系统不断地更新完善节迸馈,扩展了许多新的功能羚苇,比如增加了行人探测莽钵、自行车探测偿彩欢、大型动物痉杆、路沿和路障探测与避撞功能沁孪饺。    避撞系统为什么这么重要呢呢笔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撩陈形、转向功能的话寺海,一切都是空谈疥。想象一下旦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈浅妒,这将是非常严重的问题缺陷毙坚。避撞系统的工作机理非常简单哄喂,首先是探测柒点使,然后是评估决策淬沦,最后是干预刃,包括警告或者自动刹车蓉详。    首先是探测苍赴刊。相比以前青品,探测功能已经取得了巨大的飞跃吠。从单个雷达到多雷达和摄像头沏脑售,并结合多传感器融合算法驰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑赏。    接下来是决策保雇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型加氢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晌堤久。但是你在路上开车抛啊,特别是中国的路况香睡虾,不可能前面只有一个障碍物逝纪送。所以随着多传感器的应用瀑,现实需要更先进的威胁评估算法诫,可以同时考虑多个对象腊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磺耍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁镐霞。    复杂的算法肯定会增加计算量谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绷舅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步土仇,有必要进行适当的简化苔浪。但问题是怎么简化燎美?比如现在大家经掣矫越迹看到的中国式过马路奴,一群人一起走卯某,走到路中间梢,可能有几个人继续往前走臼,有一些人停在那里肋氏,另一些人却往后退定脑,这时候要判断预测是非常复杂的侠健。所以废悍汉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冉先,使得警告和干预措施如何定时谅冗般、提升相关性和可信度始终受到挑战桓案。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆浦,才能提高决策的相关可信度橡维锰。    最后一步是干预女沫弯。判断之后还要有一个干预的策略舷剐。干预一般是两种虑铣,先是警告吩,再可能干预掀顽。怎样警告呢煤奇夏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告催环,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慨挺线。如果没有可感受到的威胁存在惜,原则上车辆不应该警告驾驶员楼贿奖。这是因为秘染轨,如果还是警告非粹巩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佬匣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率其郎坦。时间长了之后看弛,他就会把系统关闭或索性换辆车达悲冠,在中国的路况环境下深琴,如果一路上都是不停地警告辩顷福,这的确是个问题任。    警告只是一个声光或振动的信号奥,那么在警告之后冲础,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穷腿苍?我们的策略依然是镭光:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墒羚,否则车辆不应自主动作纠绍破,理由也是刚才所说的诬外僚。可喜的一点是奢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升测季,自动干预所需的时间大大缩短了茅麻考,相比十年以前郎烩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啤使。最后一点舌八,怎么协调人机界面搪浇律,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窃假啸,也将是一个很大的挑战铝。    刚刚讲了很多末挨忿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞄。首先是效率问题猎愁衰,要调整警告反应的时间的伪骏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窗?警告干预是否可感知与理解谩?第二是相关性婚豹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掂科?是正确的警告段赖抢,还是漏报或误报春?比如说路前方有一辆大卡车吼兼念,系统把它误认为是高速路交通标志牌弥,而不给任何警告恫摔如,这个明显是漏报喇。但是反过来说驰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贾隆,从而警告干预项裸囊,这个就是误报领套,这也是第一类和第二类误报的区别篱搓锑。最后是接受程度葱膛,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟偶、并配合串锹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭囤孩据?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箔,所以这三个因素之间要互相平衡洞覆饺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目时隋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筐撵身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垄桨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颗膘思?是不是因为最近自动驾驶痹、无人驾驶炒的很热氛燃岸?同时还有一些顾客在问韧脆,自动驾驶以后徽劲,我们的驾驶乐趣在哪里泥朽耸?因为很多人喜欢操控屯,喜欢在山路或者赛道上开车睹。    我们完全理解这些考虑饶操贤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤骇厩,今天早上我走的是中环套琴病,走走停停贸交搔,就像这幅照片中般的拥堵狮卯。当然划缮强,交通拥堵也不是中国所独有靠额,随着城市化进程的加剧鲤经,这是全球性趋势纫驳当。请问这样的驾驶乐趣何在寞?    除了拥堵逞沉,还有安全问题缎琴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肩口。城市化的发展也加剧了空气污染杆能,以及可持续发展与能源的危机工。对各位顾客来讲黔蔡秆,还有实现实时互联和出行便利的需求匹。    所以苗嘲,自动驾驶对社会怖、环境和经济带来的益处是多方面的拨柿楞。首先筏陶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芳界告,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的品徐蓝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍,即使提升不到100%安全读糖棋,但是97%窘、99%可不可以懦匆?自动驾驶还能连带产生其它的好处斗,改善拥堵圣、节省能源消耗毋另恳、减少大气污染芦,以及使旅途时间利用更高效呸胖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忙钵,但我们说肯定也有挑战搔,世界上没有免费的午餐救胎彭。对于使用者来说锌妻布,有人机交互的挑战蔑催弘。还有失效模式控制混心,万一系统失效以后集,怎样用冗余系统来后备控制富。有跟其他车辆系统的交互戮甜,你不只是一辆车单独行驶在路面上霞及。怎么感知环境哨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缅。还有最后一个豁旧揭,再好的系统虾乳蓬,当顾客不当使用的时候吮篓,怎么做这方面的技术应对处理倦帛。对于车辆设计来说熟,还需要各种各样的冗余系统做后备割,确保自动驾驶安全毒赴。    其实撼卤饯,自动驾驶不光是技术问题隆具,更重要的是对社会和伦理的挑战集,大家是不是能接受孺垛?首先刀队,什么样的商业模式嵌,是我们现在继续卖车的模式畔聪处,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧。基础设施的改变爬措劝,比如说车道线鲸、公路标识的统一老揪,这也是非常重要的秽嫡费。还有保险公司是否接受睹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涛腥布。最后是公众的接受程度匪,法律和法规的约束为挥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注收,从而也引发了很多相关的讨论散。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎?我们非常明确辛赔虑,这也是一贯的战略埃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北。    这里举个最近的例子行愁菲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滦措,已经在欧洲量产上市涕蛊暗,今年下半年也将在中国投放市场倡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统韩霜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沃铰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碘,而无需跟随前车奋茄汲。要知道莽该敝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓歇受。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娥怠唇,那就是到2020年描,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晾饰。这是沃尔沃汽车庄重的声明掳,也是一个非常具有挑战性的目标匣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俯?    我们认为首先要充分研究床慈,通过真实用户与真实交通好矛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曝舒岔。还要多方的合作雹,沃尔沃汽车通过与包括供应商甫傅输、大学研究机构酞写恭,以及政府部门在内的强强联合粟瞧杠,来应对全球挑战截纷坎。自动驾驶之路没有捷径咆说颓,就像练马拉松一样泊既仿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步随涡、循序渐进的降拘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顺,我们走的每一步也都要以安全为核心韦叹戏。我们要以客户为导向掳,通过提炼典型路况菏废,悉心定义测试所用的通勤道路赏,同时尽量控制风险腺。在技术成熟之前墙桨蓄,必须反复的测试咎拖,以保证安全与可靠暴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试老。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娩:要验证对社会和经济带来的好处搐驮氏,是不是适合当前的交通环境背,顾客市猎并、社会公众的接受程度桐,还有道路基础设施的支持是不是充分椒册涧,与其它车辆和道路使用者的互动钩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囱逼秸,真正的大规模测试将在2017到18年恭乘肩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞬句,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勤瘫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图存笆鄙,这条环路相当于上海的内环或中环虹,即城市高速交通路谋,是没有行人哺陵间、自行车颇骑甘,也没有交通信号灯税。自动驾驶测试者是租赁顾客捷桐茨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呻徊。在驾驶过程中磨前稠,允许处理其它事务辞豪加,从驾驶员监控到不监控揣路,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氨。    这里我要讲个非常重要的概念兼伐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠幌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢,驾驶员还是负责监控和指令踢呵次,必要时贬,还应尽快接管人工干预捆,所以还有不少局限性苍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控培巢,车辆负责监控交通环境庭锰,根据路况决策和反应瓮歼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秘丰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理日楞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矛害耪,驾驶员需要对驾驶负责涝椿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛邯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碑沮跺,或者SAE第4级的程度铆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萎须。可以看出扇歼,这是两个阶段之间非常明显的分界线曝屋补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁碴构,简单地讲猾暇,是通过多传感器融合券敲邻,包括单个或数个摄像头普脊、毫米波雷达廊卞僧、激光雷达任项别、超声波传感器等福就赡,加上云端和高精度地图闯琳,来感知周围环境里块,评估路况和交通状况谰,相应决策与控制显锻钢,最后通过制动饱堕岗、转向和发动机系统来执行干预价。处于安全和可靠的考虑怜赔肠,我们有备份系统弗售,冗余的执行机构肛,万一其中一套系统有问题搽朔矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笑揣辈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玫。2017年溪独,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证份透陀,随后我们将在中国犯擒裤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证递孪刨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶难灌,自动驾驶的远景又如何脓萝胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆鄙。如果大多数车辆有自动驾驶功能炼计,车辆可以与人擒信、车速芳、路互相沟通拢伪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上享,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庞凸黑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幻囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蟹叙掏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠕湃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硷腔拴。 责编勤捐钦:李芳" "   从很多角度来讲诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的单暇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功按,国产化是必须的道路疲马。    宝马在全国的零售网点超过了五百家噶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨凭讽,能够接触到更多的消费群体络。在网络发展策略方面郴径,我们会更加看重网络的构成形式氰敦,像城市快修店铜亲鲤、售后维修中心侥、维修工厂等旅,主要目的是增加服务的便利性掂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究朽钾。    上周末(7月29日)拟记块,在接受采访时拟蛾完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝孪,回答了中国经济网等媒体的提问黑,内容涉及国内高档车市沉嵌淙础,宝马在中国市场的发展战略哄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士长,年轻狭唱、专注杯刷,富有亲和力;与媒体的沟通自然世垮胺、坦诚维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷噶,刘智说队频防,中国经济发展已经进入一个新常态词赣,就是从高速增长进入一个健康怀殿、可持续性的增长茫武剖。但是某譬迹,随着经济运行质量的提高橇沽钙,每一个百分点的增长疥泥,都是一个不容小觑的数量屠充很。把这个结论放到豪华车领域膘揽,我们所存在的这个行业腿,应该不会有前几年爆发性的增长借呛香,市场会以一个比较稳定铆淡、健康浮、可持续的态势继续发展口。就宝马而言觅督,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凡绥窗。比如垛旁乾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售互纪垮,而是把新车楞刮泞、二手车帆诚,技术保险干,国际式售后服务一起发展煤恨,我们叫“利润四驱”物犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竟枪癌。    今年冻,在集团诞生100周年之际窍桑媒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略担监。那么驼,这些战略在中国市场怎样“落地”睬怀?刘智谈到售,宝马集团刚推出新的第一战略顽,其中的很多元素不仅是契合中国市炒痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闪啦。他举例说啤,宝马提出的智能互联概念盘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狗稀壤,领先欧洲10年以上诉笺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碉伟。再比如新能源方面迷书悍。中国政府强调拍戮泌,到2020年新能源车要达到500万辆剧冷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线频,包括纯电动和插电式混合动力车型沟施浓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萄鸿。所以在新能源车领域阂,宝马会加大对中国市场的投入侠。因此上,“从很多角度来讲稿厦戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杉混,刘智说口写具。 BMW i3    随着本土化战略的实施癸,高档车市场国产车型所占比例越来越大朔嗜。那么卤道抗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殴?刘智介绍说芳努,目前畴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荒疤。在几大豪华车品牌里面涎壬岁,就进口车的销量来讲魄邻控,宝马应该是最大的仇巾。我们对目前的状况还是满意的闷吨廊。因为这本身就是在我们的商业计划内溉统。    至于将来呵庙,刘智强调参柔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉匆,必须在中国取得成功恨涣,在中国取得成功鼎宦,国产化是必须的道路”跋揽购。所以喂师饺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凰骆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心成榔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讨弹。不久前琳菏欺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赎观默。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褐。从长远来讲绍,国产车型的占比会越来越高妙。 全新BMW X1    近年来甘,高档车市场经销商层面的动向备受关注杭司,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陵?刘智认为俄,应该说卜斗,这是一个行业性话题举。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汀掳泼,在厂商给予经销商更多的支持配合后轨兄隆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抵毯滔。就今年上半年的情况而言牟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的退嫩瑞。对比去年的数据半人,我们发现常,不管是在新车毛利钱,还是其他业务板块可,尤其是在售后坝、二手车嫡冒袭、金融保险等等几个业务板块凛,我们都有了明显的进步度忱谢。因此每赫,他觉得吭轻:“目前仁淋朔,宝马的经销商网络是非常健康的”现浅。因为棠赎辈,随着中国市场的不断成熟羌泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筛馆估。从厂家的角度来讲膝,我们也不断调整新车的供求关系韭剂怯,调整车型的配比虐曝钙,调整商务政策喜杰。综合下来了旧施,应该说目前宝马经销商网络渴,处于一个非常健康的可持续发展状态财。 全新BMW 7系    那么鼎柿,比较以往穆,宝马在经销商网络的拓展上乓试屡,节奏会不会放缓一些系晃价?刘智表示具,在经销商网络上射贫盾,我们仍在稳健进行拓展叭济暖,一步一个脚印地往前走董舰。从绝对速度来讲浓五,或者是从增幅来讲施笛,因为基数变的越来越大伍媒,所以这个百分比是越来越低的雌锌,这是很正常的珐。目前瓷授,我们全国的零售网点超过了五百家卷姐架,覆盖了全国所有的省市自治区鹃晚寇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某砂,覆盖了很多中小城市充集。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨嗜汕。在网络的发展策略方面推垢警,我们会更加看重网络的构成形式迹箱红,并不只关注于网络的数量朵畅。所谓的“形式”就是像城市快修店廷卉搅、售后维修中心伤捎、维修工厂等等一系列的体系概念棵稳探。主要目的是增加服务的便利性拦邪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务分恢。对于经销商乳伪垦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睫叭雄,让他们有一个非常健康良性的发展缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输